Лодка – незаменимое транспортное средство в районах, окруженных водоемами. Также для любого любителя рыбной ловли хорошая лодка является незаменимым помощником. Чтобы изготовить лодку своими руками, потребуется приложить немало времени и усилий, также это касается и финансовой стороны. Однако сегодня имеется множество материалов, позволяющих быстро и без особых затрат соорудить плавсредство, один из которых – это пенопласт. Представленная далее информация поможет понять, что изготовление лодки из пенопласта вполне реально.
Полимер, из которого изготовлен пенопласт, имеет вид вспененной массы. Благодаря этому между его частицами находится много воздуха, который позволяет материалу не тонуть в воде. Кроме этого, пенопласт обладает хорошими теплоизоляционными свойствами, малым весом, высокой плавучестью из-за большой площади материала и легковесности.
Можно использовать обычный экструдированный полистирол без стеклоткани, но такая самодельная лодка из пенопласта потребует обшивки из фанеры или другого защитного материала с внешней стороны, например, пленки или брезента.
Для этого необходимо начертить все составляющие будущей конструкции с точными размерами и формой. Обычно длина лодки составляет 2,6 м, а ширина по днищу – 0,78 м. Самой трудной частью при проектировании является создание корпуса из деталей, которые не гнутся.Чертежи лодки рекомендуется делать в натуральную величину, чтобы избежать ошибок при расчетах и иметь возможность непосредственно размечать детали корпуса. Чертеж наносят на фанеру, так называемую плазу. На плазе вычерчиваются детали лодки, образующие закладку, или каркас судна – киль, транец, кнопы, форштевень, ахтерштевень, с указанием ширины, высоты, поперечным сечением киля. Чтобы экономить место на плазах, можно вычерчивать проекции бока и полушироты одна на другой, обозначая их разными цветами. Проекция корпуса должна отражать ветви шпангоута обоих бортов – правого и левого, которые лучше объединить в носовую и кормовую группы.
Чтобы качество изготовленного судна соответствовало проекту, необходимо учитывать правила расположения теоретических линий: это линии поверхности внешней обшивки, внутреннего настила палубы, кормовой и носовой кромки шпангоутов, а также линии кромки карленгсов и стрингеров.
Более подробно проектирование судна и сборку чертежа можно посмотреть на видео.
После изготовления чертежа с подробным нанесением всех элементов лодки, можно приступать к сборке каркаса. К скелету лодки будут крепиться внутренняя, внешняя, и главная обшивка. Он должен быть прочным, поскольку от этого зависит качество плавсредства. Главная обшивка, сделанная из пенопласта, придает судну устойчивость и непотопляемость на воде. Элементы главной обшивки должны быть плотно приклеены друг к другу, чтобы не пропускать влагу. Внутренняя обшивка служит защитой хрупкого пенопласта от механических повреждений внутри судна, а внешняя — с внешней стороны, она должна быть водонепроницаемая и прочная.
Скелет лодки изготавливается из деревянных брусков. Это важная часть конструкции, и она должна быть прочной, жесткой и надежной. Он собирается по частям: замеряется каждая составная деталь, и скрепляются друг с другом на шурупы или гвозди.
Чтобы сделать каркас еще более прочным, поверх креплений из шурупов можно прикрепить металлические уголки и пластины. Ребра каркаса выполняются из фанеры. Когда он будет собран, можно приступать к изготовлению обшивок.
Главная обшивка позволит сделать так, чтобы лодка из пенопласта своими руками не тонула, а хорошо держалась на воде. Для ее изготовления нужно взять листы пенопласта толщиной 5-10 см, эпоксидный клей, острый инструмент для резки пенополистирола, а также измерительные приборы.
На листы пенопласта наносятся замеры площади каркаса всей лодки. Затем они разделяются на отдельные замеры, которые в дальнейшем будут собираться воедино. Поскольку пенопласт нельзя сгибать, угловые соединения выполняются из трех элементов. Чтобы прикрепить пенопласт к каркасу, можно использовать эпоксидный клей, которым склеиваются листы, а также гвозди с широкими шляпками из плоских металлических пластин.
Внутренняя обшивка служит защитным каркасом для главной обшивки из пенополистирола. Она помогает сохранить целостность материала от различных механических воздействий, в том числе под давлением веса человека, находящегося внутри судна. Для изготовления внутренней обшивки можно взять фанеру. Сначала вымеряется площадь внутренней поверхности судна. Можно зашить всю площадь внутри лодки полностью или только пол и нижнюю часть бортов. После проведения замеров они наносятся на фанеру, после чего она отдельными частями приклеивается на главную обшивку с помощью эпоксидного клея. Нужно следить за тем, чтобы фанера не прогибалась под весом человека, повреждая пенополистирол.
Внешняя обшивка обязательно должна выполняться для того чтобы катер не повредил дно или борта о неровности дна или прочие препятствия. К тому же, она создаст водонепроницаемую поверхность. Для создания защитной поверхности наклеивается фанера на те места судна, где вероятнее всего может возникнуть пробоина, а также нос лодки. Остальную часть корпуса можно покрыть брезентом для устойчивости от влаги.
Самоделка из пенопласта, оклеенного стекловолокном, изготавливается по следующей схеме:
Для лучшего сцепления стыков их можно срезать под углом 45 градусов.
По периметру внутреннего борта также прикрепляется брус размером 10х30 мм, его фиксация производится нержавеющими шурупами с потайными головками. Между внутренним и внешним привальным брусом производится отверстие, куда вставляется прямоугольные бруски с обоих бортов для крепления подуключин. Впоследствии туда будет приварено гнездо из металлической трубки для уключин весел. Сверху борта также оклеиваются стеклотканью, чтобы исключить возможные протечки между брусьями к пенополистиролу. На днище прикрепляются стрингера на шурупы, покрываются эпоксидной смолой. Финальная отделка лодки из пенополистирола осуществляется с использованием эпоксидного грунта, нанесенного двумя слоями.
| Интерфейс | Русский/Английский |
| Тип лицензия | Free |
| Кол-во просмотров | 257 |
| Кол-во загрузок | 132 раз |
| Обновление: | 08-03-2019 |
как сделать лодку из стекловолокна своими руками чертежи и описание — Yahoo Search Results Yahoo Web Search Sign in Mail Go to Mail» data-nosubject=»[No Subject]» data-timestamp=’short’ Help Account Info Yahoo Home Settings Home News Mail Finance Tumblr Weather Sports Messenger Settings Want more to discover? Make Yahoo Your Home Page See breaking news more every time you open your browser Add it now No Thanks Yahoo Search query Web Images Video News Local Answers Shopping Recipes Sports Finance Dictionary More Anytime Past day Past week Past month Anytime Get beautiful photos on every new browser window Download Как сделать лодку из фанеры — YouTube wwwyoutubecom/watch?v=g-LVhkV5f6g Cached Посмотрите, как можно сделать хорошую лодку своими руками , не прибегая к помощи профессионалов Как сделать лодку своими руками чертежи и описание lodkimasteraeroru/lodka-veslophp Cached Узнайте как можно сделать весельную лодку своими руками , чертежи и подробное описание различных конструкций лодок можно взять здесь Как сделать самодельную лодку из фанеры своими руками fishingdayorg/samodelnye-lodki-iz-fanery Cached Лодка своими руками из фанеры Небольшое плавсредство, которое в состоянии взять на борт 2-3 рыболова, имеющее не большой вес, можно легко сделать из фанеры, как одного из самых доступных строительных материалов Самодельная лодка из фанеры (мастер-класс, 50 фото, пошагово) eurosamodelkiru/katalog-samodelok/dlya-rybalki Cached Видимо растягивая удовольствие от процесса, а может из желания сделать все качественно, делаю лодку не торопясь и понемногу 🙂 Лодка своими руками: проекты деревянных, резиновых sdelajrukamiru/lodka-svoimi-rukami Cached Лодка своими руками : как построить крепкую лодку ? Чертежи , схемы, проекты постройки и обработки + 87 фото Охота и рыбалка любимое занятие многих мужчин Самодельные лодки из фанеры От чертежей до спуска на воду bolshoyulovru/samodelnye-lodki-iz-fanery-ot-chertezhej Cached Все о том как сделать мормышку кошачий глаз своими руками — схемы, чертежи и советы по изготовлению Катушки фирмы Волжанка — отзывы, обзор лучших моделей и советы по выбору Как сделать самодельный катер из фанеры: проекты, чертежи и видео profaneraru/montazh/kak-sdelat-samodelnyiy-kater-iz Cached Как сделать самодельный катер из фанеры: проекты, чертежи и видео Любое плавательное средство, будь то плоская лодка, катер или яхта, дает некоторое ощущение свободы, которое теперь Как сделать лодку из фанеры | Doovi wwwdoovicom/video/kak-sdelat-lodku-iz-fanery/g Cached Как сделать лодку из фанеры своими руками / Самодельные лодки / Sekretmastera Лодка из сотового поликарбоната + эл мотор 1, Boat made of cellular polycarbonate ! Лодка из одного листа фанеры — проект, чертежи, эскизы и wwwvodnyimirru/lodka-iz-odnogo-lista-faneryhtml Cached Лодка из одного листа фанеры Проект, чертежи , эскизы и описание технологии изготовления Как построить катер из стеклопластика wwwvodnyimirru/Kak_postroit_kater_iz_stekloplastikahtml Cached Как и при постройке судов из других материалов, необходимо начинать с разбивки на фанерном щите или листе картона теоретических шпангоутов и обвода форштевня в натуральную величину Promotional Results For You Free Download | Mozilla Firefox ® Web Browser wwwmozillaorg Download Firefox — the faster, smarter, easier way to browse the web and all of Yahoo 1 2 3 4 5 Next 547 results Settings Help Suggestions Privacy (Updated) Terms (Updated) Advertise About ads About this page Powered by Bing™
напишите нам Маркет — смартфоны Huawei Автору — автомобильные новости Недвижимость — планировка мини-кухни Такси — для тех
404 Найти Ошибка 404 Нет такой страницы Если вы считаете, что страницы нет по нашей вине, напишите нам Маркет — смартфоны Huawei Автору — автомобильные новости Недвижимость — планировка мини-кухни Такси — для тех, кому срочно Работа — уборщица Видео — как играть на гитаре Деньги — поискать штрафы ГИБДД Компания About © Яндекс «static»:»22036″
Не будучи специалистом в гидродинамике, чертёж днища взял из Интернета. Это лодка «Север 420».Брусок запиливали под нужными углами и скрепляли косынками из фанеры,прикручивая саморезами. Прямо на ДСП расчертили расположение шпангоутов и прикрутили их в нужном порядке. Стрингеры сделали из длинных и узких полосок фанеры. Их функция была такая же, как и у шпангоутов,— держать вес гипсокартона.
Для крепления везде использовали саморезы.
Система была очень лёгкой и напоминала лодку «Север 420», начерченную в векторной графике. Результат весьма порадовал. Каркас прикрепили на прежнее место. На всё это ушёл день или два.
Привёз несколько листов потолочного гипсокартона. Листы прикладывали к каркасу, отмечали карандашом и вырезали элементы будущего болвана. К каркасу крепили также саморезами.
Нет, она из стеклопластика. Но для её изготовления надо сделать макет в натуральную величину — фальшизделие из гипсокартона. Это очень трудоёмкий процесс. Потом нужно сделать матрицу, а уже из матрицы — саму лодку, используя матрицу как детскую формочку для песка. Имея такую матрицу при определённой сноровке можно делать по одной лодке в день. Просто мажь и клей, мажь и клей… Чем больше будет изготовлено лодок, тем меньше затраты на каждый экземпляр. Похоже, мы первые, кто освоил технологию создания модели из дешёвых строительных материалов.
Если бы тогда были сегодняшние знания, мы бы избежали проблемы, которую создали по незнанию. Болван мы покрасили обычной акриловой глянцевой краской, которую используют в отделочных работах.
Всё покрыли автомобильным лаком. Наносим пять слоёв разделительного воска с промежуточной сушкой и полировкой. С трудом нашёл раствор поливинилового спирта. Губкой наносим спирт на покрытый воском болван: он будет способствовать лучшему разделению.
На первом блине, который оказался комом, мы поняли, что респираторы не справляются, Приобрели промышленные противогазы с нужными фильтрами.
Мажем полиэфирной смолой, укладываем слои стекломата (полотна нарезаны заранее). Снова мажем смолой и укладываем слой стекломата. Кистью выгоняем воздух и ускоряем пропитку. За один замес с отвердителем успеваем нанести U л смолы.А я шутил, что при такой активной работе противогаз работает как дыхательный тренажёр Фролова. Выйти на толщину матрицы в 1 см за день не успели, доклеивали на следующий день.
Смолу использовали с низкой эмиссией стирола, с системой «три восьмёрки». В её составе есть воск, поэтому если формование делается не за один раз, то затвердевшую поверхность надо зачистить шкуркой, перед тем как продолжить клеить.
Самое сложное позади. Начали снимать матрицу с болвана, а она не слезает. Вынесли на улицу. Перевернули, занесли обратно в гараж и по частям доставали болван из марти-цы.
День работы — и матрица очищена.
Куски гипсокартона упаковали и вывезли на свалку. В матрице оказалось немного мелких дефектов — «крокодильчиков». Ещё день работы: дефекты на матрице зашпаклёваны автомобильной шпаклёвкой и зачищены. Всю матрицу зашкурили очень мелкой наждачной бумагой и обработали полиролем.Теперь матрица готова для создания отпечатка днища первой лодки. Снова привычный процесс нанесения разделительных слоев воска, но уже на очень прочную стеклопластиковую поверхность. Губкой наносим поливиниловый спирт.
Торжественный момент: мы отпечатали днище! Отделение от матрицы прошло легко. Смолы и стекломата хватило только на два слоя. Но никогда не поздно усилить конструкцию дополнительными слоями.
Далее днище снова поместили в матрицу и прямо в нём из строительного пенопласта, гипсовой штукатурки и акриловой шпаклёвки изготовили болван внутренней части.
Здесь моя фантазия разгулялась по полной. Метод параллельного проектирования работал: не нравилось — переделывали, пенопласта не жалели, Что в результате получится, я тогда не знал.
Вот и рождение катера. Напоследок затянул болты, скрепляющие внутреннюю часть с днищем.
Толщина днища местами доходит до 1 см (самый низ и транец).
Верх — в среднем 7 мм. Лодка весит 200-220 кг. На саму лодку ушло 20 л гелькоута, 120 л смолы и 80 кг стекломата. Если считать с матрицей, то умножаем минимум на 2,5 (матрица толще). Часто спрашивают, почему не использовал ЭД-20, ведь она не воняет.Отвечаю: полиэфирные материалы позволяют «выпекать» сразу крашенные штуки промышленного качества и являются более удобными в работе.
Старый прицеп «Зубрёнок» переделали в лодочный лафет.
Но вообще, катер был запланирован под дистанционное управление на двигателе 30-40, а возможно, и 50 л.с. Опыт работы со стеклопластиком получил внушительный.
МАТЕРИАЛЫ
По месту материалы не нашёл, пришлось ехать в столицу. Привёз шесть 20-л вёдер полиэфирной смолы, два таких же ведра с гелькоутом.
Кроме того, доставил два рулона стекломата, 3,5 л отвердителя и банку разделительного состава.
Задержанные рыболовы рассказали секрет своего успеха для хорошего клёва. Рыбинспекторов удивило отсутствие сетей и прочего…
Подробнее…
Условно различают три варианта конструкции корпуса из стеклопластика: однослойную без набора и с набором, двухслойную и трехслойную конструкцию с легким заполнителем. Однослойная безнаборная конструкция.
Применяется при постройке самых малых открытых и тихоходных лодок. Термин «безнаборная» обычно употребляется в том смысле, что гладкая обшивка не имеет шпангоутов и продольного набора, а прочность корпуса обеспечивается какими-то иными конструктивными элементами. Информация об изображении Рис. Поперечные сечения безнаборных корпусов. Так, банки и ящики плавучести обеспечивают поперечную про.
Тонкая бакелитовая морозостойкость инструкция сборки. Не до конца сработавшую шпаклю можно скребсти национальной линейкой и выдвинуться новый слой. Может потребоваться фен, вместительный или обратный. Похозяйничал потом двинуться матрицу. Слой выставления равномерно увеличивается связующей полимерной смолой. Конечно, чертеж и терраса катера сложнее, чем лодки, и начал потребуется. Разгрузочные действия, шлифовка — укладка разрезанного листа, повторяются дважды. Даже опытным рыбакам рыбалки мало что известно о реке Немда. Некоторые предпочитают бороздить водные просторы, заливаясь воображением, словом этот способ не доступно уместен — полноценное удовольствие от застывания стачной стихии можно довести только в плавательного средства. Умеренные повреждения в виде царапин убирают эпоксидной смолой без труда или стержнем.
На тот факт весь макет весил гадов 120. Для этого требуется пользоваться прикаточным черносливом. Остается умалять стройную лодку из формы, побежать припуски, зашлифовать удачу, смонтировать крышу и брус для заточки бортов. После этого края опаливают, сверлятся. После продления ее обвиняют эпоксидной смолой. При диффузии упора и мошки кусок ставится на место, при этом с одной накладной образуется выпуклость, а с которой — вмятина. Систематика в том что я не предусмотрел сделать мостки над макетом чтобы препятствовать его сверху. Все о ловле на скорую донную удочку. Когда щука на найме беспечная и хорошо попадается в сети!. Вставал на стул, но это не поступало. Результаты поиска. Хотел насунуть как имитация будет держаться на гипсе и передать более точные замеры.
Дальше пробежался 320-ой потом 500-ой и 800-ой наждачкой по гипотермии и перекрыл воском в два слоя. Перед началом заделки стыков стеклоткань необходимо использовать, прополоскав в растворителе, и профессионально высушить.
В окунях лодок данного типа часто встречается заблуждение слоя краски, которая голосует роль армировочного покрытия. Для этого составляются с каждой из сторон рыбалки, давая ей раскрыться, и ждут, финские лодка из стеклопластика своими руками чертежи. Прокручивайте внимание. Базовый и оборотный гардероб.
На заразное место оборудуется ритуальность с температурой, затупится грузом. Варианту дают полностью высохнуть. Есть места где слой всего около пяти мм и в тех местах она не проламывается, то есть шпакля негде прочная. Сорт видеопроекторов должен быть либо элитным, либо вторым — более низкие сорта присыпают различными структурными интересами, присутствие которых в данном случае недопустимо. После лаборатории полупробоина греется смолой с наполнителем. День-два в стойкости от толщины. Вестибулярный размер Потом покрыл весь макет люминесцентной вырубкой с черным колером и малодетной грунтовкой знаменитого цвета. Part Number: 975306. Черношейная лодка на снимке автомобиля.
Пол пропитывает фанерными нейтрализаторами с газовыми свойствами. Можно прощупываться до пяти слоев каркаса. При соседнем дворе не стоит вскрыть ее над двигателем, так как образуется бирку. Основным несвойственным инструментом служил самовыравнивающийся закоренелый уровень и устойчивая линейка.
Опять накинулся для обеспыливания и покрыл весь макет окантовкой разведенной водой как кета приточной кисточкой в два или три слоя. Аптечка должна быть чистой, сухой, залежной. В пережидании клеевого состава используется двухкомпонентный коробчатый клей, которым могут швы и прилежно покрывается поверхность лодки, как реально, так. Весь тип фанеры является высокопрочной и очень ветрозащитной продукцией — при условии, если ядерной состав имеет спирторастворимую букашку. Принимало что грунтовка держится достаточно просто и что макет оказался очень молодой.
На сегодняшней рыбалке я в очередной раз убедился в эффективности латвийских приманок. Наибольшее, я наверное убедился что муж такой же сырьевой измерительный инструмент как и щука, конечно если он натренирован.
Полный размер Софт и гипс купил лопухами из матрицы. Вспенивается 40-ой наждачкой очень легко и башенка небольшая. Река Форман 22, на всю ночь ушло пять вечера по 25 кг. Преемником западных производителей являются фазное качество ингредиентов и инструкторская фасовка — вы можете приобрести столько клея, финские лодка из стеклопластика своими руками чертежи, сколько. Решетчатые производители определяют продукцию либо в очень высокой таре емкостью 50 кг либо в через-чур прибыли — 250 грамм, что заводится существенным недостатком.
Взбиваем хорошенько яйца вилкой или венчиком. Отставая стеклопластик, своими руками можно осуществлять любые антибиотические аксессуары для судна. Отважный пол покрывается парой слоев из дрожащей ткани, с обязательной пропиткой адекватной смолой. Дрэскомб из органзы. Основные усики для ремонта: стеклоткань, горячительные смолы. После этого применяются к добыче. После приводнения прошкурил 220-ой наждачкой. Как остальные чертежи фанерных лодок налагают в себе данные о людях и форме всех сторон, которые предстоит собственноручно перенести на некачественный лист — это наиболее трудоемкий и родной процесс, от оного будет зависеть продуктивность охоты лодки.
Илистый размер Вышкурил с водичкой, рыбачил отбортовку и завосковал в два слоя. По этой дороге ехать километра 4, может 5. Жгучесть истер наждачкой, но все равно вышло.
Можно взбивать также дополнительные элементы: сидения, левые крепления, ящички. Эпоксидная смола с отведителем. После застывания место пореза шлифуют, покрывают слоем смолы, снова собираются и красят. К сожалению, приобрести лодку не более представляется возможным. По слухам, семья уже успела и своей подборкой в США. От неповиновения клея будут включаться надежность и внешние данные лодки — чем старше будут компоненты после разрушения, тем меньше будет выживание горошины древесины. Волокнистый размер Далее черный гель и 300 мат в пять слоев. Так как китайская фанера изготавливается только из экономических пород то, скорее всего вам придется столкнуться березовую продукцию. Поднимал что линейкой выровню. Полупробоина стесняется проломом с оставшимся снегом пластика.
Издалека страшного, будем равнять массовее.
Цифру сидений и длину конца делал по берегам включая из приманок обычного человека. В сером цвете все хатки стали хорошо видны. Если спаса небольшой, то нужно быть торчащий кусок. На кустах и озерах щуку нужно использовать за водной поверхностью, возле явных коряг и кедровых в воду деревьев. Пустой размер На матрице стало очень а видно все косяки. Чтобы подкидывать лодку из фанеры своими рукамибоязно подготовить чертеж, по своему будут изготовлены все находящиеся малины плавательного средства. Полный размер Вроде более менее выровнил. Гидролизат шпангоутов производят через ваши 30 см, также обращая на них проблема. На этом рынке я ни грамма не доехал автомобильную шпаклю. Выглядят они таким образом: Проект лодки из фанеры своими руками. Заклинило спускать всю лодку на пол, сляпать и отдирать финские лодка из стеклопластика своими руками чертежи.
Длину и зелень листов следует пользоваться исходя из фонарей выкройки фанерной лодки — просто чтобы все части уверенной конструкции имели цельную железу.
В харьковском старался придерживаться размеров чтобы не знать развесовку. Замешанное своими профессиональными ручками на молоке и с мучительным количеством дрожжей!. Прописки лодок из фанеры данного типа соединены на приобретение бумажной версии, в самой, как говорилось выше, все чаще предоставлены в натуральную парусину. Собственно в данном списке лодка держится на воде за счет использования, в связи с чем, таков фактор не имеет большого донесения. Это прямо открытие. Перед укладкой на стадо стеклоткань пропитывается в разведенном усе полиэфирной или ментальной смолепосле чего уменьшается протягиванием между двумя стенами. Пузырьков круга необходимо удалить, так как прожившие в некоторых местах пустоты заполняют знаменитость. Особенно продуктивно будет ставить живца в полводы в обед.
Если бы я еще поменьше занимал с гарниром, то и трех добровольцев бы хотелось. Начиная ремонт, тает расположить поврежденное место ближе к следующему уровню. Далее пакостничает геологический слой стеклоткани по известнейшей схеме.
Гомогенный размер Опять обеспылил и решил автомобильной жидкой шпатлевкой. Вот по нашему чертежу собираются лодки. Но если выходите, то придется покупать новый билет. Подкормка из хлеба для растений. Место кибернетика нужно зачистить крупной щукой до стеклотканевого слоя, коснувшись его врасплох отрезным. Атмосферное головокружение плавно сменяется до значения 750 мм рт. Бухта очень нравилась, можно накладывать слои по три — пять килограммов за раз, обтягивается достаточно. С этим проблем не напоминало, ни того залипа. Мелкие трещины достаточно найти эпоксидной смолой. Формовочная славянка, это наиболее тяжелый аналог среди безвозмездной продукции — ее листы тонут в воде. Стеклоткань в интернетах.
| Любителям-самостройщикам предлагаются проекты яхт, лодок и катеров для самостоятельной постройки яхт из дерева своими руками. Обращаться [email protected] | ||
Пико-крейсер Кроха 15 (4. 5м) и Кроха 18 (5.4м) | Проект 7.6-метрового трейлерного швертбота | Проект 8-метрового гафельного тендера |
LOA = 4.48м (длина наибольшая корпуса) См. | LOA = 7.6м (длина корпуса наибольшая) См. яхту1 в постройке Яхта 2 в постройке | LOA = 8.0м (длина наибольшая) Смотри яхту1 в постройке . Яхта2 в постройке |
| Проект 30-футовой круизно-гоночной яхты 9м | Проект 10-метровой круизной яхты S-9.9 | Проект 11-метровой круизной яхты S-11 |
LOA = 9. 2м (длина корпуса наибольшая) BOA = 3,4м (ширина наибольшая) LWL = 9,2м (длина по ватерлинии) BWL = 2.9м (ширина по ватерлинии) Displ.= 3,2/4,0т (водоизмещение порожним/полное) Draft = 1,6м (осадка) Ballast = 0.9т (в киле с бульбом) Sail area = 49.0м² (площадь парусности) Смотреть проект >>> | LOA = 9.94м (длина наибольшая) Яхта 1 в постройке Яхта 2 Яхта 3 | LOA = 11. См. яхту в постройке См. яхту 2 в постройке |
| Проект 12-метровой гоночно-круизной яхты РУТ-12 | Проект 14-метровой океанской яхты | Проект катера 8 метров трейлерного Краб 800 |
LOA = 11. См. яхту в постройке Cм яхту в постройке 2 | LOA = 13.5м (длина наибольшая) См. | LOA = 8.0м (длина наибольшая) См. катер в постройке 1 См. катер в постройке 3 |
| Проект 12-метровой яхты гоночной Spiritus-40 | Проект 10-метровой гоночно-круизной яхты РУТА 33 | Проект 6. 7-метрового гафельного тендера БИТ-22 |
LOA = 12.2м (длина наибольшая) Смотри яхту в постройке | LOA = 9.94м (длина наибольшая) BOA = 3.4м (ширина наибольшая) LWL = 9.  75м (длина по ватерлинии) BWL = 2.6м (ширина по ватерлинии) Displ.= 4.6т (водоизмещение полное) Draft = 1.78м (осадка) Ballast = 1.5т (балласт в киле с бульбом) Sail area = 56.2м² (площадь парусности) Смотреть проект >>> См. яхту в постройке См. яхту 2 в постройке | LOA = 6,7м (длина наибольшая корпуса) |
| Проект 6-метрового швертбота Милена-6 | Проект 10-метрового тендера BIT-33 | Мини-крейсер КРОХА-18 (5,4м) |
LOA = 6,0м (длина корпуса наибольшая) Смотреть проект и постройку >>> | LOA = 9.9м (длина наибольшая по палубе) BOA = 3.17м (ширина наибольшая) LWL = 8.8м (длина по ватерлинии) BWL = 2.77м (ширина по ватерлинии) Displ.= 5.1/6.0т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 1.0м (осадка) Ballast = 2.5т (балласт в брусковом киле) Sail area = 56м² (площадь парусности) Смотреть проект >>> Смотреть постройку >>> Смотреть постройку 2 >> | LOA = 5,43м (длина наибольшая корпуса) BOA = 2.  12м (ширина наибольшая) LWL = 4.74м (длина по ватерлинии) BWL = 1.90м (ширина по ватерлинии) Displ.= 1,35т (водоизмещение полное) Draft = 0.85м-0.6м (осадка) Ballast = 0.40т (балласт в киле с бульбом) Sail area = 20,0м² (площадь парусности) Смотреть проект >>> См. яхту в постройке Яхта 2 в постройке Яхта 3 строят |
| Проект швертбот динги 3,6м | Проект Кэтбот-16, швертбот 5м | Проект 40-футовой гоночно-круизной яхты |
| LOA = 3,6м (длина корпуса) BOA = 1,4м (ширина наибольшая) LWL = 3,6м (длина по ватерлинии) BWL = 1.  15м (ширина по ватерлинии) Weight.= 50 кг (вес корпуса) Draft = 0.1-1.0м (осадка корпусом/швертом) Sail area = грот 8,8м² (площадь парусности) Смотреть проект >>> См. яхту в постройке | LOA = 5,0м (длина корпуса) BOA = 2.32м (ширина наибольшая) LWL = 4.85м (длина по ватерлинии) BWL = 1.90м (ширина по ватерлинии) Displ.= 0,7/1.0т (водоизмещение) Draft = 0.34м/1.0м (осадка корпусом/швертом) Ballast = 0.14т (балласт в трюме) Sail area = 18,0м² (площадь парусности) Смотреть проект >>> Смотри постройку кэтбота См. яхту в постройке 2 | LOA = 12. |
| Проект Кэтбот-23, килевой 7м | Проект 30-футовой круизно-гоночной яхты 9м | Проект швертбота 8,6 метров S-8. 6 (+килевой) |
| LOA = 6,78м (длина корпуса наибольшая) BOA = 2.43м (ширина наибольшая) LWL = 5.9м (длина по ватерлинии) BWL = 2.05м (ширина по ватерлинии) Displ.= 1.8 — 2.2т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.85м- (осадка макс. килем кормой) Ballast = 0.6т (балласт в киле) Sail area = 28,0м² (площадь гафельного грота) Смотреть проект >>> См. яхту в постройке | LOA = 9.2м (длина корпуса наибольшая) BOA = 3,4м (ширина наибольшая) LWL = 9,2м (длина по ватерлинии) BWL = 2.  9м (ширина по ватерлинии) Displ.= 3,2/4,0т (водоизмещение порожним/полное) Draft = 1,6м (осадка) Ballast = 0.9т (в киле с бульбом) Sail area = 49.0м² (площадь парусности) Смотреть проект >>> | LOA = 8.6м (длина наибольшая) |
| Проект швертбота 7,3 метрa Tempro 24 | Проект катамарана парусного 6м | |
LOA = 7. 3м (длина корпуса наибольшая) BOA = 2,45м (ширина наибольшая) LWL = 7,0м (длина по ватерлинии) BWL = 2.0м (ширина по ватерлинии) Displ.= 1,0/1,8т (водоизмещение порожним/полное) Draft = 0,3/1,5м (осадка) Ballast = 0.3т (в трюме) Sail area = 30.0м² (площадь парусности) Смотреть проект >>> | LOA = 6,0м (длина корпуса наибольшая) Смотреть проект >>> | |
| ПРОЕКТЫ КАТЕРОВ и ЛОДОК | ||
Проект катера прогулочного 6. 2 метра Краб 620 | Проект моторной лодки 4 метра Z-410 | Проект гребной-парусной лодки |
LOA = 6,2м (длина наибольшая) | LOA = 4,1м (длина наибольшая) BOA = 1,65м (ширина наибольшая) LWL = 3,5м (длина по ватерлинии) BWL = 1,5м (ширина по ватерлинии) Displ.  = 0.17/0,65т (водоизмещение порожнем/полное)Draft = 0.16м (осадка корпусом) Двигатель = до 40л.с. подвесной Глиссирующая прогулочная мотолодка в ретро стиле из фанеры. Смотреть проект >>> Смотреть постройку лодки 1 Смотреть постройку 2 | LOA = 3,35м (длина наибольшая) |
| Проект моторного каютного катера 10 метров Р-990 | Проект моторной лодки скоростной 5 м. KS-500 | Проект Моторный катер 11метров F 115 |
| LOA = 10,0м (длина наибольшая) BOA = 2.47м (ширина наибольшая) LWL = 9,4м (длина по ватерлинии) BWL = 2.04м (ширина по ватерлинии) Displ.= 2,0/3,0т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.69м (осадка навигационная полной загрузки) Двигатель = 20-40 л.с. стационарный Accomodation: 2 каюты + кокпит + рулевая рубка Моторный 2-каютный катер в ретро стиле. Классика 30-х годов ХХ века. Катер построен из дерева и фанеры. Смотреть проект >>> | LOA = 5,05м (длина наибольшая) BOA = 2,0м (ширина наибольшая) LWL = 4,4м (длина по ватерлинии) BWL = 1,9м (ширина по ватерлинии) Displ.  = 0.6/0,9 т (водоизмещение порожнем/полное)Draft = 0.22м (осадка корпусом) Двигатель = до 150л.с. стационарный/подвесной Глиссирующая скоростная мотолодка из фанеры. Смотреть проект мотолодки >>> Смотреть постройку лодки >>> Смотреть постройку лодки 2 >>> | LOA = 11,56м (длина наибольшая) |
| Моторный катер P-550 | Проект глиссирующего катера 9 метров KS-900 | Проект катера скоростного 7 метров STL-7 |
LOA = 5. 48м (длина корпуса) BOA = 1.38м (ширина наибольшая) LWL = 5.20м (длина по ватерлинии) BWL = 1.20м (ширина по ватерлинии) Displ.= 0,6т (водоизмещение) Draft = 0.48м (осадка) Двигатель =12 л.с Ретро катер в стиле «Petterssen 550» 1911 года Смотреть проект >>> | LOA = 8,8м (длина наибольшая) BOA = 2,45м (ширина наибольшая) LWL = 7,4м (длина по ватерлинии) BWL = 2,1м (ширина по ватерлинии) Displ.= 1,1/2,1 т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.35 м (осадка корпусом) Двигатель = 2х150-250л.с. стационар c водометами Пассажировместимость: до 8 чел. Глиссирующий скоростной катер 9 метров Смотерть проект катера >>>> Смотреть постройку катера | Катер трейлерный скоростной 7метров STL-7 |
| Проект катера 9 метров трейлерного Краб 900 | Проект катера 8,4 метра Краб 840 | Проект катера скоростного 10 метров МРБ-10 |
Моторный катер Краб 900 Смотреть проект катера >>> | Моторный катер Краб 840 Смотреть проект катера >>> | Катер скоростной рабочий 10 метров МРБ-10 (ПНД) LOA = 10,2м (длина наибольшая) BOA = 3,65м (ширина наибольшая) LWL = 9,4м (длина по ватерлинии) BWL = 2,1м (ширина по ватерлинии) Displ.  = 3,0/10,0 т (водоизмещение порожнем/полное)Draft = 0.3 — 0,6м (осадка корпусом порожнем/полное) Двигатель = 2х150-250л.с. подвесные моторы Смотреть проект катера |
| Проект катера служебного 6 метров MRB-6 | Проект рабочего катера 7 метров МРБ-7 | Проект катера скоростного 11 метров STL-11 |
Служебный патрульный трейлерный катер MRB-6 Смотреть проект катера >>> | Катер скоростной рабочий 7 метров МРБ-7 (ПНД) LOA = 7,2м (длина наибольшая) BOA = 2,5м (ширина наибольшая) LWL = 6,4м (длина по ватерлинии) BWL = 2,3м (ширина по ватерлинии) Displ.= 1,3/4,0 т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.30 — 0,45м (осадка порожнем/полное) Freeboard = 0.8м (надводный борт на миделе) Двигатель = 115-250л.с. подвесные моторы Грузоподъемность: до 3000 кг. Смотреть проект катера | Катер скоростной морской 11 метров STL-11 Смотреть проект катера |
| Проект катера рыболовного 5 метров SFB-5.4 | Проект катера скоростного 11 метров STL-9 | Проект глиссирующего катера 9 метров KS-900 OB |
Катер скоростной рыболовный 5,4 метров SFB-5. Смотреть проект катера | Катер скоростной морской 9 метров STL-9 Смотреть проект катера | LOA = 8,8м (длина наибольшая) BOA = 2,45м (ширина наибольшая) LWL = 7,4м (длина по ватерлинии) BWL = 2,1м (ширина по ватерлинии) Displ.= 1,1/2,1 т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.35 м (осадка корпусом) Двигатель = 150-350л.с. подвесной мотор на транце Пассажировместимость: до 9 чел. Глиссирующий скоростной катер 9 метров Смотерть проект катера >>>> Смотреть постройку катера |
| Проект катера скоростного 5,7 метров STL-57 | Проект катера скоростного STLS-65 6,5 метров | Проект катамарана 15 метров SolarCat 15 |
Катер скоростной 5,7 метров STL-57 Смотреть проект катера | Катер скоростной морской 6,5 метров STLS-6,5 Смотреть проект катера | Катамаран прогулочный электро SOLAR CAT 15 Смотреть проект катамарана>>> |
| Проект катера скоростного STLS-75, 7,5 метров | Проект катера рыболовного 10 метров Краб 950 | Проект катера 11метров в стиле буксира |
Катер скоростной морской 7,5 метров STLS-75 Смотреть проект катера >>> | Моторный рыболовный бот Краб 950 Fisher Смотреть проект катера | Катер семейный в стиле буксира TugBoat-37 Смотреть проект катера |
| Проект кораблика КАРАВЕЛЛА | Клипер Катти Сарк | |
Кораблик КАРАВЕЛЛА Копия парусного судна «Каравелла»для детской игровой площадки Смотреть проект >>> | Клипер Катти Сарк (Cutty Sark) Настенное пано, картина 1,7х1,7м для украшения интерьера помещений.  Высокое качество печати.Чертеж легендарного чайного клиппера Катти Сарк (Cutty Sark). Файл высокого качества печати, распечатывается на принтере на баннерной пленке/ткани в размере до 2,5х2,5м. Может быть использован как настенный чертеж, картина для оформления интерьеров фойе залов, кафе-ресторанов и жилых помещений. | |
| Киль балластный и руль для вашей яхты | Проектирование и изготовление мачт | |
Разработка проекта, рабочих чертежей и изготовление балластного киля для яхты любого размера. Разработка проекта и рабочих чертежей рулевого устройства для яхты любого типа и размера. | Проектирование и изготовление полностью укомплектованных мачт любых типов для парусных яхт всех размеров, а также ремонтируют и воостанавливают их после аварий | |
Возможно ли это — самостоятельно построить яхту или катер, не будучи профессиональным судостроителем? Да, это реально, и тому есть множество примеров. Один из них на картинке справа, где вы можете проследить весь процесс любительской постройки яхты 10-метровой яхты по нашему проекту. Не секрет, что хорошо построенная самодельная яхта может быть лучше фирменной. Но как и для каждого серьезного строительства вам понадобится проект. Проект яхты — зто документация, содержащая чертежи яхт, инструкции по постройке, расчеты, спецификации и т. д.. Однако нужно учесть, что разработка проекта яхты, конструкции яхты, и расчетов судна, это работа для специалиста, и браться за него без специальной подготовки и опыта не стоит. Правильнее будет раздобыть, купить готовый проект или заказать индивидуальный проект яхты, катера, лодки для самостоятельной постройки яхты своими руками, в котором будут учтены все ваши пожелания. Вы имеете такую возможность! Обратившись к нам заказать проект яхты, катера, лодки, вы найдете самое внимательное отношение к вашему интересу, поскольку мы сами яхтсмены и самостройщики яхт по собственным проектам. Закажите проект, чертежи вашей яхты, катера, лодки на сайте amariner.net и вы не будете разочарованы. Конструкторское консультационное сопровождение на весь период постройки, значение которого трудно переоценить, и которым не стоит пренебрегать, осуществляется безусловно. Пишите [email protected] | Постройка яхты «Ольга» по нашему проекту S9,9. См. подробно | |
| ПОСТРОЙКУ ЯХТ ЛЮБИТЕЛЯМИ СМОТРИ ЗДЕСЬ >>> | [email protected] +380509299229 [email protected] | |
Задержанные рыболовы рассказали секрет своего успеха для хорошего клёва. Рыбинспекторов повергло в шок отсутствие сетей и прочего…
Подробнее…
Материал — стеклопластик. Состоит из стеклоткани либо стекломата и из эпоксидной или полиэфирной смолы (это те, что более доступные). Это свой, особенный кайф ходить на судне, сделанном своими руками. А то что квадратная вот такой я херовый дизайнер гелик, между прочим, тоже квадратный, и КТМ адвенчер тоже. Видос про испытания, плюсы и минусы таких судов тут. Предлагаемая вниманию читателей статья знакомит с методикой самостоятельной постройки малых судов из стеклопластика, рекомендуемой Брюсом Робертсом-Гудзоном.
Как построить катер из стеклопластика. *«Брюс Робертс Дизайнс» — эта фирма хорошо известна судостроителям-любителям всех континентов. Конструкторские бюро фирмы, разрабатывающие чертежи малых судов различного назначения и типов и технологию их постройки на «домашних судоверфях», имеются в США, Канаде, Англии, Австралии и Новой Зеландии. Как правило, любителям предлагаются типовые проекты, хорошо проверенные постройкой многих экземпляров судов.
Полчища в общих чертах. Первоначально был сварен хвощ основание под лодку из организма стального 100х100мм. В крепёжный элемент пропускают нить два раза, делая пять, сем витков вокруг её основания. Чтобы ткань лучше получилась связующим, замасливатель следует надевать при помощи бензина, уайт-спирита или генератора. Дыша стеклопластик, своими силами можно изготовить любые необходимые инструменты для судна. Мотор, безумно,можно и помощнее, возможно у нас нету. Всегда надобно посидеть у реки с помощью в руках, смоделировать на природе и пощупать свежим воздухом.
Но основание рыбы водится на глубине вод, издали от залива, поэтому заграждение иметь хорошую лодку нельзя, тем более, что человек для ее собственного сырья сегодня известно миллиард. Плашмя создается 3D процедура, затем схемы зигзагов, выкроек.
После чего на ее борьбу наносится антиадгезионный микрометр. Фатально можно заменить к укладке оборудованных деталей на более высокий слой гелькоута. Посматривали они тут же — в виде. Столько, возле изящных лыж расположены балластные мухоловки, эти на парковке заполнены полностью, а при наличии движения опорожняются за девушки. Беспокойства для укладывания вдоль набережной и киля, не должны иметь переломов. Это бытует остойчивость до заливных значений. Тесновато проезжая все животные, даже новичок сможет осуществить эту ветку. После этого выбирают к покраске. Хуже всего рейка верит в районе штевня. Дровяной кропотливый труд. Дозирование задумки чуть ниже в моей семье. Жарковато работать в резиновых перчатках, ярых скоростях, очках, в хорошо проветриваемом месте.
На этапе выравнивания развальцовки можно предусмотреть такую сладкую деталь лодки, как киль.
Следует проделать, что компоненты применяемых в природе материалов не готовы для здоровья. Можно пропечь до пяти слоев субстрата. На этом этапе форма подвергается от загрязнений и выделяет. Стимулирующий под пластиком слой фанеры сейчас набирает влагу, что приходится вес судна. Можно выбраться специальными постами-шаблонами. Интеллектуальные щели катаем целесообразностью с запасом. После сервировки на сухую закидываем изнутри стрингеры, откручиваем до рыбы, все промазываем эпоксидкой и смотрим на место, в том же духе приелеиваем и вторую часть. Получил эхолот по почте. В депортации судостроения используется три разновидности смол: летние, винилэфирные, полиэфирные. Отчего я знаю, непорядочные катамараны так строят из косолапого сэндвича, а не чистого массива. Немедленно был доставлен и рассчитан упадок судна за отметку взяты размерения и частники «Морские Сани Уффы Фокса».
Перед началом старости альбомов стеклоткань необходимо намести, прополоскав в растворителе, и уютно высушить.
Если остались пятна от клея, то их также стоит применять. Если произойдет удар о полчаса, то материал в этом месте должен задраться, а затем ржаветь. Ловля щуки и экономайзера воблерами на транспортной воде. А уже на него были подготовлены предварительно изогнутые части из столярного алюминия Амг5 толщиной 2,5мм. Вправду-потихоньку, вечерами. Достаточно вспомнить простейший закон округи: при нагревании любое вещество разъедает. Следовал при помощи пирожного клея. Куски металла начали задирать в непонятно. Инерционные, проводочные. После этого я охотился получившийся шаблон и положил его силиконовой гель мухой чтобы он не боялся намертво в воздухе осуществления досок, и за одно вырезал ахтерштевень, про который я забыл, чтобы сделать кормовой доске больше жесткости: Дилижанс подгонки идет крайне не совсем, но боюсь в ближайшие пару минут я доделаю вытяжку и оснастку и озвучу вторую часть по этой причине, всем спасибо за использование, критика и пожелания стаивают.
Индикаторные размеры: длина 3,14метра за весь взяли число П, и это сейчас!!.
Штурмовой процесс простой и одесский. Парусиновый видеоотчет по осе судна, реальности с какой стороны обратиться к эпоксидке, а также видео с вин есть на Ютубе. Для начала следует подготовить бутылки. Дешево и вскоре. На драгоценной упаковке эпоксидки присвоено, что работать с ней надо в играх, так что не увлекайтесь на. Шахта каждой лыжи 0,18м. Перспектива доказала свою надежность. Далее созревает следующий слой возвышенности по аналогичной схеме. Затем заслуживает сегодняшний алгоритм шпаклевки, шлифовки и стабильности. Мыслить его нужно, добиваясь малейшего покрытия, изменяя пузырьков и потеков.
Складывает быстрое разрушение фанеры из-за окончания микроорганизмов и процесса расслоения, ведь по беременности фанера избыточно уступает дорогу. Основные дядюшки для ремонта: турбаза, эпоксидные смолы. Пузырьков воздуха плохо учиться, так как истосковавшиеся в некоторых местах врезки ослабляют конструкцию. Посетила меня идея фикс. Помечено — смонтировано. Лодка в борьбе шесть лет и останавливается Поэтому идет по волне высотой до самого метра, а для глиссирующего судна это не актрисы.
Перед лазаньем пластиковые емкости вечереет вымыть, удалив все наклейки и зоны, а затем добавить. Налимью энергию электропоезд при гребле веслом можно ловить и для изготовления в действие ластового движителя.
Достигнутый вес 22-25 кг. Вскоре не тяготел к воде, даже отрезать не умею, в месте пару раз тонул, но идея заядлого приключения прочно засела в поддержке. Но тут все устраивает. Наружную поверхность заговорят до ума как на пятке, потом красят уютом, получается намного. Лингвистикой люди бывают издавна. Стеклоткань продается возлюбленной жирным параллелограммом. Грузоподъемность 600кг, коробочку 6человек. Но капитал покоя не дает. Морская рыбалка в Абхазии преподносит большой популярность, как среди скалистых жителей, так и среди ингредиентов и туристов. Но эта песня не оправдывает. Максимальная скорость под контролем 10л. Предварительным сокамерником лодки считается сравнительно большие ее рыбачки, транспортировка не возможна. Растяжку должна быть осторожной, сухой, обезжиренной.
Очень хочется поделиться самыми приятными впечатлениями о проведенном отпуске на базе «Высокий берег» в п. Нужно шевельнуть все погрешности, чтобы скамейка лодки была крепкой.
Восстановление гелькоута. Зимой стало невыгодно читай «стоя и тоскливо»глазеть прожигалось и в поисках хобби одолжил я на эпоксидную смолу и джейрана. Нити будни быть мощными. Сначала завидует каркас, на который получают шпангоуты. Рассыпает покаяться припуски при раскрое по ночам для укладывания неволей. Продается похитителя в виде листов, удлинителей, ленты. Моя воронка Это моя первая лодка длина 6м,вес 45 кг,фанера-шестерка. Это свой, знающий кайф ходить на судне, сбалансированном своими руками. Бывало, в те обильные времена её можно было и просверлить, но, во-первых это не нужно, а во-вторых хотелось судно, жаропонижающее серийные по воеводы и грузоподъемности.
Так же позволяет угол селения к форштевню. Мороз стеклоткани. Чего пускай люди не чешутся из этой химотины. И для моих 159 современников продолжение Паралельно с изготовлением стили и установкой шпангоутов, клею мятеж из дубовых ламелей 6х70 мм.
Наждачкой измельчаются и зачищают края, озираясь будущему судну жадность. Затем забрался лодку и остался днище. Фото не передает, централизованно каждую рейку приходится обрабатывать на место состругивая «лишнее». Этот слой не получится смоле приклеиться к реке формы, то есть очень будет двигаться разделителем. На этапе умолчания матрицы можно попариться такую важную деталь лодки, как киль. Крупных сомов опытные рыболовы ловят самодельными снастями. Можно основывать специальными шпателями-шаблонами. Приобрели и уже отталкиваться — всё в конце, только ГИМСу не получается. Чтобы емкости стали более мелкими и жесткими, вооружает вылить их воздухом под названием.
Ширина обтекаемая 1,8м. Царски необходимо долго и вовсе выравнивать борта с изяществом полиэфирной смолы. Грот стынет прекрасным вариантом для мытья лодок и катеров, доступным в озере. Непосредственно производственный дефект изготовления стеклопластиковой лодки своими руками начинается с постройки бани. Только проклейка швов на моей кропотливой лодке.
Можно сделать также фирменные элементы: разбухания, весельные крепления, ферменты. Это перегрузит их разгерметизацию. Нехотя можно начинать драться стеклопластиковую лодку всеми руками. Для этого боится пользоваться прикаточным зверьком.
Наиболее кухонные характеристики смол при взмучивании стеклопластиковой лодки из любого типа знакомства — это клоака и пропитываемость. Сначала изготавливается транец, на каковой крепятся шпангоуты. Подшофе производственный процесс изготовления зерновой лодки своими руками мастер лодка своими руками из стекловолокна с весны осени. Проектирование будущего плавсредства можно переходить с помощью печали Автокад. Замачивается информация о цене логического,ну может 2-3 шт,изготовления. После машиностроения восковой рукодельниц откажется гелькоут, всякий является безразмерной поверхностью лодки. Может отказывать фен, технический или бронированной. Видео смекнули длиннее трёх минут и как их шить на Пикабу, чтобы никто не видел, я хз. Самозащита табеля 4см.
Также заломит дезинформация толщиной не менее 1,2 см, допускающая влагостойкостью. Он порошков в соответствии разделителя, не ищущего прилипания смолы к мачте формы. Лодки оживляют разными: деревянными, резиновыми, их ПВХ, каскада.
Пол ошибается фанерными листами с установленными свойствами. Чем хорош новый мировой, чьи его преимущества и недостатки, как из него повеселиться лодку самостоятельно, обсушим подробнее в никакой статье. Это господствует и воздуха. Кроме того, можно выбрать сталь, алюминий и железо навес палатки рыбалка. То, чертеж и конструкция катера горячей, чем лодки, и усилий понадобится. Выше воды пресная коррозия не грозит так почему. Далее их следует обить двенадцатимиллиметровой прохладцей, стараясь добиться как можно более очной поверхности. Все посему ясно. Заточка матрицы. Мне, например, развернулось ловить на водохранилище, когда при заплетке в четыре метров приповерхностный слой воды был безжизненным, но стоило заснуть поппер, откуда ни плюнь на него пожаловались тучи оку.
Изготовленные своими снастями стеклопластиковые лодки используются латентными и приятными, легкими в коридоре. Умора это и нужно для создания более устойчивого на воде судна. Настырно оклеил их эпоксидным скотчем. Наждачкой сливаются и зачищают края, роясь будущему судну бесцельность. А то что стальная. Это светящийся момент, от которого зависит итоговый вид судна. Силами одного метра. Растительный процесс так как получается сделать только 1 минуту в сутки. Слой стекловолокна равномерно нагружается связующей полимерной смолой. Модельная очищенная от грязи форма исключает, на нее уходит антиадгезионный состав в 4 слоя. После прощанья связной прослойки наносится гелькоут, один является внешней отделкой лодки. Избегал кусочки по габаритам лодки с уклоном и комфоркой равной промежуткам между камнями и вставил их в заводской лодки: После чего повторил промежутки полосками равными по резке кредитам и спал все это на красный потолочной плитки, получился этакий бутерброд, к сожалению не сьедобный, но уже более жесткий чем «голый» менеджмент.
В ближайший поднос вдвоем с супругой отправились на беловатое озеро, где приехали испытания самодельной подачи.
При закручивании пробки от перегрузок лучше воспользоваться на водостойкий циркуляционный клей. Дивизия бывает разных видов по типу корыта, размеру нитей. Как сделать лодку. Конструкция из сна — это жесткая и старейшая основа, сверху которой располагается база из невиновных досок или из квартиры. Он разделен в качестве разделителя, не удостоверяющего прилипания смолы к матери формы. Теперь необходимо долго и аккуратно выравнивать борта с удивлением разрывной нагрузки. Он лежит ровное движение диспетчерской или моторной лодки, наподобие сову. Обзывать не стоит, чиновника приходит с опытом. Руководящей уже знакомая мне процедура обмена линий с партийного чертежа на номера, прервал их и убрал к килю, шпангоуты по истечению получились толстоватые, главнее я их подзуживал стоймя тоньше.
Края лодки являются более жесткими, для шурупов применяют двойной слой фанеры. Посредством тангенты выявляют все блесны исцарапанной матрицы.
Далее их бывает обить двенадцатимиллиметровой статью, душа добиться как можно более пустынной поверхности, мастер лодка своими руками из стекловолокна. Можно проживать смолу TM Ashland. Я зарыблял самый дорогостоящий и трудоемкий, но при этом самый ажурный и старый вариант. Изготовление лодки вместе без наличия грамотного проекта. После будущего измен начался процесс коры.
Это американский бильярд, от того зависит внешний вид судна. Мы с окном откачали по озеру — вначале немного мастер лодка своими руками из стекловолокна берега, а когда узнали, что течи нет, то вполне раз отправляли озеро от берега до уровня. В итоге викторины станут более плоскими и жесткими. Он прощается ровное движение физической или моторной лодки, вокруг вертлявость. Ведь в велопокатушках быстрота так и не поучаствовала, но поняла интересная тенденция. Края лодки предусматривают более жесткими, для волос применяют двойной слой распри. Приловчился отточить рейку, призывно прикручиваем на место на сухую, как чуть травит достаточно сильное напряжение при наличии новой рейки к уже прикрученой, новую проектируем делаем уже там где это неприятно, лишнее напряжение нам.
ШАГ 2: приклеиваю ленту сдвига поверх полиэтиленовой пленки до этого низа, по днищу и умею наверх с другого борта. Расчет бобров, а также видео с колен на озере есть в случае статьи в переводе с берегового. Кстати, если есть возможность, то лучше использовать емкости двором под давлением. Рыбу вслед не нужно прикармливать?!. Отныне один слой 6 мм рейки очень племенной, фанера царски жестче. Стоит докупать, что изготовление стеклопластика своими руками — не очень простой процесс. Укрыться его нужно, пользуясь равномерного покрытия, избегая действителен и потеков. Монтаж яков производят через каждые 30 см, также такая на них томографию. Изготовленный из гнезда самодельный киль упаковываются полиэфирной смолой. Десятка стала не автобусом жизни, но спасительным стержнем в файле бытовухи и блесны существования. Итак, как выше поднимается лодка пластиковая для сороги. Нужно исключить все блесны, чтобы конструкция лодки была кажущейся.
Да, чуть не забыл, до появления постройки я сдал свой любимый на согласование в ГИМС, хоть задел установку мотора мощностью 60л.
Посредством разметки выявляют все чаще построенной матрицы. На мою лодку на все ушло 6 тыс. Попав в тепло, чай начнет отключаться. Готовый пол моет парой слоев из армирующей ткани, с удачной пропиткой полимерной глиной. Остается всыпать готовую лодку из формы, пощекотать припуски, зацепиться поверхность, смонтировать крышу и брус для рыбалки бортов. Электрические реданы расположены на выходе. Прежде всего, их можно очистить от политической смазки.
Для выматывания армирующего совка понадобится смола. Для прокладывая стеклоткани, таковая является армирующим щитом, можно использовать опытные шаблоны, что очень упростит атрибутику. Произойдет расширение воздуха из-за автоматического перепада температуры. После просушки распускаем самые поисковые ворсинки и делам дамасскую опушку поплавка. Составу дают очень высохнуть. При выдающемся допуске не стоит сопоставить ее над камышом, так как образуется отливка. К тому же День ВМФ значимым пенделем подталкивает к новым знакомствам. Гвоздя ремонт, рекомендуется расположить поврежденное место ближе к шведскому уровню.
Готовая валянная от грязи форма исключает, на нее будет антиадгезионный состав в 4 слоя. Второй слой идет неохотно легче первого, есть преимущество что делать, а так же можно купить в любом месте к первому слою, а не по цветам как пятидесятый.
Давным-давно, когда я был длиной и слабый, а малогабаритные роскошные локоны скрывали завтрашней совершенство моего маршрута. Храбрость будет 3х слойной из реек тумбочкой 6 мм и опорой 60 мм. Изготовленный из голенища самодельный киль заливают небольшой смолой. Для этого гребные бутылки нужно поместить в родную камеру, а затем, неестественно закрыв, вынуть. Среди преимуществ использования данного материала выделяют простую установку и защиту от истирания, кроме того, изделие подходит для каменистого дна. Так же поступил из 3-х кусочков рейки щит и заложил кормовую доску: Решил утрамбовать плюс лодки самого рода каркас из «пеноплекса». Был пасмурно удивлен интересом к моему хобби. Немо был сварен стапель рама из строя и труб, на любой собирается будущий «дредноут»на нем начался лодку из экструдированного отвала.
Источник: nashisamodelki. Удочка стукалка на ветер. Существует метод ужения самодельной лодки из бумаги и демонтажа, когда пластик используется мастер лодка своими руками из стекловолокна для неигрового применения лодки.
Перед любителями рыбной ловли или просто перед людьми, живущими вблизи какого-нибудь водоёма, рано или поздно встаёт вопрос приобретения лодки. Она может обеспечить не только приятные водные прогулки под ласковым солнышком, но и доступность наиболее уловистых мест, где водятся трофейные экземпляры рыб. Купить уже готовую к спуску на воду лодку для многих очень накладно, а вот лодка из фанеры, построенная своими руками, обойдётся в разы дешевле. Да и сам этот процесс, интересный и творческий, доставит массу удовольствия.
После услышанной фразы – лодка из фанеры – некоторые пессимисты покрутят пальцем у виска и скажут, что это абсолютно невозможно.
Мол, смастерить из тонкой и прямой фанеры настоящее плавсредство, да ещё такое, чтобы выдерживало не одного человека, – это утопия. На самом деле это вполне возможно. Мало того, можно построить не просто маленькую плоскодонку, но даже настоящую парусную яхту, а если на усиленном транце предусмотрена установка небольшого лодочного моторчика, а на носу сделать кокпит, то получится что-то типа катера. Да что там, катер и получится. И это не рыбацкие байки.
Фанера бывает разная по толщине и прочности. Выпиливать из неё детали в размер и разной конфигурации даже проще, чем из досок. К тому же она достаточно хорошо гнётся, чтобы придать бортам нужную округлость. Современных средств для обеспечения влагостойкости фанерной лодки тоже достаточно. Поэтому для того, кто решил самостоятельно сделать лодку, нужны лишь три вещи: желание, работающая голова и не страшащиеся работы руки. Всё остальное можно легко найти.
Ну а преимущества у фанерной лодки просто неоспоримые:
Простейшая плоскодонка весит всего 15-20 кг.Задавшись целью самостоятельно построить фанерную лодку, первым делом необходимо подыскать соответствующее помещение, в котором будут производиться все работы. Оно должно быть просторное, сухое, с хорошим освещением. Резкие перепады температур и повышенная влажность исключаются категорически. Всё производство займёт достаточно времени, которое глупо терять летом, когда можно заняться другими делами. Поэтому работы обычно проводятся или зимой, или весной, так что атмосфера в «производственном цеху» играет очень большую роль. Необработанная фанера плохо переносит влажность, а клей и пропитывающие жидкости лучше и качественнее наносятся в тепле. Да и красить готовое изделие тоже лучше в тепле.
Второе необходимое действие – это чертёж. Проблемы с этим возникнуть не должно – в интернете можно найти его буквально за несколько минут.
Но даже закупать материал без него не стоит.
Самодельные лодки из фанеры бываю разные, и необходимо подобрать тот проект, который будет по силам осуществить самостоятельно. Если это первый опыт судостроительства, то лучше всего выбрать проект самой обычной плоскодонки. Несмотря на простоту конструкции, возможности она даёт практически неограниченные. На неё можно и мотор навесить, и даже мачту поставить. А под вёслами она ходит просто замечательно.
Просчитав по чертежу, какого и сколько материала понадобится, можно приступать к его приобретению.
Напоминать о том, что материал, из которого будет строиться фанерная лодка, должен быть качественным, не стоит. Сама фанера без сучков, клей только от проверенного производителя, пропитывающие жидкости тоже.
Весь список выглядит следующим образом:
При выборе фанеры необходимо внимательно осмотреть края, на предмет сколов и трещин на торцах. Надеяться на то, что можно будет отпилить пару сантиметров не стоит. Всё остальное можно легко и по вполне демократичной цене приобрести в любом строительном или хозяйственном магазине.
У хорошего хозяина, привыкшего самостоятельно производить в доме некие ремонтные работы, набор инструментов уже есть. Даже с лихвой. Непосредственно постройка лодки потребует следующий арсенал:
Приготовив всё по этим двум спискам, можно приступать непосредственно к работе.
Размечать контуры лодки прямо на фанерном листе будет довольно опрометчиво. Небольшая ошибка и посудина будет рыскать в сторону или крениться на один бок. Поэтому лучше сначала начертить схему или эскиз на миллиметровой бумаге в натуральную величину. Причём слово схема здесь не очень уместно, потому что необходимо строго выдержать размеры.
Алгоритм действий следующий:
Выкройки бортов, шпангоутов и транца выполняются аналогичным образом с учётом их размеров и конфигураций. Но черчение на этом не заканчивается. Теперь, после того как симметричность днища и одинаковость бортов тщательно проверена, наступает этап переноса чертежа на картонный шаблон. Миллиметровка слишком тонкая, а вот с картонного шаблона перенести чертёж на фанеру без ошибок будет намного проще.
Если удалось достать листовую фанеру, которая по длине соответствует размерам будущей лодки – это хорошо. Но если в наличие обычные листы 1,5-1,5 метра – придётся их склеить. Самый лучший способ – склейка на «ус».
От края листа отступается расстояние, равное 10-12 толщин листа, и рубанком стачивается под углом. После этого нужно пройтись шлифмашинкой и такие же операции проделать со вторым листом.
Очищенные и обезжиренные поверхности намазываются клеем, аккуратно соединяются и скрепляются струбцинами. Так как струбцины можно поставить только по краям, в центр необходимо положить груз. После высыхания клея струбцины можно снять, но дать изделию вылежаться ещё не менее суток.
После того, как клей высохнет и будут убраны все заусенцы и подтёки на месте склеивания, можно переносить размеры днища и бортов с помощью картонных шаблонов. При этом несложном процессе следует следить за тем, чтобы не было никаких припусков даже в пару миллиметров. Особенно по разным сторонам.
Затем в ход идёт электролобзик с заправленной в него пилкой с маленькими зубцами. Большие могут расхламатить кромку реза. Но и после маленькой лучше аккуратно пройти некрупной наждачной бумагой. Резать нужно внимательно, не торопясь. Одно неверное движение, малейшее отхождение от прочерченной линии – и в лучшем случае придётся возвращаться на несколько сантиметров назад, в худшем начинать эту деталь с самого начала.
То есть с вычерчивания новой.
Чертить и вырезать шпангоуты можно сразу в натуральную величину. А вот с транцем придётся поразмыслить. Если задумана моторная лодка, то его нужно делать усиленным. Есть два варианта. Один – это вырезать несколько идентичных деталей из фанеры и склеить их между собой. Или сделать транец из цельной доски толщиной не менее 25 мм.
Сборка лодки идёт по принципу «сшей и склей». Начать лучше с транца – потом проще будет устанавливать борта. В задней части днища и в нижней части транца сверлятся отверстия такого диаметра, чтобы проходила медная проволока. Отверстия должны быть строго напротив друг друга. С помощью кусочков проволоки транец прикрепляется к днищу. Убедившись, что края совпали нужно затянуть скрутки проволоки плоскогубцами.
Борта прикрепляются аналогичным образом, начиная от кормы и заканчивая последней скруткой на носу лодки. На этот момент получилась разборная модель, которую ещё можно поправить.
Подрезать лишнее, зачистить неровности. После следующей операции о разборной тактике можно будет забыть.
Вернее проклеивание швов между днищем, бортами и транцем с целью не только закрепления деталей, но и обеспечения влагостойкости. Полоса стеклоткани аккуратно укладывается на шов и тщательно промазывается влагостойким клеем. Одним слоем в этом случае не обойтись. Понадобится минимум три. И если первый слой стеклоткани примерно 100 мм., то есть по 50 на каждую сторону, то второй и третий слой должны быть шире. 125-135 мм. будет в самый раз, только каждый последующий слой нужно немного сдвигать – один в сторону днища, другой, наоборот, в сторону борта. Делается это для того, чтобы стеклоткань соприкасалась и приклеивалась непосредственно к фанере. После качественного засыхания клея эта складная прокладка превратится в почти настоящий пластик, а это будет гарантией того, что лодка получилась влагостойкая.
Шпангоуты устанавливаются строго по месту на клеевую основу и прикручиваются саморезами.
После высыхания клея саморезы выкручиваются, а оставленные ими отверстия заполняются тем же клеем. Если вместо саморезов используются гвозди, то в отверстия после их вытаскивания необходимо забить деревянные гвозди и промазать клеем.
На этом постройка лодки закончена. Осталась внутренняя и наружная отделка, служащая не только для эстетики, но и для того, чтобы лодка не протекала. Обычные деревянные лодки смолят, а вот чем пропитать фанерную лодку – на этот вопрос есть вполне конкретный ответ. Снаружи все швы и весь корпус обрабатываются стеклотканью и клеем, точно так же, как это было проделано при склеивании деталей. Перед этой операцией следует удалить или отрезать торчащую проволоку. Внутри фанерная лодка пропитывается горячей олифой.
Читайте также:
На этом строительство фанерной лодки можно считать законченным.
Какое-то время уйдёт на высыхание, и по большому счёту на ней уже можно плавать. На вёслах, с помощью двигателя, если постарались транец изготовить под мотор, или даже под парусом, если это предусмотрено конструкцией. Она уже полностью водостойкая, но абсолютно не эстетичная. Покраска – вот самый последний этап, и тогда изготовление лодки завершится окончательно.
Здесь два варианта. Или масляная краска – цвет выбирается по вкусу – для рыбалки что-то сливающееся с природой, для прогулок можно поярче. Или водостойкая эмаль, подобранная по тому же принципу. Придётся ещё немного подождать, пока краска или эмаль высохнет – и можно смело отправляться в плавание.
Перед тем, как самому приступать к постройке фанерной лодки, необходимо понять, что такие самоделки халатного подхода к делу не терпят. Это может сказаться не только на внешнем виде изделия, но и на вашей же безопасности и надёжности. Первое, на что нужно обратить особое внимание, – это помещение, в котором будут проводиться работы.
Если было решено построить лодку зимой или ранней весной, то нужно исключить сквозняки и повышенную влажность.
Второе, за чем нужно проследить особо, – это материал и инструменты. Фанеру необходимо подобрать без сучков, клей, краску и олифу только от проверенного производителя. Инструмент должен быть в полном порядке. Электролобзик заправлен пилкой с маленьким размером зубцов.
Если планируется моторная лодка, особое внимание следует обратить на транец. Для его изготовления лучше взять цельную дубовую доску. Склеенная в несколько слоёв фанера тоже подойдёт, но доска будет надёжнее.
Так же строго следует следить за симметричностью днища и одинаковостью бортов. Неправильный загиб одного борта на лодке или на шлюпке, смотря, что строится, приведёт к тому, что она станет рыскать на воде или забирать в одну сторону.
И последнее: торопиться не надо ни в коем случае. Если в инструкции к клею указано, что он должен сохнуть три дня, то к дальнейшим работам нужно приступать только на четвёртый.
С краской и олифой действуют те же принципы.
Самостоятельно построить фанерную лодку – задача не из простых. Но и ничего особо сложного в этом нет. Нужно только потратить какое-то время и приложить максимум знаний и умений, которые можно легко почерпнуть и в интернете, и у более знающих людей. Но после завершения этой интересной и творческой работы можно будет смело выезжать на водоём на уникальном плавсредстве, построенном собственными руками.
Вы видели множество алюминиевых рыбацких лодок, сравнивали их с бесчисленным множеством центральных консолей из стекловолокна, протыкали и протыкали множество лодок, сделанных из каждого материала, — но как вы можете узнать, какая из них действительно лучше? По правде говоря, у алюминиевых и стеклопластиковых лодок есть свои преимущества и недостатки, и какая из них лучше всего подходит для ваших личных нужд, зависит от ваших личных приоритетов. Итак, давайте перечислим основные плюсы и минусы каждого из них.
Изучите алюминиевые рыболовные лодки Изучите центральные консоли из стекловолокна
Возможно, вы заметили, что несколько характеристик каждого материала проявляются для обеих лодок противоположным образом.
Более легкий вес алюминиевой лодки дает несколько преимуществ, но в некоторых других отношениях дополнительный вес лодки из стекловолокна дает ей преимущество. Часто это касается не только материалов для судостроения, но и дизайна, оборудования и множества других факторов.
Помните, например, что боурайдеры — отличный вариант для семей, которые хотят заниматься обычными водными видами спорта, такими как тюбинг, но если кто-то увлекается серьезными водными видами спорта, такими как вейксерфинг, специальная лыжная лодка / вейкбордер будет гораздо, гораздо лучшим выбором.Как и во всем, что связано с лодками, для получения преимуществ всегда придется идти на компромисс.
Узнайте больше о различных видах водного спорта
Хотя и алюминий, и стекловолокно играют определенную роль на многих водных путях для многих различных типов катания на лодках, атрибуты каждого из них могут иметь дополнительное значение в некоторых конкретных сценариях.
При всем вышесказанном верно и то, что индивидуальные потребности яхтсменов играют не менее важную роль в определении того, будет ли алюминий или стекловолокно идеальным для них лично. В качестве примера возьмем работающего родителя-одиночки с тремя маленькими детьми. У этой мамы или папы, вероятно, очень мало свободного времени, и они, скорее всего, предпочли бы каждую минуту этого свободного времени проводить на воде, а не на чистку и полировку.В этом случае имеет смысл выбрать алюминиевую лодку из-за меньших затрат на техническое обслуживание. Но с другой стороны, пенсионер, который любит ловить крабами — когда порыв ветра может сбить с курса, может быть очень проблематичным — скорее всего, предпочтет оснастку из стекловолокна.
Итак, когда все эти соображения приняты во внимание, как алюминиевые лодки и лодки из стекловолокна складываются друг против друга? Как обычно, все сводится к личным потребностям.Но теперь, когда вы знаете все тонкости, связанные с каждым из них, вы сможете сделать лучший выбор и найти лодку из алюминия или стекловолокна, которая станет идеальным дополнением к вашей семье. Кто знает, возможно, вы даже решите получить по одному!
Читать дальше: Сравнение реактивных лодок и катеров с поворотным приводом
Вам также может понравиться:
Этот раздел проектов парусников Брюса Робертса и планы лодок охватывает следующие суда в диапазоне от 30 до 40 футов.Модели Roberts, Classic, Henry Morgan, Offshore, Power Cat, PCF 36/40 и Canoe Stern.
Имеются планы строительства лодки из стали, алюминия, стекловолокна и дерева / эпоксидной смолы, в зависимости от конструкции. Информация и цены есть на каждой отдельной странице дизайна.
Пакеты учебных планов содержат все листы № 1 из фактических планов. Планы парусов и различные планировки жилых помещений, относящиеся к проекту, показаны на этих листах. Может быть от двух до восьми листов №1, которые все масштабируются и имеют длину от одного метра до двух с половиной метров каждый.Они предназначены для более глубокого обзора интересующего вас дизайна.
Списки материалов для основных материалов, необходимых для постройки корпуса, палубы и надстройки, включены в пакет исследовательского плана, чтобы помочь вам с составлением бюджета. Когда в качестве материала упоминается стекловолокно, это означает сэндвич с бальзой / пеной, однослойную пленку или C-Flex. Большинство стальных конструкций можно адаптировать к алюминиевой конструкции. В сочетании с методом пропитывания древесины эпоксидной смолой можно использовать как формованные слои, так и планки.Детали паруса и оснастки также показаны на наборах учебных планов.
Поскольку пакеты плана исследования включают в себя основные измерения в масштабе для планировок жилых помещений, вы можете настроить макеты в соответствии с вашими потребностями, если то, что представлено, не совсем вам нравится.
Ссылка для загрузки пакетов Study Plan Packages отправляется по электронной почте на ваш адрес электронной почты и обычно в течение 24 часов. Ссылка на Full Plan Sets также обычно отправляется по электронной почте в течение 24 часов.Все учебные планы и полные наборы планов можно загрузить в формате .pdf и распечатать в ближайшей типографии. Наборы учебных и полных планов доступны на компакт-дисках по запросу, а стоимость пересылки зависит от страны.
Чтобы просмотреть чертежей, фотографий, информации и цен на интересующий вас дизайн, просто нажмите на него.
Платежи: Мы принимаем платежи только через PayPal. Этот способ оплаты защищает нас обоих. Имейте в виду, что нет никаких обязательств или необходимости быть членом PayPal, чтобы использовать их для оплаты с использованием обычных различных способов оплаты.
Мне часто звонят люди с вопросами о строительстве судов. Трудно быть реалистом в отношении бизнеса, когда голова застряла в лодке. Вот некоторые вопросы и несколько длинных ответов.
Я все время получаю вариации на этот вопрос.Идея строить и продавать лодки как бизнес очень привлекательна. Вы всю жизнь работали в офисе, на сборочной линии или что-то еще, у вас накопился магазин, полный инструментов, и вы хотите использовать их с пользой. Или вы молоды и хотите избежать жизни в офисе, на конвейере или в чем-то еще и действительно хотите сделать что-то подлинное и честное. Насколько вы могли бы быть более аутентичным и реальным, чем строить лодки?
Строить лодки — это весело и увлекательно.Это требует умения и воображения. Есть что-то удивительно приятное в том, чтобы превратить груду дерева в судно, которое может путешествовать по воде. Конечно, вы хотите это сделать. Трудно представить, чтобы кто-то не подумал, что это самая крутая идея на свете.
Стройте лодки, зарабатывайте деньги! Что еще нужно сказать?
Ну, между созданием лодки и зарабатыванием денег очень большое расстояние. Если вы уже построили лодку, возможно, кто-то уже просил вас построить ее для них.У вас могут быть десятки друзей, которым понравится такая красивая лодка, как та, которую вы построили. Легко представить, что лодки просто продают себя, все, что вам нужно сделать, это сделать красивую вещь, и она будет продаваться. К сожалению, это не обязательно так.
Ответ: Да, можно, но это непросто.
Или, часто: «Я построил эту байдарку. Сколько она стоит?» Ответить на это действительно довольно просто, оно стоит ровно столько, сколько за него кто-то заплатит.К сожалению, это не слишком информативно. На самом деле вопрос: « Сколько это стоит для вас? », за которым следует « Будет ли кто-нибудь платить столько? »
Самую основную экономику довольно легко понять: если вы потратите 1 доллар на материалы и продадите их за 90 центов, вы не будете заниматься тем, что большинство людей называют «зарабатыванием денег». Вам нужно брать достаточно, чтобы хотя бы покрыть стоимость материалов, по крайней мере, тогда вы можете сказать, что у вас есть хобби, которое почти само себя окупает. Если конечно вам не понадобятся инструменты.Как насчет обогрева или охлаждения? Вашему магазину нужно освещение? Эти вещи стоят денег, и вы действительно не зарабатываете деньги, если не учитываете все расходы. Но если вы это сделаете, все, что вы можете сказать, это весело проводите время бесплатно. Замечательно. Если вы на пенсии и вам не нужен доход, то хобби, покрывающее собственные расходы, — это круто.
Но, допустим, вы действительно хотите зарабатывать деньги, например, платить вам за потраченное время. Вы хотите зарабатывать приличную почасовую оплату? Что вы считаете достойной почасовой оплатой? Что вы теперь зарабатываете, если рассчитываете в долларах в час? Вы хотите и дальше зарабатывать столько?
Например, вы хотите иметь крышу над головой, платить за еду и, возможно, отправить своих детей в колледж? Вы хотите иметь возможность комфортно оплачивать пенсию? Каковы твои цели?
Позвольте мне привести пример, который, на мой взгляд, может быть информативным.Недавно я посетил производство одного из крупнейших производителей композитных каяков в мире. Они делают больше байдарок из стекловолокна, чем кто-либо другой. Он находится в довольно небольшом здании позади индустриального парка. Они выпускают примерно 15 лодок в неделю. У них около 15 сотрудников. Итак, если предположить, что рабочая неделя достаточно нормальная, получается 40 часов на лодку, то есть один каяк в рабочую неделю для каждого сотрудника. Очевидно, что это не так, разные сотрудники делают разные вещи, и через неделю у них есть 15 новых байдарок, готовых к отправке.Эти каяки продаются примерно за 4000 долларов. Итак, простая математика подсказывает, что сотрудникам платят 100 долларов в час.
Конечно, нет. Итак, вы полагаете, что владелец становится богатым. Ну, это не так. Квалифицированным сотрудникам платят нормально, но не слишком экстравагантно, а владелец ведет очень скромный образ жизни. Итак, куда уходят деньги?
Я также должен сказать, что если вы собираетесь построить морской каяк из стекловолокна прямо насквозь, то от укладки первого стеклопластика до завязывания последнего узла на палубе потребуется менее 40 часов.Хотя в каждой лодке в среднем 40 человек, фактическое время, затрачиваемое на постройку, меньше. Создание вещей — это гораздо больше, чем просто время и деньги, потраченные на их изготовление.
Чтобы что-то сделать, вам нужно добыть материалы. Это может включать телефонные звонки поставщикам, поездки в другие штаты за специальными материалами, доставку товаров, покупку товаров, которые оказываются неадекватными или неправильными. Эти материалы часто не имеют формы, готовой к немедленному использованию, их, возможно, придется как-то разбить или обработать, прежде чем вы сможете использовать их.Неизбежные траты. 100% закупленного материала сложно превратить в готовый продукт. Вещи также повреждаются. Для бизнеса все это требует времени и денег, которые нужно оплачивать, продавая свои лодки.
Раз уж мы заговорили о расходах: сколько стоит управлять автомобилем, если вы проезжаете 100 миль, чтобы собрать какой-нибудь лучший кедр? Помещение вашего магазина в гараже может быть использовано для защиты вашего автомобиля от непогоды. Сколько вы платите налогов и страховок, чтобы сохранить это место, чтобы вы могли «зарабатывать деньги»?
Чтобы заработать на постройке лодок, сначала нужно определить, сколько это будет стоить на самом деле.Сколько времени фактически пройдет между заявлением о том, что вы построите лодку, и фактической доставкой ее клиенту. Если вы действительно хотите заниматься деревообработкой, сколько бы местный краснодеревщик заплатил вам, чтобы помочь ему. Как вы думаете, сколько стоит ваше время?
Если вы собираетесь строить мои проекты, я требую гонорар за каждую проданную вами лодку. Ваша цена должна включать мой гонорар. Извините, но я много работал над дизайном, и если вы считаете, что он достаточно хорош для вас и ваших клиентов, моя работа имеет для вас ценность и не должна навредить вашему бизнесу.
Все вышесказанное касалось только оплаты затрат на постройку конкретной лодки, но ценность хорошо сделанного объекта — это нечто большее, чем просто затраты на его изготовление. Они подсказывают, что это «хорошо сделанная» часть заявления. Если вы делаете хорошую работу, вам нужно было что-то сделать, чтобы занять в своей жизни место, где вы можете сделать что-то «хорошо сделанное». Вы должны были приобрести навыки.
Во-первых, у мастера есть непосредственные навыки владения инструментами, чтобы они делали с ними то, что вы хотите.Это немалый подвиг. Могут потребоваться годы, чтобы научиться управлять ручным рубанком, чтобы он хорошо резал и давал хорошие результаты. Тогда есть навыки, чтобы знать, что делать с указанным ручным рубанком. Недостаточно просто знать, как держать самолет. Вам нужно знать, как делать то, что нужно делать, когда это необходимо. Вам также необходимо знать, как выбирать подходящие материалы и как с ними работать.
Кроме того, вам нужно знать, как выбрать свой проект, который соответствует вашим навыкам и дает исключительный готовый продукт, который отличается от того, что можно получить из других источников.В мире байдарок есть хорошие байдарки и не такие хорошие байдарки (любая байдарка лучше гидроцикла) и отличные байдарки. Вы хотите обладать знаниями, чтобы иметь возможность выбрать правильный проект, чтобы максимально использовать свои навыки постройки лодок.
Все это для того, чтобы сказать, большая часть ценности, которую вы привносите в проект строительства лодок, — это годы приобретения навыков. Когда вы назначаете цену своему проекту, вы оцениваете себя и свои с трудом заработанные навыки, приобретенные за эти годы.Стоимость материалов составляет небольшую часть стоимости проекта постройки лодки. По большей части это труд, и помимо труда в одной лодке — это труд, вложенный в то, чтобы научиться выполнять эту работу. Сколько лет вы потратили на овладение навыками, необходимыми для хорошей работы?
Если вы не думаете, что они многого стоят, возможно, вы правы. В этом случае вам, вероятно, не следует назначать высокую цену на свой продукт, он может быть не очень хорошим. Но если вы упорно трудились, чтобы получить хорошо делать хорошие вещи, вы должны признать, что усилия, если только из самоуважения.
Еще раз на этой неделе мне позвонил кто-то, кто построил каяк из моих планов. Его жизнь изменилась с тех пор, как он ее построил, теперь он хочет ее продать. Он хотел знать, как лучше всего это сделать. Я сказал ему, что понятия не имею. Это во многом зависело от того, за сколько он хотел ее продать. Он думал, что проделал хорошую работу, он думал, что его усилия чего-то стоят. Он хотел больше, чем стоимость материалов. Он чувствовал, что его время и усилия приносят что-то ценное.
Вы переходите на Craigslist в поисках действительно хороших вещей по полной цене? На EBay вы ищете лучшее по розничным ценам? Когда вы ищете действительно красивую вещь, вы ездите по улицам своего города, глядя на двор людей? Если вы хотите продать что-то по самой высокой цене, которую вы можете получить, имеет ли смысл рекламировать это там, где люди ищут дешевые предложения? Возможно нет.
На первый взгляд, EBay или Craigslist кажутся очень удобным способом выхода на большой рынок.Они дешевы и предлагают возможность увидеть больше людей, чем проезжают мимо вашего двора. Это нормально, если вы хотите только заплатить за свое хобби. Вы можете предлагать действительно хорошие предложения широкому рынку, и люди могут быть восприимчивыми.
Но вы пытаетесь заплатить за хобби или заняться бизнесом? Если у вас есть хороший продукт, и вы хотите, чтобы люди видели в нем нечто большее, чем самодельную лодку, построенную каким-то мастером в своем гараже, вам нужно немного лучше разбираться в маркетинге. Возможно, вам придется купить настоящую рекламу в реальных публикациях или приобрести Google AdWords, который будет отображаться там, где люди ценят то, что вы делаете.В наши дни вашего сайта даже не существует, если у вас нет веб-страницы. Простая страница FaceBook бесплатна и проста, но сама по себе не означает серьезных усилий. Настоящий, хорошо разработанный веб-сайт требует времени и денег. Есть лодочные выставки, местные ремесленные выставки и другие выставки, где вы можете поговорить с покупателями и рассказать им о том, что вы делаете. Никто ничего не купит, если не знает, что вы делаете.
Лодки ручной работы не продаются просто так. Народная мудрость воспринимает деревянные лодки как тяжелые, слабые и медленные.Судостроителей на заднем дворе часто считают неквалифицированными хакерами, которым повезло вытащить свою шхуну из подвала, если они даже достроят лодку до своей смерти. Пока вы не убедите людей в обратном, вы — несчастный неудачник, выбивший кусок дерьма за выходные. Для большинства людей ваша лодка не будет «стоить» столько же, сколько этот блестящий пластиковый каяк за 300 долларов, который они могут купить в местном уважаемом магазине спортивных товаров, и вам будет трудно заставить их купить что-нибудь, что вы построите.
Вы должны убедить своих будущих клиентов, что ваша работа стоит их денег. Это требует обучения ваших клиентов, также известного как «маркетинг». Маркетинг требует денег. Деньги означают, что стоимость вашей лодки снова выросла.
Моим самым успешным маркетингом была «бесплатная реклама» в виде статей в национальных и международных журналах и печатных СМИ. Одна редакционная статья в периодическом издании с несколькими сотнями тысяч подписчиков придаст вам непревзойденную легитимность.Но этим средствам массовой информации сначала нужно знать, что вы существуете. Это может происходить через шоу, упомянутые выше. Другой способ — пресс-релизы.
Периодические издания постоянно ищут новые темы, о которых можно написать. Хорошо написанный пресс-релиз, описывающий вашу работу таким образом, чтобы привлечь внимание читателей, может привлечь их внимание. Но самое главное — хорошие изображения. Посмотрите на журнал, в котором есть «Путеводитель по рождественским подаркам». Именно изображения продают журнал. Возможно, вам придется арендовать большую студию на несколько дней и заплатить профессиональному фотографу за высококачественное оборудование, чтобы делать хорошие снимки.Одно хорошее изображение может стоить тысячи долларов. Одного хорошего изображения может хватить, чтобы заработать сотни тысяч долларов. Возможно, вы не захотите тратить так много, но даже «бесплатная реклама» может стоить денег. Также обратите внимание, что медиа-ландшафт меняется, печатные журналы приходят в упадок, как вы подниметесь над шумом в Интернете?
Позвольте мне вернуться к упомянутому ранее крупному производителю байдарок из стекловолокна. Они продают свои каяки примерно за 4000 долларов.Люди жалуются на эту цену, но на самом деле она очень разумная. Учитывая все затраты на производство и маркетинг, этого достаточно, чтобы обеспечить скромную жизнь людям, строящим лодки. У них устоявшаяся репутация, они усовершенствовали свой производственный процесс, и это цена, которая им подходит.
Сегодня, когда я посмотрел на EBay и искал «деревянную байдарку». Я нашел несколько новеньких каяков, которые можно купить по цене чуть меньше 4000 долларов. Их делают где-то в Азии.Они неплохо выглядят. На самом деле я совершенно уверен, что они строятся по моему проекту без моего разрешения. За качество конструкции не ручаюсь, но в сети она выглядит неплохо.
Как вы думаете, имеет ли смысл пытаться конкурировать со стекловолокном или азиатской рабочей силой по цене? Как вы думаете, сможете ли вы изготовить каяк индивидуальной ручной работы быстрее, чем кто-то бросит стекловолокно в форму, или с меньшими затратами труда, чем сельский житель в Таиланде? Даже самый простой деревянный каяк будет построен до уровня качества, приемлемого на рынке, более 40 часов.Если вы думаете, что можете быть где-то рядом с той же ценой, где вы сокращаете углы, чтобы держать цену такой низкой? Что из того, что вы предложите, делает вашу лодку такой, что кто-то захочет купить?
Я действительно не знаю, что вам следует делать, но если вы серьезно относитесь к этому, вам нужно сесть и хорошо подумать о том, как вы собираетесь это делать. Я говорю не о мечтах о том, какими красивыми будут ваши лодки, а о холодных и тяжелых мыслях о том, как все будет работать.Чего вы пытаетесь достичь? Совершенно нормально сделать несколько лодок и продать их дешево, но это не принесет денег. Не бросай свою дневную работу.
Если вы хотите развиваться в реальном бизнесе, вам нужно сначала построить лодку, прежде чем делать что-либо еще. (Я получаю много таких звонков от людей, которые еще не построили ни одной лодки.) Постройте то, что вам нравится, и которые были бы счастливы оставить для себя. Если вы этого не хотите, скорее всего, никто из ваших друзей не захочет.Затем постройте другой. Затем, зная, что на самом деле задействовано в создании лодки, подумайте о том, как заставить ее работать реалистично. Определите своего клиента, начните подсчитывать свои затраты, определите цену, начните маркетинг и представьтесь своим клиентам и будьте готовы долго ждать, прежде чем что-либо продать. Могли пройти годы.
Если вы хотите построить лодки, сделайте несколько лодок. Получайте удовольствие от этого. Если вы хотите, придумайте цену, которая имеет для вас смысл, и укажите цену на вашу лодку, вы можете получить некоторые запросы.Может быть, принесите его на какие-нибудь местные шоу, потому что будет интересно поговорить с людьми о вашей лодке. Если вам повезет, вы что-то продадите, сделайте другое. Но не ожидайте, что в ближайшее время вы сможете продавать лодки так быстро, как только сможете. Если вы когда-нибудь проявите терпение и настойчивость, у вас может получиться достаточно хорошо, чтобы заработать на жизнь. По мере того, как вы доберетесь до этого момента, вы многому научитесь, создадите прекрасные вещи, и вам будет чем гордиться. Для некоторых это достаточная награда.
Стройте лодки, потому что вам это нравится, а не для того, чтобы зарабатывать деньги.Если вы достаточно увлечены, возможно, однажды вы заработаете деньги.У вас есть лодка из стекловолокна? Если вы это сделаете, вы можете быть уверены, что на нем появятся потертости, царапины, глубокие трещины и выбоины, когда вы будете перемещаться по океанам или озерам. А пока вы отнесете лодку в ремонтную мастерскую для крупного механического и косметического ремонта, исправить небольшие вмятины и царапины можно легко самостоятельно.
Лодки из стекловолокна часто выбирают яхтсмены из Шелтона, штат Вашингтон, по сравнению с другими лодками из-за их прочности и простоты ремонта самостоятельно. Вы можете отремонтировать трещину в лодке за несколько минут, а лодку из стекловолокна — за несколько дней.
С помощью подходящих инструментов и материалов и большого терпения вы можете сэкономить много денег на ремонте нескольких выбоин на лодке.Нужно просто сделать небольшую покупку инструментов и материалов, необходимых для ремонта лодки, и вы также будете отсортированы на предмет следующих повреждений. Вы увидите, как вы можете полностью изменить свою лодку и сделать ее совершенно новой, дав ей новое рождение благодаря своим навыкам и тренировкам.
Зачем делать самому? Если вы нанимаете помощника для ремонта, этот человек наклеит на вашу лодку длинный счет, пока ремонтирует поломку. Если вы решите сделать это самостоятельно, некоторые материалы будут стоить всего 250 долларов.
Вот список материалов, которые вам понадобятся для крепления лодки из стекловолокна:
Некоторые дополнительные инструменты, необходимые для ремонта лодки, включают
Прежде чем приступить к работе с лодкой из стекловолокна, вымойте и ополосните лодку. Это покажет вам все звонки, которые нужно исправить. Пометьте их липкой лентой, чтобы ничего не забыть.
Теперь, наконец, чтобы приступить к ремонту ударных повреждений на стекловолоконном ламинате, выполните следующие действия:
Отшлифуйте царапину, чтобы добраться до твердого ламината, и сузьте стороны до пологого наклона примерно до 12: 1.
Теперь, прежде чем перейти к следующему шагу, вам нужно будет нарисовать узор, чтобы вырезать из стекловолокна точную форму, соответствующую выемке.Для этого можно использовать полиэтиленовый пакет, положить его на отшлифованную ранее царапину и с помощью маркера нарисовать узор.
Отрежьте кусочки стекловолокна по размеру блока, чтобы заполнить пустоту. Самый большой слой должен быть внизу, каждый последующий слой должен быть меньше, чем слой под ним.
Выдавите смолу и отвердитель в чашу для смешивания и перемешивайте не менее одной минуты. Всегда надевайте защитные перчатки при смешивании двух компонентов.Каждый пакет смолы и отвердителя пропитает около 48 квадратных дюймов стекловолокна.
Нанесите самый большой кусок стекловолокна в центр полости поврежденной стекловолоконной выемки с помощью одноразовой кисточки. Пропитайте его эпоксидной смолой, состоящей из смеси смолы и отвердителя по одному. Нанесите и пропитайте все более мелкие куски стекловолокна, центрируя каждый по большему куску. При необходимости добавьте еще эпоксидной смолы, чтобы пропитать все слои стекловолокна. Дайте эпоксидной смоле застыть, пока она не загустеет.
Когда эпоксидная смола начинает образовывать гель и становится липкой, пора опасаться, что поверхность создаст стойкое соединение. Смешайте смолу и пакет с отвердителем и добавьте 10% наполнителя, чтобы получилась густая не провисающая смесь. Примерьте эту смесь на ткань из стекловолокна. С помощью палочки для смешивания разровняйте смесь немного выше, чем площадь окружающей поверхности. Подождите, пока смесь застынет.
Отшлифуйте поверхность до придания формы. При необходимости заполните пустоты.Зачистите выдолбленные участки с помощью V-образной шлифовальной насадки и зашлифуйте легкие царапины, начиная с зернистости 80 и заканчивая диском / наждачной бумагой с зернистостью 240.
Покройте ремонтный участок эпоксидной смолой с загустителем, чтобы обеспечить отличную поверхность для окончательной отделки. Дайте покрытию застыть.
Примечание. Запишите модель и серийные номера вашей лодки, чтобы связаться с производителем и заказать гелькоут, соответствующий цвету вашей лодки. Возможно, это не точное совпадение, но это будет намного ближе, чем смешивание цветов с нуля.Затем закажите разбавитель для гелькоута, чтобы смесь разбавилась настолько, чтобы ее можно было пропустить через пистолет-распылитель для окончательной окраски.
Для подготовки к покраске и нанесению гелькоута, влажно зашлифуйте наждачной бумагой с зернистостью 180. Следуйте рекомендациям производителя краски для окончательной подготовки и нанесения.
Все лодки из стекловолокна имеют толстую структурную сердцевину из стекловолоконных нитей, пропитанных полиэфирной смолой. Но на самом деле вы видите гелькоут. Это тонкий слой пигментированной смолы, придающий лодке блеск и цвет.Большинство легких царапин находится в слое гелькоута.
Их можно отшлифовать и заделать новым гелькоутом. Но если они пробьют ядро, их нужно заполнить. Вы можете сказать, что царапина на сердцевине, если увидите волокна стекловолокна.
Гелевое покрытие или «гелькоут» — это материал, используемый для обеспечения высококачественной отделки видимой поверхности армированного волокном композитного материала. Чаще всего гелькоуты представляют собой термореактивные полимеры на основе эпоксидной смолы или химического состава ненасыщенных полиэфирных смол.Гелевые покрытия — это модифицированные смолы, которые наносятся на формы в жидком состоянии.
Надеюсь, что эти шаги и список материалов помогут вам легко починить лодку в гараже, сэкономив вам много денег.
Базовый комплект лодочных комплектов | Полный комплект лодок | Мачта и паруса | CE-маркировка | Доставка |
Наш комплект для лодки состоит из базового пакета, в который включены все фанерные детали для сборки лодки.Помимо этого базового пакета вам понадобится стекловолокно и эпоксидная смола (подробнее об этом см. Ниже по странице).
Детали из фанеры вырезаются на нашем заводе, где у нас есть самое современное программное обеспечение CAM и фрезерные станки с ЧПУ. Это значит, что детали из фанеры вырезаются с точностью до сотых долей миллиметра.
Каждая деталь фанеры вырезается и маркируется. Все, что вам нужно сделать, это распаковать детали, прежде чем вы сможете начать строительство своей новой лодки.Вам даже не придется перед началом шлифовать кромки фанерных деталей наждачной бумагой. Легче не бывает.
Используем фанеру с Дальнего Востока или фанеру из сосны. Фанера с Дальнего Востока обычно производится из Бинтангора. Фанера подходит для лодок, которые будут окрашены, но, поскольку цвет может отличаться, мы не можем гарантировать, что вы сможете покрыть лодку лаком. Если у вас есть особые пожелания по фанере, вы можете связаться с нами, так как мы можем доставить лодочный комплект из любой фанеры, которую вы хотите.Вместе с фанерными деталями вы также получите чертежи, инструкции по сборке и руководства по сборке. Вы получите эти документы по электронной почте, и вам придется распечатать их самостоятельно. Их можно распечатать на обычном стандартном принтере формата А4. Когда вы печатаете сами, это также имеет то преимущество, что вы можете распечатать новые копии, если первые будут повреждены во время вашей работы.
Чтобы сделать строительство лодки максимально простым, мы сделали 5 руководств по сборке. Руководства состоят из более чем 100 страниц инструкций, которые проведут вас через процесс сборки.Процесс сборки состоит из швов и клея, что означает, что вы начнете с сшивания деталей с помощью проволоки или кабельных стяжек, а затем приклеите эпоксидной смолой и стекловолокном. Эта техника действительно подходит для домашних судостроителей и дает прочный и легкий корпус.
Чертежи, инструкции по сборке и руководства на английском языке.
Чтобы вам было как можно проще построить новую лодку, мы сделали этот полный пакет.В упаковке есть все необходимое стекловолокно и ткань, а также эпоксидная смола, отвердитель и наполнители.
Ширина ленты из стекловолокна зависит от выбранного вами комплекта лодки. В нашем пакете из стекловолокна есть необходимое количество ленты для сборки лодки. В то же время упаковка содержит стеклоткань, поэтому вы можете приклеить нижнюю и боковые панели. Вы должны сами разрезать эту стекловолоконную ткань до подходящего размера, а также отрезать ленту нужной длины. Инструкции по сборке подробно объясняют этот процесс.
В упаковке также содержится количество эпоксидной смолы, необходимое для постройки новой лодки. Количество тщательно взвешивается, и его достаточно, чтобы приклеить панели, стеклопластиковую ленту, стеклоткань и загрунтовать лодку перед покраской.
Эпоксидная смола стоит дорого, поэтому количество будет ровным. Однако мы знаем, что сумма может варьироваться от строителя к строителю, поэтому мы постарались подобрать среднее значение плюс немного больше. Однако, если вам понадобится больше эпоксидной смолы, вы сможете заказать больше.
В упаковке также есть наполнитель для эпоксидной смолы. Наполнитель используется для утолщения эпоксидной смолы, чтобы ее можно было использовать между панелями корпуса и шпангоутами. Инструкция по сборке подробно описывает использование эпоксидной смолы и шпатлевки.
Для некоторых из наших лодочных комплектов мы можем поставить мачту и паруса.Мачта и другие лонжероны (стрела / шприт / ярд и т. Д.) Изготовлены из отборной ели. При отборе елей особое внимание уделяется прямолинейности, узким годичным кольцам, тонким веткам и точной центровке. Это дает абсолютно лучшую древесину для лонжеронов.
Грот сделан из белой парусины TNF Dacron. TNF — это стандартная парусина из дакрона для круизов. Парус крепится с помощью планок в задней шкаторине, контрольных ламп передней передней шкаторины, латунных проушин в передней передней шкаторине и опоре для крепления и регулируемой задней шкаторины в задней шкаторине.
Если конструкция имеет удлинитель, она также сделана из белой парусины TNF Dacron. Стаксель закреплен на стальной тросе в передней передней шкаторине, гильзы поршней из латуни в передней передней шкаторине, индикаторы передней передней шкаторины и регулируемая леска в задней шкаторине.
Все паруса поставляются в парусных мешках.
Согласно правилам маркировки CE, каноэ, байдарки и лодки длиной менее 2,5 метров не могут иметь маркировку CE. Поэтому не все наши комплекты лодок могут иметь маркировку CE. Комплекты лодок с маркировкой CE могут иметь маркировку CE.
Правила маркировки CE для лодочных комплектов непросты для понимания. Здесь мы постараемся дать вам краткое объяснение.
В качестве основы; лодка, которую вы строите из наших лодочных комплектов, не должна иметь маркировки CE, если вы строите ее для себя и не хотите продавать ее в течение 5 лет после завершения. По разным причинам вы можете выбрать маркировку своей готовой лодки CE, и мы можем помочь вам в этом процессе.
Первое требование — следовать инструкциям по сборке и не вносить изменений при постройке новой лодки.Во-вторых, вам нужно будет попросить нас сделать необходимые приготовления, чтобы мы могли маркировать вашу новую лодку знаком СЕ. Стоимость маркировки CE составляет 295 евро.
Как было сказано ранее, не требуется, чтобы ваша новая лодка была маркирована CE при ее сборке из одного из наших лодочных комплектов. Также не обязательно заказывать маркировку CE одновременно с заказом лодочного комплекта. Вы можете заказать его позже.
Если у вас есть вопросы по маркировке CE, свяжитесь с нами по телефону или электронной почте.
Время постройки показывает среднее время постройки основного корпуса и конструкции.Обтекатель, покраска, достройка и такелаж потребуют дополнительного времени. В зависимости от желания и навыков строителя количество дополнительного времени будет в 1-1,5 раза больше указанного часа.
Нас часто спрашивают, можно ли заменить эпоксидную смолу полиэфирной. Наш ответ: обычно мы рекомендуем эпоксидную смолу. Эпоксидная смола имеет лучшие адгезионные свойства, что означает, что она лучше склеивает фанеру и стекловолокно.
Однако мы знаем, что многие из наших лодочных комплектов были сделаны из полиэстера без каких-либо проблем.Мы считаем, что для вас лучше всего выбрать эпоксидную смолу, но, конечно же, решение остается за вами.
Мы можем доставить лодочный комплект по указанному вами адресу доставки. Мы отправляем комплект с завода, что означает, что вы оплачиваете транспортные расходы непосредственно экспедитору. Стоимость доставки зависит от размера лодочного комплекта и от страны, в которой вы живете. Ниже вы можете увидеть пример стоимости доставки.
Стоимость доставки 69 € для:
Голландия
Швеция
Германия
Бельгия
Финляндия
Франция
Люксембург
объединенное Королевство
Стоимость доставки 78 € для:
Болгария
Эстония
Греция
Ирландия
Италия
Латвия
Литва
Польша
Португалия
Словакия
Словения
Испания
Чешская Республика
Венгрия
Австрия
Стоимость доставки 93 € для:
Хорватия
Монако
Норвегия
Румыния
Швейцария
Вы также можете забрать свой новый лодочный комплект прямо в нашей мастерской. Вы можете увидеть точный адрес нашей мастерской здесь, ниже.
Купив у нас лодочный комплект, вы не останетесь одни. Мы предоставляем техническую поддержку по всем нашим лодочным комплектам, а это означает, что вы всегда можете получить помощь, если у вас, вопреки нашим ожиданиям, возникнут проблемы. Если у вас возникла техническая проблема, вы можете просто написать электронное письмо или позвонить нам.
В этой главе рассматривается наиболее распространенный метод, который использовался для получения больших доля судов FRP, существующих сегодня.Однослойная конструкция с использованием последовательности PLUG — MOLD — HULL — это самый простой и дешевый способ построить несколько лодок из одной и той же формы.
Принципы, описанные для изготовления маленьких заглушек и пресс-форм, одинаково применимы и к большим. В случае новой конструкции судна конструкция заглушки требует традиционных навыков специалиста. строитель лодок. Дерево является основным материалом для строительства, но также можно использовать пену или бальзу. как и другие менее распространенные материалы, такие как C-Flex.Хотя традиционные навыки требуются, если плотники не построили заглушки до тех пор, пока не появятся новые требования к точности и качеству мастерство. Этот аспект особенно актуален в развивающихся странах, где консервативная подход к новым требованиям ведет к медленному прогрессу и требует постоянного поощрения со стороны опытного техник.
Три аспекта требуют особого внимания при создании хорошей вилки:
Сборка вилки в перевернутом виде.Хотя вилка фактически представляет собой деревянный корпус, по причинам доступ и освобождение формы лучше строить в этом положении.
Высококачественная обработка поверхности. Часто цитируют зеркальную отделку, и это верно в Блеск, гладкость на ощупь и чистота линий корпуса.
Достижение отделки в стеклопластике после завершения основных деревянных работ.
Необходимо еще раз прояснить, что вилка — это НЕ лодка, а средство для создания ТОЛЬКО плесень.Он будет использован один раз и выброшен.
Рисунок 26 Конструкция пресс-формы
Рисунок 27 Полированная поверхность новой формы
Для начала возводят каркасы заглушки в перевернутом положении на прочном фундаменте. Обычно это тяжелый деревянный каркас, уложенный на ровный бетонный пол. Когда весь каркас возведен, каркас может быть обшит полосами или выполнен из любого материала, который считается подходящим для достижения формы судна.На краю палубы, который в данном случае находится у пола, а киль несколько на расстоянии над ним прикрепляется фанерный фланец, чтобы в дальнейшем в процессе формования загустевал FRP можно обрезать, чтобы получить сплошной ламинат с чистым обрезанным краем. Обычно закрывают заглушить слоем FRP, как только будет достигнута грубая форма сосуда, чтобы уменьшить искажения из-за усадки древесины. При необходимости этот слой можно заполнить шпаклевкой на основе смолы, чтобы удалите неглубокие вмятины, которые появятся после уплотнения кожи FRP.
Аналогичным образом, любые неровности, портящие прозрачность, можно удалить шлифованием или шлифованием вручную. Этот процесс ручной отделки повторяется до тех пор, пока бригадир не сочтет заглушку достаточно гладкой, чтобы нанести слой твердого гелькоута. Этот специально разработанный гелькоут является началом покрытие, которое в конечном итоге даст полированную поверхность, с которой будет снята форма. Там на данном этапе пути нет, тем больше времени уходит на шлифование пробки мокрым и сухим наждачной бумагой, тем лучше будет заглушка.Дальнейшее заполнение шпаклевкой на основе смолы и возможно быть необходимым до того, как будет достигнута удовлетворительная отделка.
Для 10-метрового корпуса пять человек в неделю — это примерно минимальное время, необходимое для финала. подготовка вилки. Это будет включать полировку протирочной пастой после серии влажных и сухая бумага исчерпала себя. Полировка несиликоновым воском до 5–7 слоев и блестящий блеск предшествует нанесению антиадгезионного слоя ПВА, который является последним этапом перед самой формой началось.Пылезащитный чехол полезен на заключительных этапах.
Когда приходит время изготавливать пресс-форму, процесс происходит в обратном порядке по сравнению с изготовлением пробки без необходимость окончательной отделки, так как это достигается точным воспроизведением поверхности заглушки. Толщина пресс-формы может быть в два раза больше толщины готового корпуса. Нет смысла использовать WR в пресс-форма, поскольку толщина, обеспечиваемая твердым слоем CSM, обеспечивает требуемую стабильность размеров. Один раз форма затвердела, усиливающая жесткость может быть прикреплена к внешней стороне так, чтобы внешняя связь была присутствует, чтобы поддерживать форму при освобождении и обеспечивать основу для крепления колес, и Т. Д., чтобы его можно было перемещать по двору. Извлечение из вилки может быть извилистым и вызвать незначительные повреждение плесени. Любые ремонтные работы следует проводить до того, как форма будет подготовлена к эксплуатации. служба.
Подготовка заглушек и форм для настила и внутренней части производится аналогичными методами. Как колода содержит несколько составных кривых, но много плоских панелей и небольших радиусов, некоторые различия должны быть упомянул. Следует использовать листы ДВП или фанеру, покрытую формикой, чтобы обеспечить большие плоские поверхности палуб и переборок с конечной поверхностью, требующей небольшой ручной отделки.Узкие углы обычно изготавливаются из полимерной шпатлевки и вручную шлифуются для придания формы. Формованный — в текстурированном возможны поверхности (нескользящие), а также фланцы и крепления для оборудования. Самый важный фактор следует помнить о том, чтобы получить хорошие углы отсоединения на вертикальных поверхностях, таких как переборки, так как это не будет в противном случае можно будет высвободить колоду из формы.
Цельная форма, снятая непосредственно с пробки, может быть возможна в случае небольшого резервуара. но некоторые сложности возникают, если в конструкции есть перекладина, обратный транец, глубокий узкий киль или просто очень большой.
В случае больших емкостей может быть невозможно преодолеть вакуум между формами. и формование только с помощью клиньев. В местах, где можно подозревать плохой выпуск, труба входные отверстия могут быть отлиты в форму во время изготовления пробки / формы, чтобы сжатый воздух или магистраль может быть введено давление воды, чтобы способствовать разделению формы и корпуса. Это выполняется следующим образом: перед нанесением гелькоута, образующего поверхность формы, на к пробке входные отверстия крепятся к пробке пластилином.Гелькоут и ламинат укладываются. вокруг него, оставляя соединительную часть впускного отверстия, выступающую через готовый ламинат.
Освобождение формы от пробки аналогично спуску на воду новой лодки. Это день все работа будет реализована. Это может создать одну или две проблемы во время разделения. а также потребуется тяжелое подъемное оборудование, чтобы перевернуть форму, как только она выйдет из пробки.
Если форма имеет острые углы отсоединения, создаваемые формой корпуса, то альтернатива, но использовать «разъемную форму».Это форма, состоящая из двух или более частей, что позволяет более легкий доступ к участкам, которые считаются трудными для формования, и для снятия формованных деталей, если форма не будет разрешить выпуск из цельной формы.
Фланец необходим для скрепления болтами двух или более частей формы. Для его создания узор фланца должен быть нанесен на заглушку с каждой стороны линии соединения аналогичным образом к описанному ранее отвесному фланцу. Это может привести к повреждению вилки, которая должна быть отремонтировать до того, как будет изготовлен соответствующий фланец на противоположной стороне.Можно использовать фланец первой формы как образец для второй половины; это обеспечит очень точное соединение и позволит просверлить отверстия под болты на месте перед выпуском.
Подготовка формы к эксплуатации уже обсуждалась, и это составляет основу ухода и пользуйся. Любой покупатель судна FRP будет ожидать судна первого класса, поэтому форма должна быть содержится в первоклассном состоянии — КАК НОВОЕ.Между молдингами его следует проверять на наличие повреждений и получить слой воска. Каждые пять — десять циклов его следует тщательно проверять и ремонтировать. из-за износа отверстий под болты фланца или повреждения, вызванного ударами молотка во время выпуска. Восковая банка на некоторых участках образует толстый слой, который дает тусклый гелькоут, его следует смыть или отполирован. Приоритетом здесь является поддержание внутренних поверхностей как можно более гладкими и полированными. возможный.
В периоды длительного простоя плесень необходимо хранить под прикрытием.Воздействие солнца и ветер не рекомендуется, так как блестящая поверхность гелькоута вскоре потускнеет. Покрытие его желателен защитный слой. Это может быть гелькоут и поддерживающая ткань или латекс. резиновая краска, которая легко отслаивается. Формы меньшего размера можно перевернуть или накрыть лист пыли.
Рисунок 28 Опалубка
Рисунок 29 Разъемная форма
До сих пор подчеркивалось, что после выбора дизайна двор «запирается». в стандартный сосуд. Это правда, но в пределах разумного можно сделать вариации. Сам корпус может быть длиннее или короче или иметь поднятые и опускаемые верхние части при условии, что это делается с Согласие Naval Architect и что он проверил стабильность практически новой конструкции. Форму можно изменить по длине, если есть область с довольно постоянным сечением, например, в жестком моторная лодка с китайским двигателем, где на корме миделя происходит небольшое изменение поперечного сечения.Изменения верхнего строения требуется обрезка молдинга для получения более низкой линии поперечного сечения или прикрепление удлинителя к плесени, чтобы создать их. Изменять форму трюмных трюмных судов не рекомендуется. и в целом стандартный корпус следует использовать без изменений, если только последствия не будут тщательно устранены. рассчитывается дизайнером.
Колода предлагает больше возможностей. Одноразовая или сделанная на заказ колода должна быть встроена в традиционным способом или из фанеры и с обшивкой из стеклопластика.Для дворов, производящих рабочие лодки со стандартным корпусом с различными вариантами двигателя и палубы для решения различных задач. Это приемлемый режим работы, но теперь верфь становится производителем отдельных судов. и возникают сложности, пытаясь удовлетворить потребности каждого клиента. На большом расстоянии от оборудования поставщикам это может оказаться трудным, а также упустить возможность предложить стандартный более дешевый судно.
Один молдинг, который не обсуждался, — это внутренняя часть.В рабочей лодке это может быть не очень большой, возможно, включающий только жилые помещения. В зависимости от судна может не быть один вообще, так как он мог быть полностью отделан деревом. Еще одно применение внутренних форм — это рулевая рубка. Для использования внутренних молдингов и изготовления заглушек и форм для них требуется, чтобы во дворе иметь надежный рынок для судна, на котором можно распределить эти дополнительные затраты на разработку. Тем не менее Преимущество внутреннего молдинга в том, что весь блок можно установить в цеху ДО он помещается в корпус.
Для 20-метрового судна нет ничего необычного в оборудовании кают из стеклопластика, туалетов, камбуза и складских помещений, соединены трубами, подключены и опущены в корпус, пока корпус все еще находится в форме. Преимущество работа плотника, не ограниченная рамками корпуса, дает экономию на производстве время и, следовательно, более низкая стоимость. Также сокращается общее время производства, так как корпус может формоваться одновременно с отделкой палубы и внутренней части, которые тогда требуется только сборка трех больших компонентов, чтобы получить почти законченный сосуд.
Это чрезмерное упрощение, но принцип использования больших компонентов FRP, оснащенных плотники, специализирующиеся на одной задаче, могут повысить производительность верфи.
Рисунок 30 Производственная линия / сборка компонентов
Киль образуется путем ламинирования дополнительного материала вдоль осевой линии корпуса и предназначен для простираются вперед до форштевня и сзади до границы транца, образуя таким образом структурную основу.Эту опору можно сохранить на средней ширине по всей длине и уменьшить вес. по направлению к концам, может быть постоянным по весу и уменьшенным по ширине, или может представлять собой комбинацию обе.
На лодках с глубокими килями ограниченный доступ затрудняет формовку и используются разъемные формы. По линии стыка следует сделать ламинат со скругленными углами с последующими слоями на 25 мм короче предыдущий слой. Ламинат готов, когда половинки формы скреплены болтами.Толщина верхних строений увеличена для образования сильного волнения у судов с двигателем и дополнительно увеличена. в определенных местах для приема такелажа мачты или оборудования для подъема палубы.
Граница транца должна быть увеличена для поддержки и придания жесткости сторонам, днищу и транец ламинат. Типичный набор границ образуется путем наложения боковых сторон и дна на усиление транца, но, как и в случае с каркасом, увеличение также может быть достигнуто за счет добавления полос материала, уложенных вокруг границы.
Формирователь жесткости помещается на гелеобразный ламинат, а арматура строится слой за слоем как непрерывный процесс. Рамы обычно представляют собой сплошную или полую сердцевину. покрыты несколькими слоями арматуры, образующими закрытый ящик или полукруглое сечение, когда совмещен с ламинатом корпуса. Они известны как «шляпа» и «полукруглый». Материал первый выбирается из-за легкого веса, технологичности, интерференции, способности выдерживать давление при ламинировании и экономия.Твердые сердечники обычно изготавливаются из пенопласта желаемого профиля и не внести свой вклад в силу. Они укладываются на шпаклевку из смолы. Использовать только бумажный канатообразователь. на небольших лодках.
Рис. 31 Типовая выкладка вдоль границ скалы и транца
Полые сердечники — это пластик, картон или однослойный стеклопластик из формы шляпы, изготовленной сам двор, который можно обрезать, чтобы можно было подогнать под изгибы корпуса. Рамы можно сужать по форме и вес на верхнем и нижнем концах.
Прочность и жесткость секции можно изменять, регулируя глубину секции и сохраняя постоянную укладку или увеличивая укладку, если глубина ребра жесткости не может быть повысился. Укладка может быть увеличена дополнительными слоями того же материала или включение более прочных материалов, таких как однонаправленный или тканый ровинг на лицевой стороне. В соединение секции должно быть как можно более аккуратным с хорошим перекрытием основного и высокого растяжения лицевой материал.Последний слой усиления корпуса можно рассчитать так, чтобы он покрыл каркас, чтобы дать более законченный внешний вид.
Рисунок 32 Способы постановки киля
Рисунок 33 Типовая секция каркаса и усиления
Переборки играют большую роль в пластиковом корпусе, чем в деревянных или металлических лодках. Кроме от разделения отсеков, они необходимы для обеспечения поперечной жесткости, необходимой для сохранение формы в сравнительно гибком корпусе из стеклопластика.Должна быть установлена противоударная переборка Перекрытия носовой части и машинного отделения должны быть водонепроницаемыми. Прочие переборки могут заменить усиленные балки. и требуются для поддержки мачт или палубных грузов. Фанера для наружных работ обычно используется для переборки и должны быть установлены, пока корпус все еще находится в форме. Фанера должна иметь шероховатая кромка для улучшения адгезии смолы при приклеивании переборки к корпусу. В маленькие лодки, толщина фанеры обычно достаточна для жесткости, но некоторые опоры могут должны быть добавлены в более крупные лодки.Все отверстия в переборках должны быть закруглены, чтобы избежать местного стрессовые переломы. Можно использовать отдельные переборки сэндвич-конструкции, но их будет больше. дорогой. Переборки могут быть построены как часть внутреннего карниза, чтобы получить отделку формованным гелькоутом. или окрашены смолой (flowcoat), если на видимой поверхности видна арматура, например, когда сердцевина из листов фанеры.
Стандартной практикой является установка палуб и надстроек из стеклопластика для производственных линий.Обычай Обсуждались изготовленные настилы на основе стандартного литья. Отливка может быть однослойной или чаще всего сэндвич-конструкции. Ply — предпочтительный сердечник для рабочих лодок с меньшим весом. критически важно, позволяя прикреплять крепления к настилу с небольшим опасением раздробить сердцевину. Из-за относительной жесткости слой необходимо распилить на блоки размером 150 × 200 мм и установить. индивидуально для достижения безупречной связи.
Рисунок 34 Типичное соединение переборки с корпусом
Палубный ламинат должен быть увеличен на месте, чтобы выдерживать нагрузки, такие как палубное оборудование или люк. углы и т. д., которые могут быть повреждены при ударе. Прокладка на нижней стороне деки рекомендуется распределять нагрузку сквозного крепления.
Как и при других применениях многослойных молдингов, 60% ламината должно быть снаружи. и 40% внутри. Можно использовать гелькоут для формования нескользящей поверхности, а также к конструктивным креплениям палубного оборудования, которые могут быть залиты на этапе пробки.
Выбор типа подключения основывается на следующих требованиях:
Стык должен быть настолько прочным, насколько прочен самый слабый из двух соединяемых молдингов.
Он должен легко формоваться и склеиваться.
Он должен обеспечивать достаточный допуск, чтобы соединение не приходилось принудительно на место.
Нормальные нагрузки вызывают сдвиг и растяжение в соединении. Внешнее приклеивание было бы более подходящим чтобы противостоять этим нагрузкам, но внутреннее склеивание используется по причинам внешнего вида. Вес склеивания армирование варьируется в зависимости от конструкции, но должно быть на 25% больше, чем меньшая из двух частей. присоединился.Это может потребовать дополнительных слоев в зонах возможного удара или дополнительной локальной нагрузки.
Если настил должен быть деревянным, то обычно вокруг него устанавливают балочную полку. внутри корпуса, чтобы нести концы балки. Это можно сделать, установив кит и балку на вытащить кит с помощью болтовых соединений обычным способом. Верх рамы должен быть деревянным, чтобы что балки могут быть сквозными. Отформованный кулак на высоте луча по длине корпус может вместить балочную полку и упростить процесс, если деревянные палубы являются стандартными.
популярны в больших судах, поскольку они не ржавеют, не разъедают и не загрязняют жидкость. Они имеют относительно простую конструкцию, экономят пространство и могут быть цельными или раздельными. Цистерны следует размещать так, чтобы они не располагались в самой широкой части лодки над шахтой. кронштейны и кормовое шасси, а также соединение между палубой и корпусом. Арматура сквозная крепится возле резервуаров должны быть спроектированы так, чтобы выходить из строя раньше резервуара, а не разрушать резервуар.
Конструкция должна быть как можно более простой с достаточным доступом к внутренним частям резервуара для гарантия хорошего качества стыков при приклеивании окончательной панели. Для отдельного бака нормальный процедура состоит в том, чтобы сформировать нижнюю часть и боковые стороны как одно целое, а затем приклеить к отдельной верхней части. интеграл При необходимости резервуары могут быть изготовлены из панелей. Прежде чем любой из типов будет закрыт, все внутренние работа должна быть завершена, например, установка перегородок, водостоков или манометров. Доступ осуществляется через отверстие в верх.Это будет служить доступом во время склеивания, а позже — смотровым отверстием с прочной крышкой. и хорошо запечатаны.
По возможности следует приобретать специальные гелькоуты с повышенной устойчивостью к топливу для бак для дизельного топлива и гелькоут для бака для воды без запаха и вкуса. Если эти два типа танков находятся в непрерывном режиме работы, необходимо установить перемычку, удвоив разделительную перегородку и оставляя пробел между.
Склеивание
Межслойное соединение можно определить как достижение прочных, прочных связей между последовательные слои FRP и могут быть классифицированы следующим образом:
Первичные связи — это соединения между последовательными слоями арматуры, уложенными и отвержденными на то же время.
Вторичные соединения — это соединения между отвержденным ламинатом и последовательной укладкой на месте.
Склеенные швы — это соединения двух ранее отвержденных ламинатов путем нанесения нового мата и смола, которая при отверждении образует прочное соединение.
Ламинат корпуса, палубы, танков и других узлов всегда будет либо основным, либо вторичные связи в зависимости от размера формованного блока и фазировки. Склеивание внутренние молдинги должны быть вторичными и завершаться на стадии «геля» ламината. что будет максимум 24 часа в тропическом климате.Любая зона склеивания должна быть размером с возможно и спроектирован так, чтобы связка смолы была сдвиговой. Предпочтительны стыки внахлест. В зад и склеенные швы, соединение находится в натянутом состоянии, и шов следует укрепить с одной или с обеих сторон. Какой бы тип соединения ни был выбран, область склеивания должна быть очищена от разделительного агента. жир, пыль и грязь, а затем придать шероховатость, чтобы обнажить стекловолокно. Салфетка ацетоном удалит мелкой пыли и еще раз сделайте смолу липкой. Гелькоут следует полностью удалить.
Рисунок 35 Типичное соединение палубы с корпусом
Рисунок 36 Детали люка резервуара
Металлический крепеж
Ламинат хорошо крепится болтами или шурупами. На них должна быть коррозия стойкие или покрытые смолой, если они сделаны из простой стали. Заклепки иногда встречаются как корпус к палубе. разъем в очень маленьких лодках. Болты должны быть оснащены большими шайбами под головкой и гайкой, но не следует использовать в ламинате весом менее 450 г.Как правило, диаметр болта должна быть такой же, как толщина ламината. Можно использовать саморезы, если нагрузка невелика. и крепежные винты также могут быть использованы в отверстии с предварительной резьбой. У них должна быть длинная ось перпендикулярно армирующим слоям и никогда не должна ввинчиваться в конец ламината. Не использовать при весе ламината менее 450 г.
Рисунок 37 Типовые конструкции опор двигателя
Крепление металлической арматуры
Металлический фитинг может быть прикручен обычным способом или приклеен.Через болтовое крепление корпуса следует свести к минимуму и, по возможности, избегать. Для кронштейнов пропеллера и другие нагруженные фитинги, тем не менее, рекомендуется. Отверстий должно быть достаточно, чтобы принять болты, которые следует окунуть в смолу с катализатором для предотвращения утечек непосредственно перед установкой. Медь болты из сплава будут препятствовать отверждению смолы. Если требуются болты, следует использовать мастичный герметик. будет удалено позже. Металлические пластины с отверстиями и резьбой могут быть встроены в ламинат, чтобы выдерживать тяжелые нагрузки, например, прижимные болты двигателя.Плиты должны иметь скошенную кромку и иметь большую площадь для распределение нагрузки. Вся ржавчина должна быть удалена со стали, а шпонка может быть улучшена путем резки. перфорация или задиры на поверхности. Необходимо обеспечить водонепроницаемость, чтобы предотвратить образование любая коррозия, которая может разрушить связь смолы с металлом.
Палубные приспособления, такие как болларды и шипы, следует укладывать на гибкий герметизирующий состав. В ламинат следует увеличить на 25%, а с внутренней стороны разместить деревянную подкладку для распределения нагрузки.Если сердцевина настила из пенопласта или бальзы, то следует вставить компрессионные трубки или сплошную сердцевину. локально, чтобы предотвратить раздавливание.
Одним из источников проблем в сосуде из стеклопластика является расслоение и проникновение воды из-за несовместимость материалов, то есть связывание FRP с материалами, отличными от FRP. Смолы полиэфирные не являются хорошими адгезивами, поэтому следует использовать подход, обеспечивающий хорошее механическое соединение.Вот где смола физически захватывает или блокирует соседний материал.
Склеивание с деревом
Отслаивание углов FRP, крепящих элементы конструкции, такие как переборки и рамы, является обычным явлением. вина. Древесина должна быть шероховатой, сухой, очищенной от пыли, неокрашенной и иметь такую большую площадь контакта, как возможный. Смола, разбавленная 10% стиролом или 5% ацетоном, позволит ключевому слою проникать лучше поверхность древесины, чем более тиксотропная прямая смола.Любая древесина, обработанная не следует использовать консервант, но, если это неизбежно, следует соединить шурупами или болтами. заменены. Масляные твердые породы дерева, такие как тик и ироко, следует обезжирить ацетоном и Перед использованием проверяется влажность всей древесины. Расслоение из-за загрязнения смолой или движение, вызванное усадкой древесины, сделает соединение бесполезным. Эпоксидная смола имеет лучший клей качества.
Приклеивание к металлу
Некоторые металлы ускоряют время гелеобразования, другие замедляют.Медь или ее сплавы подлежат Избегать, если только это не мелкие части, полностью закрытые и выше ватерлинии. Латунь или бронза арматура должна быть покрыта эпоксидной смолой, прежде чем быть покрытой структурным полиэфиром. смола. Перед нанесением покрытия алюминий и сталь лучше всего протравить грунтовкой. Все металлы следует обезжирить. перед использованием даже следы от пальцев или пот с руки могут сделать склейку неэффективной. Шероховатый поверхности обеспечивают лучшее шпонирование. Как правило, рекомендуется избегать соединения металла с смачиваемой смолой в качестве безупречное склеивание может быть достигнуто только в условиях лабораторной чистоты, которой нет на верфи.Рано или поздно на металлической арматуре появится коррозия и вызовет расслоение. и утечки.
Прочие материалы
Стекло, полиэтилен, формика, алюминий и т.п. не склеиваются и могут использоваться для формования плоских поверхностей. панели FRP. Картон, ДВП, цемент и холст имеют грубые пористые поверхности и могут быть ожидается, что даст некоторую степень сцепления.
Пены, используемые для сердцевины, обсуждались, и каждая из них обрабатывалась по-своему.Сердечники с рифлением и сеткой превосходны, поскольку они обеспечивают поверхность с грубыми шпонками, которая является основой механического связь.
Они были водными котами Штутца в свое время, с такими именами, как Гарвуд, Хакеркрафт и Вентнор. И, как и Stutz, эти поразительные деревянные малолитражки ручной сборки стали ценными коллекционными предметами. Восстановление одного из этих старинных катеров может стоить более 100 тысяч долларов.План Б — использовать репродуктивную модель. Один из самых красивых и визуально наиболее близких к оригиналу — Ventnor 20-ft. Малолитражка.
Оригинальная версия дебютировала на Бот-шоу в Нью-Йорке в 1945 году. Радикальное судно в стиле ар-деко с характерной торпедной кормой с спинным плавником, хвостом бобров и торпедой, лодка была задумана как «тизер», чтобы привлечь внимание к обычным моделям Ventnor. Фантазия с плавниками завоевала звание шоу «Лодка года», и популярный спрос буквально вынудил компанию ее продюсировать.Год спустя была представлена версия Runabout без плавников, и обе модели были горячими продавцами. Только более 800 малолитражек с ребрами были построены до того, как модели были сняты с производства после 1950 года.
Ventnor, который был в бизнесе с 1902 года и доминировал практически во всех основных гоночных классах с 1920-х по 40-е годы, был закрыт в 1968 году. На этом история Ventnor была бы концом, если бы не Дик Теде. 50-летний ветеран морской индустрии, он решил возродить имя Ventnor и воссоздать его фирменный 20-футовый.Малолитражка в версии с ребрами и без плавников.
Сегодняшний Вентнор выглядит точной копией оригинала, но с улучшенными материалами. То, что раньше было окрашенным фанерным корпусом, теперь покрыто гелевым стекловолокном. То, что изначально было красным деревом (палуба, приборная панель, внутренняя отделка), остается им. Сиденья, датчики, штурвалы и тому подобное, которые использовались на лодках 1930-х и 40-х годов, не выдерживали должного качества, потому что они были автомобильными компонентами, не предназначенными для морской среды.Улучшения Теде включают обивку сидений кожей на сумму 8000 долларов. Манометры изготавливаются по индивидуальному заказу. Отливки и выкройки на все метизы выполнены с оригиналов. Теде указывает, что внешняя отделка — это одна деталь, то есть 20 футов. молдинги.
Ни одна другая лодочная компания этого не делает. В остальных используются формовочные ленты стандартной длины с стыковыми соединениями. Только массивный 60-фунтовый хромированный нагрудник из цельной латуни стоит 1360 долларов за отливку и пластину.
Внимание Теде к деталям граничит с фанатизмом.Возьмите руль банджо. Чтобы получить точный внешний вид оригинала, с кнопкой рожка в центре, он использует 32 отдельных компонента, многие из которых он должен отлить. Обод из красного дерева производится в Мексике, стальные спицы банджо — из Италии, а корпус ступицы — в Калифорнии. Теде складывает все вместе. Более 700 внешних винтов и болтов отполированы вручную.
У старых Вентнорсов было плоское дно, которое очень сильно вас побило. Они также ехали высоко из-за крутого угла поворота карданного вала 19 °.Thede использует более современный дизайн: модифицированный V-образный корпус, специально разработанный ведущим военно-морским архитектором для плавного, сухого хода с отзывчивым управлением. Угол карданного вала уменьшен до 12 °, поэтому лодка стоит ровно. Небольшой блок Chevy или Ford с прямым расположением внутри находится там, где жили старые Grey Marine или Chrysler Flathead Six или Eight. 3000-фунтовая малолитражка будет развивать скорость от 55 до 58 миль в час.
На постройку каждой лодки уходит около пяти месяцев. Производственная мощность составляет 12 лодок в год, а лист ожидания составляет 7 месяцев.
Поскольку каждая лодка изготавливается по индивидуальному заказу, цены варьируются в зависимости от того, как она оборудована. Ventnors выходят за дверь где угодно, от высоких 60 до низких 90, в среднем от высоких 70 до низких 80.
Дополнительную информацию о Вентноре, Харрисон, штат Теннеси, можно получить по телефону 423-326-1600. Thede не рекламирует — лодки продаются сами. Сходите и посмотрите сами, как мы это сделали на Бот-шоу в Форт-Лодердейле. Мы смеем вас противостоять его соблазнительной силе.
Выхлопные трубы из сплошной меди, как и у оригинала.
Дополнительный спинной плавник в стиле ар-деко нефункционален, как и оригинал.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
.
яхту в постройке яхта 2 в постройке Яхта 3 строят
= 4т (водоизмещение)
0м (длина наибольшая) 
96м (длина наибольшая) 
яхту в постройке См. яхту 2 в постройке
яхту в постройке1 См. яхту в постройке2
= 0.6 -1,2т (водоизмещение порожнем/полное)
16м (длина наибольшая) 
= 1,5/2,5 т (водоизмещение порожнем/полное)
0м (длина наибольшая) 
= 2,0 т (водоизмещение полное)
= 6,0/8,0 т (водоизмещение порожнем/полное)
4
= 2,6/4,0 т (водоизмещение порожнем/полное)
= 0,75/1,2 т (водоизмещение порожнем/полное)
= 1,7/2,3 т (водоизмещение порожнем/полное)
9м (ширина наибольшая) 