Лодка из стеклопластика завоевала популярность своей долговечностью и надежностью. Стеклопластик обладает рядом значимых преимуществ перед другими материалами. Собрать судно можно быстро и без особых затрат. Лодка из стеклопластика своими руками – бюджетный и достойный вариант для поездок на рыбалку.
Пластиковое маломерное судно предназначено преимущественно для рыбалки. Его можно также использовать для водного туризма, спортивного направления. Условия эксплуатации лодки на воде: волна не более 60 см высотой, сила ветра – до 4 баллов по десятибалльной шкале. Судно из стеклопластика – это прекрасная альтернатива надувным лодкам.
На первом месте среди плюсов стоит прочность, которая превосходит данный показатель алюминиевой лодки того же класса. Такое судно прослужит долго, при должном уходе – до 20 лет.Существует метод изготовления самодельной лодки из фанеры и стеклопластика, когда пластик используется лишь для наружного покрытия лодки. Но эта технология не оправдывает себя. Лежащий под пластиком слой фанеры быстро набирает влагу, что увеличивает вес судна. Происходит быстрое разрушение фанеры из-за воздействия микроорганизмов и процесса расслоения, ведь по прочности фанера значительно уступает пластику.
Как сделать лодку? Аккуратно соблюдая все правила, даже новичок сможет осуществить эту задачу. Технологический процесс простой и бюджетный. Корпус судна создается за счет пропитанного полимерным составом армирующего наполнителя.
Сырьевые материалы, используемые в качестве армирующего наполнителя при изготовлении каркаса:
Стеклоткань бывает разных видов по типу плетения, размеру нитей. В основном выбирают «косое» или сатиновое плетение. Нити должны быть витыми. Продается материал в виде листов, рулонов, ленты.
Стеклоткань продается пропитанной жирным составом. Чтобы ткань лучше пропитывалась связующим, замасливатель следует удалить при помощи бензина, уайт-спирита или ацетона. Обезжиренную ткань просушивают около 2-4-х часов на воздухе.
Для склеивания армирующего материала понадобится смола. В отрасли судостроения используется три разновидности смол: эпоксидные, винилэфирные, полиэфирные. Наиболее важные характеристики смол при строительстве стеклопластиковой лодки из любого типа волокна – это адгезия и пропитываемость.
Дешевым вариантом является использование полиэфирной смолы, позволяющей создать цельный элемент из стеклопластика за одну операцию. Можно применить смолу TM Ashland. Для создания декоративного, с защитными свойствами покрытия корпуса, понадобится гелькоут. Также потребуется фанера толщиной не менее 1,2 см, обладающая влагостойкостью.
Изготовление лодки невозможно без наличия грамотного чертежа. Проектирование будущего плавсредства можно осуществить с помощью программы Автокад. Сначала создается 3D модель, затем схемы шпангоутов, выкроек. Готовые чертежи берутся на специализированных сайтах, в интернете. Теперь можно начинать делать стеклопластиковую лодку своими руками.
Непосредственно производственный процесс изготовления стеклопластиковой лодки своими руками начинается с постройки матрицы. Сначала изготавливается каркас, на который крепятся шпангоуты. Далее их следует обить двенадцатимиллиметровой фанерой, стараясь добиться как можно более ровной поверхности. Края лодки делают более жесткими, для бортов применяют двойной слой фанеры.
Теперь необходимо долго и тщательно выравнивать борта с использованием полиэфирной шпатлевки. Нужно исключить все погрешности, чтобы конструкция лодки была устойчивой. Можно работать специальными шпателями-шаблонами.
На этапе выравнивания матрицы можно предусмотреть такую важную деталь лодки, как киль. Он обеспечивает ровное движение весельной или моторной лодки, исключая вертлявость. Изготовленный из дерева самодельный киль заливают полиэфирной смолой.
Посредством разметки выявляют все погрешности построенной матрицы. Наждачкой выравнивают и зачищают края, придавая будущему судну симметричность. Готовая очищенная от грязи форма обезжиривается, на нее наносится антиадгезионный состав в 4 слоя. Он необходим в качестве разделителя, не допускающего прилипания смолы к поверхности формы.
После высыхания восковой прослойки наносится гелькоут, который является внешней поверхностью лодки. Это ответственный момент, от которого зависит внешний вид судна. Гелькоут обеспечивает защиту от царапин, ультрафиолета, потертостей. Наносить его нужно, добиваясь равномерного покрытия, избегая пузырьков и потеков. Теперь можно приступать к укладке раскроенных деталей на полностью высохший слой гелькоута.
Раскрой ткани осуществляется отрезанием полотен, соответствующих длине корпуса. Полотна для укладывания вдоль ватерлинии и киля, не должны иметь стыков. Если произойдет удар о препятствие, то материал в этом месте способен задраться, а затем отслоиться. Следует оставлять припуски при раскрое по кромкам для укладывания внакрой.
Чтобы сшить куски стеклоткани для получения необходимой длины, можно использовать стеклянные нитки, выдернутые из кромки материала, либо пропитанные олифой льняные.Слой стекловолокна равномерно покрывается связующей полимерной смолой. Для этого рекомендуется пользоваться прикаточным валиком. Пузырьков воздуха необходимо избегать, так как оставшиеся в некоторых местах пустоты ослабляют конструкцию. Далее укладывается следующий слой стеклоткани по аналогичной схеме. Можно наносить до пяти слоев стеклопластика. Для получения более красивого верхнего слоя рекомендуется использовать специальный «верхний» стеклопластик.
Чтобы усилить корпус необходимо проложить три деревянных бруска вдоль формы, которые затем покрывают двумя слоями стекловолокна. Монтаж шпангоутов производят через каждые 30 см, также нанося на них стеклоткань.
Необходимо создать двойное герметичное дно, делающее лодку непотопляемой даже в случае переворачивания. Пол обшивается фанерными листами с влагостойкими свойствами. Готовый пол покрывается парой слоев из армирующей ткани, с обязательной пропиткой полимерной смолой. Составу дают полностью высохнуть.
Остается извлечь готовую лодку из формы, обрезать припуски, зашлифовать поверхность, смонтировать крышу и брус для защиты бортов. Можно сделать также дополнительные элементы: сидения, весельные крепления, ящички. Используя стеклопластик, своими руками можно изготовить любые необходимые аксессуары для судна. После этого приступают к покраске.
Аналогичным методом изготавливаются своими руками катера из стеклопластика. Конечно, чертеж и конструкция катера сложнее, чем лодки, и усилий потребуется больше. Зато стоимость самоделки обойдется вполовину меньше, чем такого же готового судна.
Ремонтировать катер из стеклопластика или лодку требуется при возникновении типовых повреждений:
Основные материалы для ремонта: стеклоткань, эпоксидные смолы. Начиная ремонт, рекомендуется расположить поврежденное место ближе к горизонтальному уровню. Поверхность должна быть чистой, сухой, обезжиренной. Может потребоваться фен, технический или бытовой. Перед началом заделки дефектов стеклоткань необходимо обезжирить, прополоскав в растворителе, и хорошо высушить.
При аварийном ремонте не стоит сушить ее над костром, так как образуется копоть. Перед укладкой на повреждение стеклоткань пропитывается в разведенном компаунде (полиэфирной или эпоксидной смоле), после чего отжимается протягиванием между двумя палками. Место ремонта нужно зачистить крупной шкуркой до стеклотканевого слоя, сделав его слегка махровым.
Мелкие повреждения в виде царапин заделываются эпоксидной смолой без наполнителя или грунтом. Царапину сквозного типа убирают методом шпаклевания компаундом с наполнителем, после чего обработанное место остается зашлифовать и закрасить.
Мелкие трещины достаточно замазать эпоксидной смолой. Если треснул корпус, то с обеих сторон повреждения снимается декоративный слой до стеклоткани. После высушивания ее заполняют эпоксидной смолой. Для этого нажимают с каждой из сторон трещины, давая ей раскрыться, и промазывают. После этого края совмещают, фиксируют. Сверху, с обеих сторон, накладывают пропитанную компаундом полосу стеклоткани. После застывания место ремонта шлифуют, покрывают слоем смолы, снова шлифуют и красят.
Полупробоина характеризуется проломом с оставшимся куском пластика. Если пролом небольшой, то нужно вправить торчащий кусок. Для этого необходимо обработать компаундом все поверхности. При помощи упора и киянки кусок ставится на место, при этом с одной стороны образуется выпуклость, а с другой – вмятина. На выпуклое место укладывается стеклоткань с пропиткой, фиксируется грузом. После полимеризации полупробоина шпаклюется смолой с наполнителем. Дальнейшие действия, шлифовка – укладка пропитанного листа, повторяются дважды. Затем осуществляется шлифовка и покраска.
Пробоина заделывается с помощью пенопластового пуансона, желательно по внешним обводам. Из толстой стеклоткани делаются несколько заплат с допусками от 3 до 5 мм, так, чтобы толщина пакета соответствовала толщине корпуса. После установки пуансона вклеиваются заплаты. Алгоритм дальнейших действий тот же, что и в предыдущих случаях.
Расхождение углов устраняется аналогично заделке трещин, но берется стеклоткань в виде ленты. Раковина является самым неприятным видом повреждения. Иногда это дефект производства. Она может образоваться между слоями из-за попадания воды, которая распирает слои в зимнее время. Для ремонта понадобится вскрыть раковину, просверлив отверстие до попадания в полость.
Затем делается широкий разрез (до 5 мм) в месте ее наибольшего размера. Вскрытая полость просушивается феном, заполняется компаундом при помощи шприца. Обработанная раковина зажимается в пресс. Затем совершается привычный алгоритм шпаклевки, шлифовки и покраски.
Стеклопластик является прекрасным материалом для изготовления лодок и катеров, доступным в применении. Изготовленные своими руками стеклопластиковые лодки получаются долговечными и прочными, легкими в ремонте. Следует учитывать, что компоненты используемых в работе материалов не безопасны для здоровья. Необходимо работать в резиновых перчатках, защитных масках, очках, в хорошо проветриваемом месте.
Вконтакте
Google+
Желание, хоть ненадолго, стать капитаном пусть даже самого маленького судна, очевидно, живет в нас с раннего детства. Оно не уплывает в бумажной лодочке по весеннему звонкому ручью, не растворяется в детских снах о дальних морских путешествиях. А если рядом есть водоем, по которому вы можете периодически совершать пусть не дальние и не морские, но вполне водные путешествия, то можно сделать лодку, например из стеклопластика, своими руками — эта статья для вас. Причем молоток, либо вообще не потребуется, либо почти не потребуется.
Здесь решающим фактором может стать не только глубина вашего кошелька, но и глубина, а также ширина и соленость близлежащего водоема, а значит и правила судоходства на нем. Мы, конечно же, не будем строить морскую яхту, а поговорим об материалах, приемах и способах сооружения небольших весельных лодок и лодок, на которые можно установить небольшой двигатель, т.е. о конструкциях достаточно легких и не особо больших.
И даже в этом сегменте судостроительства, конструкций, технологий и подходов такое количество, что мы возьмем за основу наиболее, на наш взгляд простые и действенные. В конце 70-х годов прошлого века на многочисленные водоемы Советского Союза вышли в большое плавание распашные прогулочные лодки, изготовленные целиком из стеклопластика. Новый «корабль» был значительно легче, маневреннее своей тяжелой деревянной предшественницы, поэтому на лодочных станциях разбирался в первую очередь. К тому же, такая шлюпочка и ремонтировалась легко, и служила не меньше деревянной. Что мешает просто взять и повторить эту технологию в удобных для себя размерах. Да ничего, а вот надо ли – разберемся в процессе описания процесса.
Делается такая лодка, независимо от сложности, по одной схеме:
При выборе такой технологии изготовления лодки, нужно учесть два момента, а именно то, что изготовление макета для производства одной единственной лодки – выбрасывание на ветер денег, а толщина стеклопластика для прочности и жесткости судна должна достигать 10 – 15 мм, что еще более затратно.
Жесткость подобным суднам придают за счет дополнительных конструктивных элементов. Поэтому в индивидуальном производстве в чистом виде эта технология почти не используется, а используется в соединении с другими конструкционными материалами, такими как фанера.
Очень многие создатели самодельных лодок предпочитают работать именно с этим материалом, так как он общедоступен, легко обрабатывается и, главное, при небольших толщинах – гнется. Если мы ведем речь об индивидуальной рыбацкой лодочке из фанеры, которая будет использоваться на ближайшем пруду, без риска повредить днище об острые прибрежные камни, то вполне достаточно будет фанеры толщиной 6 – 8 мм. Да и выкроить такую лодочку можно из одного листа фанеры.
Для соединения между собой элементов лодки используют тонкую медную проволоку, продетую через отверстия, просверленные по краю друг напротив друга с шагом приблизительно 150 мм. Борта и транец ставят на днище.
Стыки изнутри и снаружи проклеивают тремя слоями стеклоткани с увеличением по ширине от внутреннего к наружному. Поверху приклеивают обносную рейку (буртик), уширения под уключины, упоры для сиденья и обязательно на дно несколько реек для жесткости. Можете все скручивать на саморезы, которые потом нужно будет обязательно выкрутить, а в оставшиеся отверстия вбить деревянные нагеля на эпоксидной смоле. В отверстия для уключин лучше вклеить трубки из нержавейки, на худой конец – из латуни. Если на днище приклеить килевую рейку – лодка будет лучше вести себя на воде. В принципе, прокрасив это сооружение в несколько слоев пентафталевой краской, можно отправляться в заплыв. Но если всю конструкцию оклеить в 2 – 3 слоя стеклотканью на одном из вышеупомянутых связующих, то срок службы вашего судна увеличится как минимум вдвое и вполне может составить лет эдак с тридцать. Если вы сделаете это, то не поскупитесь и на покупной гелькоут или сделайте его, добавив в эпоксидку краситель. Нужно помнить, что со временем это покрытие стоит обновлять.
Весла можете купить готовые, а можете сделать сами, лучше из клееной древесины. Длина их не должна быть меньше 2 м, оптимальный размер – 2,2 м. Для лопасти использовать фанеру толщиной 6 мм.
По такому принципу можно построить и достаточно большую лодку, усилив корпус шпангоутами и другими необходимыми элементами. Конечно же, и фанера берется потолще. Предварительно изготовьте макет судна из плотного картона. Масштабировав элементы, получите чертежи деталей. А вообще-то в интернете достаточно чертежей лодок и катеров на любой вкус, также есть журнал «Катера и яхты» в котором тоже публикуются интересные проекты.
Пожалуй, проще этого метода постройки лодки и не сыщешь. Достаточно большой кусок пенопласта – сам по себе лодка. Крепи уключины, ставь весла и в путь. Естественно, это слегка упрощенный вариант водного транспортного средства, но масса простеньких суденышек-катамаранов построено именно по такому принципу:
И все. А если все же говорить о лодке или небольшом катере, то пенополистирол может сослужить роль несъемной модели, повысив, к тому же, живучесть судна.
Все, как в случае с изготовлением чисто стеклопластиковой лодки, но модель делается из пенопласта толщиной 5 – 10 см и плотности 35 – 50 кг/см2, который склеивается между собой на полиуретановый клей. О способах придания пенополистиролу необходимой формы, кроме уже упоминавшегося, говорить не будем, их достаточно и все они вполне просты. Тем более что форму и сложность конфигурации своего корабля вы выбираете сами.
Так вот, когда ваше пенопластовое судно радует глаз своими плавными обводами, вы можете просто оклеить его многими слоями стеклоткани до требуемой ее толщины, вклеив все узлы, нуждающиеся в усиленном креплении или предусмотрев места их крепежа. И дальше – по схеме: шпаклевка, шлифовка, гелькоут и шампанское…
Хотя, нет. С шампанским мы погорячились. Наша лодка легка, достаточно прочна для эксплуатации длительное время, но об ее корпус бутылку с шампанским разбить вряд ли получится. А вот если до стеклоткани оклеить пенопластовую модель хотя бы в самых ответственных местах (днище, нос, корма, выступающие элементы) всего лишь 4-мм фанерой, то прочность судна увеличится значительно.
Все это не более чем приемы работы с материалом, а какие из них использовать – решать вам. Наша задача показать, что такая работа вам по силам и может сэкономить существенные финансовые ресурсы.
Уважаемые читатели, если у вас остались вопросы, задавайте их, используя форму ниже. Мы будем рады общению с вами 😉
Желание, хоть ненадолго, стать капитаном пусть даже самого маленького судна, очевидно, живет в нас с раннего детства. Оно не уплывает в бумажной лодочке по весеннему звонкому ручью, не растворяется в детских снах о дальних морских путешествиях. А если рядом есть водоем, по которому вы можете периодически совершать пусть не дальние и не морские, но вполне водные путешествия, то можно сделать лодку, например из стеклопластика, своими руками — эта статья для вас. Причем молоток, либо вообще не потребуется, либо почти не потребуется.
Здесь решающим фактором может стать не только глубина вашего кошелька, но и глубина, а также ширина и соленость близлежащего водоема, а значит и правила судоходства на нем. Мы, конечно же, не будем строить морскую яхту, а поговорим об материалах, приемах и способах сооружения небольших весельных лодок и лодок, на которые можно установить небольшой двигатель, т.е. о конструкциях достаточно легких и не особо больших.
И даже в этом сегменте судостроительства, конструкций, технологий и подходов такое количество, что мы возьмем за основу наиболее, на наш взгляд простые и действенные. В конце 70-х годов прошлого века на многочисленные водоемы Советского Союза вышли в большое плавание распашные прогулочные лодки, изготовленные целиком из стеклопластика. Новый «корабль» был значительно легче, маневреннее своей тяжелой деревянной предшественницы, поэтому на лодочных станциях разбирался в первую очередь. К тому же, такая шлюпочка и ремонтировалась легко, и служила не меньше деревянной. Что мешает просто взять и повторить эту технологию в удобных для себя размерах. Да ничего, а вот надо ли – разберемся в процессе описания процесса.
Делается такая лодка, независимо от сложности, по одной схеме:
При выборе такой технологии изготовления лодки, нужно учесть два момента, а именно то, что изготовление макета для производства одной единственной лодки – выбрасывание на ветер денег, а толщина стеклопластика для прочности и жесткости судна должна достигать 10 – 15 мм, что еще более затратно.
Жесткость подобным суднам придают за счет дополнительных конструктивных элементов. Поэтому в индивидуальном производстве в чистом виде эта технология почти не используется, а используется в соединении с другими конструкционными материалами, такими как фанера.
Очень многие создатели самодельных лодок предпочитают работать именно с этим материалом, так как он общедоступен, легко обрабатывается и, главное, при небольших толщинах – гнется. Если мы ведем речь об индивидуальной рыбацкой лодочке из фанеры, которая будет использоваться на ближайшем пруду, без риска повредить днище об острые прибрежные камни, то вполне достаточно будет фанеры толщиной 6 – 8 мм. Да и выкроить такую лодочку можно из одного листа фанеры.
Для соединения между собой элементов лодки используют тонкую медную проволоку, продетую через отверстия, просверленные по краю друг напротив друга с шагом приблизительно 150 мм. Борта и транец ставят на днище.
Стыки изнутри и снаружи проклеивают тремя слоями стеклоткани с увеличением по ширине от внутреннего к наружному. Поверху приклеивают обносную рейку (буртик), уширения под уключины, упоры для сиденья и обязательно на дно несколько реек для жесткости. Можете все скручивать на саморезы, которые потом нужно будет обязательно выкрутить, а в оставшиеся отверстия вбить деревянные нагеля на эпоксидной смоле. В отверстия для уключин лучше вклеить трубки из нержавейки, на худой конец – из латуни. Если на днище приклеить килевую рейку – лодка будет лучше вести себя на воде. В принципе, прокрасив это сооружение в несколько слоев пентафталевой краской, можно отправляться в заплыв. Но если всю конструкцию оклеить в 2 – 3 слоя стеклотканью на одном из вышеупомянутых связующих, то срок службы вашего судна увеличится как минимум вдвое и вполне может составить лет эдак с тридцать. Если вы сделаете это, то не поскупитесь и на покупной гелькоут или сделайте его, добавив в эпоксидку краситель. Нужно помнить, что со временем это покрытие стоит обновлять.
Весла можете купить готовые, а можете сделать сами, лучше из клееной древесины. Длина их не должна быть меньше 2 м, оптимальный размер – 2,2 м. Для лопасти использовать фанеру толщиной 6 мм.
По такому принципу можно построить и достаточно большую лодку, усилив корпус шпангоутами и другими необходимыми элементами. Конечно же, и фанера берется потолще. Предварительно изготовьте макет судна из плотного картона. Масштабировав элементы, получите чертежи деталей. А вообще-то в интернете достаточно чертежей лодок и катеров на любой вкус, также есть журнал «Катера и яхты» в котором тоже публикуются интересные проекты.
Пожалуй, проще этого метода постройки лодки и не сыщешь. Достаточно большой кусок пенопласта – сам по себе лодка. Крепи уключины, ставь весла и в путь. Естественно, это слегка упрощенный вариант водного транспортного средства, но масса простеньких суденышек-катамаранов построено именно по такому принципу:
И все. А если все же говорить о лодке или небольшом катере, то пенополистирол может сослужить роль несъемной модели, повысив, к тому же, живучесть судна.
Все, как в случае с изготовлением чисто стеклопластиковой лодки, но модель делается из пенопласта толщиной 5 – 10 см и плотности 35 – 50 кг/см2, который склеивается между собой на полиуретановый клей. О способах придания пенополистиролу необходимой формы, кроме уже упоминавшегося, говорить не будем, их достаточно и все они вполне просты. Тем более что форму и сложность конфигурации своего корабля вы выбираете сами.
Так вот, когда ваше пенопластовое судно радует глаз своими плавными обводами, вы можете просто оклеить его многими слоями стеклоткани до требуемой ее толщины, вклеив все узлы, нуждающиеся в усиленном креплении или предусмотрев места их крепежа. И дальше – по схеме: шпаклевка, шлифовка, гелькоут и шампанское…
Хотя, нет. С шампанским мы погорячились. Наша лодка легка, достаточно прочна для эксплуатации длительное время, но об ее корпус бутылку с шампанским разбить вряд ли получится. А вот если до стеклоткани оклеить пенопластовую модель хотя бы в самых ответственных местах (днище, нос, корма, выступающие элементы) всего лишь 4-мм фанерой, то прочность судна увеличится значительно.
Все это не более чем приемы работы с материалом, а какие из них использовать – решать вам. Наша задача показать, что такая работа вам по силам и может сэкономить существенные финансовые ресурсы.
Уважаемые читатели, если у вас остались вопросы, задавайте их, используя форму ниже. Мы будем рады общению с вами 😉
Рекомендуем другие статьи по теме
Все фото из статьи
Современный рынок предоставляет довольно большой выбор разнообразных туристических и рыбацких судов. Но для нашего человека самодельная лодка из фанеры намного ближе. И дело здесь даже не в экономии средств, сделанная своими руками лодка является предметом гордости, плюс весь процесс самостоятельного производства, это не столько работа, сколько интересное хобби. В данной статье мы рассмотрим основные этапы сборки таких изделий.
Фото фанерной плоскодонки.
Самодельные лодки из фанеры и стеклопластика считаются, хотя и небольшими, но полноценными плавсредствами. Поэтому к процессу подготовки и сборки нужно подходить ответственно, Ведь по большому счету, ошибки здесь могут не только привести к поломке судна, но и в некоторых случаях подвергнуть опасности жизнь и здоровье владельца.
Первоклассная фанера.
Сорта материала.
Совет: распространенная ныне марка «ФК», в некоторых источниках может значиться как водостойкая.
Но в нашем случае она не подходит, здесь нужен материал с повышенной влагостойкостью, плюс, способный выдержать длительное воздействие агрессивной среды.
Самодельная лодка.
Параметры фанеры.
Самодельные лодки из фанеры для рыбалки не требуют чрезмерно большого набора инструмента.
Здесь можно обойтись традиционным комплектом, который имеется в мастерской практически любого хозяина:
Работа электролобзиком.
В данном случае не столь важно, какой именно тип лодки вы выберите. Плоскодонки, байдарки, парусные суда или лодки с мотором, инструкция по строительству всех этих моделей примерно одинакова.
Сейчас чертежи самодельной лодки из фанеры найти не проблема. В сети или профильной литературе этой информации достаточно. Вам нужно только определиться с размерами судна, потому как от этого зависит толщина листов. Если должного опыта в таких работах пока еще нет, лучше остановиться на простеньких, неразборных моделях.
Эскиз простейшей плоскодонки.
Бывалые мастера не рекомендуют самостоятельно разрабатывать лодку. Но если вы все же решитесь на такой трудовой подвиг, начинать нужно с тщательного просчета водоизмещения и грузоподъемности судна. Дабы после того как вы спустите на воду и попытаетесь поплыть, ваше изделие сразу не пошло на дно вместе с владельцем.
Важно: чертежи самодельных лодок из фанеры под мотор, мало чем отличаются от чисто весельных аналогов.
Как правило, в этих судах немного видоизменен транец (задний борт).
Поэтому вне зависимости от того есть ли у вас на данный момент мотор, лучше сразу отдавать предпочтение именно таким лодкам.
Вариант чертежей лодки.
Итак, когда вы нашли подходящую для вас модель, прежде чем переходить к непосредственному изготовлению деталей и узлов, нужно сделать по чертежам бумажные лекала. И только после контроля всех размеров, переносить выкройку на фанеру или дерево.
Максимальная длина стандартного листа составляет порядка 3 м. Поэтому, в большинстве случаев, вам понадобиться сращивать два или более небольших листа в единое полотно. Это несложный, но довольно кропотливый процесс, требующий точности и аккуратности. Такое соединение среди профессионалов именуется склеиванием на ус.
Вырезанные листы.
Для этого берутся 2 листа и по краю спиливаются под углом, ширина такого скоса должна быть не менее 7 размеров толщины листа. Чем больше площадь соприкосновения, тем крепче соединение. Основную массу снимают напильником, после чего деревянная поверхность шлифуется машинкой до идеального состояния. Далее скосы смазываются клеем, соединяются и прижимаются чем-нибудь тяжелым, до полного высыхания.
Совет: собирать и клеить такие конструкции на полу крайне неудобно, поэтому желательно сразу соорудить козлы из деревянного бруска 50х50 мм.
Учтите, что вам придется обрабатывать лодку с обеих сторон, поэтому козлы должны быть приспособлены под это.
Схема стыковки.
Теперь можно переходить к вырезанию составляющих нашей лодки-самоделки под мотор из фанеры и досок. Рез должен идеально соответствовать разметке, потому как при малейшем отклонении, борта сойдутся неплотно, и нужно будет заделывать щели.
Симметричные детали, к примеру, борта или шпангоуты, удобнее вырезать единым массивом. Для этого листы складываются, фиксируются струбцинами и вырезаются по разметке.
Шлифовка на ус.
Сначала делается транец, для моделей адаптированных под мотор, транец должен быть усиленным. Как правило, его изготавливают из нескольких слоев фанеры или прочной древесины. Плюс транец дополнительно оклеивается минимум 3 слоями стеклоткани.
Сборка начинается от транца. Он устанавливается на козлы и от задней стенки листы сшиваются между собой. По ходу сборки края листов стачиваются под нужным углом для более плотного соприкосновения.
Листы стягиваются медной проволокой с шагом 50 – 150 мм. Отверстия под проволоку просверливаются по диаметру проволоки на расстоянии не менее 15 – 20 мм от края. После проклеивания снаружи, проволока вытаскивается.
Сшивание листов.
Когда корпус сшит, все стыки должны быть надежно проклеены. Для этого будет использоваться стекловолокно или стеклопластик, которые обильно смазываются клеящим составом.
Швы, проклеенные стеклотканью.
Как мы уже говорили, сейчас в магазинах достаточно специализированных смол, но большинство мастеров предпочитает пользоваться смесью эпоксидной смолы с двуокисью кремния, больше известной как аэросила. Пропорция берется 1:1. Инструкция проста, обильно смазывается стык, после чего накладывается лента стекловолокна. И так не менее 3 слоев.
Совет: бывалые мастера предпочитают оклеивать стекловолокном полностью все поверхности фанерной лодки, причем как снаружи, так и изнутри.
Это, безусловно, потребует дополнительных средств, но по утверждению специалистов, такая лодка будет плавать не менее 30 лет.
Вид изнутри.
Все внутренние углы желательно дополнительно усилить деревянными галтелями, это планки напоминающие плинтус в доме. Деревянные галтели, шпангоуты, лавки и все другие детали также клеятся эпоксидной смесью и стеклотканью, саморезы и тем более гвозди здесь не используются.
Когда панцирь из стеклоткани застынет, все неровности шпаклюются, еще раз покрываются эпоксидной смесью и можно приступать к финишной шлифовке. Когда шлифовка завершена, устанавливается настил, уключины, сиденья и вкручивается ремболт.
После чего, готовая лодка красится или покрывается лаком не менее 3 раз. Причем каждый последующий слой наносится после высыхания предыдущего.
Приклеивание стеклоткани.
Как видите все не так сложно, самодельные лодки из фанеры и стеклопластика довольно надежные и долговечные конструкции. Подтверждением тому можно считать тысячи самоделок бороздящих реки и озера нашей великой родины.
На видео в этой статье показан один из вариантов строительства такого судна. Если возникли вопросы, пишите в комментарии, наши специалисты на них ответят.
Носовая часть (кокпит).
На строительство какого-либо плавсредства своими руками решаются по разным причинам: кто-то просто из любопытства – получится или нет; кому-то доставляет гордость показывать лодку, изготовленную самостоятельно; у кого-то банально нет свободных денежных средств, чтобы купить судно, сделанное специалистами. Причин может быть много, но все они рано ли поздно заставляют взяться за карандаш, чтобы составить своими руками чертежи моторной лодки.
Их чего же можно изготовить моторную лодку? Давайте разберемся поподробней, какие материалы используют в строительстве моторных лодок.
Прежде чем рассмотреть, как своими руками сделать моторную лодку из стеклопластика, давайте изучим все плюсы и минусы этого материала.
Плюсы:
Лодка из стеклопластика может быть как килевая, так и плоскодонка, так как стеклопластик достаточно прочный материал, который не боится песчаного и каменистого дна. Судно из стеклопластика будет ударопрочным, на нем легко можно пройти по мелководью, не боясь, что дно лодки изотрется о камни. Кроме того, этот материал нормально переносит перепады температур, поэтому обычно не возникает проблем с хранением лодки: ее можно оставить на зиму даже в неотапливаемом гараже. Ремонт тоже довольно простой: понадобится лишь эпоксидная смола и стеклоткань. Так как такие лодки не требуют накачки воздухом, то ее и невозможно проколоть или порвать. Эти плавсредства практически непотопляемы.
Минусы:
Основной минус такой лодки в том, что они имеют достаточно большие размеры, поэтому транспортировка судна обычно вызывает затруднения. Как правило, для перевозки требуется прицеп.
Как всегда, вначале необходимо подготовить чертеж и изготовить матрицу будущего судна. Это следует сделать прежде, чем начинать строить лодку под мотор своими руками. Чертеж можно разработать как самостоятельно, так и взять уже готовый. При составлении проекта лодки обязательно учитывается как жесткость стеклопластика, так и то, чтобы все борта были идеально выровнены, так как впоследствии это скажется на устойчивости судна.
Изготовление матрицы, то есть формы для будущей лодки, пожалуй, самый дорогостоящий и сложный процесс при самостоятельном изготовлении лодок. Важно, чтобы все размеры были идеально выверены, тщательно проработана форма судна и сделаны все разметки. Для того чтобы впоследствии не возникло сложностей с выдавливанием лодки из матрицы, а также сама она могла служить и в дальнейшем, важно не забыть встроить в нее ниппели.
Для того чтобы строилась легко и свободно изготавливаемая своими руками лодка под мотор, нужно заранее запастись следующими инструментами и материалами:
Последовательность действий:
Дно на таких лодках лучше делать двойным и герметичным, что сделает лодку практически непотопляемой даже в тех случаях, когда она перевернется. Можно усилить корпус, проложив деревянные бруски вдоль формы и покрыть их двумя слоями стекловолокна.
Основная затрата при строительстве лодки своими руками под мотор из стекловолокна заключается как раз в изготовлении матрицы. Ее производство для всего одной лодки выйдет неоправданно дорого, поэтому перед строительством подумайте о том, как можно будет окупить саму матрицу.
Этот материал для строительства лодки своими руками под мотор обычно выбирают из-за того, что он общедоступен, купить его можно практически в любом строительном магазине по относительно невысокой цене. Кроме того, листы фанеры небольшой толщины, легко сгибаются, а обработать фанеру можно простыми ручными инструментами без больших материальных затрат. Но давайте разберемся, в чем же заключаются плюсы и минусы строительства своими руками лодки из фанеры под мотор.
Плюсы:
Они уже были перечислены выше. Можно лишь добавить, что у фанерных лодок относительно небольшой вес и хорошая вместимость.
Минусы:
К ним, пожалуй, можно отнести то, что лист фанеры сложно согнуть под большим углом, так как он может легко треснуть, поэтому, хотя тонкие листы и гнутся достаточно хорошо, при строительстве судна стараются лишний раз не рисковать и строят плавсредства преимущественно треугольной или прямоугольной формы, избегая сильно выгибать материал.
Как и при строительстве любой другой лодки, при изготовлении фанерных аналогов работу следует начать с чертежа. Не будем повторяться и напоминать о том, что можно как сделать своими руками чертежи моторной лодки, так и приобрести готовые.
Для строительства плавсредства вам потребуются стандартные инструменты для работы по дереву: ножовка, лобзик, рубанок, шуруповерт, топор, молоток, стамеска, отвертка и так далее.
Кроме того, будет необходимо приобрести:
Лодка с мотором практически ничем не отличается от той, которая предназначается под весла. Единственным отличием является то, что при строительстве под мотор лодки своими руками слегка видоизменяется корма: на ней устанавливается транец, который изготавливают из многослойной фанеры. Важно, чтобы он выдержал крепление двигателя, поэтому экономить на нем не стоит.
После изготовления чертежа, нужно все элементы перенести на плотный картон в масштабе 1:1, то есть сделать на нем выкройки деталей в натуральную величину. С такого картонного шаблона гораздо проще перенести все элементы непосредственно на фанеру. Перенося выкройку, следите за тем, чтобы волокна фанеры шли вдоль детали.
После этого вам нужно будет выпилить все части из фанеры, собрать судно, тщательно подгоняя все детали и элементы конструкции.
Для того чтобы лучше защитить фанеру от влаги, можно по окончании работ, обшить готовую лодку стеклотканью. Приклеивают такую ткань по направлению от киля к бортам, тщательно следя, чтобы не было никаких складок и пузырей. После того, как она полностью высохнет, необходимо прошпаклевать поверхности, загрунтовать их и затем окрасить.
Надувные лодки из ПВХ под мотор, пожалуй, наиболее трудные в изготовлении плавсредства. К плюсам последних можно отнести то, что они достаточно легкие, их можно взять в пешие походы, а поместятся они в обычный рюкзак.
А вот минусов у таких лодок достаточно много:
Понятно, что строительство своими руками лодки под мотор из ПВХ, как и все прочие, начинается с чертежа. Но, помимо него, вам нужно будет найти еще выкройки или лекала всех элементов конструкции в масштабе, чтобы затем самостоятельно создать части в натуральную величину.
Материалы:
И главное, вам потребуется место с достаточной вентиляцией для изготовления лодки.
Перед постройкой лодки в натуральную величину рекомендуем склеить такой же макет хотя бы из обычного полиэтилена. Так вы сможете: во-первых, проверить сами лекала (к сожалению, они часто грешат тем, что там допущены грубые ошибки), а, во-вторых, вы будете знать весь процесс и порядок сборки, что впоследствии облегчит вам работу над большим судном. На первый взгляд может показаться, что эта работа бессмысленна, но она может сберечь вам дорогостоящий ПВХ в случае ошибок.
После того как вы убедитесь, что все лекала сделаны верно, можно приступать к изготовлению лодки из ПВХ. Тщательно подгоняйте все элементы конструкции и хорошо проклеивайте швы. После изготовления самой лодки, будет необходимо еще вклеить сиденья, транец и всю фурнитуру. Это все можно как приобрести в магазине, так и при наличии определенного опыта изготовить самостоятельно.
Обладая достаточной фантазией, можно изготовить лодку своими руками под мотор абсолютно из любого материала. И нельзя сказать, что для этого требуется слишком много каких-то дополнительных знаний и умений. Все трудности, которые возникают в процессе изготовления, довольно легко разрешимы, так как в сети есть много информации по изготовлению лодок своими руками.
В качестве дополнения ко всему вышесказанному, добавим, что регистрация лодок массой менее двухсот килограммов и с мощностью двигателей до 10,88 л. с. с мая 2012 года не требуется. Поэтому, приступая к постройке лодки своими руками под мотор обязательно учитывайте эти параметры.
Лодка – незаменимое транспортное средство, созданное с целью преодоления водоемов и других участков, наполненных водой. Она считается незаменимым средством для любого любителя ловли рыбы. Как самому сделать лодку? Чтобы построить такое средство передвижения своими руками, потребуется затратить немало усилий и собственного времени, а также выделить определенную денежную сумму. На сегодняшний день существует большое количество материалов, которые помогают быстро и без особых финансовых затрат соорудить плавательное средство.
Существует огромное количество творческих идей и необычных методик сооружения лодки своими руками, которые не составит особого труда воплотить в жизнь. Поэтому человек должен самостоятельно разобраться с тем, какой метод создания лодки подходит именно ему.
Лодка своими руками может быть изготовлена с использованием следующих материалов:
Каждый из описанных материалов отличается своими трудностями в применении, так как плотность каждого из них сильно отличается, в результате чего увеличивается либо уменьшается качество готового изделия. Важно помнить о том, что любой материал обладает как достоинствами, так и недостатками. Именно по этой причине выбирать его следует, исходя из требуемого срока эксплуатации готового изделия:
Алюминий считается довольно распространенным материалом, так как многие плавательные средства создаются из резины. Готовое изделие продолжает хорошо держаться на поверхности воды и может спокойно выдерживать большой вес. Но при создании такого транспорта следует быть особо осторожным, так как всего один прокол может все испортить. Время, силы и финансовые средства будут потрачены напрасно. Процесс создания лодки требует от человека сосредоточенности и внимательности.
Еще одним материалом при постройке лодки своими руками может стать пенопласт. Следует более подробно рассмотреть особенности его эксплуатации.
Полимер, из которого создан пенопласт, имеет вид вспененной массы. Из-за такой особенности между частицами этого материала находится большое количество воздуха, который помогает ему оставаться на плаву и не впитывать воду. Помимо этого, пенопласт отличается повышенными теплоизоляционными свойствами, небольшим весом, хорошей устойчивостью на воде из-за своей большой площади и легковесности. По своей цене материал считается экономичным, а также подлежит легкой и быстрой обработке инструментами. Быстро склеивается, но при этом легко деформируется, из-за чего его запрещено сгибать и придавать ему другие формы.
Именно по этой причине, чтобы придать простой лодке, созданной своими руками, больше прочности, ее корпус следует создавать не из сплошного пенопласта, а из специализированной сэндвич-обшивки, включающей в себя слой пенопласта и стекломата.
Особенности строения сэндвич-обшивки заключены в том, что между несколькими слоями материала, принимающего на себя основную нагрузку, располагается разделяющий слой из материалов более легкого типа. Так, два слоя стеклоткани разделяются пенопластом.
Для создания простой лодки своими руками специалисты разрешают применять простой экструдированный полистирол без стеклоткани, но такое изделие потребует дополнительной обшивки фанерой либо другим защитным материалом с внешней стороны. Для этого можно применять пленку либо брезент.
Как построить лодку? Перед тем как начать ее конструировать из пенопласта, следует составить сам проект. Для этого нужно начертить все основные детали будущего изделия, предварительно определившись с точными размерами и общей формой. Чаще всего длина лодки доходит до 2,6 метров, а ширина по днищу – 0,79 метра. Самым сложным участком лодки при изготовлении считается ее корпус, так как детали, из которых он создается, не гнутся. Ниже представлено фото чертежа с размерами лодки. Своими руками начертить его не трудно. Главное, быть внимательным.
Как создать лодку ПВХ своими руками? Чертежи лодки следует создавать в натуральную величину, чтобы предотвратить разные ошибки во время расчетов и иметь возможность самостоятельно разметить все детали корпуса. Готовый набросок переносится на фанеру (по-другому плазу). На плазе чертят основные детали изделия, формирующие закладку, либо каркас судна – киль, кнопы, транец, ахтерштевень, форштевень с указанием высоты, ширины, а также поперечного сечения киля. Чтобы сэкономить больше свободного места на фанере, рекомендуется вычерчивать проекции бока и полушироты одну на другой, выделяя их разными оттенками. Проекция корпуса должна отражать ветки шпангоута сразу с нескольких бортов – правого и левого. Их лучше всего совместить в кормовую, а также в носовую группу.
Чтобы готовое изделие соответствовало по своему качеству чертежу, следует помнить про основные принципы расположения теоретических линий: сюда входят линии поверхности внешней обшивки, внутреннего настила палубы, кормовой и носовой кромки, шпангоутов, линии кромки карленгсов и стрингеров.
Как сделать самодельную лодку? После создания полного проекта с подробным нанесением всех деталей будущего изделия можно перейти к сборке каркаса. К скелету лодки будут фиксироваться внутренняя, главная и внешняя обшивки. Скелет следует делать как можно крепче, так как именно от него будет зависеть плавучесть готового средства.
Как построить лодку? Главная обшивка изделия пенопластом помогает добиться устойчивости средства и непотопляемости на поверхности воды. Все части главной обшивки должны как можно лучше быть приклеены друг к другу, чтобы предотвратить попадание влаги. Внутренняя часть станет защитным слоем для быстро повреждаемого пенопласта механическими факторами, внешняя – защитит материал с наружной стороны (должна быть крепкой и защищать от воды).
При изготовлении мини-лодки своими руками ее скелет создают из деревянных брусков. Эта часть конструкции считается самой важной, поэтому она должна быть прочной, крепкой и качественной.
Ее конструируют частями: меряют каждую отдельную часть, после скрепляют друг с другом с помощью гвоздей и шурупов. Чтобы создать крепкий каркас, наверх креплений следует приделать пластины либо уголки из металла. Ребра готового устройства должны быть выполнены из фанеры. После окончания конструирования скелета лодки можно перейти к обшивке.
Основная (главная) обшивка важна для лодки, так как она обеспечит ей устойчивость на воде, а также не даст тонуть. Для создания такого слоя нужно взять лист пенопласта толщиной от 5 до 10 сантиметров, эпоксидный клей, а также нож для нарезания пенополистирола, приборы для осуществления замеров.
На листки пенопласта наносятся все замеры площади каркаса лодки. Затем они делятся на отдельные элементы, которые после будут совмещаться друг с другом. Так как пенопласт запрещено самостоятельно сгибать, то угловые соединения должны осуществляться из трех элементов. Чтобы установить пенопласт на каркас, можно применить эпоксидный клей, с помощью которого склеивают листы, а также гвозди с широкими шляпами из металлической пластины.
Внутренняя обшивка считается защитным каркасом для главной, созданной из пенополистирола. Именно она позволяет обеспечить защиту материалу от воздействия отрицательных механических факторов, включая деформацию под давлением веса человека, который располагается внутри лодки. Для создания внутренней обшивки за основу берут фанеру. Для начала нужно определить площадь внутренней поверхности лодки. Для этого можно обшить всю площадь внутри лодки либо лишь пол и нижнюю часть бортов. После определения с замерами их переносят на фанеру, отдельными участками приклеивают ее к главной обшивке посредством эпоксидального клея. При этом важно смотреть за тем, чтобы фанера не сгибалась под весом человека и не деформировала пенополистирол.
Внешняя обшивка необходима для того, чтобы дно лодки либо ее борт оставался целым в течение всего срока эксплуатации. Дополнительно она формирует водонепроницаемую поверхность. Для создания защитной поверхности сверху наклеивают специальную фанеру на те участки лодки, в которых с большей вероятностью может появиться пробоина, а также на нос лодки. Остальное свободное пространство корпуса можно закрыть с помощью брезента для создания хорошей устойчивости.
Лодка своими руками из пенопласта, оклеенная стекловолокном, создается по следующему принципу:
Ниже представлено фото лодки. Своими руками создать такое плавсредство достаточно просто .
Внутренний борт изделия по периметру заделывается брусами размером 10 на 30 миллиметров. Установка бруса осуществляется с помощью шурупов со спрятанными головками. Между внешним и внутренним создается специальное отверстие, в которое устанавливается прямоугольный брус с двух бортов для крепления подуключин. После туда будет установлено специальное гнездо из металлической трубы для весел.
По верху борта конструкция также отделывается стеклотканью, которая поможет предотвратить возможные протечки между брусками к пенополистиролом. Окончательная отделка лодки из пенополистирола проводится с применением эпоксидного грунта, который наносится в несколько слоев.
| Интерфейс | Русский/Английский |
| Тип лицензия | Free |
| Кол-во просмотров | 257 |
| Кол-во загрузок | 132 раз |
| Обновление: | 03-04-2019 |
как сделать лодку своими руками из стеклоткани — Как сделать лодку из пенопласта и стеклоткани своими руками? pohod-lifehackrukak-sdelat-lodku-iz-penoplasta Cached Простые способы, как правильно сделать лодку из пенопласта своими руками Инструкции по сборке лодки из пенопласта Чертежи, схемы, видео по изготовлению Как сделать лодку из — boatcityru boatcityruboatizgotovlenie-iz-stekloplastikahtml Cached Можно сделать также дополнительные элементы: сидения, весельные крепления, ящички Используя стеклопластик, своими руками можно изготовить любые необходимые аксессуары для судна Как Сделать Лодку Своими Руками Из Стеклоткани — Image Results More Как Сделать Лодку Своими Руками Из Стеклоткани images Лодка из фанеры своими руками: чертежи и изготовление boatcityruboatkak-svoimi-rukami-sdelat-lodku-iz Cached Как можно построить лодку из фанеры своими руками ? Обзор чертежей основных типов лодок, описание процесса сборки конструкции и примерная стоимость материалов Изготовление лодки своими руками: из стеклопластика, фанеры stroi-specialistrurazlichnye-samodelkisamodelnaya Cached А если рядом есть водоем, по которому вы можете периодически совершать пусть не дальние и не морские, но вполне водные путешествия, то можно сделать лодку , например из стеклопластика Как сделать лодку из стекловолокна своими руками? uznay-kakrudom-sad-i-ogorodraznoekak-sdelat-lodku-iz Cached Как сделать лодку из стекловолокна своими руками : пошаговая инструкция ( своими руками Стеклопластиковая лодка своими руками — как сделать, чем myownshiprulodkiplastikovyesvoimi-rukamihtml Cached Лодки бывают разными: деревянными, резиновыми, их ПВХ, стеклопластика Чем хорош новый стеклопластик, каковы его преимущества и недостатки, как из него построить лодку самостоятельно, выясним подробнее в данной статье Лодка сделать своими руками RibaZdes ribazdesbizlodkilodka-sdelat-svoimi-rukamihtml Cached Как сделать деревянную лодку своими руками Давно хотел создать запись с отметкой основных моментов при изготовлении лодки, но всё никак не получалось! Сделать лодку из фанеры своими руками — чертежи, изготовление superkarasrutexnikalodkilodka-iz-fanery-svoimi Cached В этой статье будет изложено подробное описание, как создать собственную лодку своими руками Самостоятельная сборка лодки из фанеры Парусная лодка своими руками — как сделать: чертежи и фото kak-svoimi-rukamicom201307parusnaya-lodka-svoimi Cached Как сделать лодку под парусом своими руками Первые образцы небольшой французской лодочки Sprat были спущены на воду более пятидесяти лет назад Самодельная лодка из фанеры (мастер-класс, 50 фото, пошагово) eurosamodelkirukatalog-samodelokdlya-rybalki Cached Видимо растягивая удовольствие от процесса, а может из желания сделать все качественно, делаю лодку не торопясь и понемногу 🙂 Promotional Results For You Free Download Mozilla Firefox Web Browser wwwmozillaorg Download Firefox — the faster, smarter, easier way to browse the web and all of 1 2 3 4 5 Next 38,800
формируем им форму. а после проклеиваем стеклотканью с наружи и с нутри. верно? …и зашлифовать
Request limit reached by ad vlaXML
Значит так. берем пенопласт или пеноплекс, формируем им форму. а после проклеиваем стеклотканью с наружи и с нутри. верно? …и зашлифовать, обработать каким то средством фанеру (для легкого отделения стеклоткани)… Женский информационно-развлекательный портал. Новости, события из мира моды, шоу- и кинозвезд. Советы по уходу за кожей, оздоровительные практики. Всего будет наклеено восемь слоев стеклоткани, не считая нахлесты в местах стыковок. С внутренней стороны панели обклеиваются дополнительным слоем стеклоткани, так как потом очень тяжело будет подлезть к этим поверхностям. Комплекс услуг по доставке грузов и корреспонденции в различные регионы России. Калькулятор тарифов. Адреса представителей. Формование обшивки связано с поэтапной укладкой слоев армирующей стеклоткани и их обработкой. Купить качественную лодку для охоты это значит гарантировать себе достойный отдых на лоне природы. В новый год без долгов. В преддверии Нового года компания Ростелеком дарит подарки каждому абоненту! Для этого нужно сделать всего 3 шага:
На этом этапе вы потратили около 20-30 часов на сборку лодки. Будьте готовы потратить вдвое больше, чем на отделку лодки, плюс еще 10 часов на покраску.
Это самая интересная часть.
1- Первое, что я сделал, это сделал несколько ножек, к которым я мог зажимать рамы b и c.
2 Поскольку рамы немного тонкие, прикрепите блоки 3/4 дюйма с обеих сторон проволочными гвоздями (легко снимаются) и убедитесь, что они находятся заподлицо с краями каждой рамы a, b и c.Мы будем временно прикреплять панели корпуса к этим блокам позже.
3. На каждой панели нарисуйте линии, по которым будет прикрепляться каждая рамка. Обязательно отметьте обе стороны каждой панели.
4. Прикрепите ножки к панелям B и C, проверьте расстояние по плану, убедитесь, что они выровнены по центру, перпендикулярны друг другу, ровны и идеально вертикальны.
5. Отметьте положение ножек на полу и приклейте к полу 5-минутной эпоксидной смолой.
Теперь, когда рамы закреплены, пора прикрепить различные панели корпуса.
6. Начните с укладки нижней панели на две рамы, отцентрируйте ее и совместите с метками рамы на панели.
7. Временно прикрепите к блоку рамы, зажимая, а затем забивая проволочные гвозди в блоки. Пусть немного торчит ноготь.
8. Прикрепите транец с помощью конструкционной эпоксидной смолы Т-88 или полиуретанового клея (водостойкого), зажимов и гвоздей с кольцевым стержнем к нижней панели.
9. После центрирования и выравнивания прикрепите шток с помощью эпоксидной смолы и гвоздей для гвоздя.
10. С помощью другого человека прикрепите боковые панели к каркасам b, c, следуя той же процедуре для нижней панели, за исключением того, что пока не прикрепляйте их к штоку или транцу.
11. Чтобы избежать скручивания лодки, мы должны следить за тем, чтобы боковые панели одновременно соприкасались с транцем, а затем приклеивали, зажимали и прибивали гвоздями. Такая же процедура необходима при прикреплении боковых панелей к штанге.
12. Следующим шагом будет трюмная панель, но чтобы ее прикрепить, мы сначала должны начать с транца и двигаться вперед.Сначала выровняйте трюмную панель так, чтобы зазор между ней и нижней и боковыми панелями был минимальным, затем прибейте к транцу и закрепите на штоке.
13. Теперь пора приступить к шитью. просверлите отверстия примерно на 1/2 дюйма от края каждой панели через каждые 4-6 дюймов. Отверстие должно быть той же толщины, что и проволока, с помощью которой вы сшиваете лодку.
14. Начните резать 6-8 дюймов отрезки проволоки, чтобы сшить лодку вместе
15. Сшейте их вместе, работая сзади вперед.(Было бы неплохо иметь маленького ребенка для этого шага)
16. Проденьте проволоку через отверстия сзади наперед, это нужно делать из-под лодки. После того, как вы закончите, скрутите каждую проволоку вместе. Убедившись, что панели не перекрывают друг друга, при необходимости отрегулируйте натяжение каждого «стежка». По мере приближения к штоку приклейте и прибейте к нему стекла трюма. Выполните эту процедуру для каждой трюмной панели. Также при приближении к каркасам идите вперед и прибейте их к блокам каркаса.
17. Прикрепите раму A с помощью рамных блоков, гвоздей и зажимов.
Лодки обычно имеют долгий срок службы, и они определенно менее требовательны, чем автомобили, когда речь идет о техническом обслуживании и ремонте. Однако они также требуют ухода из-за суровых погодных условий, в которых им приходится сталкиваться. В этом посте мы сосредоточимся на важном аспекте, который улучшает внешний вид и сопротивление вашей лодки; картина. Вот что вам следует знать, прежде чем приступить к покраске лодки.
Как покрасить лодку из стеклопластикаЛодки из стекловолокна выглядят великолепно, а их гелькоут обычно устойчивы. Однако наступает момент, когда их нужно раскрасить, чтобы вернуть им сияющий вид. Если вы хотите сделать это самостоятельно, вооружитесь большой дозой терпения, потому что это займет некоторое время. Начните с проверки корпуса, если есть трещины или дыры, отремонтируйте их шпаклевкой. Этот процесс подготовки также включает этап шлифования. Второй шаг — это нанесение эпоксидного слоя, который укрепляет и защищает поверхность стекловолокна.После высыхания нанесите слой грунтовки, дождитесь высыхания, затем отшлифуйте поверхность. Наконец, начните красить лодку абляционной противообрастающей краской.
Источник фото: yelp.com
Как покрасить корпус лодкиЗа корпусом лодки необходимо тщательно ухаживать, иначе краска быстро слетит. Во-первых, вам нужно нанести на поверхность корпуса промышленный растворитель с помощью губки. Второй шаг — очистка корпуса механическим песком от остатков старой краски.Если на корпусе лодки есть изъяны, попробуйте их исправить, а потом начните наносить грунтовку валиком. Наконец, нанесите слой морской краски, используя валик и малярную кисть. Затем дайте ему высохнуть в течение нескольких часов.
Как покрасить колодуПеред покраской нужно тщательно замаскировать низ; Малярные ленты 3М являются наиболее распространенным вариантом. Когда вы закончите, используйте растворитель и постарайтесь удалить следы грязи и пыли. Затем тщательно перемешайте краску и начните наносить ее валиком с высоким ворсом.В конце снимите ленту и дайте краске высохнуть в течение 1-2 дней.
Источник фото: jboatworks.com
Как красить гелькоутомПеред нанесением гелькоута на лодку необходимо выполнить несколько предварительных шагов, чтобы подготовить поверхность. Вы должны начать с удаления таких элементов, как планки, перила или жалюзи. Приклейте изоленту к деталям, которые вы не могли снять. Затем отшлифуйте текущий гелькоут. После того, как вы все аккуратно сделаете это, можно приступать к нанесению гелькоута с помощью распылителя или кисти.
Лучшая краска для лодокЕсли вы решили отправиться в путешествие по покраске лодок своими руками, вам нужно больше узнать о лучших красках для лодок, из которых вы можете выбрать. Вот самые популярные варианты и их основные особенности:
Когда дело доходит до выбора схемы парусной лодки, диапазон возможностей кажется бесконечным. Все больше и больше владельцев спешат персонализировать свои яхты. Неудивительно, почему растет и количество провайдеров, готовых предлагать услуги настройки.Вы можете нанести на лодку любой логотип или узор любого цвета, используя трехслойную краску, винил 3M или другие разновидности.
Источник фото: rcgroups.com
Стоимость покраски лодкиРасходы на покраску лодки являются относительными и зависят от размера вашей лодки, типа материалов, которые вы хотите использовать, количества и степени сложности ремонта, который может потребоваться.
Если вы решите обратиться за помощью к специалистам, вам может потребоваться заплатить от 2500 до 3500 долларов или даже больше.Ознакомьтесь с лучшими красками для лодок.
Если вы решите сделать это самостоятельно, материалы могут стоить около 1500 долларов.
Прежде чем вы решите покрасить лодку, нужно учесть множество вещей, например количество времени, энергии и денег, которые вы должны вложить. Нижняя граница; тщательно спланируйте, прежде чем приступить к этой сложной задаче.
Этот раздел проектов парусников Брюса Робертса и планы лодок охватывает следующие суда. The Roberts, Adventurer, Tom Thumb, Spray, Canoe Stern, Classic, Henry Morgan, Power Cat, PCF 36-40, Маврикий / Норфолк, Offshore, Trader and the New York series. Конструкции лодок и планы лодок из стали, алюминия, стекловолокна и дерева / эпоксидной смолы. Вы можете уточнить поиск до желаемой длины.
Пакеты учебных планов содержат все листы № 1 из фактических планов.Планы парусов и различные планировки жилых помещений, относящиеся к проекту, показаны на этих листах. Может быть от двух до восьми листов №1, которые все масштабируются и имеют длину от одного метра до двух с половиной метров каждый. Они предназначены для более глубокого обзора интересующего вас дизайна.
Списки материалов для основных материалов, необходимых для постройки корпуса, палубы и надстройки, включены в пакет исследовательского плана, чтобы помочь вам при составлении бюджета.Когда в качестве материала упоминается стекловолокно, это означает сэндвич с бальзой / пеной, однослойную пленку или C-Flex. Большинство стальных конструкций можно адаптировать к алюминиевой конструкции. В сочетании с методом пропитывания древесины эпоксидной смолой можно использовать как формованные слои, так и планки. Детали паруса и оснастки также показаны на наборах учебных планов.
Поскольку пакеты плана исследования включают в себя основные измерения в масштабе для макетов жилых помещений, вы можете настроить макеты в соответствии с вашими потребностями, если то, что представлено, не совсем вам нравится.
Ссылка для загрузки пакетов Study Plan Packages отправляется по электронной почте на ваш адрес электронной почты и обычно в течение 24 часов. Ссылка на Full Plan Sets также обычно отправляется по электронной почте в течение 24. Все учебные планы и полные наборы планов можно загрузить в формате. pdf для распечатки в ближайшей типографии. Комплекты учебных и полных планов доступны на компакт-дисках по запросу. Стоимость пересылки зависит от страны.
Чтобы просмотреть чертежей, фотографий, информации и цен на интересующий вас дизайн, просто нажмите на него.
Платежи: Мы принимаем платежи только через PayPal. Этот способ оплаты защищает нас обоих. Имейте в виду, что нет никаких обязательств или необходимости быть членом PayPal, чтобы использовать их для оплаты с использованием обычных различных способов оплаты.
Строительство лодки из бетона может показаться довольно странным. . . но это работает, и работа проще, чем вы думаете. Готовое судно также имеет некоторые реальные преимущества перед лодками традиционной постройки: оно не ржавеет и не гниет, острые камни не пробивают в нем дыры, и судно будет становиться сильнее в течение следующих 30 лет или около того!
Вам нужно построить деревянный каркас в форме лодки, которую вы хотите, закрепив на ней несколько слоев проволочной сетки и металлических стержней.. . а затем зацементируйте все свои ошибки (у вас будет гораздо больше свободы в этом процессе, чем если бы вы работали с деревом или стекловолокном). После того, как армированный цемент затвердеет, у вас будет мореходный корпус, дешевый и практически не требующий обслуживания. И, если вы сохраните толщину налитого цемента толщиной менее дюйма (что обеспечивает большую прочность), корпус будет весить примерно столько же, сколько аналогичный корпус, построенный из дерева.
Процесс ферроцемента кажется идеально подходящим для той большой лодки, о которой вы никогда не думали, что можете себе это позволить.Объедините свои запасные мелочи и выходные с несколькими друзьями, и вы сможете построить корпус 36-футовой рыбацкой лодки за 700 человеко-часов, затратив на материалы меньше тысячи! Или привезти 50-футовый корпус рабочего катера с палубой и переборками — менее чем на 2 000 человеко-часов и около 4 000 долларов.
Все это звучит довольно неправдоподобно, и это было так. . . пока идея создания гидроциклов из бетона не была открыта в 1940-х годах итальянским инженером по имени Нерви. Позже эта концепция была подхвачена некоторыми новозеландскими экспериментаторами и привнесена в Северную Америку Джоном Самсоном, когда он основал бизнес по проектированию и поставке ферроцемента в Канаде.Несколько сотен, если не тысячи, таких судов уже спущены на воду или строятся на этом континенте.
Практически любое плавсредство — шлюпы, кечи, катера, моторные крейсеры, буксиры, траулеры, плавучие дома и т. Д. — можно построить из ферроцемента. Если вы разбираетесь в лодке и уже кое-что знаете об этой строительной технике, вы, вероятно, сможете адаптировать обычные планы лодки к процессу. В противном случае вы можете купить чертежи и инструкции, специально предназначенные для ферроцемента.
Да, похоже, ферроцементные лодки останутся здесь надолго. . . тем не менее, прежде чем вы броситесь «наливать свое», нужно сделать несколько слов предостережения.
Многие эксперты в данной области советуют не использовать этот процесс на очень маленьких конструкциях — скажем, на 18-футовых лодках — потому что получаемые в результате тонкокорпусные суда не являются (по мнению экспертов) мореходными. Однако мы знаем нескольких человек, которые создали именно такие конструкции, и у них нет жалоб. Впрочем, любителями они тоже не были.
Следует также отметить — даже при строительстве более крупного железобетонного судна — что окончательное цементирование: играет очень важную роль в определении предельной прочности судна. Если вы можете найти деньги, чтобы нанять профессионального штукатура, сделайте это во что бы то ни стало.
Первым шагом является строительство временной платформы, которая будет использоваться в качестве фундамента для строительства. Он удерживает нервюры, или «рамы станции», которые позже будут поддерживать и придавать форму бетонному корпусу по мере его заливки.
Рамы станции должны быть аккуратно обрезаны, выровнены и выровнены, потому что готовый корпус может быть таким же верным, как и каркас под ним. Два человека, работающих полный рабочий день, могут доставить сюда ферроцементную лодку примерно за неделю.
После того, как рамы станции установлены правильно, к ребрам прибивают деревянные планки. Постепенно каркас начинает напоминать корпус лодки. После установки обшивки необходимо выровнять любые углубления или выпуклости. Если два человека работают на лодке полный рабочий день, это займет около двух недель.
Затем на форму корпуса наносится покрытие из прочного полиэтилена. Это предотвратит прилипание затвердевшего ферроцемента к форме. Деревянные «выбивки» со временем будут заменены иллюминаторами.
После полиэтилена накладывается проволока диаметром 20 сантиметров (обычная проволочная сетка). Прямо к обшивке корпуса пристегиваются четыре слоя проволочной сетки.
Горизонтальные металлические стержни затем прикрепляются скобами к проволочной сетке. Горизонтальные стержни разнесены на два дюйма друг от друга и будут покрыты вертикальными стержнями, расположенными по центру на шесть дюймов.Затем накладываются два последних слоя проволочной сетки.
Теперь пора цементировать! Когда наступит великий день, вам будет разумно нанять профессионалов, которые помогут вам справиться с этим последним — и все же важным — шагом.
При достаточном количестве ловких рук можно за несколько часов оштукатурить средний ферроцементный корпус … просто убедитесь, что на мастерки работают лучшие люди!
По мере того, как цементирование продолжается, вы должны обратить свое внимание на отверждение работы. Некоторые строители предпочитают накрывать новую оболочку влажными одеялами и держать покрытие постоянно увлажненным в течение 28 дней.Другие устанавливают полиэтиленовый «купол» над свежим корпусом, вставляют парогенератор, повышают температуру внутри до 160 градусов по Фаренгейту и поддерживают уровень температуры пара в течение 24 часов.
Отвержденный корпус поворачивают в вертикальное положение и снимают форму. Теперь оболочка готова к внутренней отделке. Хороший график — залить корпус одним летом, отделать его внутреннюю часть следующей зимой (когда укрытие ценится) и отплыть следующей весной.
Первоначально опубликовано: июль / август 1972 г.
| Нитти Гритти о постройке собственного кевларового каноэ , автор:
Эд
Стайлз Каноэ из кевлара можно построить за половину цены коммерческого.А проект постройки лодки на заднем дворе может быть очень интересным. Тем не менее, вы задаетесь вопросом: «Сложно ли работать с кевларом, и какие? беспорядка это создает? » Вы может получить хорошее представление о том, что происходит, прочитав книгу Джеймса Морана, Building Ваше кевларовое каноэ: надежный метод и три надежных конструкции . Но чтобы разобраться в деталях, вам нужно поговорить с кем-то, кто купил книгу, построил форму и положил кевлар. У меня появилась возможность сделать это недавно, когда друг на работе упомянул рыбалку, которую они с мужем взяли на своем самодельном каноэ. Это было незадолго до того, как я стоял в мастерской Боба Бауэрса. осматривая «Семейное каноэ» длиной 18 1/2 фута, которое он построил по планам в Книга Морана. Каноэ весит 60 фунтов, стоит 1000 долларов, и на его изготовление ушло около четырех месяцев. строить. «Это было грязно, — признает Бауэрс.’Повсюду белая пыль когда вы шлифуете плесень, и вам нужен хороший респиратор. Ты При работе с эпоксидной смолой также необходимо надевать латексные перчатки. Когда ты в посередине здания, это отличный, большой, грязный проект ». Начни с малого!Если у вас нет опыта работы со стекловолокном, Bowers рекомендует создать пару небольших, простых в реализации проектов, прежде чем гребля на каноэ.«Вы могли бы, например, соорудить маленькие чаши», — сказал он. говорит. ‘Вы должны сделать один, используя слишком много эпоксидной смолы, тот, который в самый раз, и того, чего не хватает. Таким образом, когда вы плывете по каноэ, вы знаете, сколько эпоксидной смолы использовать. » Или вы можете получить опыт, построив личинку, покрытую стекловолокном. коробку в книге Гила Гилпатрика «Справочник гида по каноэ: как планировать и Проведите поездку от двух до двенадцати человек. Гилпатрик отмечает, что эти ящики из фанеры и стекловолокна устойчивы к животным и могут использоваться как походное кресло или стол. Проще, чем кажется!Работать со стекловолокном и кевларом не так сложно, как кажется, Бауэрс добавляет. Но получить идеальную заводскую отделку непросто. » Чтобы перейти от довольно хорошего внешнего вида к идеальному требуется вдвое меньше времени, чем я потратил на каноэ, а выигрыш в производительности будет незначительным », — говорит он.Кроме Первое путешествие на каноэ было вниз по скалистой реке Хила в Аризоне от Клифтон в Саффорд через ящик Gila Box. » Мы наехали на какого-то монстра скалы и высоко по центру пару раз, и идеальная отделка все равно были разрушены ». Моран подробно объясняет процесс строительства. Но у Бауэрса есть несколько советы по упрощению работы, основанные на его опыте. «Конечно», — он добавляет. ‘После того, как вы сделаете одну, построить вторую каноэ будет непросто. Полегче.’ The Nitty GrittyВ сборку каноэ входят:
Советы и хитростиВот советы Bowers по упрощению некоторых из этих шагов.В числа в его предложениях совпадают с числами шагов, указанных выше.
Альтернативные решения«Я построил каноэ, чтобы сэкономить деньги, и у парня должен быть проект», Говорит Бауэрс.Но, добавляет он, есть и другие альтернативы. «Вы можете купить поврежденное каноэ и починить его», — говорит он. «Это не ракетостроение. Кевларовые каноэ легко починить. Вы отшлифовать отделка и исправление ». Книга Морана включает инструкции по выполнению это. Покупка каноэ Royalex промышленного производства — еще одна альтернатива, если Вы не против нести несколько лишних килограммов на волочках. Что-то новое Модели Royalex стоят примерно столько же, сколько и материалы для самоделки. Кевларовое каноэ, и они готовы грести прямо из коробки.Подержанный Royalex каноэ еще дешевле. Конечно, некоторым из нас просто нравится грести на каноэ, которое мы построили. мы сами. Доступны книги и видео, которые помогут нам построить кевлар, байдарки из деревянных реек или из дерева и холста. И какое-то специальное каноэ производители предлагают классы по дереву и дереву и холсту. строительные методы. Итак, если вы хотите построить собственное каноэ этой зимой и весной, вот несколько мест, с которых можно начать: Ресурсы |
Осмотр лодок, поврежденных штормом, напомнил редакторам Practical Sailor, что парусные лодки спроектированы, спроектированы и построены для работы с парусными грузами, а также с точечной загрузкой, которая происходит во время столкновений или сборка превратит все обещания прочности и живучести в лучшую шутку.Корпуса из стекловолокна обладают многими положительными качествами, и владельцы лодок должны понимать эти положительные черты, а также их ограничения. Одно можно сказать наверняка: легче стать опытным штурманом, установить надежный штормовой причал или перейти в безопасное убежище перед штормом, чем построить или купить аварийное судно.
****
В отличие от автомобильной промышленности, ориентированной на испытания, строители парусных лодок редко уничтожают лодки добровольно, чтобы проверить качество постройки.Высокая удельная стоимость и ограниченные бюджеты на НИОКР приводят к тому, что разрушительные оценки новых парусников сводятся к ламинированным образцам, тестовым купонам и небольшим частям новых моделей, а не к экспериментам с принесением в жертву всего судна. Одной мысли о том, чтобы взять новенькую, востребованную на рынке парусную лодку и подвергнуть ее преднамеренной посадки на мель, разрушения или опрокидывания, достаточно, чтобы у большинства яхтенных брокеров заболела грудь.
Вместо этого, базовые отсканированные изображения, графики ламината и методы строительства, такие как принятые Американским судовым бюро (ABS), помогают руководить подготовительным проектированием.Некоторые компании добровольно соблюдают систему сертификации Международной организации по стандартизации (ISO), в то время как другие используют анализ методом конечных элементов для цифрового анализа структурных характеристик нового судна. Прошлые производственные результаты и отзывы владельцев также помогают строителю определить, насколько «прочной» должна быть новая лодка. Цель состоит в том, чтобы создать судно для определенного типа использования, которое способно противостоять связанным с ним естественным силам и некоторой степени ошибки оператора. Износ, связанный со временем, также учитывается в уравнении, так как проектировщики и строители обычно не заявляют о сроках службы лодки.
Поскольку реальные разрушающие испытания выходят за рамки исследовательских и опытно-конструкторских работ большинства строителей, результаты ураганных повреждений и ошибок оператора стали следующей лучшей альтернативой контролируемым разрушающим испытаниям. Страховые компании, органы по стандартизации и другие лица, вовлеченные в большой вопрос о том, насколько прочным должно быть прогулочное судно, внимательно присматриваются к разбитым лодкам. Такой постфактумный анализ обеспечивает достоверную инженерную обратную связь. Тщательный осмотр критических отказов и факторов, которые приводят к их возникновению, может объяснить, как следует строить лодку и что следует менять или поддерживать.
Морские инспекторы и другие отраслевые эксперты используют криминалистический подход к оценке ущерба после шторма, отмечая легко наблюдаемые, а также скрытые проблемы, которые приводят к инциденту или становятся очевидными после него.
Practical Sailor недавно совершил поездку по верфи, на которой находилось множество поврежденных штормом судов, с намерением найти потенциально опасные участки при строительстве FRP. Это было некрасиво. Мы увидели обрезанные кили, порванные опоры основания лебедки, цепи самоволки и погнутые балки руля.Лодки принадлежали широкому кругу производителей, но трудно сделать окончательные выводы о том, как один производитель справляется с необычными нагрузками по сравнению с другим, при отсутствии понимания того, что эти лодки на самом деле выдержали.
Соответственно, невозможно утверждать, что какая-либо из изображенных здесь лодок является «неисправной», потому что каждая из них получила катастрофическое лечение, сильно варьировала и выходила за рамки тех условий, для которых они были предназначены.
Тем не менее, понимание точек отказа может дать нам лучшее представление об общих уязвимостях и о том, как разработчики могут их устранять.
Что разумно?
Первый из многих извлеченных уроков заключается в том, что парусные лодки спроектированы, спроектированы и построены для работы с парусными грузами, а точечная нагрузка, связанная с столкновениями или подъемом на коралловый риф, гранитный уступ или песчаный мелководье, покрытое серфингом, обещает прочности и живучести — в лучшем случае ничтожная мелочь. Достаточно одного взгляда на то, что происходит с FRP, когда его способность к упругой деформации превышается и в результате возникает критическое разрушение обшивки корпуса, что многое говорит о самом предпочтительном материале для прогулочных лодок.Его неспособность выдерживать большие точечные нагрузки — одна из причин, по которой не так много буксиров, рабочих катеров или военных кораблей из стеклопластика. Стекловолокно обладает многими положительными качествами, и его положительные черты, а также их ограничения должны понимать владельцы лодок.
Формование из стекловолокнапроизвело революцию в судостроении для отдыха не только потому, что новый материал был устойчивым к гниению и обладал хорошим соотношением прочности к весу, но и потому, что он предоставил средства для создания плавных кривых и сложных форм, которые можно было воспроизводить дешево и эффективно.
К сожалению, материал был далеко не идеальным, и это недостаток конструкции из стеклопластика, которая, как правило, не вызывает особой прессы. Стекловолокно и смола не являются идеальным композитом, поэтому они не очень похожи друг на друга. Чтобы связка работала, необходимо добавить химическое покрытие к стеклянным нитям и другим синтетическим волокнам, используемым в качестве усиления в матрице смолы, будь то полиэфирная, винилэфирная или эпоксидная смола. Эта водорастворимая химическая отделка позволяет смоле образовывать ковалентную связь с волокном, а при затвердевании композит образует твердую, но гибкую пленку, немного более плотную, чем древесина твердых пород.Отделка, используемая для соединения стеклянных нитей со смолой, является слабым звеном в процессе адгезии. Вот почему, когда разрушающие нагрузки вызывают разрыв структуры FRP, рваные нити, не содержащие смол, выглядят так, как если бы они никогда не были «смачиваются» должным образом, создавая впечатление, будто разрушение произошло из-за плохого ламинирования. В действительности сдвиг, вероятно, произошел на критической границе раздела между стеклянными нитями и их химической обработкой.
Топоры атаки
Чтобы получить более легкую, но более жесткую структуру, пенопласт низкой плотности или другой материал сердцевины может быть помещен между внутренней и внешней обшивкой из стеклопластика.По сути, эти ламинаты жесткие и могут иметь большое отношение прочности к весу в двух из трех плоскостей, часто обозначаемых координатами X, Y и Z. Плоскости X и Y совмещены с основой и утком тканых или прошитых армирующих материалов, и они хорошо справляются с нагрузками, расположенными в одной плоскости. Немезида конструкции FRP — ось Z, плоскость, которая усилена исключительно качеством адгезии смол, а не армирующими волокнами, выровненными по оси. С другой стороны, металлы изотропны по своей природе, демонстрируя одинаковую прочность во всех направлениях.Разрушение соединения из-за напряжения вдоль оси Z является одной из наиболее распространенных причин ухудшения состояния FRP, а термин «расслоение» является частью лексикона верфей во всем мире. Лодки, сильно движущиеся в море или случайно поставленные на мель, часто демонстрируют критические отказы, которые частично связаны с физической природой материала, из которого они сделаны, а частично — с фактическим процессом строительства.
Важно отметить, что высокие нагрузки перемещаются через структуру и сосредотачиваются там, где жесткость наибольшая.Например, глобальные морские нагрузки создают горячие точки вокруг киля, ступеньки мачты, цепных пластин и точек опоры руля.
Большинство опытных морских геодезистов тщательно осматривают эти места, особенно когда возникают проблемы, связанные с ураганом или проблемами с заземлением. Точечные нагрузки, связанные с столкновениями и заземлением, могут подвергать конструкции из стеклопластика нагрузкам, которые они могут не выдерживать. Когда дело доходит до прочности и устойчивости к истиранию, композит смола-волокно оказывается далеко не идеальным материалом.По иронии судьбы, зачастую это внешний свинцовый балластный киль, который спасает парусную лодку из стекловолокна от серьезной посадки на мель. Пока удары по корпусу смягчаются за счет контакта податливого свинца с твердой, жесткой планетой, шансы на выживание высоки. Как только обшивка корпуса FRP начинает подвергаться наказанию, шансы на выживание значительно снижаются.
Алюминий, хотя и прочнее, чем стеклопластик и дерево, также имеет тенденцию к разрыву. По сравнению с деревом и стекловолокном, его устойчивость к ударам о твердую поверхность выше, но его долговечность также напрямую связана с дизайном отсканированных изображений.Парусники с более толстой пластиной и более близкими рамками лучше, чем более легкие альтернативы. Но, как давно известно военным и коммерческим сторонам морской индустрии, сталь — единственный материал, который может дать шанс тем, кто склонен к ударам.
Пластичность — одна из причин того, что сталь сопротивляется просверливанию. Он известен как высокопрочный материал, а это означает, что существует широкий диапазон между точкой, где заканчивается его эластичность, и точкой, где его способность к пластической деформации окончательно прекращается и возникает трещина.Это свойство стали намного выше, чем у дерева, стеклопластика и даже алюминия.
Технический термин «текучесть» — это мера способности материала выдерживать нагрузки, превышающие его точку «упругого возврата», и определяет, сколько необратимых деформаций он выдержит до разрушения. Этот диапазон деформации приводит к появлению вмятин и прогибов в секциях корпуса, но часто не позволяет лодке пробиться. По иронии судьбы, в инженерной терминологии сталь имеет больший диапазон пластической деформации, чем пластик, армированный волокном.К сожалению, сталь тяжелая, склонная к ржавчине и дорогая в бристольской моде, не говоря уже о ее непригодности для строительства скоростных судов. Следовательно, он остается на периферии прогулочного катания на лодках — в большей степени предпочтительным материалом для высокоширотных экспедиционных крейсеров, чем для случайных прибрежных моряков.
Проектировщики используют компьютерное проектирование и анализ методом конечных элементов для проектирования увеличения базового слоя ламината для участков корпуса и палубы, где возникают сильно сфокусированные нагрузки.Например, для придания жесткости и усиления определенных участков могут быть добавлены балки настила и цепи из углеродного волокна, формованные решетчатые конструкции, прикрепленные к килевому упору, и сердечники с фальцем с твердым ламинатом. Один из наиболее важных приемов этого ремесла — это искусство постройки судна в соответствии со спецификациями дизайна, и за прошедшие годы было много примеров ошибок между аспектами судостроения «как спроектировано» и «как построено».
К сожалению, материал, который предлагает невероятную жесткость, легкий вес, высокий выход и простоту конструкции, в шутку называют «анобтаниум».Химики продолжают поиск идеальных материалов для судостроения, но в то же время гонщикам нужны легкие и жесткие парусники, круизерам нужны прочные, простые в обслуживании корпуса, а когда кто-то поднимается на скалистый выступ, они желают иметь прочная стальная лодка. Продолжаются дискуссии о правильном компромиссе, и каждый строитель предлагает свое собственное решение проблемы структурной адекватности. Построение лодки, которая могла бы спокойно выходить на мельницу при серфинге, привело бы к созданию парусника, который ведет себя как валун, а на другом конце спектра — гоночные лодки, которые просто теряют кили под парусной нагрузкой.
Для среднестатистического крейсерского мореплавателя целесообразна разумная длина гарнитуры, которая позволяет отводить килевую нагрузку через большую часть корпуса. Этому могут помочь рамы пола, решетчатые конструкции и хорошо сужающийся ламинат возле киля. Каркасы с сердечником, которые простираются до киля, создают подъемник напряжения, который не так эффективно рассеивает нагрузки, как более тяжелый ламинат с более плавной конической формой.
Полученные уроки
Слишком долго существовало устойчивое заблуждение, что рули, прикрепленные к задней кромке киля, более защищены при приземлении и, следовательно, получают меньше повреждений.По правде говоря, эти рули опускаются почти на такую же глубину, как сам киль, из-за чего и пятачок, и руль направления становятся весьма уязвимыми в ситуации приземления. Суда с мелкой осадкой также имеют рули, простирающиеся почти на глубину киля, и они тоже будут сталкиваться с дном, даже при незначительных сценариях посадки на мель. По иронии судьбы, суда с большей осадкой имеют тенденцию иметь большее смещение между максимальной осадкой и осадкой отдельного руля. Это смещение часто предотвращает контакт руля направления снизу при серьезных посадках на мель.
У некоторых старых конструкций передней части стопы с вырезом центр тяжести был расположен достаточно далеко вперед, чтобы судно могло повернуть носовую часть вниз при отливе, и судно кренилось и вращалось вперед, удерживая руль направления от повреждений. . Шербордеры с отдельным рулем направления сталкиваются с теми же проблемами заземления, что и мелководные суда, и могут серьезно повредить руль направления при посадке на мель.
Килевое крепление оказалось решающим фактором при выживании в тяжелых погодных условиях.Волны заставляют весь вес корпуса действовать как отбойный молоток, создавая массивную передачу энергии между килем и корпусом. Свинцовые и железные кили хорошо подходят для таких ударов, но обшивка корпуса не имеет такой же устойчивости к интенсивным ударным нагрузкам. В дополнение к создаваемым силам, корпуса современных парусников часто имеют почти 90-градусное изменение формы именно там, где происходит граница раздела киль / корпус. Когда эти современные формы корпуса ударяются о твердое дно, критическое соединение между корпусом и килем становится центром стрессовых нагрузок.Сдвиг, который произошел на границе раздела киль-корпус на Beneteau на странице 24, показывает расположение центров напряжения на корпусе с плоским днищем и ребристым килем, когда они подвергаются ударам, которые далеко не обычны. Уэйн Бёрдик из Beneteau USA отметил, что, основываясь на своих наблюдениях за другими судами, пострадавшими от шторма, сфотографированная лодка явно стала жертвой «замечательной силы».
«Это, по большей части, стандартное навесное оборудование для киля для большей части отрасли», — сказал Бердик.
Участки с высокими нагрузками, такие как опоры основания лебедки и пластины цепи, должны быть хорошо спроектированы и способны выдерживать значительные нагрузки.Хорошо сделанную яхту можно поднять за цепные пластины — прилагаемые нагрузки равны водоизмещению судна.
Practical Sailor считает, что конструкции цепной пластины должны быть сильной стороной буровой установки, способной выдержать любую нагрузку, которую буровая установка способна передать на корпус, прежде чем какой-либо другой элемент самой буровой установки выйдет из строя. Цепные пластины из стеклопластика, подобные тем, которые отсутствуют в Island Packet 44, изображенном на странице 25, могут представлять особую инженерную проблему в этом отношении.Island Packets Билл Болин указал на экстремальные условия, которые привели к выходу из строя буровых установок, и что не так уж много корпусов уцелело бы, если бы они раздавились стальными балками моста и ударились кормой о камни — событие, которое случилось с IP44.
Точно так же постаменты лебедки, носовые утки и мачты должны быть сильно усилены, потому что эти конструкции могут использоваться для защиты судна от разрушающего прибой рифа или для буксировки его в безопасное место.
Ни одна лодка не может быть построена, чтобы выдержать самые сильные штормовые удары о неумолимый риф, причал или волнорез, но каждый проектировщик и строитель должен серьезно подумать о том, как должна быть структурирована гарнитурная часть судна, чтобы выдержать больше чем просто средние морские нагрузки.Утолщение панелей или пластин, удаление сердечника и добавление дополнительных единиц FRP в этой области, а также приклеивание или сварка армирующей сетки — это варианты, которые могут сделать соединение корпуса с балластным килем наиболее прочной частью судна. Внешний свинцовый балласт может действовать как функциональный амортизатор, принимая на себя режущее и шлифовальное воздействие на киль и распределяя нагрузку по всему стыку обшивки. Толстая обшивка корпуса из стеклопластика и герметичный инкапсулированный балласт эффективно передают силы, действующие на буровую установку и восстанавливающий момент, по всему корпусу, но из-за недостаточной прочности стеклопластика по сравнению с внешним свинцом или железом он является плохим материалом для контакта с рифом или камнями.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Легче стать опытным штурманом, установить надежный штормовой причал или перебраться в безопасное убежище перед штормом, чем построить или купить аварийное судно. А поскольку впереди самая загруженная часть сезона ураганов, за которой следует обещание сильного падения, ни пасхи, пришло время убедиться, что швартовные подвески находятся в отличной форме, а оборудование для защиты от износа используется везде, где леска соприкасается с рельсами или другим твердая поверхность.
Каждый раз, когда появляется предупреждение о суровой погоде, следует приложить все усилия, чтобы удвоить стропы, усилить натирание снаряжения и уменьшить парусность лодки.Все больше и больше повреждений парусников связывают с раскрытием передних парусов и создаваемой ими парусностью. Снятие передних парусов от закручивающейся фольги во время пресловутого затишья перед бурей увеличивает шансы на выживание и помогает вашей лодке оставаться на своем месте. И, если повезет, в целости и сохранности.
Также с этой статьей …
Часто ничего! Проверенные модели Free Canoe и Kayak стали доступны, в частности, традиционных форм.
Дизайнеры иногда предлагают свои ранние проекты бесплатно. Обычно эти планы тестировались, и Дизайнер решал их изменить или улучшить.
Когда-нибудь конструкторы лодок на заднем дворе будут предоставлять свои экспериментальные чертежи лодок бесплатно. Некоторые из них хороши, некоторые не так хороши. Есть несколько по-настоящему альтруистических дизайнеров лодок, которые предлагают бесплатные планы и поддержат вас в вашей сборке.
Обычно бесплатные планы лодок менее подробны, чем планы, которые вы покупаете у известных дизайнеров лодок.Также купленные планы дают вам некоторую поддержку со стороны дизайнера, что редко бывает в случае бесплатных планов. Купленные планы почти наверняка будут содержать списки материалов, контакты поставщиков, подробную информацию о том, как выполнять конкретные действия, и сведения о буровой установке.
Многие бесплатные планы лодок взяты из старых журналов. Многие планы Popular Mechanics, авторские права на которые истекли, предлагаются бесплатно. В этих случаях линии могут быть неплохими, но методы построения устарели.
Один из способов получить бесплатные планы — купить книгу дизайнера.Часто для иллюстрации книги несколько планов прилагаются бесплатно. У вас должен быть хороший справочник по строительству, возьмите его с несколькими пригодными для использования конструкциями. Если у вас есть некоторый опыт, вы можете почитать книгу Building Classic Small Craft: Complete Plan and Instructions for 47 BoatsGardner. Создание классических малых ремесел. Немного продвинутое, но интересное чтение с большим количеством смещений.
Я включил пироги и другие лодки, похожие на каноэ, в этот раздел бесплатных тарифных планов.
Бесплатные планы— это всегда смешанный процесс. Некоторые действительно хорошие планы, некоторые довольно ужасные планы и все, что между ними. Если вы новичок, не торопитесь, изучите планы, СОЗДАЙТЕ МОДЕЛЬ, получите книгу. Если вы не знаете, как правильно сделать постройку, купите план у надежного проектировщика. Планы будут намного более подробными, и вам будет к кому обратиться за ответами.
Вот ссылка на John’s Bushcraft.com, который сделал несколько скинов на рамы каноэ. Планов нет, но есть подробные инструкции и множество фотографий его сборки.
Строительство каноэ, второе издание, переработанное и расширенное: полноразмерные планы и инструкции для восьми простых в сборке, проверенных в полевых условиях каноэ Книга с планами в комплекте.
Каноэ: иллюстрированное руководство по изготовлению тонких деревянных планок. Эта книга — классика. Инструкции и зачеты по постройке лодок.
Магазин каноэ: три элегантных деревянных каноэ, которые может построить каждый
Лодки с каркасом фюзеляжа: руководство по созданию каяков и каноэ
Строительство кевларового каноэ: надежный метод и три надежных конструкции