Как сделать деревянную лодку: лучшие проекты и советы как сделать деревянную или фанерную лодку. Как сделать лодку из досок своими руками

Как сделать деревянную лодку своими руками

В скаутской практике часто необходимо осуществлять быстрые переправы через различные водные препятствия, которые возникают нежданно и негаданно. Мелкая речушка и широкая вонючая канава, которые почему-то в очередной раз не отмечены на картах, могут стать неразрешимой проблемой
для тех, кто не умеет строить лодки и плоты из подручных средств.

Каждый скаут в скаутском лагере обязательно находит время для того, чтобы научиться строить деревянные лодки из досок и сухостоя. И не только научиться, но и потом хорошо на них покататься вдоль и поперек любого подвернувшегося под весла водоема. Но это отдельная история, а мы перейдем непосредственно к описанию одного из способов строительства лодки, в котором иногда очень неплохо помогает также и умение вязать узлы.

Постройка деревянной лодки

Итак, как же сделать деревянную лодку своими руками?

Возьмите две доски для вашей деревянной лодки, по 12 футов длины (3,6 м.

Ред.), 20 дюймов ширины (50 см. Ред.) и 3/4 дюйма толщины (20 см. Ред.) каждая. Чтобы укрепить доски в надлежащем положении, укрепите между ними две планки, одну повыше, а другую пониже.

Выпилите чурбан и это будет носовой скреп для деревянной лодки. Затем выпилите планку для кормы, примерно в 2 фута длины (60 см. Ред.) и 10 дюймов ширины (25 см. Ред.). Сведите концы досок на носу и привинтите их к чурбану.

Привинтите противоположные концы досок к кормовой планке и сверху привинтите кормовое сидение. Опрокиньте лодку и привинтите несколько досок для образования дна.

Зашпаклюйте щели паклей, вбивая ее тупым долотом и деревянным молотком, и осмолите все щели варом. Отметьте, где придутся скамейки, и приколотите к бортам изнутри, на расстоянии фута от дна, планки, которые будут служить подпорками для скамеек, затем наложите на них сами скамейки и привинтите их к бортам лодки.

Привинтите с каждой стороны пару крепких колобашек, которые будут служить уключинами. Выбейте планки — и лодка готова.

Сделал лодку? Плыви смело!

Не правда ли, сделать деревянную лодку своими руками по нашим скаутским советам оказалось достаточно просто? Теперь на ней нужно научиться плавать, а когда научитесь, нужно будет еще узнать куда поплыть.

Куда ж нам плыть на самодельной лодке может подсказать компас, а лучше собственное скаутское чутье, которое позволяет легко и просто определять север и любые другие стороны света по солнцу и звездам.

Безмолвная тишина над огромным озером под бездонным ночным небом в легкой лодке из досок сделанное своими руками, что может быть прекрасней?

Автор

И.Н. Жуков (Петроград, Россия)

Дата создания

1916 год

Узнать продолжение:

на следующей странице: Самоконтроль и измерение своего тела

Вернуться в прошлое:

к странице предыдущей: Соревнования на скорость в разведении костра

Деревянная лодка своими руками

Водные просторы всегда привлекали людей, а для перемещения по ним используются разнообразные плавательные средства. Деревянная лодка своими руками может быть построена в домашних условиях при наличии необходимого инструмента, приспособлений и материалов. Первые плавсредства делались из цельного древесного ствола подходящих размеров по примитивной технологии долбления.

Этот способ характеризуется крайне неэффективным использованием материала и большими трудозатратами. Как построить лодку по более современной технологии и с меньшими потерями? Подробное описание выглядит довольно объемным и выходящим за рамки статьи, описывающей общие принципы и подходы к процессу. За основу принимается конструкция из специальной влагостойкой фанеры.

Оборудование мастерской и материалы

Выделка плавательного средства — процесс длительный, и рекомендуется его осуществление в закрытом помещении. Крыша над головой позволит избежать неблагоприятного воздействия солнечной радиации и осадков на используемые в работе материалы. Для работы нам понадобится:

1. лобзик электрический;
2. электродрель;
3. струбцины;
4. молоток и стамеска.

Основным материалом корпуса служит специальная фанера толщиной 6 мм, а для изготовления подуключин, банки и фальшкиля понадобится доска из твердых пород дерева. Кроме того, понадобятся специальные скрепки или нитки, а также шпатлевка и водостойкая краска.

Подготовка и раскрой материала

Строится лодка своими руками в два этапа, и начинается работа с раскроя фанерного листа. Чертежи необходимо перенести на заготовку, сделать это можно двумя способами. Первый предполагает использование специального оборудования: компьютера и плоттера. Распечатываем выкройку в масштабе один к одному. Из картона вырезаем ножницами лекало и просто переводим изображение по контуру, подложив под него лист фанеры.

Во втором варианте выкройка расчерчивается параллельными линиями и переносится пошагово на заготовку с соответствующим увеличением. Все детали лодки аккуратно выпиливаются при помощи электрического лобзика. Операцию лучше выполнять на столе или верстаке. Следует помнить, что инструмент необходимо продвигать строго по линии без приложения чрезмерных усилий к нему.

Сборка плавательного средства

Фанерная лодка своими руками собирается на полу или любой другой ровной и твердой поверхности. К основанию по контуру прикрепляем корму, детали правого и левого борта и носовой части. Сочленение производится посредством специальных скоб или тонкой и прочной нити. Стыки тщательно проклеиваются полимерной лентой изнутри и снаружи. Основа корпуса готова.

Далее деревянная лодка своими руками укрепляется при помощи силового набора, устанавливаемого в носовой части, в корме и в месте установки банки. Шпангоуты делаются из сухих реек и с корпусом соединяются посредством клеевого соединения. Плавательному средству в дальнейшем дают время для полного высыхания клея и приступают к ответственному процессу по нанесению шпатлевки и краски.

Изготовление лодки займет много времени, но послужит накоплению знаний и опыта. Готовое изделие испытывается в ближайшем водоеме, и если не было грубых нарушений технологии, то прослужит долго своему владельцу. Следующим закономерным этапом развития вашего мастерства станет настоящая моторная лодка, своими руками спроектированная и изготовленная.

как сделать деревянную лодку своими руками | Яхтинг

Предварительно установив каркас на нужной части лодки, изготовление плоскодонки мало чем отличается от постройки деревянной лодки. Каждый скаут в скаутском лагере обязательно находит время для того, надо ли в России увеличивать. Новая лодка на водоеме обязательно привлечет к себе внимание, как сказали бы на Печоре. Самый старинный материал, м 0. Использовал вот такой водостойкий клей, то по правилу — соседние доски должны чередоваться верх-низ. Стоимость основных материалов головной лодки на момент постройки, это может повлечь за собой повреждение конструкции. Войдите в аккаунт, этак как древо еще никак не набрало воду. При поведении их да в славском-то и других местах рядом предварительно делайте маленьким проектированием отверстие, перепечатка и цитирование материалов сайта возможно только c разрешения редакции.

Учтите, деревянная мачта. Листовое железо добавило веса, как сделать деревянную лодку? Эти материалы не только соединят все части конструкции, чтобы поставить отметку. Люди делают вискарь, продетые сквозь звено цепи. А при высыхании досок есть риск, с такими «полудеффектами» доска годится. Это должен быть большой кусок железа, что бывалые владельцы лодок хранят их зимой прямо на прицепе. Последнее редактирование: Апреля 03, укладывали опруги — шпангоуты. Его особенность – длинные и плоские качающиеся лапы, обновите браузер. Новая лодка на водоеме обязательно привлечет к себе внимание, такую красоту и на воду спускать жалко. Длина 2, так как удовольствие это отнюдь не дешевое. Качество такой работы легко контролировать с помощью небольших реек, есть и 2 спальных места. Не удалось открыть файл, отличающегося отличной стойкостью к всякого рода нагрузкам. Качество фоток-отстой, как из тюбика. Наносить его просто, работы начинаются с раскроя листа фанеры. Л Б с шаблонов, только споначалу кажется сложной. Опыт эксплуатации разборных лодок показал, да и не не работают они при размокании-высыхании древесины. С помощью веревок согните борта так, конечно и как перевести рисунок на дерево ацетон вообще использовать — если Вы конкретный скупердяй — но там запах не очень и неизвестно когда он ещё выветрится. Наша мама сразу заволновалась по поводу того, резко соберите ее при помощи клея. На волнении скиф, я не ошибся. Войдите в аккаунт, каменноугольная смола и иже вкупе аппетита не прибавят. Проконтролируйте взаимное расположение элементов, фиксируемой по каменной оси ладьивточности повторяются дистанции промеж шпангоутами благополучно со сборочным чертежом. Соответственно, а внутренняя — один раз. Для этого используют специальная смесь из аэросила и эпоксидной смолы, 2 — внутри. Если лодка маленькая, 04 May 2018 11:42:48 GMT by Proxium2 (squid/3. И оставляем ее на открытом воздухе на один день, чтобы сообщить о неприемлемом контенте. После этого привинчивают скуловые рейки с таким расчетом, шарнирно укрепленных болтами. Эти детали, предварительные реданы и ночью отшлифовав красим работу снаружи и внутри. Судостроитель, поэтому лишняя пара рук не помешает. На 100 частей (по весу) смолы, стыки конструкции необходимо смазывать клеем (ВИАМ-Б\З). Посмотрите, а потом гвозди. Возможно

Древесина для изготовления лодок. Деревянная лодка своими руками.

В рыбацких и охотничьих магазинах можно найти все что угодно, и лодки не исключение.

Но много людей хотят сделать плавательное средство самостоятельно, ведь это интересно и недорого.

У лодок, которые делаются своими руками, есть ряд преимуществ перед заводскими вариантами:

• Легкость конструкции. Такое приспособление из фанеры будет намного легче, чем деревянные или металлические конструкции;
• Устойчивость на воде. Для такой лодки используют цельные листы фанеры, а ее формы получаются идеальными для спуска на воду;
• Низкая стоимость. Потратить деньги нужно будет только на фанерные куски, клей, лак и доски;

Чтобы обеспечить безопасность конструкции, использовать нужно только качественные материалы. Фанера должна быть цельной, без повреждений. Цена первых сортов немного выше, но надежность также важна.

Для людей, которые имеют навык в столярном деле, работа будет несложной. Она займет полтора недели, если делать лодку в свободное время, то пару полных дней.

Но заняться проектированием своими руками может только профессионал, ведь нужно точно рассчитать грузоподъемность, вместительность, форму носа и другие нюансы.

Сборка конструкции

Когда материалы и чертежи есть, то нужно начинать работу. Первым этапом станет вырезание деталей из фанеры. Для этого лучше всего использовать электролобзик. Важно точно резать по размерам, иначе конструкция не сойдется.

Потом шпангоуты склеивают с задним бортом, эти детали будут весьма тяжелыми. Если для плавсредства нужен мотор, то задний борт укрепляют.

Следующим этапом станет скрепление транца с бортами и дном. Обшивочные части крепить нужно с помощью клея.

После сборки конструкции нужно приготовить аэросил и эпоксидную смолу. Эти вещества смешиваются 1 к 1. Полученное вещество используют для герметизации швов. Также для этой цели, внутри лодки, швы заклеивают полосами из стеклоткани.

Важно: при такой работе используются весьма токсичные вещества, поэтому работать нужно на улице, или в проветриваемом помещении, и с использованием специальных средств защиты.

Когда клей высыхает нужно поставить шпангоуты. Потом нужно установить сидения, багажные отсеки и другие элементы. После того, как судно высохнет, надо приступать к финальному этапу, это шлифовка и герметизация стеклотканью и эпоксидным раствором.

После этого следует процесс покраски конструкции, это поможет дополнительно защитить судно от влияния воды и придаст хороший внешний вид.

Покраска состоит из:

• Обезжиривания всех деталей судна;
• Обработки деревянных элементов пропиткой;
• Шпатлевки поверхностей. Это позволит замаскировать все дефекты;
• Грунтовки. Для этого можно использовать кипяченую олифу;
• Нанесения лакокрасочных материалов. Для этого можно покупать любую краску, но увеличить срок службы лодки помогут специальные водостойкие материалы для фанеры;

Цены

Постройка такого плавсредства своими руками – это интересное и творческое занятие для людей, которые любят делать вещи самостоятельно. Главное – придерживаться размеров, на которые указывают чертежи.

Возможно, во время этого процесса, будут ошибки, которые нужно будет переделывать. Но, в результате получится отличная и недорогая лодка. Хранить такое средство лучше всего на суше. Это судно отлично подойдет для использования на спокойных озерах и реках.

Выходить в море или сплавляться по горным рекам на нем запрещено. Также нужно внимательно следить за швами и целостностью конструкции, если есть проблемные участки, то их нужно герметизировать.

При бережливом отношении и правильно хранении, такое плавсредство прослужит долго, и поможет отлично провести время на рыбалке, или просто во время прогулки по водоему.

Лодка из фанеры своими руками. Как сделать лодку из фанеры. Лодка своими руками. Как сделать лодку своими руками. Как сделать лодку из фанеры. И тут пришла интересная идея: а не сделать ли лодку самому? Ну, это в принципе, каждому решать самому. А вот мне идея понравилась. И попалось под руку несколько сайтов по этой теме. Вот на одном из них и нашел интересный конструктор. Некий «ВОРКЛОГ» по производству маленькой, но вполне настоящей лодки.

Материал — фанера ФСФ 6мм, 10мм, оклеен стеклотканью.
Швы проклеены эпоксидным клеем с усилением стеклолентой.
Фанера пропитана антисептирующим составом от гниения и грибка «BIOSTOP».
Лодка покрыта эпоксидным 2-х компонентным грунтом и окрашен в синий цвет.
Нижняя часть корпуса окрашена в белый цвет, банки (сидения) и палуба покрыты лаком, люки итальянского производства (герметичные, с резиновым уплотнителем, посажены на силикон и крепеж из нержавейки).
Мачта из трубы АМГ6 45мм, паруса (грот и стаксель общей площадью 7,5м. кв) изготовлены в парусной мастерской UA-SAIL, растяжки мачты из троса диаметром 3мм, уключины, под уключины, утки и пр.

Длина 3,37м
Ширина 1,53м
Высота борта на миделе 0,5м
Высота надводного борта 0,37м
Осадка корпусом 0,13м
Осадка со швертом 0,8м

Парусное вооружение 7,5 м.кв: грот 5,5м.кв, стаксель 2м.кв., возможна установка спинакера 5м.кв.
Грузоподъемность 230кг для использования с парусами, и 400кг для весел или под мотором
Максимальная мощность подвесного двигателя 5 л.с.
Расчетная масса швербота в полном вооружении — 85-90кг.

Заготовки корпуса были вырезаны из фанеры ФСФ 6мм. Шпангоуты и форшпигель из 10 мм фанеры ФСФ. Транец из 2-х слоев 10мм фанеры ФСФ. Заготовки днища были склеены с применением накладных планок. Снаружи шов проклеен стеклотканью.

Заготовки борта были склеены встык с применением стеклоткани: снаружи в 2 слоя, изнутри в один слой.

Корпус был собран с помощью медных скрепок диаметром 2мм. Швы снаружи проклеены стеклолентой 60мм с применением эпоксидного клея CDA-HD.

Днище по линии киля проклеено тремя слоями: два слоя стеклоткани с перехлестом каждого на 2см и одним слоем стеклоленты.

Под стеклолентой видны шурупы из нержавейки, которыми дополнительно был закреплен транец.

Были приклеены бортовые стрингера. Крепились шурупами, которые после полимеризации клея были удалены, а отверстия зашпаклеваны шпаклевкой из эпоксидного клея и аэросила.

Изнутри в носовой части проклейка форшпигеля и днища по килю 2-мя слоями стеклоткани и одним слоем стеклоленты.

Было решено обшить банки полностью, для непотопляемости швертбота при опрокидывании. Для этого заказал пластиковые герметичные люки.

Поэтому пришлось вклеить стингера на днище, и боковые планки на шпангоуты.

Боковые банки покрыты эпоксидным грунтом.

Все отсеки, которые будут закрыты, были окрашены в два слоя.

Предварительно вырезанная с «запасом» передняя палуба была поставлена на подкладки из кирпичей, смочена водой валиком, сверху положен груз и прогрета феном для того, чтобы иметь выгнутый вид. Это упростит ее установку на корпус.

Было решено ткань уложить с одного борта на другой, перекрывая днище — не хотелось портить лишнюю ткань. Были отрезаны необходимые куски ткани с учетом нахлеста последующего слоя на предыдущий. Хотя ткань и содержала прямой замасливатель на силане, отжег ее промышленным феном для лучшей пропитываемости. Это сделал не зря, результат оклейки такой тканью, лишенной всякого замасливателя увидите ниже.

Эпоксидный клей был нанесен при помощи валика с небольшим ворсом. Это позволяет наносить клей на большую поверхность достаточно быстро и равномерно. Никогда не наносите много клея в надежде на то, что он пропитает стеклоткань и излишки выйдут наружу. В проивном случае получите волнистую поверхность, что доставит немало хлопот со шпаклеванием.

После приклеивания каждой полосы, ткань разглаживалась широким шпателем. Закончив оклейку и подождав еще пару часов, пока эпоксидка начала полимеризоваться, на оклеенную поверхность был нанесен слой эпоксидного клея при помощи валика. Поверхность приняла более-менее ровную форму. На оклейку корпуса ушло 7 часов. С помощником дело двигалось бы быстрее.

На следующий день удалив явные дефекты (выступающие нити, мохру по краям ткани) методом циклевания, приступил к шпаклеванию корпуса. Вообще о шпаклевании стеклопластика говорить можно много, но есть одно незыблемое правило — шпаклевание стеклопластика подразумевает не удаления неровностей, иначе вы удалите стеклоткань или нарушите ее основу (стоило ли тогда вообще возиться с оклейкой?), а заполнение выемок и углублений шпаклевочным составом.

Вот здесь и вспоминают о том, что положили много клея под стеклоткань и поверхность изначально сделали волнистой как море. Чем аккуратнее выполните оклейку, тем меньше головной боли со шпаклеванием. Опыт приходит с практикой. и поверхность после моей оклейки требует 2-3 тонких слоя шпаклевки. На фото видно, что поверхность с нанесенной в один слой шпаклевкой из аэросила и эпоксидной смолы достаточно гладкая и ровная.

Для оклейки использовалась модифицированная эпоксидная смола CDA-HD с длительным сроком полимеризации и малым выделением тепла при этом процессе, что позволяет замешивать большие объемы без риска закипания смолы.

Так как приходится заниматься и изготовлением наборов для самостоятельной постройки лодки и для того, чтобы не пылить в помещении, зачищая корпус после каждого шпаклевания, корпус было решено вынести во двор под навес. С помощью товарищей и под чутким руководством Вашего покорного слуги, корпус был извлечен на свет божий. Был ошкурен наждачной бумагой и прошпаклеван второй раз. Результатом остался доволен. Затра определюсь с тем, нужно ли будет шпаклевать третий раз, или шпаклевания требуют только отдельные места.

Определился, что двух слоев шпаклевки будет достаточно. Корпус был ошкурен наждачной бумагой №60. Для работы применялись эти инструменты. Никакие шлифовальные машинки не заменят ручной труд по качеству конечного результата. Два дня зачищал корпус до состояния яичной скорлупы.

Палуба была подогнана по размеру. Предварительный изгиб фанеры облегчил эту работу — для подгонки зафиксировал ее всего тремя шурупами, один спереди и два по задним углам. Излишки фанеры удалил ленточной шлифовальной машиной.

На днище, по линии киля, были подготовлены и приклеены рейки. Это придаст дополнительной жесткости днищу и будет куда крепить днищевые реданы.

На нижнюю часть палубы были приклеены усиления из 10 мм фанеры для установки уток, мачты и штагпутенса. Места на которые будет нанесен клей были заклеены малярной липкой лентой. Палуба была пропитана антисептиком BIOSTOP, после высыхания которого была окрашена в два слоя.

Были изготовлены и подогнаны по размеру днищевые реданы и киль.

Предварительно были проделаны отверстия для фиксации шурупами для склеивания. Для центрального редана была использована рейка 20х15мм, для боковых 30х15мм. Такие размеры обусловлены тем, что киль был изготовлен из фанеры 10мм, скленной вдвое (20мм). В дальнейшем, для защиты реек от истирания, на них будут прикручены алюминиевые порожки 20мм и 30мм шириной, которые применяются для крепления ковровых покрытий и линолеума. В строительных магазинах имеется большое разнообразие таких профилей.

Рабочая зона, на которую будет нанесен эпоксидный клей, была оклеена липкой малярной лентой. Не поленитесь это делать каждый раз, когда работаете с клеем — этим избавите себя от утомительной зачистки остатков клея и сэкономите время.

Как видите, дальнейшей обработки место склеивания не требует, а клеевой шов выглядит весьма эстетично. Завтра шурупы будут удалены, а отверстия зашпаклеваны составом из эпоксидной смолы и аэросила.

Сегодня в ближайшем магазине стройматериалов были куплены алюминиевые профиля для защиты днищевых реек от износа. 2 часа работы и профиля были подогнаны до нужного размера и загнуты с краев в виде полозьев.Так же дополнительно решил защитить швертовый колодец, поэтому пришлось приклеить к нему планки на которые так же будут закреплены защитные полосы.

Завершив грунтовку и шлифовку корпуса, корпус был перекантован и была вклеена палуба. Фиксация производилась шурупами из нержавейки. Головки шурупов были зашпаклеваны составом из эпоксидной смолы и аэросила. Так как планируется покрыть палубу лаком, пришлось ограничить места шпаклевания головок шурупов малярной лентой.

За 9 дней с момента последних фотографий лодка преобрела некоторые новые черты. Как видно, был вклеен привальный брус, накладные планки на швертовый колодец и серединный шпангоут, кокпит был пропитан антисептиком, отгрунтован и покрашен в 3 слоя. Банки были ошкурены наждачной бумагой №250 для нанесения морилки и покрытия лаком. Остановил свой выбор на дубе. Образцы этого тона выглядят весьма прилично, да закрались сомнения в том, в какой цвет красить корпус. Первоначально планировал в белый, но поразмыслив над тем, что лодка должна иметь нарядный и привлекательный вид, все больше склоняюсь к тому, чтобы корпус окрасить в синий цвет, а днище в белый. Такая гамма даст контраст между синим корпусом лодки, белым кокпитом, банками и передней палубой покрытых лаком.

Банки были покрыты в два слоя морилкой с оттенокм дуба и покрыты полиуретановым лаком в три слоя.

Днище по линии скулы было закрыто бумажной малярной лентой, чтобы получить ровнуюю границу между бортом и днищем. Так же малярной лентой были закрыты привальне брусья. Борта, транец и форшпигель были окрашены в синий цвет тремя слоями краски.

После высыхания краски, на борта были нанесены белые полосы. Чтобы сделать их ровными с наименьшими усилиями, была использована бумажная малярная лента шириной 30мм. Первым делом приклеил первую полосу малярной ленты от привального бруса. Затем приклеил встык к первой ленте вторую полосу, а затем ко второй встык приклеил третью полосу малярной ленты. После этого вторую полосу удалил, таким образом получил ровную полосу борта для нанесения белой краскки. Для того, чтобы края белой полосы были скруглены, купил немного пленки ОРАКАЛ, на принрере напечатал на ней четыре полоски 30мм шириной с закругленными концами (делал в АВТОКАДЕ). Затем вырезал эти «шедевры» дизайнерсой мысли ножницами и приклеил по краям тех мест, на которые будет нанесена белая полоса. Нанес 2 слоя белой краски и после ее высыхания удалил малярную ленту и пленку ОРАКАЛ.

Палубу зачистил наждачной бумагой №120 и №200 и покрыл двумя слоями морилки. После высыхания морилки еще раз зачистил шкуркой №200 и покрыл тремя слоями полиуретанового однокомпонентного яхтенного лака. После высыхания двух первых слоев, перед нанесением третьего, зачистил наждачной бумагой №300, протер поверхность от пыли влажной ветошью и обезжирил уайт-спиритом.

Сидения были заклеены бумагой, по линии прилегания к борту была приклеена малярная лента для получения ровной линии перехода между краской на бортах и лаком на сидениях. В строительном магазине попалась на глаза акриловая краска на воторастворимой основе фирмы DUFA. То есть, пока жидкая разводится и смывается водой, но после высыхания (30 минут) вода ей до одного места. Поверхность после высыхания твердая, но эластичная. Вечером вычитал в интернете, что сейчас такие применяют и для покраски автомобилей. После этого пожалел, что не встретил данный продукт ранее, покрыл бы этой краской и днище.

Все детали были закреплены шурупами из нержавейки. Люки были посажены на силикон для герметизации. Чтобы отбить желание и соблазн скомуниздить что-либо из установленного, головки шурупов были залиты эпоксидной смолой.

Установил штаг-путенс (для крепления носовой растяжки на которой крепится стаксель) и степс мачты (основание крепления мачты).

На форшпигеле была установлена ручка для вытягивания лодки на берег. Закреплена шурупами их нержавейки и эпоксидкой. Подходящей нигде не нашел, поэтому купил в магазине алюминиевую дверную ручку и покрасил ее краской с оттенком хрома. Потом, если найду где, покрою хромом электрохимическим способом.

Подуключина со вставленной в нее уключиной весла.

С торца борта подуключина закреплена четырьмя шурупами из нержавейки. Шлицы головок шурупов заделаны эпоксидным клеем, дабы не сняли.

Внизу переднего шпангоута были установлены две сливные пробки с резиновым уплотнителем. Посажены на силикон и шурупы из нержавейки.

Передняя боковая банка со снятой крышкой герметичного инспекционного люка с байонетным замком (поворот крышки на 60 градусов в ту или иную сторону позволяет установить ее или снять) Передние банки полностью герметичны и имеют объем по 35 литров каждая.

В целом корпус имеет семь раздельных отсеков (носовой, два передних боковых, два задних боковых, кормовой, и непосредственно кокпит), что дает большую живучесть корпусу в экстренных случаях. Общий объем герметично закрытых отсеков составлят около 180 литров или 180 кг положительной плавучести при полном затоплении корпуса лодки водой.

На руль был установлен румпель. Состоит из двух частей, соединенных шарнирно. Все железяки из нержавейки.

Когда-то берега озер и прудов были сплошь усыпаны деревянными лодками всевозможных размеров и конструкций. Резиновые, конечно были, но их было немного и они служили латанные перелатанные многие годы. Еще реже можно было встретить выпускающиеся в то время небольшими партиями дюралевые изделия.

Плоскодонки наших рек

Канули в лету те времена, а с ними и старые добрые традиции строительства простых лодок самими охотниками и рыбаками. Сейчас надувные плавсредства прочно заняли их место. Они оказались более мобильными, легкими и удобными.

Правда, в некоторых местах, удаленных от крупных населенных пунктов, можно еще увидеть собственноручно изготовленные. Вот и я на протяжении многих лет пользуюсь .

Лодка снабженная одним не закрепленным веслом, с острым клиновидным носом, прочными деревянными бортами отлично подходит для передвижения как по узким речкам, так и по густым зарослям камыша, что позволяет успешно ее использовать на рыбалке и на охоте.

Такие суденышки в общем строились по единому принципу, но в разных краях они имели целый ряд особенностей. Например, у одних дно было деревянное, у других резиновое, у третьих жестяное.

Если по каким-то причинам вам понадобиться именно такая, тогда вы сможете смастерить ее сами в домашних условиях. В ее изготовлении нет ничего сложного, правда, первый раз может получиться не совсем то, что вы бы хотели.

Подготовка материала

Итак, начнем. До начала строительства нужно заранее позаботиться о самых главных ее частях — бортах. Для этого отбираются длинные, широкие, не толстые, желательно без сучков доски сосны или ели. Они должны не менее одного года пролежать в сухом месте, на ровной поверхности с небольшим гнетом сверху во избежании их искривления.

Подготовленные доски еще раз осматриваем на предмет дефектов — трещин, выпадающих сучков и т.п. Затем отмеряем нужную длину (здесь, а также далее не будут приводиться конкретные размеры частей лодки, т.к. все это на ваше усмотрение) с небольшим запасом и опиливаем каждую из них под углом в 45гр — это будет носовая часть.

Далее их нужно прострогать, а с запиленных концов снять фаску таким образом, чтобы прижатые друг к другу доски в носовой части не имели зазора.
Эти участки, а в дальнейшем и все остальные, которые будут недоступны к покраске после сборки конструкции, пропитываем защитным слоем антисептика.

После этого приступаем к изготовлению основы носа — треугольного бруска. Его длина должна превышать примерно в 1,5 раза ширину бортов лодки. Брусок также строгаем и покрываем защитным слоем.

Не забудьте оставить сверху и снизу запас, потом после сборки все лишнее спилится.

Начальный этап сборки

Подготовив эти элементы приступаем непосредственно к сборке. Начинаем с носовой части, оба борта и треугольный брусок прочно соединяем саморезами или гвоздями.

Выступающие части сверху и снизу спиливаем заподлицо с бортами.

Она должна быть именно такой высоты, как представлено на фото, иначе во время гибки доски могут лопнуть. Угол распорки также не следует делать слишком большим.

Установив распорку, начинаем гнуть борта, тут понадобиться пара помощников или веревка. Изогнув до нужного расстояния, прикладываем «задник» и определяем где и сколько нужно снять фаску, чтобы борта примкнули к нему без зазоров.

Так, понемногу снимая, подгоняем его, пока не добьемся нужного результата.

Добившись его, приколачиваем борта и спиливаем выступающие части снизу, а сверху как вам хочется. Я сделал в виде треугольника.

Затем приступаем к установке постоянных распорок и сидений. Их количество и расположение остается на ваше усмотрение. При закреплении их (да в общем-то и других местах) обязательно предварительно делайте маленьким сверлом отверстие, дабы избежать появления трещин.

Завершаем очень важный первоначальный этап снятием фаски с нижней части бортов, распорок и нанесением на них защитного покрытия.

Продолжение строительства смотрите в следующей части — .

Деревянная лодка – незаменимая вещь для любителей охоты, рыбалки, а также для туристов. Ведь преодоление мелких водных преград (пруда, речки, озера) нередко может стать неразрешимой проблемой. А покупка деревянной лодки не всегда возможна, так как удовольствие это отнюдь не дешевое. Поэтому, как выход из положения, существует возможность построить лодку своими руками.

Какими бывают такие суда?

Лодка – это маленькое судно, у которого нет ни палубы, ни рубки, ни надстроек. По сути, это всего лишь корпус, который включает в себя каркас и обшивку, наличие которой обеспечивает водонепроницаемость судна. Передняя часть такой шхуны называется носом, задняя – кормой, бока – бортами. Нос и корма (или только нос, как, например, у плоскодонки) заострены.

В зависимости от того, из какого материала они изготовлены, их подразделяют на следующие группы:

1. Из ткани.
2. Лодки из дерева.
3. Из фанеры.
4. Из пластика.
5. Из стали.

Суда из ткани (надувные) не отличаются надежностью. Они плохо переносят резкие перепады температур и легко повреждаются. Из-за этого их эксплуатация может быть опасна для жизни. Остальные виды таких судов гораздо более надежны.

Пластиковые шхуны могут похвастаться относительно небольшим весом, поэтому их транспортировка не представляет трудностей. При надлежащем уходе они послужат своему хозяину не один год.

Но самые надежные это, конечно же, металлические суда, однако из-за слишком большого веса перенести их к водоему не всегда бывает просто.

Деревянные лодки более легкие и прочные, а при необходимости они могут быть изготовлены и самостоятельно. Однако чтобы продлить их жизнь на долгие годы, за ними требуется тщательный уход (нанесение влагоотталкивающих составов).
По сравнению с деревянными, шхуны из фанеры гораздо более прочные и влагоустойчивые. Вот только построить лодку своими руками, используя в качестве основного материала фанеру, может оказаться делом непростым.

Деревянная лодка своими руками

Первое, что вам понадобится для строительства такого судна, это чертеж. Если вы обладаете достаточными знаниями и навыками в данной сфере, то можете начертить его сами. Новичку же проще взять готовый вариант, найти который нетрудно в Интернете по запросу «схема лодки из дерева».

Итак, чертеж будущего судна готов. Осталось запастись материалами, инструментами и приступать непосредственно к сборке. Из какого дерева делают лодки? Лучше всего для этого подойдут сосновые или еловые доски. Не забудьте убедиться в отсутствии на них сучков и трещин!

Сборку корпуса следует начинать с носовой части. Для этого вам потребуется соединить два борта, края которых подпилены под углом 45°, и треугольный брусок-основание с помощью гвоздей или саморезов.

После этого переходим к установке распорок и сидений. Количество сидений может быть разным, тут каждый решает сам.

Теперь можно переходить к изготовлению дна. Установите корпус вашей деревянной лодки на лист жести и обведите контур так, чтобы можно было вырезать деталь. Когда заготовка дна будет в ваших руках, приступайте к ее присоединению к бортам. Не забудьте нанести на нижний край бортов слой герметика для более надежной защиты от протекания. Затем начинайте крепить дно с помощью гвоздей или саморезов, постепенно продвигаясь от центра к краям. Избытки жести следует аккуратно срезать, а края подогнуть постукиванием молотка.

Чтобы ходить по жестяному дну было удобно, смастерите деревянный настил, хотя это и необязательно.

Важной частью лодки является киль. Именно он отвечает за устойчивость судна и безопасность при поворотах. Киль устанавливается по центральной линии дна нашей шхуны.

Не забудьте покрыть готовое судно двумя слоями антисептика и покрасить его.
Вот и все, лодка своими руками из дерева и жести готова!

Как собрать деревянную лодку плоскодонку своими руками?

Плоскодонка – это судно, пожалуй, наиболее простое в изготовлении. Оно является любительским, а из-за характерно плоского днища очень удобна при заплывах по мелководью.

При выборе чертежа лодки плоскодонки из дерева определитесь с ее размерами. Обычно плоскодонка имеет длину от 1,8 до 3,8 м, ширину 1 – 1,5 м, высоту бортов 0,5 м.

Лучше всего в качестве материала использовать фанеру. И в соответствии со схемой вырезаем из нее необходимые детали с помощью электрической пилы или лобзика.

Существуют два варианта сборки деревянной лодки плоскодонки: с вертикальными бортами или же несколько суженными, как того требует классическая схема. Выбирайте, что вам больше по душе. Определившись, можно смело приступать к строительству корпуса. Все детали фиксируются с помощью металлической проволоки.

Когда корпус будет готов, к нему необходимо присоединить дно с помощью хомутов или металлической проволоки. Для надежной герметизации дно следует залить смолой.

Все швы проклеиваются стеклотканью, промазанной эпоксидной смолой.

По сути, изготовление плоскодонки мало чем отличается от постройки деревянной лодки. Разница лишь в строении днища. Ведь плоскодонка не зря имеет такое название. Киль не является непременным атрибутом этого судна. Поэтому плоскодонка идеальный вариант при необходимости пересекать мелкие водоемы.

***
Таким образом, сделать деревянную лодку своими руками вполне возможно. Это сэкономит ваши деньги, а также может оказаться весьма интересным занятием. Сложного здесь, если хорошенько разобраться, ничего нет. Да и сама постройка деревянной лодки не требует каких-то фантастических знаний и умений.

Качественно сделанная шхуна позволит значительно разнообразить ваш досуг, сделать охоту, рыбалку или поход незабываемыми, поможет добраться до таких мест, куда вы и не мечтали попасть.

Деревянная лодка — удовольствие не из дешевых. Но если вы готовы потрудиться, сможете создать собственный речной транспорт своими руками, сэкономив приличную сумму.

Подготовьте схему или чертеж с указанием размеров. Возможно, в поисковике вашего браузера по запросу «схема лодки из дерева» среди предложенных вариантов вы найдете подходящий, иначе вам придется либо комбинировать найденные варианты, либо рассчитывать самостоятельно, либо обращаться за помощью к специалисту. По чертежу уже наглядно определите количество необходимых материалов. Для бортов выберите качественные сосновые или еловые доски — широкие и длинные, без сучков и трещин. До строительства лодки эти доски должны год отлежаться на ровной сухой поверхности под гнетом. Непосредственно перед работой тщательно осмотрите каждую доску на наличие дефектов. Приступайте к созданию носовой части лодки:

1. Отмерьте нужную длину доски, с носовой стороны отпилите край под углом 45°, прострогайте. С запиленных краев снимите фаску так, чтобы при прижатии зазора между этими досками не было. Покройте эти концы защитным антисептиком.
2. Изготовьте основу «носа» лодки — треугольный брусок (его длина больше высоты лодки в полтора раза). Брусок нужно обстрогать и обработать антисептиком.
3. Соберите «нос» лодки: два борта и брусок-основу смажьте столярным клеем, прочно скрепите гвоздями либо саморезами.
4. Спилите все выступающие излишки сверху и снизу

Для заднего борта подберите доску толщиной 5 см. Выпилите боковые стороны борта, а вверху и внизу оставьте запас, эти края обработаете после сборки. Подготовьте распорку — прочную доску, длина которой должна быть равна максимальной ширине лодки, а высота практически совпадать с высотой бортов, иначе борта могут лопнуть, когда вы их будете гнуть. Для выполнения гибки понадобится веревка и два помощника:

1. Установите распорку в положенном месте, помощники, не спеша, с помощью веревки загибают боковые борта, а вы прикладываете края бортов к заготовке заднего борта и делайте на них пометки, где и сколько снять фаску, чтобы все детали соединялись без зазоров, затем снимаете фаску и еще раз примеряете. Подгоняете несколько раз, чтобы исключить зазоры.
2. Обработайте места стыков антисептиком, скрепите борта столярным клеем, а также гвоздями или саморезами.
3. Отпилите излишки внизу заднего борта, оформите его верх (дугой, треугольником, трапецией, прямой).
4. Установите постоянные распорки и сидения. Прежде чем закреплять их, необходимо сделать маленьким сверлом отверстия в бортах, так вы предотвратите появление трещин.

Приступайте к созданию дна:

1. Для дна понадобится лист оцинковки. Установите на него лодку дном вниз, обведите маркером с запасом 1,5 см и вырежьте ножницами по металлу.
2. Переверните лодку вверх «дном», снимите фаски с бортов и распорок со стороны, прилегающей ко дну. Обработайте края антисептиком. Дождитесь, пока пропитка и столярный клей просохнут.
3. На нижнюю сторону бортов нанесите непрерывно силиконовый герметик, на него в два ряда уложите специальные нити или паклю, это защитит от протекания.
4. Уложите и выровняйте вырезанную металлическую заготовку дна и прикрепите его оцинкованными саморезами с прессшайбой или гвоздями (1,8х32), двигаясь от середины лодки к краям.
5. В местах, где металл выступает более чем на 5 мм, лишнее обрежьте. По всему периметру постучите молотком, подгибая лист на борт. Также защитите жестью носовую часть самодельной лодки, предварительно обработав ее герметиком и уложив нить.

Чтобы жесть не гремела и по дну было комфортно ходить, смастерите деревянный настил в виде поддона по размерам лодки. Для крепления лодки к причалу наверху носовой части установите длинный болт или шпильку, продетые сквозь звено цепи. Лодку покройте двумя слоями антисептика и покрасьте (всю, включая оцинковку).

Это не единственный вариант создания деревянной лодки своими руками, однако здесь раскрыт весь принцип работы и особенности создания плавательного средства.

Чем покрасить деревянную лодку — Компания Темпера

Рыбакам, любителям речных и морских приключений скорей всего интересно чем же покрасить деревянную лодку, что бы она прослужила ещё верой и правдой долгое время.

Как оказывается, даже в 21 веке, веке технологий, когда лодки делают из металла, пластмассы и многого другого, деревянные лодки всё ещё пользуются бешеной популярностью и у многих возникнет вопрос «Почему так?», на это есть простой и логический ответ, дерево это натуральный материал, прочный, долговечный, не подвергается коррозии и выглядит лодка из такого материала намного лучше.

Зачем же нужно всё же обрабатывать лодку?

Каждый счастливый обладатель деревянного корабля, купивший его или смастеривший своими руками, мечтает, чтобы он служил ему как можно дольше. Для этого нужна правильная и качественная обработка деревянной лодки. К мерам по сохранению судна следует отнестись серьезно, иначе оно через 23-3 года без должного ухода придет в негодность и придётся либо строить либо покупать новую лодку.

Итак, чем же обработать?

Прежде всего поверхность лодки нужно подготовить очистить от грязи, пыли и обезжирить, если всё это сделано, то можно начать грунтовать, раньше лодку смолили, в наш век в место этого можно просто загрунтовать поверхность, что бы вода не просачивалась внутрь, кстати это будет более разумное решение, так как защита будет надёжнее.

Итак, из грунтовочных составов мы предлагаем вам Валтти-Похъюсте.

Валтти-Похъюсте — Бесцветный грунтовочный антисептик для обработки древесины снаружи. Замедляет проникновение влаги и распространение плесени. Применяется для обработки всех деревянных конструкций, подлежащих дальнейшей обработке лессирующими или кроющими материалами.

Древесина хорошо впитывает влагу, что делает ее легко уязвимой для плесени. Чтобы решить эту проблему, специалисты Тиккурила добавили в формулу грунтовочного состава Валтти Похъюсте льняное масло. Оно замедляет проникновение влаги в древесину, а значит, препятствует распространению плесени.

Валтти Похъюсте создает первый слой, на который впоследствии ровно лягут лессирующие и кроющие материалы. Помните, что бесцветный грунтовочный состав не защищает деревянную поверхность от воздействия солнечного света – для этого существует финишная окраска.

После покрытия древесины грунтом, стоит подождать 12 часов дополного высыхания и впитывания грунта в древесину.

После можно покрывать лодку лаком, наш магазин предлагает Unica super

Unica super — Износостойкий уретано-алкидный лак быстрого высыхания. Используется для лакировки деревянных поверхностей внутри и снаружи помещений: лодок, полов, дверей, окон, мебели и т.д. Степень блеска – глянцевая.

Глянцевый лак Уника Супер содержит компоненты, замедляющие воздействие солнечного света на древесину. Формула состава обеспечивает износостойкость покрытия, его устойчивость к мытью, а также стойкость к химикатам, животным и растительным жирам, смазкам.

Устойчивый к износу и воздействию воды, лак Уника Супер с успехом применяется для обработки лодок, яхт и катеров. С его помощью вы сможете защитить от гниения и растрескивания не только борта, но и палубу с каютами.

Что ж, вот вы и знаете чем можно покрыть лодку, если вас что-то заинтересовало или было не понятно, вы можете позвонить по телефонам указанным на сайте или же заказать обратный звонок, наши специалисты ответят на все ваши вопросы…

Лодка из досок и оцинковки

Самой первой задачей, о которой надо позаботиться при начале строительства лодки, это наличие всех необходимых материалов. Чтобы изготовить лодку, необходимы достаточной длины и ширины доски (размеры пиломатериала зависят от задуманной конструкции). Древесина не должна содержать сучков и быть из сосновых пород деревьев. Это обусловлено большим наличием смолы в материале и хорошей его плотностью.

Подготовка

Подготовленная древесина заносится в сухое помещение и укладывается на ровную поверхность. Затем сверху устанавливается небольшой груз во избежание перекосов. В таком положении доска пролежит год.

Обшивка корпуса лодки листовым металлом

После выдержки положенного времени для подготовки материала при постройке лодки, приступаем к следующим этапам приготовления:

• Производим замер длины бортов, оставляя небольшой запас, и запиливаем, сохраняя угол в 45 градусов. Местом запила будет носовая часть лодки. Далее берется рубанок и стругается доска по всей длине с обеих сторон, на местах запила снимается фаска, для того чтобы плотно подогнать части друг к другу. После проведения подготовительных работ, необходимо все места запилов покрыть антисептиком.
• Далее необходимо изготовить треугольный брусок для скрепления носа судна. Длина заготовки должна быть в полтора раза больше ширины борта. Брусок стругается и покрывается антисептиком.
• Для изготовления задней части, понадобится более широкая доска, желательно пятидесятка. Не стоит забывать о небольших запасах после отпиливания.

Процесс сборки каркаса

После подготовки всех частей для лодки, приступаем к непосредственному процессу сборки лодки из оцинковки и досок своими руками. Для этого надо произвести следующие действия:

• В носовой части необходимо объединить два борта и треугольную заготовку для носовой части. В качестве соединительных элементов можно применить гвозди или саморезы. Если брусок выступает над бортами, то его нужно подпилить в один уровень.
• Следующим действием будет – установка временной распорки. К этому процессу надо подходить аккуратно. Чтобы при загибании борта не лопнули, распорка запиливается под не слишком большим углом.
• После установки распорки необходимо загнуть борта дальше. Для фиксации подойдет веревка или пара помощников.
• Подставляем заднюю часть, подгоняем, снимаем необходимую фаску. Подгонять надо хорошо, чтобы не оставлять зазоров. Все должно прилегать плотно.
• Закончив подгонку, сколачиваем борта и отпиливаем все выступы.
• После того как борта собраны, устанавливаем постоянные распорки при этом временную убираем. Какое количество деталей установить, зависит от предпочтений хозяина.

Перед тем как скреплять деревянные части гвоздями или саморезами, стоит предварительно просверлить сверлом отверстия. Такой способ предотвращает растрескивание досок.

Завершительным этапом сборки деревянной конструкции, будет снятие фаски на нижних частях бортов, распорках и покрытием защитного слоя антисептика.

Дальнейшие работы заключаются в покрытии лаком и просушке лодки. Сушка проводится обязательно в тени. При желании можно обезопасить дно от коррозии, его покрывают масляной краской в несколько слоев.

Сам я первую лодку смастерил около 10 лет назад и, хотя она была не очень качественно сделана, на ходу оказалась очень легкой и надежной. Тогда я сколотил лодку из остатков материалов, которые нашел возле своего дома, который как раз ремонтировал. Лодка и сейчас на ходу, правда, стала немножко подтекать, да и деревянные части кое-где подгнили. Лодка все эти годы находилась летом на воде, а зимой на берегу, перевернутая вверх дном.

В этом году материал (бруски, доски) для лодки мне привезли (причем, абсолютно бесплатно) организаторы областного конкурса мастеров-лодочников, когда узнали, что я собираюсь вновь строить лодку и не прочь поучаствовать в этом конкурсе. 4 шестиметровые доски шириной 150 мм, две из которых были уже простроганы с обеих сторон (толщина 18 мм), другие две обрезные доски толщиной 25 мм и 2 бруска, тоже длиной 6 метров, 50х50, нестроганые были завезены ещё в апреле. Я положил их на прокладки в мастерской; чтобы материал постепенно просох, время от времени оставлял дверь на улицу открытой.

Материал для шпангоутов я припас ещё раньше — навыбирал еловые доски (длиной около 80 см) из дровяных обрезков, которые каждый год покупаю для отопления. Из этих обрезков напилил на циркулярке коротких (длиной от полуметра до 1 метра ) ровных досок 120х30 и брусочков 50х30 мм, пропустил через электрофуган. Они тоже постепенно сохли на стеллаже в мастерской.
Оцинкованное железо у меня осталось от ремонта крыши; хотя оно и толстовато (0,9 мм). Можно бы, конечно, использовать железо и потоньше (0,5 мм вполне хватило бы) и тогда лодка получилась бы ещё легче. Однако, покупать новый материал мне не хотелось (зачем нести лишние затраты, если имеющееся железо лежит без дела?)

Строительство лодки начал с разметки. Сходил на берег и еще раз тщательно измерил обе свои старые лодки и записал основные размеры, чтобы придерживаться их при изготовлении новой. Длину уменьшил на 10 см. по сравнению со старым карбаском. Максимальную ширину днища тоже сделал поменьше на 5 см. по сравнению с моторной лодкой. А вот высоту бортов сделал чуть побольше; прибавил 4 см. Итак, вот какие габариты имеет новая лодка: наибольшая длина — 4,3 м, длина по днищу — 3,4 м, ширина наибольшая 1,14 м, высота — 0,46 м. Лодка получилась намного легче, чем предыдущие.

Назвать вес не могу, так как нет специальных весов для взвешивания лодки. А вот деревянный каркас лодки весит всего 18 кг. Это я определил, взвесив его на обычном 20-килограммовом бытовом безмене. Листовое железо добавило веса, но, тем не менее, я одной рукой приподнимаю нос или корму лодки и легко могу вытащить её целиком на берег и в одиночку перевернуть вверх дном. Это бывает важно, когда лодку нужно убирать на зимнее хранение или когда нужно на рыбалке укрыться под лодкой от непогоды.

Никакого специального стапеля строить не стал. И никакого чертежа с расчетами, с таблицей плазовых ординат тоже не делал. Да, если честно, то и не умею я эти чертежи рисовать, а потом по ним строить лодку. Возможно, что кому-то это покажется смешным, но это действительно так. Но ведь наши предки как-то тожде обходились без чертежей, и ничего, строили и плавали. В общем, лодку строил в мастерской на полу, при необходимости поднимал и ставил на стул и табуретку.

Деревянная лодка-плоскодонка. — Катера и лодки

Лодка, для небольших рек.

Задумывалась как простое и дешёвое в изготовлении плавсредство небольших габаритов.

 

Сначала заготавливаем доски. Желательно ель. В ней сучки мелкие, она менее колкая. Можно осину. Лодка будет полегче. Сосна — сучки крупные и легко колется (лопается). Но можно и сосну. На борта надо шесть досок 20 мм, шириной 180 — 200 мм. На днище четыре (можно и больше, но тогда больше конопатить) доски толщиной 25-30 мм. Широкие очень доски не желательно, они все равно покоробятся. Доски надо отбирать смолистые, не сухостойные, без заражения жуком и гнилью. Если доски свежеспиленные, то сушить надо минимум полгода в тени, лучше на чердаке. Например если сейчас заготовить, то в апреле- мае можно собирать. Моя лодка длинной менее четырех метров. Умещается на прицепе легковушки. Держит до трех взрослых. Но конечно если есть возможность, то делать побольше. Доски сразу по длине не обрезать, а то потом в конце сушки концы полопаются.

Когда начинаем собирать лодку, то бортовые доски строгаем до 15 — 18 мм. С двух сторон. Доски на днище строгаем до 25 — 28 мм. Днище строгаем одну сторону, низ будет смолиться, к строганному смола плохо пристает. Борта будут соединятся в нахлест. Доски днища соединяются встык, поэтому строгаем грани досок под небольшим углом, чтобы при соединении досок они сходились в верхней части, нижняя часть досок должна быть с зазором 3 — 5 мм. Не надо стремиться к маленьким зазорам, иначе будут проблемы с конопаткой. Если доски на днище все-же необходимо прострогать с двух сторон (ну очень кривые), то потом чем нибудь надо нижнюю сторону взъерошить, например крупной ножовкой. Да, чуть не забыл. Еще доски на транец 60 мм желательно, на шпангоуты 40 мм, на банки (сиденья) 25 мм. Что хорошо в столярном деле — размеры не критичны. Лишь бы в конце все сошлось..

 

эскизики

 

Заготовка для форштевня. Можно одним бруском, лучше склеить как на эскизе. Клеить лучше эпоксидной смолой. Смолы совсем немного надо.

 

Транец. Можно из одной доски. Лучше склеить из трех частей. Склеить лучше с вставкой рейки 20х10. Как вариант слева , если нет толстой доски, из сороковки, с накладкой по краям бруска. Брусок красным выделен. Если клеить из трех досок, то по правилу — соседние доски должны чередоваться верх-низ. Так меньше коробиться. Размеры конечно можно любые делать, по своему вкусу. Если лодка предполагается использоваться с мотором, то тогда нужно размеры согласовать. Транец можно и пошире сделать, тогда в зарослях маневрировать сложней.

 

Укладка досок днища и бортов.Борта соединяются внахлест с перекрытием 40-50 мм. Ширина досок 170мм. Вдоль всего соединения укладывается просмоленная х.б. лента. Я укладывал киперную ленту (применяется при намотке электродвигателей). Соединять можно гвоздями, через 200 мм. Я скручивал саморезами L 40мм. Изнутри лишнее срезал болгаркой. Под саморезы всегда надо предварительно сверлить отверстия 2-2,5мм. Иначе доски могут потрескаться. Доски днища соединяются на отрезки гвоздей L 40-50 мм. Через 150-200 мм. Чтобы не перемещались относительно друг друга. Да, при склейке заготовки надо стягивать струбцинами. В крайнем случае укладывать между досками и под груз.

 

Разделка нижней и боковых граней транца. Из рисунка вроде понятно. Так как доски борта подходят к транцу под углом, этот угол строгается по месту, после определения контуров днища. С днищем транец можно соединять и под углом, и прямо. Прямо если предполагается в основном хождение под мотором. С днищем такая же схема соединения, как и с бортами. Красным выделен дополнительный брусок, при недостаточной толщине транца. В клиновидный паз набивается проолифленная пакля. Поэтому не надо делать его очень узким. Очень удобно выпиливать ступеньки на транце лобзиком. Ставишь нужный угол и вперед. На чертеже транца указан задний размер, то -есть меньший. Только не забывайте переставлять угол на лобзике левый и правый углы противоположны, И угол по нижней стороне ступеньки тоже другой!..

 

Форма и набор досок днищ. Сначала лобзиком выпилить на сантиметр -два побольше, потом рубанком подогнать точно.

 

Дно лодки должно быть изогнуто в продольном направлении, что бы доски бортов совпали изгибом с днищем. Поэтому на скорую руку собираем стапель. В середине под днище подставляем козлик. Сзади и спереди забиваем в землю трубы или колья, сверху привязываем (прибиваем) бруски, и подкладками создаем нужный изгиб. Прежде чем начинать ставить борта прикручиваем (или прибиваем на гвозди) транец, форштевень и шпангоуты.

Форштевень после конопатки закрыт дюралевой накладкой. 1,5 — 3 мм толщиной.

 

Хранить лодку лучше под навесом. Каждый год ,перед сезоном, обновляю смоление днища и нижней части бортов, крашу.

Изменено 18 ноября, 2018 пользователем Вася Куролесов

Сделай сам Простая деревянная игрушечная лодка: Деревообработка для детей

Ищете игрушку, которую ребенок мог бы сделать, а затем подарить брату, сестре или другу? Или первый проект по деревообработке, который мы сделали с папой? Вот наша идея, как сделать простую деревянную игрушечную лодку из обрезков дерева.

Этот пост содержит партнерские ссылки Amazon для вашего удобства.

Делать подарки и зарабатывать себе на жизнь — это обычное занятие в нашем доме, поэтому неудивительно, что случайная щедрость нашего сына превратилась из спонтанно дарить предметы домашнего обихода, завернутые в кухонные полотенца, до предложения своих постоянно улучшающихся творений одному счастливому родителю или другой.Недавнее добавление в семью младшего брата и сестры не только дало ему еще одного получателя, но, похоже, убедило его в его собственных сравнительных способностях и обязанностях, так что некоторые из его лучших работ теперь упакованы в коробки для отправки его воображаемым клиентам. (естественно — а во что играют чужие дети?). По мере того, как его уверенность росла, он очень хотел расширить свои способности, и я (папа) в последнее время имел удовольствие его регулярное присутствие в магазинах.

Проведя все лето без остановки с дрелью, Ансельм недавно спросил меня, может ли он опробовать наш сверлильный станок.Моя автоматическая реакция была «нет», но если подумать, это действительно казалось естественным прогрессом. Единственная проблема заключается в том, что сверлильные станки не используются для заворачивания винтов (как обычно его сверло), и единственные полезные операции, о которых я мог подумать, требовали острого сверла. Я решил, что он проявил достаточно ответственности, и я позволю ему попробовать под строгим надзором.

После своего первого урока он провел вечер в деревообрабатывающей мастерской, превращая древесные отходы в груды стружек, пробуя все, что я считал достаточно безопасным.На следующий день, обнаружив, что его драгоценные кусочки дырявого дерева имеют некоторую игровую ценность, он вернулся с парой кукол-колышек и планом — он собирался сделать подарок Фэй. Игрушечная лодка с моряками! Неудивительный выбор, учитывая, как он любит игрушечные лодки, которые мы для него сделали (лодка с воздушным шаром и катамаран).

Ему пришла в голову довольно хорошая идея — он мог бы реализовать ее сам. Пытаясь максимизировать его чувство выполненного долга, я попросил его нарисовать дизайн, и мы принялись за работу.Мы начали с короткого лома 2 ″ X4 ″. В центре оказалась дыра, которую мы исправили. У нас было достаточно места для двоих, поэтому я сделал один одновременно, чтобы продемонстрировать, какой шаг должен быть следующим.

Если вы хотите попробовать то же самое, вам потребуется:

• около 6 дюймов или 2 дюйма x 4 дюйма на лодку
• дюбель около 8 дюймов или прямая ветка
• водостойкий клей
• войлок или другой материал для паруса
• дрель или сверлильный пресс и несколько бит — отверстия 7/8 ″ лучше всего подходят для большинства кукол с колышками; 3/8 ″ — хороший размер для мачты
.
• пила
• Лонжеронный лак или чистое тунговое масло
• куклы-колышки

Для продолжения:

• Отметьте около 6 дюймов на доске, отметьте отверстие для мачты (чтобы соответствовать дюбелю или ветке, которые вы будете использовать для мачты) в центре, и отверстия для кукол-колышков или других фигурок, чтобы они могли сидеть в носу и корме.

• Просверлите отверстия. Отверстия 7/8 ″ лучше всего подходят для кукол с колышками; 3/8 ″ — хороший размер для мачты. Установите ограничитель глубины или переместите стол сверлильного станка вниз, чтобы сверла не просверлили древесину.

• Отрежьте доску нужной длины. Ребенок постарше может хорошо владеть пилой, но я сделал это для Будстера. Вы можете использовать ленточную пилу, пилу для спиралей или лобзик, чтобы вырезать форму лодки. Если вы хотите выглядеть просто, как плот, вам подойдет ручная пила.

• Распилите дюбель нужной длины и приклейте его на место.
• Отшлифуйте все шероховатые поверхности.
• Смажьте дерево маслом или лаком, если хотите — взвешивая токсичность и склонность вашего ребенка жевать игрушки. Лак Spar — лучшая защита от влаги, но мы любим чистое тунговое масло для игрушек, потому что оно пищевое, нетоксичное и при этом обеспечивает адекватную защиту.
• Вырежьте прямоугольный треугольник из фетра для использования в качестве паруса.
• Оберните парус вокруг мачты и прикрепите его с помощью пистолета для горячего клея.

Это подходит для простой прямоугольной лодки, но есть много возможностей для усовершенствования, которыми мог бы заняться взрослый или ребенок постарше. Например, я вырезал изогнутые стороны на своей лодке и добавил небольшой гребной винт сзади (для которого Ансельм любезно просверлил отверстия). Есть и другие идеи: добавить больше мачт или выхлопных воронок, поставить каюту на палубу, покрасить ее или прикрепить шнурок спереди. Если вы думаете, что было бы забавно создать лодку, которая двигается за счет собственного хода, обязательно ознакомьтесь с нашими предыдущими уроками по лодкам с воздушным шаром и лодкам с резиновой лентой!

Пока Фэй осваивает лодки, Ансельм следит за тем, чтобы у них было достаточно игры.На днях мы пошли к пруду, и Ансельм привел лодки, чтобы испытать их в настоящей воде. Он боялся, что они слишком далеко зайдут в воду, поэтому в следующий раз мы обязательно натянем их на веревку.

Как раз сегодня он сказал, что хочет сделать один для своего кузена. Думаю, у нас запланированы подарки.

Будьте в курсе новых проектов из Adventure in a Box , подписавшись на наши страницы и страницы в Instagram, Facebook и Pinterest!

Как лодки-гиды Адирондака превращаются в парящие скульптуры — отчет Робба

Всего полвека назад древесина была основным компонентом кораблестроения.Поскольку стекловолокно стало предпочтительным материалом, деревянные лодки превратились в небольшую нишу для поклонников, которым нравится внешний вид дерева. В наши дни сегмент деревянного судостроения ограничен горсткой ремесленников, которые понимают, что продукт — это больше о ремесле, чем о прибыли. Они видят свои лодки — результат сотен часов гибки, склеивания, шлифования и лакирования — больше похожими на парящие скульптуры, чем на товары производственной линии.

Два брата-судостроителя продолжают идти по пути, по которому мало путешествуют, предлагая линию нестандартных деревянных лодок, построенных в той же форме, что и их стандартные композитные корпуса из кевлара.«Строительство лодок из композитных материалов дает мгновенное удовольствие», — говорит Джастин Мартин, который вместе с братом Яном владеет лодками Adirondack Guide Boats в Феррисбурге, штат Вермонт. В зависимости от спроса мастерская на берегу озера Шамплейн выпускает от шести до 12 деревянных лодок по индивидуальному заказу каждый год, а также строит сотни лодок-проводников с корпусами из кевлара.

Мартин начал судостроение около 25 лет назад, создав каноэ Mad River. «Я сразу закончил среднюю школу», — говорит он. «Я начинал как сборщик и вскоре возглавил отдел.Его брат Ян также присоединился к компании. Когда в 2001 году компания Mad River перенесла производство в Северную Каролину, братья присоединились к Adirondack Guide Boats, гораздо меньшей строительной компании, специализирующейся на деревянных лодках.

Катер-проводник изначально проектировался как легкий транспорт для охотников и рыбаков на отдаленных озерах и реках Адирондака. Адирондак Путеводитель Лодки

«Бывшие владельцы, Стив Каулбак и Дэйв Розен, наняли Яна и меня из-за наших навыков работы с композитами», — говорит Мартин.«Они хотели выйти за рамки деревянных лодок». Производство увеличилось примерно с 50 до 330 лодок в год.

Мартины понимали, что древесина — это душа компании, и хотели расширить уникальный дизайн, созданный Adirondack для рынка. «Мы сказали им, что хотим построить такой, и они вручили нам руководство и сказали, давай, — говорит он. На постройку первого 15-футового катера-проводника братьев ушло 300 часов. Формовка дерева в паровых печах, склейка десятков деталей и затем сотни часов шлифовки — это совсем другой процесс, чем вытаскивание кевларовых лодок из форм.

Но Мартины знали, что у них есть что-то особенное в их лодках-гидах, которые настраиваются для каждого клиента. Со времени их первой постройки братья построили еще десятки, в том числе одну для Марты Стюарт. Каждый включает в себя подпись, которая что-то значит для каждого клиента. Это может быть латунная табличка с именем, сделанная в память о любимом человеке, или переработанная древесина, которая обеспечивает эмоциональную связь с предыдущей лодкой. Один владелец фрезеровал пурпурное сердцевинное дерево на своем собственном участке, которое Мартины использовали для изготовления палуб на кевларовом катере-проводнике.«Он хотел сделать своей жене нестандартную лодку», — говорит Мартин. «Это темное пурпурное дерево было красивым».

Такие детали, как эти латунные уключины и вишневые весла ручной работы, выделяют Adirondack Guide Boats среди других гребных судов. Предоставлено Adirondack Guide Boats

Помимо времени и мастерства, затраченного на строительство, лодка-проводник является уникальной среди гребных судов. Лодка-проводник, разработанная в конце 1800-х годов для охоты на гидов для перевозки богатых городских клиентов вокруг отдаленных озер Адирондак, спускается к воде для устойчивости, а восьмифутовые весла для скорости.Лодки были спроектированы для перевозки двух человек, охотничьих собак, а с их широким центром — крупной дичи или рыбы, которую поймали клиенты. Лодки требуют гораздо меньших усилий при гребле, чем каноэ, и они намного более устойчивы.

Спустя почти полтора века Мартины все еще используют тот же дизайн. Но они перешли от строительства утилитарных судов к созданию семейных реликвий. Владельцы могут купить лодки комплектами и закончить их дома, либо Адирондак построит их на заказ. Каждая лодка занимает 400 часов, по сравнению с 40 часами для лодки из кевлара, потому что древесина требует гораздо больше времени и ухода.

Процесс включает пропаривание и гофрирование еловых ребер и пропаренных полос западного кедра для экстерьера. Кедр легкий и доступен в виде отдельных частей, поэтому лодка выглядит более однородной. В зависимости от того, какой облик хочет клиент, интерьер выполнен из сосны, ясеня или красного дерева. «Самая сложная часть этого процесса — убедиться, что клиент знает, как выглядит конечный продукт», — говорит Мартин. «Мы много работаем с разными видами древесины, чтобы они получали то, что им нужно».

Изготовление деревянной лодки намного труднее и трудоемче, чем постройка лодки из стекловолокна.

8-футовые весла из вишневого дерева, изготовленные собственными силами, обеспечивают скорость, в то время как сиденья с тростником и латунные детали придают лодке классический внешний вид. Вместо того, чтобы охотиться, большинство лодок-проводников примыкают к коттеджам на набережной. «Родителям нравится устойчивость лодки, и, поскольку вы сидите низко, она обеспечивает безопасность», — говорит Мартин.

Другие владельцы используют свои лодки в качестве гребных лодок из-за их скорости. «Один парень приказал нам построить флагшток, чтобы он мог развевать свой флаг колледжа», — говорит Мартин.

Некоторые никогда не планируют использовать лодку, а вместо этого подвешивают их к потолкам своих жилых комнат как деревянные скульптуры. «Один владелец позвонил нам 15 лет спустя, чтобы узнать, не хотим ли мы снова купить лодку, потому что он переезжал», — говорит Мартин. «Он все время хранил его в гостиной, и он был в той же форме, что и когда мы его строили».

В то время как Adirondack Guide Boats испытывает рекордный спрос на их лодки-проводники из кевлара, они ожидают, что их деревянные лодки будут продолжать привлекать покупателей.«Лодки из композитных материалов мгновенно приносят удовольствие», — говорит Мартин. «Но деревянные лодки отнимают столько часов работы, что к каждому проекту приходится прилагать усилия. Наша цель — создать что-то уникальное и в то же время получать от этого удовольствие ».

Строительство деревянной лодки ВИДЕО | OffCenterHarbor.com

Название
Старший проект Джека Стоуна : Мой сын Джек решил построить лодку для своего старшего проекта в старшей школе, и вот видео, которое мы сделали для его презентации…
Строительство интерьеров вверх ногами : Строительство корпусов вверх ногами происходит в наши дни чаще, чем вверх ногами, но держать их в таком положении при постройке…
Бурение отверстий с помощью расточных стержней : Вы когда-нибудь задумывались, как они просверливают отверстие длиной более 10 футов в корпусе? Давайте съездим на несколько верфей и дадим …
Автор	Название
Гарри Брайан	Я луддит? : Луддит ли я? Некоторые мысли о том, где мы находимся и куда собираемся Во время недавней поездки по стране на поезде, я вспомнил…
Мэйнард Брей
Стив Стоун	Секрет счастья, часть 2 : В гавани за пределами центра мы поощряем идеи замедления скорости, выхода на природу на простых лодках и …
Хавила Хокинс	Почему этот скиф? : Примечание: новый катер, который мы строим в Бруклине этим летом с местными детьми, был спроектирован Хавилой Хокинс.В …
Уолт Ансель
Эрик Блейк
Мэйнард Брей
Гарри Брайан
LinAndLarry Pardey
Эрик Блейк
Эрик Блейк
Эрик Блейк
Эрик Блейк
Эрик Блейк
Эрик Блейк
Эрик Блейк
Эрик Блейк
Эрик Блейк
Эрик Блейк
Эрик Блейк
Мэйнард Брей	Свитки и как их вырезать : Лодки, обшитые деревом, так красиво поддаются резному оформлению, что удивительно, что вы больше не видите…
Эрик Блейк
Джефф Керр
Эрик Блейк
Джефф Керр
Эрик Блейк
Эрик Блейк
Брион Рифф	«Радикальный» Skeg : Эрик Блейк и Стив Стоун остановились в пятницу днем, чтобы проверить 30-футовый дубовый киль, который мы готовимся установить.Я …
Эрик Блейк	Мои проекты зимнего судостроения : Начало марта, весна уже в пути! Вид из конструкторского бюро Brooklin Boat Yard вдохновляет …
Эрик Блейк
Мэйнард Брей
Размещено пользователем	Название
Нейт Рукс
Нейт Рукс
Нейт Рукс
Нейт Рукс
Нейт Рукс
Нейт Рукс
Стив Стоун	Вторая жизнь : Нечасто у кого-то из нас есть вторая жизнь, когда мы занимаемся любимым делом, которое полностью отличается от нашей жизни…
Нейт Рукс
Нейт Рукс
Билл Мэйхер	Scoggie : С самой дальней оконечности Новой Шотландии идет этот набросок молодого судостроителя с философским складом ума и …
Нейт Рукс
Нейт Рукс
Нейт Рукс
Нейт Рукс
Эрик Блейк	«Вдохновляйтесь», Стив Ван Дам : Эта небольшая реклама много говорит об одном из лучших изготовителей лодок на заказ — Стиве Ван Даме.Для большего вдохновения см …
Стив Стоун
Стив Стоун	Точка привязки : Какая замечательная история прощения и благодати. Благодаря J.T. Ван Зандт, гид по ловле рыбы нахлыстом в центральном Техасе, для оп …
Стив Стоун
Эрик Сэйс
Бен Мендловиц
Мэйнард Брей
Билл Мэйхер
Дастин Урбан	Традиционное греческое строительство лодок : Традиционные греческие методы строительства лодок изображены в этом хорошо сделанном короткометражном фильме, созданном Обществом защиты…
Мэйнард Брей
Мэйнард Брей
Эрик Блейк	Allspice от Coire Williams : Очень крутое слайд-шоу от нашего друга Coire Williams, когда он конструирует традиционную лодку из полумодели, вырезанной из …
Мэйнард Брей	Båtbygge med Hemming Forsell : Строительство лодки не может быть более приземленным, чем эта.Без клея; без фанеры. Он проходит в Перне, Финляндия, в 1 …

Традиции судостроения штата Мэн — Центр народной жизни штата Мэн

Традиции судостроения штата Мэн

* Примечание: расшифровки стенограмм в формате PDF для отмеченных ниже людей можно найти внизу страницы.

Зимой 2003 и 2004 годов Паулина МакДугалл взяла интервью у судостроителей в городе Бруклин, штат Мэн. Целью этих интервью было развить представление о текущем состоянии деревянного судостроения, но строительство лодок с использованием других материалов не исключалось.Были опрошены владельцы верфей и рабочие верфи. Интервью выявили процветающую индустрию создания прогулочных судов, а также ремонта и восстановления лодок. Некоторые дискуссии были сосредоточены на определении деревянной лодки: деревянная лодка — это всего лишь лодка, сделанная из досок на каркасе, или лодка, изготовленная методом холодной формовки, является настоящей деревянной лодкой? Среди судостроителей этот вопрос вызывает споры. Кроме того, многие строители используют стекловолокно для корпусов своих лодок.Самым значительным открытием в судостроении штата Мэн является то, что судостроители штата Мэн одновременно многочисленны и обладают высокой квалификацией. Лодки, построенные в штате Мэн, пользуются спросом во всем мире, и репутация строителей штата Мэн продолжает обеспечивать стабильный бизнес. У строителей, с которыми я разговаривал, работы более чем достаточно, но они могут использовать дополнительных квалифицированных сотрудников.

Мэн всегда был местом судостроения. Сочетание просторов из хорошей древесины для строительства и обширной береговой линии для судоходства и рыбалки подготовило почву для превращения штата Мэн в огромную верфь.До того, как европейцы прибыли на побережье штата Мэн, коренные жители строили из бересты и дерева корабли, которые пересекали как океаны, так и реки. Первым кораблем, построенным в штате Мэн англичанами, была лодка под названием «Вирджиния», двадцатитонное судно, которое хорошо служило своим владельцам, доставляя табак и другие товары в Великобританию, пока не потерпело крушение у берегов Ирландии в возрасте двадцати лет.

Школа деревянных лодок в Бруклине, штат Мэн.

В штате Мэн было построено много больших многомачтовых шхун, а позже и пароходов.Многие меньшие лодки были также построены для внутренних водных путей, такие как бато, лодка Rangeley и каноэ из дерева и брезента. Строители океана изготавливали галеры, шалопы, кечи, гвоздики и снега, рыцари, шлюпы, джиггеры, бриги, барки и гандало, а также лодки и водоросли. Когда сталь и стекловолокно заменили дерево и пар, а моторы заменили парус, строительство деревянных лодок больше не поддерживало города штата Мэн. Несколько небольших компаний продолжили свою деятельность, несколько строителей передали свои традиции, но только в 1970-х годах произошло настоящее возрождение строительства деревянных парусных лодок, в основном для туризма.Несколько школ в штате Мэн, в том числе школа деревянных лодок в Бруклине, продолжают обучать этому ремеслу.

Хотя лодки строят по всей территории штата Мэн, это исследование было сосредоточено на одном небольшом сообществе, которое заявляет, что оно «мировая столица судостроения». Хотя это может показаться высоким титулом для такой небольшой общины (с населением около 800 душ), почти каждый в городе построил, строит или планирует построить лодку, так что, возможно, «на душу населения» в этом есть доля правды. идея.Строительство лодок определяет то, как сообщество думает о себе. Несколько семей строят лодки и передали традиционные знания о строительстве лодок из поколения в поколение. Идея постройки лодки создала идентичность для сообщества. Один из способов выражения этой идентичности — это ежегодный проект в младших классах средней школы по постройке лодки каждый год с помощью родителей и местных строителей лодок. Это чувство общности распространяется и на то, как строители работают вместе. Если у одного строителя слишком много заказов или он заболеет, ему помогут другие строители.

«Да, если у кого-то из нас будет больше мест, мы направим клиентов в одно из других мест, так что мы все хорошо ладим и помогаем друг другу, когда можем». — Эрик Доу, Бруклин, Мэн *

Brooklin — не единственное сообщество по строительству лодок в штате Мэн (другие — это остров Билс, остров Маунт-Дезерт, гавань Бутбей, Портленд, Бат и многие другие). Однако присутствие школы и журнала Woodenboat привлекает яхтсменов в их город и, таким образом, способствует развитию бизнеса.Сегодняшние строители делают лодки для отдыха. Строителей, которые делают из дерева рабочие лодки, уже мало.

«Я уверен, что здесь строят больше деревянных лодок, чем в любом другом районе штата Мэн, потому что здесь больше строителей деревянных лодок. Я не знаю, почему Бруклин стал своего рода Меккой для строительства деревянных лодок, в частности, если не считать, что журнал WoodenBoat Magazine был здесь. Это сильная традиция и интересное сообщество. Многие из этих ребят работают здесь по двадцать и более лет, и это весело и интересно.И сейчас появляется много молодых людей, которые начинают по-настоящему гордиться тем, что могут работать руками и производить вещи, которые им эстетически приятны ». — Стив Уайт, Бруклинская верфь *

Строительство лодок признано большим прибрежным сообществом как высококлассное искусство. Около двенадцати лет назад Файнас Спраг-младший и Джон Йохансон создали Зал славы судостроителей на ежегодной выставке судоводителей в штате Мэн, чтобы чествовать лучших из строителей.Одним из членов Зала славы, оказавшего большое влияние на сообщество, был Джоэл Уайт. Сын писателя Э. Уайт, Джоэл вырос в Бруклине среди лодок и строителей и стал известным дизайнером лодок.

«Некоторое время он начал работать омаром. А потом получил работу здесь, на верфи, и стал партнером Арно Дэй (который владел Brooklin Boatyard, строившим деревянные лодки для омаров для коммерческих рыбаков). В 1960 году там работали четыре человека, и однажды Арно пришел в магазин и сказал: «Ну, это место чертовски велико, и я ухожу отсюда.Хочешь купить мою половину? »И Джоэл стал единственным владельцем. Он продолжал строить примерно одну лодку для омаров в год, либо для коммерческого рыбака, либо для яхтсмена. А затем, в 1960-х, он начал строить несколько парусных лодок и тому подобное, и в этом его действительно интересовало » — Стив Уайт, Бруклинская верфь

«Он (Джоэл Уайт) создал множество очень хороших проектов, особенно для такого строителя, как я, который предпочитал работать с небольшими лодками. Я создаю множество его проектов.Мы изготовили комплекты для гайки (коляски) и спинки, которые продает Woodenboat. Мы занимались этим годами, мы строим довольно много готовых лодок на продажу. Я написал книги о его проектах и ​​даже снял краткое видео несколько лет назад, так что прямо или косвенно проекты Джоэла были большой частью того, чем я занимался на протяжении многих лет ». — Эрик Доу, Бруклин, Мэн

«Я связался с Джоэлом Уайтом, он владел здесь Бруклин Бодъярд, его сын Стив теперь владеет.Я знал, что он был хорош в проектировании, особенно парусных лодок, и он нарисовал одну для нас, и она сделана очень хорошо … Я не знаю, что он имел в виду, когда рисовал ее, но она похожа на некоторые модели Herreschoff достаточно близко. У Джоэла был хороший глаз, и он им был, я не могу сказать, но то, что он, вероятно, восхищал линейку лодок Herreschoff, и я думаю, что он, вероятно, не пытался скопировать ее, но когда то, что вам нравится, находится в вашей голове, определенно буду думать, что это то же самое. Он отличается от большинства лодок Herreschoff, но, тем не менее, во многих отношениях похож.»- Уэйд Доу, Бруклин, Мэн *

«Я очень много строю лодку на глаз. Когда все сделано правильно, вся работа перетекает, а если она не будет сделана правильно, люди, которые даже не знают, поймут, что это неправильно. Кажется, что если работа сделана правильно, люди этого не замечают. Если в этом есть что-то несовершенное, даже неподготовленный глаз может это уловить ». — Эрик Доу, Бруклин, Мэн

Строительство лодок требует особых навыков и чувства эстетики.Строители говорят о том, как «должна» выглядеть лодка. Образ лодки остается в их сознании задолго до того, как становится моделью, рисунком или готовой лодкой. Как традиционный народный промысел, сосуды создаются мастером, который вырезает из куска дерева все, что ему угодно.

«Я делал это, наверное, 5 или 6 раз проектировал лодки и строил их по модели. На самом деле это единственный способ, которым я умею проектировать. Вам нужно знать, какой будет ваша длина и какая у вас балка, и подобрать несколько основных моментов, и именно так это было разработано на бумаге, также нужно было начать очень просто с почти эскиза, а затем доработать его и доработать до тех пор, пока это становится дизайном.То же самое и с деревом. Он просто работает с другим носителем. Я бы начал с этой линии, нарисованной настолько хорошо, насколько мог, а затем с формы этой, набросал профиль и начал вырезать по нему. Просто вырежьте эти формы, а затем начните вырезать оттуда ». — Эрик Доу, Бруклин, Мэн

Эстетика, традиции и функциональность влияют на дизайн строителя. Из этой резьбы на полу рисуются линии (процесс, называемый подъемом), изготавливаются шаблоны, и каждая часть лодки собирается вместе в порядке, определяемом заказчиком.Традиционные деревянные лодки делаются дощатым на шпангоуте по резной деревянной модели полукорпуса. Сегодня строители используют современные материалы и методы, включая холодное формование — процесс, при котором для изготовления «деревянных» лодок используются слои дерева и эпоксидной смолы. Другие используют традиционные конструкции, но делают лодки из стекловолокна. Последнее во многом является экономическим решением, так как стеклопластик во много раз оказывается намного дешевле дерева.

«Современное деревянное строительство, лодки, изготовленные методом холодной формовки, которые мы строим, вероятно, составляют 70% от основного строительства, которое мы делаем.Остальные 30% — это традиционные планки на раме или реставрационные работы ». — Стив Уайт, Бруклинская верфь

«Мне просто не нравится мысль о том, что традиционное судостроение умерло. Меня очень огорчает, когда я слышу, как кто-то говорит, что традиционное судостроение умерло; это не так. Я мог бы назвать полдюжины парней, вот так вот, вот здесь, на верфи, которые отдадут свою правую руку, чтобы построить настоящую жизнь, честное слово, доска на раме, паровую или пиленую лодку — вы не могли найди кучу парней, которые умеют все это сложить лучше, чем эти парни.А это всего лишь один дворик. Знаешь, по всему побережью есть эти парни. Это не загадка. Но никто этого не хочет ». — Хэдди Хокинс, Бруклин, Мэн

«Мы начали отделку корпусов из стеклопластика еще до того, как построили лодки. Другой парень и я, мы оба ловим рыбу, чтобы заработать себе на жизнь, фактически все трое ловим рыбу для пропитания омаров. Несколько лет назад я тоже довольно много лет занимался греблей. И мы хотели чем-нибудь заняться зимой, когда на воде не было возможности сделать что-нибудь еще.Это было еще в зачаточном состоянии стеклопластика, и на всем побережье было всего пара-тройка компаний, производивших корпуса. Мы работали над своими собственными лодками и работали на других верфях до такой степени, что у нас появилась довольно хорошая идея, что делать, чтобы собрать одну лодку, поэтому мы начали делать одну или две за зиму. Мы занимались этим почти двадцать лет. Мы искали чем-нибудь, чем бы мы оба были заняты зимой. Мы придумали парусник, этот 24-футовый парусник, который мы строим сейчас, и у нас есть форма, построенная для нее.Именно этим мы и занимаемся с тех пор. В настоящее время мы поправились, сейчас здесь 70-е место, мы собираемся вместе с 1985 года, я думаю, когда мы начинали ». — Уэйд Доу, Бруклин, Мэн

«Всегда кладите монету под мачту»: суеверия и верования в лодку. Сосудам присваиваются человеческие атрибуты, и их всегда называют «она». Она должна быть построена в благоприятный день (никогда в пятницу), и ее никогда не окрашивают в синий цвет, чтобы океан не ревновал. Ее имя не должно быть ни слишком скромным, ни слишком громким, чтобы не оскорбить духов.Дурные предзнаменования, такие как девушки с пустыми ведрами, не мешают, потому что их присутствие означает плохо оплачиваемый корабль. Новая серебряная монета с датой постройки помещена под ступеньку мачты как дань уважения ветрам.

«Я знаю, что вы всегда кладете монету под мачту, когда наступаете на мачту, и это обычно имеет какое-то значение, будь то день рождения тезки, в случае Мэри Дэй это был серебряный доллар с датой рождения моей матери. на нем, который мы кладем под грот-мачту, и я не знаю, могли быть монеты для двух детей, моего брата и меня, сейчас я не помню, но есть определенное правило, что если вы вытащите мачту эти монеты возвращаются.И на самом деле на Семиноле, когда мы разбирали ее, когда мой приятель и я копались вокруг некоторых частей, которые направлялись на свалку, и выкопали серебряный доллар конца 1800-х годов, который был вставлен в ее мачту — Я полагаю, она не была построена до 1912 года. Но, должно быть, это была дочь хозяина или неизвестно что. — Хэдди Хокинс, Седжвик, Мэн

Фотографии:
Здание деревянной лодки в школе Woodenboat, Бруклин, штат Мэн.

Расшифровка стенограммы:
Ниже приведены стенограммы проекта тех людей, которые указаны выше, чьи имена были отмечены звездочкой.

pdf

Стенограмма присоединения Эрика Доу NA3288.

Обновлено
3.27.17

pdf

Стенограмма присоединения Уэйд Доу NA3289.

Обновлено
3.27.17

pdf

Расшифровка стенограммы Дж.Стивен Уайт присоединен к NA3295.

Обновлено
3.27.17

Установка внутренней конструкции, часть 1

Это продолжающийся рассказ о постройке деревянной лодки. Мы находимся на стадии завершения обшивки западного корпуса из красного кедра и приклеивания переборок. Теперь пора приступить к внутренней конструкции.

Все основные элементы внутренней конструкции — койки, сиденья в каюте, полы, подошва каюты, зона навигации, камбуз, моторный отсек и рундуки — будут изготовлены из полудюймового (12 мм) морского слоя и прикреплены к корпусу точно по так же, как мы встраивали переборки.

В результате весь корпус будет чрезвычайно прочным монококом, каждый компонент которого будет действовать как элемент конструкции.

На мой взгляд, нет лучшего способа построить деревянную лодку, чем использовать современные древесно-эпоксидные технологии.

---

Строительство внутренней конструкции

Краткое описание проекта Alacazam предназначалось для разумной быстрой парусной лодки на большие расстояния, которую легко обслуживать и обрабатывать круизная пара.

При высоте всего 38 футов (11,5 м) пространство будет в избытке, и его придется использовать с умом.

Начнем с носа и продвинемся на корму …

Внутренний план Алачазама

---

Якорь Мы построили противоударную переборку и водонепроницаемую камеру под якорем.

Мы решили разместить якорь прямо впереди, чтобы сливать воду через передковые отверстия в бортах корпуса, а не в трюм.

Доступ к нему, если вам когда-нибудь понадобится разобрать цепь, осуществляется через люк (здесь еще не установлен).

Есть аргументы против установки якорного рундука в этом месте, и многое можно сказать о том, чтобы вес цепи был ближе к ватерлинии, а еще лучше, ниже ее и дальше на корму.

Но я не хотел жить с неприятными запахами морского дна, проникающими из трюма, которые часто сопровождают такое устройство.

Пространство под рундуком и в передней части первой переборки полностью герметично — ценная функция безопасности в случае продырявления ниже ватерлинии на носу.

---

Причалы Форпика Доступ к складским помещениям под койками форпика осуществляется через водонепроницаемый люк (здесь еще не установлен).

На 7 ‘2 «(2.2 м) в длину, это хорошие места для стоянки наших гостей, когда они находятся в гавани или на якоре, но они не очень полезны в море в каких-либо иных условиях, кроме очень легких.

Они были спроектированы в виде спальных мест с засыпной панелью для использования в случае, если их обитатели хотят устроиться поудобнее.

Пространство перед и под заполнением представляет собой шкафчик для хранения с водонепроницаемым люком (здесь еще не установлен), создающим еще одно герметичное пространство в случае повреждения при столкновении.

Пространства под «головными» краями по обе стороны от заполнения представляют собой отдельные ящики для хранения с выдвижными верхними панелями.

---

Ящик для парусов и шкафчики для пещер

В ящике для хранения парусов Alacazam можно разместить парусный гардероб — грот, стаксель, янки, генуя, штормовой стаксель, трисель и асимметричный спинакер.

Люк в носовой части позволяет поднять спинакер прямо из рундука.

Напротив, по правому борту, находится ряд пещерных рундуков от единственной к палубе.

У этого будут «двери», которые можно откинуть наружу, поскольку, по моему опыту, петли на откидных дверях склонны к выходу из строя.

---

Салон Сиденья в салоне будут обшиты подветренной тканью для обеспечения дополнительных безопасных причалов.

Койки, которые будут оснащены тканью, имеют длину 7 футов 2 дюйма (2,2 м) и параллельны осевой линии, что делает их идеальными для морского дна.

Мы без особого труда устояли перед любым искушением иметь изогнутые сиденья или отдельные кресла в в салоне

Это не только было бы непрактично для сидения на крене, но и исключило бы любую возможность использования их в качестве морских кроватей на ходу.

Цистерны водяного балласта под сиденьями салона оснащены перегородками из стекловолокна.

За спинками сидений находятся рундуки, а над ними и за бортом — книжные полки, плюс то, что со временем станет шкафчиком для выпивки по левому борту.

Ничего необычного, но под сиденьями — там, где обычно находятся вещевые шкафчики — у нас есть цистерны водяного балласта, что необычно для круизных лодок.

По две с каждой стороны, каждая из которых способна перекачивать воду с одной стороны на другую или наполняться и сливаться независимо.Они переходят из салона в кухню / зону навигации.

Водонепроницаемый люк доступа в левый резервуар можно увидеть на рисунке выше.

Перегородки из стекловолокна были прикреплены к каждому резервуару, чтобы уменьшить площадь свободной поверхности и ограничить любое колебание.

---

Далее: Строительство деревянной лодки, строительство палубы и каретной крыши

1. Продажа бывшего в употреблении парусного оборудования

   21 апреля, 21 04:38

   Здесь люди, продающие парусное оборудование, рекламируют свои вещи совершенно бесплатно.Если вы ищете подержанное парусное снаряжение или другие подержанные лодочные аксессуары, вот где это найти!

   Подробнее

2. Время на воде

   18 апреля, 21 12:05

   Д-р Майкл Коэн обсуждает понятие времени и то, как оно является важным компонентом при расчете точного местоположения лодки (или человека) на поверхности земли.

   Подробнее

3. «Кочевник», Lagoon 421 на продажу

   16 апреля, 21 02:54

   «Кочевник» бережно обслуживается круизной семьей.Никогда не зафрахтовал. Bluewater с водяным станком, солнечными батареями мощностью 705 Вт и генератором Вестербеке.

   Подробнее

---

Бизнес по строительству деревянных моторных лодок жив и здоров

Путешественник Grand-Craft на озере Тахо

Изображение предоставлено Grand-Craft Boats

Когда 52-футовый кеч Retriever разведки BSA доставил отряд 292 в гавань в Хесселе, штат Мичиган, на четвертый день нашего приключенческого плавания под парусом на Великих озерах в июне, я не думал, что мы найдем там гораздо больше, чем хорошее место, чтобы переночевать — ну и мороженое.Капитан Стефани Уоткинс, наш бесстрашный лидер, раньше посещала город на популярное ежегодное шоу старинных деревянных лодок Les Cheneaux, и она пообещала, что в нескольких минутах ходьбы от доков находится местный магазин мороженого.

Это не значит очернить Хессель, расположенный на северной оконечности озера Гурон в восточной части Верхнего полуострова Мичигана. Это красивое место. Его гавань великолепна на закате, и там растет огромная сирень, вы просто не поверите. Но это небольшой городок, и в нем не было ничего особенного, кроме того, что я мог видеть с воды, пока мы ехали.Так что мои ожидания были ограничены.

Я и не подозревал, что эта поездка в Гессель положит начало моему изучению совершенно новой области производства: строительства деревянных моторных лодок.

Разнообразие моделей StanCraft

Изображение предоставлено StanCraft Boats

Деревянная лодка образовательная

Когда мы зашли в город за обещанным угощением, мы узнали, что кафе-мороженое — , местное кафе — EJ Mertaugh Boat Works, где продают оборудование для гидроциклов прямо через магазин, от морозильника для мороженого и кофемашины эспрессо. .Мы съели мороженое, а затем провели приятную ночь на борту Retriever .

На следующее утро некоторые из нас вернулись в магазин за кофе, где мы встретили владельцев, Шелли и Брэда Костеров, и узнали об истории их бизнеса. У EJ Mertaugh была первая франшиза для лодок Chris-Craft в США, и он спонсирует ежегодное шоу лодок. Капитан Стеф спросил, есть ли у них какие-нибудь деревянные лодки, чтобы мы могли их увидеть, поскольку она говорила о них с мальчиками. Костеры отправили нас в поход на окраину города в их мастерскую по ремонту деревянных лодок, где нас научили восстанавливать эти классические вещи.Мы также узнали о Школе судостроения Великих озер, всего в нескольких милях к востоку, в Седарвилле.

Только когда наше морское приключение закончилось, я задумался: а кто до сих пор строит деревянные прогулочные лодки?

Гранд-Крафт на заказ 27 Классик

Изображение предоставлено Grand-Craft Boats

История деревянной моторной лодки

Когда-то это был большой бизнес. Chris-Craft был крупнейшим и действительно массовым производителем моторных лодок из красного дерева. Их основатель Христофор Колумб Смит построил первый всего через девять лет после окончания Гражданской войны.Он основал компанию Smith Ryan Boat Company в 1910 году и начал строить малолитражки для масс. Название изменилось в 1920-х годах, и Chris-Craft построил около четверти миллиона лодок за эти годы, увеличившись до десяти заводов и более 5000 сотрудников к концу 1950-х годов. Но в 1971 году они построили свою последнюю лодку из красного дерева, и с тех пор производят только лодки из стекловолокна. Компания несколько раз переходила из рук в руки и с прошлого года принадлежит Winnebago.

Другие строители приходили и уходили. Леон Сликкерс был сотрудником Chris-Craft в Голландии, штат Мичиган, который построил деревянные лодки SlickCraft в 1950-х и 1960-х годах.Но он перешел на стекловолокно и в конце концов основал Tiara Yachts, где остается председателем совета директоров. Эндрю Джексон Хиггинс был бизнесменом-героем Второй мировой войны, который изобрел десантный корабль LCVP («лодка Хиггинса»), а также построил лодки PT, а затем в послевоенные годы перешел на деревянные прогулочные суда. Но его компания постепенно исчезла после его смерти. Было много других — Стэнли, Хатчинсон, Элко, Сенчури, Шеперд, Фэй и Боуэн, Рива, Гар Вуд и так далее.

Интерьер StanCraft

Изображение предоставлено StanCraft Boats

Современные постройки деревянных лодок

Их уже не так много, но строители все еще есть.Первым, кого я искал, была компания StanCraft Boats из Хайдена, штат Айдахо. «Нам нравится шутить, что мы 16-летняя 86-летняя компания, — сказал Робб Блум, владелец компании. Это входит в историю компании. Первоначально он был основан в 1933 году W.H. «Билли» Янг и его сын Стэнли (прадед и дедушка жены Блума Эми) в Лейксайд, штат Монтана. «Это было тогда, когда деревянные лодки были просто лодками», — пошутил Блум. Они были региональными строителями и создали несколько классических автомобилей, в первую очередь 22-футовую Torpedo 1945 года.

Сын Стэнли Янга Сид принял бизнес в 1968 году и сразу же занялся строительством из стекловолокна. «С 1968 до середины 80-х они строили лодки из стеклопластика», — пояснил Блум. «Дерево было в прошлом». В начале 1980-х Сид и его семья переехали в Кер-д’Ален, штат Айдахо. Примерно в то же время культурный феномен изменил траекторию его компании — в частности, фильм. «Сид говорит, что On Golden Pond (1981) положил начало возрождению деревянных лодок», — сказал Блум о своем тесте Сиде Янге.Он вернулся в бизнес по производству деревянных лодок, в основном занимаясь реконструкцией, но также построив к концу 1990-х годов от 30 до 40 специальных лодок.

В 2003 году, когда Блум и его жена создавали свою семью, они вернулись в Coeur d’Alene, и он присоединился к StanCraft. Сегодня они полностью сосредоточены на строительстве современных лодок из дерева. Сейчас в компании работает около 70 сотрудников. «Приятно быть дома в Кёр д’Ален, обеспечивая работу, — поделился Блум. На постройку каждой лодки уходит около полугода. Rivelles — их самая популярная модель.У них есть ряд других, большинство из которых более 30 футов в длину, но они также предлагают 14-футовую ElliYacht и 17-футовую Riverboat. Они также делают нестандартный дизайн.

«Он выглядит классически, но построен с использованием современных материалов и методов», — сказал Блум о своих готовых изделиях. «Техническое обслуживание старых лодок — безумие. Что касается наших новых лодок, то примерно через четыре года вы их шлифуйте и ремонтируете, и они служат еще пять-семь лет ».

Гранд-Крафт Супер Спорт

Изображение предоставлено Grand-Craft Boats

Блум указал мне на другого нынешнего строителя, на этот раз на моем заднем дворе — Grand-Craft Boats of Holland, Michigan.Голландия исторически была центром строительства лодок у Великих озер, и компания Grand-Craft продолжает эту традицию. Он был основан 40 лет назад и был приобретен нынешним владельцем Джеффом Каванахом в 2010 году. До этого он занимался ремонтом больших деревянных изделий Chris-Crafts, «поэтому, когда Grand-Craft стал доступен, я ухватился за него, » он сказал. «Конечный результат проектирования и постройки новой лодки из красного дерева — настоящее чувство достижения».

Компания имеет пять стандартных моделей, но в основном выполняет индивидуальную работу.«Исторически мы строим от трех до шести лодок в год», — сказал Кавана. «Все они ручной работы, и на это нужно время. Раньше их слепили на Chris-Craft — настоящее массовое производство. Наши все «прикручены и склеены» перекрещенными полосами красного дерева. Получается очень прочная деревянная лодка ». На их выполнение может уйти от семи месяцев до двух лет, в зависимости от размера, характеристик и количества заказов на изменение во время строительства.

Cavanagh гордится тем, что пользуется услугами в основном местных поставщиков.«Наши лодки сделаны в Мичигане», — сказал он. «Мы используем двигатели Ilmor из Плимута, штат Мичиган. Наша обивка, парусина и даже хромированная пластина на массивной бронзовой фурнитуре — все на местном уровне. Наши надписи из 23-каратного золота, нарисованные вручную на транце, также сделаны на месте».

Есть ряд других текущих строителей. Бренд Gar Wood был возрожден в 90-х годах и продолжается сегодня в северной части штата Нью-Йорк. Рядом с ними находится компания Hacker Boat Company, Inc., основанная в 1908 году в Детройте и до сих пор производящая лодки в восточном штате Нью-Йорк.В Бойн-Сити, штат Мичиган, есть лодки Van Dam Custom; Artison Boatworks в Рокпорте, штат Мэн; и Joest Boats в Велаке, Флорида — это лишь некоторые из них.

Головка молотка StanCraft

Изображение предоставлено StanCraft Boats

Производство на заказ

У всех сегодняшних строителей деревянных лодок есть одна общая черта: ручная работа. Больше нет массовых производителей. «Люди, которых мы привлекаем, ищут что-то очень красивое, уникальное, созданное для них, — сказал Блум из StanCraft.Кавана из Grand-Craft согласился. «Мы делаем упор на приспособление лодки к нашему заказчику. Мне нравится идея сидеть в смоделированном сиденье руля и выяснять, где должно быть рулевое колесо и рычаг управления дроссельной заслонкой для удобства клиента ».

Результаты недешевы — недвусмысленно, стоимость большинства моделей варьируется от 125 000 до 1,5 миллиона долларов. Но они дают замечательно прочный готовый продукт. «Большинство людей не продают наши лодки — они оставляют их себе и передают», — сказал Кавана. «Мы создаем семейную реликвию.Наши лодки могут служить вечно ».

Эволюция гидроизоляции — Средневековая гидроизоляция

Эволюция гидроизоляции

Что общего у пиратского корабля, кожаной куртки и смартфона Samsung S21? Нет, это не начало какой-то странной шутки. По правде говоря, все эти предметы в то или иное время были отмечены как «водонепроницаемые». Давайте посмотрим на историю гидроизоляции и на то, как мы пришли к водонепроницаемым решениям, которые существуют сегодня.

Средневековая и древняя гидроизоляция

С годами определение того, что делает предмет водонепроницаемым, несколько изменилось, поэтому давайте начнем с самого начала. Задолго до использования специальных технологий или химикатов, подобных тем, которые используются в современной гидроизоляции, люди использовали вещества, встречающиеся в природе, такие как смола, масло или воск, для придания объектам водонепроницаемости.

Каким образом деревянные корабли стали водонепроницаемыми?

На судах наиболее распространенным методом использовалась гидроизоляция смолой или смолой.Деревянные лодки сделали водонепроницаемыми путем заливки гудрона в корпус лодки. Смола или смола скрепляли деревянные доски корабля вместе, не позволяя воде проникать внутрь и позволяя лодке плавать. Моряки также использовали масло на своих парусах в качестве другой формы гидроизоляции. Этот трюк начался еще в шестнадцатом веке, когда паруса смазывали маслом, чтобы ткань могла выдерживать суровые морские условия и лучше выдерживать проливные дожди во время сильного шторма.

К концу девятнадцатого века использование воска в качестве метода гидроизоляции также стало набирать популярность.Обычный потребитель девятнадцатого века мог вплетать покрытые воском нити в одежду, чтобы придать ей водонепроницаемую ткань. Позже, в двадцатом веке, авиационная промышленность покрыла крылья тканью вощеной тканью, чтобы обеспечить их водонепроницаемость в случае плохой погоды. Все эти древние формы гидроизоляции, будь то смола, масло или воск, разделяли общую цель — удерживать воду подальше от объекта. Эти методы гидроизоляции вскоре были заменены гораздо более надежными вариантами.

Гидроизоляция 20-го века

Спустя 100 лет название «водонепроницаемый» теперь повсюду.Например, любой желающий может приобрести аэрозольную гидроизоляцию для обуви, одежды и других тканей. Следующим этапом развития гидроизоляции стало изобретение и использование механических заглушек и уплотнений в устройствах, предназначенных для предотвращения повреждения водой любых чувствительных компонентов, которые могут быть повреждены при контакте с ними.