№п/п | Содержание документа | Файл | Формат | Кол-во |
1. | Теоретический чертеж корпуса | linesplan.pdf | A2 | 1 |
2. | Чертеж общего вида | overview_Z14.pdf | A2 | 1 |
3. | Чертеж внутреннего расположения и оборудования палубы | layout.pdf | A2 | 1 |
5. | Чертеж Конструктивный мидель-шпангоут | midsection.pdf | A1 | 1 |
6. | Чертеж Конструктивный продольный разрез | structure_profile.pdf | A2 | 1 |
7. | Чертеж Конструктивный вид сверху (набор днища) | structure_plan_bottom.pdf | A2 | 1 |
| 8. | Чертеж Конструктивный вид сверху (набор палубы) | structure_plan_deck.pdf | A2 | 1 |
9. | Конструктивный чертеж шпангоута №1 | frame_1.pdf | A2 | 1 |
10. | Конструктивный чертеж шпангоута №2 | frame_2.pdf | А2 | 1 |
11. | Конструктивный чертеж шпангоута №3 | frame_3.pdf | А2 | 1 |
12. | Чертеж форштевня | frame_stem.pdf | A2 | 1 |
13. | Чертеж транца | frame_transom. | A2 | 1 |
14. | Плазовый чертеж обводов шпангоутов и переборок корпуса | loft_Z410.dwg | M 1:1 | 1 |
15. | Чертежи расклада фанерных деталей корпуса на стандартных листах фанеры 1220х2440мм | plywood_layout_6mm.pdf plywood_layout_6mm.pdf plywood_layout_10mm.pdf | A2 | 5 |
16. | Чертежи (CAD файлы) расклада фанерных деталей корпуса, палубы и кокпита по стандартным листам фанеры 1220х2440мм | plywood_6mm_122х244_sheet_1.dwg | M 1:1 | 7 |
| 17. | Таблица плазовых ординат конструктивных шпангоутов | Loft_table_Z-410.pdf | A4 | 1 |
18. | Таблица весовых нагрузок катера | Load_table_Z-410n.pdf | A4 | 5 |
19. | Гидростатика и остойчивость судна | hydrostatics.pdf | A4 | 9 |
20. | Инструкция по постройке катера иллюстрированная | build_tutorial_Z-410.pdf | A4 | 22 |
21. | Чертеж cхема монтажа киля и штевня на наборе | keel_stem_assembling.pdf | A2 | 1 |
22. | Чертеж cхема набора на стапеле | shipway_2_a4.pdf | A4 | 1 |
23. | Чертеж стапеля | shipway_1_a4.pdf | A4 | 1 |
| 24. | Чертеж флора дополнительного | extra_beams. pdf | A2 | 1 |
| 24. | Чертеж бимсов дополнительных | extra_beams.pdf | A2 | |
| 25. | Чертеж стрингеров днищевых | stringers.pdf | A2 | 1 |
| 26. | Чертежи сидений кокпитов | seat_forward.pdf seat_aft.pdf | A2 | 2 |
| 27. | Чертеж Корпус в разрезе | hull_section.pdf | A2 | 1 |
| 28. | Чертеж Габариты корпуса на стапеле | hull_gabarinte.pdf | A2 | 1 |
| 29. | Чертеж ахтеркницы и брештуков | breasthook.pdf | A2 | 1 |
30. | Инструкция по постройке лодки | loft_tutorial.pdf | A4 | 5 |
31. | Спецификация общесудовая | Specification.pdf | А4 | 6 |
32. | Спецификация материлов на постройку корпуса | Material_specification.pdf | A4 | 1 |
33. | Ведомость состава проекта | PLANS_LIST.pdf | А4 | 1 |
34. | Чертеж-спецификация фанерных деталей корпуса | Plywood_interrior.pdf | A2 | 1 |
35. | Чертеж-спецификация фанерных деталей палубы | Plywood_deck_cabin.pdf | A2 | 1 |
36. | Чертеж-спецификация фанерных деталей кокпита | Plywood_cockpit.pdf | A2 | 1 |
| 37. | Чертеж выкроек деталей палубы | plywood_loft deck . pdf | A2 | 1 |
| 38. | Чертеж выкроек деталей обшивки корпуса | plywood_loft_shell.pdf | A2 | 1 |
| 39. | Чертеж выкроек деталей диванов | plywood_loft_seats.pdf | A2 | 1 |
| 40 | Чертеж выкроек деталей кокпита и рецесса | plywood_loft_cockpit.pdf | A2 | 1 |
| 41. | Чертеж Декоративный настил палубы | plywood_deck_decor.pdf | A2 | 1 |
| 42. | Схема электрическая принципиальная | electrical_base.pdf | A2 | 1 |
| 43. | Чертеж ветрового стекла | windglass.pdf | A2 | 1 |
| 44. | Расчет скорости судна, мощности двигателя | speed_power_calculation. pdf | A4 | 2 |
| 45. | Чертеж якоря | anchor_danfrort. pdf | A2 | 2 |
| 46 | Чертеж инсталляции топливного танка (типовый | fuel_tank.pdf fueltank_installation.pdf | А2 | 2 |
| 47 | Чертеж разметки ватерлинии | Waterline_a4.pdf | А2 | 1 |
| 48 | Чертеж размещения тимберсов шпангоутов | Timbers_layout.pdf | А2 | 1 |
| 49 | Чертежи (CAD – файлы) для резки деревянных деталей шпангоутов (тимберсов) на станке ЧПУ | Timbers_cad_board. dwg | М1:1 | 1 |
| 50 | Чертеж транца для мотора с длинной ногой | Frame_transom_longleg.pdf | А2 | 1 |
| 51 | Чертеж топливного танка | fuel_tank_2.pdf | A1 | 1 |
Многие любят проводить свой досуг на реке или на озере.
Такой отдых станет намного интереснее, привлекательнее, если заранее подумать о плавсредствах и построить. например, лодку своими руками.
Предлагаемая лодка очень проста и ее может сделать любой умелец. Рассчитана она на 2-3 человека, ее без особого труда можно перенести к дому на хранение.
Собственный вес описываемой лодки приближается к весу байдарки и каноэ, но в отличие от последних в ней можно стоять, меняться на ходу местами. На ней можно ходить под парусом и мотором, ловить рыбу и охотиться. Лодка имеет форму обычных народных волжских лодок, и хотя грубовата на РИЛ НО ДОВОЛЬНО быстроходна и безопасна.
КОНСТРУКЦИЯ ЛОДКИ И МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ ЕЕ ПОСТРОЙКИ
Лодка, которую мы назвали «Волжанкой», имеет длину 4,5 м, ширину около 1,05 и глубину 0,4 м. Она состоит из деревянного каркаса (набора) и фанерной обшивки.
Фанера, склеенная смоляными клеями из тонких полос дерева (шпона), широко применяется в судостроении благодаря большой механической прочности, высокой однородности и сравнительной дешевизне.
Основой набора является киль, к которому в носовой части крепится форштевень, образующий контур носа, а в кормовой — ахтерштевень. Киль со штевнями составляет продольную связь корпуса Поперечная прочность корпуса и устойчивость его формы обеспечиваются шпангоутами деревянными ребрами, которые играют роль рамы, остова. Нижняя часть шпангоута называется флортимберс, две боковые части (ветви)- футоксы.
Верхние оконечности штевней и шпангоутов после обшивки их фанерой скрепляются парой бортовых досок, которые обеспечивают достаточную продольную прочность и жесткость судна. В дальнейшем мы будем называть эти доски бортами.
Фанерную обшивку выгибают из целых листов, и поэтому корпус имеет очень мало швов: два поперечных в местах соединения по 2-му и 4-му шпангоутам, к которым она крепится, и частично на киле. Форма лодки определяется формой шпангоутов, которые заставляют выгнуться фанеру. При этом получаются достаточно плавные обводы по бортам и килю и только по шпангоутам 2 и 4 (в местах стыка фанеры) остается небольшой излом ватерлинии.
Благодаря выгнутой наружу арочной форме тонкая обшивка очень прочна и выдерживает давление воды на корпус лодки. Для предохранения днища корпуса от ударов о дно реки в мелких местах поверх фанерной обшивки приделывают пару фальшкилей.
Фанеру на обшивку лучше всего брать березовую, без сучков, трехслойную, толщиной 4-5 мм, пропитанную смоляным клеем
Для постройки лодки нужно заготовить следующие материалы: 1) фанеру размером 1500×1500 мм — 3 листа; 2) сосновые доски толщиной 15 мм стандартной длины 6.5 м— 3 шт; 3) доски толщиной 25 мм: 2 — длиной 6,5 м на киль и фальшкили, 1 — длиной 2 м на кормовое весло; 4) доску толщиной 40 мм и длиной 6,5 м на шпангоуты — 1 шт.; 5) доски толщиной 55 мм и длиной 2 м на штевни и весла — 2 шт.; 6) нетяжелую ткань на покрытие корпуса — 9-10 м; 7) гашеную известь — 1 кг; 8) древесную смолу— 7 кг; 9) олифу натуральную —- 4 кг; 10) краску масляную — 2 кг; 11) гвозди длиной 75 мм — 0.3 кг, длиной 50 мм — 0,5 кг, длиной 30 мм — 0,7 кг, длиной 20 мм — 0,5 кг; 12) весельные уключины, их крепления и болты.
ЗАГОТОВКА ДЕТАЛЕЙ
Постройка лодки производится на простеньком стапеле (рис. 1). Для того чтобы сделать стапель, надо вкопать на одном уровне три столбика, на них положить доску, прикрепив ее гвоздями. Один столбик нужно подпереть, а для второго упора можно использовать ближайшую стену.
Сначала надо заготовить шпангоуты. Для этого на листе фанеры вычерчивают шпангоуты в натуральную величину (для этих целей можно использовать миллиметровую бумагу).
Для примера рассмотрим, как вычерчивают шпангоут 2.
Для этого чертим девять параллельных линий через каждые 50 мм и строго перпендикулярно к ним — одну вертикальную. Последняя представляет собой ось шпангоута, находящуюся на диаметральной плоскости (ДП), т.е. продольной вертикальной плоскости, относительно которой судно симметрично. От ДП откладываем в обе стороны отрезки согласно рис. 2. При соединении этих точек плавной кривой (лучше всего с помощью гибкой рейки) получается внешний контур шпангоута.
Для вычерчивания внутреннего контура флортимбсрса чертим две параллельные линии на 75 и 60 мм вверх от основной линии (рис. 3). Откладываем от каждой стороны внешнего обвода в сторону ДП 130 мм (для шпангоутов 2. 3» 4 — 130 мм, для шпангоутов 1 и 5 — 100 мм). Это будет внутренняя точка прилива флортимберса, от нее проводим наклонную линию вниз, на верхний срез флортимбсрса.
Для построения внутреннего контура футоксов откладываем параллельную линию на 40 мм внутрь от внешнего контура. В местах соединения с флортимберсом надо дать уширение (см. рис. 3). Остальные шпангоуты строят аналогично приведенному. Контуры всех шпангоутов, кроме II, изображены на рис. 4.
Берем лист восковки или другой прозрачной бумаги такой величины, чтобы покрыть весь шпангоут. Накладываем ее на чертеж шпангоута и копируем его. После этого бумагу сгибаем по ДП. Если обе части шпангоута совпали, работа выполнена правильно. Если этого нет, необходимо проверить чертеж. Обе половины шпангоута должны быть строго симметричны относительно ДП.
С восковки каждую часть вычерченного шпангоута надо перенести на картон и вырезать из нее шаблоны-выкройки для флортимберсов и футоксов.
Когда контуры шаблонов переносят на доску (толщина доски — 40 мм; доска должна быть обстругана с обеих сторон), шаблоны надо располагать вдоль волокон, чтобы впоследствии как можно меньше перерезать слои древесины.
Шаблоны для футоксов и сами футоксы желательно вычерчивать и выпиливать с запасом по длине, который на рис. 3 и 4 нанесен у всех футоксов пунктирными линиями. Эти запасы буду! нужны при сборке каркаса.
Опиленные и оструганные футоксы и флортимберсы для сборки кладут на чертеж (рис. 5).
Отмечаем карандашом или острым шилом места перекрытий для соединения флортимберсов и футоксов. Затем выпиливаем и выбираем места соединений, как показано на рис. 5. Пропиливать очерченные места точно до середины не следует, надо оставить запас 0,5-1 мм, который затем снять стамеской или рашпилем при подгонке.
Подогнав плотно друг к другу все детали шпангоута и убедившись, что наружный контур шпангоута точно совпадет с чертежом, надо скрепить их гвоздями. Гвозди следует загнуть или расклепать. Для жесткости к концам футоксов прибивают временный брус — бимс, на который перенося! линию ДП (см. рис. 5).
Остальные шпангоуты делают аналогичным образом. Так как на шпангоутах 1, 3 и 5 фанера не стыкуется, то их можно сделать облегченными из досок толщиной 25-30 мм.
Форштевень и ахтерштевень лучше всего сделать из цельного изогнутого куска дерева, лучше из вяза или дуба. За неимением их можно выбрать любую породу дерева, но желательно, чтобы слои древесины были кривыми и эта кривизна должна примерно соответствовать изгибу штевней.
Если изогнутого дерева не найдется, форштевень можно изготовить составным из двух частей, как показано на рис. 6.
Контуры штевней чертят на фанере, а потом переносят на материал. Сначала надо выпилить штевень по контуру, потом обтесать его кромку поду i лом 25 к ДП, а затем острогать начисто.
Для киля выбирают прямослойную, без сердцевины, доску толщиной 25 мм, длиной 3,5 м. На оструганной ее поверхности прочерчивают две параллельные линии на расстоянии 70 мм друг от друга. По этим линиям доску остругивают таким образом, чтобы она имела точно прямоугольную форму без перекосов по всей длине.
Бортовые доски надо обрезать и остругать так, чтобы получить одинаковую ширину (150 мм) по всей их длине (около 5 м). Если в наличии оказались доски толщиной 25 мм, их надо обработать до толщины 15 мм.
Толщина обеих досок должна быть одинаковой, чтобы они правильно гнулись и не давали перекосов. В центральной части, где должны крепиться уключины, особенно важно выдержать толщину.
Транец- доску, образующую кормовой обрез лодки, готовят из досок толщиной 25 мм. Транец имеет форму равнобедренного треугольника, у которого две стороны немного вогнуты, а третья, верхняя — выпуклая. К верхней кромке транца для прочности крепят горизонтальный брусок (см.
рис. 4).
СБОРКА КАРКАСА ЛОДКИ
Сборку частей лодки начинают на верстаке, а заканчивают на земле. На верстак кладут киль, к одному концу которого в замок крепят ахтерштевень с прикрепленным заранее транцем, а к другому — форштевень. Киль со штевнями и шпангоутами соединяют гвоздями, мелкими болтами, заклепками или большими шурупами (05-6 мм).
Надо очень внимательно проверить, нет ли где перекосов. Их устраняют подгонкой. Для проверки на ДП штевня и транца надо забить по гвоздику и натянуть между ними бечевку. Только убедившись, что центры киля и штевней составляют одну прямую линию, можно скреплять их окончательно.
Во все соединения прокладывают пористую бумагу или тонкую ткань, пропитанную смолой или густой краской. Делают это так- гвозди пробивают сквозь верхнюю деталь так, чтобы они на 3 4 мм углубились в нижнюю, после чего верхнюю деталь снимают, на гвозди надевают пропитанную смолой или краской прокладку и деталь ставят на место.
Если для крепления применяют гвозди, то они должны быть такой длины, чтобы могли выступать за пределы соединяемых деталей. Лучше всего гвозди (заклепки) забивать снаружи и загибать (или расклепывать) изнутри лодки. При расклепке надо на острый конец гвоздя надевать шайбу 08-10 мм. Отверстия под гвозди лучше всего предварительно просверлить сверлом на 1 мм меньше диаметра гвоздя.
После штевней ставят шпангоуты. На линии ДП на шпангоутах под прямым углом надо сделать вырез под киль. Чтобы шпангоут плотнее и надежнее держался на киле, вырез следует выпиливать примерно на 0.5 мм уже шпангоута. Если ширина киля будет велика и шпангоут нельзя посадить, киль можно слегка подстрогать. Посадку надо проверить по натянутой бечевке, которая должна совпадать с ДП бимсов. Если третий шпангоут сделан толщиной 25 мм, перед обшивкой для большего упора на него надо положить полосу фанеры шириной 100 мм и вырез под киль сделать меньше на толщину фанеры.
Поставив шпангоуты под прямым углом к килю, можно начинать их окончательное крепление гвоздями длиной 75 мм.
После этого килю нужно дать стрелу прогиба. Берут круглый или прямоугольный негнущийся брус, временно привязывают его к концам киля с внутренней стороны, в местах крепления его со штевнями, а в середину между брусом и килем вставляют брусок высотой 110 мм (рис. 7,а). Для устранения боковых перекосов надо бимсы, штевни и транец также временно скрепить между собой по ДП каким-либо брусом (например, оставшимся после вырезки киля).
Бортовые доски прикладывают с обеих сторон каркаса и концы их туго привязывают бечевкой к форштевню. Затем, осторожно огибая бортовые доски вокруг шпангоутов, подводят их к транцу и связывают. Лишние концы надо обрезать. Поставленные таким образом на место борта временно прибивают гвоздями. Получается жесткий костяк лодки, который обшивают потом фанерой. Подготовленный к обшивке каркас изображен на рис. 7,6, причем временные брусья показаны пунктиром.
ОБШИВКА КАРКАСА
Когда каркас собран, надо его перевернуть вверх килем, поставить так, чтобы он касался земли не бортами, а удлиненными концами футоксов, и приступить к самому сложному и ответственному моменту постройки лодки — обшивке ее фанерой.
Прежде чем ставить обшивку, надо «смалковать» шпангоуты, т.е. снять по их кромкам фаски, которые обеспечат плотное прилегание обшивки. На рис. 8 показаны примерные углы малковки. Однако лучше ориентироваться не по углам, а положить на шпангоут тонкую рейку и снимать фаски, пока рейка во всех местах не будет хорошо прилегать к шпангоуту.
Для носовой и кормовой частей фанеру вырезают в форме трапеции. У верхнего ее основания делают закругленный вырез к центру и прорез до ближнего шпангоута. Они необходимы для того, чтобы фанера, начав постепенно сгибаться из горизонтального положения на киле, плавно перегнулась на форштевне.
Если фанера будет потрескивать и плохо гнуться, ее нужно увлажнить с внутренней стороны. Лучше всего ее распарить, для чего наливают в корыто крутой кипяток и плотно покрывают корыто листом распариваемой фанеры на 10-15 мин.
Если представится возможность, корыто можно снизу подогревать, чтобы вода кипела.
На рис. 9 изображен только примерный раскрой фанеры, который может подойти описываемому каркасу. Точные размеры определяют на месте, и зависят они от сопротивления фанеры прогибу и от того, как выгнутся борта.
Волокна наружных слоев фанеры располагают по длине борта (а не поперек его), и листы обрезают согласно раскрою с запасом в 30-40 мм. Для этого надо положить фанеру центром на киль, а широким основанием на шпангоут 2. Закрепив фанеру, чтобы она не двигалась, надо начать осторожно выгибать ее от киля к бортам. Когда фанера коснется бортов, надо обвязать ее веревкой или проволокой вместе с бортами, а в местах, где фанера отходит от шпангоутов, под веревку подложить клинья. Места соприкосновения фанеры со шпангоутами необходимо крепить гвоздями с подкладками, постепенно заканчивая выгибание на форштевне и бортах.
Когда фанера согнута, надо карандашом прочертить на ней линии по краям шпангоута, форштевня и бортов. После этого фанеру надо снять, прочертить параллельные линии, отступая внутрь от начерченных ранее линий по бортам на 50 мм, по форштевню — на 30 мм, и по шпангоуту — на 20 мм.
После того, как избыток фанеры, оказавшийся за второй прочерченной линией, обрезан, ее снова прикладывают на место, на этот раз покрывая только половину ширины шпангоута 2. При этом не следует забывать русскую пословицу: «Семь раз отмерь, один раз отрежь». Если все же случится, что отрезано лишнее и выкроенный лист не будет покрывать точно половину шпангоута 2, то это не значит, что лист испорчен. Чтобы его использовать, нужно передвинуть шпангоут по килю или, в крайнем случае, укоротить киль у места соединения с форштевнем. Остальные листы выгибают аналогично первому.
На шпангоутах 2 и 4 фанеру соединяют впритык, поэтому для плотного соединения кромки необходимо, осторожно строгая рубанком листы, точно подогнать их друг к другу. Когда все три листа подогнаны, их можно окончательно крепить гвоздями длиной 30 мм.
Расстояние между гвоздями — 25 мм. При этом киль закрывают фанерой и он остается внутри корпуса, а штевни на половину своей толщины обнажаются.
По штевням фанеру лучше всего положить в шпунт, т.е. в канавку, сделанную по толщине и контуру фанеры. Можно обойтись и без шпунта, но тогда прибиваемый край должен иметь скошенную форму, а чтобы фанера в этом случае не коробилась, а также для большей прочности, ее прибивают по штевням и транцу с полосой кровельного железа. На транце фанеру вводят в шпунт (рис. 10,а и б). Перед окон-чательным креплением детали надо покрыть смолой или масляной краской.
Когда обшивка установлена примерно на расстоянии 100 мм до бортов, последние снимают, фанеру крепят к шпангоутам и поверх фанеры накладывают борта. Борта окончательно крепят к шпангоутам и штевням гвоздями с шайбами. Под бортами, выше кромки фанеры, между бортами, шпангоутами и форштевнем вставляют куски фанеры (рис. 10,в).
Если к штевням и шпангоутам фанеру крепят с внешней стороны, то к бортам ее крепят с внутренней стороны 20-миллиметровыми гвоздями с полосой фанеры или рейкой 30-миллиметровой ширины (рис. 10,в). Расстояние между гвоздями — 40 мм. Гвозди надо ставить в два ряда — это делают для того, чтобы не треснули бортовые доски.
ОТДЕЛКА И ОКРАСКА
Чтобы обеспечить большую прочность корпуса, обшивку обтягивают тканью. Обшивку выкраивают из бязи или другой ткани с расчетом покрыть всю поверхность корпуса до бортов. Когда сделана заготовка и сшит чехол, надо еще сделать два боковых фальшкиля и дополнительный центральный фальшкиль. Они защищают днище от пробоин у берега, и в значительной мере устраняют боковой дрейф при хождении под парусом.
Фальшкили изготовляют, как показано на рис. 4.
Для крепления фальшкилей на расстоянии 170 мм в обе стороны от ДП с внутренней стороны шпангоутов 2, 3 и 4 сверлят по два вертикальных отверстия диаметром, равным диаметру болтов. Отметив выход отверстия на подогнанных фальшкилях, сверлят в них такие же отверстия.
Прежде чем привинчивать фальшкили, надо прошпаклевать лодку. Для этого из гашеной извести и смолы готовят шпаклевку. Просеянную через сито известь насыпают в мелкую посуду или на чистую фанеру, в середине делают ямку, в которую вливают смолу, и равномерно размешивают ее с известью от середины к краям. Шпаклевка должна быть как жидкое тесто.
Известь медленно сохнет и хорошо схватывается с деревом. Для нанесения шпаклевки делают маленькую лопаточку. С ее помощью тщательно затирают швы, соединения деталей, трещины, выбоины и щели между бортами.
С внешней стороны до бортов лодку покрывают древесной смолой, как и большинство лодок. Для этого смолу нужно кипятить 10-15 минут и в горячем состоянии наносить кистью на борта, не допуская подтеков. Если смола остыла, ее надо подогреть снова, так как горячая смола лучше впитывается древесиной. При кипячении надо соблюдать осторожность, так как смола легко загорается. После двукратной окраски надо надеть сшитый чехол (до высыхания смолы). Он сразу приклеивается и хорошо держится на корпусе. Все складки и морщины надо расправить, оставшиеся концы заправить в щель между бортом и фанерой. После этого можно окончательно привинтить фальшкили болтами (дополнительный фальшкиль можно ставить на гвоздях).
После установки фальшкилей их покрывают смолой одновременно с покрытием смолой корпуса в третий раз (до полного насыщения ткани), затем лодку надо поставить вниз килем, снять оба временных бруса и отрезать излишек футоксов. Внутреннюю часть и борта покрывают подогретой олифой два раза с перерывом в 35 часов, а после высыхания красят масляной краской любого цвета.
ИЗГОТОВЛЕНИЕ ВЕСЕЛ И СЛАНЕЙ
Весла можно сделать из бруса, толстого горбыля или 55-миллиметровой доски. Сначала надо сделать разметку и вытесать контуры весла (положение А), а потом, повернув весло на 90°, обработать его (положение Б). После этого надо сделать все закругления и зачистить весло. Весла надо делать с таким расчетом, чтобы веретено вместе с лопастью было только немного тяжелее валька.
Если этого достичь не удается, можно добавить металлический противовес в валек. Законченные весла шлифуют шкуркой, два раза олифят и покрывают масляной краской. Кормовое весло делают из 25-миллиметровой доски.
Когда поставлены уключины, лопасть должна входить в воду вертикально, а рукоятки слегка заходить одна за другую. Чем больше плечо валька, тем легче будет грести. При гребле быстро вырабатывается привычка держать рукоятки одну над другой.
Чтобы создать опору для уключины, на борта ставят подуключинники, состоящие из стальной пластинки, к которой приваривают металлическую трубочку нужного диаметра. Подуключинники привинчивают к бортам с внешней стороны (рис. 4), причем рекомендуется для облегчения гребли одну из трубок ставить на 20-25 мм выше другой.
Чтобы в лодке можно было ходить, надо сделать слани. Их изготавливают из отдельных щитков — носового, кормового и двух средних. Для опоры щитков на шпангоутах прибивают квадратные рейки на 12 мм ниже верхней плоскости флортимберсов.
Местоположение средней и задней банок отмечают у нижней кромки бортов. Банки изготовляют из 15-миллиметровой доски. Под банками к бортам надо прибить рейки размером 20×20 мм. Банки закрепляют гвоздями или лучше шурупами. Переднюю банку устанавливают у верхней кромки бортов. На ней можно сидеть, но основное ее назначение — служить опорой для мачты.
Перед тем как закрепить переднюю банку, в ней делают квадратное отверстие 50×50 мм, а на киле — гнездо 10×15 мм глубиной 10 мм. Отверстия в банке и гнезде должны быть на одной вертикальной линии.
В первое время лодку следует спускать прямо на воду, не касаясь грунта, чтобы песок и мелкие камешки не приставали к смоле. Оберегать просмоленную обшивку следует в течение 30-40 дней, пока смола не высохнет окончательно.
Руль к лодке не делают. Как и у рыбацких лодок, его заменяют кормовым веслом, которое имеет некоторые преимущества по сравнению с подвесным рулем. Кормовым веслом можно одновременно и грести, и рулить.
Если будут случайные пробоины, их надо с внутренней стороны заделывать кусками фанеры. Заплаты, имеющие размеры больше пробоины, прибивают 12-миллиметровыми гвоздями и тщательно прошпаклевывают.
Хранить лодку следует под крышей. Чтобы она меньше занимала места, ее можно подвесить.
Источник: Делаем сами 3’1999
Самодельная лодка из фанеры
4/5 — Оценок: 67Приобретение новой лодки порой требует не малых финансовых вложений. Да и подобрать под себя и свои нужды хорошую модель порой не просто. Гораздо проще изготовить лодку самому. Если посмотреть на процесс сборки, то на первый взгляд ничего сложного в нем нет, но строительство требует затрат времени и денежных средств. Но в конечном итоге выгода все равно будет налицо. Рассмотрим наиболее легкий способ сборки – лодки из фанеры.
Лодка способна разместить на борту до 2-3 человек (в зависимости от весовых категорий граждан). Преимуществом данного изделия является:
Загрузка …Исходный материал по прочности не уступает ПВХ изделию. Фанеру используют даже при строительстве яхт. Данный материал легко поддается обработке. При установке мотора, лодка способна развивать не плохую скорость.
Первое, что необходимо для начала строительства лодки – это вместительное помещение, где можно будет поместить готовую конструкцию. Далее следует подобрать инструменты для построения чертежей. Такой набор включает в себя следующие предметы:
Для процесса сборки понадобятся такие инструменты:
Также следует учесть необходимые строительные материалы:
| № | Полезная информация |
|---|---|
| 1 | лист фанеры 1500х1500х5 |
| 2 | доски из сосны или дуба |
| 3 | стеклоткань для оклейки бортов лодки |
| 4 | шпатлёвка |
| 5 | влагостойкий клей |
| 6 | олифа |
| 7 | краска |
| 8 | гвозди |
При использовании фанерного листа такой толщины, наиболее подходящими размерами лодки из фанеры, построенной своими руками, будут являться следующие:
Проверив правильность составленного чертежа, переносим его на картон. Делается это, для более удобного, дальнейшего копирования на фанеру.
Учитывайте направление волокон при копировании чертежей. Данный этап опирается на конструкцию собирающихся элементов судна. Направление движения волокон, должно быть строго перпендикулярно килю.
Если разбирать конструкцию футоксов, их конструкция должна быть чуть большего размера, чтобы избежать брака.
Для строительства лодки из фанерного листа, необходимо выполнить следующие задачи:
После заготовки необходимых деталей для остова судна, начинается процесс сборки. Все действия должны проводиться аккуратно, обращая внимание на все погрешности, не допуская помарок.
При закреплении шпангоута к килю, необходимо провести предварительное крепление, только выполнив проверку правильности выполненных действий, закрепляем детали окончательно.
Жесткость каркаса зависит от качественного скрепления футоксов. Футокс – это основной элемент в шпангоуте. Шпангоут в свою очередь состоит из 3 составляющих:
Следующим этапом, будет изготовление форштевня.
Для него необходима крепкая порода дерева. Самый лучший вариант — это дуб, либо, в крайнем случае, подойдет вяз. Если представится такая возможность, то изготовления форштевня лучше производить из цельной детали, имеющей нужный природный изгиб. В случае, если такой возможности нет, то можно обойтись и сборным, но так теряется крепость изделия. Есть еще вариант, требующий усилий, вырубить топором деталь из куска доски.
Первое с чего начинается сборка каркаса лодки – это установка киля. Киль – это ребро, проходящее через всю лодку. От него крепится впереди, форштевень. Форштевень необходим для разрезания водной преграды и повышения скоростных качеств судна.
После этого начинаем подготовку к установке шпангоутов. Для этого необходимо провести все разметки, чтобы не случилось каких-либо отклонений. Только после этой процедуры разрешается установка. Далее все части, а именно шпангоуты, штевни и транец, проходят предварительное скрепление между собой.
Проводим проверку правильности установочных работ и окончательно крепим все части. Все места соединения обрабатываются предварительно антисептиком, а после высыхания, олифой.
Для обшивки берутся изготовленные ранее заготовки и действия производятся по ниже приведенному плану:
При правильном расположении они должны быть вдоль всей конструкции.Проклейка необходима, чтобы повысить прочность конструкции, при необходимости нужно заполнить все трещины и швы. Проклейке подвергаются места соединения киля и шпангоута. В случае если после скрепления фанеры гвоздями, остались места, где есть не плотное прилегание, то такие места заполняются клеем.
Для повышения прочности и ходовых качеств судна, фанерная обшивка покрывается стеклотканью. При наклеивании стеклоткани, необходимо хорошо разгладить материал, чтобы предотвратить появление складок и воздушных пузырей. Проклейку производим от киля к верхней части лодки. За счет равномерного распределения ткани по всей поверхности это повышает прочность конструкции.
После полного просыхания от клея, приступаем к заключительному этапу – покрасочным работам. Перед этим необходимо пройтись по всем неровностям и трещинкам, шпатлевкой. После наносим грунтовочную смесь и два слоя краски.
YouTube responded with an error: The request cannot be completed because you have exceeded your <a href=»/youtube/v3/getting-started#quota»>quota</a>.
| ПРОЕКТЫ ЯХТ | ||
Яхта пико-крейсер КРОХА-15 Смотреть проект яхты>>> | Проект небольшой крейсерской яхточки с постоянным килем и корпусом шарпи из фанеры. Такая самодельная яхта может быть построена в стандартном гараже. Несмотря на скромные размеры яхта предлагает неплохой комфорт для небольшой семьи в круизном плавании или на прогулке выходного дня. Благодаря постоянному балластному килю яхта безопасна в плохую погоду на открытых акваториях. Надежная и простая в управлении яхта, благодаря закруткам работа с парусами осуществляется не выходя из кокпита. Внутри на ночлег может расположиться до 4 чел. Оборудована камбузом и изолированным гальюном.Перевозка на трейлере предусмотрена. | |
Яхта мини-крейсер КРОХА-18 Смотреть проект яхты>>> | Удлиненный до 5.5 метров вариант яхты Кроха 15. Предоставляет больше пространства внутри и в кокпите. Яхту можно построить как с плавниковым постоянным килем, так и с длинным брусковым килем с уменьшенной осадкой. Габариты корпуса позволяют строить яхту в гараже. | |
Крейсерский швертбот Кэтбот-16 Смотреть проект швертбота >>> | Проект швертбота для круиза на уикэнд Catboat-16 — хороший выбор швертбота для самостоятельной постройки. Кэтбот (Catboat) — классический тип небольших яхт с малой осадкой, большой шириной корпуса, убирающимся швертом и простым вооружением Кэт с одим парусом и свободно стоящей мачтой. Идеально подходит для прогулок выходного дня, а в крейсерском варианте с рубкой, и для круизов с небольшим экипажем. Спальные места на 2-3 человека, камбуз, биотуалет. Поворотный шверт дает возможность подхода к отмелому берегу. В проекте два варианта корпуса — шарпи из фанеры или круглоскулый с реечной обшивкой. Можно построить в гараже 6х3. Перевозка на трейлере возможна. | |
Швертбот Динги SD-12 Смотреть проект швертбота динги >>> | Скоростной парусный швербот динги с легким корпусом из фанеры предназначен для гонок и развлечений любителями экстремального сэйлинга, глиссирования на трапеции, а также прогулок выходного дня под парусом. Швертбот оснащен кинжальным швертом и съемным рулем на транце. Парусное вооружение — грот 8,8 м2 на мачте (со стоячим такелажем) высотой 6м. На выдвижном бушприте можно нести парус геннакер площадью до 10м2. Оптимальный экипаж лодки под парусами 1 человек. Лодка отлично ходит в лавировку и устойчива на попутных курсах. Швертбот можно построить в гараже 6х3. Перевозка на крыше авто. | |
Гафельный тендер БИТ-22 Смотреть проект яхты>>> | Проект г афельного трейлерного тендера 6.7 метров — отличный небольшой мореходый семейный парусный круизер классического стиля. Лодки подобного проекта показали себя надежным и предсказуемым судном для плаваний в прибрежных морских акваториях (Категория C) с хорошим комфортом под палубой. Благодаря длинному килю яхта устойчива на курсе, а умеренная осадка позволяет подходить близко к отмелому берегу. Конструкция корпуса деревянная. обшивка шарпи из фанеры. Под палубой спальные места для 4 чел, обеденный стол, камбуз, изолированный гальюн. Стационарный двигатель 9-13 л.с. очень пригодится на реках с сильным течением. | |
Крейсерский Кэтбот-23 Смотреть проект швертбота >>> См. яхту в постройке | Кэтбот 23 — крейсерский кэт для круиза на уикэнд — хороший выбор судна для самостоятельной постройки. Кэтбот с одим парусом на свободно стоящей мачтой, весьма распространен. Идеально подходит для прогулок выходного дня, а в крейсерском варианте с рубкой, и для непродолжительных круизов с небольшим экипажем. Длинный киль с небольшой осадкой повышает качество хода лодки против ветра и дает возможность подхода к отмелому берегу. Двигатель малой мощности (до 13л.с.), стационарно установленный под кокпитом, работает на складной двухлопастной гребной вит. Можно применить подвесной мотор 5л.с. на траце. Трейлерный автогабарит | |
Швертбот трейлерный Милена-6 Смотреть проект яхты>>> | Проект Милена-6 — крейсерский швертбот 6 метров для круиза на уикэнд — хороший выбор судна для самостоятельной постройки. Идеально подходит для прогулок выходного дня, а в крейсерском варианте для непродолжительных круизов на неделю с небольшим экипажем. Обводы судна типа шарпи с 2 скулами, Просторный кокпит длиной 2 метра, потопчины по борту и палуба в носу, огражденные лееерами, создают достаточный комфорт и безопасность для экипажа из 4-5 чел. Лодка деревянная, обшивка корпуса из фанеры, Автогабарит. Швертбот был испытан в плаваниях по Днепру и Днепровскому лиману, в том числе и в свежую погоду, и показал свою надежность и хорошие ходовые качетва в походах и парусных регатах. | |
Швертбот трейлерный ТЕMPRO-25 Смотреть проект яхты>>> | Проект Крейсерско-гоночный швертбот-компромисс с большим скоростным потенциалом и возможностью перевозки на трейлере. Имеется также вариант с постоянным килем, более морской и мореходный. При сравнительно небольших размерах яхта имеет все необходимое для комфортабельного и безопасного семейного круизинга по рекам, водохранилищам и прибрежным зонам морей. Спальные места для 4-5 чел, камбуз, гальюн. Яхта обладает хорошим гоночным потенциалом. Корпус шарпи из фанеры. Возможна также постройка круглоскулого корпуса яхты с ламинированной обшивкой из рейки — хороший выбор яхты для гонщиков в четвертонном классе яхт. | |
Гафельный тендер БИТ-26 Смотреть проект яхты>>> | Проект Гафельный тендер 8 метров — отличный мореходый семейный круизер в классическом стиле дизайна. Лодка подобного проекта показала себя надежным, комфортабельным и предсказуемым судном для плаваний на открытых акваториях с хорошим уровнем комфорта. Под палубой все условия для обитания 5 человек. Конструкция яхты деревянная, с двумя вариантами корпуса — шарпи с обшивкой из фанеры и круглоскулый реечный корпус. Лодка очень красива, и на фоне однотипных яхт современного дизайна линии ее корпуса и гафельное вооружение с деревянным рангоутом будут привлекать к себе всеобщее внимание и уважение. | |
Швертбот трейлерный ТЕMPRO-24 Смотреть проект яхты>>> | Прогулочно-гоночный швертбот с фанернм корпусом шарпи с большим скоростным потенциалом и возможностью перевозки на трейлере. При сравнительно небольших размерах швертбот имеет все необходимое для комфортабельного и безопасного семейного плавания на уик-энд по рекам, водохранилищам и прибрежным зонам морей и участия в клубных регатах. Внутренняя планировка, хотя и спартанская, создает достаточные удобства для экипажа на прогулке или в гонке. Эффективное и простое в обслуживании топовое парусное вооружение и рациональные с гидродинамической точки зрения обводы корпуса делают 7,3-метровый трейлерный швертбот серьезным соперником в парусных гонках для яхт четверьттонного класса | |
Яхта крейсерско-гоночная S8.6 Смотреть проект | Проект яхты 8 метров . Яхта предназначена для комфортабельного семейного круизинга по рекам, водохранилищам и прибрежным зонам морей. Эффективное и простое в обслуживании топовое парусное вооружение делает яхту хорошим конкурентом в парусных гонках для яхт полутонного класса. Три отдельные каюты плюс салон, гамбуз и гальюн создают достаточные удобства для экипажа до 6 человек в многодневном круизе. Разработано три варианта судна — килевая яхта с постоянным плавниковым балластным килем (наиболее мореходная), швертбот-компромисс и «чистый» швертбот со швертовым колодцем в корпусе. Конструкция яхты деревянная. с реечной обшивкой. | |
Яхта крейсерско-гоночная TEMPRO 30 Смотреть постройку яхты | Проект Крейсерско-гоночночная 9-метровая яхта (фанерный корпус шарпи) Темпро 30 с большим скоростным потенциалом и привлекательным современным внешним видом. При сравнительно небольших размерах яхта имеет все необходимое для комфортабельного и безопасного семейногоили спортивного плавания по рекам, водохранилищам и прибрежным зонам морей, а также успешного участия в регатах и гонках парусных яхт. Внутренняя планировка создает достаточные удобства для экипажа из 6 человек в многодневном круизе. Постройка такой яхты кроме всего прочего, может также заинтересовать самостройщика своей технологичностью и экономической выгодностью изготовления фанерного корпуса шарпи | |
Катамаран прогулочный Бальзам 6м Смотреть проект катамарана парусного>>> | Проект Катамаран Бальзам — крейсерский парусный катамаран 6 метров для круиза на уикэнд. Проект для самостоятельной постройки из фанеры. Катамаран разборный. Отдельные части: корпус левый, корпус правый, носовая балка, центральная балка, кормовая балка, моторная рама, настил дна кокпита, площадка-бушприт, рули, шверты, мачта с такелажем, гик, паруса, якоря, концы и другое снабжение. Два опускаемых шверта по бортам поплавков позволяют ходить острыми курсами под парусами. Благодаря простоте парусного вооружения, лодкой легко управляет один человек. Надежныя, простой в управлении катамаран может быть доставлен на любую акваторию на трейлере за легковым автомобилем (автогабарит) | |
Яхта круизно-гоночная S-9.9 Ольга Смотреть проект яхты>>> См. яхту в постройке 1 См. яхту в постройке 2 | Проект Круизно-гоночная 10-метровая деревянная яхта морского района плавания, с высокой степенью мореходности и безопасности, предоставляющая достаточный комфорт для большой семьи или 2-3 семейных пар. Внутренняя планировка предлагает 3 отдельные 2-х местные каюты (носовая и две побортно в корме), просторный салон, камбуз, штурманский уголок и гальюн с душем. 8 спальных мест. Удобный, просторный и безопасный кокпит и палуба ограждены реллингами и леерным ограждением. Два типа рулевого управления — румпельное и со штурвалом могут быть выбраны по желанию заказчика. Яхта деревянная с реечной обшивкой корпуса. | |
Яхта гоночно-крейсерская Рута-33 Смотреть проект >>> | Проект гоночно-круизной 10-метровой яхты легкого водоизмещения для быстрой езды с высоким уровнем комфорта на борту. Современный дизайн рубки и корпуса, его обводы в cтиле OPEN, эффективное парусное вооружение шлюпом, плавниковый киль с бульбом и два руля обеспечивают высокий скоростной потенциал яхты и будут привлекательны для любителей парусных крейсерских гонок на любых акваториях. В то же время, под палубой мы видим хороший комфорт — две изолированные каюты, просторный салон, два гальюна, камбуз и штурманский уголок. Просторный кокпит. Яхта деревянной конструкции — реечная ламинированная обшивка корпуса и рубки, палуба из фанеры. | |
Гафельный тендер БИТ-33 Смотреть проект яхты>>> | Проект яхты Гафельный тендер 10 метров- надежный мореходый семейный круизер открытого моря в классическом стиле. Благодаря длинному килю яхта устойчива на курсе, а умеренная осадка до 1 м позволяет исследовать мелководные акватории и подходить близко к берегу. Яхта имеет гафельное парусное вооружение с деревянной мачтой. Внешний вид под старину очень красив, и такая самодельная яхта будет привлекать к себе большое внимание. Внутреннее обустройство предполагает все необходимые удобства и комфорт для жизни на борту 5 человек. Постройка такой яхты под силу любителям и может заинтересовать самостройщика — почитателя классического стиля в яхтинге. | |
Круизная 11-метровая яхта Днепр S11 Смотреть проект яхты >>> | Проект Крейсерско-гоночная 11-метровая деревянна яхта пердназначена для крузинга, чартера и многодневных регат круизных яхт на открытых акваториях. Имеет 3 раздельные каюты, большой салон, два гальюна, камбуз и штурманский уголок и прочие удобства Просторный кокпит и палуба безопасны и имеют ограждения. Эффективное топовое парусное вооружение не требует большой заботы от экипажа.
Конструкция яхты деревянная — реечная ламинированная обшивка на шпангоутах, палуба, кокпит из фанеры. Корпус и рубка с палубой оклеены стеклопластиком. | |
Яхта 12 метров Spiritus 41 Смотреть проект >>> | Проект Гоночная винтажная яхта 12 метров Spiritus 41 с классическими обводами узкого корпуса, балластным килем с бульбом и подвесным рулем и высокоэффективным дробным парусным вооружением 7/8 обладает высокими скоростными характеристиками, с малым волнообразованием, и замечательным поведением на волне. Стильная, красивая яхта для отдыха и клубных гонок на уик-енд. 5 спальных мест, камбуз, гальюн и проч. Яхта деревянной конструкции с ламинированной реечной или шпоновой обшивкой. которую можно оставить под лак, применив породы красного дерева. | |
Яхта круизно-гоночная RYT-12 Смотреть проект яхты >>> | Проект круизно-гоночной 12-метровой деревянной яхты среднего водоизмещения. Килевая яхта с двумя рулями и эффективным парусным вооружением предназначена для морских круизов и гонок открытого моря. Под палубой расположены 3 раздельные каюты, просторный салон, гальюн, камбуз, штурманский уголок и прочие удобства, что предоставляет большой комфорт на борту экипажу до 8 человек. Яхта выглядит солидно и современно, имеет отличные ходовые качетва.В просторном кокпите на прогулке под парусом может разместиться до 12 человек. Разработан также вариант проекта яхты с падаюшим килем-швертом массой 2т и с откидными рулями на транце. Осадка 0,6 — 2,2м | |
Яхта гоночно-круизная S-40 Смотреть проект яхты>>> Смотри яхту в постройке | Проект Гоночно-крейсерская 40-футовая (12 метров) яхта легкого водоизмещения, с глубоким плавниковым килем с бульбом и двумя рулями предназначена для парусных гонок на морских и океанских акваториях с экипажем до 8 человек. Характеристики и размерения яхты соответствуют правилам 40-футового класса (International Class 40 Association) океанских гоночных яхт категории «А». Яхта обладает высокой абсолютной скоростью, вплоть до глиссирования, имеет огромный гоночный потенциал и будет востребована парусными гонщиками. Внутри яхты в крейсерских гонках экипаж из 8 человек имеет все необходимое для комфортного проживания на борту в течение длительного времени. Конструкция корпуса яхты — деревянная, ламинированная, оклеена стеклопластиком. | |
Яхта круизная океанская Адейра 44 Смотреть проект яхты>>> | Проект 44-футовая океанская круизная яхта отвечающая требованиям безопасности, скорости и комфорта, который позволяет много лет жить на борту судна. Конструкция и остойчивость 14-метровой яхты » соответствуют самым высоким требованиям и предписаниям. Длительные океанские круизные плавания и кругосветки по плечу такому судну. Композитная деревянно-стеклопласиковая конструкция яхты обеспечивает длительный срок службы корпуса. | |
| ПРОЕКТЫ ЛОДОК И КАТЕРОВ | ||
| Глиссирующий катер 9 метров KS-900LOA = 8,8м (длина наибольшая) BOA = 2,45м (ширина наибольшая) LWL = 7,4м (длина по ватерлинии) BWL = 2,1м (ширина по ватерлинии) Displ.  = 1,1/2,1 т (водоизмещение порожнем/полное)Draft = 0.35 м (осадка корпусом) Freeboard = 0.8м (надводный борт на миделе) Двигатель = 2х150-250л.с. стационарный, водометы Килеватость днища на транце : 18 град. Пассажировместимость: до 8 чел Fuel tank: 2х150л. (топливо) Смотреть проект катера >>> Смотреть постройку катера>>> | Проект — Моторный глиссирующий скоростной катер длиной 9 метров для любителей комфортабельной прогулки «с ветерком» открытых акваториях, куда его можно доставить на трейлере за легковым автомобилем. Как типичный «спидстер» лодка остнащена 2 стационарными двигателями мощностью до 250л.с.. с водометами. Катер весьма комфортабельный — просторный кокпит, носовая каюта на 2-3 спальных места. Камбуз и гальюн в каюте. Сандек в корму от кокпита. Конструкция катера фанерная. Проект катера предназначен для самостоятельной постройки любителями, его можно реализовать своими руками, получив при этом удовольствие от самого процесса постройки. | |
Моторный катер Р-990 Смотреть проект катера >>> | Проект — Моторный катер длиной 10 метров со стационарным двигателем в ретро стиле предназначен для комфортабельного плавания по рекам, озерам, водохранилищам и прибрежным зонам морей. Классика судостроения пршлого века, привлекающая самостройщиков и сегодня. Проект катера разработан по мотивам деревянных катеров Petterssen 30-х годов XX столетия — с небольшой рубкой, просторным центральным кокпитом, развитым бортом в носу и относительно узкой кормой. Такие обводы корпуса гарантируют высокую скорость, мореходность на волне и хороший, легкий и экономичный ход в водоизмещающем и переходном режиме. Катер очень стильный и красивый. | |
Мотолодка прогулочная Z-14 Смотреть проект моторной лодки >>> | Проект винтажная моторная глиссирующая лодка из фанеры длиной 4 метра с подвесным мотором. Стилизованная под популярные в америке скоростне деревянне катера середины прошлого века . Построенная аккуратно, с сохранением структуры древесины под лаком, лодка в стиле ретро очень красиво и дорого смотрится, и без сомнения будет привлекать к себе всеобщее внимание. Обводы корпуса с малой килеватостью транца дают легкий выход на глиссирование и достижение скорости до 50 км/час при умеренной мощности подвесного мотора до 30 л.с. Конструкция лодки деревянная — обшивка корпуса из фанеры Окуме красного дерева или из простой под покраску. | |
| Мотолодка скоростная KS-500 LOA = 5,05м (длина наибольшая) BOA = 2,0м (ширина наибольшая) LWL = 4,4м (длина по ватерлинии) BWL = 1,9м (ширина по ватерлинии) Displ.  = 0.6/0,9 т (водоизмещение порожнем/полное)Draft = 0.22м (осадка корпусом) Двигатель = 40 -150л.с. стационарный/подвесной Пассажировместимость: до 5 чел Глиссирующая скоростная мотолодка из фанеры. Смотреть проект мотолодки >>> Смотри мотолодку в постройке >>> Смотри мотолодку в постройке 2 >>> | Моторная глиссирующая скоростная моторная лодка длиной 5 метров для любителей прогулки «с ветерком» на речных и озерных акваториях, куда ее легко доставить на трейлере за легковым автомобилем. Как типичный «спидстер» лодка остнащена стационарным двигателем мощностью до 150 и более л.с.. с водометом, но можно применить и классический гребной винт или установить подвесной мотор от 40 (для скоростей до 50км/час) и до 150л.с для драйва. Любителям понравится также и стильный внешний вид лодки — для них и предназначен проект моторной лодки из фанеры для самостоятельной постройки, который можно реализовать своими руками, получив при этом удовольствие от самого процесса постройки. | |
Катер скоростной морской 7 метров STL-7
| Трейлерный глиссирующий скоростной комфортабельный морской катер длиной 7 метров — 7-метровый вариант катера серии STL под постройку любителями из дерева и фанеры. Этот быстроходный катер класса люкс с килеватостью днища глубокое V способен быстро передвигаться в открытом море в свежую погоду. Категория плавания С. Кроме специализированных морских двигателей на катере можно применить конвертированные автомобильные двигатели. Размеры моторного отсека похволяют использовать двигатели вплоть до 6-литровых V-образных восьмициллиндровых моторов. Движителем на катере является поворотно-угловая колонка, возможна установка водомета. | |
Моторный катер Р-550 Смотреть проект катера >>> | Проект моторный катер Р-550 стилизован под небольшие катера со стационарным двигателем весьма популярные в начале прошлого века. Обшивка из красного дерева (или имитация) под лак подчеркивает ретро стиль катера и придется по душе любителям классики и винтажа. Режимы плавания катера — от водоизмещающего до переходного к глиссированию в зависимости от мощности стационарного двигателя. Катер оборудован рубкой-убежищем под носовой палубой, где можно укрыться от непогоды, приготовить еду, а двое могут переночевать на стационарных койках. Конструкция винтажного катера деревянная. | |
| Моторный катер F 115 LOA = 11,56м (длина наибольшая) BOA = 2.  7м (ширина наибольшая) LWL = 11,2м (длина по ватерлинии) BWL = 2.5 м (ширина по ватерлинии) Displ.= 4.0/6,0т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.5м (осадка при полной загрузке) Двигатель = 27л.с. стационарный Катер в стиле речного буксира Смотреть проект >>> | Проект — Моторный катер длиной 11,5 метров со стационарным двигателем в стиле речного буксира 50-х годов прошлого столетия. Катер предназначен для комфортабельного плавания по рекам, озерам, водохранилищам и прибрежным зонам морей. Сфера применения катера — прогулочное судно выходного дня, семейный катер для дальних круизов, чартерное судно, разъездной служебный катер или для дальней рыбалки или водолазный бот.Малая осадка катера 0,5 м позволяет подходить к мелкому берегу и плавать на акваториях с малыми глубинами. Конструкция катера фанерно-деревянная -фанерная обшивка на стрингерах и переборках из фанеры. | |
Моторный катер Краб 620 Смотреть проект катера >>> | Проект Прогулочный деревянный катер длиной 6.2 метра с подвесным иотором предназначен для плавания по рекам, озерам, водохранилищам и прибрежным зонам морей. Катер можно применять как прогулочное судно, разъездной служебный катер или рыболовный бот, а также как семейный катер для дальних круизов. В рубке под палубой спальные места на двоих-троих, камбуз, биотуалет. Большой кокпит на 6 рыбаков. Подвесные двигатели 6-60л.с. обеспечивают экономичный ход в водоизмещающем режиме до 11 км/час при 6 л.с. и до 45км/час с полной нагрузкой под 60-сильным двигателем. Катер построен из фанеры. Как построить катер см. по ссылке. Построено и спущено на воду уже несколько катеров, которые показали отличные ходовые качества. | |
Моторный катер Краб 800 Смотреть проект катера >>> | Проект Многоцелевой водоизмещающий моторный катер длиной 8 метров при сравнительно небольших размерах является надежным мореходным судном для комфортабельного плавания по рекам, озерам, водохранилищам и прибрежным зонам морей. Катер можно использовать как прогулочное судно, как семейный катер для дальних круизов, чартерное судно, разъездной служебный катер или рыболовный бот. Главный стационарный двигатель 27л.с. обеспечивает экономичный ход до 7 узлов (13 км/час) и имеет достаточный запас мощности для увеличения скорости хода до 9 узлов (17км/час) и плавания против сильного встречного ветра и волнения. Конструкция катера деревянная. | |
Моторный катер Краб 840 Смотреть проект катера >>> | Прогулочный деревянный многоцелевой каютный катер моторный длиной 8,4 метра с подвесным мотором это катер широкого применения предназначен для плавания по рекам, озерам, водохранилищам и прибрежным зонам морей — категори] С по ISO. Сфера применения катера — прогулочное судно, семейный катер для дальних круизов, разъездной служебный, спасательный катер или рыболовный бот для многодневной рыбалки в том числе и на открытых акваториях. Главный двигатель — подвесной двигатель от 20 л.с. обеспечивает экономичный ход в водоизмещающем режиме до 9 узлов (16км/час). Скорость катера до 55км/час возможна под 150-сильным двигателем. | |
| Катер скоростной рабочий 10 метров МРБ-10 LOA = 10,2м (длина наибольшая) BOA = 3,65м (ширина наибольшая) LWL = 9,4м (длина по ватерлинии) BWL = 2,1м (ширина по ватерлинии) Displ.= 3,0/10,0 т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.3 — 0,6м (осадка корпусом порожнем/полное) Двигатель = 2х150-250л.с. подвесные моторы Смотреть проект катера | Проект Моторный глиссирующий скоростной рабочий катер длиной 10 метров предназначен для деловой деятельности на речных и морских акваториях. Сфера применения катера — скоростной рыболовный бот для промысловой рыбалки и добычи морских биоресурсов, пассажирский скоростной катер, грузовой быстроходный катер, способный глиссировать с грузом до 7 тонн, рабочий быстроходный катер для хозяйственных целей. Катер также может быть использован различными службами: военными, как патрульный катер или спасательный быстроходный катер. Используя за основу корпус катера, его можно превратить в комфортабельную быстроходную яхту, сделав соответствующие достройки и оснащение. | |
Моторный катер Краб 900 Смотреть проект катера >>> | В наличии также имеется проект водоизмещающий Моторный катер Краб 900 который является удлиненной до 9 метров версией катера Краб 800 при сохранении той же автогабаритной ширины 2.5м. Проект катера 9м может заинтересовать любителей, желающих установить более мощный и габаритный двигатель и иметь судно более крупных размеров. Увеличение размера по длине улучшает мореходные качества катера и его скорость при прочих равных условиях, а также улучшает комфорт внутри судна. и в кокпите, где может расположиться до 9 человек. Крейсерская скорость катера с двигателем 27л.с составляет: 6.9 уз (13км/час), максимальная до 9,3 уз (17,2км/час) | |
Моторный рыболовный бот Краб 950 Смотреть проект катера >>> | Бот рыболовный 9,5 метра предназначен для лова рыбы кормовым тралением, закидным неводом или ставными сетями, промысловой добычи морских биоресурсов на реках, озерах, водохранилищах и в прибрежных зонах морей. Транспортировка улова на базовое судно или перерабатывающие предприятие. Емкость грузовых трюмов 3м3. Площадь рабочей палубы, не считая носовую, составляет 17м2. Район плавания судна — 2 прибрежный (категория В/С по ISO) . Главный двигатель — судовой дизель 50-60 л.с. обеспечивает ход до 12 узлов (22км/час). Режим движения — водоизмещающий / переходной. Непотопляемость катера обеспечивается водонепроницаемыми переборками с разделением на 4 осека. | |
Катер в стиле буксира TubBoat — 37 Смотреть проект катера >>> | Катер в стиле реторо буксира 11 метров Tugboat -37 предназначен для комфортабельного многодневного плавания по рекам, озерам, водохранилищам и прибрежным зонам морей с экипажем до 6 чел. Катер может быть использован как прогулочное судно выходного дня, как семейный катер для дальних круизов, чартерное судно, как экспедиционное судно или водолазный бот. Главный двигатель — 60-100л.с. обеспечивает экономичный ход до 8 узлов (15 км/час) и имеет достаточный запас мощности для увеличения скорости хода до 11 узлов (20км/час). Конструкция катера ламинированная из дерева и фанеры с оклейкой стеклопластиком. Дюбителям по силам построить такой катер самостоятельно при наличии базовых навыков работы с деревом | |
Катер скоростной 5,7 метров STL-57 Смотреть проект катера | Проект Трейлерный глиссирующий скоростной катер длиной 5,7 метров — 5-метровый вариант катера серии STL под постройку любителями из дерева и фанеры. Быстроходный катер интересного дизайна с обратным наклоном форштевня, с килеватостью днища глубокое V способен быстро передвигаться в открытых акваториях в свежую погоду. Категория плавания С. Кроме специализированного морского двигателя с приводом на угловую колонку на катере можно применить конвертированные автомобильные двигатели. Размеры моторного отсека похволяют использовать двигатели вплоть до 6-литровых V-образных восьмициллиндровых моторов. Врзможен вариант применения подвесного двигателя на катере. Проект катера заказать на [email protected] | |
Служебный патрульный трейлерный катер MRB-6 Смотреть проект катера >>> | Проект Моторный глиссирующий скоростной служебный катер длиной 6 метров предназначен для служебной деятельности на речных и морских акваториях. Применение катера — патрульный скоростной катер для пограничной, таможенной спасательной или полицейской службы; пассажирский катер — водное такси, скоростной рыболовный катер, на котором можно быcтро добираясь до рыбных мест; прогулочный катер. Конструкция катера предполагает возможность модификации его в судно любого типа, и в открытую прогулочную или рабочую лодку без рубки. Катер спроектирован под постройку судна из листового материала ПНД (полиэтилен низкого давления) или из фанеры. Трейлерный автогабарит. | |
Катер скоростной морской 6,5 метров STLS-6,5 Смотреть проект катера | Проект Трейлерный глиссирующий скоростной комфортабельный морской катер длиной 6,5 метров — вариант катера серии STLS под постройку любителями из дерева и фанеры. Катер предназначен для эксплуатации на речных, озерных и морских акваториях с большой скоростью икомфортом. Этот быстроходный катер с килеватостью днища глубокое V способен быстро передвигаться в открытых акваториях в свежую погоду. Категория плавания С. Архитектурный дизайн катера с прямым штевнем и четкими линиями стремительного корпуса выглядит современно и привлекательно. Катер оснащен отсеками непотопляемости. Рабочий проект катера для самостоятельной постройки может быть разработан по заказу | |
Рабочий глиссирующий катер MRB-7 Смотреть проект катера >>> | Проект Моторный глиссирующий рабочий катер длиной 7 метров предназначен для деловой деятельности на речных и морских акваториях, перевозки по воде различных грузов с большой скоростью. Сфера применения катера — скоростной рыболовный бот, пассажирский скоростной катер, грузовой быстроходный катер, способный глиссировать с грузом до 3 тонн, рабочий быстроходный катер для хозяйствкнных нужд. Конструкция катера предполагает возможность модификации его в судно любого назначения, не ухудшая быстроходности. Катер спроектирован под постройку судна из листовых материалов: фанеры, ПНД (полиэтилен низкого давления) или металла. Катер абсолютно непотопляем. Трейлерный автогабарит 2,5 метра. | |
Катер скоростной морской 11 метров STL-11 Смотреть проект катера | Проект Моторный глиссирующий скоростной комфортабельный морской катер длиной 11 метров предназначен для эксплуатации на речных, озерных и морских акваториях с большой скоростью и высокой степенью комфорта. . Категория плавания В (offshore). Катер оснащен двумя двигателями мощностью до 400л.с. каждый с приводом на угловые колонки или водометы. Технический проект и рабочие чертежи для постройки катера можно заказать на | |
Катер скоростной морской 7,5 метров STLS-75 Смотреть проект катера >>> | Проект Трейлерный глиссирующий скоростной комфортабельный морской катер длиной 7,5 метров — вариант катера серии STLS под постройку любителями из дерева и фанеры. Катер предназначен для эксплуатации на речных, озерных и морских акваториях с большой скоростью икомфортом. Этот быстроходный катер с килеватостью днища глубокое V способен быстро передвигаться в открытых акваториях в свежую погоду. Категория плавания С. Архитектурный дизайн катера с прямым штевнем и четкими линиями стремительного корпуса выглядит современно и привлекательно. Катер оснащен отсеками непотопляемости. Рабочий проект катера для самостоятельной постройки может быть разработан по заказу | |
| Глиссирующий катер 9 метров KS-900 OB LOA = 8,8м (длина наибольшая) BOA = 2,45м (ширина наибольшая) LWL = 7,4м (длина по ватерлинии) BWL = 2,1м (ширина по ватерлинии) Displ.= 1,1/2,1 т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.35 м (осадка корпусом) Freeboard = 0.8м (надводный борт на миделе) Двигатель = 150-350л.с. подвесной мотор на транце Килеватость днища на транце : 18 град. Пассажировместимость: до 9 чел Fuel tank: 2х150л. (топливо) Смотреть проект катера >>> Смотреть постройку катера>>> | Проект — Моторный глиссирующий скоростной катер длиной 9 метров KS-900 OB — модифицированный под подвесной мотор катер KS-900 для любителей комфортабельной прогулки «с ветерком» открытых акваториях, куда его можно доставить на трейлере за легковым автомобилем. Лодка остнащена подвесным мотором мощностью 125-350л.с.. Катер весьма комфортабельный — просторный кокпит, носовая каюта на 2-3 спальных места. Камбуз и гальюн в каюте. Сандек в корму от кокпита. Конструкция катера фанерная. Проект катера предназначен для самостоятельной постройки любителями, его можно реализовать своими руками, получив при этом удовольствие от самого процесса постройки. | |
Катер скоростной морской 9 метров STL-9 Смотреть проект катера | Проект — Моторный глиссирующий скоростной катер длиной 9 метров STL-9 — 9-метровый вариант катера серии STL под постройку любителями из дерева и фанеры. Технический проект и рабочие чертежи для постройки катера можно заказать на
| |
| Парусно-гребная лодка SD-11 LOA = 3,35м (длина наибольшая) BOA = 1,35м (ширина наибольшая) LWL = 3,2м (длина по ватерлинии) BWL = 0,97м (ширина по ватерлинии) Hull Weight.= 50кг (вес корпуса) Draft = 0.085м (осадка корпусом) Sails = 5,5 м2 (парусность) Фанерная праусно-гребная лодка Динги. Смотреть проект лодки >>> | Проект Парусно-гребная лодка Динги длиной 3.3 метра с фанерным корпусом шарпи предназначена для непродолжительных прогулок выходного дня под веслами или под парусом. Лодку можно также использовать как разъездную шлюпку (динги) для связи яхт с берегом, как рыбацкую лодку, или для пляжных забав. Малый вес корпуса около 50 кг позволяет перевозить лодку на крыше автомобиля, а разборный ее вариант (из двух секций) можно погрузить в кузов мини-вэна или джипа. Лодка обладает абсолютной непотопляемостью благодаря встроенным отсекам плавучести. Лодка имеет легкий ход под веслами, а под парусом может глиссировать при свежем ветре. Как построить лодку см. проект. | |
Катер скоростной рыболовный 5,4 метров SFB-5.4 Смотреть проект катера | Моторный глиссирующий скоростной катер длиной 5.4 метров предназначен для рыбалки, охоты и активного отдыха на речных и морских акваториях. Сфера применения катера — скоростной рыболовный катер на котором можно быcтро добраться до рыбных мест на открытых водоемах с волной; пассажирский скоростной катер — водное такси, прогулочный кате, буксировщик воднолыжника, патрульный скоростной катер служебный. Катер спроектирован под технологичную постройку судна из листового материала ПНД (полиэтилен низкого давления). | |
Моторная лодка 3,9 метров SFB-5.4 (ПНД) Смотреть проект лодки >>> | Моторная лодка длиной 4 метра из полиэтилена ПНД предназначена для рыбалки, охоты и активного отдыха на речных, озерных и морских прибрежных акваториях. Лодка оснащена подвесным мотором мощностью до 25 л.с. и веслами. На лодке можно использовать подвесной электромотор. Лодка открытого типа в стиле джонбот. Лодка построена из листового материала ПНД (полиэтилен низкого давления) методом сварки, который приобретает большую популярность в малом судостроении. С доступностью резки деталей на ЧПУ станках и технологичностью сварки ПНД материала любителю самостройщику вполне по силам построить самостоятельно 4-метровую лодку — надежную в эксплуатации, неприхотливую и ремонтопригодную, с долговечным корпусом не требующим ухода. | |
Катамаран прогулочный электро SOLAR CAT 15 Смотреть проект >>> | Концепт-проект Катамаран 15-метровый Рабочий проект катамарана можно заказать конструктору на | |
| ДРУГИЕ ПРОЕКТЫ | ||
Кораблик КАРАВЕЛЛА Натурная масштабная копия парусного судна «Каравелла»для детской игровой площадки. Смотреть проект >>>
| Проект копии парусного судна «Каравелла»для детской игровой площадкию Полный набор чертежей для постройки своими руками копии каравеллы типа Санта Мария. Такой кораблик, размещенный на игровой площадке, принесет радость детям и взрослым и украсит ваш дворик, приусадебный участок или детский сад. Дети изучают устройство корабля, и лазая по трапам и палубам, развивают ловкость и физическую силу. Внутри кораблика,наполнив его водой, можно устроить бассейн для купания. С постройкой кораблика можно справиться самостоятельно, материлы для кораблика самые простые — сосновые рейки, доски и водостойкая плита ОСБ 18мм толщиной. | |
Клипер Катти Сарк (Cutty Sark)
| Чертеж легендарного чайного клиппера Катти Сарк (Cutty Sark). Файл высокого качества печати, может быть распечатан на баннерной пленке/ткани в размере до 2,5х2,5м. Может быть использован как настенный чертеж, картина для оформления интерьеров фойе залов, кафе-ресторанов и жилых помещений. | |
| Построить самодельную яхту, катер или лодку в состоянии любой человек с руками на месте и здравым смыслом в голове. Но для постройки всякого судна нужны чертежи — проект, адаптированный для самостоятельной постройки малого судна любителем. Проект судна, его состав, это набор документов — конструктивные, сборочные, деталировочные, подробные рабочие чертежи яхты, катера или лодки, схемы, расчеты, спецификации, инструкции по постройке яхты и проч. Проекты яхт и катеров, предлагаемые на сайте, содержат всю необходимую информацию для самостоятельной постройки вашего судна своими руками. Осуществляется конструкторское сопровождение проекта, консультации по технологии постройки самодельной яхты до ее окончания и дальнейшей эксплуатации, что очень важно, особенно для строителей лодок без опыта. Вы также можете заказать у нас индивидуальный проект яхты, катера или лодки. Информацию о том как построить яхту, катер или лодку самостоятельно см. на сайте amariner.net | ||
11:15 25 марта 2015
Весной 2008 года (апрель) работы с лодкой возобновились. Корпус лодки был не особо крепкий, в связи с чем было решено использовать шпангоуты для придания конструкции прочности. Фанерный лист большого размера – удачная поверхность для сборки шпангоутов: рейки длиной 4 см и шириной 2 см каждая, кница и флора (наполнители последних также сделаны из реек). Много времени и сил ушло на этот этап, так как работа требовала пристального взгляда и внимания.
Чтобы убрать проволоку с корпуса лодки, все стыки, щели были промазаны смолой и оставлены высыхать. После этого проволоку удалили без ущерба для конструкции лодки. Прежде чем приспособить шпангоуты, в них выпилили место для стрингеров, которые вклеили перед шпангоутами. Кроме клея, шпангоуты крепятся саморезами к корпусу лодки. Угол, который образовали шпангоут и планка (корпус лодки) также был замазан аэросилом и смолой. С внутренней стороны скул и киля положили стеклоткань, которую снова пропитали смолой (если ткань прозрачного цвета – значит пропитана). Чтобы ускорить процесс впитывания, можно использовать технический фен. Единственная мера предосторожности: не каптите смолу, потому что «кипяченая» отвердевшая смола довольно хрупкая.
Верхняя сторона шпангоута представляет собой полку для фальшборта. Чтобы воплотить эту часть проекта, надо было лишь добавить детали для укрепления конструкции.
В это время транец также был готов. Таким образом, вышла последовательность слоев: фанера, обложенная далее доской в 2 см, затем снова фанерный лист. Данный этап в постройке лодки крайне важен, так как он является показателем прочности и безопасности самого судна. Для уверенности обмазал транец с торцевой стороны смолой и аэросилом, далее – закрепил транец саморезами. Оставшееся место не жалея обработал смолой. После этого действия необходимо положить на получившуюся галтель полосы из стеклоткани, обработать смолой; спустя некоторое время после высыхания положить более широкие полосы стеклоткани.
Флоры шпангоутов накрыли рейками в 2 см толщиной. Сверху положили фанеру. Результат – прочный, не скрипящий пол. Верхний слой пола – фанерные листы – измеряли и вырезали сразу после замеров. Наживую вылепили зашивки бака, а также бортов; фальшборт и палуба – аналогично. Палубу лодки оклеили слоем стеклоткани. Удивительно, но приятно было, когда все детали оказались точного размера, щели заполнены.
В двух словах Судостроение с помощью швов и клея состоит из 4 основных этапов.
Метод стежков и клея можно использовать для изготовления небольших лодок, каяков и каноэ, рыболовных лодок или больших и сложных лодок. Из-за своей простоты он позволил относительно неквалифицированным новичкам делать хорошие прочные красивые лодки без большого количества инструментов или высокоразвитых навыков деревообработки.
Многие дизайнеры предлагают схемы сшить и приклеить лодочки из фанеры. У меня есть ссылки на чертежи фанерных лодок. Некоторые планы бесплатны. Большое количество традиционных дизайнов модернизируется, чтобы они подходили для строения лодок методом стежков и клея. У проектировщиков будут планы деревянных лодок для начинающих и менее опытных строителей, и они будут четко указывать на это.
Еще одно преимущество метода сшивания и склеивания заключается в том, что он позволяет заменить фанеру, которую относительно легко получить, вместо высококачественной древесины, которая использовалась в прошлом и которая намного дороже и труднодоступна.Фанера сортируется, а сорта Морской фанеры однородны по качеству и обладают высокой устойчивостью к повреждению водой.
Помимо того, что это простой способ постройки лодок и позволяющий судостроителям использовать более доступные материалы, швы и клей предлагают еще одно существенное преимущество для судостроителей. Поскольку для стежков и клея требуется меньше структуры, готовые лодки могут быть намного легче, чем лодки традиционной постройки. Тщательно контролируя материалы, можно добиться значительной экономии веса.
Когда у вас есть ответы, посмотрите планы, на моей странице, посвященной схемам вышивки и склеивания лодок, перечислены многие дизайнеры, которые предоставляют комплекты и планы.Есть много форумов по лодкам, в том числе форум по деревянным лодкам. У Yahoo Group есть десятки групп и форумов по лодке и судостроению.
Если у вас нет исключительной идеи конструкции лодки, лучше использовать уже проверенные планы, пока у вас не появится немного опыта. Нет причин заново изобретать колесо. Также интересно отметить, что постройка собственной лодки — не обязательно самый дешевый способ добраться до воды. На продажу выставлено множество недорогих лодок, и особенно осенью, очень выгодно.Проверьте Kijiji и Craigslist для начала. Если в вашем районе есть лодочные клубы, посетите их и спросите, не избавляется ли кто-нибудь от лодки.
Покупка комплекта — еще один хороший способ начать. Это значительно упрощает проект, особенно если у вас возникли проблемы с получением подходящих материалов в вашем районе. Удивительно, но если вы покупаете собственные материалы и работаете по плану, а не по набору, то вы не получите большой экономии. Изготовитель комплектов выигрывает от оптовых закупок, которых вы не получите. Обычно в наборе есть вырезанные основные части лодки и подходящие материалы для изготовления деталей.
Не думайте, что покупка комплекта — это обман. У вас будет много работы, чтобы собрать комплект.
Вам не нужно много инструментов, но вам нужно несколько. У меня есть страница об инструментах, необходимых в судостроении.
Потратьте немного времени на заточку долот и плоскостей, смажьте зажимы и просто убедитесь, что ваши инструменты в порядке.
Когда у вас есть планы, вы внимательно их изучите и поймете, что вам нужно, вы можете получить свои материалы.Если у них нет списка материалов, сделайте его. Очень полезно иметь полный список в начале, чтобы вам не приходилось снова и снова возвращаться в магазины.
Многие строители лодок хотят выйти на воду как можно дешевле и быстрее, и будут использовать некачественный материал или рискнуть на грунтовой фанере. Строители Puddle Puck Racer часто придерживаются этой точки зрения и прекрасно проводят время, делая это. Существует множество историй о том, как строители использовали дешевую фанеру, а затем, когда она намокла, лодка расслаивалась.
Лично я предпочитаю использовать хорошие материалы, чтобы лодка прослужила дольше. По крайней мере, используйте фанеру для наружных работ, если вы не можете найти или не можете позволить себе морскую фанеру. Снаружи внутри могут быть пустоты, но клей подойдет. То же самое с эпоксидной смолой и краской, используйте качественные материалы при постройке лодок.
стоит отметить, что вам понадобится ряд других расходных материалов, таких как палочки для мороженого, пластиковые перчатки, дешевые кисти для рисования, наждачная бумага, миски для смешивания. Следите за скидками в долларовом магазине.Также попросите своих родственников держаться за тару из-под йогурта и маргарина. Если вам придется покупать их в лодочных бутиках, они могут значительно вырасти.
Эпоксидная смола позволяет сшивать и склеивать благодаря своей прочности. Хотя некоторые строители (например, Dynamite Payson) иногда использовали полиэфирную смолу, большинство любительских строителей лодок используют эпоксидную смолу. В отличие от катализатора из полиэстера и отвердителя, эпоксидная смола практически не имеет запаха и может использоваться внутри. Эпоксидная смола состоит из 2 частей, которые необходимо смешать в точных пропорциях.Полиэфирная смола затвердевает, если капнуть несколько капель перекиси метилэтилкетона (микпик). По возможности ИЗБЕГАЙТЕ ПОЛИЭФИРНОЙ СМОЛЫ. его не так легко контролировать, он также не прилипает к дереву и с большей вероятностью вызовет неприятные аллергические реакции. Эпоксидная смола дороже, но стоит своей цены.
Существует много разных типов эпоксидной смолы, и она очень сбивает с толку начинающих судостроителей. По сути, ваш выбор должна заключаться в скорости настройки. Большинство поставщиков эпоксидных смол предлагают стандартную смолу и несколько различных отвердителей.Использование более медленного отвердителя позволит выиграть время. Отвердители с более быстрым схватыванием сократят время схватывания. В очень теплую погоду используйте более медленную настройку, чтобы противодействовать температуре. ЕСЛИ он довольно холодный, используйте более быстрый отвердитель. Есть экспоксы, рассчитанные на холодную погоду. Доступно много брендов. Я использую MAS и Восточную систему, но Запад мне нравится.
Печальный факт судостроительной жизни — фанера выпускается в виде панелей размером 4 x 8 футов. В Европе есть несколько более длинных, но большинству судостроителей приходится учиться соединять листы вместе, чтобы делать более крупные части.Это называется зарубкой.
Классический способ зачистки фанеры — это вырезать, отшлифовать, фрезеровать или отшлифовать откос с каждой стороны листов для соединения и перекрытия и склеивания откосов эпоксидной смолой. Перекрытие должно быть в 8 или более раз больше толщины.
На фотографии показано, как я разрезал куски, строя свой Skerry. Я зажал 2 куска фанеры друг на друга, а затем с помощью небольшого рубанка срезал откосы. Использовать блочный самолет легко и быстро. После того, как фаски обрезаны, они склеиваются эпоксидной смолой, загущенной кремнеземом.После схватывания эпоксидной смолы соединение становится таким же прочным, как и фанера. Часто сильнее. Он может немного по-другому гнуться.
Детали обрубки древесины
Dynamite Payson разработал метод соединения частей вместе и склеивания их с использованием эпоксидной смолы и армирования стекловолокном сверху и снизу. Многие судостроители успешно использовали этот метод.
Когда я только начинал, меня очень беспокоило зашивание фанеры. Я боялся, что не смогу обрезать края ровно. Я обнаружил, что просто сложить части друг на друга и использовать ручной рубанок — это самый простой способ сделать это.Фанера создает красивые ровные линии, когда вы прорезаете разные слои. Потренируйтесь на мусоре.
Тщательно обмерьте и нарисуйте различные части лодки на фанере. Это называется лофтингом. (Некоторые планы фактически дают вам планы полного размера)
Обычно планы содержат ряд точек, которые вы измеряете и отмечаете на фанере. Затем вы вставляете маленькие гвозди на концы и соединяете их с помощью длинного гибкого куска дерева.Иногда это называют обрешеткой. Это дает вам плавную кривую, соединяющую все точки. Отметьте это внимательно.
Очень полезно перенести все контрольные точки на фанеру ПЕРЕД сборкой лодки. Вам понадобится центральная линия, положение любых переборок и сидений, положение корпуса шверта, ватерлиния или любая другая важная точка. Также отметьте внутри и снаружи, слева и справа, на носу и корме вашей лодки. После того, как части будут вырезаны, они не будут ни на что похожи, пока вы не начнете собирать лодку.
Используя пилу, это может быть лобзик или одна из меньших циркулярных пил, вырежьте ваши части.
Можно вырезать вручную с помощью ручной пилы. Просто это займет больше времени, но это сработает так же хорошо.
Обрежьте детали чуть больше их реального размера. Это позволяет отшлифовать линию и получить более точную деталь.
Поскольку эпоксидная смола, используемая для склеивания частей, может быть заполнена, чтобы получилась довольно густая заливочная паста, не имеет значения, если вы сделаете небольшие ошибки во время резки и образуются зазоры при сборке частей лодки.Они будут заполнены и не будут видны, когда вы приклеите лодку. Чем точнее, тем лучше, но это не помешает. Стежка и клей — очень щадящий метод судостроения для начинающих.
Используя наждачную бумагу, напильник по дереву или небольшой рубанок, разгладьте пропил до линии. Не шлифуйте его меньше, если вы разрезали меньше лески.
Перенесите любую важную отметку на плоские части, если вы еще не сделали этого во время подъема лодки. После сборки лодки сложно измерить кривую.Быстро проверьте свои измерения.
Положите детали ровно и отметьте точки по краям, где 2 детали будут соединяться. Я обычно выбираю угол и начинаю измерять каждые 6 дюймов или около того. Я поставил маленькую отметку карандашом примерно в сантиметр дюйма. Смежные части помечаются. Чтобы убедиться, что отверстия совпадают правильно, начните разметку с одного угла на деталях, которые будут сшиваться. Положите их рядом, если сомневаетесь, и проверьте свои маленькие пятна. Как только вы убедитесь, что они достаточно хорошо выровнены, просверлите их сверлом немного большего диаметра, чем диаметр вашей проволоки.
Приготовьте несколько коротких отрезков проволоки, мне нравится около 5 дюймов длиной. Это будут ваши швы.
Кто-то использует медную проволоку, кто-то стальной, кто-то предпочитает пластиковые стяжки. Медь может оставаться в лодке и просто шлифуется. Сталь следует удалить. Я предпочитаю стальную проволоку, потому что она прочнее и мне легче ломать медь или латунь. Я также предпочитаю вынимать провода, так что сталь работает на меня. Не мочите его, потому что на дереве может появиться ржавчина, если вы собираетесь покрыть лаком вместо краски.
Следующий шаг является для меня самым захватывающим, потому что именно здесь ваши плоские фанерные части лодки превращаются в лодку.
Начиная с одного конца, я считаю одинаковое количество отверстий с обеих сторон и кладу свою первую проволоку примерно в центр детали. Затем я постепенно соединяю две части вместе. Я пометил свои части, чтобы знать, какая сторона внутри, а какая снаружи. Я также знаю переднюю и заднюю части. На этом этапе провода не нужно затягивать.лучше слегка скручивать их, пока лодка не будет собрана.
Полезна дополнительная пара рук. Также удобнее работать за столом, на козлах или коротких скамейках. Рано или поздно вы посмотрите на свою работу и увидите, как обретает форму лодка.
Лодка слева теперь сшита и готова к швартовке. Планы совпадают немного по-разному. Иногда дизайнер хочет, чтобы вы перекрывали детали.Иногда фанеру нужно собирать угол к углу. Что бы ни предлагал ваш план, убедитесь, что фанера находится в правильном положении. При необходимости подтяните провода. Углы обычно требуют некоторого покачивания и регулировки. Я использую шпатель и шпатели для языка, чтобы лучше расположить мои части. Небольшой зазор — это хорошо, он позволяет эпоксидному клею соприкасаться со всеми поверхностями.
Если вам нужно проделать больше отверстий для дополнительных проводов, иногда это упрощает задачу. Как только все будет на месте, измерьте угол вашей лодки по диагонали.Две диагонали должны быть одинаковой длины. Если это не так, толкайте лодку, пока она не наступит. Это очень важно. Затем убедитесь, что лодка выровнена, используя уровень на дне. Вам нужно, чтобы передняя часть лодки была ровной, а задние углы — ровными. Это предотвратит застывание перекрученной лодки. Обратите внимание, что нет никакой разницы, если лодка не выровнена спереди назад, поскольку это не искажает форму.
Как только ваша лодка станет красивой и ровной, а диагонали (расстояние между противоположными углами, т. Е. Левый передний к правому заднему углу и левый задний к правому переднему углу) станут равными, и части будут достаточно хорошо подогнаны друг к другу и лодка будет симметричной, тогда вы готовы к приклеиванию.
Смешайте небольшую партию эпоксидной смолы, загущенной диоксидом кремния или волокнами. В этой лодке я использовал смесь кремнезема (кабосила) и небольшого количества опилок. Я предпочитаю текстуру с добавлением небольшого количества опилок. Хотя в основном это кремнезем. Эпоксидная смола должна быть достаточно толстой, чтобы она не текла, но не настолько толстой, чтобы она не прилипала к лодке. Вы должны быть в состоянии взять его на лопатку и смазать им шов, и он останется там, не стекая.
Что такое кремнезем, остается загадкой.Вот моя страница о коллоидном диоксиде кремния, также известном как колоидальный или аморфный диоксид кремния.
Для получения правильной согласованности требуется немного практики, но на самом деле это не так важно. Если загустевшая эпоксидная смола потечет, просто добавьте загуститель. ЕСЛИ он настолько густой, что кажется действительно сухим и не может растекаться, вам нужно быстро добавить немного смешанной эпоксидной смолы, чтобы смягчить его. Обычно я отмеряю несколько небольших контейнеров (стаканы для стрельбы из долларового магазина), заполненных предварительно отмеренной, но не смешанной эпоксидной смолой и отвердителями (в отдельных контейнерах), чтобы при необходимости я мог быстро собрать небольшую партию.Если вы купили автоматические насосы с эпоксидной смолой, то это проще.
На этом этапе вам нужно правильно нанести эпоксидную смолу. Тщательно измерьте и соскоблите стенки мерных контейнеров. Вы можете использовать автоматические насосы или измерять по объему, но это должно быть достаточно точным. Вы также должны перемешать эпоксидную смолу, прежде чем загустить ее. Хорошо поскребите углы и не торопитесь. Я часто измерял свою эпоксидную смолу по весу. У различных поставщиков будут точные меры и инструкции.
Эпоксидную смолу необходимо хорошо перемешать, иначе она не затвердеет должным образом, и в результате останутся липкие пятна.
Перед добавлением диоксида кремния, но после смешивания эпоксидной смолы, отложите небольшое количество и используйте эту более жидкую эпоксидную смолу, чтобы смочить места, которые вы будете склеивать. Я обнаружил, что фанера иногда впитывает довольно много эпоксидной смолы на краях, поэтому я предпочитаю сначала смочить их небольшой кисточкой, смоченной эпоксидной смолой. При первом запуске используйте более медленную эпоксидную смолу. Это дает вам больше рабочего времени, поэтому вы не испытываете сильного стресса.
Используя палочку для мороженого или небольшую лопатку, обойдите вокруг и аккуратно закрепите швы между проволоками.
Вы склеиваете детали на месте. На этом этапе вам не нужно добавлять много эпоксидной смолы в прихватки, вы вернетесь и добавите еще позже. Если вы планируете просто стачивать провода, а не снимать их, вы можете покрыть провод эпоксидной смолой. Я предпочитаю снимать провода, поэтому сначала приклеиваю их, затем снимаю провода, когда эпоксидная смола застыла, и снова обхожу их и заполняю места, где были провода.
После того, как вы на месте приклеили лодку (обычно сначала снаружи), проверьте выравнивание, убедитесь, что ваша лодка выровнена и НЕ прикасайтесь ни к чему.Просто дайте ему застыть.
Справа подключается проводка к переборке. Часто переборки подключаются до того, как корпус приклеивается загустенной эпоксидной смолой. В данном случае лодка была очень простой, и это не имело значения. Следуй своим планам. Как только эпоксидная смола застынет, и вы начнете добавлять больше эпоксидной смолы в свои швы, ваша лодка станет более прочной и жесткой. Теперь вы в основном задали форму корпуса. Вы можете удалить стежки и заполнить места, где были провода, или можно отшлифовать торчащие провода.
хорошо вытаскивать провода, потому что они, как правило, царапаются и зацепляют вас, когда вы проезжаете мимо.
Каждая новая деталь, которую вы добавляете, приклеивается загустенной эпоксидной смолой. Вы будете добавлять рамы для кинжалов, ступеньки мачты и напарника, кулеры, угловые усиления, планширь.
На каждый готовый шов будет нанесен валик из загущенной эпоксидной смолы. Получение плавной кривой — это искусство! К счастью, некрасивое филе такое же крепкое.
Филе очень похоже на бусину конопатки вокруг ванны.Этот галтель образует гладкую закругленную кромку на швах, которую можно закрыть стекловолоконной лентой или лодку можно полностью покрыть стеклотканью. Филе значительно увеличивает прочность соединения. Он покрывает все ошибки, которые вы могли допустить при резке, и придает красивый вид углам. Обычно я использую эпоксидную смолу, загущенную опилками, и небольшое количество кремнезема, чтобы ее было легче растекать. Это затрудняет шлифовку, но удобнее наносить.
Вы можете использовать депрессор для языка или заднюю часть ложки, чтобы разгладить филе до красивого изгиба.
Эта британская компания продает филе-шарики. По сути, металлические шарики на ручке для создания гладких галтелей.Постарайтесь сделать швы и галтели как можно более гладкими. Их утомительно шлифовать, и они могут выглядеть не очень красиво. Для повышения прочности и водонепроницаемости вся лодка обычно покрывается эпоксидной смолой, даже если вы не планируете использовать всю стеклоткань.
Если вы планируете покрыть лодку лаком, а не красить ее, обойдите и сотрите все оставленные карандашом отметки, иначе они будут видны сквозь лак.
Нет обязанности делать все сразу. Вы можете остановиться и начать снова позже. Важно убедиться, что ваша лодка стоит ровно и не перекручивается. Держите под рукой рулетку и уровень и используйте их каждый раз, когда добавляете эпоксидную смолу к чему-либо.
В конце каждого сеанса обходите и удаляйте капли или сгладьте любую ошибку до того, как эпоксидная смола схватится. На этом этапе это сделать намного проще.
В зависимости от плана, часто добавляют армирование стеклотканью.По крайней мере, швы прикрыты, как и бант. Часто вся лодка покрывается тканью внутри и снаружи. Ткань бывает разной толщины и практически исчезает после покрытия смолой. Ткань из стекловолокна добавляет вес, но также и огромную прочность.
Добавление всех мелких деталей занимает столько же или больше времени, как создание формы лодки.
Эпоксидная смола — чрезвычайно прочный клей и обычно прочнее самой древесины.
Как и в любом другом проекте, отделка, покраска или лакировка требует серьезной подготовки, включая шлифовку, грунтовку и покраску.Всякий раз, когда вы просверливаете отверстие в лодке, чтобы прикрепить уключину, шип, оборудование для руля, закройте отверстие, чтобы ваша лодка оставалась водонепроницаемой. Я пытаюсь проделать дырки за один присест, обхожу эпоксидной смолой и выдавливаю ее в дырочки с помощью небольшого шприца. Также используйте состав для постельного белья и используйте его, когда вы надеваете различные детали оборудования. Не используйте силикон. Он попадает на лодку и предотвращает прилипание краски или лака. Сойти практически невозможно. 3М производит 4200, еще одна подстилка — дельфинит.
Для получения более подробных фотографий метода сшивания и клея при постройке лодок, смотрите мои ежедневные записи о постройке лодки с яблочным пирогом и постройки парусной лодки Скерри.
И Skerry, и Apple Pie Dinghy были построены с использованием метода стежков и клея, как в судостроении. Я никогда не строил лодок, пока не построил свой Skerry.
На моем веб-сайте есть много статей по различным аспектам судостроения и ссылки на ресурсы. Посетите мою страницу со ссылками на судостроение.
Я стараюсь быть точным и проверять свою информацию, но случаются ошибки.
напишите мне, если вы обнаружите ошибки, я исправлю их, и мы все выиграем: КристинаЭта информация носит общий характер. Он не предназначен для замены планов. Если вам неудобно пользоваться электроинструментом, обратитесь за помощью к резке и сверлению.
Как построить лодку из фанеры?
Эта статья будет служить руководством для начинающих конструкторов Plywood Boat .Как Matho, мы советуем вам, нашим уважаемым клиентам, использовать высококачественные материалы, такие как фанера , в деревянных частях лодок и яхт. Это связано с тем, что ваша лодка будет контактировать с водой и будет подвергаться чрезмерной влажности, если предполагается, что она будет храниться рядом с морем. Поэтому для изготовления следует использовать водостойкий и влагостойкий фанерный материал . В противном случае у вас не будет долговечной лодки.
Прежде всего, мы хотим немного рассказать вам об истории материала wood . Дерево — это органический материал, используемый людьми с древних времен. Так что это естественно. Он готов дойти до нас от природы. Многие продукты производились из древесины с прошлого по настоящее время, и область их использования продолжает расширяться. Согласно твердому мнению, использование синтетических материалов приведет к сокращению использования дерева, но это мнение не соответствует действительности.Если рассчитывать на человека, потребление древесины на человека увеличивается с каждым днем. Конечно, наиболее важным фактором здесь является то, что древесный материал обладает многими производительными и превосходными свойствами.
Сегодня древесина используется как минимум в 6000 различных областях . Конечно же, наше внимание привлекает конструкция деревянных лодок . В частности, фанера — это первый материал, используемый для строительства деревянных лодок.
Есть несколько альтернативных материалов для судостроения.Самые известные из них — сталь. Однако сталь легко подвергается коррозии. Это сокращает срок службы лодок. С другой стороны, волокнистые пластмассы невыгодны, потому что они подвержены воздействию ультрафиолетовых (УФ) лучей. Использование стекловолокна особенно привлекательно при формовании части корпуса с помощью пресс-формы, так как требует как легкости, так и невысоких трудозатрат. Однако лодки, сделанные из стекловолокна, как с точки зрения долговечности, так и с точки зрения неизбежного результата массового производства с точки зрения унифицированной конструкции (например, десятки, даже сотни моделей), отражаются как движущий фактор, придававший потребителю однообразие.
Здесь нам нужно думать, ориентируясь на потребителя. Нам нужно предлагать потребителям прочный, качественный и разнообразный дизайн. И здесь мы видим древесный материал. Дерево довольно эстетично и прочно.
А теперь давайте приступим к ознакомлению с конструкцией фанерных лодок. Строительство лодки из фанеры — это область, которая может быть реализована в несколько этапов.
Этапы строительства лодки из фанерыВы можете посмотреть видео или следовать инструкциям по сборке, описанным ниже.
Как мы уже упоминали выше, нам нужно обратить внимание на материал, который мы выберем для постройки лодок. Из-за этого материал должен быть достаточно устойчивым к воде и влаге.Сегодня фанера — самый распространенный деревянный материал для изготовления лодок. Необходимо всегда использовать хорошие материалы и гарантировать, что лодка прослужит дольше. Лучшая фанера для лодок — это фанера из оукуме или фанера из морской березы.
Основные элементы деревянной лодкиНа лодке определенно есть запчасти. Теперь давайте объясним их по порядку. На этом этапе мы познакомим вас с частями лодки и упростим установку лодки.
Позвоночник — самая важная часть лодки. Это основной строительный блок лодки. Если вы хотите построить лодку, вы должны сначала сделать позвоночник. Затем необходимо перейти к другим этапам.Позвоночник должен быть как можно длиннее цельным. Однако, поскольку трудно найти монолитный материал (дерево) для лодок длиной 10-15 м, можно получить основу желаемой длины методом поперечного скрепления в виде добавлений, сделанных в направлении длины, чтобы уменьшить Стоимость. Каштан обычно предпочтительнее для изготовления позвоночника.
Балласт — это деталь, которая позволяет лодке равномерно стоять на поверхности воды. Так лодка не перевернется. Балластный стержень , который обычно изготавливается из свинца и железа, крепится к основному стержню с помощью лососевых болтов.
Деталь, образующая переднюю часть лодки, изготавливается наклонной. Обычно его делают из дуба, каштана или ясеня. Головной фундамент (передняя часть лодки) можно сделать как из цельного куска, так и путем сложения нескольких деталей друг с другом. Пока он сделан цельным, куски 12-16 мм склеиваются друг на друга и сжимаются с помощью формы.Когда передняя часть сосуда состоит из двух частей, обе части соединяются клеем и болтами.
Он построен так же, как и нос лодки. Обычно его делают из каштана или дуба и крепят к позвоночнику с помощью соединительного элемента, называемого скорпионом. В зависимости от ситуации он может быть выполнен из одинарных или двойных частей. В двойных частях они соединяются клеем и фиксируются болтами.
Изгибы сделаны из самонаклонных деревьев каштана, белого дуба, вяза или ясеня.Формирует форму поперечного сечения лодки. Мы можем сравнить это с ребрами в человеческом теле. Эти кривые принимают на себя роль нервюр на лодке.
Это части, из которых состоит подводная часть лодки. В зависимости от размера лодки они могут быть деревянными или недревесными. Здесь можно использовать больше дуба, каштана или вяза. Матрасы крепятся к позвоночнику с помощью клея и шурупов. В изгибах металлические матрасы привинчиваются или заклепываются; деревянные полы крепятся стальными болтами диаметром 10 мм.
Это секция, образующая верхнюю часть лодки. Обычно при сборке используется клей. Используемые типы деревьев могут быть дубом, елью и сосной обыкновенной, а также металлическим материалом.
На что следует обратить внимание при производстве лодкиЭтап строительства — самый важный этап строительства лодки . Это сделано для того, чтобы лодка оставалась на поверхности воды. Как известно, когда лодки находятся на воде, они подвергаются многим физическим воздействиям воды.Поэтому оставшаяся часть лодки должна быть очень прочной. Эта конструкция называется скелетом лодки. Имеется множество поперечных и продольных элементов конструкции, образующих каркас корпуса. Самыми распространенными видами соединения при строительстве деревянных корпусов являются прямое соединение и соединение защелками. Эти соединения в основном используются в качестве клея, а механические крепления, такие как гвозди, шурупы и болты, используются в сочетании с ними.
После постройки первой очереди формируется корпус. Следующий этап — строительство корпуса и палубы. Последний дизайн интерьера выполнен, и поделка закончена.
В результате;
В результате как материал , деревянный, , используемый в конструкции корпуса, должен соответствовать вышеуказанным критериям, так и конструкционные соединения между деревянными несущими элементами корпуса должны быть чрезвычайно прочными. Это связано с тем, что деформация этих соединений может привести к повреждению всей лодки и даже к потоплению. По всем этим причинам при строительстве деревянных лодок следует применять качественные материалы, высокое качество изготовления и очень хорошую конструкцию.В противном случае неизбежны экономические потери, которые трудно возместить.
Свяжитесь с нами, чтобы получить фанеру самого высокого качества для строительства лодок.
1. Впервые строители с небольшими навыками работы с деревом и мелким кошельком, сшивают и лента — это метод строительства, который следует выбрать — даже если количество времени вы можете поставить на сборку низкий, опять же, это метод, чтобы пойти для.
2. Если вам нужен легкая лодка с крышкой от машины, опять же, шитье и скотч — это способ выберите хотя, если у вас есть хорошие навыки работы с деревом или вы готовы учитесь и не прочь потратиться на качественные материалы, современные клинкерные и ленточные доски Кедр также производят легкие корпуса.
3. Если вы только
если смотреть на фанеру как на основной строительный материал, то на лодки
более 20 футов (6,1 м) в длину, я предпочитаю использовать слой поверх рамы —
этот метод дает вам жесткую основу и точку отсчета для работы
тоже — стыки панелей обшивки корпуса обычно имеют сзади деревянный стрингер
их, а не ленты и эпоксидной смолы.Я использовал шов и ленту для некоторых
довольно большой корабль, но сражающийся с фанерными панелями длиной более 20 футов
3/8 дюйма или 1/2 дюйма (9 мм или 12 мм) толщиной и попытка получить их
сшитые в нужном месте без эталонной рамки могут
будет очень неприятно, если у вас нет большого количества рук, чтобы удерживать панели в
место. Количество эпоксидной смолы, используемой для стежков и лент, лодок длиной более 20 футов (6,1 м)
также имеет тенденцию быть большим и, кажется, никогда не хочет оставаться там, где я его поставил!
Современные каркасы, как правило, изготавливаются из фанеры,
старомодные дела из цельного дерева с несколькими, если вообще есть лишними членами
— хорошо спроектированный слой над корпусом рамы будет иметь переборки из слоёв и
балки, соединенные с этими компонентами, образуют койку и шкафчик
фасады и перегородки.
4. Современная полоса. обшитый корпус, облицованный шпоном или покрытый стеклом / эпоксидной смолой снаружи фактически представляет собой единую несущую оболочку, которая не протекает и которая требует меньшего количества обрамления и прослужит долго — это также дает вид корпус из обычных круглых скуловых досок без всех Недостатки — требуемые навыки строительства не слишком высоки, поэтому, если вы есть время и дополнительные средства, это отличный способ строительства.
5. Клинкерный слой также очень эффективный способ изготовления красивой ракушки-монокока — это требует больше навыков, более совершенных и обширных инструментов и больше средств — но его использовали многие строители-новички, которые были подготовлены получить навыки и использовать хорошие справочные руководства, доступные для этого метод,
6. Также учтите стоимость перепродажи — красиво построенный ленточный дощатый или клинкерный / слойный корпус будет сохранить там ценности и стать инвестицией.Строчка и ленточные корпуса также сохранят хорошую стоимость, но не будут иметь такой же стоимости при перепродаже.
7. Если вы рассматривает возможность постройки лодки побольше, которая, независимо от конструкции метод, который вы используете, потребует больших вложений времени, денег и т. д., и вы не строили раньше, подумайте о постройке лодки меньшего размера (например, шлюпка, которая будет использоваться в качестве тендера для большой лодки), в которой используется то же метод строительства, во-первых.
Собери киль у себя в гараже
Киль представляет собой форму луковицы с глубоким треугольником, которая позволяет балласту CG опускаться вниз там, где это необходимо.Он изготовлен на основе стержня передней кромки и пары внутренних толстостенных трубок, которые обеспечивают очень жесткую структуру, на которую можно наклеивать фольгу. Трубы также позволяют легко приваривать обшивку к конструкции методом электрозаклепки вместо более обычных проблем, связанных с нанесением покрытия и привариванием к краям гибких внутренних поперечных пластин. Этот киль под силу грамотному любителю с опытом сварки. Шахта была построена в моем гараже без какого-либо оборудования для формования листового металла. Свинцовый балласт плавили в чугунном котле на открытом огне и заливали в стальной кожух.
Парусные характеристики
Моя лодка была спущена на воду и впервые вышла в плавание в конце 1995 года. За три месяца она прошла почти 10 000 миль, включая два перехода через Южную Атлантику. Переход из Кейптауна в Рио по ветру занял 21 день, лучший дневной пробег — 240 миль, максимальная скорость — 17 узлов, с 5 на борту. Только одна яхта такого же размера обогнала нас по сравнению с Rio, 38-футовым композитным тримараном. Самым маленьким однокорпусом, который нас обогнал, был гоночный IMS 42. Возврат был двуручным, в основном при сильном ветре, когда одна лодка потопила и две буровые установки были потоплены.
В следующем году мы отправились в прибрежную круизную регату с двумя парами и моей 9-летней дочерью в качестве экипажа. В самых разных условиях плавания нам удавалось завоевать звание награды в каждой гонке серии. Моя Didi 38 оказалась быстрой, сильной и доставляла удовольствие плавать. По этой ссылке вы можете просмотреть и распечатать ее полярные диаграммы .
Экономичное строительство
Материальные затраты на мой корпус, палубу и внутреннюю конструкцию составили 3 000 рандов (7000 долларов США), постройки 1994/95 года.Это включает в себя всю древесину, клеи, эпоксидные покрытия, внутренние и внешние краски, крепеж, строительные материалы и все временные скобы каркаса и т. Д., А также 14% НДС. Когда я говорю о внутренней структуре, это включает в себя все внутренние столярные изделия, построенные в соответствии со стандартом высокопроизводительных лодок, то есть без изысканной отделки или отделки, но с удобной отделкой. Редко мне удавалось договориться о скидках на конструкционные материалы лучше, чем средний обыватель, поэтому мои затраты были достаточно репрезентативными.
Мои общие расходы, включая оборудование и электронику, составили примерно 200000 рандов (45000 долларов США).Это означает много лодки за такие деньги.
Я долгое время чувствовал, что сталь — наименее затратный материал для судостроения, но этот проект долгим путем доказал обратное. Также не было больших затрат на обтекатель корпуса, как это требовалось для качественного металлического корпуса, потому что лист фанеры в значительной степени является самообтекателем. Этот метод постройки трудно превзойти с точки зрения максимальной скорости лодки или максимальной скорости за ваши деньги.
Rapid Construction
Затраты труда были также чрезвычайно низкими, к счастью, иначе я не смог бы ее полностью выполнить для предполагаемых переходов через Южную Атлантику.От начала постройки до плавания у нее ушло около 3000 часов работы, большую часть времени в одиночку и в мое свободное время. От начала до конца она проработала 24 месяца.
Я был таким же, как и большинство из вас, когда начал заниматься большим хобби — постройкой лодок.
Мое увлечение постройкой деревянных лодок началось в раннем детстве. Мой отец водил меня в сторону гавани, и я смотрел, как лодки привозят «улов вашего дня».По моему опыту все это казалось таким волшебным, как я думаю, время для моего детства.
По мере того, как моя любовь к вещам, производимым деревянными лодками, росла, мой отец начал обращать на это внимание. На наш 12-й день рождения отец отвел меня в крошечную столярную мастерскую за нашим домом. На столе лежал какой-то полис страхования деревянной лодки для проекта. Мой отец был мастером на все руки и всегда работал над чем-то по дому, но эти деревянные рыбацкие лодки сильно отличались от тех, что я видел в прошлом.
Он продолжал говорить мне, что это мой день рождения. Картон? Должен сказать, что на мгновение я был удивительно разочарован. Затем мой отец объяснил, что эти планы помогут нам разработать мою первую модель рыболовного судна … Я знаю, не все, о чем вы думали. Из-за финансовых обстоятельств мы с отцом так и не смогли построить ничего большего, чем простая модель, но наша страсть к лодкам только росла.
Планы деревянных лодок
Сшить и приклеить кораблики
Как сделать деревянную лодку
Планы дрейфующей лодки
Как построить деревянную лодку
Планы утиной лодки
Изготовить деревянную лодку
Как сделать деревянную лодку
Изготовить деревянную лодку
Деревянная лодка Строительство
Планы лодки Деревянные
Бесплатные планы построить лодку
Фанера для постройки лодки
Как построить лодку для детей
Планы деревянной лодки
Как построить лодку
Построить деревянную лодку
Построить деревянную лодку
Строительство лодки
Бесплатные планы Построить лодку
Планы Jon Boat
Планы лодки Фанера
Планы лодки с веером
Строительство деревянной лодки
Построить деревянную лодку
Планы деревянной лодки
Строительство деревянной лодки
Планы деревянной лодки
Как построить лодку из дерева
Бесплатная лодка Планы
Строительство деревянной лодки
Чертежи гребной лодки
Чертежи деревянной лодки
План деревянной лодки
Планы постройки лодки
Планы фанерной лодки
Наборы деревянных лодок
Планы деревянных лодок 9048 4 плана деревянных лодок
Планы гребных лодок
Планы деревянных лодок
Наборы чертежей лодок
Планы лодок Деревянные
Фанера для постройки лодок
Как построить лодку
Строительство деревянной лодки
Изготовление деревянной лодки
Как сделать деревянную лодку
Деревянная лодка
Строительство лодок Деревянное
Строительство фанерных лодок
Планы деревянных лодок Бесплатно
Планы постройки лодок
Планы деревянных лодок
Планы деревянных лодок
Планы фанерных лодок
Планы и комплекты лодок
Чертежи деревянных лодок
Строитель деревянных лодок
Строительство деревянных лодок
Планы лодок Бесплатно
Наборы чертежей лодки
Планы деревянной лодки
Планы постройки лодки
Планы модели лодки
Планы деревянной лодки
Как сделать деревянную лодку
Планы деревянной лодки бесплатно
План постройки лодки
Строительство лодки
Даллас
ДЖОН К.HARRIS
Современные корпуса из фанеры могут быть элегантными и изысканными. Чтобы достичь уровня формы и отделки, показанного здесь, строитель должен быть осторожен при выборе материала.
«Для строительства лодок из фанеры приемлемы панели внешнего вида».
Глен Л. Витт, Судостроение с фанерой , 1962
«AC [внешняя фанера] получила мое голосование из-за ее конкурентоспособной цены, широкой доступности и эквивалентной прочности конструкции.”
Гарольд «Динамит» Пейсон, Build the New Instant Boats , 1984
Многое изменилось в мире фанеры с тех пор, как эти мастера дали рекомендации, приведенные выше. Предполагаемый производитель фанерных лодок 2017 года попадает в чащу несоблюдения стандартов, неравномерного качества и откровенного вздора. Остается еще много отличных вариантов, но судить о морской фанере нельзя просто по ее марке.
Я начал строить лодки в 1980-х годах.Фанера из пихты переменного тока для наружного применения, которую пропагандировала Dynamite Payson, уже находилась в упадке. Даже если бы вы могли найти панель, не пронизанную пустотами сердцевины, она была бы деформирована, как картофельные чипсы. Лауановую фанеру среднего качества можно было бы получить, но тонкая, как бумага, облицовочная фанера и рассыпчатая сердцевина, которые отличает лауан сегодня, станут нормой к началу 1990-х годов.
Okoume был товаром, когда я присоединился к зарождающемуся Chesapeake Light Craft в 1994 году. Благодаря своему весу и приятной текстуре зерна медового цвета okoume — это небесный выбор для легких лодок, склеенных и склеенных.По мере того, как объем моих покупок увеличивался с сотни листов до нескольких поддонов и, в конечном итоге, до целых транспортных контейнеров с окуме, я иногда оказывался в том же месте, что и Патрик Мерто в Choptank Boatworks (см. Врезку «История ужасов из фанеры»). указать международно признанные стандарты для моей морской фанеры, такие как возвышенный «BS 1088» (см. ниже), но получить партию фанеры, не подходящей для днища ящиков.
Подробнее об этом чуть позже. Сначала давайте рассмотрим основы фанеры.
ПРЕДОСТАВЛЕНИЕ JOUBERT
В большинстве случаев фанера изготавливается методом «ротационной резки», т. Е. Из длинных листов тонкого шпона, снятых с прямых бревен. Этот шпон покрывается клеем и складывается в виде панели, причем каждый слой укладывается так, чтобы волокна были ориентированы под углом 90 градусов к предыдущему. Качество фанеры варьируется в зависимости от ее предполагаемого использования, и строители должны быть хорошо знакомы со стандартами сортировки.
Почти вся морская фанера изготавливается путем снятия гигантского непрерывного листа фанеры с прядильного бревна, как папиросная бумага с рулона.Фанера из такого шпона известна как фанера ротационной резки. Фанера с «резаным» шпоном имеет грани, собранные из нескольких листов меньшей ширины, нарезанных как нарезанный сыр из половины расколотого бревна. В фанере «ленточно-полосатая» используется такой строганый шпон, хотя он еще более узкий и взят из бревен на четверть пиломатериала. Нарезанные панели и панели с ленточными полосками распространены в морских сортах, но используются в основном для декоративных столярных изделий.
Шпон, подвергнутый ротационной резке, сушат с большой осторожностью до содержания влаги менее 8 процентов.В то время как большая часть морской фанеры, используемой сегодня, происходит из лесов экваториальной Африки, весь шпон сушится в других местах, в основном на фабриках по периметру Средиземного моря. Экваториальная Африка влажная, и фанера, произведенная там, покоробится, как только попадет в менее влажный климат.
Шпон покрывается клеем, укладывается слоем волокон под углом 90 градусов к следующему, затем сдавливается в нагретом прессе в течение нескольких минут. Более толстая фанера требует больше времени для отверждения.Если дозатор клея заедает или фанера проходит через горячий пресс, виниры не склеиваются должным образом, и все готово к катастрофе расслоения.
«Балансировать» листы на заводе, чтобы они не деформировались, сложно, поэтому вам следует остерегаться нестабильных панелей. «Стабильность — это секретный рецепт фанерной фабрики», — сказал Майкл Жоффруа из французского специалиста по окуме Жубер, и это все, что он мог мне сказать. Это связано с контролем содержания влаги, ориентации шпона и толщины шпона.Фанера, в которой смешаны виды шпона или облицовка фанеры которой слишком тонкая по сравнению с сердцевиной, особенно подвержена короблению.
ДЖОН К. ХАРРИС
Зазоры во внутренних слоях — так называемые «пустоты сердцевины» — это одно из качеств, которое отличает хорошую фанеру от посредственной.
В конце производственной линии фанера обрезается и складывается для отправки. Поскольку облицовочный шпон попадает на фанерные листы в последовательном порядке, часто можно обнаружить, что зернистость отражается прямо вниз через поддон из ста листов.
Качество фанеры — это главное отличие морской фанеры от домашней фанеры. Лучшие импортные морские панели будут иметь лицевую облицовку без дефектов, пятен и швов на облицовке. Начиная с толщины 1⁄4 дюйма (6 мм), импортные сорта будут иметь пять и более виниров. Средняя и лучшая морская фанера не будет иметь пустот. Остерегайтесь нахлеста внутренних слоев шпона, которые создают слабые места и вызывают некрасивую складку на поверхности шпона.
Клей для морской фанеры — это устоявшаяся наука.Это будет либо фенольная смола, либо меламин. По моему опыту, оба одинаково долговечны. Фенольный клей имеет черный цвет, и если его отшлифовать, он будет легче обнаруживаться. Меламиновый клей находится где-то между прозрачным и молочно-белым, и некоторые строители предпочитают его для панелей, на которых шлифование может выявить линии клея.
Среди марок, которые вы увидите на морской фанере, есть буквы «WBP». Это означает «стойкость к воде и кипячению». Устойчивость к кипячению является установленным стандартом прочности клеев.
ПРЕДОСТАВЛЕНИЕ JOUBERT
Панель может считаться морской фанерой, если в ней не должно быть пустот. Он также должен быть собран с использованием прочного клея и должен пройти строгие испытания на долговечность.
Когда-то давно было принято заказывать морскую фанеру длиной более 8 футов. Некоторые лодки даже были спроектированы с использованием панелей 4 × 12 или 4 × 16 футов. В настоящее время для поставщиков необычно складировать листы размером более 4 футов на 8 футов (1,23 метра на 2,5 метра). Хотя панели 5 ‘× 10’ являются обычным явлением в Европе, я еще не видел на этих берегах ни одной, которая соответствовала бы стандартам или за которую я был бы готов заплатить высокую стоимость доставки.
Некоторые поставщики изготовят длинные панели на заказ, избавляя вас от необходимости затачивать рубанок и обрезать стыки косынки. Однажды я заказал фанеру размером 4 × 16 футов и получил два восьмифутовых полотнища, соединенных потрясающе некрасивым приклеенным шарфом. Хотел бы я сделать это сам. Попросите показать образец шарфа, прежде чем опорожнять кошелек.
Невозможно говорить о морской фанере без ясного обсуждения системы классификации.Как показано на боковой панели на странице 42, штамп на фанере не всегда соответствует рекламируемому качеству.
АПА ПС1-09Начнем с пихты морской морской, она простая. На данный момент это единственный отечественный морской слой на рынке, стандарты которого соблюдает наша собственная Американская ассоциация фанеры. (APA начинала свою деятельность как Ассоциация фанеры из пихты Дугласа, название, которое вызывает ностальгию как источник необычных планов лодок в былые времена.)
Текущая соответствующая оценка — APA PS1-09.Как и большинство других, это добровольный стандарт, хотя, по моему опыту, домашняя морская пихта неизменно высокого качества. PS1-09 налагает серьезные ограничения на ремонт облицовки фанеры и пустот в сердечнике фанеры с маркировкой «Marine A-A».
Британский стандарт 1088BS 1088 — это монета королевства, sine qua non сортов фанеры. Важно понимать, что это добровольный стандарт . «Нет никакой полиции BS 1088» — это фраза, которую я слышал от нескольких поставщиков.
Британские стандартыиздаются BSI Group, которая действует в соответствии с Королевской хартией и устанавливает национальные стандарты для британских производителей. (Эквивалентом США будет ANSI, Американский национальный институт стандартов.)
Спецификация BS 1088 применяется к фанере из тропической древесины лиственных пород, то есть окуме, сапеле, меранти и некоторым другим. Легче перечислить то, что BS 1088 допускает , чем то, что он запрещает: «здоровые булавочные сучки», в среднем до двух на квадратный фут; продольные швы в лицевых винирах каждые 20см; Различия в заявленной толщине — например, фанера толщиной 6 мм может колебаться в пределах 5.35 мм и 6,04 мм. Это также позволяет «голландцам» заполнять зазоры в лицевой фанере, толщина которой может достигать 0,5 мм в 4-миллиметровой фанере.
Практически любая из этих характеристик делает фанеру непригодной для использования в моем магазине, и это иллюстрирует изменчивость качества, разрешенную стандартом. Жалкое количество фанеры, не лучше, чем подстилка для дома, рекламируется как BS 1088, и непоколебимые злодеи готовы продать этот материал строителям лодок, охотящимся за скидками.
Типовое свидетельство Регистра ЛлойдаПокупатели фанеры, ищущие убежище в хаосе рынка BS 1088, могут обратиться к Lloyd’s Register Group, Ltd.Lloyd’s Register — это организация, которая за небольшую плату будет проверять соответствие таким стандартам, как BS 1088. Производители морской фанеры, подписавшиеся на одобрение типа Lloyd’s Register, проходят регулярные производственные проверки, сдают образцы и, как правило, должны действовать без промедления. Нет агента Ллойда, стоящего на конвейере с блокнотом для бумаги, поэтому плохие вещи могут проскользнуть сквозь них, но повышение качества панелей BS 1088 с отметкой Регистра Ллойда явно заметно.
Британский стандарт 6566В настоящее время официально отмененный, BS 6566 остается признанным стандартом для фанеры меньшего размера.(Для тех, кто следит за новостями, новым эквивалентом является BS EN 315.) Панели BS 6566 или BS EN 315, изготовленные из того же клея и твердых пород древесины, описываются как «внешние», а не «морские». Допускается большее количество дефектов на лицевых облицовках, более крупные пустоты сердечника (если они заполнены) и смешивание пород. Сертификат регистрации типа Lloyd’s недоступен для 6566 и его эквивалентов.
Приобретенная на лучших заводах, фанера BS 6566 обычно такая же красивая, как и BS 1088. Мы без проблем используем окумэ BS 6566 выборочно в Chesapeake Light Craft.
Есть хороший BS 6566 и паршивый BS 1088. Некоторые морские панели Lloyd’s Register не пройдут самые простые тесты. Любой шарлатан может наклеить тонкую облицовку окоуме на китайский тополь, сделать штамп и назвать его BS 1088. Так как же найти хороший импортный материал? Перед покупкой узнайте репутацию фанерного комбината и поставщика. Компании, которые существуют уже долгое время, имеют репутацию стабильного качества.
ДЖОН К. ХАРРИС
Морская фанера из пихты Дугласа прочна и устойчива к гниению, но из-за ее нестабильного волокна не подходит для чистовой отделки, если не обшита стекловолокном.
Для более тяжелых лодок, которые не будут покрыты лаком, по-прежнему остается разумным выбором фанера из морской ели. Он очень мало изменился за 50 лет, и качество неизменно хорошее. На момент написания этой статьи она остается единственной широко доступной отечественной фанерой морского класса. Все облицовки из дугласовой пихты или западной лиственницы. Это действительно тяжелых.
Хотя когда-то это было предметом споров, в 2017 году почти само собой разумеется, что фанеру из морской пихты следует герметизировать стекловолокном, эпоксидной смолой или обоими способами.Лицевые виниры имеют резкие переходы между твердым и мягким волокном, что затрудняет получение гладкой поверхности без стабилизирующего эпоксидного покрытия. Точно так же ель известна тем, что «проверяет», как только вы выращиваете ее на открытом воздухе. Придерживайтесь разновидности A-A, что означает, что оба лицевых слоя достаточно прозрачны.
Используйте морскую фанеру из ели для тяжелых лодок, которые должны быть прочными, устойчивыми к гниению и не иметь сложных изгибов. И рассчитывайте на стекловолокно и покраску фанеры.Это некрасиво.
ДЖОН К. ХАРРИС
Фанера Meranti — хороший и экономичный выбор. Он тяжелее и жестче, чем его ближайший конкурент, окоуме.
MDOMDO, или фанера со средней плотностью покрытия, имеет слой бумаги, приклеенный к одной или обеим поверхностям и пропитанный фенольной смолой. Он был разработан как атмосферостойкий материал для изготовления дорожных знаков, он действительно хорошо переносит краску и долговечен. Он доступен в морском исполнении, хотя я подозреваю, что большая его часть продается производителям вывесок.Бумажное покрытие придает обычно шероховатому облицовочному слою ели гладкую, твердую поверхность, готовую к покраске. (Эпоксидная смола и стекловолокно прекрасно прилипают к фенольному покрытию.)
По моему опыту, твердая фенольная поверхность MDO ужасна для песка, поэтому ее использование должно быть ограничено работами по обшивке, требующими минимум ремонта и обтекания. Подходит для внутренних переборок, моторных отсеков, подошв кокпита и т. Д. Несколько поставщиков сказали мне, что MDO не следует использовать ниже ватерлинии, потому что соответствующие стандарты допускают больше пустот в сердечнике, чем морская фанера, но на самом деле из нее были построены прочные служебные лодки.
МерантиМеранти принадлежит к семейству Dipterocarpaceae , деревьев тропических лесов равнин, произрастающих в Юго-Восточной Азии. Это двоюродный брат Лауана. Чрезмерная или незаконная вырубка и тот факт, что около видов Dipterocarpaceae находятся под угрозой исчезновения, привели к тому, что такие крупные магазины, как Home Depot и Lowes, ограничили его использование в Соединенных Штатах.
Относительно недорого в судовых спецификациях, meranti привлекает любителей судостроения. Более тонкие панели, такие как обычные для каяков толщиной 4 мм, имеют тенденцию нарушать стандарты BS 1088, если они обозначены как таковые; Я никогда не видел ни одной тонкой панели меранти, которая мне нравилась.Большинство меранти лучше подходят для печати BS 6566. Более толстые панели (9 мм и выше) имеют более однородное качество, возможно, потому, что более толстые панели экономичнее работают на фанерных заводах. И толстая, и тонкая панель съедают одни и те же два ценных лицевого шпона, но завод может взимать гораздо больше за толстую панель.
Meranti плотнее и примерно на 10 процентов тяжелее своего конкурента, okoume, и немного прочнее. Имеет темный цвет, иногда напоминающий орех. У меня были проблемы с тем, что волокна его лицевой облицовки рвутся при резке.Для этого требуется новая острая как бритва фреза на станке с ЧПУ в Chesapeake Light Craft.
ДЖОН К. ХАРРИС
Окуме — наиболее распространенный выбор для строительства небольших лодок: он мягкий, гибкий и легкий. Он не очень прочный, но об этом позаботится разумное использование стекловолокна и эпоксидной смолы.
ОкумеAucoumea klaineana — африканская лиственная древесина, произрастающая в бассейне Конго. Растет в тесноте, деревья достигают высоты более 100 футов, стволы толстые и прямые.Другими словами, он идеально подходит для отслаивания фанерного шпона.
Окуме сейчас настолько широко используется в строительстве малых судов, что почти не нуждается в представлении. Цвет варьируется от светлого до красновато-коричневого, иногда в пределах ширины одного лицевого слоя. Классифицируется как древесина твердых пород, но мягкая, гибкая и очень легкая. Кубический фут весит чуть более 25 фунтов. Окуме, наиболее популярный из тропических импортных продуктов, доступен в широком ассортименте толщины, от 1,5 мм до 18 мм.
Прочность — не сильная сторона окоуме.Захваченная вода скоро превратит окоуме в мульчу. Дизайнеры всегда указывают покрытие из эпоксидной смолы или стекловолокна. Окуме и эпоксидная смола неотделимы друг от друга, как пиво и крендели. Использование окоуме в качестве основного материала в эпоксидно-композитных сборках приводит к удивительным инженерным достижениям: шлюпки весом 80 фунтов, каяки весом 40 фунтов, каноэ весом 30 фунтов. Мы даже вырезали из него детали самолетов.
Окуме — это самая легкая в гибке морская фанера. Лодки, спроектированные для этого, особенно сделанные с помощью швов и клея, могут быть трудно собрать, если вместо них будет использоваться более жесткий материал, такой как ель или меранти.Проконсультируйтесь с дизайнером, прежде чем менять вид.
ДЖОН К. ХАРРИС
Сапеле дороже, чем меранти и окоуме, но его зерно более привлекательно.
СапелеСапеле — высокое лиственное дерево, родственник африканского красного дерева. Большая часть сапеле, попадающего в Соединенные Штаты, собирается в Камеруне.
Шпон имеет прекрасный рисунок, напоминающий выдумку-рябь-водоворот, который большинству кажется неотразимым под лаком. Сапеле более плотный, тяжелый и прочный, чем окумэ, что делает его отличным выбором для лодок с широкими пролётами без опор и без использования стекловолокна.Лодки из клееной фанеры Иэна Отреда или Джона Брукса, например, отлично подходят для сапеле.
Как и окоуме, из сапеле делают фанеру на заводах по всему миру, а качество панелей варьируется от катастрофического до превосходного. Это дорого, поэтому, если вы собираетесь использовать sapele, ищите одобрение типа реестра Ллойда. Стоит еще несколько баксов.
ХаяKhaya — это оригинальное «африканское красное дерево». Тридцать лет назад он считался более или менее взаимозаменяемым с окоуме, но по мере того, как ресурсы истощились, он практически исчез из U.С. рынок. Сейчас он доступен только со строганным шпоном и предназначен для изготовления мебели.
ДЖОН К. ХАРРИС
Фанера из финской сосны Vendia — новейшая вещь на рынке фанеры. Она прочная и устойчивая, как и вся фанера, но из-за того, что она сделана из строганного, а не лущенного шпона, напоминает массив дерева. Из него сделана буксирующая лодка внизу.
Морская доска VendiaНе вся морская фанера импортируется из Африки и Юго-Восточной Азии.Одним из примеров является Vendia of Finland, которая предлагает необычную строганую фанеру из медленнорастущей финской сосны (см. Обзор, WB № 246). В результате получается прочность и устойчивость фанеры, но он больше похож на массивную древесину. Лодки с клееным покрытием, построенные из доски Vendia Marine Plank, поразительно красивы с чистой отделкой.
На данный момент Vendia стоит дорого, ее трудно достать в США, и она бывает необычных размеров (16 ″ × 100 ″ — один из вариантов). Тем не менее, Vendia Marine Plank может указать путь в будущее судостроительной фанеры: местные породы нарезаются на высококачественные панели небольшими кустарными партиями.Прямо сейчас у американских строителей есть бинарный выбор: отечественная морская пихта, которая тяжелая и должна быть окрашена, или импортная фанера тропического происхождения, которая беспокоит некоторых защитников природы.
Насколько экологичны окоуме, сапеле и меранти? Когда я задаю этот сложный вопрос, я получаю страстные ответы со всех сторон дискуссии. Крупные предприятия настаивают на разумном и продуманном управлении ресурсом и предлагают в качестве доказательства наборы официальных сертификатов, получение некоторых из которых стоит миллионы долларов.Когда я разговаривал с должностными лицами Госдепартамента США, имеющими опыт работы в экваториальной Африке, они сказали, что европейские предприятия, такие как Жубер, «делают это правильно» (их слова) с точки зрения устойчивости, хотя еще предстоит проделать большую работу для обеспечения того, чтобы граждане в таких местах, как Доля бассейна реки Конго в богатстве, создаваемом отраслью. Для преданных защитников природы вырубка хрупких экосистем с целью получения прибыли — это проклятие для земли и людей, которые на ней живут.
ФОТО ПРЕДОСТАВЛЕНЫ ВЕНДИИ
Лодка-буксирная из фанеры Vendia.
Как человек, придерживающийся этических норм и поддерживающий жизнь и доступность деревянного судостроения, я ценю все стороны аргументации. Вот что я могу вам сказать, основываясь на моих 20-летних отношениях с французской фабрикой Joubert, основным поставщиком Chesapeake Light Craft.
Окуме Жубера происходит из страны Габон, правительство которой проявляет необычайную осторожность и надзор при добыче ресурсов. По закону никакие журналы окоуме не могут покидать страну. Если вы хотите производить фанеру, ваша фанерная фабрика должна находиться в Габоне, где это может принести пользу местной экономике.(Шпон отправляется на юго-запад Франции для сушки и сборки.)
Один частный лес площадью 600 000 гектаров (около 2300 квадратных миль) дает 90 процентов окумэ Жубера. Деревья собирают выборочно; Лесники находят деревья с помощью GPS. Ежегодно можно вывозить не более 7 процентов окоуме в лесу, это количество выбрано для обеспечения устойчивости на неопределенный срок. После сбора урожая на определенном участке лесозаготовители не могут снова заходить на этот участок в течение 25 лет. (Окуме требуется около 70 лет от посадки до сбора урожая.)
ФанераJoubert имеет высший уровень сертификации, предлагаемый Лесным попечительским советом. Сюда входят строгие правила «цепочки поставок», которые начинаются с каждого отдельного дерева, здоровья соседних сообществ, благосостояния рабочих и так далее до тех пор, пока фанера не будет доставлена в Соединенные Штаты. Независимо от рейтинга цепочки поставок FSC, Жубер также имеет рейтинг PEFC (Программа одобрения лесной сертификации) — строгий европейский стандарт устойчивости.
Не все фабрики и не все виды имеют такую защиту, а фанера от хорошей сертифицированной одежды намного дороже. Несколько минут в Интернете дадут вам некоторое представление о качестве, надежности и экологичности выбранного вами источника морской фанеры.
В 2010 году Патрику Мерто, профессиональному судостроителю, было поручено построить фанерную моторную лодку по проекту Уильяма Аткина Rescue Minor. Строительство было обычным и скрупулезным, из-за чего компания Patrick’s Choptank Boatworks заработала прочную репутацию на Восточном побережье.Патрик хорошо знаком с морской фанерой: перед тем, как открыть свой собственный магазин, он проработал множество вещей в качестве штатного судостроителя в моей собственной фирме Chesapeake Light Craft.
Для обеспечения прочности и долговечности яхта Rescue Minor размером 19 футов 6 дюймов была обшита дорогой 18-миллиметровой морской фанерой из сапеле по наружной форме, затем выправлена для настила и отделки. Швы были покрыты стекловолокном, а вся лодка была покрыта эпоксидной смолой внутри и снаружи. Праймер Awlgrip и краска LPU завершили работу.Ослепленный темно-синим цветом, Спасательный Младший скользнул в Чесапик, и довольный владелец переместил лодку к лифту на своем причале. Через неделю начались большие неприятности.
Несмотря на непроницаемое эпоксидное покрытие лодки, шпон палубы из 12-миллиметровой фанеры из сапеле начал подниматься под жарким солнцем Мэриленда. Вскоре пузыри распространились по корпусу. Поскольку расслоение не ограничивалось какой-либо одной областью, конкретным листом или толщиной фанеры, владелец и испуганный строитель лодки осознали мрачную правду: вся партия фанеры была неисправной, а повреждения не подлежали ремонту.Лодка за 75 000 долларов была полной потерей.
Ответ импортера, продавшего фанеру Патрику, только усугубил тревогу: они пообещали, что их гарантия распространяется только на возмещение стоимости фанеры и не более того. Патрик застрял в потерянной зимней работе или из-за проблем с правовой системой, или и того, и другого.
«Это была сапеле, — сказал Патрик, — вообще лучшая морская фанера, которую можно купить за деньги». На фанере также был нанесен штамп «BS 1088» — код, указывающий на соответствие общепринятым спецификациям Британского института стандартов для судовой фанеры.
Как Патрик, профессиональный судостроитель с большим опытом работы с морской фанерой, потерпел такое зрелищное мошенничество? Пока я пишу это, у меня на столе лежит обрывок фанеры, из которой был построен обреченный Спаситель. Выглядит просто отлично! Он имеет характерно благоухающий зернышко сапеле; отсутствуют пустоты в керне и, конечно же, нет расслоений; лицевые виниры без изъянов, если они немного тонкие, и полностью покрыты сапелем. Если говорить от имени человека, который разрезал больше морской фанеры, чем большинство других, то в этом небольшом образце нет ничего, что могло бы свидетельствовать о мошенничестве.Мрачная реальность такова, что если это может случиться с ним, то может случиться и со мной, и с вами.
Понимающий и находчивый клиент Патрика объявил форс-мажор вместо того, чтобы спровоцировать адвокатов. Двигатель и оборудование были извлечены из разрушенного Rescue Minor, и следующей зимой Патрик построил для клиента еще одну моторную лодку Atkin. Тот был дощатым. —JH
Джон К. Харрис проектирует, строит и пишет о лодках на предприятии Chesapeake Light Craft в Аннаполисе, штат Мэриленд.
Лист фанеры
Фанера — очень универсальный материал, широко используемый в деревянных лодках.Он стабилен по размерам и требует только эпоксидного покрытия, чтобы защитить его от влаги, чтобы стать почти идеальным материалом для судостроения. Для изготовления лодок из фанеры используются несколько строительных технологий.
В судостроении нет необходимости использовать морскую фанеру. Морская фанера — это в основном внешняя фанера с меньшим содержанием пустот. Несколько лет назад фанерная ассоциация, устанавливающая спецификации, начала ухудшать качество морской фанеры, допуская более высокое содержание пустот. Мы считаем, что дополнительные затраты на морскую фанеру из пихты поверх экстерьера А-В сегодня не оправданы.
Лодки из еловой фанеры, которые постоянно находятся вне помещений, должны быть обшиты наружной поверхностью. Почти вся еловая фанера разрезается вращающимся способом, и открытые внешние поверхности в конечном итоге будут проверять, используются ли неармированные эпоксидные покрытия. Строганный шпон фанеры практически не имеет склонности к проверке. Однако нам неизвестно ни одного источника резаной еловой фанеры, поэтому планируйте положить легкий слой ткани на все внешние поверхности еловой фанеры. Строганный шпон фанеры из красного дерева легко доступен во многих прибрежных районах.Эта фанера значительно дороже пихты. Строители, использующие это для небольших лодок, редко покрывают поверхность стекловолокном. Большие лодки обычно покрывают стекловолокном хотя бы потому, что ремонт намного дороже, если эпоксидное покрытие повреждено при ударе. Лучше встроить защиту во время производства.
Рама, стрингер, опалубка
Фанера, вероятно, была впервые использована в конструкции этого типа, которая появилась еще до того, как были разработаны эпоксидные и полиэфирные смолы.Это простой и понятный метод постройки лодок.
Строитель изготавливает рамы из набора чертежей или таблицы смещений. Некоторые рамы могут быть временными, а другие останутся переборками в готовой лодке. Рамы монтируются снизу вверх на горизонтальной лестничной конструкции, называемой крепкой спиной. Здесь перекладины прикреплены к рельсам точно под девяносто градусов к средней линии. Крепежные стенки точно выровнены, так что можно использовать отвес, чтобы помочь прикрепить рамы к перекладинам.Обычно верхний натянутый провод представляет собой центральную линию в пространстве. Рамы устанавливаются на перекладины крепежа, так что центральные и контрольные линии точно совпадают. Временные связи часто используются, пока не будут добавлены стрингеры.
После этого в рамах можно вырезать пазы для крепления стрингеров, которые приклеиваются эпоксидной смолой. Как только эпоксидная смола затвердеет, временные связи удаляются, так как рамы и стрингеры довольно жесткие. Фанера приклеивается к каркасу / стрингеру.После этого защитник не нужен.
Фанера покрытая эпоксидной смолой, обтекаемая и стекловолоконная. До сих пор использовались все единичные операции по использованию эпоксидной смолы. Есть ряд уловок, которые могут облегчить работу с эпоксидной смолой. Например, фанерные рамы можно было покрыть и отшлифовать еще до резки из листов 4х8. Фанерная обшивка должна быть покрыта и отшлифована изнутри перед установкой обшивки. В некоторых конструкциях используются формованные скулы, а не бревна.Здесь идеально подошла бы двухосная лента для крепления прилегающей обшивки.
Важно помнить, что не существует единственного правильного способа сделать что-либо (кроме правильного соотношения компонентов смеси!) При строительстве судов. Сначала создайте это в своей голове, и вы придумаете множество коротких путей, которые сработают.
Строительный шов и клей
В некотором роде используется фанера в конструкции корпуса, почти в обратном порядке по отношению к способу постройки каркаса, стрингера, обшивки. Здесь панели обрезаются до нужной формы и соединяются между собой мягкой медной проволокой через небольшие отверстия в прилегающих краях обшивки.Иногда для облегчения сгибания и соединения панелей используются одна или две рамы.
После соединения стыки склеивают, нанося большие эпоксидные галтели на внутренние края. Проволока удаляется, а внешние края заклеиваются стеклотканью и эпоксидной смолой. Добавляются несколько переборок и стрингеры могут быть приклеены к внутренним панелям для увеличения жесткости.
Этот метод строительства, также называемый конструкцией сшитым швом, очень хорошо подходит для строительства небольших лодок, где не требуется внутренняя конструкция шпангоутов и стрингеров.В последнее время с использованием этого метода на Западном побережье было построено несколько больших серийных лодок (56 футов). Коммерческий строитель одного из них сделал свою фанеру на вакуумном столе размером 10 на 60 футов. Интересно, что многие огромные лодки из стекловолокна частично построены с использованием этого метода (нос и корма все еще производятся в стандартной форме из стекловолокна).
Требуются некоторые навыки проектирования, чтобы взять трехмерную концепцию и свести ее к двухмерному чертежу, который можно выложить на фанере так, чтобы края совпадали при разрезании и сшивании панелей.Строителю, который впервые строит здания, следует покупать чертежи, а не страдать от разочарования, связанного с разрушением нескольких листов фанеры, «пытаясь сделать все правильно». В секретных разделах судостроительных журналов есть реклама этих проектов. Часто также появляется реклама комплектов, в которых панели уже распилены.
Эпоксидное покрытие и, возможно, даже стекловолокно на панели перед сборкой сэкономит много времени при использовании этого метода строительства. Обязательно научитесь делать описанные внутренние филе «без песка».Удаление медного провода может быть непростым делом. Некоторые строители накладывают на него филе, а затем срезают заподлицо снаружи.
Здесь он становится частью лодки. Мы слышали об одном строителе, который на секунду или две подключил провод к автомобильному аккумулятору, а затем вытащил раскаленный провод плоскогубцами. Нам нравится идея делать небольшие филе с использованием Quick Cure 5 и древесной муки или же использовать замазку из древесной муки SilverTip EZ-Fillet через каждые шесть дюймов вдоль внутреннего шва. Через несколько минут проволоку можно будет легко удалить и наложить обычный галтель.Поговорите с дизайнером планов и узнайте, что он порекомендует.
Клееный Lapstrake Construction
Многие люди считают, что традиционная конструкция с лапстрайком делает лодку самой красивой из всех. Они стремятся к более современному методу, позволяющему создать легкую и прочную лодку без проблем с обслуживанием традиционных лодок с ручным приводом. Несколько строителей / дизайнеров разработали методы для этого из фанеры.
Обычно фанеру разрезают до нужной формы и скашивают один край каждой доски.Эти доски прикрепляются к временным рамам пресс-формы и постоянно прикрепляются к штоку и транцу. Лодку обычно строят вверх дном, сначала кладут нижнюю доску. На них кладут последовательные доски с перекрытием примерно в полдюйма. Перекрытия наклеены эпоксидной смолой. Таким же образом обшивка продолжается до стволов.
В результате получилась легкая и жесткая лодка. Жесткость достигается за счет удвоения на коленях в сочетании с гнутыми досками. Пока что по этому методу построены только небольшие лодки.Основным эстетическим преимуществом этого стиля является то, что он позволяет получить большую округлость готового корпуса, чем другие методы изготовления фанеры. Возможный недостаток в том, что это утомительнее, чем построение сшитым швом.
Невозможно построить лодку этим методом без эпоксидного покрытия и стекловолокна на фанерные панели перед резкой досок. После сборки лодку невозможно было бы изготовить из стекловолокна. Выполнение этого вначале означает, что, за исключением обрезанных кромок фанеры, лодка по существу «покрывается эпоксидной смолой» еще до сборки.Мы запечатали их после сборки и использовали скругления, чтобы скруглить их с соседними досками.
Есть несколько книг по конструкции внахлестку. Чтобы найти их, загляните в различные судовые журналы. Купите хороший дизайн. Как и при построении стежков и клея, обрезка и снятие фаски имеют решающее значение для достижения хороших результатов.
Конструкция из планок
Ленточная обшивка использовалась для постройки лодок длиной от восьми футов (детские коляски) до огромных моторных и парусных лодок.Самыми распространенными лодками с ленточными досками, строящимися сегодня, являются каноэ от пятнадцати до восемнадцати футов. Ленточная обшивка позволяет строителю изготавливать сложные изогнутые корпуса даже меньшей длины.
Ленточная обшивка — это простое приклеивание длинных полос к краю временных рамок. Чаще всего это охватываемые рамки пресс-формы, хотя некоторые преимущества возможны при использовании рамок с внутренней резьбой. Полоски нарезаются несколько длиннее лодки, чтобы их можно было согнуть по изгибу формы.На более крупных лодках используются полосы с шарфом, чтобы добиться нужной длины. Западный красный кедр часто используется для постройки каноэ и небольших лодок. Он легкий и привлекательный, хорошо подходит для ярких отделанных корпусов. Также используются красное дерево, желтый кедр Аляски, ель ситкинская и пихта.
Несколько компаний в настоящее время продают бальзовые ленты с торцевым покрытием из фанеры. Этот материал перспективен для лодок более двадцати футов. При заданной толщине он легче твердого материала. Он также слабее и намного дороже.Поскольку он более слабый, для повышения прочности необходимо использовать более экзотические стекловолоконные ткани. Это дополнительно увеличивает стоимость использования этого материала и добавляет достаточно дополнительного веса, чтобы в значительной степени компенсировать его более низкую плотность при использовании для небольших лодок. На больших лодках, где конечной целью является легкий вес и есть деньги, чтобы его купить, стоит подумать о бальзовой ленте.
В некотором смысле, лодки меньшего размера с обшивкой из ленточных досок можно рассматривать как лодки из композитного стекловолокна с деревянным сердечником, поскольку обшивка является конструктивной.Здесь полосы тонкие, а площадь контакта с краями достаточно мала, поэтому полосы нуждаются в структурном усилении тканью как внутри, так и снаружи. По мере увеличения толщины полосы на лодке увеличивается площадь поверхности клея. Общая прочность, исходящая от склеенных краев, начинает преобладать, а структурное значение обшивки становится менее важным. Тем не менее, большинство строителей больших лодок из ленточных досок используют здоровый слой армирующего материала на внешней стороне корпуса. В некоторых лодках с большой обшивкой из полос используется двойной слой диагональной фанеры (см. Раздел по холодному формованию).За исключением зачистки и приклеивания кромок, в ленточной обшивке не используется много эпоксидной смолы, пока не будет завершен корпус. Одна из хитрых уловок при сборке каноэ — это использовать Quick Cure, чтобы приклеить торцы к боковым полосам при закрытии «футбольного мяча». Внешняя сторона лодки с обшивкой из полосовых досок обтекается и покрывается стекловолокном перед снятием корпуса с внешней формы. В женской формовке внутренняя часть может быть покрыта стекловолокном, а нервюры могут быть отформованы на месте перед демонтажем корпуса. Поскольку обшивка является важной конструктивной частью лодок из ленточных досок, при выборе материалов обшивки следует руководствоваться рекомендациями проектировщика.
Холодное формование
Термин «холодное формование» был придуман для того, чтобы отличать этот процесс от горячего формования. При горячем формовании слои шпона склеиваются под действием тепла и давления. Фанера горячеформованная. При холодном формовании используется некоторое давление, по крайней мере, для поддержания контакта шпона, но тепло обычно не используется. Корпуса лодок были построены с использованием процесса холодного формования задолго до появления клеев на основе эпоксидной смолы. Развитие современных эпоксидных смол сделало холодное формование жизнеспособной строительной техникой как для профессионального строителя, так и для серьезного любителя.
Холодное формование — это процесс, при котором полосы шпона укладываются по диагонали к центральной линии корпуса над внешней формой или заглушкой. Используются три или более слоев, каждый из которых расположен под углом девяносто градусов к тому, что находится под ним. В результате получился большой кусок фанеры в форме корпуса лодки.
Длина полос достаточна для протяжки от киля до борта, а их толщина и ширина в значительной степени определяются размером лодки. Для холодного формования использовалось множество материалов, включая шпон, фанеру и дверные обшивки.Западный красный кедр, пихта, ель, желтый кедр Аляски, красное дерево и красное дерево использовались для создания успешных корпусов лодок.
Эпоксидная смола является предпочтительным клеем из-за ее отличных свойств заполнения зазоров. Винир часто прикрепляют либо постоянно, либо съемными скобами. Поскольку «давление зажима» меняется по поверхности, небольшие зазоры приводят к участкам, удаленным от скоб. Загущенная эпоксидная смола, такая как SilverTip GelMagic, заполняет эти промежутки, создавая прочную структуру. Некоторые строители предпочитают использовать вакуумную упаковку, чтобы закрепить облицовку до тех пор, пока эпоксидная смола не застынет.
Вакуумная упаковка — это очень простой процесс, в котором для достижения зажимных усилий используется атмосферное давление. По сути, «мешок» создается с помощью зажимаемой детали с одной стороны с полиэтиленовой пленкой с другой. Две стороны соединяются каким-то мастичным герметиком, а воздух из мешка удаляется с помощью вакуумного насоса. Для правильной работы шпон должен быть отформован на какой-либо форме, непроницаемой для воздуха. Пакет должен полностью покрывать фанеру (которая может быть скреплена скобами на концах, чтобы удерживать ее на месте до тех пор, пока пакет не будет опорожнен) и прикреплен к поверхности формы.Очевидно, что для вакуумной упаковки лодки холодной формовки необходимо сконструировать более сложную пресс-форму.
За последние несколько лет было разработано множество технологий, позволяющих производить холодную формовку панелей корпуса с использованием вакуумных мешков.
pdf
85м (осадка)
= 50 кг (вес корпуса)
4м (ширина наибольшая) 
3м (длина корпуса наибольшая) 
22м (ширина габаритная наибольшая) 
9м (длина наибольшая по палубе) 
5м (длина по ватерлинии) 
7м (длина наибольшая)