Для изготовления жёсткого дна были приобретены:
Сделал из линолеума выкройку по размеру днища. Ширина прямоугольной части днища сделана на 2 см. больше стандартных реек, т. к. при установке последних зазоры до баллонов оставались неоправданно большие. Зазоры остальной части периметра сделаны в соответствие с зазорами прямоугольной части.
По вырезанному линолеуму будет осуществляться разметка жёсткого пола, а также он будет укладываться между штатным ПВХ полом и жёстким полом для предотвращения повреждения ПВХ пола фурнитурой жёсткого пола. Выкройку сложил вдоль пополам и путём небольшой обрезки сделал её симметричной.
Из листа фанеры вырезал 6 пайолов шириной 80 см.
И ещё остался квадрат со стороной 725 мм. Из данного квадрата при желании можно сделать упор для ног или использовать для других целей в хозяйстве.
Длинные стороны пайолов скруглил напильником. Пропитал защитной пропиткой. Собрал из пайолов для дна «гармошку» на петлях.
Два носовых пайола шириной несколько меньше остальных, т. к. размер листа фанеры не позволяет сделать ещё один ряд по 80 см. Длина полученного пола при зазорах между пайлоами в 5-6 мм. Получается равной длине вырезанного линолеума, вследствие чего отпадает необходимость приобретения второго листа фанеры.
Болт со стороны петли обязательно должен быть с потайной головкой, иначе пол не сложится. С обратной стороны лишнюю часть болтов срезал болгаркой и ею же обточил гайки. Позднее в голову пришёл не столь трудоёмкий способ: срезать лишнюю часть болтов, захватывая часть гайки, и заменить гайки на новые. Для обеспечения жёсткости конструкции петель должно быть минимум по три штуки на одно соединение.
Далее на полученную конструкцию положил вырезанный линолеум, обвёл карандашом, отрезал лишнее лобзиком, скруглил края по периметру напильником, отшлифовал поверхности наждачной бумагой, покрыл тремя слоями яхтного лака и…
Жёсткий пол с банками, завёрнутые в линолеум, образуют отдельную транспортную единицу, что облегчает процесс переноски и размещения в багажнике автомобиля
Лодка не комплектовалась жёстким пайолом.
В комплекте была так называемая «реечная слань». Жёсткость реечной слани оставляет желать лучшего.
Моя конструкция устанавливается быстрее и удобнее стандартного сборного пайола, жёсткости для гребной лодки хватает с запасом.
Пол помещается внутрь лодки непосредственно перед накачкой, далее «гармошка» раскладывается.
Автор-Oleg-86
Давайте разберемся, что такое «Тюнинг», доработка, модернизация, модификация продукта.
В этой статье мы рассмотрим вариант «Тюнинг» ПВХ лодок. Полезный, качественный «тюнинг» этих лодок стоит больших денег. Есть много причин для обновления, давайте рассмотрим некоторые из них.
1) Не идеальный внешний вид связан с покупкой, когда никто не задумывается о совершенстве.
2) Следующая причина связана с серьезной финансовой стороной дела.
Например: Вы приобрели недорогую лодку для дальнейшего совершенствования, без особых затрат, постепенно с течением времени.
Однако важно понимать, что нужно улучшать только необходимые и важные элементы. Для повышения производительности продукта. Вы сами решаете, что вам нужно и на что обратить внимание. Многие элементы уже готовы производителями и не нуждаются в изготовлении, что облегчает процесс установки и сокращает время, затрачиваемое на изготовление.
УКРЕПЛЕНИЕ ДНА
Инструкция по укреплению днища лодки ПВХ своими руками
Прежде чем бронировать дно, нужно обратить внимание на то, какие водоемы для вас безопасны, чтобы все время уделить рыбалке, не боясь повредить дно.
Когда вы выполняете какую-то работу по укреплению, вы должны помнить:
что после бронирования лодки из ПВХ размер увеличится, значительно, на 2-3 см;
Какой материал лучше всего подходит.
Лучше всего использовать ткани ПВХ для бронирования и укрепления дна, воздушных баллонов и киля.
Толщина необходимой ткани ПВХ должна составлять от 3 до 5 мм;
Какие части лучше забронировать? Это зависит от цели укрепления. Но чаще всего это:
1) надувной киль;
2) нижняя поверхность балонов;
3) носовая часть;
4) место установки транца;
5) место для вставки стрингеров в лодке.
А также, преимуществом будет дополнительное усиление.
С помощью:
Полимерной жидкости. Она вскрывается и размазывается на заранее подготовленной части Лодочки. Некоторые из ее типов используются для полного бронирования;
Также рыбаки делают укрепления с помощью полос из пластика, алюминия или дюралюминия. Размещая их на заклепках в центре, спереди или сзади.
Дополнительно вы можете забронировать любую часть лодки, на что хватит фантазии.
Что потребуется для укрепления дна с помощью ПВХ
Для вулканизации нужно выбрать подходящие и надежные инструменты, при этом ничего не упуская.
Однако их качество должно быть соответствующим:
материал для днища, лучше ПВХ 3-5 мм;
строительный или обычный скотч;
фен, строительный лучше всего подойдет для таких целей, у него больше мощности;
клей, специально разработанный для ткани ПВХ;
ролик или бутылка, скалка;
спирт, растворитель или любое другое средство для удаления жира.
Лучше купить все необходимые компоненты заранее или обойтись подручными средствами.
Ткань ПВХ, довольно прочная, но подвержена износу. Чтобы не чинить дно, а чинить только ткань бронирования.
Усиление дна производится путем приклеивания специальной ленты ПВХ, толщина данной ленты и ширина на рынке разная. Выбрать по цене и по качеству можно, без каких либо проблем. Крепится лента специальным одно или двух компонентным клеем. Это позволит сделать дно более защищенным от различных сюрпризов под водой, также при выносе лодки на берег весь удар придется именно на защиту дна и балоннов.
Усиление Киля
Поверх заводской ленты клеится дополнительная, для усиления.
Усиление баллонов
Усиление необходимо производить по мере необходимости, в обычной практике дно и баллоны модернизируются одновременно.
Усиление транца
Транец защищен только одним слоем ПВХ ткани, поэтому данная модернизация необходима.
Установка Стрингеров
Стрингер- дюралюминиевый профиль используется для установки на лодки с жестким полом, предотвращает деформацию во время движения, убирает процесс трения надувных частей лодки и жесткого пола, что в дальнейшем предотвращает истирание ткани, нарушение прочности лодки. В носовой части, в месте изгиба стрингера не устанавливаются.
Как самостоятельно приклеить привальный брус
Улучшение лодки ПВХ применяется из следующих действий:
Лодка ПВХ тщательно моется, после этого протираются все грязные места. После этого, лодка сушится, как можно тщательней. Следует помнить, что малейшие остатки влаги не позволят качественно склеить элементы лодки.
Склеиваемые поверхности обезжириваются бензином или ацетоном. Обезжиривание проводится аккуратно, чтобы не нарушить ткань.
С помощью кисточки на ткань нужно нанести слой клея.
В некоторых случаях клей необходимо нанести на 2 склеиваемых поверхности, на место склейки и то, что необходимо приклеить. Через 10-15 минут следует нанести второй слой клея. Слоя подсыхают до тех пор, пока клей не перестанет прилипать к рукам.
Брус прикладывают к месту склейки на поверхность и прижимают.
Чтобы поверхности надежно приклеились, их лучше нагреть с помощью фена. Нагрев осуществляется очень осторожно, чтобы не испортить ткань.
Затем, поверхности снова прижимают с максимальным усилием.
Якорный рым
Он устанавливается на корме лодки и облегчает процесс опускания и подъема якоря. Ролик опускается немного ниже, чтобы не стирать привальный брус.
Транцевые Колеса
Ставить данный аксессуар или нет, зависит от возможности подхода к воде. Некоторые водоемы, не имеют благоприятных условий для спуска лодки.
В данном случае лодку необходимо опускать в ручную. А значит, ни о каких транцевых колесах не может идти речи.
Существуют транцевые колеса разных видов, для жесткого дна и надувного дна низкого давления. Отличие лишь в длине и изгибе металлического профиля, диаметр колеса и рисунок покрышки.
Страховка Лодочного Мотора
Отдых на воде это увлекательное, но и опасное занятие. Сложно предугадать, что пойдет не так . Частенько, когда в процессе отдыха вмешиваются не очень забавные ситуации, происходит срыв мотора. В конце концов, двигатель просто оказывается под водой. Чтобы этого не произошло, мотор подстраховывают при помощи стального или искусственного троса. Его крепят к транцу через 2 рым-кольца. Другими словами, мотор просто привязывается.
Крепление бензобака
Такой аксессуар, как доп.
канистра для ГСМ, необходимо обязательно закреплять в лодке. Это нужно с целью, чтобы при движении или резких поворотах канистра не могла Перевернуться и расплескать и(или) вылить содержимое. Крепление осуществляется веревкой и полукольцом в лодке. Они крепятся к лодке следующим образом:
полукольца клеятся к днищу, если оно из ПВХ ткани;
прикручиваются шурупами к пайолам, если пол жесткий.
Держатели спиннинга
Интересный удобный, полезный девайс. Все необходимые запчасти для крепления нужно приобрести в магазине. Отличный вариант для одного – 3 крепления, для двоих – 4 крепления. Больше креплений скорее всего будут вам мешать, поэтому обдумайте кол-во с умом. Установка большого кол-ва спиннингов не желательно.
Существует огромный выбор держателей, пластиковые, металлические, с крепление на баллон, плоскость, двойные одинарные. Стационарные, поворотные.
Самостоятельный ремонт лодки из ПВХ включает три этапа:
Обнаружение места прокола
Если лодка напоролось на корягу, то место разрыва обнаружить несложно. Труднее найти точку прокола, невидимую при беглом осмотре лодки. Для этого применяется мыльный раствор. Разводим обычное хозяйственное мыло в воде, затем кисточкой обрабатываем места предполагаемого повреждения, а при необходимости – и всю поверхность надувных частей лодки.
В месте прокола мыльный раствор будет пузыриться. Можно сделать ещё проще: спустить из лодки большую часть воздуха и погрузить её в воду. Прокол выдаст себя пузырьками.
Обработка места наложения заплаты и подготовка материалов
Процесс наложения заплаты
Горячий ремонт лодки является самым качественным, но и самым трудоёмким.
При его производстве также необходимо дважды наносить клей на склеиваемые поверхности. Особенностью является использование при ремонте фена. Это может быть как специальный строительный фен, так и обычный бытовой, только его надо включить на максимальную мощность, чтобы добиться нужной температуры обработки.
После нанесения на место вокруг прорехи и на заплатку второго слоя клея надо дать ему высохнуть до потери липкости. Затем возможны два варианта.
В первом случае заплата накладывается на повреждение и обрабатывается струёй горячего воздуха (до +80 C) из фена. Клей размягчится, после чего заплата прокатывается валиком.
Во втором – после высыхания второго слоя клея заплатка и место повреждения прогреваются феном до нужной температуры, затем заплатка наклеивается и также прокатывается валиком.
После ремонта лодки ПВХ своими руками, не рекомендуется сразу спускать ее на воду. По окончании ремонтных работ лодку надо накачать, не создавая избыточного давления, и оставить в таком состоянии.
Чтобы клей набрал максимальную прочность, необходимо выждать не менее суток. Затем лодка готова к эксплуатации.
Как отремонтировать надувную лодку ПВХ своими руками картинки:
После приобретения лодки многие владельцы задумываются о том, чтобы изменить вид своей лодки в лучшую сторону. Ведь заводской вид ПВХ лодки довольно таки скучный и неинтересный.
Тюнинг могут предложить при продаже лодки, однако, можно произвести его и самому, чтобы лодка соответствовала вашим пожеланиям.
Зачастую, первоочередной задачей стоит улучшение показателей безопасности лодки, чтобы эксплуатация не привела к трагедии. Конечно же, нужно позаботиться о том, чтобы в лодке находиться было максимально комфортно.
Это удобное изделие, которое может помочь отреставрировать любые повреждения на надувных лодках. Использование данного изделия предаст лодке вид абсолютно новой.
Это средство применить очень легко, тут не нужно никаких знаний об устройстве лодки. Достаточно просто нанести на поверхность. Препарат продают набором из двух емкостей, каждая по литру. Они могут использоваться для лодки длиной до 3 метров.
Одна емкость помогает защитить вашу лодку от воздействия солнечного излучения, делает ее более крепкой, эластичной и т.д.
Вторая емкость представляет собой резину и наносится обычно на поверхность после обработки первой емкости. В сочетании они образуют плотную поверхность, надежно защищающую лодку от деформаций, повреждений. Смотреться лодка будет прекрасно.
Обрабатывать лодку очень просто. Наносить нужно на чистую, без грязи поверхность, затем посушить. Все довольно просто и понятно. Результат порадует любого владельца лодки.
На воде встречаются ситуации, когда мотор от надувной лодки отрывается и остается в воде.
Причины здесь могут быть разные.
Конечно же, на первый план выходит нарушение условий эксплуатации мотора. Однако бывает, что мотор ударяется о предмет под водой или изнашивается.
Бывает, что причина кроется в самом моторе, так как произошла небольшая поломка. Поэтому очень важно обеспечить страховку вашему мотору на надувной лодке.
Для этого лучше всего использовать два рымкольца, которые нужно установить на одинаковом удалении на транце лодки. Когда вы установите их, они должны соединиться друг с другом хорошим, прочным синтетическим троссом.
Важным элементом комплекса мер по безопасности на надувной лодке считается надежная фиксация бензобака на дне плавсредства. Такая осторожность особенно не помешает при плавании в больших водоемах в момент, когда надо мгновенно собраться и уйти с места рыбной ловли из-за налетевшей непогоды.
Какие бы ни встречались варианты дна у надувной лодки, прочное крепление бензобака обязательно должно быть в каждой лодке.
Если бензобак будет закреплен в определенном положении и на определенном месте, можно спокойно плыть, не думая о его безопасности и месте, где он находится, даже если погода становится штормовой.
Для подобных установок лучше всего использовать винты, стропы и полукольца.
На пайол посредством винтов либо клея на дно надувной лодки крепятся полукольца из материала, не подверженного коррозии.
К кольцам привязывается бензобак. Кстати, аналогичными кольцами можно зафиксировать не только бензобак, но и иные крупные вещи, к примеру, ящики с рыболовным снаряжением.
Лучше всего на этом месте наклеить на фанеру слой полотна дна лодки. Усиливают транец чаще всего обычным литым привалом, можно использовать уголковый профиль. Это позволяет избежать дополнительного сопротивления.
Такое усиление можно делать самому, правда, если отсутствует опыт работы с лодками ПВХ, лучше обратиться в сервисный центр.
Лучше, конечно, обратиться к специалистам.
Однако все инструменты, детали для данной работы можно в любое время купить в соответствующих магазинах. Продаются даже специальные наборы, которые получили название «тюнинг-работы».
Если рядом есть сервисный центр, доверьте усиления транца мастерам этого дела. Подобные меры, как и в принципе весь тюнинг, позволит обеспечить вашей лодке, прежде всего, долговечность.
Новый киль для своей надувной лодки вы можете сделать сами.
Необходимы следующие шаги:
Можно оставлять все до утра. Клей высохнет, плотно все соединит, можно накачать киль и проверить его на воде. За счет все тех же отрезков нужно приклеить киль ко дну лодки.
В качестве тюнинга можно использовать мягкие накладки на банки лодки. Их можно приспособить в качестве сумок, что очень удобно.
Туда можно сложить различные мелкие вещи. За счет полуколец можно крепить надувные сиденья, пуфики.
Они помогают сделать пребывание в лодке еще более комфортными. На солидных по размеру лодках допустимо размещение особых надувных спинок, превращающих пуфики в кресла. Их также можно соорудить своими руками.
Моторные лодки комплектуют тентами двух типов:
В специальный карман, обустроенный на боку тента можно положить копию номера борта лодки.Он изготавливается из авизента либо ПВХ-материи и крепится к лодке специальными дугами из алюминия.
Конструкция укрывает пребывающих на лодке людей от дождя и ветра.
На тенте, как правило, присутствуют окна, способствующие перемещению под мотором в безветренную погоду. Боковины тента подвижны.
Опустив, их можно застегнуть на молнии, подняв, зафиксировать стропами.
Меняя положение боковин тента, можно достичь различных эффектов. К примеру, ночевать с комфортом на воде с поднятыми боковинами.
Для ловли рыбы нужно просто открыть часть тента. Откинув переднюю часть, можно выбраться из лодки. Многие тенты снабжены вентиляционными устройствами.
Различные модели тентов продаются в специальных магазинах, но можно сконструировать и сделать его самостоятельно:
Сегодня лодки из ПВХ укомплектовывают откидными шасси, позволяющими облегчить спуск и поднятие лодки любых размеров из воды. Особенно актуально оно в ситуации, когда затруднен подъезд автотранспорта близко к водоему.К ней подключаются системы:
К консоли можно подсоединить тахометр, вольтметр, триммер, эхолот и навигатор. Технические особенности конструкции каждой лодки позволяют использовать разные консоли.
На такой лодке допустимо размещение крутящегося кресла, повторяющего форму тела человека, поддерживающего спину, что важно долгом плавании или движению навстречу волнам.
Касательно самого корпуса лодки, надо отметить, что необходимо его укрепление, так как дно лодки и сама лодка, особенно надувная, испытывает на себе воздействие обычных волн, которые ее изнашивают, толчки об берег, песчаный или еще хуже каменный. Для этого нужно усилить днище за счет дополнительного слоя ПВХ.
Можно использовать слой ткани, а можно готовый профиль из этого материала. Так как вес лодки не должен сильно увеличиваться от этого, нужно учитывать, что такой слой или профиль не должен утяжелять лодку больше чем на 300-400 грамм.
В зависимости от эксплуатации лодки нужно стараться обеспечить максимальную безопасность на воде. Особенно, если вы будете использовать лодку по рекам с большим количеством препятствий. Для обычных тихих водоемов можно прилагать меньше усилий.
Надо отметить, что укрепление днища обойдется намного дешевле, если просто использовать ПВХ, чем возить лодку в сервис и там полностью менять дно. Ленты из ПВХ нужно установить и в местах стыков пайола.
Таким образом, к тюнингу своей лодки из ПВХ нужно подойти с умом.
Важно выбрать направление вашего тюнинга, будь то обеспечение безопасности или создание комфорта. Как мы увидели выше, при улучшении свойств и внешнего вида вашей надувной лодки, вы можете позаботиться и о том, и о другом.
Использование различных приспособлений, а также улучшения работы вашей моторной лодки за счет частичной реставрации – залог комфортного и безопасного путешествия на воде.
Владимир Колгин
Когда лодка уже выбрана, то, как правило, при продаже вам предложат провести тюнинг лодки .
Лодка, вышедшая из производственного цеха, несет в себе лишь минимум всего, что необходимо для ее эксплуатации. Ею, конечно же можно нормально пользоваться и в таком виде, но доставит ли подобная эксплуатация максимум положительных эмоций и даст ли ощущение комфорта на воде в плане того уровня,.» на который вы рассчитывали?
Исходя из более чем тридцатилетней практики пользования маломерными судами, ответ для меня очевиден: нет, для подавляющего большинства судовладельцев — не доставит!
После первого же выхода на воду, посмотрев на лодки коллег, захочется максимально приспособить лодку под свои задачи. И в первую очередь максимально/* застраховаться от непредвиденных обстоятельств. Отчего такая уверенность? Не всегда лодка выходит в хорошую погоду и возвращается на берег в штиль. Возможны варианты. Поэтому первые шаги в дооборудование лодки разумно направить на повышение уровня ее безопасной эксплуатации, с тем чтобы она могла максимально прощать вам ошибки.
Известны случаи на воде, когда мотор срывает со своего штатного места и на прощание успев пару раз чиркнуть по концевику баллона винтом, исчезает в пучине вод. Причин подобных событий в реальности несколько — от нарушений правил эксплуатации судна шкипером, удара о подводное препятствие до износа или обрыва транцевых накладок, поломки струбцин мотора.
Проще всего подстраховать мотор при помощи двух рымколец (рымболтов), симметрично установленных на транце лодки. После установки мотора они соединяются между собой прочным стальным или синтетическим тросом так, чтобы захватить и дейдвуд мотора, но и не мешать мотору свободно откидываться в случае наезда на подводное препятствие.
Подобная фиксация, на мой взгляд, должна быть предусмотрена в любой лодке, несмотря на различные варианты пайола или надувного днища. Закрепив бензобак на месте, можно не переживать за его сохранность и местонахождение даже в штормовую погоду.
Любые раскрепления в лодке удобнее выполнять при помощи полуколец и стропы. В зависимости от вида днища полукольца могут быть установлены при [помощи винтов, саморезов, либо приклеены при помощи специальных накладок. Точно такие же крепления могут быть размещены в любой части баллона лодки для фиксации любого оснащения и инвентаря. Таким способом вы можете раскрепить и небольшие сумочки, и гермоупаковки, тубусы со спиннингами, и, что самое главное, — якорь, подстраховав его при помощи колец от самопроизвольного выпадения за борт.
Лодка швартуется к берегу. В ходе рыбалки таких швартовок может быть несколько. Если берег представляет собой песчаную или каменистую отмель, то любое, даже самое нежное соприкосновение корпуса с ним при швартовке оставит на лодке следы. Ускорителем, если хотите — катализатором износа, несомненно, будут волны. Регулярное преодоление волоком песчаных и каменистых кос или мелководья также может быстро протереть слой ПВХ на днище.
Все это дает повод задуматься над максимальным снижением вероятности ущерба, который наносится днищу подобным абразивным истиранием.
Для снижения последствий этого явления отработана система усиления днища. Она сводится к приклейке по всему днищу либо в местах, наиболее часто встречающих при движении препятствия, дополнительного слоя ПВХ. Это может быть как дополнительный слой ткани, так и отлитый из ПВХ профиль.
Понятно, что любое подобное усиление неизбежно приведет и к некоторому увеличению веса всей конструкции, что при больших или предельных загрузках судна может быть уже весьма критично. Ширина и толщина профиля для усиления бывают разными. Общим критерием выбора может служить вес одного погонного метра; он обычно составляет от 70 до 350 г.
Нужно отметить одну конструктивную особенность лодок с надувным днищем. Так как там отсутствуют жесткие элементы на днище, то необходимости в этом виде защиты нет. А на лодки катамаранного типа своеобразная защита оболочки уже изначально заложена производителем.
Лодки этого вида при швартовке соприкасаются с поверхностью берега исключительно скегами/дополнительными баллонами, находящимися внутри защитных чехлов.
Если лодка готовится в основном для поездок по порожистым рекам в качестве сплавного судна, то усиление в целях безопасности должно быть максимальным.
Если предстоит эксплуатация на обычных равнинных акваториях, то можно, что называется, отделаться и «малой кровью».
И еще один довод в пользу установки защиты. При износе днищевой части лодки значительно проще и дешевле заменить при протирании профиль из ПВХ, чем латать или даже менять все днищевое полотно.
А теперь немного подробнее, по каким маршрутам следует прокладывать усиление на лодках с жестким пайолом.
Обычно производителем по килю прокладывается лишь одна лента так называемого «привала» (термин производителей, обозначающий профиль, отлитый из ПВХ).
Если приклеить с обеих сторон от этого профиля еще по одной ленте до самого транца, то такая защита будет надежно оберегать не только днищевое полотнище, но и кильсон.
Следующий элемент, который также заметно истирается, — это баллон. Поэтому защита привалом его нижней поверхности — второй этап проведения усиления. Оно может занимать от ¼ до ¾ длины баллона, считая от кормы, то есть только той части, которая подвержена износу. Также рекомендуется провести усиление по стрингерам.
А зачем оно собственно нужно? В отличие от жестких корпусов лодка ПВХ при движении заметно деформируется и форма ее надувных элементов несколько изменяется. Минимальной деформации подвержены лишь жесткие элементы ее конструкции — пайол и транец. Плотный контакт транца с баллоном и дном обеспечен прочностью вклейки на профилях или лентах. В отличие от него пайол лишь вкладывается в кокпит и устанавливается в распор между баллонами.
Места соприкосновения жесткого пайола или стрингера с тканью баллона или дна и являются наиболее уязвимыми при движении лодки. Особенно если сюда попадет какой-то абразив, например песок. Без надлежащей защиты последствия такой «абразивной атаки» могут сказаться очень быстро.
Поэтому установка защиты в этих местах также оправдана, причем как внутри лодки соответствующими лентами или накладками, так и снаружи лодки, в виде ПВХ профиля.
И еще один необходимый вид защиты — защита от стыков пайола. Ленты из ПВХ устанавливаются под стыками секций пайола.
И завершаем комплекс работ по усилению транцем. Конструктивно в этом месте на фанеру наклеивается лишь слой днищевого полотна.
Усиление по транцу производится низкопрофильным литым привалом либо специальным уголковым профилем, чтобы не создавать дополнительного сопротивления.
Работу по усилению можно выполнить самому, если есть опыт обращения с ПВХ и вам далеко до сервис-центров. Тем более что все элементы для этой и для многих других работ с лодкой, включая клей, можно приобрести в магазинах ряда производителей. Подобные наборы для самостоятельного творчества получили достаточно широкое распространение под названием «тюнинг-наборы».
Если же сервис рядом, то стоит доверить работу с лодкой профессионалам.
Это начальный комплекс, который позволит заметно продлить жизнь вашего судна.
Следующую группу полезных мелочей можно охарактеризовать как повышающие уровень комфорта на судне.
Теперь посмотрим, что еще имеется в загашнике производителей. Какие есть еще приспособления, которые облегчают жизнь рыбаку, охотнику или просто отдыхающему.
Они могут быть как самодельные из подручных средств, так и промышленного изготовления. Их можно использовать и как самостоятельные приспособления, и совместно с непромокаемой сумкой. В этом случае сумка на молниях пристегивается к накладке и устанавливается под банку. Объем таких сумок, в зависимости от модели лодки, определяется шириной кокпита и шириной используемой банки. Очень полезное приспособление для хранения мелких вещей, а также тех, которые влага может испортить.
Для получения несколько большего комфорта предлагается к использованию надувные сидения. Это надувные пуфики различных форм и размеров, которые могут быть предназначены для размещения в любой части лодки.
Они могут крепиться как в распор между баллонами, так и при помощи все тех же полуколец.
Еще больший комфорт пребывания в лодке может быть получен за счет установки надувных спинок для пуфиков.
Получается роскошное надувное кресло, которое, правда, скорее расслабляет, чем позволяет сосредоточиться на рыбалке.
Тент-навес для маленьких гребных лодок напоминает по функциям зонтик, обеспечивающий скорее защиту от солнца, чем от дождя.
Для моторных лодок есть несколько видов тентов, которые, на мой взгляд, заслуживают особого внимания, потому что это очень функциональные изделия. И их частично можно скорее отнести к категории средств повышения безопасности в лодке
Начнем с тента, который выполняет функции носового обтекателя. При некоторых навыках обращения со швейной машинкой его несложно сделать и самостоятельно.
У большинства производителей он встречается в двух видах: целиком выполненный из тонкой ПВХ ткани и с прозрачным окном в передней части.
Тент быстро устанавливается на П-образную дугу и растягивается вдоль бортового привала на крючках. Он очень хорошо защищает экипаж от брызг, а лодку от заливания через нос крутой волной.
Если бортовой номер закрывается материалом тента, то на боковой части тента должен быть пришит прозрачный карман для номера-дублера.
Кокпит моторной лодки можно закрыть тентом целиком. Он изготавливается из кордуры или авизента, реже из 350-550
Основа тента — П-образные алюминиевые дуги, которые при помощи болтов или винтов крепятся к специальным рымам, отлитым из ПВХ и установленным на баллон лодки. Конструкция — быстросъемная.
В поднятом состоянии он позволяет экипажу укрыться от непогоды. Основное предназначение — защита от пыли и осадков на стоянке судна.
Благодаря наличию прозрачных окон под тентом возможно передвижение под мотором в водоизмещающем режиме. Из-за большой парусности передвижение под ним возможно, если нет сильного ветра.
Фиксация боковых сторон в опущенном положении осуществляется на молниях, а в поднятом — на специальных стропах. Стороны могут подниматься в любом количестве и в любой последовательности. Наиболее комфортно — под тентом, имеющим вентиляционные окна.
Несколько реже встречается разновидность стояночного тента, которая создана на базе разборных дуг (конструкция аналогична современным палаткам).
Любой заядлый рыбак обязан иметь в своем снаряжении хорошую лодку. Изготавливаются переносные модели из ПВХ, и приобрести их можно в любом специализированном магазине. Но как правило, они не очень удобны, и в большинстве случаев их приходится дорабатывать, внося некоторые изменения в конструкцию для повышения удобства и функциональности.
В продаже лодки из ПВХ-материала появились в конце ХХ века, успешно потеснив с прилавка резиновые модели, благодаря возможности их модернизации и несложного при необходимости. Изготавливаются лодки из пятислойной ткани с армированием.
Под армированием подразумевается вшивание в материал легкого и прочного каркаса из синтетического волокна – корда.
При вшивании в корпус лодки каркас покрывают несколькими слоями ПВХ, защищающими его от воздействия соленой воды, солнечных лучей и горючих материалов. Для плотности связывания корда с тканью используется специальный адгезивный состав.
На выходе лодки из ПВХ получаются крепкими, их трудно чем-то повредить, но все же определенный тюнинг им необходим. Давайте рассмотрим, что можно сделать.
Для чего необходимо переделывать лодку? Как правило, в продаже имеются довольно примитивные конструкции, не имеющие дополнительных снаряжений, или же с таковыми, но качество их будет не на должном уровне. Поэтому для улучшения конструктивных особенностей лодки ее придется немного доработать.
В большинстве случаев после приобретения, проводят следующие работы по улучшению функциональности:
Вначале рекомендуется укрепить конструкцию. Учитывая прочность каркаса, дополнительного усиления требует только днище лодки и боковые баллоны. Сделать это можно двумя способами. Только после этого можно будет говорить о других вариантах модернизации.
Хотя и изготовлены они из достаточно крепких материалов, но от износа никуда не деться и для этого используются специальные ПВХ-профили, наклеивающиеся на водостойкий или без него.
При этом немного увеличиться вес лодки, поэтому такой процесс должен производиться с умом с учетом следующих рекомендаций:
Важно! Особо тщательно обрабатывайте полосы валиком, стараясь выгнать все пузырьки воздуха. Если оставить хоть одно, то впоследствии материал отклеится или это место повредится, зацепившись за камень или корягу.
Процесс склеивания происходит за счет разогрева мембраны материала путем воздействия на него высокой температуры. Клей при этом никакой не требуется.
Второй элемент необходимый в дополнительной защите – это баллон, точнее та часть, которая обращена в воду. Здесь нет необходимости полностью оклеивать их материалом. Процесс работы такой же, как при усилении днища: баллоны предварительно очищаются, воздух спускается, проводятся замеры и поклейка материала.
Также для усиления используются привалы – приклеиваемые к нижней части баллона. Их продают в специализированных магазинах, для конкретных моделей лодок. Можно приобрести для другой модели предварительно подрезав его под размер вашей лодки.
В этом случае привалы наклеиваются с обеих сторон нижней части баллонов, а также по транцу предохраняя дополнительно и кильсон.
Крепится подвесной лодочный мотор на транец с помощью винтовых струбцин. При активной езде или несильном зажиме, он может соскочить, а учитывая его стоимость, топить мотор крайне нежелательно.
Для крепления есть два способа:
Мотор фиксируется тросиком с карабином и коушем. Они в широком ассортименте продаются в специализированных магазинах. Также можно обойтись прочным нейлоновым канатом или установить рым-кольца с тросиками, в количестве двух штук с внешней стороны дейдвуда. После крепления тросик натягивается, чтобы они не мешать «откидке» и вращению мотора.Ловить рыбу стоя не очень удобно. В магазине можно приобрести мягкое , но нужно знать, как правильно его поставить, да и опять же стоимость вопроса. На лодку можно установить самодельное сиденье.
Что нужно для работы:
Процесс изготовления сиденья:
Вот такое мягкое сиденье – просто и сердито.
Далеко не все лодки, продающиеся в магазинах, снабжаются надувными килями, а это особо важная деталь для плавсредств с длиной более 3 метров и имеющих мотор в комплекте. Если его нет, то при разгоне нос лодки будет приподниматься, и она может опрокинуться.
Он представляет из себя сплюснутую трубку с клапаном.
Изготавливается из лодочной ткани ПВХ, ее сворачивают в трубку, проклеивая водостойким клеем «Момент».
Чтобы герметизировать, торцевые швы, перед использованием внутрь заливают раствор жидкой горчицы, хорошенько взбалтывают и выливают.
Располагается такой киль не снаружи лодки, как обычно это делают, а внутри. При движении он прижимает нос, улучшая маневрирование. Как говорят специалисты, изготовив такой киль и установив его, лодка легче управляется, даже проще чем настоящие килевые экземпляры.
Обычные грузила используемые в качестве якоря не очень удобны, занимают много места, да и весят они прилично. Поэтому можно изготовить нехитрую модель самодельного разборного якоря.
Что для этого нужно:
Края предварительно обрабатываются наждачкой.Этот механизм не менее важен чем, к примеру, надувной киль. При невозможности подъехать близко к водоему, лодку придется тащить волоком, отчего она может повредиться. Учитывая высокую стоимость таких изделий в магазинах, их можно изготовить самостоятельно.
Здесь нужно отталкиваться от размеров. Для небольших лодок достаточно одного, на двух- или трехместные модели лучше установить два колеса.
Изготавливаются они практически из подручных материалов.
Что понадобится:
Процесс изготовления до банальности прост, и все время замет буквально час:
Колеса готовы. Одевают их на баллоны сзади лодки по типу хомута. Закрепить можно чем угодно. Некоторые рыбаки приспосабливают защелки от старых ящиков, или же можно просто на время транспортировки стянуть их жгутами.
Выше были перечислены самые распространенные варианты модернизации лодок из ПВХ. Кроме этого, существует еще масса возможностей по доработке этих плавсредств.
Тарка – так ее называют рыбаки.
Выполняется она в виде трубы с прикрепленными на нее стаканами для установки спиннинга.
Ставят дугу для спиннинга на транце лодки или в области миделя, то есть посередине.
Такое приспособление должно быть в любой лодке с моторным двигателем. Для этого используются полукольца, монтируемые к транцу изнутри так, чтобы они не мешали установке самого двигателя. Бак перекручивают тросиком через эти кольца. Кроме него, таким образом можно закрепить и другие приспособления в лодке.
Вот в принципе и все. Руководствуйтесь данными советами, модернизируйте свою лодку и наслаждайтесь приятным отдыхом или рыбалкой.
Владимир Колгин
Когда лодка уже выбрана, то, как правило, при продаже вам предложат провести тюнинг лодки . Что он в себя включает, и насколько весь этот комплекс работ вам необходим?
Лодка, вышедшая из производственного цеха, несет в себе лишь минимум всего, что необходимо для ее эксплуатации. Ею, конечно же можно нормально пользоваться и в таком виде, но доставит ли подобная эксплуатация максимум положительных эмоций и даст ли ощущение комфорта на воде в плане того уровня,.
» на который вы рассчитывали?
Исходя из более чем тридцатилетней практики пользования маломерными судами, ответ для меня очевиден: нет, для подавляющего большинства судовладельцев — не доставит!
После первого же выхода на воду, посмотрев на лодки коллег, захочется максимально приспособить лодку под свои задачи. И в первую очередь максимально/* застраховаться от непредвиденных обстоятельств. Отчего такая уверенность? Не всегда лодка выходит в хорошую погоду и возвращается на берег в штиль. Возможны варианты. Поэтому первые шаги в дооборудование лодки разумно направить на повышение уровня ее безопасной эксплуатации, с тем чтобы она могла максимально прощать вам ошибки.
Известны случаи на воде, когда мотор срывает со своего штатного места и на прощание успев пару раз чиркнуть по концевику баллона винтом, исчезает в пучине вод. Причин подобных событий в реальности несколько — от нарушений правил эксплуатации судна шкипером, удара о подводное препятствие до износа или обрыва транцевых накладок, поломки струбцин мотора.
Проще всего подстраховать мотор при помощи двух рымколец (рымболтов), симметрично установленных на транце лодки. После установки мотора они соединяются между собой прочным стальным или синтетическим тросом так, чтобы захватить и дейдвуд мотора, но и не мешать мотору свободно откидываться в случае наезда на подводное препятствие.
Подобная фиксация, на мой взгляд, должна быть предусмотрена в любой лодке, несмотря на различные варианты пайола или надувного днища. Закрепив бензобак на месте, можно не переживать за его сохранность и местонахождение даже в штормовую погоду. Любые раскрепления в лодке удобнее выполнять при помощи полуколец и стропы. В зависимости от вида днища полукольца могут быть установлены при [помощи винтов, саморезов, либо приклеены при помощи специальных накладок. Точно такие же крепления могут быть размещены в любой части баллона лодки для фиксации любого оснащения и инвентаря. Таким способом вы можете раскрепить и небольшие сумочки, и гермоупаковки, тубусы со спиннингами, и, что самое главное, — якорь, подстраховав его при помощи колец от самопроизвольного выпадения за борт.
Лодка швартуется к берегу. В ходе рыбалки таких швартовок может быть несколько. Если берег представляет собой песчаную или каменистую отмель, то любое, даже самое нежное соприкосновение корпуса с ним при швартовке оставит на лодке следы. Ускорителем, если хотите — катализатором износа, несомненно, будут волны. Регулярное преодоление волоком песчаных и каменистых кос или мелководья также может быстро протереть слой ПВХ на днище. Все это дает повод задуматься над максимальным снижением вероятности ущерба, который наносится днищу подобным абразивным истиранием.
Для снижения последствий этого явления отработана система усиления днища. Она сводится к приклейке по всему днищу либо в местах, наиболее часто встречающих при движении препятствия, дополнительного слоя ПВХ. Это может быть как дополнительный слой ткани, так и отлитый из ПВХ профиль.
Понятно, что любое подобное усиление неизбежно приведет и к некоторому увеличению веса всей конструкции, что при больших или предельных загрузках судна может быть уже весьма критично.
Ширина и толщина профиля для усиления бывают разными. Общим критерием выбора может служить вес одного погонного метра; он обычно составляет от 70 до 350 г.
Нужно отметить одну конструктивную особенность лодок с надувным днищем. Так как там отсутствуют жесткие элементы на днище, то необходимости в этом виде защиты нет. А на лодки катамаранного типа своеобразная защита оболочки уже изначально заложена производителем. Лодки этого вида при швартовке соприкасаются с поверхностью берега исключительно скегами/дополнительными баллонами, находящимися внутри защитных чехлов.
Если лодка готовится в основном для поездок по порожистым рекам в качестве сплавного судна, то усиление в целях безопасности должно быть максимальным.
Если предстоит эксплуатация на обычных равнинных акваториях, то можно, что называется, отделаться и «малой кровью».
И еще один довод в пользу установки защиты. При износе днищевой части лодки значительно проще и дешевле заменить при протирании профиль из ПВХ, чем латать или даже менять все днищевое полотно.
А теперь немного подробнее, по каким маршрутам следует прокладывать усиление на лодках с жестким пайолом.
Обычно производителем по килю прокладывается лишь одна лента так называемого «привала» (термин производителей, обозначающий профиль, отлитый из ПВХ).
Если приклеить с обеих сторон от этого профиля еще по одной ленте до самого транца, то такая защита будет надежно оберегать не только днищевое полотнище, но и кильсон.
Следующий элемент, который также заметно истирается, — это баллон. Поэтому защита привалом его нижней поверхности — второй этап проведения усиления. Оно может занимать от ¼ до ¾ длины баллона, считая от кормы, то есть только той части, которая подвержена износу. Также рекомендуется провести усиление по стрингерам.
А зачем оно собственно нужно? В отличие от жестких корпусов лодка ПВХ при движении заметно деформируется и форма ее надувных элементов несколько изменяется. Минимальной деформации подвержены лишь жесткие элементы ее конструкции — пайол и транец.
Плотный контакт транца с баллоном и дном обеспечен прочностью вклейки на профилях или лентах. В отличие от него пайол лишь вкладывается в кокпит и устанавливается в распор между баллонами.
Места соприкосновения жесткого пайола или стрингера с тканью баллона или дна и являются наиболее уязвимыми при движении лодки. Особенно если сюда попадет какой-то абразив, например песок. Без надлежащей защиты последствия такой «абразивной атаки» могут сказаться очень быстро. Поэтому установка защиты в этих местах также оправдана, причем как внутри лодки соответствующими лентами или накладками, так и снаружи лодки, в виде ПВХ профиля.
И еще один необходимый вид защиты — защита от стыков пайола. Ленты из ПВХ устанавливаются под стыками секций пайола.
И завершаем комплекс работ по усилению транцем. Конструктивно в этом месте на фанеру наклеивается лишь слой днищевого полотна.
Усиление по транцу производится низкопрофильным литым привалом либо специальным уголковым профилем, чтобы не создавать дополнительного сопротивления.
Работу по усилению можно выполнить самому, если есть опыт обращения с ПВХ и вам далеко до сервис-центров. Тем более что все элементы для этой и для многих других работ с лодкой, включая клей, можно приобрести в магазинах ряда производителей. Подобные наборы для самостоятельного творчества получили достаточно широкое распространение под названием «тюнинг-наборы».
Если же сервис рядом, то стоит доверить работу с лодкой профессионалам.
Это начальный комплекс, который позволит заметно продлить жизнь вашего судна.
Следующую группу полезных мелочей можно охарактеризовать как повышающие уровень комфорта на судне.
Теперь посмотрим, что еще имеется в загашнике производителей. Какие есть еще приспособления, которые облегчают жизнь рыбаку, охотнику или просто отдыхающему.
Они могут быть как самодельные из подручных средств, так и промышленного изготовления. Их можно использовать и как самостоятельные приспособления, и совместно с непромокаемой сумкой.
В этом случае сумка на молниях пристегивается к накладке и устанавливается под банку. Объем таких сумок, в зависимости от модели лодки, определяется шириной кокпита и шириной используемой банки. Очень полезное приспособление для хранения мелких вещей, а также тех, которые влага может испортить.
Для получения несколько большего комфорта предлагается к использованию надувные сидения. Это надувные пуфики различных форм и размеров, которые могут быть предназначены для размещения в любой части лодки. Они могут крепиться как в распор между баллонами, так и при помощи все тех же полуколец.
Еще больший комфорт пребывания в лодке может быть получен за счет установки надувных спинок для пуфиков.
Получается роскошное надувное кресло, которое, правда, скорее расслабляет, чем позволяет сосредоточиться на рыбалке.
Тент-навес для маленьких гребных лодок напоминает по функциям зонтик, обеспечивающий скорее защиту от солнца, чем от дождя.
Для моторных лодок есть несколько видов тентов, которые, на мой взгляд, заслуживают особого внимания, потому что это очень функциональные изделия. И их частично можно скорее отнести к категории средств повышения безопасности в лодке
Начнем с тента, который выполняет функции носового обтекателя. При некоторых навыках обращения со швейной машинкой его несложно сделать и самостоятельно.
У большинства производителей он встречается в двух видах: целиком выполненный из тонкой ПВХ ткани и с прозрачным окном в передней части. Тент быстро устанавливается на П-образную дугу и растягивается вдоль бортового привала на крючках. Он очень хорошо защищает экипаж от брызг, а лодку от заливания через нос крутой волной.
Если бортовой номер закрывается материалом тента, то на боковой части тента должен быть пришит прозрачный карман для номера-дублера.
Кокпит моторной лодки можно закрыть тентом целиком. Он изготавливается из кордуры или авизента, реже из 350-550
Основа тента — П-образные алюминиевые дуги, которые при помощи болтов или винтов крепятся к специальным рымам, отлитым из ПВХ и установленным на баллон лодки.
Конструкция — быстросъемная.
В поднятом состоянии он позволяет экипажу укрыться от непогоды. Основное предназначение — защита от пыли и осадков на стоянке судна.
Благодаря наличию прозрачных окон под тентом возможно передвижение под мотором в водоизмещающем режиме. Из-за большой парусности передвижение под ним возможно, если нет сильного ветра.
Фиксация боковых сторон в опущенном положении осуществляется на молниях, а в поднятом — на специальных стропах. Стороны могут подниматься в любом количестве и в любой последовательности. Наиболее комфортно — под тентом, имеющим вентиляционные окна.
Несколько реже встречается разновидность стояночного тента, которая создана на базе разборных дуг (конструкция аналогична современным палаткам).
Лодки ПВХ очень ценятся рыбаками и их принято считать одними из самых удобных средств передвижения по воде. Сплошные плюсы, которые проявляются во время эксплуатации попросту теряются благодаря низкой функциональности и минимальному удобству.
Лодка купленная в магазине требует улучшений. Качество материалов, задействованных при производстве находится на высоком уровне, чего не скажешь об удобстве для рыбака.
Но, рыболовы не будут попросту терпеть неудобства во время рыбалки, которые очень часто превращают её в мучения. Они уже давно придумали как сделать лодку удобней, практичней и комфортней. В этом и заключается основная цель ради которой делается тюнинг лодки ПВХ своими руками.
Производители зачастую делают дно лодки из ПВХ ткани, по которой очень неудобно ходить. Не жесткое дно предоставляет рыбаку целый ряд неудобств во время перемещения по лодке. Поэтому, производя тюнинг лодки ПВХ своими руками, усилить дно необходимо в первую очередь. Да и ремонтировать, если повредите, придется усиление, а не само дно, что значительно дешевле и проще. Дно лодки можно усилить полностью или частично.
Специальная лента из ПВХ отлично справляется с поставленной задачей. Такую ленту еще называют привальным брусом и ею оклеивают днище лодки полностью, либо частично.
Обычно, толщина такой ленты составляет от 1 до 3 миллиметров, а ширина от 60 до 230 мм. Приклеить привальный брус можно с помощью двух компонентного клея. Такая несложная операция придает жесткости днищу, а также обеспечивает дополнительную защиту от подводных препятствий.
Киль усиливается так же как и само днище — поверх ленты, которой зачастую лодка оборудуется с завода, приклеивают дополнительный слой привального бруса. Никаких тонкостей и секретов здесь нет. Берем двух компонентный клей и оклеиваем им максимальную площадь киля.
Баллоны усиливают не для комфорта, а из необходимости. Чаще всего, тюнинг лодок ПВХ своими руками включает оклейку привального бруса по всей площади днища. Усиление баллонов обеспечивает дополнительную защиту и предотвращает их износ во время эксплуатации.
Обычно, при покупке лодки в стандартной комплектации можно заметить, что транец защищает лишь небольшой слой ПВХ ткани. Это не очень надежная защита. Поэтому следует уделять усилению транца не меньше внимания, чем для других элементов.
Многие рыбаки предпочитают полностью заклеивать днище лодки привальным брусом. Так и надежнее и мороки с отдельными элементами нет. Это будет самым правильным решением, только нужно быть предельно аккуратным и подбирать клей и привальный брус. Такой подход к тюнингу сможет решить целую кучу проблем и избавит вашу лодку от износа во время длительной эксплуатации.
Дюралюминиевый профиль является обязательным элементом для лодки с жестким днищем. Процесса трения жестких пайол о ПВХ материал во время передвижения по водоему просто не избежать. Это трение вызвано впоследствии деформации ткани во время контакта с водой.
Последствий от такого процесса может возникнуть довольно много, начиная от частичного повреждения ПВХ ткани и заканчивая деформацией самой лодки. Стрингеры не нужно устанавливать в носовую часть лодки, а вод в местах, где днище ровное они не помешают.
Перед тем как смонтировать профиля необходимо внимательно разметить лодку и её днище. Разметка и установка осуществляется по следующему алгоритму:
Очень важно использовать для таких целей специальную пилочку по дереву, иначе вы можете испортить пайол. Внимательность и отсутствие спешки очень важны в этом процессе.Привальный брус является одним из основных материалов, который обеспечивает жесткость днищу лодки и дополнительную защиту для днища, баллонов и транца. Поклеить этот материал не сложно, если следовать некоторым простым рекомендациям:
Делается это очень осторожно, чтобы не нарушить ПВХ ткань. Обезжиривать поверхности можно с помощью ацетона либо бензина.Редан — это специальный профиль, который оснащен направляющими и по своей конструкции несколько схож с треугольником. Основная задача реданов — повышение устойчивости лодки во время движения по водоему. Зачастую, тюнинг лодки ПВХ своими руками не обходится без установки данного аксессуара.
Обычно установка реданов совмещается с дополнительной защитой киля и баллонов лодки, что очень удобно и практично.
Реданы небольшой длины размещаются в носовой части лодки, так как именно там чаще всего образуется много брызг и это сильно влияет на устойчивость.
Правда, эти элементы могут быть не только треугольными, они имеют различную форму, но одинаковое предназначение — повышение устойчивости лодки во время глиссирования по водоему. Очень удобный и полезный аксессуар, который можно легко установить самостоятельно. Их также называют курсовыми стабилизаторами.
Без якоря вы вряд ли сможете долгое время находится в желаемой точке водоема. К элементу тюнинга установка якоря относится не сильно, скорее это один из обязательных элементов для плавательного средства. При ловле на течении вовсе трудно задержать лодку в одной точке водоема, даже небольшой промежуток времени.
Якорь для лодки ПВХ может быть разной конструкции. Любой предмет из железа, который подходит по массе может выступать в качестве якоря (я применяю гантель весом в 6 килограмм). В магазинах можно встретить разные модели, в том числе и разборные.
Есть определенные требования, которыми следует руководствоваться во время выбора якоря, чтобы не столкнуться с неприятными сюрпризами на рыбалке:
Держатели для спиннинга являются очень полезным аксессуаром. Это прежде всего удобно и практично, ведь если вы собрались ловить рыбу тролингом, то удерживать в руках больше одного спиннинга в одиночку будет достаточно сложным занятием.
Обычно, рыболовы предпочитают покупать такие держатели в магазине. Если вы планируете рыбачить в одиночку, то тюнинг лодки ПВХ своими руками предусматривает установку двух креплений, для пары рыбаков лучше установить три.
Установка большего количества держателей может вызвать ряд неудобств для рыбаков. Да и рыбачить одновременно на большое количество спиннингов является не рациональным и непрактичным решением.
Некоторые рыбаки не покупают держатели, а делают их самостоятельно. Как вариант, можно просто обрезать кусок ПВХ трубы необходимого диаметра и закрепить её на лодке. Это не очень красиво, зато довольно удобно.
Транец является обязательным атрибутом любой лодки, которая предусматривает установку и использование мотора. Но, несмотря на обязательность транец может не включатся в комплект поставки лодки. Транец также является основным элементом крепления эхолота.
Обычно, подвесной транец крепится на кронштейне. Кронштейн же крепится к специальным креплениям, которые установлены на днище и в верхней части баллона лодки. Некоторые лодки могут быть оснащены некой трубчатой рамой для установки транца.
Рым устанавливают на корму лодки и основным его предназначением является упрощение процесса подъема и опускания якоря.
Это очень удобный аксессуар, который экономит силы и время на рыбалке. Важным моментом является размещение ролика. Чтобы предотвратить истирание привального бруса его необходимо размещать немного ниже.
Необходимость транцевых колес определяется условиями рыбалки, а именно характеристиками водоема. Если вы планируете рыбачить в диких водоемах, то нормально спустить лодку в таких условиях будет достаточно сложной задачей. Чаще всего рыбаки спускают лодку на руках, так что необходимости в транцевых колесах вовсе нет.
Если же ловля все-таки будет происходить в условиях, где спустить лодку можно, то транцевые колёса никогда не окажутся лишними. Главная задача таких колёс — простая доставка груженной лодки от прицепа до берега водоема и последующий спуск на воду.
Давайте подробнее рассмотрим сам процесс установки колёс :
Большие колёса меньше погрязают в рыхлом грунте.Недорогие лодки, зачастую, не оснащены килем. Отсутствие киля резко снижает управляемость лодки и придерживаться курса становится достаточно трудно. Проблема устойчивости и упрощения управления решается достаточно просто — установкой надувного киля.
Размеры киля напрямую зависят от размеров судна. При установке надувного киля на небольшую лодку (длиной менее 3 метров) вы попросту задерете её нос очень высоко и не получите должного эффекта.
Закрепить киль очень просто, это делается специальными лентами, которые включены в комплект поставки аксессуара.
Почти все лодки оборудуются жесткими сидениями, на которых очень неудобно сидеть на протяжении большого отрезка времени. Поэтому тюнинг лодок ПВХ своими руками обычно предусматривает установку более удобных сидений. Некоторые рыбаки модифицируют заводские сидения, а некоторые вовсе устанавливают новые. Очень удобно размещать под сидениями лодки ящики для разнообразных рыбацких принадлежностей.
Удобным решением является установка подвижного сидения, которое можно будет закрепить в любой точке плавательного средства.
Можно приобрести надувное сидение в магазине, но оно не совсем практичное, поэтому придется изготовить его самостоятельно. Вам потребуется обзавестись двумя досками из сосны, длина которых будет зависеть от расстояния между баллонами на лодке, а ширина от вашего веса, также нужно позаботиться о возможности складывания сидений, для этого понадобится форточная фурнитура, а также ремни безопасности с автомобиля.
Возможность свободного перемещения такого сидения по лодке и его бюджетность делают такой вариант тюнинга одним из лучших. В магазине можно найти сидения практичнее, но их цена будет намного выше, а описанный вариант обойдется вам в копейки.
Чаще всего сумку для аксессуаров и различных рыболовных принадлежностей устанавливают в носовой части лодки или прячут под сидения. Это очень удобная вещь, в которую можно положить различные полезные мелочи.
Базовый лодочный крепеж отлично справляется с функциями фиксатора для сумки.
Можно также сделать и небольшой столик. Для этого отлично подойдет детский стульчик для кормления. Это удобное оборудование, которое значительно упростит процесс рыбалки.
Зачастую, на рыбалке происходят непредсказуемые вещи, что делает её очень опасным, но и интересным занятием.Одной из распространенных нештатных ситуаций является обрыв мотора. Исход в такой ситуации один — уход двигателя под воду. Предотвратить обрыв можно с помощью страховки, которая осуществляется с помощью троса. Мотор нужно просто привязать через 2-4 рым кольца к транцу.
Используется как обычный, металлический трос, так и искусственный. Все зависит от веса вашего мотора, а также от финансовых возможностей. В любом случае металлическая страховка обеспечит максимальный эффект.
Когда производится тюнинг лодки ПВХ своими руками, обязательно производится фиксация бензобака на дне лодки, которая является одним из основных факторов обеспечиваемых безопасность. Крепление бензобака обязательно должно быть в каждой лодке, независимо от типа дна.
При надежной фиксации бензобака можно спокойно перемещаться по водоему, не думая о том, что ваш бак улетит в другую сторону лодки или вовсе вывалится с неё. Стопоры, винты и полукольца чаще всего используются для фиксаций бака.
Нужно взять полукольца из нержавеющего материала и закрепить их на дно лодки. Если дно надувное — крепим водостойким клеем, а если дно жесткое, то можно прикрутить их винтами прямо к пайолам. Остается лишь привязать бак к полукольцам с помощью веревки или троса.
Таким же способом можно крепить и ящики с принадлежностями, а также другие мелочи и оборудование.
Остальные элементы, которые являются дополнительным оборудованием можно закрепить с помощью двухкомпонентного клея. Правда, среди рыбаков известны также и универсальные крепежные системы. Их довольно много, но особое распространение получили всего два типа. Установка таких систем позволяет крепить к лодке любое навесное оборудование без особых усилий.
Это один из самых удобных и универсальных крепежных элементов, который позволяет приспособить к лодке крепление для спиннингов, тент, столик или руль. Этот тип крепежа изготовляется из ПВХ ткани, которую можно просто приклеить к лодке с помощью двухкомпонентного клея.
Быстрая и универсальная крепежная система. Особая изюминка такой системы заключается в возможности трансформации под любые типы навесного оборудования. Такое крепление подходит для установки эхолота или навигатора, держателей ремней или спиннингов и много другого. Конструкция системы позволяет быстро сменить один вид крепежа на другой.
Тюнинг лодки ПВХ своими руками открывает массу возможностей для обеспечения комфорта и удобств во время рыбалки. Правда установка всех аксессуаров существенно увеличивает вес плавательного средства, поэтому стоит хорошо обдумывать установку того или иного оборудования.
Использование лодки в водоёме — это всегда опасно! Перед тем как отправиться в плавание на лодке необходимо ознакомиться с некоторыми правилами безопасности, с самой лодкой и водоёмом, в которым вы собрались плавать.
Рекомендуется надеть на себя и если есть пассажиры, то и на них спасательные жилеты.
Во время передвижения по реке старайтесь избегать стоянок в тех местах, где волны будут бить лодку о подводные камни. Перед тем как вытаскивать лодку на берег убедитесь в том, что на нём отсутствуют какие-либо острые предметы. Для безопасности следите за давлением в отсеках лодки, а так же благодаря этому вы добьетесь оптимальных ходовых характеристик.
Главное в безопасности на воде считается техническое состояние надувной лодки. Обслуживание за надувной лодкой можно разделить на три основных типа:
Перед тем как приступить к транспортировке надувной лодки необходимо убедиться в том, что она очищена от песка и ила. Если вы намерены транспортировать в грузовике, то рекомендуется под днище подложить что-либо мягкое, делается это с той целью, что бы килевая часть осталась не поврежденной.
Если перевозка будет осуществляться при помощи багажника, то лодку необходимо сложить в специальный мешок.
Крепить лодки ПВХ следует при помощи ремней, а не тросов, это обуславливается тем, что у тросов малая контактная поверхность, следовательно, это может привести к протиранию самой оболочки. Если в лодке будет перевозиться груз, то у него не должно быть острых частей.
Перед тем как вы прибудете на место назначения, необходимо, что бы все пассажиры были проинструктированы относительно того, что касается схода с судна. Не следует класть крепления груза поперек баллонов лодки, так как в противном случае имеется вероятность того, что от трения баллоны могут повредиться. Если вы заметили появление песка или ила, то его необходимо сразу смыть при помощи воды. Грязь может попасть в штуцер помпы и вывести его из рабочего состояния. Когда будете сворачивать лодку, то проследите, что бы ни какая растительность не попала между баллонами.
Перед тем как складывать резиновые лодки для хранения их рекомендуется промыть мыльным раствором, после обмыть водой и удалить все те посторонние предметы, которые накопились за период их эксплуатации.
Следует помнить, что грызуны с удовольствием лакомятся ароматным полихлорвинилом. Если у вас в месте хранения имеются проблемы с грызунами, то лодку рекомендуется обработать специальным раствором. Не используйте защитные составы на силиконовой основе. Как бы не было, но наилучшим способом сохранить от попадания ультрафиолетовых лучей это поместить ее в чехол. Упакованную лодку необходимо хранить в прохладном и сухом месте. Если лодка длительное время хранилась в помещении с отрицательной температурой, то перед тем как ее надуть, необходимо прогреть ее до плюсовой температуры.
Следует убедиться, что поверхность сухая и чистая. Обозначить участок, подлежащий ремонту при помощи химического карандаша и изготовить шаблон, соответствующий по форме ремонтируемой области. Обработать весь участок, обведённый химическим карандашом, при помощи мелкой наждачной бумаги так, чтобы поверхность материала стала слегка ворсистой. Если есть возможность, очистите обработанную поверхность от возможных загрязнений растворителем или специальным составом «Bostic 501».
Следует применять только рекомендованные типы клеев — «Bostic 2402», «Bostic 2405», «Dunlop 2000», «Tiptop 2000» или другие специальные клеи, которые, как правило, входят в комплектацию лодки. Когда всё готово, нужно изготовить (смешать) необходимое количество отвердителя (не превышая дозировку!) и нанести тонкий слой на обе склеиваемые поверхности — на заплатку и на область ремонта (следите, чтобы клей не попал за границы заплатки, поскольку при высыхании он оставляет тёмно-коричневые пятна). Спустя 30 минут смешайте свежий клей и повторите весь процесс, нанося тончайший слой клея на обе поверхности и не забывая о том, что клей не должен измазать Вашу лодку! Спустя примерно 10 минут или когда второй слой клея подсохнет «на отлип», наложить заплатку на обозначенное место, предварительно убедившись, что труба лодки уложена на плоской поверхности с тем, чтобы давление на заплатку равномерно распространялось по всей поверхности. При помощи округлого предмета, например, ручкой от большой отвертки, прогладить заплатку по всей приклеиваемой поверхности, особое внимание уделяя краям заплатки.
Оставьте лежать в плоском состоянии трубу с заплаткой примерно на час. Потом можно аккуратно придать трубе округлую форму, но не накачивая её до рабочего состояния. Не следует накачивать трубу воздухом до рабочего давления ещё примерно в течение 24 часов. Если капелька клея просочилась за место склейки, то её следует сразу же удалить тёркой. Чем дольше клей будет оставаться на трубе, тем труднее будет его удалить.
Рваное отверстие и расслоение: если отверстие имеет Т-образную форму и значительную длину, то можно попробовать сначала его заштопать. Дальнейшая склейка проводится так, как это было описано ранее. Следует обязательно найти место расслоения. Затем необходимо тщательно зачистить место расслоения, удалив все следы старого клея так, чтобы обе поверхности были совершенно чисты. Процедура подготовки к склейке двух поверхностей была описана ранее. Затем развести обе склеиваемые поверхности и соединить их только после нанесения двух слоёв клея с промежуточной сушкой и только после того, как второй слой подсохнет.
Следует проследить, чтобы обе склеиваемые поверхности лежали на плоском основании. Затем разгладить края склейки.
Другие материалы: возможно, что у Вас лодка не из хипалона, а из ПХВ или из полиуретана. В таком случае склеивание выполняется иначе. Для начала следует очистить склеиваемые поверхности. Однако, не следует шкурить их. Достаточно обработать склеиваемые поверхности растворителями: для ПХВ — это ацетон, а для полиуретана — специальный состав МЕК. Вообще, состав МЕК годится для обоих типов покрытий, тогда как ацетон можно использовать только в том случае, если подходящего растворителя не найти. Некоторые производители рекомендуют несколько отличные методики по ремонту своих изделий. В этом случае необходимо внимательно ознакомиться с прилагаемой инструкцией.
Использованы материалы сайта: club-fish.ru
У каждого в доме был и есть… утюг.
Это один из необходимых инструментов нашей жизни. Раньше утюги работали без электричества и никогда не ломались. Сегодня всё по другому: утюги лёгкие, удобные, быстро нагреваются, но и бывают поломки.
Сегодня на примере данного утюга подробно рассмотрим одну из поломок и способа её устранения.
Подробнее…
Самостоятельно Вы можете примерно определить ориентировочную мощность бытового кондиционера (сплит-системы) — на каждые 10 кв. м. охлаждаемого помещения требуется 1 кВт мощности при высоте потолков 2,8 — 3,0 м.
Мощность (точнее, мощность охлаждения) является основной характеристикой любого кондиционера, сплит-системы. От этой величины зависит площадь, на которую он рассчитан. Подробнее…
Сегодня нам предстоит решить задачу по оптимизации потребления электроэнергии котлом для обогрева дома в зависимости от уставок работы исполнительного устройства пропорционального регулятора РУБЕЖ.
Подробнее…
Популярность: 788 просм.
Благодаря этому она сможет плыть в любую стороны без необходимости разворота. По дну бортов прибивается транспортировочная лента. Между бортами вставляются 2 распорки из фанеры, и сверху укладывается сидение. Конструкция очень проста в изготовлении, к тому же при убирании распорок позволяет складывать борта по ленте, в разы уменьшая размер лодки.
После этого зацепив один край за столб или дерево, нужно потянут за второй трактором или автомобилем. В результате натяжения лента распустится.
Бытовая техника. Канализация. Лестницы. Мебель. Окна. Отопление. Ремонт. СтроительствоБлагодаря своей относительной дешевизне и простоте в эксплуатации лодки из ПВХ давно обрели свою заслуженную популярность в первую очередь среди рыболовов-любителей.
Но даже новая лодка из ПВХ, которую вы приобрели в магазине, к сожалению, не будет отличаться особым комфортом и функциональностью.
Изделия явно требует тщательной «доработки напильником», ведь производитель в погоне за надежностью и дешевизной своей продукции, кажется, совершенно забыл об удобстве использования лодки.
У рыбаков с большим стажем, конечно, найдётся ни один «приемчик» для того, чтобы топорное заводское изделие преобразилось и стало действительно функциональным и незаменимым помощником рыбака. Итак, какие же есть секреты доводки лодки?
Мы предлагаем вам пять простых и эффективных способов протюнинговать лодку своими руками. Они не потребует от вас каких-то специальных знаний и навыков – справиться с ними может даже новичок.
Хотя материал лодок сам по себе является достаточно прочным, но его износа или случайных повреждений в процессе эксплуатации избежать порой очень трудно.
Это наиболее простой и очевидный тюнинг, к которому прибегают многие рыбаки.
Особенно остро эта проблема стоит во время рыбалки на водоёмах с каменистым и галечным дном.
Избежать повреждения лодки от контакта с каменистым дном довольно просто. На места соприкосновения вашего плавстредства с камнями наклеиваются специальные профиля из ПВХ. Это не может не увеличить общий вес изделия, поэтому действуйте осмотрительно и не переусердствуйте, особенно, если вы планируете использовать лодку только на спокойных речках.
Но если вы решили рыбачить на быстрых реках, если на них будут каменистые пороги, то не поленитесь и укрепите днище по максимуму.
Тюнинг днища лодки может производиться не только при помощи профилей. Для наращивания толщины дна может быть применена специальная мембрана из ПВХ, которая крепиться к основанию лодки без использования клея.Сам технологический процесс укрепления лодки таким способом можно разделить на несколько основных этапов:
Киль лодки так же может быть укреплен по двум сторонам ПВХ профилем.
«Привал» защитит так же и кильсон. Можно укрепить лодку и по баллонам. Не полностью, а лишь на одну четверную их длинны. Укрепить лучше и заднюю часть основания лодки – транец.
Для удобства во время многочасовых заплывов за рыбой лодку стоит оснастить удобным мягким сиденьем.
Если вам не по нраву надувные сидения для лодок, которые продаются в магазине, то удобное и компактное сиденье вы сможете изготовить и своими руками. Вам понадобятся две доски шириной 150 мм, 2 комплекта оконных петель и широкие автомобильные ремни безопасности.
Длина досок определяется расстоянием между баллонами лодки.
Соедините доски фурнитурой, чтобы ваше будущее сидение могло при необходимости складываться. Автомобильные ремни прикрепите по обеим сторонам сидения на шурупы. Ремни пропускаются под днищем лодки и при необходимости могут регулироваться. Для удобства можете закрепить на сидении чехол с подложкой из поролона.
Такое сидение обойдётся вам совсем недорого, а при необходимости его можно перемещать вдоль байдарки.
Если вас заинтересовала более подробна информация о сиденьях для лодки, вы можете .
Тюнинг надувной лодки может и повысить её устойчивость. К сожалению, заводская комплектация множества лодок не предусматривает надувной киль, а для лодок длиной более трех метров, которые используются совместно с мотором, он совершенно необходим.
При наборе скорости на такой лодке, если она не оснащена килем, нос начинает подниматься над поверхностью воды и сама лодка может перевернуться.
Киль придает всей конструкции дополнительную устойчивость и улучшает управление.Для его изготовления своими руками вам будет нужна плотная ткань ПВХ и хороший клей. Самодельный киль выполняется в виде трубки слегка овального сечения, которая надежно проклеивается по шву. На киле имеется клапан для воздуха. Расположить конструкцию следует внутри лодки.
Для изготовления якоря вам понадобится труба из нержавейки диаметром 25 и длиной 270 мм.
Лапы якоря можно изготовить из листа нержавейки толщиной 4 мм размером 26х4 см. На одну из лап для того, чтобы они не прокручивались в собранном положении, наваривается пара полос. Лапы крепятся на штоке и фиксируются гайкой, а с обратной стороны крепится кольцо для троса.
Для того, чтобы якорь был более надежным, внутрь трубы заливается расплавленный свинец. Крепится якорь к сидению при помощи троса и карабина.Без этого важного приспособления обходится очень тяжело. Транспортировать тяжелую надувную лодку к воде своими руками бывает очень тяжело, в этом случае нам помогут колёса.
Для небольших лёгких лодок достаточно будет одного колеса. Шасси можно сделать из любых подручных материалов, а колёса приобрести в магазине.В качестве основания для крепления колёс можно использовать полосы шириной 20 см, которые вырезаны из пластиковой бочки, крепление колёс можно выполнить при помощи болтов.
Закрепляется такая конструкция на баллонах при помощи застежек, а в случае необходимости вы сможете легко их демонтировать. Этот простой тюнинг позволит вам избежать многих неудобств, которые связанны с транспортировкой.
Как сделать надувную лодку? Где найти чертежи лодок? В этой статье описывается процесс сборки выкройки лодки пвх, этапы сборки от начала до конца.Ведь многие «самодельщики» совершают массу ошибок собирая свое первое судно и в итоге недовольны конечным результатом.Надеемся,что данная инструкция поможет сделать надувную лодку своими руками.
1. Приклейка поперечных и продольных лент к выкройкам.Сборка перегородок.
2. Сборка поперечных и продольных швов.
3. Приклеивание внешней и поперечной ленты.
4. Приклеивание дна и внешней ленты дна.
5. Приклейка внутренней лента на дно и баллоны.
1. Приклейка поперечных и продольных лент.Сборка перегородок. (см. общую схему внизу статьи)
Аналогичным образом сделать остальные развертки:
2) К развертке (2-2: 3-1) с внутренней стороны наклеить ленту 112 см.,затем ленту 60 см.
3) К развертке (3-2: 4-1) с внутренней стороны наложить наложить ленту 115 см,затем ленту 175 см. Далее клеится центральная лента шириной 6 см. с нахлестом на поперечную ленту.
На отверстия для клапанов в выкройке лодки пвх накладываются «удвоители» (для того чтобы клапан хорошо закрутился и не травил) из ткани плотностью не менее 800 грамм на м2.
4) К детали (4-2: 5-1) с внут.стороны поставить ленту длиной 112 см,затем ленту 32 см.
5) К развертке (5-2: 6-1) с внутр.стороны установить ленту 112 см,затем ленту 47 см.
6) К выкройке (6-2: 7-1) с точно так же клеим ленты длиной сначала 115 и 32 см.
7) Далее по схеме (7-2: 8-1) лента 112 см,потом 175. Наклеить центральную ленту шириной 6 см. с нахлестом на поперечную). Установить «удвоители».
8) По схеме к детали (8-2: 1-1) сначала 120,затем 60 см. ленты.
Сборка перегородок.
К выкройке перегородки по размеченной линии приклеить косую ленту клеем для ткани пвх.
Для сборки конуса нанести клей по очерченной линии с наружной и внутренней стороны.
Собрать конус по линии.
На собранный шов нанести двухкомпонентный клей и наложить ленту как показано на рисунках.
Излишки лент срезать и уложить развертки на ровную поверхность. Дать просохнуть выкройке лодки пвх не менее 12 часов.
2.Сборка поперечных продольных швов.Установка перегородок.
На центральной ленте отметить середину и провести через нее прямую. Наклеить бумажный скотч по отмеченной линии. Нанести лодочный клей.
Намазать ленту переборки.
Вклеить перегородку к центральной тесьме, с направлением от продольной ленты.
С обратной стороны конуса,там где приклеивали бумажный скотч,нанести клей и приклеить ленту перегородки.
Все тщательно заровнять шпателем, желательно использовать фен. Далее собрать продольный шов возле перегородки на длину 5-10 см.
Поставить лодочный клапан, излишки лент срезать.
Сборка поперечных швов. Согласно схеме собрать углы 1,2,3,4,5,6,7,8, следуя нижеприведенному описанию: нанести клей на ленту угла 1-1 и на внутреннюю сторону угла 1-2, склеить углы.
Соединение продольных швов.Нанести клей на продольную ленту и противоположную внутреннюю сторону.
Собираем швы по периметру выкройки надувной лодки.
Тщательно выравниваем все шпателем. По углам ставим пятаки (замки) баллонных швов. Оставляем просохнуть.
3. Установка внешней поперечной ленты.
Накачать надувную лодку сделанную своими руками. С помощью фена разогреть торцы углов. Внимание не перегревайте ткань пвх. Через какое-то время внутреннее давление лодки расправит углы.
Наклеить бумажный скотч на угол, нанести клей. Убрать скотч, приклеить наружную тесьму.
Закрыть концы как показано на рисунке.
Владимир Колгин
Когда лодка уже выбрана, то, как правило, при продаже вам предложат провести тюнинг лодки . Что он в себя включает, и насколько весь этот комплекс работ вам необходим?
Лодка, вышедшая из производственного цеха, несет в себе лишь минимум всего, что необходимо для ее эксплуатации.
Ею, конечно же можно нормально пользоваться и в таком виде, но доставит ли подобная эксплуатация максимум положительных эмоций и даст ли ощущение комфорта на воде в плане того уровня,.» на который вы рассчитывали?
Исходя из более чем тридцатилетней практики пользования маломерными судами, ответ для меня очевиден: нет, для подавляющего большинства судовладельцев — не доставит!
После первого же выхода на воду, посмотрев на лодки коллег, захочется максимально приспособить лодку под свои задачи. И в первую очередь максимально/* застраховаться от непредвиденных обстоятельств. Отчего такая уверенность? Не всегда лодка выходит в хорошую погоду и возвращается на берег в штиль. Возможны варианты. Поэтому первые шаги в дооборудование лодки разумно направить на повышение уровня ее безопасной эксплуатации, с тем чтобы она могла максимально прощать вам ошибки.
Известны случаи на воде, когда мотор срывает со своего штатного места и на прощание успев пару раз чиркнуть по концевику баллона винтом, исчезает в пучине вод.
Причин подобных событий в реальности несколько — от нарушений правил эксплуатации судна шкипером, удара о подводное препятствие до износа или обрыва транцевых накладок, поломки струбцин мотора.
Проще всего подстраховать мотор при помощи двух рымколец (рымболтов), симметрично установленных на транце лодки. После установки мотора они соединяются между собой прочным стальным или синтетическим тросом так, чтобы захватить и дейдвуд мотора, но и не мешать мотору свободно откидываться в случае наезда на подводное препятствие.
Подобная фиксация, на мой взгляд, должна быть предусмотрена в любой лодке, несмотря на различные варианты пайола или надувного днища. Закрепив бензобак на месте, можно не переживать за его сохранность и местонахождение даже в штормовую погоду. Любые раскрепления в лодке удобнее выполнять при помощи полуколец и стропы. В зависимости от вида днища полукольца могут быть установлены при [помощи винтов, саморезов, либо приклеены при помощи специальных накладок.
Точно такие же крепления могут быть размещены в любой части баллона лодки для фиксации любого оснащения и инвентаря. Таким способом вы можете раскрепить и небольшие сумочки, и гермоупаковки, тубусы со спиннингами, и, что самое главное, — якорь, подстраховав его при помощи колец от самопроизвольного выпадения за борт.
Лодка швартуется к берегу. В ходе рыбалки таких швартовок может быть несколько. Если берег представляет собой песчаную или каменистую отмель, то любое, даже самое нежное соприкосновение корпуса с ним при швартовке оставит на лодке следы. Ускорителем, если хотите — катализатором износа, несомненно, будут волны. Регулярное преодоление волоком песчаных и каменистых кос или мелководья также может быстро протереть слой ПВХ на днище. Все это дает повод задуматься над максимальным снижением вероятности ущерба, который наносится днищу подобным абразивным истиранием.
Для снижения последствий этого явления отработана система усиления днища.
Она сводится к приклейке по всему днищу либо в местах, наиболее часто встречающих при движении препятствия, дополнительного слоя ПВХ. Это может быть как дополнительный слой ткани, так и отлитый из ПВХ профиль.
Понятно, что любое подобное усиление неизбежно приведет и к некоторому увеличению веса всей конструкции, что при больших или предельных загрузках судна может быть уже весьма критично. Ширина и толщина профиля для усиления бывают разными. Общим критерием выбора может служить вес одного погонного метра; он обычно составляет от 70 до 350 г.
Нужно отметить одну конструктивную особенность лодок с надувным днищем. Так как там отсутствуют жесткие элементы на днище, то необходимости в этом виде защиты нет. А на лодки катамаранного типа своеобразная защита оболочки уже изначально заложена производителем. Лодки этого вида при швартовке соприкасаются с поверхностью берега исключительно скегами/дополнительными баллонами, находящимися внутри защитных чехлов.
Если лодка готовится в основном для поездок по порожистым рекам в качестве сплавного судна, то усиление в целях безопасности должно быть максимальным.
Если предстоит эксплуатация на обычных равнинных акваториях, то можно, что называется, отделаться и «малой кровью».
И еще один довод в пользу установки защиты. При износе днищевой части лодки значительно проще и дешевле заменить при протирании профиль из ПВХ, чем латать или даже менять все днищевое полотно.
А теперь немного подробнее, по каким маршрутам следует прокладывать усиление на лодках с жестким пайолом.
Обычно производителем по килю прокладывается лишь одна лента так называемого «привала» (термин производителей, обозначающий профиль, отлитый из ПВХ).
Если приклеить с обеих сторон от этого профиля еще по одной ленте до самого транца, то такая защита будет надежно оберегать не только днищевое полотнище, но и кильсон.
Следующий элемент, который также заметно истирается, — это баллон. Поэтому защита привалом его нижней поверхности — второй этап проведения усиления. Оно может занимать от ¼ до ¾ длины баллона, считая от кормы, то есть только той части, которая подвержена износу.
Также рекомендуется провести усиление по стрингерам.
А зачем оно собственно нужно? В отличие от жестких корпусов лодка ПВХ при движении заметно деформируется и форма ее надувных элементов несколько изменяется. Минимальной деформации подвержены лишь жесткие элементы ее конструкции — пайол и транец. Плотный контакт транца с баллоном и дном обеспечен прочностью вклейки на профилях или лентах. В отличие от него пайол лишь вкладывается в кокпит и устанавливается в распор между баллонами.
Места соприкосновения жесткого пайола или стрингера с тканью баллона или дна и являются наиболее уязвимыми при движении лодки. Особенно если сюда попадет какой-то абразив, например песок. Без надлежащей защиты последствия такой «абразивной атаки» могут сказаться очень быстро. Поэтому установка защиты в этих местах также оправдана, причем как внутри лодки соответствующими лентами или накладками, так и снаружи лодки, в виде ПВХ профиля.
И еще один необходимый вид защиты — защита от стыков пайола.
Ленты из ПВХ устанавливаются под стыками секций пайола.
И завершаем комплекс работ по усилению транцем. Конструктивно в этом месте на фанеру наклеивается лишь слой днищевого полотна.
Усиление по транцу производится низкопрофильным литым привалом либо специальным уголковым профилем, чтобы не создавать дополнительного сопротивления.
Работу по усилению можно выполнить самому, если есть опыт обращения с ПВХ и вам далеко до сервис-центров. Тем более что все элементы для этой и для многих других работ с лодкой, включая клей, можно приобрести в магазинах ряда производителей. Подобные наборы для самостоятельного творчества получили достаточно широкое распространение под названием «тюнинг-наборы».
Если же сервис рядом, то стоит доверить работу с лодкой профессионалам.
Это начальный комплекс, который позволит заметно продлить жизнь вашего судна.
Следующую группу полезных мелочей можно охарактеризовать как повышающие уровень комфорта на судне.
Теперь посмотрим, что еще имеется в загашнике производителей. Какие есть еще приспособления, которые облегчают жизнь рыбаку, охотнику или просто отдыхающему.
Они могут быть как самодельные из подручных средств, так и промышленного изготовления. Их можно использовать и как самостоятельные приспособления, и совместно с непромокаемой сумкой. В этом случае сумка на молниях пристегивается к накладке и устанавливается под банку. Объем таких сумок, в зависимости от модели лодки, определяется шириной кокпита и шириной используемой банки. Очень полезное приспособление для хранения мелких вещей, а также тех, которые влага может испортить.
Для получения несколько большего комфорта предлагается к использованию надувные сидения. Это надувные пуфики различных форм и размеров, которые могут быть предназначены для размещения в любой части лодки. Они могут крепиться как в распор между баллонами, так и при помощи все тех же полуколец.
Еще больший комфорт пребывания в лодке может быть получен за счет установки надувных спинок для пуфиков.
Получается роскошное надувное кресло, которое, правда, скорее расслабляет, чем позволяет сосредоточиться на рыбалке.
Тент-навес для маленьких гребных лодок напоминает по функциям зонтик, обеспечивающий скорее защиту от солнца, чем от дождя.
Для моторных лодок есть несколько видов тентов, которые, на мой взгляд, заслуживают особого внимания, потому что это очень функциональные изделия. И их частично можно скорее отнести к категории средств повышения безопасности в лодке
Начнем с тента, который выполняет функции носового обтекателя. При некоторых навыках обращения со швейной машинкой его несложно сделать и самостоятельно.
У большинства производителей он встречается в двух видах: целиком выполненный из тонкой ПВХ ткани и с прозрачным окном в передней части. Тент быстро устанавливается на П-образную дугу и растягивается вдоль бортового привала на крючках. Он очень хорошо защищает экипаж от брызг, а лодку от заливания через нос крутой волной.
Если бортовой номер закрывается материалом тента, то на боковой части тента должен быть пришит прозрачный карман для номера-дублера.
Кокпит моторной лодки можно закрыть тентом целиком. Он изготавливается из кордуры или авизента, реже из 350-550
Основа тента — П-образные алюминиевые дуги, которые при помощи болтов или винтов крепятся к специальным рымам, отлитым из ПВХ и установленным на баллон лодки. Конструкция — быстросъемная.
В поднятом состоянии он позволяет экипажу укрыться от непогоды. Основное предназначение — защита от пыли и осадков на стоянке судна.
Благодаря наличию прозрачных окон под тентом возможно передвижение под мотором в водоизмещающем режиме. Из-за большой парусности передвижение под ним возможно, если нет сильного ветра.
Фиксация боковых сторон в опущенном положении осуществляется на молниях, а в поднятом — на специальных стропах. Стороны могут подниматься в любом количестве и в любой последовательности.
Наиболее комфортно — под тентом, имеющим вентиляционные окна.
Несколько реже встречается разновидность стояночного тента, которая создана на базе разборных дуг (конструкция аналогична современным палаткам).
После покупки лодки ПВХ, встало несколько задач по комфортному размещению в лодке себя, снастей и других необходимых вещей.
Начал с эхолота, куда крепить монитор?
Порылся в интернете, почитал форумы, посмотрел картинки. нашел вот такую конструкцию:
Решил пойти дальше, аккумулятор в пластиковый контейнер, на контейнере выключатель.
Суббота: с утра съездил в хозяйственный, подобрал контейнер, подходящий по размеру. В товарах для рыбалки купил скобы для ликтроса, в строительном уголки и саморезы. Остатки фанеры 9 мм давно лежали на балконе.
Накачал лодку в гараже, измерил все размеры линейкой и угольником, зарисовал, записал. Идем домой пилить-строгать.
Раскроил, проверил размеры, вроде все правильно.
Выпилил, но после того как начал начал сверлить отверстия выяснил, что потерял 1 сантиметр в длине.
.. ну ничего страшного.
Обработал края рашпилем и наждачкой, все красиво получается
Собрал, пошел в гараж мерить на лодке. Каково же было мое расстройство, когда отверстия для удилищ оказались перекрыты ликтросом… Абидна!!! Перекрыты на сантиметр, в принципе исправить можно, но будет не красиво. Решил оставить все до воскресенья.
В Воскресенье, сделал домашние дела и решился таки на создание новой версии.
Разобрал первый блин, раскроил и выпилил заготовки по правильным размерам.
Много времени уходит на обработку кромок и поверхностей наждачкой.
Собрал конструкцию
Проверил на лодке, все отлично. Теперь покраска в цвет лодки.
здесь видно, что крепление предполагается за 2 ликтроса. но проверив на лодке, понял, что второй ликтрос не нужен.
собираем всю конструкцию
в штатном креплении монитора эхолота, просверлил отверстие по центру и подложил под крепление лист резины
Самыми старыми лодками из всех, что представлены на рынке, являются лодки-резинки, выполненные из прорезиненной ткани.
Когда такие лодки только появились, они обрели моментальную популярность из-за своей дешевизны.
В конце XX века производители начали выпускать лодки из поливинилхлорида (ПВХ), которые вскоре обошли по популярности резинки благодаря тому, что при повреждении можно производить самостоятельный тюнинг лодок ПВХ. При изготовлении лодок используется качественная армированная ПВХ-ткань, состоящая из пяти слоев. Под армированием понимается наличие прочного и достаточно легкого каркаса. Роль каркаса в надувных лодках из ПВХ выполняет корд — основа из синтетического полотна высокой прочности. Корд покрывают слоями ткани из ПВХ, которая обладает свойствами водо- и воздухонепроницаемости, а также устойчива к пагубному действию соленой морской воды, горючих материалов и солнечному излучению. Чтобы плотно связать ткань ПВХ с кордом используется толстый адгезивный состав. Так производят привычную надувную лодку из ПВХ. Однако, несмотря на все достоинства данного материала, иногда приходится делать ремонт и тюнинг лодок ПВХ, чтобы продлить срок службы транспортного средства и обновить его внешний вид.
Надувной лодке из поливинилхлорида серьезный урон могут нанести грызуны, которые любят атаковать различные мягкие материалы. Кроме того, лодка во время эксплуатации может напороться на железные прутья. Также серьезные повреждения появляются в результате неаккуратной эксплуатации или не заклеенных вовремя царапин, порезов. Поэтому рекомендуется своевременно устранять все поломки. В любом случае большинство работ по ремонту и тюнингу лодки можно сделать самостоятельно, достаточно лишь иметь небольшое учебное пособие и необходимые инструменты для ремонта и тюнинга.
Тюнинг ПВХ лодок, фото которых всегда есть в специальной литературе, начинается с того, что необходимо найти поврежденный участок лодки. Ремонтные работы рекомендуется проводить там, где обеспечен доступ воздуха. Лучше всего ремонтировать лодку на улице при температуре от 15°С до 25°С. Чтобы обнаружить мелкие повреждения, необходимо опустить лодку в воду. Если появятся пузырьки воздуха, то лодка повреждена.
Чтобы провести качественный тюнинг лодок ПВХ своими руками, потребуются следующие инструменты:
Если поломка случилась в полевых условиях, то аксессуары для лодок ПВХ, тюнинг которых проводится не в домашних условиях, не понадобятся. Достаточно наличия ремкомплекта, ножа и зажигалки.
Далее поврежденный участок расправляется на ровном месте. Затем необходимо вырезать кусок ткани размером на 10 сантиметров больше поврежденного места. После этого карандашом намечается контур заплатки. Участок, по которому будет проходить заплатка, нужно качественно обработать растворителем.
Тюнинг ПВХ лодок часто невозможен без качественного клея. Для склеивания небольших повреждений лучше использовать клей «Уран».
Если же повреждения серьезные, то тюнинг надувных лодок ПВХ следует производить с применением клеев «УР-600», «Демоскол» или «ВИТУР».
Днище лодки, как правило, режется прутьями арматуры, которые лежат на дне водоемов. Порезы на днище лодки очень сложны. Для того чтобы произвести тюнинг ПВХ лодок с порезанным днищем, нужно использовать две заплатки: для внешней и внутренней стороны. Перед склеиванием поврежденного участка его нужно прошить толстыми нитками.
В том случае если повреждение оказалось большим, необходимо сделать качественный тюнинг лодок. ПВХ-ткань при этом должна быть подготовлена к проведению ремонтных работ. Ремонт выполняется в следующем порядке:
Стоит помнить, что ремкомплект предполагает тюнинг лодок ПВХ своими руками при порезах длиной не больше 15 см. Если порез больше 15 см, то лодку нужно отвезти в сервисный центр.
При этом валиком следует работать так, чтобы лишний клей не выходил за границы приклеенной заплатки.Следует помнить, что при проведении ремонтных работ не рекомендуется пользоваться открытым огнем, так как это может повредить лодку.
После того как поврежденные участки лодки отремонтированы, а тюнинг ПВХ лодок завершен, можно приступать к тестированию транспортного средства. Для этого нужно ее слегка надуть и оставить в обычных условиях на неделю. По истечении этого срока слой клея полностью впитается в поверхность лодки.
В том случае, если условия не позволяют надуть лодку, можно просто свернуть ее и оставить сушиться на открытом воздухе.
Выходить на воду в отремонтированной лодке можно только после полного высыхания клея. В противном случае на участке, где только что была приклеена заплатка, может снова образоваться повреждение.
Неисправность клапана лодки чаще всего связана с механическим воздействием на него. Чтобы заменить поврежденный клапан, нужно запастись специальным ключом, который поможет вытащить клапан. Не рекомендуется вытаскивать клапан подручными средствами, так как можно повредить не только его, но также и лодку. В том случае, если под рукой не оказалось специального ключа, его можно сделать самостоятельно. Для создания ключа необходимо запастись металлической трубкой диаметром от 13 до 22 мм и лобзиком, который понадобится для выпиливания зубьев ключа.
Когда ключ готов, надо спустить баллоны лодки и приступить к ремонту.
Для этого нужно нащупать и крепко обхватить ответную часть клапана под названием «стакан». Корпус клапана ключом выкручивается из «стакана». Бывает, что клапан «закисает», и его достаточно проблематично выкрутить. В такой ситуации можно воспользоваться спреем для автомобилей «Жидкий ключ».
Перед установкой нового клапана нужно осмотреть старый. Если повреждения незначительны, то можно его продуть, вымыть в мыльном растворе, смазать пружину солидолом и ставить обратно в лодку. Менять клапан следует только в том случае, если старый нельзя восстановить.
Установка нового клапана происходит следующим образом: стакан придерживается рукой, а новый клапан аккуратно вкручивается с помощью ключа. При этом нужно не переусердствовать и не закрутить клапан сильно. Дело в том, что чрезмерная затяжка может привести к очередной поломке клапана.
При покупке кресел для лодки необходимо в первую очередь обратить внимание на то, как выглядит узел соединения спинки с сиденьем, а после этого на дизайн, цвет и материалы кресла.
Соединительный узел должен быть выполнен из алюминия. Если такой узел сделан из стали, то лучше отказаться от покупки, так как угол кресла будет тереться о борт лодки и повреждать ПВХ-ткань. Кресла с узлом из алюминия никогда не повреждали борта лодки, а лишь пачкали их.
Еще одна проблема может возникнуть в такой ситуации, когда угол кресла может задевать шов ткани ПВХ. От постоянного трения края шва могут «лохматиться», что рано или поздно приведет к тому, что ткань порвется. Чтобы предупредить возможные риски или избежать дальнейшего разрушения поверхности лодки, необходимо в такие места ставить специальные заплаты. Для установки заплат потребуется материал поливинилхлорида, который можно купить на любом рынке, или же воспользоваться остатками старых рекламных баннеров. Если ставится цель приклеить несколько слоев заплат, лучше воспользоваться лекалом, чтобы вырезать заплатки одинакового размера и формы. Лекало используется и для обозначения точного места приклейки. Так можно быстрее завершить тюнинг ПВХ лодок.
Фото оттюнингованных и обновленных надувных лодок из поливинилхлорида все чаще и чаще радуют глаз.
Есть много причин, по которым рыболовы и другие любители лодок предпочитают покупать надувные лодки традиционным лодкам.
Они доступны по цене, легки, просты в обслуживании и удобны в хранении.
Кроме того, они более экологичны, чем традиционные лодки. Они могут использовать электродвигатели и сокращать выбросы выхлопных газов, а также с меньшей вероятностью воздействуют на морскую жизнь, поскольку остаются на поверхности воды.
Со всеми этими преимуществами многие задаются вопросом, как именно устроены эти лодки.Некоторые даже хотят построить свои собственные надувные лодки.
В каком бы лагере вы ни находились, мы вас прикроем.
В этом руководстве рассказывается о производственном процессе, приводятся советы и рекомендации о том, как построить собственную надувную лодку, а также представлены видеоролики на YouTube, чтобы вы могли полностью понять процесс.
Читайте дальше, чтобы узнать все о процессе сборки надувной лодки.
Прежде чем углубляться в процесс производства надувных лодок, необходимо знать, какие материалы используются в их конструкции.
Это особенно важно, если вы учитесь создавать его с нуля.
Одним из наиболее прочных (и поэтому предпочтительных) материалов, используемых при строительстве надувных лодок, является смесь CSM и неопрена. Эта комбинация широко известна как Hypalon из-за торговой марки DuPont.
Несмотря на то, что компания DuPont прекратила выпуск Hypalon в июне 2009 г., этот материал до сих пор широко известен под этим названием.
Хайпалон до сих пор так популярен благодаря своей прочности.Он обладает высокой устойчивостью к ультрафиолетовому излучению, что дает ему преимущество перед такими материалами, как ПВХ.
Он также может выдержать разлив химикатов, его можно легко залатать, если требуется какой-либо ремонт, и он прослужит до 15–20 лет при правильном уходе.
Однако при производстве этого материала в воздух выделяются токсичные пары и используются компоненты на основе свинца.
Хотя ПВХ не так долговечен, как Hypalon, он устойчив к истиранию и может выдержать износ.Он также намного доступнее, чем Hypalon.
Однако он не так популярен, как Hypalon или PU, потому что он не так устойчив к ультрафиолетовому излучению, как его аналоги. Он также длится меньше, надувные лодки из ПВХ служат 8-10 лет.
Полиуретан не так популярен, как ПВХ и хайпалон, но с годами получает все большее признание.
В основном потому, что это самый устойчивый к истиранию материал из трех и самый устойчивый к проколам.Поскольку он более безвреден для окружающей среды, чем хайпалон и ПВХ, его предпочитают те, кто ценит более экологичные варианты.
Однако у него есть недостатки – он дороже и сложнее в ремонте, чем два других варианта.
Производство различается в зависимости от используемого материала. Лодки из ПВХ и ПУ могут быть как сварены, так и склеены, а лодки Hypalon могут быть склеены только между собой.
Использование клея не только просто, но и единственный метод, который подходит для всех трех материалов.Обратите внимание, что долговечность зависит от прочности используемого клея, поскольку воздействие УФ-лучей и неблагоприятных погодных условий может привести к деградации клея.
Для получения оптимальных результатов используйте прочный клей, способный выдержать испытание временем. Клей Seamax Marine Grade Adhesive Kit выпускается как в версии Hypalon, так и в версии из ПВХ, в то время как клей Nauticol и виниловый цемент HH-66 доступны только для надувных лодок из ПВХ и полиуретана.
Следует отметить, что клеевые швы не так прочны, как сварные швы, так как нанесение клея неравномерно.Гидролиз также приводит к деградации с течением времени.
Клеи также подвергаются критике за их вредное воздействие на окружающую среду. В то время как клеи на основе растворителей влияют на качество воздуха, клеи без растворителей не являются решением проблемы — они выделяют в воду химические вещества, которые могут нанести вред морской флоре и фауне.
Несмотря на появление на рынке новых и менее вредных клеев, они не являются полностью биоразлагаемыми.
Тем, кто занимается сборкой надувных лодок, следует помнить, что вдыхание клея очень токсично и может вызвать проблемы с дыханием, заболевания легких и астму.
Когда речь идет о Hypalon, используемый клей действует как химическая связь. Для максимальной прочности клей должен впитаться в ткань, что требует надрезов.
После того, как материал надрезан, на каждую деталь следует нанести клей и свернуть обе части вместе.
В конструкциях из ПВХ и полиуретана клеи действуют как механическое соединение. Материал не нужно надрезать, так как жидкость сама по себе проникает в материал.
После высыхания два куска ткани соединяются.
Сварные швы не только прочнее клеевых, но и прочнее. Поскольку швы сварены и образуют прямую связь, со временем не происходит ухудшения качества.
В отличие от клеевых швов сварные швы легче ремонтировать. Сварные швы также превосходят клеевые швы, потому что они не токсичны и не вредны для окружающей среды.
При соблюдении мер безопасности сварка не наносит вреда и не приводит к утечке химикатов в воду.
Посмотрите это видео, чтобы подробно ознакомиться с процессом сварки.
До появления сварки горячим воздухом предпочтительным методом сварки была высокочастотная сварка. Считается, что высокочастотная сварка привела к развитию сварки горячим воздухом.
При использовании высокочастотной сварки два материала соединяются друг с другом посредством электромагнитного поля. Это делается с помощью высокочастотного напряжения для сплавления материалов.
Под действием тепла куски ткани плавятся и слипаются.Этот процесс также удобен, поскольку он очень быстрый и занимает всего несколько секунд.
Однако, поскольку установка машин занимает больше времени и одновременно используется более одной машины, этот процесс может стать очень дорогостоящим.
Швы также более заметны, чем при сварке горячим воздухом, и не такие прочные.
По этой причине сварка горячим воздухом является основным видом сварки, используемым сегодня.
Сварка горячим воздухом не только экономически эффективна, но и создает более прочное соединение, чем высокочастотная сварка.
Два куска ткани нагревают до тех пор, пока они не начнут плавиться. Затем их скручивают вместе и склеивают.
Чтобы узнать, как делаются надувные лодки, посмотрите это видео на YouTube.
Если вы хотите узнать, как построить собственную надувную лодку, вам может быть полезен следующий канал. Серия из 4 частей о строительстве надувных лодок из ПВХ показывает весь процесс от начала до конца.
https://www.youtube.com/channel/UCow9lqfWnJR2kENMd66JQAw/videos
Используя наше сравнение различных материалов, вы должны сначала выбрать материал, наиболее подходящий для ваших нужд.Это первый шаг к созданию собственной надувной лодки.
Независимо от того, используете ли вы существующий проект или проектируете свою лодку с нуля, вам необходимо заранее вырезать детали и промаркировать их, чтобы вы знали, куда идет каждая деталь.
Лучше заранее спланировать процесс, чем зацикливаться на ошибках и выполнять лишнюю работу.
Предоставленная нами информация о клеях и сварке должна помочь вам принять решение о том, какой метод использовать.
Конечно, не у всех завалялся сварочный аппарат. Если у вас есть доступ к одному, сварка, безусловно, лучший вариант из-за его долговечности и безопасности.
Однако отсутствие сварочного аппарата не должно помешать вам построить собственную надувную лодку. Просто выберите один из предложенных нами клеев и вместо этого выберите склеивание швов.
После того, как вы выбрали метод, все, что осталось сделать, это собрать лодку и надуть ее.Тогда вы готовы выйти на воду.
Независимо от того, интересуетесь ли вы производственным процессом или изучаете, как построить надувную лодку для себя, мы надеемся, что это руководство было полезным.
Если вы решите сделать свою собственную надувную лодку, мы будем рады услышать от вас в комментариях ниже!
Я создал этот сайт, чтобы помочь людям — помочь вам — решить проблемы с вашей лодкой. Вместо того, чтобы помогать одному человеку за раз, я хочу, чтобы этот веб-сайт был «универсальным магазином» для всех, кто связан с лодкой.Я хочу, чтобы люди сразу обращались к Anchor.travel, когда у них возникала проблема. Читать далее.
Это видео отвечает на некоторые из наиболее распространенных вопросов, которые возникают у людей о создании пакрафта, и может помочь вам решить, подходит ли вам набор DIY Packraft.
Если вы пытаетесь решить, сделать ли вам собственный пакрафт или купить готовую лодку, вот четыре причины, по которым вы можете подумать о том, чтобы сделать ее самостоятельно:
Это самое очевидное преимущество любого самодельного проекта.Вы можете сэкономить много денег, соорудив свой собственный пакрафт — примерно 80% экономии по сравнению с промышленной моделью премиум-класса с аналогичными функциями, и даже значительная экономия по сравнению с бюджетными брендами, изготовленными из материалов низкого качества, которые весят в два раза больше.
Поскольку самодельные пакрафты собираются с использованием уникального строительного метода (термосварка), они значительно легче, чем другие пакрафты, сделанные из аналогичных материалов, плюс много швов и клея, и намного легче, чем дешевые пакрафты из ПВХ.Термосварка не снижает прочности — в моих тестах сварные швы неизменно прочнее самой ткани.
Как только вы поймете основы, вы сможете оснастить свою лодку новыми аксессуарами — хотите установить набедренные ремни или перевозить лыжи и фэтбайк на своем пакрафте? Без проблем!
Если вы, как и я, «сделай сам», вы почувствуете огромное удовлетворение после того, как сделаете свой собственный пакрафт, и когда люди спросят вас о вашей необычной лодке (а они неизбежно будут), вы можете сказать им, что сделали это сами.
Наборы DIY Packraft доступны в нескольких различных дизайнах, цветах, размерах и плотности ткани, с воздухонепроницаемой застежкой-молнией или без нее для внутреннего хранения снаряжения.
Это не просто копии фирменных упаковок — я разработал каждый из них сам, и некоторые из них имеют инновационные функции, которых нет больше нигде, например, сверхлегкие ткани или закругленный пол для дополнительной защиты от проколов.
В каждый комплект входят все ткани и клапаны, необходимые для изготовления пакрафта и седла, а также большое количество дополнительной ткани для практики термосваривания и изготовления точек крепления, мелких аксессуаров и ремонта. Подробные видеоинструкции демонстрируют каждый шаг процесса сборки, а вопросы можно задавать прямо на страницах инструкций или на форуме.
Чтобы сэкономить ваше время, я делаю надрезы на ткани, чтобы их можно было быстро разделить ножницами, а затем сворачиваю и сворачиваю ткань в небольшой пакет, что сводит к минимуму расходы на доставку.
Ознакомьтесь с различными моделями DIY Packraft в магазине, чтобы узнать подробности о каждой из них.
Лучшие производители пакрафтов изготавливают свои пакрафты из синтетических тканей с полиуретановым покрытием, из которых также изготавливаются наборы для пакрафтов своими руками. Эти ткани имеют воздухонепроницаемое термосвариваемое полиуретановое покрытие, называемое термопластичным полиуретаном или сокращенно TPU .Когда два куска ткани с покрытием из ТПУ прижимаются друг к другу и нагреваются до очень высоких температур, слои ТПУ сплавляются вместе, и соединение становится прочнее, чем сама ткань, поэтому дополнительное сшивание или склеивание будут излишними.
Узнайте больше о тканях здесь и посмотрите, насколько прочны ткани DIY Packraft, в видео ниже. Вы также можете заказать набор образцов тканей, чтобы оценить их самостоятельно.
С момента создания этого видео в 2017 году я изменил некоторые ткани, но они только улучшились.
Единственный специальный инструмент, необходимый для сборки DIY Packraft, — это термосварочный утюг. Вы можете купить тот, что изображен здесь, примерно за 25 долларов.
Термосварочный утюг — единственный специализированный инструмент, который вам понадобится.Другие инструменты, которые вам понадобятся, — это то, что у вас, вероятно, уже есть или может быть куплено на месте, например ножницы, малярный скотч и обрезки дерева. Узнайте больше об утюгах и других вещах, которые вам понадобятся здесь.
Вам понадобится довольно большой верстак или стол для удобной работы с пакрафт-комплектом, по крайней мере, 2 м (6 футов) в длину и 1 м (3 фута) в ширину (чем больше, тем лучше).Я построил свой первый пакрафт на обеденном столе, который работал хорошо, если не считать необходимости упаковывать вещи перед каждым приемом пищи. Я также слышал, что люди собирают свои комплекты на своих полах — это работает, но не так удобно.
По стандартам судостроения пакрафты очень быстро и легко собираются. Немного попрактиковавшись, каждый может освоить технику термосварки DIY Packraft — никаких специальных навыков не требуется.
Однако не у всех есть время или желание делать свой собственный пакрафт, и это нормально! Изготовление пакрафта требует терпения, поэтому вам следует приобретать набор DIY Packraft только в том случае, если вы относитесь к тому типу людей, которым уже нравятся проекты «сделай сам». Если у вас есть хобби, такое как деревообработка, шитье, создание моделей или что-то еще, что требует ловкости рук, настойчивости и способности следовать инструкциям, вы более чем квалифицированы для сборки пакрафта.
При изготовлении пакрафта большинство трудностей возникает, когда кто-то спешит вперед, не проверяя свою работу или не обращаясь к инструкциям — часто потому, что у него есть установленный им самим крайний срок, например, поездка на пакрафт в календаре.Это неправильный способ изготовления пакрафта (или чего-то еще, на самом деле). Я еще не видел ошибки, которую нельзя было бы исправить, но исправление ошибок может значительно увеличить объем работы над проектом, поэтому лучше их избегать, внимательно следуя инструкциям.
У меня за плечами куча пакрафтов, и до сих пор на их изготовление у меня уходит не меньше пятнадцати часов; вам может потребоваться в два раза больше времени (или больше!), чтобы завершить свой первый пакрафт.Это сильно зависит от человека, но в среднем у начинающего строителя около 30 часов. Комплекты Ultralight собираются быстрее, а большие комплекты для 2 человек занимают больше времени.
Вы обнаружите, что сборка принесет гораздо больше удовольствия, если вы распределите ее на несколько недель, а не пытаетесь завершить ее всего за несколько долгих дней. После того, как вы ознакомитесь с методами, вы можете включить подкаст или какую-нибудь музыку, чтобы скоротать время во время работы (но не забывайте проверять инструкции перед каждым новым шагом!).
DIY Packraft — это шоу одного человека. Я делаю буквально все сам, от проектирования пакрафтов до поиска материалов, создания прототипов, тестирования продуктов, резки и упаковки комплектов, обработки заказов, ответов на электронные письма, ведения бухгалтерского учета, посещения почты, создания и обслуживания веб-сайта, а также создание всего текста, видео , и фотографии, которые вы видите здесь.
Очевидно, я увлечен этим проектом, но в сутках не так много часов, поэтому мне приходится расставлять приоритеты и отказывать многим просьбам.Спасибо за ваше терпение и понимание.
Чтобы узнать о моделях DIY Packraft, ознакомьтесь с наборами в магазине DIY Packraft.
Прочтите статью «Как выбрать пакрафт (не только своими руками)», если вы не уверены, какая марка или модель пакрафта вам подходит.
Если вы хотите узнать больше о том, как сделать свой собственный пакрафт, просмотрите обширные меню выше.
К сожалению, мне пришлось защитить паролем новые инструкции по сборке пакрафта из-за плагиата, но вы все равно можете просмотреть старые инструкции V2 перед покупкой.Более новые инструкции значительно улучшились благодаря более качественным видеороликам и новым процедурам сборки, но основы не изменились, поэтому эти инструкции дадут вам хорошее представление о том, что вы будете делать, собирая один из новых наборов DIY Packraft.
Используйте строку поиска (выше), чтобы найти ответы на конкретные вопросы, и если у вас есть вопрос, на который нет ответа в FAQ или где-либо еще на сайте, оставьте комментарий на соответствующей странице или присоединитесь к обсуждению в DIY Packraft. Форум.
Если вы хотите ознакомиться с некоторыми отчетами о сборке клиентов с дополнительными фотографиями, советами, альтернативными методами, надстройками и т. д., щелкните приведенные ниже ссылки.
Пакрафты своими руками производятся во всех 33 странах, указанных выше – представлена ли ваша родина? Если нет, будь первым!Удачного пакрафта!
– Мэтт
Прочтите перед заказом:
«Telkwa» — самый прочный пакрафт «Сделай сам» и первый в мире пакрафт с закругленным дном, который защищает трубы намного выше ватерлинии. Если вы ожидаете регулярно сталкиваться с острыми камнями в движущейся воде или просто хотите спокойствия, которое приносит более прочный пакрафт, Telkwa для вас.На воде он управляется почти так же, как и Skeena, но имеет больший рокер в носовой части, чтобы легче преодолевать крутые волны.
Комплект доступен в трех разных размерах для разной длины ног. Он изготовлен из термосвариваемой трубчатой ткани плотностью 250 г/кв.м (8 унций), а закругленный пол изготовлен из ткани плотностью 450 г/кв.м (13,3 унции) (подробности см. ниже). Прилагаемый комплект надувного сиденья и встроенная спинка сиденья обеспечивают очень удобное положение для гребли и отличную поддержку спины.
Спецификации
Telkwa с новой напольной тканью 450 GSM.
*Узнайте о номинальных мощностях Packraft здесь .
Каждый комплект Telkwa включает :
Вариант воздухонепроницаемой молнии: Воздухонепроницаемая молния TIZIP SuperSeal (та же самая молния, которую используют лучшие производители упаковок) также может быть добавлена к вашему комплекту упаковок по сниженной цене. Герметичная застежка-молния позволяет хранить снаряжение внутри пакрафта и легко получать доступ внутрь пакрафта для ремонта (это также упрощает сборку комплекта, позволяя получить доступ к внутренней части труб на последних этапах). Застежка-молния добавит вес вашего пакрафта примерно на 150 граммов (5 унций).
450 GSM Пол с запахом: Эта высокопрочная черная ткань имеет прочное покрытие TPU сверху и снизу, что делает ее водонепроницаемой, воздухонепроницаемой, устойчивой к проколам, истиранию, легкой и компактной.
Многоцветный вариант: Выберите «Многоцветный» в раскрывающемся меню, и вы сможете выбрать для каждого сегмента трубки красный, желтый, синий или камуфляжный цвет. Распечатайте и раскрасьте контуры пакрафта здесь, если хотите поэкспериментировать с разными дизайнами.Когда вы решили, какой шаблон вы хотите, добавьте свой список в поле «Примечания» во время оформления заказа (например, 1L: красный, 1R: синий, 2L: желтый и т. д.). Примечание. Стандартного многоцветного рисунка не существует; Ваш заказ не будет отправлен, пока вы не укажете образец или не попросите удивить.
Инструкции по сборке размещены здесь.
Инструменты, необходимые для сборки , включают:
*Дополнительный подпиточный клапан можно приобрести отдельно и установить в пакрафт, но давление воздуха в пакрафте можно дополнить водой через встроенный обратный клапан клапана Boston.
Цены и характеристики этого продукта могут быть изменены без предварительного уведомления.
Примечание. Зеленой ткани в обозримом будущем не будет на складе.
Примечание. Вес и размеры на вкладке «Дополнительная информация» указаны для отгрузки комплекта со всеми дополнительными обрезками ткани и упаковкой. Они не отражают окончательный вес и размеры упакованного пакрафта.
Что делать, если ваша лодка разваливается на части, а вы ведете постоянную борьбу между появлением проколов и их латанием?
Выбросить его и потратить 4000 долларов на новый? Идите в секонд-хенд, где трудно найти хорошие?
Пару лет назад, после того, как слабый маляр уступил дорогу и мы потеряли нашу лодку за одну ночь на островах Дьюк в Квинсленде, мы купили жесткую надувную лодку (RIB) неизвестной марки из Кореи SurfSea в одном месте в Брисбене, над рекой. Интернет.Это надувная лодка с алюминиевым полом, и она была дешевой…. очень дешевый. Примерно треть стоимости большинства известных брендов, мы сделали решительный шаг, думая, что если он умрет через год или два, мы могли бы просто снова получить новый и все еще быть лучше в финансовом отношении.
Его первая утечка вокруг клапана появилась около шести месяцев назад, но магазин, в котором мы его купили, исчез, и теперь мы были в Таиланде, поэтому купить новый той же марки было невозможно.
Местные мастерские по ремонту лодок не хотели ремонтировать, так как она была сделана из ПВХ.Предложили заделать течь герметиком. Это было частично эффективно. Это оставило медленную утечку, и мы неплохо справились с обычной утренней накачкой, которой обычно хватало на день.
Потом лодку оставили на полгода и, оставив на палубе (крытой) на азиатской жаре, не сделали ей поблажек. Крышка, которую я использовал, развалилась при снятии!
На второй день использования утренняя помпа закончилась громким предсмертным вздохом, когда в одном из швов разошлась большая дыра, а пластиковые стенки безвольно свисали с алюминиевой основы.Эта шлюпка больше не нуждалась в обычном ремонте, но я слышал о нетрадиционном решении, которое могло бы вернуть ее к жизни: заполнить ее расширяющейся пеной.
Поскольку терять было нечего, я решил попробовать, даже если это продолжалось только следующие три месяца, которые мы планировали совершить в этом сезоне.
Небольшое интернет-исследование показало мне, что морская пена имеет закрытые поры, чтобы предотвратить ее заболачивание, и я нашел компанию в США, которая продавала двухкомпонентный продукт, который не казался слишком дорогим.Однако из-за используемых химикатов его можно было отправить только авиапочтой. У меня не было на это времени, поэтому остановился на обычной монтажной пене, которую можно купить в строительном магазине в баллончике.
Сейчас я был на Лангкави и смог найти пару магазинов, где можно было купить это пенополиуретан (V-teck) или Sika Boom AP, так что для начала я купил несколько банок. Они стоили около 10 австралийских долларов каждая, но банки из пенополиуретана были больше.
Большая дыра в шлюпке означала, что у меня уже был хороший доступ для старта, поэтому подвесил шлюпку на стаксель, чтобы она не касалась палубы и чтобы пена могла под действием силы тяжести оседать на концах кормовой трубы.У этой конкретной лодки большие трубы, которые отлично подходят для сохранения влаги на воде, но это означает, что мне понадобится больше пены, чем обычно. Некоторые базовые расчеты заставили меня подумать, что несколько банок должны заполнить половину одной стороны.
Зажав баллончик и просунув руку в отверстие, я нажал на курок и направил струю пены вниз. Банка закончилась быстрее, чем я ожидал, и я заглянул внутрь, чтобы посмотреть, как она выглядит. Пена сидела у основания тюбика, как разочаровывающая коровья лепешка, едва доходя до стенок.Либо мои расчеты были ошибочными, либо компания сильно преувеличивала степень расширения этой пены.
Вторая банка была такой же подведенной. При таких темпах наполнение шлюпки стоило бы мне целое состояние!
В Малайзии и Таиланде много красивых пляжей, но, к сожалению, высокая ватерлиния почти всегда усыпана мусором, выброшенным на берег, даже в национальных парках.
В основном это пластиковые бутылки и куски полистирола из-за их плавучести, что мне и было нужно.Почему бы не заполнить лодку этим бесплатно выброшенным мусором, и в то же время я внесу свой вклад в защиту окружающей среды, чтобы очистить некоторые пляжи… выиграть / выиграть!
Я купил еще немного расширяющейся пены, так как мне нужно было заполнить щели и склеить детали. В итоге я купил около 15 банок.
Затем на несколько дней отправились за пределы пристани на близлежащие острова, где были пляжи, обращенные к преобладающему северо-восточному ветру, и было нетрудно заполнить четыре больших черных мусорных контейнера. Я выбрал полистирол, который был довольно чистым и не въелся в гальку и песок, и бутылки, которые не выглядели слишком поврежденными ультрафиолетом, и проверил, что они все еще могут хорошо удерживать воздух.
Вернувшись на пристань со своим трофеем, я снова натянул лодку и смыл соль и песок с мусора. Мне не нужно было давать ему высохнуть, так как, видимо, сырость способствует активизации пены.
Итак, мусор был сброшен, и, когда руки были в пределах досягаемости, я смог плотно сжать осколки. Бутылки достаточно хорошо заполняли промежутки в середине трубки, поскольку они были частично сжимаемыми. Я не хотел, чтобы они были снаружи, так как постоянный шуршащий звук мог раздражать сиденье.
Каждый фут или около того я использовал банку пены, чтобы заполнить зазоры, особенно на краях трубок, так как я надеялся, что это заполнит ПВХ и придаст ему более первоначальную округлую форму. Пена застынет и удержит детали на месте.
Все шло хорошо, пока я не добрался до смотрового отверстия и не использовал слишком много мусора или пены, прежде чем подумать о том, чтобы закрыть его. Материалы выпирали из отверстия, и я не мог соединить края. Не большая проблема, так как это было внутри лодки, поэтому она не должна быть слишком влажной, а пена по-прежнему относительно водостойкая.
Однако мне не понравилось, как это выглядело, поэтому я отрезал часть пенопласта, чтобы скрепить края для склеивания. В то время я не мог достать клей для ПВХ, поэтому довольствовался каким-то «твердым, как гвозди», который у меня уже был открыт. Это длилось около пяти минут!
Я оставил перегородку камеры на месте, но это было ошибкой, так как в трубе осталась большая канавка, где я не смог сжать куски пенопласта вместе. Когда я открыл другую трубку, я вырезал эту перегородку.
Дырочки действительно лучше делать не слишком далеко друг от друга, чтобы детали ложились плотно и пенопластовый баллончик точно направлялся. У меня было два отверстия по обеим сторонам, а затем одно сверху (изгиб), но я думаю, что три по бокам, возможно, были бы лучше.
Конечно, это означает, что нужно закрыть больше дыр.
Когда дело дошло до закрытия отверстий, я мог бы купить хороший клей для ПВХ, но покупать хороший материал в Азии очень дорого. Его также трудно использовать с давлением на склеенные края, поэтому плотное закрытие невозможно.Решил заткнуть. Я наклонил лодку в более горизонтальное положение и зашил отверстие с обеих сторон отверстия по направлению к его середине, используя старый комплект для ремонта паруса, так как протолкнуть иглу через ПВХ может быть довольно сложно.
Я оставил его незакрепленным, когда забивал последние несколько кусочков полистирола. Затем брызнул баллончиком с монтажной пеной в щели и вокруг самого отверстия.
Быстро, пока он еще расширялся, я потуже затянул ниточки шва и завязал его.Таким образом, пена расширится до закрытого отверстия и, возможно, будет действовать как водонепроницаемый клей.
Он был закончен, и пока трубы не отделились от алюминиевого пола, он был непотопляемым.
Это было некрасиво, и из-за грубой строчки его прозвали «Франкенштейн». Мы подумали о том, чтобы покрасить его в зеленый цвет с несколькими большими болтами с обеих сторон.
Он хорошо плавал, был устойчивым, и я смог поднять его на самолет с тем же весом на борту, что и раньше, около 180 килограммов массы тела.Только не прощая ягодиц.
Друг, помогавший мне, предположил, что его теперь неровная, более твердая поверхность может помочь ему двигаться быстрее, что очень похоже на мяч для гольфа, но я не убежден.
Стали очевидны и другие преимущества: непотопляемость, как я уже сказал; не опасаясь проколов о камни, что является реальной проблемой при посещении пещер в Таиланде или изворотливых доков, и, не имея податливых труб, она более прочно опиралась на транец, висящий на шлюпбалках.
Позже я обнаружил, что она набирала воду внутрь трубок, вероятно, из-за того, что в процессе разошелся внешний шов.Так что со временем она стала тяжелой, и ее стало труднее садить в самолет и таскать по пляжам.
В одной трубе было еще одно отверстие, поэтому ее можно было слить при подъеме, а в одной нет, поэтому она стала очень неуравновешенной на шлюпбалках. Я решил сделать небольшое отверстие внутри этой трубы, через которое вода стекала в шлюпку, а затем через сливное отверстие на транце, которое мы открыли, когда поднимали ее на шлюпбалках.
Пока это длилось почти три месяца. Он никогда не будет таким легким, как раньше, для посадки в самолет и перетаскивания пляжей, но в остальном он очень удобен и практически не поддается разрушению.
Есть кое-что, что можно сказать об отсутствии красивого, драгоценного оборудования, это избавляет от беспокойства по уходу за ним.
Да здравствует Фрэнки!
Люк Ри
Гребля намного быстрее и менее утомительна, чем гребля. Но для правильной механики гребли вам нужно развести уключины достаточно далеко друг от друга, чтобы получить хороший рычаг. Итак, мы предлагаем гребные аутригеры – металлические дуги с гнездами для уключин – и средства для их крепления к надувному каяку.Многие компоненты аналогичны нашему снаряжению для гребли на каноэ, поэтому начните с чтения страниц, посвященных гребле на каноэ, и просмотрите перечисленные там видео, чтобы получить общее представление: Гребля на каноэ Стр. 1 Стр.
В некоторых наших видео о парусном спорте есть клипы о гребле. См.
http://www.youtube.com/watch?v=vg_ORSlI340 , http://www.youtube.com/watch?v=cO-gMPgxsaE и http://www.youtube.com/watch?v=5ctw- 1в6иМ4
Наш самый дешевый, самый простой вариант гребли для надувных лодок, показанный здесь на закате на Sevylor SVX500, состоит из наших гребных аутригеров, пары гнезд для них, которые вы прикручиваете к доске (1 x 10), которую вы кладете поперек борта. камеры, подъемные блоки для гнезд уключины и 3 длинных ремня.Весла, весла и стабилизаторы продаются отдельно. На следующих двух фотографиях мы показываем ту же установку на лодке Kaboat. Доска не входит в комплект (купить на местном складе пиломатериалов). Полные инструкции. Подробнее | |
| Saturn Kaboat с нашим базовым набором для гребли | Крупный план гребного аутригера на Каботе. Зеркала продаются отдельно. |
У нас есть выдвижное сиденье для гребли на каноэ/www.sailboatstogo.com/content/Rowinge, которое можно приспособить к надувной лодке — просто мы еще этого не сделали. Та, что на фото, снята с производства, но новая еще лучше. Мы предлагаем его для каноэ. Если вас интересует надувной каяк, отправьте нам электронное письмо по адресу [email protected], и мы отложим этот проект для вас, если сможем. Вы можете увидеть новое скользящее сиденье, если поищите его на странице гребли на каноэ (прокрутите вниз, когда доберетесь туда). видео аналогичной установки на жестком каноэ: Видео гребли 2 (скользящее сиденье) | |
Лучшее решение для гребли на надувном плоту Что можно сделать с парой таких? Один клиент хотел более прочные уключины для своей надувной лодки Mariner 4 и высокое твердое сиденье, чтобы ей было удобнее грести.Она купила у нас эти уключины и прикрепила их к доске, перекинутой через лодку, на которой она сидит. Смотрите следующую картинку. | |
Mariner 4 Надувная лодка с «уключинами» от SailboatsToGo, установленная на самодельное деревянное сиденье для гребли. Клиент говорит, что работает супер! Уключины здесь: (ссылка) | |
Добавить Пара ложковых весел в корзину 98 долл. США (включая весла) Добавить одно весло с плоскими лопастями в корзину 49 $ (в комплекте весло) Добавьте в корзину пару весел с плоскими лопастями 79 долл. США (включая весла) |
Специальное предложение! Купите парус или набор рангоутов и получите чертежи всего за стоимость пересылки по почте (2,50 доллара США). («Лонжероны» на языке моряков обозначают две стойки, которые укрепляют нижний край и передний край паруса) Посмотрите видео о лодках, которые можно сделать своими руками, и о готовых лодках SailboatsToGo: нажмите здесь. Обратите внимание: Мы создали планы еще в 2003 году. Важная информация в них по-прежнему действительна. Однако мы помещаем туда дополнительную информацию (ссылки на полезные веб-сайты, цены на запчасти и материалы), и часть этой информации уже устарела. Люди по-прежнему используют планы с большим успехом, но мы просто хотели сообщить, что не возвращаемся назад и не обновляем ненужную информацию в них, которая может устареть. Как всегда, удовольствие гарантировано! Изображение представлено Сарой С. «Я сделала несколько модификаций материала…» сказала она. ‘Хорошо продуманно…’ Джим: Я многого добился от твоих планов — многие выходные провожу, весело возясь в мастерской. Все это обошлось примерно в 300 долларов, включая каноэ. Еще раз спасибо за продуманные планы.Они доставили массу удовольствия. С уважением, Стив К. Сентябрь 2010 г. |
|
Новичок в катарафтах? Эта страница может помочь
Это обсуждение для новичков в использовании надувных понтонов.Здесь мы обсудим, что заставляет их работать, и некоторые различные варианты кадров. Эти идеи работают для различных целей и не ограничиваются этими материалами. Например, если вы находитесь в тропиках, вы можете рассмотреть возможность использования бамбука вместо металла. Россияне уже много лет используют небольшие деревья для строительства каркасов на месте.
Большой катамаран для добычи золота в дельте Юкона
В этом документе предполагается, что заказчик мало знает о том, как работают надувные понтоны для катамаранов.Автор этого документа имеет ограниченные знания о том, как работает выемка золота. Однако на протяжении многих лет мы изготавливали понтоны для различных дноуглубительных работ как на Аляске, так и в Калифорнии. Поэтому заказчик должен использовать понтоны для спуска на воду оборудования, о котором он знает, и заставить его работать. В этом документе показан наш опыт работы с различными продуктами.
Во-первых, рассматривается стиль понтона. Длина рассматриваемой рамы составляет 22 фута (264 дюйма).7 дюймов. Это экономичная длина, поскольку она состоит из 4 ½ секций надувной ткани. 5 секций будут 289 дюймов.
Эти понтоны могут поставляться с различными конфигурациями конусов. Они могут быть заострены или затуплены, как на фото выше. Они могут иметь симметричную форму, как кончик карандаша, или асимметричную форму, как показано выше. Они могут иметь изогнутую форму спереди, притупленную или заостренную форму. Обычно асимметричная форма конуса имеет закругленный конец (мы называем его тупым).). Наши клиенты считают, что это более приятно для глаз, и его преимущество заключается в меньшей общей длине при той же грузоподъемности.
Это та же конфигурация конуса, что и на первом рисунке, но с заостренными трубками и менее половины общей длины. Трубки на картинке выше известны как асимметричные конусы, потому что центральная линия конуса не совпадает с осью основной части трубки. На рисунке ниже показана трубка с наконечником карандаша, которая является симметричной, поскольку ось конуса и ось основной трубки коллинеарны или лежат на одной линии.
Это форма конуса кончика карандаша с дисковым концом на обратной стороне. Преимущество дискового конца состоит в еще большей плавучести основной трубы при еще меньшей длине. Преимущество наконечника карандаша в немного большей скорости корпуса, а конус не мешает
Изогнутая трубка с затупленным кончиком карандаша на одном конце и затупленной изогнутой трубкой на другом.
Типы рамок:
Мы не предполагаем, что знаем, как используется оборудование для дноуглубительных работ или многие другие виды научного оборудования.Один клиент, который занимается земснарядом в дельте реки Юкон, использовал алюминиевые лестницы для элементов рамы на своих трубах. Казалось, что это сработало для него нормально, но наш опыт связан с бурной водой, и мы используем идеи, которые помогают сохранить устойчивость рамы на трубах. Эти идеи должны работать по той же причине.
На этом этапе важно отметить, что стиль оправы будет определять, какой верх вы наденете, если таковой имеется.Мы обнаружили, что если клиенты внимательно относятся к снаряжению и демонтажу своих лодок, то верхняя насадка может не понадобиться. Например, веревка, натянутая под рамой и натянутая на трубу, стирает покрытие. Однако ремни не будут, потому что они имеют большую площадь поверхности. Также большая часть износа ремешка происходит из-за вытягивания сухого ремешка из-под рамы и сжигания покрытия теплом трения в том месте, где ремешок соприкасается с трубой и рамой.
Также необходимо знать, что трубки могут использоваться в среде с соленой водой, при использовании некоторых металлических пряжек.
В условиях соленой воды мы часто рекомендуем использовать двойные D-образные стропы с D-образными кольцами из нержавеющей стали. Нужно будет завязать петлю возле подпруги, чтобы она не соскальзывала, но это было эффективно для исследовательских кошек, которых мы продали NOAA.
Эта система используется NOAA в качестве морского подъемника на Гавайях. Обратите внимание на настройку кадра. Позже они усилили поперечину А-образной рамы, приварив алюминиевый стержень к днищу, чтобы они могли поднимать больший вес.
Ниже представлен рабочий чертеж системы катамаранов, которую мы сделали для Департамента дикой природы Аляски.
Эта система имеет двойную верхнюю направляющую и нижнюю перекладину вдоль внутренней части трубы. Имеет транец для бензинового мотора мощностью 40 л.с. Внутри вы можете видеть сквозь пол, где расположены 2-дюймовые D-образные кольцевые заплаты из нержавеющей стали. Также есть слой тяжелой ткани, который складывается поверх пола, и это помогает предотвратить сильное попадание брызг на доску пола.В передней части также имеется брызговик, предотвращающий попадание брызг в грузовой/пассажирский отсек. Обратите внимание, что сверху есть 2 верхние части натирания. Эта рама была изготовлена на заводе Riverboat в Salida Co.
.
На этом изображении вид снизу плавучей платформы типа дока, которую легко демонтировать и хранить. В системе используются алюминиевые трубки диаметром 1,90 дюйма с фланцевыми фитингами. Фланцевые фитинги позволяют прикрепить настил болтами через фланцы.Эта система использовалась в среде торговой выставки, где участникам предлагалось подплыть на каноэ к платформе и участвовать в различных мероприятиях с толпой сверстников на берегу, наблюдающих за происходящим.
На этом изображении показана деталь фланца, выделенная желтым цветом. У них на самом деле есть отверстия, которые позволяют вам крепить болтами к настилу.
Мы использовали аналогичную концепцию в надувных санках в Антарктиде. К сожалению, 40-градусной холодной трещины на трубах из ПВХ оказалось недостаточно, поэтому мы выбрали другую конструкцию без рамы для Гренландии.Насколько нам известно, рама выдержала хорошо.
Последняя концепция рамы заключается в том, что она огибает трубы по дуге, как эта рама. Этот тип требует тщательного проектирования, чтобы трубы работали с рамой.
О
Вот еще несколько идей земснарядов
Эти трубы использовались для изготовления большого набора трубок для земснаряда.Они затмеваются большими лодками на следующем снимке.
Вот несколько небольших переносных земснарядов, для которых мы сделали трубы несколько лет назад.
Благодарим вас за то, что вы нашли время, чтобы прочитать некоторые вопросы, связанные с изготовлением надувных понтонных систем. Существует гораздо больше информации о любом из этих изображений, поэтому, если это порождает какие-либо творческие идеи, напишите нам по электронной почте по адресам ниже, и мы будем рады переписываться с вами.Лучший выбор — информационный адрес.
главная | продукты | фотографии и информация | найти дилера | речные истории и отзывы | связанная информация | Часто задаваемые вопросы | свяжитесь с нами
Для запросов по заказу: [email protected]
Для запросов по индивидуальному заказу и прототипу: [email protected]
© 2011 Jack’s Plastic Welding, Inc.
Бесплатный номер 1-800-742-1904
С. 505-334-8748, Ф. 505-334-1901
.
