| Яхта своими руками. Самодельная яхта, или как построить яхту, лодку или катер самому | ||
Самостоятельная любительская постройка яхт, катеров и лодок самостройщиками по нашим проектам aMariner | ||
Сергей Свистула, aMariner, 62, автор сайта …Плаз был разбит в апреле 1990 года на заднем дворе дома моей матери… Пять лет постройки яхты счастливо закончились когда киль моей яхты коснулся воды. Яхта была названа «Мрiя». | ||
Игорь Бережной , 59 лет Количество и важность вопросов, которые я должен был решить перед постройка яхты, впечатляли. Какого размера должна быть яхта? Позволит ли мой бизнес финансово обеспечить постройку такого судна? Где взять проект яхты и чертежи? и как вообще строить самодельную яхту…..см. больше постройку яхты 10м >>> | ||
Денис ,Образование: Высшее Профессия,работа: предприниматель Квалификация: — ЯК Яхтенный опыт: большой Хобби: мастерить своимим руками Адрес: Россия «Здравствуйте. смотри постройку яхты Рута 33>>> | ||
Евгений Постройка мотолодки 5 метров с водометом по проекту KS-500 Смотри постройку мотолодки >>> | ||
Александр, 56 лет Проект яхты Днепр S-11 заинтересовал меня сразу, поскольку идеально подходил под мои представления о «взрослой» яхте, о которой я давно мечтал. см. больше постройку яхты >>> | ||
Дмитрий, лет Смотри постройку катера 8м Проект катера | ||
Игорь «Пару недель назад, ничего не планируя, я просматривая уже знакомый мне сайт aMariner. Смотри постройку мотолодки >>> | ||
Сергей Яхтенный опыт: несколько выходов Хобби: яхтенный самострой Адрес: Херсон, Украина «Мне хватило двух-трех выходов под парусом на яхте друзей. чтобы я решил построить свою яхту, пусть и небольшую — яхточку. Проект пико-крейсера Кроха конструктора aMariner заинересовал меня своей универсальностью.. Я в самом начале пути, но уверен, что смогу сам построить эту замечательную яхточку.. .» Смотри постройку яхточки 5м >>> | ||
Виталий, Костя «Нужна была именно трейлерная яхта, причем «заточенная» под дайвинг. Обсудив с конструктором aMariner возможность адаптации проекта яхты под свои требования, мы приобрели его ( Tempro-25)и начали постройку своего самодельного судна. Яхта нужна к следующему сезону!!!«… постройку яхты см. больше>>> | ||
Виталий & Co «Закончив за год постройку яхты по проекту ТЕМПРО-25, сразу взялись за строительство корпуса 10-метровой яхты проекта ОЛЬГА S-9.9 того же конструктора aMariner». Смотри постройку яхты 10м >>> | ||
| Степан Образование: Профессия,работа: работа с деревом Квалификация: — Яхтенный опыт: — Адрес: Украина Постройка 6-метрового моторного катера. «Нужен был прогулочно-рыболовный катер с малой осадкой корпусом. Проект ктера Краб 620 (конструктор aMariner)наиболее соответствовал требованиям. Проект воплощен в жизнь успешно». Смотри постройку катера 6м >>> | ||
Игорь «Понравился проект RYT 12 конструктора aMariner, как внешне, так и внутренней планировкой. Размеры яхты соответствуют выбранным целям, поэтому решили строить, тем более, что производственная и материальная база позволяет — предприятие работает с деревом». Смотри постройку яхты 12м >>> | ||
Алексей Постройка катера cвоими руками по проекту КРАБ-800 от aMariner Смотри постройку катера 8м >>> Проект катера | ||
| Группа энтузиастов Образование: Профессия,работа: Яхтенный опыт: — Хобби: Друзья-товарищи обьединили финансы и общее стремление к яхтингу. см. больше постройку яхты 10м>>> | ||
Михпил Постройка 6-метрового фанерного моторного катера по проекту Краб 620 Смотри постройку катера 6м >>> | ||
Сергей, 55лет Профессия,работа:строительный бизнес Квалификация: — Яхтенный опыт: — Хобби: Адрес: Иркутск, Россия «Выбор проекта лодки был достаточно продолжительным. Около полугода. см. постройку яхты 8м>>> | ||
| Simeon, Болгария Образование: Квалификация: — Яхтенный опыт: — Адрес: Болгария Постройка гафельного тендера 33 фута проекта BIT-33 от aMariner в Болгарии см. постройку яхты 10м>>> | ||
Игорь «Давно мечтал иметь уютный мореходный катер, и единственно реальный, насыщенный проект катера Краб 800 с конструкторской поддержкой, который я нашел (у aMariner), и который мне действительно понравился. Смотри постройку катера 8м >>> | ||
Дмитрий Постройка парусной яхты класса S40 по индивидуальному проекту от конструктора aMariner см. постройку яхты 12м>>> | ||
Виталий for Valera Постройка яхты по проекту aMariner РУТА 33 Смотри постройку яхты 10м>>> | ||
Олег, «Имея значительный опыт постройки и реконструкции судов, решил взяться за постройку гафельного тендера по проекту БИТ-26. Смотри постройку яхты 9м>>> | ||
Сергей Имея опыт работы с деревом и столярную мастерскую, решил построить себе яхту — швертбот проекта TEMPRO-25. Занятость по основной работе обуславливает неспешность постройки яхты, но в конечном результате я уверен. Смотри больше>>> | ||
Антон Посетила идея построить лодку для семьи и покатушек в выходной день. Смотри постройку мотолодки 5м >>> | ||
| Дмитрий, Украина Образование: Профессия,работа: Квалификация: — Яхтенный опыт: — Адрес: Украина Постройка гафельного тендера 33 фута проекта BIT-33 от aMariner в Украине см. постройку яхты 10м>>> | ||
Дмитрий Всегда хотел построить яхту своими руками, именно построить, а не восстанавливать, практичный и полезный проект. Смотри постройку яхты 10м>>> | ||
Михаил, 40 лет «Давнюю мечту о собственной яхте я решил осуществить релиализовав проект БИТ-22, от aMariner, который привлек меня как внешним видом так и относительно доступной деревянной конструкцией, котрую я полагаю осилить». Смотри постройку яхты 7м >>> | ||
Виталий Постройка очередной яхты по проекту РУТА-33 Смотри больше постройку яхты >>> | ||
Александр Постройка самодельной яхты проекта aMariner гафельный тендер БИТ-22 Смотри постройку яхты 7м >>> | ||
Владимир Постройка 10-метровой гафельной яхты проекта БИТ-33 от aMariner Смотри постройку яхты 10м >>> | ||
| Группа энтузиастов Образование: Профессия,работа: Квалификация: — Яхтенный опыт: — Хобби: Друзья-товарищи обьединили финансы и общее стремление к яхтингу. см. постройка яхты 10м>>> | ||
Евгений, 55лет Постройка самодельной яхты проекта aMariner гафельный тендер БИТ-26 Смотри постройку яхты 8м >>> | ||
Эмин Постройка 14-метровой яхты проекта Adeira 44 Смотри постройку яхты 14м >>>
| ||
Владимир Постройка 12-метровой яхты проекта от aMariner PYT-12 Смотри постройку яхты 12м >>> | ||
Андрей Постройка 5-метрового катера моторного проекта от aMariner KS-500 Смотри постройку катера >>> | ||
Татьяна Постройка 7. «..я думаю, начало есть, муж поверил, загорелся, будем работать дальше. Думаю, у меня есть шанс когда-нибудь отослать Вам фото нашей самодельной яхты на Байкале». Смотри постройку яхты 8м >>> | ||
Алексей и Александр Постройка швертбота по проекту Кэтбот-16
Смотри больше>>> | ||
Катер Краб-900 на воде пр проекту aMariner Crab-900. Построен на частной малой судоверфи | ||
Василий Постройка парусной яхты по проекту Рута 33 Смотри постройку яхты 10м >>> | ||
Евгений Постройка 5-метровой яхты по проекту Кроха-18 Смотри постройку яхты 5м >>> | ||
Вячеслав Постройка 4-метровой фанерной мотолодки по проекту Z-410 Смотри постройку лодки моторной >>> | ||
Игорь Постройка 5. Смотри постройку мини-яхты >>> | ||
Игорь Постройка 4-метровой фанерной лодки Динги по проекту aMariner SD-11 Смотри постройку динги >>> | ||
Дмитрий Постройка 6-метрового фанерного катера проета КРАБ 620 Смотри постройку катера >>> | ||
Богуславский Постройка 8-метрового самодельного катера проета aMariner КРАБ 800 | ||
Руслан Постройка 5-метрового фанерного кэтбота килевого по проекту Кэтбот 16 Смотри постройку кэтбота >>> | ||
Александр Постройка 5-метровой мини-яхты по проекту КРОХА 18 Смотри больше >>> | ||
Дмитрий Постройка скоростной 5-метровой фанерной мотолодки (speedster) по проекту KS 500 Смотри постройку мотолодки >>> | ||
Алексей Постройка лодки гребной динги Смотри постройку лодки >>> | ||
| Дмитрий Образование: высшее Профессия,работа:предприниматель Квалификация: — Яхтенный опыт: — 25 лет Хобби: — моделирование Адрес: Москва, Россия Самотоятельная постройка яхты 8 метров по проекту Бит 26 Смотри постройку яхты >>>
| ||
Александр Смотри постройку лодки моторной >>> | ||
Павел «Всегда привлекали яхты классического дизайна, причем я четко представлял себе как она должна выглядеть. Смотри постройку яхты 12м>>> | ||
Леонид Постройка 5-метрового катера моторного проекта KS-500 Смотри постройку катера >>> | ||
Игорь Постройка 5-метровой моторной лодки проекта KS-500 Смотри постройку мотолодки >>> | ||
Ярослав, 45 лет Самотоятельная постройка яхты 10метров по проекту Бит 33 У нас есть план — построить яхту своими руками. Смотри постройку яхты >>> | ||
Владимир П. Постройка 9-метрового моторного глиссирующнго катера проекта KS-900 Смотри постройку мотолодки >>> | ||
Валентин Постройка 5-метровой моторной лодки проекта KS-500 | ||
Юрий, 53 лет Проект яхты Днепр S-11 я приобрел у aMariner и начал строительство своей самодельной 11-метровой яхты . см. больше постройку яхты 11 метров>>> | ||
Владимир Ш. Постройка 5-метрового моторной лодки проекта KS-500 Смотри постройку мотолодки >>> | ||
Дидар Приобрел проект красивого катера KS_900 у aMariner. Постройку катера начал осенью 2018г, и за полгода собрал корпус. Работал по выходным, сам, без помощников… Смотри постройку мотолодки >>> | ||
Михаил Постройка 6-метрового фанерного катера проета КРАБ 620 Смотри постройку катера >>> | ||
Семен Постройка яхты по проекту aMariner РУТА 33 Смотри постройку яхты 10м>>> | ||
Валерий Постройка катера cвоими руками по проекту КРАБ-800 от aMariner Смотри постройку катера 8м >>> Проект катера | ||
Александр Постройка яхты по проекту aMariner Кэтбот 23 Смотри постройку яхты 7м>>>
| ||
Артем Постройка яхты 10 метров по проекту aMariner ТЕМПРО-30 «Решили с женой Оксаной построить быстроходную комфортабельную парусную яхту с вспомогательным электрическим двигателем. Смотри постройку яхты 10м>>> | ||
Александр Постройка катера из ПНД по проекту aMariner MRB-10 Смотри постройу катера 10метров | ||
Arnaud Постройка 5-метровой моторной лодки проекта KS-500 Смотри постройку мотолодки >>> | ||
Stephan Постройка 5-метрового моторного глиссирующнго катера проекта KS-500 Смотри постройку мотолодки >>> | ||
Наши проекты. Пишите на [email protected] | ||
| На этой странице яхтенный сайт amariner.net предлагает вам информацию о постройке самодельных яхт. лодок и катеров любителями-самостройщиками. Вы можете найти здесь много полезной информации о строительстве самодельных яхт, и узнать как построить яхту, катер или лодку самому. Строительство яхт и постройка яхт своими руками — любительская постройка яхты. Построить яхту не просто, но это под силу настойчивому любителю самостройщику. Как строить яхту. катер. лодку. Заказать яхту. Построить яхту или катер на заказ. Яхтенный самострой, Самостоятельная постройка яхты или швертбота — постройка яхты, катера, лодки любителями-самостройщиками под руководством конструктора. Самодельная лодка, катер своими руками. | ||
Десятки фирм и судоверфей по всему миру ежегодно выпускают огромное количество разных моделей судов на любой вкус. Каждый может приобрести себе катер любого назначения и размера.
Каждый, кто готов заплатить от нескольких сотен тысяч, до нескольких миллионов долларов, получит его запакованным в целлофан, по своему домашнему адресу. А, что же мы, все остальные, так и будем всю жизнь копить деньги на свою мечту, и вожделенно провожать взглядом белоснежных красавцев, стоя на берегу? Ничего подобного! Самому построить большой круизный катер совсем не сложно. Мне потребовалось всего пять месяцев на изготовление первого. И строил я его не на специализированном предприятии с бригадой рабочих, а у себя на даче, вдвоем с сыном. На последующие три катера, сделанные мной на заказ, исключительно с целью получения прибыли, уходило и вовсе не более трех месяцев
Вы будете смеяться, но я не имею специального образования судостроителя. В свое время я заканчивал Московский Автомобильно-Дорожный институт. И кроме байдарок и надувных катамаранов никаких судов не собирал. Конечно, после этого, у меня ушло много лет на прочтение целой горы книг по судостроению. Я самостоятельно изучал теорию постройки катеров и яхт.
А сдав экзамены на сертификат шкипера, регулярно практиковался в должности капитана, на круизных парусных яхтах во многих морях по всему миру. Но своего судна у меня не было. Я взял и построил его. Конечно, вначале, я набивал много шишек. Подбор, методом «тыка», правильных технологий и материалов отнюдь не экономили мое время и деньги. Но все, построенные мной катера, успешно плавают по внутренним российским водам уже не первую навигацию, ни в этом ли заключается истинная состоятельность предлагаемой технологии?
Заботясь о бесценном времени моего дорогого читателя, я, позволил себе, выкинуть всю не обязательную информацию, из изученных мной умных книг о судостроении. На этих страницах я оставил только ту информацию, которая, по моему мнению, необходима и достаточна для самостоятельной постройки КРУИЗНОГО КАТЕРА. Я так же, оставлю при себе, все свои «шишки», набитые мной при использовании не правильных технологий и материалов. Все о чем я пишу проверено временем и водой.
Мы вместе с Вами пройдем шаг за шагом от выбора и обоснования типа судна, в зависимости от Ваших предпочтений, через все этапы строительства, до получения необходимых регистрационных документов и спуска Вашего катера на воду.
От Вас не требуется обладание виртуозным владением слесарным или столярным инструментом. Нужны обычные мужские навыки, полученные Вами еще в школе, дома или на работе. Конечно, Вам понадобится некоторый инструмент, но только такой, который широко применяется на бытовом уровне.
Я заранее хочу извиниться перед теми моими читателями, которые все привыкли делать своими руками, за излишние подробности в описании тех или иных технологических операций при постройке катера. Мастера, конечно, могут пролистывать скучные, по их мнению, главы. Моя книга предназначена, прежде всего, для тех, кто никогда не строил своими руками судов больше байдарки.
Не смотря, на кажущуюся простоту, разработанной мной технологии, постройки судов, мне не доводилось, где либо в мире, встречать аналогичные конструкции. Но, вместе с тем, я не считаю, что эта технология имеет, какую либо ценность кроме той, что позволяет сделать любому человеку себе или на продажу катер, сэкономив при этом большую часть своих денег, и потратив совсем не много своего времени.
Причем, я даже не настаиваю на неукоснительном соблюдении всех моих инструкций. Думаю, что многие смогут улучшить мой вариант, я искренне буду этому рад! Итак, друзья, в добрый путь!
2. С чего начать?
Прежде всего, убедитесь в том, что у Вас есть «УДОСТОВЕРЕНИЕ на право управления маломерным судном». Если таким документом Вы пока не обзавелись, то срочно идите в свой региональный ГИМС и записывайтесь на курсы, потому что свой катер Вы построите быстрее, чем получите документы и знания, для того чтобы ходить на нем. И я не шучу.
Следующим шагом, должен быть выбор места для строительства.
Если у Вас есть или Вы можете арендовать теплое помещение с высокими потолками, которое минимум на два метра шире и длиннее, чем будущий катер – это прекрасно. Не страшно, если оно расположено далеко от воды. Катер шириной до трех метров, можно перевозить по дорогам страны на специальных автомобилях. А если ширина катера не превышает двух с половиной метров, то Вы легко и сами сможете возить его по дорогам, прицепив за собственным джипом, не оформляя дополнительных разрешений.
Правда, для этого придется еще изготовить трейлер, но об этом позже.
Если отапливаемого помещения нет, пойдет и холодное, только тогда некоторые виды работ придется проводить в теплые месяцы.
Можно сделать для строительства временный навес от дождя и уж совсем на худой конец, обойтись большим куском парниковой пленки и несколькими кусками дешевой строительной фанеры, которыми вы будете накрывать катер каждый раз после работы.
Когда место для стройки определенно, можно подготовить основной ИНСТРУМЕНТ.
Вам понадобится:
-ручная отрезная машина ( болгарка) для отрезных кругов 230 мм.,
-портативный сварочный аппарат лучше постоянного тока (сейчас есть в продаже не дорогие конверсионные сварочные аппараты, они очень удобны для наших работ),
-не большой циркулярный станок,
— электролобзик,
— электродрель,
— шуруповерт,
— рулетка, уголник, уровень,
— тяжелый молоток,
— кисточки и шпатели,
— тиски.
Если Вы собираетесь работать на не охраняемой территории, то весь необходимый для строительства инструмент легко уместится в багажнике Вашей машины.
Остается подготовить только свое свободное ВРЕМЯ.
Если у Вас тяжелая физически основная работа, Вы на ней полностью выкладываетесь пять дней в неделю и еще тратите на дорогу до дома несколько часов ежедневно, то стоит задуматься о целесообразности строительства катера своими силами. В свои выходные лучше отдыхать, а не придумывать себе новую работу. Да и постройка, в таком состоянии может растянуться на несколько лет.
Лучше, если Вы, основной работой занимаетесь вахтовым методом или в свободном графике. Хорошо так же, если эта работа у Вас сидячая, тогда смена деятельности принесет Вам только радость. Совсем здорово, если Вы, как и я, владеете небольшой компанией и для работы Вам необходим в основном, только, мобильный телефон.
По сколько часов в день лучше заниматься строительством – индивидуальное дело каждого.
Я, лично, стараюсь работать, пока не надоест, но не больше восьми часов, оставляя себе пару выходных в неделю.
Подготовка закончена, пора браться за дело!
Этот текс был написан мной более 15-ти лет назад.
К сожалению, это все, что мне удалось тогда «родить» в эпистолярном жанре.
Книгу о том, как самому построить катер, я так и не написал потому что, на мои суда стали поступать заказы. Сначала от друзей и знакомых, а позже и отовсюду. Подобралась команда единомышленников и мы стали строить катера, катамараны, плав-дачи уже серийно.
Сегодня наши суда выпускаются на промышленной основе под маркой «Хаусбот».
Если Вы хотите более тесно общаться с рекой или морем, обратитесь к нам. И мы построим оптимальное судно, отвечающее только Вашим запросам и кошельку.
Мы сможем построить яхту, катер, катамаран или плав-дачу «под ключ», или только заготовку корпуса, для экономии Ваших средств и дальнейшей самостоятельной доработки судна.
В любом случае Вы получите от нас пакет сертифицированных документов для регистрации Вашего судна в ГИМСе.
Но для тех, кто по-прежнему хочет построить катер самостоятельно, мы разработали специальную технологию строительства о которой можно почитать здесь.
Мое увлечение — строительство самодельных алюминиевых лодок. последний построенный мною проект — лодка болотоход, длиной 4,5 метра. и весом около 180 кг.
Хочу рассказать, как появилось мое увлечение, строительство алюминиевых лодок. Я родился и вырос на Дальнем Востоке России в городе Петропавловске-Камчатском. На полуострове окружном Тихим океаном и Охотским морем, крае рек и озёр. Главное хобби населения Камчатки рыбалка и охота. Работа большинства жителей тоже связана с морем: моряки, рыбаки, пограничники, военные.
В 1998 году с другом Александром Бондаренко, мы решили построить первую свою лодку из фанеры, по мотивам одного из проектов журнала «Моделист-Конструктор». В те времена было трудно достать хороших материалов (стеклоткань, фанеру, эпоксидную смолу и т.
д), использовали что смогли найти но, не смотря на все трудности, лодка получилась хорошая, процесс строительства занял 3 месяца.
Летом того же года судно было спущено на воду и использовалось весь сезон. Большим недостатком лодок из фанеры покрытых стеклотканью является: большой вес, проблема с ремонтом и подержание хорошего вида судна (краска и пластик за сезон были сильно ободраны на корпусе).
В конце 90-х годов на Камчатке стали появляется подержанные рыбацкие алюминиевые лодки из Америки и Канады. Это навело меня на мысль, почему нельзя построить что-то подобное, не боги горшки обжигают. Не опыта строительства судов из алюминия, не проектов лодок у меня не было. Помог интернет, в начале 2000-го года заказал проект атлантической дори в США в компании Glen-L. Опыта сварки у меня не было, много информации получил, изучая специальную литературу и консультируясь у специалистов, и главное практика и ещё раз практика. Лодку построенная с другом Александром была спущена на воду в 2001 году.
Дори мы использовали для рыбного промысла лосося, судно себя зарекомендовало себя хорошо, недостаток при большом размере 7.5м имело плоское днище и недостаточная управляемость. Мы построили ещё 2 дори по просьбам рыбаков, лодки использовались на реках Камчатки в путину. Фото нашей первой лодки и рецензию Американцы разместили на своем сайте.
Для открытого моря и прибрежных районов в 2002 разработал и построил первую лодку с тримаранными обводами, использовал информацию, статьи, теоретические чертежи из журнала «КиЯ» и других источников, лодка на воде показала себя хорошо, особенно при волне, но первый образец в плане дизайна был очень далек от совершенства. Были построены ещё 2 лодки, где были исправлены детские болезни и изменен дизайн.
В 2005 переехал в центральную Россию в пригород Воронежа, на новом месте занимаюсь сварочными работами, варю различные металлические изделия из алюминия, иногда просят рыбаки построить лодку, последний интересный проект лодка болотоход, прототипом послужили Американские лодки компании: Go-devil.
Сейчас делаю лодку скиф для себя, не большая лодка для рыбалки в окрестных водоёмах.
Последний построенный мой проект — лодка болотоход
Толщина металла:
Прототипом послужили Американские лодки компании Go-devil.
boatplans.
ru в социальных сетях
С вопросами и предложениями обращайтесь по адресу:
info@boatplans.
ru
Любое плавательное средство, будь то плоская лодка, катер или яхта, дает некоторое ощущение свободы, которое теперь доступно многим. Казалось бы, совсем недавно самодельные катера из фанеры только взошли на свой пик популярности, однако с тех пор уже появилось масса способов выполнения таких конструкций и методов обработки фанерных изделий.
Поскольку предполагаемая конструкция будет маломерной, постройка катера из фанеры не вызовет никаких затруднений. Достаточно лишь запастись материалами и инструментами, а также произвести соответствующие расчеты.
Модель «Джерси 40»
Преимущества такого материала, как фанера перечислять не стоит, поскольку многие уже наверняка столкнулись с достоинствами фанерных изделий.
Обратите внимание! Проекты катеров из фанеры выполняются из материала марки ФСФ.
Толщина используемых листов варьируется в пределах 0,5-1,5 см в зависимости от назначения детали конструкции, которая из них будет выполняться.
Модель «Север 520»
Фанерные изделия марки ФСФ отличаются высоким уровнем устойчивости к воздействию влажности. Тем не менее, в процессе работы ваш каютный катер из фанеры будет дополнительно обрабатываться, и не единожды. Уделяйте особое внимание качеству материала при его закупке. Поверхность фанерных листов должна быть полностью лишена каких-либо дефектов, повреждений в виде трещинок и сколов, а также расслоений и всевозможных сучков, которые часто встречаются на древесине. Этот момент крайне важен, поскольку от качественного уровня материала зависит конечный результат вашей работы, а также надежность самой конструкции.
Специалисты, которым уже приходилось сталкиваться с такой задачей, как выполнение катера из фанеры, скажут, что работать с большим листом гораздо удобнее и комфортнее, а, следовательно, и быстрее.
Поэтому отдавайте предпочтение крупноформатным фанерным изделиям.
Вспомогательные материалы:
Конечно, люди, знающие как построить катер из фанеры, могут дополнить этот список и другими материалами. Но в данном случае приведен пример минимального набора дополнительных материалов. Чаще всего в качестве дополнений используются всевозможные лакирующие составы, а также специализированные пропитки, которые предотвращают гниение и разбухание конструкции, которая долго контактирует с водой.
Кроме этого, для оклеивания швов между деталями, вам может понадобиться такой материал, как стеклоткань, которую можно заменить ее аналогом – стеклопластиком.
Стеклоткань для оклейки
И конечно же, не стоит забывать о внешней эстетике вашего изделия. Для этого подойдет и краска, которая позволит вам скрыть все швы и добиться необходимого цвета.
Набор инструмента стандартен практически в каждом из случаев:
Что касается размеров, которые может иметь катер из фанеры, чертежи конструкции могут быть самыми разнообразными, поэтому вряд ли можно посоветовать что-то конкретное.
Чертеж модели «Север 520» (с размерами)
Однако вы можете остановиться на стандартных размерах:
Подобрав подходящий чертеж конструкции необходимо перенести все детали на фанеру, после чего выполняется распил листа согласно этой разметке. Для выполнения этой задачи вам необходим электрический лобзик, поскольку другие инструменты могут повредить материал, а линия среза получится неровной, со сколами.
Общий чертеж
Поскольку в нашем случае выполняется катер, то его транец обязательно следует оклеить дополнительным слоем стеклоткани и по возможности усилить его конструкцию. Для этого вы можете использовать доски, выполненные из древесины твердых пород. Кроме этого в усилении креплений вас помогут саморезы.
Обратите внимание! Если вы еще не до конца разобрались, как сделать катер из фанеры, последуйте совету профессионалов: этап проектирования и расчета грузоподъемности очень важен, ведь ошибившись с основными параметрами судна, результат вашей работы вряд ли можно будет назвать функциональным.
Что касается практических рекомендаций, то перед сборкой все элементы конструкции следует доработать при помощи рубанка. Предпочтительнее всего будет использовать электрический инструмент. После этого нужно выполнить соответствующие отверстия, которые будут использоваться впоследствии, когда вы будете сшивать воедино корпус катера.
Чтобы облегчить установку транца, вы можете использовать специальные козлы, которые нетрудно соорудить самостоятельно. После чего закрепляется днище, затем бортовые части катера.
Сборка каркасной части
Обратите внимание! Эти детали обязательно сводятся к носовой части. Не забывайте сверять расположение и симметрию.
Детали обшивки и сам обшивочный материал может быть закреплен двумя различными способами. В первом случае это может быть шовный материал, во втором случае можно использовать специальный клеевой состав. В процессе этого вам придется вручную выставлять встык края фанеры, добиваясь при этом определенного угла.
Необходимо постоянно отслеживать соответствие размеров, иначе в результате у вас может образоваться большой зазор между деталями, для устранения которого придется не только урезать шпангоуты, но и разбирать всю конструкцию.
Шпангоуты – реброобразные детали, за счет которых достигается необходимый уровень жесткости каркаса вашего катера. Эти детали выкраиваются из фанерных листов толщиной в 6 мм и устанавливаются с шагом в 0,8 м. В конечном итоге у вас должно получиться 4 шт.
Нельзя недооценивать важность такой детали, как привальный брус, располагаемый по линии бортов. Он может иметь внешнее или внутреннее размещение. Если вы запаслись струбцинами, то эти приспособления смогут оказать вам неоценимую помощь и значительно упростить работу. Если же вы не располагаете достаточным количеством струбцин, желательно в процессе прижатия привального бруса зафиксировать ими хотя бы контрольные точки. Не лишним будет применения биндеров, которые можно разместить между струбцинами.
Закрепление внутренних элементов
После выполнения вышеуказанных работ можно приступать к установке шпангоута. Если вы не боитесь рисковать и имеете в своем распоряжении фрагменты остатков фанеры, эту деталь можно сделать не цельной. Главное не забыть при этом, сформировать посредине шпангоута отверстие.
Если вы накроете эту зону палубой, то в результате сможете получить небольшую закрытую площадь, которую можно использовать в качестве хранилища для вещей. На изготовление палубы также можно пустить остатки фанеры.
Катер на завершающей стадии сборки
Если вы хотите более подробно узнать, как выполняется катер из фанеры, видео обзор, представленный ниже, поможет вам разобраться во всех тонкостях этого процесса.
Для проведения клеевых работ вам понадобится приготовить смесь, состоящую из эпоксидной смолы и аэросила, смешанных в равных пропорциях.
Угловые зоны днища, транца и бортов следует усилить при помощи деревянных галтель или же уголков.
Проклейка лент стеклоткани осуществляется на зоны внутренних швов, с использованием приготовленной ранее смеси. Их же используют и при фиксации шпангоутов.
Катер на стадии окрашивания
В завершение клеевых работ монтируется настил днища, сиденья, уключины и другие детали, которые могут быть предусмотрены в вашем проекте судна.
После чего конструкция оставляется на просушку, а затем выполняются все внешние работы по зачистке и оклейке швов стекловолокном.
Чтобы качественно выполнить окраску следует:
Красящий состав может быть абсолютно любым, но предпочтительнее всего использовать пигментный краситель, предназначенный для работы с древесиной.
Использование кистей вместо краскопульта улучшит результат окрашивания.
Вконтакте
Google+
Еще совсем недавно самодельные лодка или катер из фанеры были на пике популярности. В настоящее время появилось довольно большое количество всевозможных методик для обработки фанеры. Но так как рассматриваемое плавсредство планирует быть маломерным, то ничего сложного для его создания не понадобится.
Доступная стоимость материалов, мобильность и простота конструкции являются неоспоримыми плюсами самодельного катера из фанеры.
Главный необходимый материал – фанера. Перечислять все плюсы фанерного листа не имеет смысла. Просто следует отметить, что необходимы ФСФ-листы разной толщины (от 5 до 15 мм) для изготовления отдельных деталей. Этот стойкий к влаге материал неоднократно обработается в ходе работы.
Важно обратить внимание на то, чтобы фанера была качественная: не имела трещин, всевозможных сучков, различных расслоений.
От этого зависит надежность вашей лодки или катера и ваша безопасность в том числе.
Для производства катера своими руками необходимо подготовить листы качественной фанеры разной толщины.
Совет профессионала: чем больше лист, тем удобнее, быстрее и проще с ним в работе.
Также в процессе, кроме фанеры, понадобится:
Этот список можно продолжать, но если остановиться на самом необходимом, то дополнить его можно еще различными лаками и пропитками, служащими для предотвращения разбухания и гниения.
Для оклейки швов понадобится стеклоткань или ее аналог – стеклопластик. И не стоит забывать о красоте. В этом вам поможет краска.
Если говорить о выборе инструмента, то список можно считать почти стандартным:
В выборе модели советовать что-то сложно. Ведь у каждого мастера свои предпочтения. Можно взять средние размеры:
Вернуться к оглавлению
Вся разметка делается на фанерных листах, после чего производится распил материала по ней. Для этого вам понадобится электрический лобзик.
Не следует пытаться распилить фанеру другими инструментами. В противном случае это приведет к плохим линиям среза и сколам материала.
Задний борт и шпангоуты склеивают до необходимой толщины и прочности.
В начале работы по сборке катера своими руками нужно произвести расчеты, а затем разметку и распил фанеры электролобзиком.
Если это все же будет катер или моторная лодка, то транец необходимо дополнительно оклеить стеклотканью и усилить. В этом поможет доска дерева твердой породы. Для увеличения прочности некоторые соединения можно дополнительно усилить саморезами.
Совет профессионала: если все же решили заняться проектировкой сами, не ошибитесь с расчетами грузоподъемности, иначе впоследствии сможете похвастаться только декоративным «судном».
Вернуться к оглавлению
Перед сборкой катера все элементы необходимо обработать рубанком, а лучше электрорубанком. Далее необходимо просверлить отверстия, которые впоследствии помогут «сшить» корпус.
При сборке воедино всех элементов катера необходимо тщательно следить за соответствием размеров деталей.
Необходимо установить транец. В этом помогут козлы. После этого можно начинать крепить днище и борта. Сводить их нужно на носу. Обшивочный материал и детали из него крепятся 2-мя способами. Это либо материал для швов, либо клей. При этом состыковывать края фанеры своими руками надо под определенным углом.
Постоянно следите за тем, чтобы полученные детали сходились по размерам. Потому как для устранения образовавшегося зазора вам придется разобрать все и подрезать шпангоуты.
Шпангоуты – своеобразные ребра, придающие плавсредству жесткость. Их можно выпилить из фанеры 6 мм толщиной. Их понадобится 4 шт, которые крепятся с шагом 80 см. Еще одна важная деталь – привальный брус, расположенный по линии борта. Он может проходить как по внешнему, так и по внутреннему краю конструкции.
Если в наличии есть струбцины, это очень хорошо. Работать будет проще, если задействовать их хотя бы по контрольным точкам, прижимая привальный брус.
В этом деле очень пригодятся биндеры, если использовать их между струбцинами.
Следующим вшивается шпангоут. Можно поэкспериментировать и сделать его не цельным, а из небольших фрагментов оставшейся фанеры, сформировав отверстие посредине.
Если накрыть его палубой, получится небольшое закрытое пространство, которое вы удобно сможете использовать. К примеру, хранить там вещи. Палуба тоже изготавливается из остатков фанеры. Определенных размеров не указывается, так как это необязательное условие.
Десятки фирм и судоверфей по всему миру ежегодно выпускают огромное количество разных моделей судов на любой вкус. Каждый может приобрести себе катер любого назначения и размера. Каждый, кто готов заплатить от нескольких сотен тысяч, до нескольких миллионов долларов, получит его запакованным в целлофан, по своему домашнему адресу. А, что же мы, все остальные, так и будем всю жизнь копить деньги на свою мечту, и вожделенно провожать взглядом белоснежных красавцев, стоя на берегу? Ничего подобного! Самому построить большой круизный катер совсем не сложно.
Мне потребовалось всего пять месяцев на изготовление первого. И строил я его не на специализированном предприятии с бригадой рабочих, а у себя на даче, вдвоем с сыном. На последующие три катера, сделанные мной на заказ, исключительно с целью получения прибыли, уходило и вовсе не более трех месяцев
Вы будете смеяться, но я не имею специального образования судостроителя. В свое время я заканчивал Московский Автомобильно-Дорожный институт. И кроме байдарок и надувных катамаранов никаких судов не собирал. Конечно, после этого, у меня ушло много лет на прочтение целой горы книг по судостроению. Я самостоятельно изучал теорию постройки катеров и яхт. А сдав экзамены на сертификат шкипера, регулярно практиковался в должности капитана, на круизных парусных яхтах во многих морях по всему миру. Но своего судна у меня не было. Я взял и построил его. Конечно, вначале, я набивал много шишек. Подбор, методом «тыка», правильных технологий и материалов отнюдь не экономили мое время и деньги. Но все, построенные мной катера, успешно плавают по внутренним российским водам уже не первую навигацию, ни в этом ли заключается истинная состоятельность предлагаемой технологии?
Заботясь о бесценном времени моего дорогого читателя, я, позволил себе, выкинуть всю не обязательную информацию, из изученных мной умных книг о судостроении.
На этих страницах я оставил только ту информацию, которая, по моему мнению, необходима и достаточна для самостоятельной постройки КРУИЗНОГО КАТЕРА. Я так же, оставлю при себе, все свои «шишки», набитые мной при использовании не правильных технологий и материалов. Все о чем я пишу проверено временем и водой.
Мы вместе с Вами пройдем шаг за шагом от выбора и обоснования типа судна, в зависимости от Ваших предпочтений, через все этапы строительства, до получения необходимых регистрационных документов и спуска Вашего катера на воду.
От Вас не требуется обладание виртуозным владением слесарным или столярным инструментом. Нужны обычные мужские навыки, полученные Вами еще в школе, дома или на работе. Конечно, Вам понадобится некоторый инструмент, но только такой, который широко применяется на бытовом уровне.
Я заранее хочу извиниться перед теми моими читателями, которые все привыкли делать своими руками, за излишние подробности в описании тех или иных технологических операций при постройке катера.
Мастера, конечно, могут пролистывать скучные, по их мнению, главы. Моя книга предназначена, прежде всего, для тех, кто никогда не строил своими руками судов больше байдарки.
Не смотря, на кажущуюся простоту, разработанной мной технологии, постройки судов, мне не доводилось, где либо в мире, встречать аналогичные конструкции. Но, вместе с тем, я не считаю, что эта технология имеет, какую либо ценность кроме той, что позволяет сделать любому человеку себе или на продажу катер, сэкономив при этом большую часть своих денег, и потратив совсем не много своего времени. Причем, я даже не настаиваю на неукоснительном соблюдении всех моих инструкций. Думаю, что многие смогут улучшить мой вариант, я искренне буду этому рад! Итак, друзья, в добрый путь!
2. С чего начать?
Прежде всего, убедитесь в том, что у Вас есть «УДОСТОВЕРЕНИЕ на право управления маломерным судном». Если таким документом Вы пока не обзавелись, то срочно идите в свой региональный ГИМС и записывайтесь на курсы, потому что свой катер Вы построите быстрее, чем получите документы и знания, для того чтобы ходить на нем.
И я не шучу.
Следующим шагом, должен быть выбор места для строительства.
Если у Вас есть или Вы можете арендовать теплое помещение с высокими потолками, которое минимум на два метра шире и длиннее, чем будущий катер — это прекрасно. Не страшно, если оно расположено далеко от воды. Катер шириной до трех метров, можно перевозить по дорогам страны на специальных автомобилях. А если ширина катера не превышает двух с половиной метров, то Вы легко и сами сможете возить его по дорогам, прицепив за собственным джипом, не оформляя дополнительных разрешений. Правда, для этого придется еще изготовить трейлер, но об этом позже.
Если отапливаемого помещения нет, пойдет и холодное, только тогда некоторые виды работ придется проводить в теплые месяцы.
Можно сделать для строительства временный навес от дождя и уж совсем на худой конец, обойтись большим куском парниковой пленки и несколькими кусками дешевой строительной фанеры, которыми вы будете накрывать катер каждый раз после работы.
Когда место для стройки определенно, можно подготовить основной ИНСТРУМЕНТ.
Вам понадобится:
Ручная отрезная машина (болгарка) для отрезных кругов 230 мм.,
Портативный сварочный аппарат лучше постоянного тока (сейчас есть в продаже не дорогие конверсионные сварочные аппараты, они очень удобны для наших работ),
Не большой циркулярный станок,
Электролобзик,
Электродрель,
— шуруповерт,
Рулетка, уголник, уровень,
Тяжелый молоток,
Кисточки и шпатели,
Если Вы собираетесь работать на не охраняемой территории, то весь необходимый для строительства инструмент легко уместится в багажнике Вашей машины.
Остается подготовить только свое свободное ВРЕМЯ.
Если у Вас тяжелая физически основная работа, Вы на ней полностью выкладываетесь пять дней в неделю и еще тратите на дорогу до дома несколько часов ежедневно, то стоит задуматься о целесообразности строительства катера своими силами. В свои выходные лучше отдыхать, а не придумывать себе новую работу.
Да и постройка, в таком состоянии может растянуться на несколько лет.
Лучше, если Вы, основной работой занимаетесь вахтовым методом или в свободном графике. Хорошо так же, если эта работа у Вас сидячая, тогда смена деятельности принесет Вам только радость. Совсем здорово, если Вы, как и я, владеете небольшой компанией и для работы Вам необходим в основном, только, мобильный телефон.
По сколько часов в день лучше заниматься строительством — индивидуальное дело каждого. Я, лично, стараюсь работать, пока не надоест, но не больше восьми часов, оставляя себе пару выходных в неделю.
Подготовка закончена, пора браться за дело!
Этот текс был написан мной более 15-ти лет назад.
К сожалению, это все, что мне удалось тогда «родить» в эпистолярном жанре.
Книгу о том, как самому построить катер, я так и не написал потому что, на мои суда стали поступать заказы. Сначала от друзей и знакомых, а позже и отовсюду. Подобралась команда единомышленников и мы стали строить катера, катамараны, плав-дачи уже серийно.
Сегодня наши суда выпускаются на промышленной основе под маркой «Хаусбот».
Если Вы хотите более тесно общаться с рекой или морем, обратитесь к нам. И мы построим оптимальное судно, отвечающее только Вашим запросам и кошельку.
Мы сможем построить яхту, катер, катамаран или плав-дачу «под ключ», или только заготовку корпуса, для экономии Ваших средств и дальнейшей самостоятельной доработки судна.
В любом случае Вы получите от нас пакет сертифицированных документов для регистрации Вашего судна в ГИМСе.
Но для тех, кто по-прежнему хочет построить катер самостоятельно, мы разработали специальную технологию строительства о которой можно почитать .
Любое плавательное средство, будь то плоская лодка, катер или яхта, дает некоторое ощущение свободы, которое теперь доступно многим. Казалось бы, совсем недавно самодельные катера из фанеры только взошли на свой пик популярности, однако с тех пор уже появилось масса способов выполнения таких конструкций и методов обработки фанерных изделий.
Поскольку предполагаемая конструкция будет маломерной, постройка катера из фанеры не вызовет никаких затруднений. Достаточно лишь запастись материалами и инструментами, а также произвести соответствующие расчеты.
Преимущества такого материала, как фанера перечислять не стоит, поскольку многие уже наверняка столкнулись с достоинствами фанерных изделий.
Обратите внимание! Проекты катеров из фанеры выполняются из материала марки ФСФ. Толщина используемых листов варьируется в пределах 0,5-1,5 см в зависимости от назначения детали конструкции, которая из них будет выполняться.
Фанерные изделия марки ФСФ отличаются высоким уровнем устойчивости к воздействию влажности. Тем не менее, в процессе работы ваш каютный катер из фанеры будет дополнительно обрабатываться, и не единожды. Уделяйте особое внимание качеству материала при его закупке. Поверхность фанерных листов должна быть полностью лишена каких-либо дефектов, повреждений в виде трещинок и сколов, а также расслоений и всевозможных сучков, которые часто встречаются на древесине.
Этот момент крайне важен, поскольку от качественного уровня материала зависит конечный результат вашей работы, а также надежность самой конструкции.
Специалисты, которым уже приходилось сталкиваться с такой задачей, как выполнение катера из фанеры, скажут, что работать с большим листом гораздо удобнее и комфортнее, а, следовательно, и быстрее. Поэтому отдавайте предпочтение крупноформатным фанерным изделиям.
Вспомогательные материалы:
Лучше всего использовать смеси на основе полимерных смол.Конечно, люди, знающие как построить катер из фанеры, могут дополнить этот список и другими материалами. Но в данном случае приведен пример минимального набора дополнительных материалов. Чаще всего в качестве дополнений используются всевозможные лакирующие составы, а также специализированные пропитки, которые предотвращают гниение и разбухание конструкции, которая долго контактирует с водой.
Кроме этого, для оклеивания швов между деталями, вам может понадобиться такой материал, как стеклоткань, которую можно заменить ее аналогом – стеклопластиком.
И конечно же, не стоит забывать о внешней эстетике вашего изделия. Для этого подойдет и краска, которая позволит вам скрыть все швы и добиться необходимого цвета.
Набор инструмента стандартен практически в каждом из случаев:
Что касается размеров, которые может иметь катер из фанеры, чертежи конструкции могут быть самыми разнообразными, поэтому вряд ли можно посоветовать что-то конкретное.
Однако вы можете остановиться на стандартных размерах:
Подобрав подходящий чертеж конструкции необходимо перенести все детали на фанеру, после чего выполняется распил листа согласно этой разметке. Для выполнения этой задачи вам необходим электрический лобзик, поскольку другие инструменты могут повредить материал, а линия среза получится неровной, со сколами.
Поскольку в нашем случае выполняется катер, то его транец обязательно следует оклеить дополнительным слоем стеклоткани и по возможности усилить его конструкцию. Для этого вы можете использовать доски, выполненные из древесины твердых пород. Кроме этого в усилении креплений вас помогут саморезы.
Обратите внимание! Если вы еще не до конца разобрались, как сделать катер из фанеры, последуйте совету профессионалов: этап проектирования и расчета грузоподъемности очень важен, ведь ошибившись с основными параметрами судна, результат вашей работы вряд ли можно будет назвать функциональным.
Что касается практических рекомендаций, то перед сборкой все элементы конструкции следует доработать при помощи рубанка. Предпочтительнее всего будет использовать электрический инструмент. После этого нужно выполнить соответствующие отверстия, которые будут использоваться впоследствии, когда вы будете сшивать воедино корпус катера.
Чтобы облегчить установку транца, вы можете использовать специальные козлы, которые нетрудно соорудить самостоятельно. После чего закрепляется днище, затем бортовые части катера.
Обратите внимание! Эти детали обязательно сводятся к носовой части. Не забывайте сверять расположение и симметрию.
Детали обшивки и сам обшивочный материал может быть закреплен двумя различными способами. В первом случае это может быть шовный материал, во втором случае можно использовать специальный клеевой состав. В процессе этого вам придется вручную выставлять встык края фанеры, добиваясь при этом определенного угла.
Необходимо постоянно отслеживать соответствие размеров, иначе в результате у вас может образоваться большой зазор между деталями, для устранения которого придется не только урезать шпангоуты, но и разбирать всю конструкцию.
Шпангоуты – реброобразные детали, за счет которых достигается необходимый уровень жесткости каркаса вашего катера. Эти детали выкраиваются из фанерных листов толщиной в 6 мм и устанавливаются с шагом в 0,8 м. В конечном итоге у вас должно получиться 4 шт.
Нельзя недооценивать важность такой детали, как привальный брус, располагаемый по линии бортов. Он может иметь внешнее или внутреннее размещение. Если вы запаслись струбцинами, то эти приспособления смогут оказать вам неоценимую помощь и значительно упростить работу. Если же вы не располагаете достаточным количеством струбцин, желательно в процессе прижатия привального бруса зафиксировать ими хотя бы контрольные точки. Не лишним будет применения биндеров, которые можно разместить между струбцинами.
После выполнения вышеуказанных работ можно приступать к установке шпангоута. Если вы не боитесь рисковать и имеете в своем распоряжении фрагменты остатков фанеры, эту деталь можно сделать не цельной. Главное не забыть при этом, сформировать посредине шпангоута отверстие.
Если вы накроете эту зону палубой, то в результате сможете получить небольшую закрытую площадь, которую можно использовать в качестве хранилища для вещей. На изготовление палубы также можно пустить остатки фанеры.
Если вы хотите более подробно узнать, как выполняется катер из фанеры, видео обзор, представленный ниже, поможет вам разобраться во всех тонкостях этого процесса.
Для проведения клеевых работ вам понадобится приготовить смесь, состоящую из эпоксидной смолы и аэросила, смешанных в равных пропорциях. Угловые зоны днища, транца и бортов следует усилить при помощи деревянных галтель или же уголков.
Проклейка лент стеклоткани осуществляется на зоны внутренних швов, с использованием приготовленной ранее смеси.
Их же используют и при фиксации шпангоутов.
В завершение клеевых работ монтируется настил днища, сиденья, уключины и другие детали, которые могут быть предусмотрены в вашем проекте судна.
После чего конструкция оставляется на просушку, а затем выполняются все внешние работы по зачистке и оклейке швов стекловолокном.
Чтобы качественно выполнить окраску следует:
Красящий состав может быть абсолютно любым, но предпочтительнее всего использовать пигментный краситель, предназначенный для работы с древесиной. Использование кистей вместо краскопульта улучшит результат окрашивания.
Давно хотел создать запись с отметкой основных моментов при изготовлении лодки, но всё никак не получалось! Батя с каждым годом всё старше, а шпаргалки всё нет, хотя лодок мы с ним сколотили не одну пару.
.. И вот в этом году появилась потребность в расширении нашего флота, потому как ребятня подрастает и лодки требуются более устойчивые и грузоподъемные, для надежности перемещения. Сам то я и вплавь бывало выплывал, а с сынами это надо предостеречь! Пришло время достали запасенные ранее доски, окромили, прострогали, заготовили гвозди, и, в один из выходных приступили к делу! (Доски использовать лучше еловые, без сучков, но не всегда есть то что надо)
Первым делом Батя набросал маломальский чертёжик с размерами, исходя из требований и предыдущих строек
Затем выложили доски для дна, начертили на них контур согласно размерам, лобзиком вырезал основное, оставил лишь по краям, это видно на фотографиях.
При подгонке досок одна к другой оставляем щели в корме и в носу, посредине же подгоняем более менее плотно
Когда все детали подготовлены начинаем сборку дна, сначала плотно собрав доски сшиваем гвоздями посередине поперечиной, далее с помощь веревки и двух ломов стягиваем корму, сшиваем гвоздями, то же самое делаем с носовой частью
За счет того что поперечины закругленные, а меж досок в носовой и кормовой части оставляли щели, при стяжке и сборке дно получается немного сферой как поперёк так и повдоль.
В будущем это дает устойчивость лодки на воде. Не обязательно подгонять и стягивать доски дна до микрон, небольшие щелки вполне допустимы, это облегчит конопатку дна.
Когда дно собрано, выстрагиваем края согласно задуманным размерам и разметке, чтоб края плавные были, иначе загнуть четко бортовые доски не получится
Самое интересное впереди, нужно загнуть борта одновременно с обоих сторон, если загибать по очереди может перекосить и лодка получится перекошеной формы. Прикладываем бортовую доску к носу с одного стороны-пришиваем, затем со второй стороны тоже самое, далее один прижимает загибая доски, второй проколачивает гвоздями по направлению к корме.
Стягивали доски также как и дно — веревкой. В итоге нарисовалась какая-никакая форма, дальше проще. Таким же макаром загибаем второй ряд бортовых досок. Много гвоздей при сшивании не бьем потому как еще конопатить надо будет! Далее отпиливаем лишние концы досок, как бортовые так и носовую с кормой. Затем подгоняешь лицевую носовую доску.
После окончания сборки, работаешь рубанком, где надо скругляешь, выравниваешь, проходя весь баркас, выпиливаешь красиво шпангоуты. После наведения красоты конопатим, местами добавляем гвоздей, прикручиваем уключины, смолим дно, прибиваем на дно нащельники, смолим их, далее покраска. Также делаем сидухи кому как удобно красим и их. Весла у нас переходящие, лодки меняем, а весла прежние. Уключины на всех наших лодках одинаковые, чтоб без заморочек.
В принципе старался все этапы и тонкости учесть в фотографии, чтоб было наглядно. Лодок нынче сколотили две, одну к открытию, вторую совсем недавно. Лодки делали одинаковые, одну испытали, вторая на стадии окончания работ.
Если у кого какие вопросы возникнут спрашивайте, обязательно уточню! Вопросы правда обычно возникают при самостоятельном изготовлении, вдруг кто возьмется и сделает деревяшку. Для тех кто живет рядом с озером деревяшка незаменима!
Спасибо за внимание!
Инструкция
Сначала определитесь с технологией постройки.
Есть два основных способа: в первом сначала изготавливают набор корпуса, обшивают тонкой фанерой. Затем готовый корпус оклеивают несколькими слоями стеклоткани. При использовании второго варианта изготавливают матрицу, в которой затем выклеивают корпус .
Первый вариант подойдет тем, кто строит в единственном экземпляре. Недостаток этого способа в том, что готовый корпус нуждается в достаточно трудоемкой обработке. Второй вариант требует затрат материала и времени на , но при этом позволяет получить корпус с идеальной поверхностью, нуждающейся только в окраске. Этот способ целесообразно использовать при мелкосерийном , так как матрица остается невредимой и готовой к постройке очередного катера.
Выбрав первый способ, создайте, согласно чертежам, набор корпуса будущего катера. Если это ваша первая самостоятельная постройка, выберите комплект готовых чертежей — это убережет вас от многих проблем. Строить катер по собственным чертежам стоит лишь после приобретения определенного опыта.
При постройке катера используйте только нержавеющий крепеж – латунные или бронзовые шурупы и гвозди. Используемую стеклоткань необходимо отжечь паяльной лампой (но не пережгите!) до слабого коричневого отлива. Без такой обработки стеклоткань будет плохо пропитываться используемыми полиэфирными или эпоксидными смолами и корпус получится очень непрочным.
Выбирая смолу, помните, что работать с полиэфирными смолами легче, чем с эпоксидными, однако прочность полиэфирных смол меньше. Для выклейки первых слоев обшивки вам понадобится стеклорогожа – то есть стеклоткань грубого плетения. Для внешних слоев корпуса используйте стеклоткань сатинового плетения. На самый верх идет стеклосетка – тонкая ткань редкого плетения, хорошо пропитываемая смолой.
Готовый корпус ошкурьте и отполируйте. Эту работу следует начинать до того, как смола окончательно затвердеет. Обязательно работайте в респираторе, используйте электрические инструменты – обработать большой корпус вручную очень тяжело.
При выборе второго варианта сначала изготовьте матрицу. Для этого потребуется создать набор, обратный корпусу будущего катера. Используйте полиэфирные смолы, толщину стенок матрицы не следует деть меньше 8 миллиметров. Матрица обязательно должна иметь ребра жесткости, чтобы ее не «повело». Помните, что от качества поверхности матрицы зависит качество будущего корпуса катера.
Выклейку корпуса в матрице начните с нанесения разделяющего слоя – без него корпус намертво приклеится к матрице. В качестве разделительного слоя используйте ваксу для полов, вазелин, воск. После его нанесения начинается формовка корпуса катера. Первым наносится декоративный (окрашенный) слой, его толщина 0,4-0,6 мм. Затем последовательно укладываются слои стеклосетки, стеклоткани и стеклорогожи. Все слои тщательно прикатываются валиком к поверхности матрицы.
После формирования корпуса необходимо установить (вклеить) внутренний набор. Делайте это прямо в матрице, такой способ позволит избежать деформаций.
Палубу изготовьте в отдельной матрице и соедините с корпусом либо выклейте по месту. Правильно сделанный в матрице корпус не нуждается в дополнительной отделке и окрашивании.
Разработка и появление такого необычного проекта обусловлены повсеместным интересом любителей плаваний под парусами к морской старине. Небольшой и мелкосидящей (осадка 1,5 м), но достаточно мореходной крейсерской яхте, рассчитанной на дальние плавания экипажа из 8-9 человек, приданы некоторые черты, характерные для парусников XVIII — начала XIX столетия — времени расцвета парусного флота. Вместе с тем проектом предусмотрено использование современных материалов и конструкции корпуса, а также технологических приемов, применяемых в наши дни…
Рангоут судна спроектирован с учетом основных особенностей судостроения времен парусного флота: сохранены «классические» пропорции и принципы вооружения.
В старину мачты малых судов изготовлялись чаще всего цельными или же набирались из хорошо подогнанных одна к другой частей — штук, скрепляемых снаружи вулингами (обвязкой прочным тросом) через 800-1000 мм…
С некоторого времени для меня стали затруднительными и операции с 48-килограммовым «Вихрем» — переноска его от места хранения к лодке, навеска на транец, снятие с лодки и т. п. Появилась мечта о неторопливом водоизмещающем катере с экономичным стационарным двигателем, с каютой, которая защищала бы от дождя и ветра. Так и появился представленный на фото и эскизе катерок, оснащенный четырехтактным карбюраторным двигателем «УД-25» с воздушным охлаждением…
Алюминиевые лодки являются отличными плавательными средствами для рыбалки и активного отдыха. Может показаться, что это транспорт для начинающих, и их часто называют лодки хобби-класса, но это не совсем так.
Некоторые алюминиевые лодки могут соответствовать самым высоким запросам. Многие из них даже имеют ряд преимуществ, по сравнению с остальными.
Цены могут быть как самые дешевые (демократичные), так и варьироваться, в зависимости от класса лодки, до заоблачных сумм.
Если вы ищете лодку для того, чтобы часто ходить на рыбалку, то алюминиевая лодка окажется хорошим вариантом. При выборе алюминиевой лодки следует обратить внимание на ее основные характеристики.
Преимущества алюминиевых лодок с мотором и веслами для рыбалки вы сможете узнать, прочитав нашу статью. Для того чтобы перевести дух от городской суеты и собраться с силами, любители активного отдыха отправляются за город к водоёмам для ловли рыбы.
Отправляясь на рыбалку на алюминиевой лодке, не стоит бояться швартоваться к скальному или каменистому берегу. Так же не надо постоянно наблюдать за близостью песчаного или каменистого дна. Слабые толчки о камни, не способны сильно повредить лодку, максимум, что может быть, это незначительные вдавленности на корпусе.
Итак, алюминиевая лодка, какие же преимущества перед конкурентами она имеет? А преимуществ этих на самом деле масса. Из школьного курса химии все должны помнить, что алюминий имеет крайне малый вес, а это дает неоспоримое преимущество продукции из этого металла. К примеру, специально изготовленные алюминиевые рыбацкие лодки на двух людей имеют общий вес не более 18-20 кг, что делает их транспортировку достаточно несложной, так как в данном случае вести речь о покупке специального силового прицепа необходимости нет. Перевозить такую лодку вполне возможно и в одиночку.
Из-за легкости алюминия и лодок из этого металла вытекает еще один плюс – для приведения такого плавсредства в движение не нужно использовать , а следовательно, на этот неотъемлемый компонент вы потратите меньше денег и ваша комплексная покупка окажется дешевле. Более того, вы также будете экономить на топливе, так как моторы с меньшей мощностью имеют меньший его расход.
При производстве алюминиевых лодок для рыбалки сплавы на базе этого металла легко получают необходимую фасонную форму.
Причем достигается это достаточно просто как при горячем, так и при холодном штамповании. Подобная техника производства позволяет изготавливать изделия, которые будут обладать нестандартной конфигурацией поверхности и гладкими линиями. При совмещении деталей между собой используется сваривание и иные способы.
Современные технологии при этом позволяют добиться поистине идеальных швов, которые не бросаются в глаза и не уродуют внешний вид.
Следующим важнейшим качеством судов из алюминия является их прочность. Перемещаясь по водной глади на подобном плавсредстве можно спокойно швартоваться к каменистому либо скалистому берегу, к пристаням и цементированным берегам.
Более того, во время процесса рыбалки вам не нужно постоянно переживать о песчаном либо каменистом дне. Лодки из алюминия и сплавов с его содержанием не боятся незначительных ударов о каменистую поверхность.
Максимальный вред при этом – это небольшие вмятины, которые вы можете заметить на корпусе.
Следующий немаловажный пункт, это способность алюминия противостоять воздействию воды и окружающей среды.
Благодаря своей способности практически моментально вступать с кислородом из воды или воздуха в совмещения и образовывать оксид, который отличается сверхвысокой поверхностной прочностью, алюминий позволяет сохранять изделия практически вечно – они не разрушаются под воздействием воды. В этом случае все зависит от хозяина и от его обращения с лодкой.
И последнее свойство алюминиевых изделий, которое стоит выделить, это возможность их отделки всевозможными красителями. Данная особенность дает возможность нанесения абсолютно эксклюзивных рисунков на поверхность. Для этого нужна краска 3-4 цветов, компрессор и краскопульт, с помощью которых вы превратите собственное рыболовецкое судно в нечто оригинальное и непохожее на других.
Отметим, что сегодня производители делают практически непотопляемые алюминиевые лодки для рыбалки, цены на которые могут значительно варьироваться от размеров, характеристик и так далее. Непотопляемость достигается за счет использования в производстве пенопласта, устанавливаемого между пластами обшивки.
Такое решение позволяет лодке оставаться на плаву даже в условиях заполнения водой до краев.
Волжанка, Казанка, Крым, Неман, Обь, Днепр, Воронеж, Прогресс, Вятка, Винбот, Тактика, Вельбот, Smartliner.
Представленные фирмы являются одними из самых популярных в России, но существует еще очень много иностранных фирм, которые представляют еще более высокие характеристики алюминиевых лодок и катеров. К таким относятся следующие фирмы: Lund, GOevil, LAKER, Malutka, RiverCraft, RusBoat и другие.
Одним из самых подходящих материалов для изготовления алюминиевой лодки – это цельный прокатный лист алюминия или дюралюминия. Для лодки средних размеров можно взять лист с размерами: 3000 мм на 20000 мм и толщиной 2-3 мм.
Но зачастую, при самостоятельном изготовлении лодок, размеры готовой конструкции рассчитываются исходя из уже имеющегося материала.
Высота бортов должна быть не менее 300 мм, а длина переднего фланца – 600 мм, так конструкция будет полностью соответствовать углу наклона к площади воды – 35 градусов.
Для начала, для раскроя лучше использовать плотный картон и сделать на нем эскиз.
За счет того, что у лодки отсутствует форштевень и киль она практически считается плоскодонной, что поможет подплыть в заводь, в тихое место. Также у такой лодки борта будут сходиться на трапециевидный транец.
К преимуществам такой лодки можно отнести:
За счет легкости и малого веса лодка легко перемещается от водоема к водоему, выносится на берег.
Во время хранения лодки, она не занимает много места, для нее не понадобится постоянное специальное обслуживание или отгороженное место для зимовки, можно попросту придвинуть лодку к борту и накрыть навесом.
На воде, непосредственным плюсом алюминиевой лодки является ее плавучесть или большой объем водовымещения, а также легкость хода на веслах.После того, как будет изготовлен макет на картоне его необходимо перенести на лист металла и можно приступать к раскрою, но делать это нужно в несколько шагов.
Также стоит оставить несколько «мм» припуска, не до конца прорезая материал.
Все работы по соединению деталей необходимо проводить специальными алюминиевыми заклепками, с диаметром не менее 3 мм. Прежде для этого нужно было выполнить специальные отверстия на корме, в шахматном порядке.
Перед тем, как выполнять клепку элементов необходимо промазать все совмещаемые поверхности густотертой краской.
За счет самостоятельного изготовления лодки будет возможным рыбачить на ней вдвоем, а также установить в нее ящики для наживки, приманки и удилищ.
Транец алюминиевой лодки можно вырезать не фигурным, чтобы сэкономить время и силы, а прямоугольным. В итоге у лодки будут слегка раскосые орта, что придаст ей еще большего объема.
Также по бокам лодки необходимо установить планшири из еловой доски, в качестве привалочных брусьев.
Алюминиевые лодки не требуют большого ухода, по сравнению с деревянными, так как металл не подвержен гниению и высыханию. Эксплуатировать такие лодки намного дешевле.
Выгода от алюминиевой лодки получается из-за ее небольшого веса: меньше расход топлива, больше скорость, проще установить лодку на зимнее хранение, перевозить по суше. Корпус из алюминия имеет большую прочность, по сравнению с пластиковым или деревянным. Изготовление алюминиевых лодок в судостроительной верфи РосПромРесурс Нижнего Новгорода получило распространение еще и из-за пластичности материала. При растяжении листов алюминиевого сплава, разрыв происходит только при удлинении на 12%.
Стеклопластик разрывается значительно быстрее и от меньшего усилия. Это означает, что при одном и том же ударе на алюминиевой лодке будет вмятина, а пластиковый корпус получит пробоину. Все указанные параметры и небольшая стоимость алюминиевого сплава важны для владельцев плавательных средств и для промышленности. Кроме того, легкие сплавы обладают другими достоинствами для судостроения.
Изготовление алюминиевых лодок осуществляется не из чистого металла – алюминия, а из его сплавов.
Существует два основных типа алюминиевых сплавов:
При постройке плавательных средств чаще всего используется второй вид сплавов. Для придания материалу необходимых свойств, в него добавляют марганец, медь или магний. Эти вещества позволяют придать алюминию нужные параметры. При изготовлении такого сплава, получают такие характеристики: нагартованный, полунагартованный, плакированный, мягкий.
Изготовление проката из алюминия – сложный процесс, требующий соблюдения специальной технологии. В результате производятся алюминиевые листы, имеющие толщину до 6 мм. При производстве рыболовных лодок до двух метров в длину, лучше использовать листы 2 мм на борта, и 3 мм для днища.
Те умельцы, которые стараются изготовить лодку для рыбалки с оригинальным внешним видом, используют рифленые листы. Их применяют обычно для облицовки горизонтальных поверхностей. Такой материал защищает корпус лодки и пассажиров, находящихся в ней.
Такие модели обладают своими особенностями – пользоваться ими рекомендуется только в пресных водоемах.
В соленой воде корпус лодки становится неустойчивым, и может опрокинуться. Чтобы этого не произошло, в соленом водоеме желательно не заплывать далеко от берега. Так как алюминий подвержен коррозии от соленой воды, то срок службы в таких водоемах будет небольшим. Но можно избежать коррозии, если правильно ухаживать за лодкой. Хранение должно быть в сухом месте, поверхность нужно вытирать насухо. После каждого использования лодку нужно мыть пресной водой и протирать.
Оптимальным вариантом является производство лодок, имеющих плоское днище. Такая форма позволяет легко проходить на мелких водоемах, что дает возможность добывать больше рыбы. Если лодка будет использоваться только для рыбалки, необходимо продумать все элементы для создания максимального удобства и комфорта. Лодку можно изготовить без мотора. Можно предварительно сделать место монтажа мотора, и при необходимости устанавливать его сзади лодки. Кроме того, можно предусмотреть в корпусе лодки отсек для хранения улова. Алюминиевые лодки от компании РосПромРесурса обладают многими преимуществами, но основными стали прочность, удобство при перевозке и небольшой вес.
Для изготовления лодки нужно приобрести следующие инструменты и материалы:
Прежде всего необходимо разработать чертежи со всеми размерами элементов и деталей. Необходимо предусмотреть, чтобы лодка получилась наиболее устойчивой, компактной, но одновременно маневренной и вместительной. При разработке чертежей можно ориентироваться на аналогичные конструкции, которые подобны вашему варианту.
Борта лодки должны быть не меньше 35 см в высоту. В таком случае нельзя забывать о достаточной жесткости бортов и днища. Эту характеристику придают сиденья, установленные поперек корпуса. После подготовки чертежей, нужно изготовить макет изделия в уменьшенном масштабе. Его обычно изготавливают из картона, вырезав и склеив все элементы. После изготовления макета, будет наглядно видно, какие имеются недостатки в конструкции.
Поэтому их будет проще устранить на стадии разработки.
Далее необходимо разметить все детали и элементы на листах металла. Для вырезания понадобятся специальные ножницы по металлу. После вырезания деталей, нужно их подогнать, и при необходимости произвести подгиб. Затем нужно заняться сверлением отверстий, которые делаются точно по размерам на чертежах. В отверстия нужно установить заклепки, согласно чертежей. Расстояние между рядами отверстий должно быть не менее 15 мм. При этом отверстия между собой в ряду должны быть расположены друг от друга на расстоянии не менее 20 мм.
На стыках деталей листы располагают внахлест, а поверхность листов обрабатывают специальной густотертой краской, которая обеспечивает герметичность и долговечность изделия. После высыхания краски, детали корпуса нужно заклепать.
Далее переходим к изготовлению и монтажу сидений. Они делаются из обрезной сосновой доски, которая предварительно должна быть обработана влагостойким составом. Затем нужно переходить к покрытию листов металла грунтовкой, и краской.
После просыхания покрытия, лодку можно использовать для рыбалки. Заказывайте алюминиевую лодку в РосПромРесурсе Нижнего Новгорода, и наслаждайтесь рыбалкой на озере!
Практически во всех странах получили большое распространение лодки, сделанные из алюминия. Они могут смело конкурировать с изделиями, выполненными из полимерных материалов. А все потому, что алюминий – довольно прочный. Этот материал практически не поддается истиранию. Но у лодки из алюминия есть и недостаток – большой вес. Еще одним минусом является сложность ремонтных работ.
Сплавы алюминия
В судостроительстве используется не чистый алюминий, а сплавы на его основе. Всего выделяют 2 вида сплавов:
деформируемые;
литейные.
В судостроении в основном применяется первый вид сплавов алюминия. Чтобы материал полностью соответствовал требованиям, к его сплаву добавляют магний, медь или марганец. Эти вещества способствуют приданию алюминию необходимых характеристик. В процессе изготовления сплава он может обладать такими свойствами: мягким, плакированным, нагартованным и полунагартованным.
Алюминиевые листы для изготовления лодок
Производство алюминиевого проката – это не простая работа, требующая выполнения особой технологии. По итогу получается листы толщиной до 6 мм. При изготовлении лодки длиной не более 2-х метров лучше всего брать листы, толщина которых равна 2 мм. Для днища используется алюминий 3-х миллиметровый.
Если есть желание с уникальным внешним оформлением, то можно приобрести рефленые листы. Его чаще используют для оформления горизонтальных поверхностей. Данный вид материала обеспечивает безопасность лодки и находящейся в ней пассажиров.
Изготовление алюминиевой лодки
Все алюминиевые лодки имеют некоторую особенность – использовать их нужно в пресной воде. При плавании в соленых водах лодка теряет устойчивость, что грозит опрокидыванием. По итогу люди и вещи попросту окажутся в море. Во избежание этого нужно плавать в соленой воде неподалеку от берега.
Поскольку алюминий подвержен коррозии, то изделия из него нужно применять в простой воде, иначе срок службы будет не долгим.
Однако проблем с коррозией может и не быть, если осуществлять правильный уход. Для этого необходимо хранить лодку в сухом месте и обязательно протирать ее поверхность, удаляя влагу. После каждого заплыва ее нужно промывать водой и насухо вытирать.
Предпочтение отдается изготовлению лодок с плоским дном. Данная форма помогает передвигаться без проблем по мелководью, что даст возможность отправляться на рыбалку и вернуться домой с уловом.
Если лодку создавать в основном для рыбалки, то нужно продумать все мельчайшие детали. Ее можно сделать без двигателя, а можно заранее предусмотреть место для двигателя и при необходимости прикреплять его к задней части. Можно также сделать специальный отсек для пойманной рыбы. Достоинств у алюминиевой лодки много, однако, основными являются: небольшой вес, прочность, удобство при транспортировке.
Изготовление лодки
Для выполнения задуманного необходимо обзавестись такими материалами и инструментами:
1. Дюралюминиевые листы.
2. Ножницы по металлу.
3. Дрель.
4. Доска обрезная.
Сначала необходимо составить правильный чертеж, на котором будут написаны все размеры и учтены даже самые маленькие детали. Нужно предусмотреть то, чтобы готовая лодка была максимально устойчивой, небольшой, но при этом вместительной и маневренной. При составлении чертежа можно взять любую лодку, которая хоть немного напоминает тот вариант, который бы хотелось получить по итогу.
Все лодки из алюминия должны иметь борта высотой не менее 350 мм. При этом важно позаботиться о жесткости днища и бортов. Для этого устанавливают сиденья, которые являются поперечными элементами.
Как только чертеж готов, можно сделать макет готового судна в масштабе. Для этого используется картон. Все детали необходимо вырезать и склеить. Как только макет будет готов, то сразу же можно заметить все недостатки конструкции в будущем. Поэтому их нужно устранить в процессе проектирования.
Далее разметка переносится на листы дюралюминия.
Для того, чтобы вырезать необходимые детали, нужно воспользоваться ножницами по металлу. Как только детали вырезаны, то нужно сделать их подгонку, в нужных местах подогнуть.
Далее необходимо просверлить отверстия, которые должны полностью соответствовать указанным на чертеже. В них необходимо вставить клепки. Как и в плане, отверстия должны располагаться в шахматном порядке на расстоянии 15 между рядами. При этом каждое последующее должно быть на расстоянии 20 мм от предыдущего. Там, где есть стыки, нужно обязательно составлять листы внахлест, при этом поверхность важно обработать густотерной краской. Она придаст герметичность, что способствует долговечности конструкции. Как только краска высохнет, необходимо заклепать корпус.
Теперь нужно перейти к изготовлению и установке сидений. Для этого используется сосновая обрезная доска, которую необходимо предварительно обработать влагостойкой жидкостью. Далее переходим к покрытию поверхности лодки из алюминия грунтом, а затем краской.
После их высыхания можно отправиться в плавание.
Не секрет, что большая часть мужского населения любит ходить на рыбалку. Особенное удовольствие приносит ловля на лодке и поэтому многие мечтают приобрести данный объект, а некоторые делают её своими руками.
Интернет кишит разнообразными идеями творчества, которые легко можно воплотить в жизнь. Введя любой запрос в поисковик, человек быстро получает интересующий его ответ.
И решив соорудить средство для плавания на воде, вы легко обнаружите массу идей, которые при желании можно воплотить в жизнь. Итак, из чего можно сделать лодку? Её можно изготовить из:
Каждый перечисленный материал отличается сложностью в использовании, потому что плотность разная, а соответственно качество тоже. Но стоит помнить, что каждый материал имеет свои плюсы и минусы. Поэтому, выбор материла напрямую зависит от срока дальнейшей эксплуатации средства:
Оно более приспособлено для длительного плаванья на воде и может послужить лет семь. Стоит помнить, нужно брать прочное дерево. Лучше всего использовать дуб. Так существует большая вероятность качественного изготовления.
Последний материал является очень распространённым. Ведь все покупные плавательные средства производятся именно из резины. Она хорошо держится на воде и способна выдержать большой вес.
Но при производстве нужно быть аккуратным, ведь один прокол испортит её. Время, усилия, деньги будут потрачены зря. Процесс требует полной сосредоточенности, максимального внимания.
Много веков подряд люди использовали дерево, как средство передвижения по водной поверхности. Сначала это были простые сооружения в виде небольших платформ, позже появилась лодка изготовление которой занимало длительное время.
Ведь она должна быть качественной для безопасной транспортировки груза. Теперь в наше время при желании любой человек может воспроизвести средство в домашних условиях.
Простой пошаговый план научит как сделать деревянную лодку. Заранее необходимо заготовить длинные, широкие доски, которые будут служить бортами челна.
Они обязательно должны быть сухими, ровными, не иметь трещин.
После приготовления основного материала, его нужно обработать для удобного скрепления. Края досок необходимо ровно срезать для того, чтобы при сборе, доски плотно прикасались друг к другу. Далее начинаем делать средство передвижения. Начинать необходимо с носовой части. Вырезаем дополнительную доску, которая по — средине будет держать борта.
После окончания работы над бортами, нужно соорудить сидения. Процесс очень простой, поэтому не займёт много времени. Деревянные доски, необходимо прибить к бортам. После этого следует установить дно. Оно может быть железным.
Вырезаем из листа железа нужную форму, благодаря густо забитым гвоздям крепим к деревянной основе. Лодка практически готова. Остаётся прикрепить железную цепь, которая будет служить основой для якоря.
Строительный план как сделать лодку из фанеры будет немного отличаться от предыдущего. Как сделать лодку своими руками чертежи и описание станут надёжным помощником во время процесса, полную информация чертежей можно найти в интернете.
Возьмите большой лист фанеры, нарисуйте на нём контуры изделия, опираясь только на чертежи. После чего вырежьте. Макет средства готов, остаётся только правильно всё закрепить. Работу точно так же нужно начинать с бортов.
При желании прикрепления мотора, задний борт необходимо укрепить. После качественного скрепления болтов, прикрепите дно. Использовать нужно клей, смолу. Не стоит жалеть наносить перечисленные средства, но и перебарщивать тоже не следует. Нанеся их, нужно подождать до полного высыхания. Вот челн почти готовый, нужно только покрасить по своему усмотрению.
Ответом на вопрос: как сделать лодку своими руками чертежи будут первым ответом. Благодаря им, изделие получится правильной формы. Поэтому первым делом следует нарисовать чертежи, просчитав малейшие детали.
После этого вырезаем из листа фанеры шлюпку указанных размеров. Дополнительно нам понадобятся доски для надёжного крепления дна, брезент для покрытия. Указанные материалы необходимо соединить между собой с помощью всё того же клея, смолы.
Обязательно следует дать время застить клею, иначе конструкция получиться хлипкой. И Ваши усилия будут потрачены зря.
После этого обтяните изделие брезентом, плотно прикрепляя его к доскам. Помните, конструкция должна быть широкой. Таким образом получиться самодельная шлюпка. Она не сильно будет похожа на резиновую, которая продаётся, но мягкость, удобство она вам обеспечит.
Для большего понимания процесса изготовления можно посмотреть как сделать лодку ПВХ своими руками. Там на наглядном примере объяснят принцип работы. Ведь читать и видеть пример, повторяя действия, это совершенно разные вещи.
Увидев фотографии в интернете о том, как делают шлюпку из бутылок, многие удивляются, задаваясь естественным вопросом: как сделать самодельную лодку из пластиковых бутылок или как долго её можно будет использовать?
Принцип изготовления настолько простой, что её может сконструировать даже десятилетний ребёнок. Для производства вам понадобиться много пластиковых бутылок.
Они должны быть в идеальном состоянии, без трещин, дырок, дабы не пропускать воду.
Количество зависит от желаемых размеров судна. Так же на бутылках обязательно должны быть крышки, чтобы вода не заходила во внутрь, не делала их тяжелее.Пластиковый материал необходимо выложить в форме судна, тщательно закрепив между собой клеем.
Вот средство для плаванья готово. Он очень дешёвый в производстве, но не очень качественный. Большая вероятность того, что зацепившись за ветку можно пробить бутылку, таким образом, повредив конструкцию.
Узнав принцип производства предыдущих шлюпок не сложно догадаться, как сделать алюминиевую лодку. Отличие заключается лишь в материале, из которого будет сделано судно. По прочности его смело можно поставить на второе место после дерева.
А при условии качественной работы, оно может прослужить всю жизнь.
Делая, помните, что прикреплять материалы необходимо качественно, крепко. Потому что от качества работы зависит жизнь.
Якорь является главным элементом плавающего средства. Ведь он помогает длительное время удерживаться на одном месте, не позволяя течению унести судно. Для того чтобы прикрепить якорь необходимо в задней части лодки просверлить дыру, протянув железную цепь, которая станет основой для якоря.
Далее необходимо прикрепить сам груз. Это должен быть большой кусок железа, который сможет остановить лодку. Его необходимо будет прикрепить на цепь, с помощью сварки. Десять минут – якорь готов. Это самый простой способ как сделать якорь для лодки своими руками.
Несколько простых способов помогут узнать, как сделать лодку своими руками из различных материалов. Даже если попытка будет не удачной, опыт изготовления судна самостоятельно точно запомниться.
Но если всё-таки шлюпка получиться хорошей, то она непременно пригодиться как для прогулок с семьей по речке, так и для рыбалки. Поэтому не упускайте возможности попробовать сделать шлюпку своими руками.
Это один из моих любимых вопросов рулевым. Большинство видят четыре или восемь весел и… на этом все. Когда их тренер спрашивает их, что они заметили во время этого последнего фрагмента, обычно они секунду или две пытаются подумать, что сказать, прежде чем дать сверхрасплывчатый ответ, который звучит примерно так: «Гм… лодка не была поставлена, и время было неправильным». ».
Помните, мы связующее звено между гребцами и тренерами. Мы обязаны сообщать о том, что происходит в лодке, чтобы тренеры знали, что работает, а что нет, на чем им нужно сосредоточиться, кому нужно дополнительное индивидуальное внимание и т. д.Специфика — вот что движет нашим видом спорта. Если вы скажете «лодка не была установлена», я отвечу: «Хорошо, почему? С какой стороны это было? Когда произошло зачет? Было ли оно смещено в определенных точках штриха или для всего хода? Вы звонили для исправления? Вы знаете , как исправить? И так далее и тому подобное».
ЭТИ наблюдения делают вас бесценным активом для вашей команды.
Когда вы находитесь в лодке, вы должны постоянно наблюдать (и чувствовать), что происходит, и передавать то, что вы видите, гребцам.Ваши глаза никогда не должны переставать двигаться. Прежде чем рассказывать гребцам, что вы видите, убедитесь, что вы понимаете, что видите. Не говорите им того, чего сами не понимаете. Если вы видите что-то, что кажется неправильным, но не знаете, как сообщить об этом гребцам, скажите: «Привет, тренер, я заметил XYZ, но не знаю, что это значит и как это исправить».
Один из лучших способов увидеть все это — посмотреть видео о гребле вашей команды. Это позволяет вам видеть всю восьмерку сбоку, а это не тот вид, который часто получают рулевые, если только они не находятся в катерах.Наблюдая за командой со стороны, вы можете увидеть, как выглядит синхронизация с каждой стороны, что делают тела гребцов, где находятся их руки, подняты ли их подбородки и т. д. Тела — это не то, что мы можем видеть в лодке, поэтому, если мы сможем изучить их внешне, мы сможем начать лучше понимать каждую из тенденций нашего гребца.
Если ваш тренер сможет ехать позади вас и заснять все восемь гребцов, вы сможете еще лучше увидеть время всей команды.
Если лодка не настроена, задайте себе следующие вопросы.Посмотрите, сможете ли вы понять, почему он не установлен на основе ваших наблюдений. Не думайте, что это смещение , просто из-за высоты ручки.
Когда лодка не установлена, она всегда опускается на один и тот же борт или ходит туда-сюда между правым и левым бортом?
Он отключается при каждом такте или через каждые несколько тактов?
В какой части хода лодка не устанавливается? (поймать, отпустить, восстановить и т. д.)
Если это смещение при подъеме, то в начале, когда гребцы впервые убирают руки, или позже, когда туловища разгибаются? При отведении рук двигаются ли кисти и руки по дуге, а не прямо? (Это легко определить, основываясь на том, остаются ли весла на одной и той же высоте над водой на протяжении всего подъема.) Когда верхняя часть тела поворачивается на уровне бедер и движется вперед, убедитесь, что руки не прогибаются в захвате (не скользят по лезвию).
Если лопасти волочатся по воде, значит, руки слишком высоко и их нужно немного опустить.
Если он смещен в момент захвата, это обычно вызвано неравномерным временем захвата (каждый входит в разное время) или опусканием рук к ногам. Если руки опускаются, это может быть потому, что опускается голова/верхняя часть тела.
Если оно смещено при отпускании, возможно, время отпускания нарушено или весло может быть закопано слишком глубоко.Они узнают, если он был закопан слишком глубоко, когда поймают краба.
Начинается ли он с легкого наклона, а затем внезапно падает в точке захвата или остается постоянно смещенным на протяжении всего движения слайда?
Давление на левый и правый борта одинаковое, или одна сторона тянет сильнее, чем другая? Это будет одна из самых простых вещей, которые вы заметите, так как это повлияет на рулевое управление.
Головы всех находятся в лодке, глаза и подбородок подняты? Малейший поворот головы может привести к смещению лодки, что является одной из основных причин, по которой гребцам постоянно напоминают держать голову в лодке и смотреть вперед.
Поначалу может быть трудно увидеть тайминг, особенно в восьмерке. Вы должны использовать свое периферийное зрение, чтобы увидеть все восемь лезвий одновременно, что иногда может быть неловко, поскольку это требует пристального взгляда почти прямо на грудь вашего удара.
Все ловят, выравнивают и оперяют одновременно? Укажите, кто опаздывает/раннее в каждой части, и постарайтесь собрать всех в унисон. Если они опаздывают к ловле, напомните им, чтобы они начали выпрямляться на коленях, чтобы к тому времени, когда они доберутся до ловли, все, что им нужно было сделать, это опустить лезвие.Удостоверьтесь, что они опустили рукоять и вынули лезвие, ДО ТОГО, как они распушатся.
Остальные семь (или три) гребца следуют гребку? Подхватывает ли 7-местный (или 3-местный) ритм гребка и передает ли он остальным членам экипажа? Периодически спрашивайте у инсульта, как он себя чувствует. Если он говорит, что это кажется поспешным, напомните всем остальным, чтобы они соответствовали рукам, плечам и слайдам, когда они выходят из финиша, и, если необходимо, призовите изменить соотношение.
Все ли движутся с одинаковой скоростью? Следите за тем, чтобы весла летели назад, а затем ждали захвата, медленно двигались во время части подъема, а затем ускорялись в конце и т. д.
Когда тренер дает вам задание на лодке, сосредоточьтесь на цели этого упражнения и на том, чего пытаются достичь гребцы. По большей части это должно быть основной частью того, что вы критикуете. Если вы не уверены, что вам следует искать в каждом упражнении, СПРОСИТЕ. Если вы выполняете упражнение неправильно, это будет раздражать не только гребцов, потому что они ничего не получат от этого, но и тренера, потому что вы потратили впустую драгоценное время.
Кто-то постоянно водит лезвием по воде? Это идет рука об руку с набором. Если вы заметили это, сообщите гребцу, паре, стороне и т. д., что вы видите и как это исправить.
Иногда ваш тренер может спросить: «Как ощущается давление на эту фигуру?» Важно, чтобы вы были честными, особенно если на вас оказали определенное давление, чтобы получить кусок.
Вы быстро узнаете, каковы ощущения вашего гребца при половинном, 3/4 и полном давлении, поэтому, если вам не кажется, что он гребет с указанным давлением, не бойтесь попросить большего.
Также знайте, когда сказать им ослабить давление, если это необходимо. Разминка — не время для гребли в полную силу, поэтому скажите своей команде, чтобы она перестала хвастаться и вместо этого сосредоточилась на том, что вы им говорите. Благодаря коучингу я обнаружил, что это чаще всего происходит, когда у вас есть лодка, полная старшеклассников, которые только недавно начали заниматься греблей; у опытных гребцов, как правило, нет этой проблемы.
Выбор между владением парусной лодкой и владением моторной лодкой может быть непростым. Затраты на пристань для обоих будут одинаковыми (в зависимости от их размера), и у них обоих будут расходы на техническое обслуживание, связанные с их двигателями и другим оборудованием.
Реальные различия заключаются в том, как вы собираетесь его использовать и какой опыт вы надеетесь получить на воде.
{{cta(‘449d910e-2dcc-4c3d-9c13-b0c46eef3d38′,’justifycenter’)}}
Если вы хотите порыбачить и отдохнуть на воде, то моторная лодка – правильный выбор для вас.Если вы чувствуете гордость за плавание по воде и погоде голыми руками, тогда вам больше подойдет парусная лодка.
Мы составили список преимуществ и недостатков владения и эксплуатации моторной лодки по сравнению с парусной лодкой, чтобы помочь вам сделать выбор между двумя образами жизни.
Моторная лодкаМоторная лодка — идеальное судно для залива и океана, отличное транспортное средство для залива или короткой рыбалки в открытом море. Всякий раз, когда вам захочется, вы можете запрыгнуть внутрь, повернуть ключ и отправиться туда, куда вашей душе угодно.
Плюсы
Парусники никогда не будут конкурировать со скоростью двухмоторных моторных лодок. Большинство парусников разгоняются до 7 узлов, но моторные катера обычно двигаются со скоростью от 15 до 20 узлов в безветренный день.
{{cta(‘3a5967fc-6bee-452d-90a9-20e4f06fa41a’)}}
Минусы
Парусник — идеальная лодка для людей, которые хотят соединиться с водой и погодой на первобытном уровне и понять, как ориентироваться в мире самостоятельно. Если вы хотите испытать настоящее приключение на лодке и исследовать мир на лодке, тогда парусная лодка — это то, что вам нужно.
Плюсы
Ваши паруса могут доставить вас в любую точку мира, если вы не возражаете дождаться подходящих условий.
Это происходит от использования силы природы и собственного тела для путешествия к выбранному месту назначения и обратно.
Парусный спорт — занятие, отнимающее много времени. Это требует много тренировок, тщательного планирования с учетом приливов и отливов, ветров, препятствий и пунктов назначения, а также большого внимания к деталям во время путешествия.Выбираете ли вы моторную или парусную лодку, у Atomic Tuna Yachts есть идеальная лодка для вас. Свяжитесь с нами, чтобы узнать, какая лодка подходит вам и вашему стилю жизни.
{{cta(‘6dd607e4-6480-4a1b-8f6d-8620c240e36a’)}}
Когда медведи пробуждаются от зимней спячки, сразу ли они начинают здоровый бег? Неа.
У входа в эту пещеру происходит некоторая зевота, потягивание и некоторое общее пробуждение, прежде чем начнется какая-либо серьезная деятельность, верно? Думайте о своей лодке таким образом, когда она «выныривает» из глубины своего зимнего хранилища — она впала в спячку, и пришло время для обслуживания лодки.
Обслуживание лодок — это гораздо больше, чем просто оторвать пленку и убрать пылесосом остатки твари (или удалить енотов). Весеннее техническое обслуживание лодок — необходимый обряд для яхтсменов в Канаде. Вы не попадете в воду, пока ваши руки (или руки вашего механика) не увидят немного смазки.
Если вы любите делать все своими руками, засучите рукава, возьмите инструменты и используйте этот контрольный список, чтобы привести свою лодку в форму корабля, прежде чем она отправится в озеро в этом сезоне! Немного усилий окупится, когда вы будете спокойны на воде!
Не позволяйте поломке на озере испортить отличный день катания на лодке! Убедитесь, что ваша лодка в порядке, и вы тоже, получив необходимую лицензию на управление лодкой. У вас уже есть канадская лицензия на управление лодкой? Ну, канотье, правда в том, что твои навыки управления лодкой тоже были в спячке всю зиму.
Посетите BoatSmartExam.com, чтобы ознакомиться с анимированными, комментируемыми и БЕСПЛАТНЫМИ уроками катания на лодке.Обновите эти навыки катания на лодке!
Вы должны регулярно обслуживать свою лодку, чтобы убедиться, что все механические и технические системы работают должным образом. Зачем беспокоиться? Это ЗАКОН — Уголовного кодекса Канады требует, чтобы яхтсмены содержали свою лодку и оборудование в «мореходном состоянии». Итак, будьте звездным мастером по обслуживанию лодок своими руками и тщательно проверяйте свою лодку и оборудование для обеспечения безопасности перед каждой поездкой на лодке!
Если вы не умеете работать с машинами с проводами и двигателями, вам следует доставить вашу лодку на сервисное обслуживание к авторизованному морскому дилеру.Но попробуйте: если вы можете обслуживать собственную лодку, в этом году вам придется платить на одну вещь меньше!
Не допускайте попадания смазки на седла!
Счастливого плавания, Канада!
Летом 1974 года Сэм Девлин работал на буксире на Аляске, когда прочитал первый номер журнала Wooden Boat Magazine .
Он сразу был очарован. «Я не мог выбросить из головы образ этой деревянной лодки, — говорит Девлин.«Я вижу это даже сегодня, почти пять десятилетий спустя». Девлин любил лодки с юных лет и в прошлом работал над лодками из стеклопластика, но, по его словам, этому процессу не хватало творчества, и это не бросало ему вызов. Однако эта деревянная лодка была чем-то другим.
Прирожденный ремесленник, Девлин считал, что строительство деревянных лодок — это его карьера, которой он мог бы гордиться. Он склонялся к идее создания сосудов, которые были бы одновременно красивыми и функциональными — такими, которые будут служить долго. Физический труд подходил для его крепкого, высокого роста.И будучи ребенком 60-х годов, достигшим совершеннолетия после Вьетнама, он почувствовал свободу рисовать свою собственную дорожную карту и отказаться от традиционной карьеры.
Сэм Девлин моет под давлением одну из своих лодок в доке.Энди Кокрейн
Однако возрождение деревянных лодок только началось, и очень немногие строители делились своими технологиями.
Девлину пришлось придумывать свое с нуля. Начиная с 1977 года с ручных рисунков и небольших масштабных моделей, Девлин создавал формы корпуса, которые выглядели подходящими для небольших парусных и моторных лодок.Но одна часть поставила его в тупик: как сплавить панели вместе.
Тем не менее, он продвигался вперед. «Мой папа согласился купить материалы, если я построю ему лодку, — говорит он. Резка панелей корпуса была легкой частью. Но им нужен был метод, чтобы соединить их вместе. «Мы осмотрели мастерскую и увидели проволоку и плоскогубцы, а через два часа мы сшили лодку, и она выглядела так, как мы хотели. Это был момент озарения», — говорит Девлин. Он наткнулся на метод стежка и клея.
Метод «стежка и склеивания» — это простая техника строительства лодок, популярная в 1960-х годах, которая позволяет создать прочный цельный корпус, в отличие от большинства других деревянных лодок, которые начинаются с шпангоутов и переборок, а корпус строится сверху. Используя панели из морской фанеры, сшитые вместе проволокой для электрического забора и запечатанные эпоксидной смолой, процесс устраняет необходимость в рамах или ребрах, что делает его более простой и быстрой конструкцией.
Для сшивания и склеивания не требуются дорогие формы, такие как стекловолокно, и их можно поддерживать в течение длительного времени, что идеально подходит для строителей своими руками.
Энди Кокрейн
Девлин и его отец продолжали возиться с формой и конструкцией своей лодки. Через несколько дней у них был рабочий скиф. Это было не идеально, но показало, что процесс сшивания и склеивания более чем жизнеспособен — он имел явные преимущества перед другими методами судостроения.
Стежок и клей, вообще говоря, обладают замечательной способностью к адаптации.Без высоких затрат на инструменты, как и в большинстве других средств судостроения, он более доступен для большего числа строителей, что способствует быстрой эволюции идей и распространению метода. «С низкими входными барьерами с точки зрения опыта мы многому научились быстро», — говорит Девлин.
Они узнали, что если они изменят сорт фанеры, то пожертвуют целостностью всей лодки. Они научились использовать эпоксидные смолы, потому что они герметизируют сильнее, чем более популярные полиэфирные смолы. Более того, они изучили процесс, наилучший порядок операций и то, как уникально быстро перейти от идеи к реальной работающей лодке.
Менее чем через год после постройки своей первой лодки Девлин сделал судостроение полноценной карьерой. Исследования привели его к строителям, строящим небольшие лодки в Англии и Новой Зеландии, которые использовали метод, аналогичный тому, который он разработал со своим отцом, но не в том масштабе и сложности, которые он себе представлял.
После этого он сосредоточился на улучшении процесса. «Нам нужно было развивать метод, проверяя параметры и не ограничивая его патентами», — говорит Девлин. «Моя цель с самого начала заключалась в том, чтобы как можно больше распространять знания и продолжать упорствовать и развивать свои собственные навыки дизайнера и строителя.
Энди Кокрейн
«Большинство людей не видели потенциала для лодок более 15 или 20 футов с помощью стежка и клея, но я не верил в это ограничение. В то время я повесил свою судостроительную черепицу на дверь своего магазина в Юджине, штат Орегон, и начал свой бизнес в 1978 году с 25- и 30-футовых лодок». С тех пор бизнес Девлина вырос, в его команду добавились новые сотрудники, магазин расширился, а процессы улучшились.Сегодня он работает над различными деревянными лодками, а в настоящее время заканчивает работу над 40-футовым океанским катамараном.
Самым большим достижением в методе сшивания и склеивания за последние десятилетия стала замена рисунков от руки компьютерами. Используя 3D-моделирование и станки с ЧПУ для вырезания фигур, панели лодки получаются более точными и с ними легче работать во время сборки. Это также позволяет проектировщикам лодок, таким как Devlin, поставлять сборщикам домов комплекты с предварительно нарезанными панелями для сборки с использованием их собственных инструментов.
В 2012 году Девлин получил награду «За заслуги перед судостроением и дизайном» от Фонда деревянных лодок и Журнала деревянных лодок после проектирования и постройки более 400 лодок (от 7 до 65 футов) с помощью метода стежка и клея, в котором он помогал. улучшать и доводить до мейнстрима. По сей день Девлин все еще строит лодки на своем заводе в Олимпии, штат Вашингтон. Вот его советы по созданию собственного.
Посох
Джордж Рецек
1. | Приобретите набор планов или чертежей в масштабе того, что вы собираетесь создать. Девлин создает планы для сотен домашних мастеров, подробно описывая формы кожуры и все материалы, которые вам понадобятся.
2 | Если ваша лодка длиннее 8 футов, соедините панели морской фанеры встык (так называемая зачистка).
При использовании комплекта производитель комплекта обеспечит индексацию по типу «волна-замочная скважина» на концах панелей, что поможет их соединить.
3 | Если у вас есть фрезерный станок с ЧПУ, используйте его, чтобы обрезать панели по размеру (обычно для небольшой простой лодки их от 5 до 8).Перейдите к шагу 14.
4 | Если у вас нет доступа к фрезерному станку с ЧПУ, нарисуйте линии по ширине панели под прямым углом к длинному краю фанеры,
на расстоянии 1 фута друг от друга.
Джордж Рецек
Джордж Рецек
5 | Сделайте отметки на биссектрисе на каждой линии, как показано на чертежах, затем забейте маленькие гвозди типа штифтов («столбы забора») частично в фанеру на каждом из этих пересечений.
6 | Нарисуйте плавные изгибы между этими столбами забора, используя гибкую деревянную рейку, чтобы плавно пройти между каждым из столбов забора.
Когда закончите, удалите гвозди.
7 | Выпилите панели, оставив около 1/8 дюйма дополнительного выступа фанеры, чтобы вы могли видеть нарисованную линию.
Джордж Рецек
8 | Возьмите обе части и используйте рубанок, чтобы выровнять их, чтобы они были симметричными, сглаживая линии разреза по карандашным линиям, сделанным ранее.
9 | Проделайте это со всеми панелями лодки, которые вместе составят весь корпус.
Джордж Рецек
10 | Используйте блочный рубанок, чтобы сделать скосы под углом 45 градусов на половине толщины панели на внутренних поверхностях (где она будет сопрягаться с другой панелью).
11 | Наметьте линию стежка, обычно толщиной фанеры плюс 1/8 дюйма, и предварительно просверлите небольшие отверстия, как отмечено на рисунках.Это хорошо работает на нижних панелях.
12 | Для более крупных лодок (длиной более 15 футов) прошивайте вверх дном — это избавляет от необходимости переворачивать лодку в другой раз.
Маленькую лодочку можно сшить изнаночной стороной вверх, потому что катить такую намного проще.
13 | Для больших лодок установите переборки или поперечные (боковые) и продольные (продольные) конструкции, которые повышают прочность конструкции и помогают определить архитектурное пространство лодки.Для небольших лодок используйте распорки, которые представляют собой небольшие латы, открывающие верхнюю часть лодки на расчетную ширину, чтобы растянуть сдвиг лодки.
Джордж Рецек
Джордж Рецек
14 | Начните с двух нижних панелей, наложенных друг на друга (как закрытая книга) в носовой части, и сшейте первые две панели вместе по краям киля.Этот процесс похож на сшивание двух кусков ткани вместе, только вместо иглы можно продеть проволоку через отверстия руками. Он должен быть достаточно тугим, чтобы корки были склеены между собой.
15 | Откройте две половинки нижних панелей, как страницы книги, и наденьте их на переборки в перевернутом виде.
Для небольших лодок используйте распорки, чтобы сохранить правильную форму.
16 | Повторите этот процесс с каждой панелью, сшивая одну сторону, а затем другую, от носа к корме.Когда все панели на месте и стежки соединяют панели вместе в форме лодки, пришейте транец к концам панелей. Для небольших лодок добавьте расширители, чтобы открыть верхнюю часть лодки до запланированного размера.
Джордж Рецек
17 | Начинайте приклеивать эпоксидной смолой, что похоже на сварку прихватками, помещая эпоксидную смолу и стекловолокно между проволочными швами на внутренней части корпуса.
18 | После того, как язычки затвердеют, по крайней мере, через 24 часа, но может и больше во влажном климате, вы можете снять все проволочные стежки и слегка отшлифовать язычки, чтобы сгладить их.
Джордж Рецек
Джордж Рецек
19 | Финишная обработка стекловолокном внутренних швов лодки.
Сверху наклейте несколько слоев ленты из стекловолокна, смоченной эпоксидной смолой. Затем стеклотканью швы фанерных панелей снаружи.
20 | После того, как корпус будет доведен до проектной толщины и все швы между панелями проклеены слоями эпоксидной смолы и стеклоткани, следует обшить всю внешнюю часть лодки эпоксидной смолой и стеклотканью.Некоторые строители используют последний слой отделяемого слоя, чтобы контролировать соотношение смолы и ткани и устранять пузырьки воздуха.
21 | Закончите стекловолокном швы внутренней части лодки, начиная с узких лент до конечной ширины, обозначенной в плане.
22 | Отшлифуйте лодку внутри и снаружи, чтобы сгладить края и нахлесты стекловолокна. Повторно загерметизируйте корпус эпоксидной смолой, нанеся ее как можно ровнее.
23 | Отшлифуйте и загерметизируйте в последний раз и переверните лодку.
24 | Установите интерьер, например сиденья, оборудование и двигатель.
Джордж Рецек
25 | Покрасьте всю лодку, внутри и снаружи. Непрозрачная краска обеспечивает наилучшую защиту от ультрафиолета, что важно для защиты лодки от отражения солнца от воды.
Для многих людей швартовка лодки является одним из самых тяжелых испытаний на воде.Попытка пришвартоваться к оживленному топливному причалу в ветреный выходной день может проверить навыки пилотирования любого.
Посмотрим правде в глаза, вы можете быть величайшим капитаном на планете, но ваша способность хорошо стыковаться является ключом к вашей репутации.
Когда вы собираетесь пришвартоваться, вам нужно обратить внимание на то, где вы собираетесь пришвартоваться, где находятся другие лодки, что делает ветер и, в меньшей степени, что делает течение.
Всегда держите скорость не более чем на скорости третьего звена и старайтесь иметь наготове несколько членов экипажа с тросами для немедленной привязки.Использование тросов для помощи в стыковке может сэкономить много времени и энергии. Линии можно использовать как простые точки опоры, чтобы помочь довести любой конец вашей лодки до причала. Пусть линии делают свою работу.
Как и люди, которые ими управляют, все лодки в той или иной степени отличаются своими стыковочными характеристиками.
Различия особенно значительны среди трех отдельных типов: одновинтовых, килевых моторных и парусных лодок; одновинтовые глиссирующие корпуса средней осадки с одним подвесным или кормовым приводом; и безкилевые моторные лодки с двумя двигателями, будь то стационарные, подвесные или кормовые двигатели.
Охватить все три типа (и варианты внутри каждого) было бы невозможно в одном разделе, поэтому на этот раз мы ограничимся отдельными двигателями.
Если вы регулярно испытываете разочарование и тревогу при входе в стапель или пришвартовке к докам, самый первый шаг — дать себе передышку: управлять лодкой — любой лодкой — в тесных помещениях сложно, особенно если у вас есть аудитория. и особенно если вам приходится иметь дело с ветром и/или течением.
Конечно, операторы катеров и шкиперы чартерных лодок, совершающие от 500 до 1000 посадок в год, умеют это делать, но зачем вам это? Ваше общее количество, вероятно, больше похоже на 50 стыковок в год, и ожидать, что вы будете совершенны, нереально.
Так что, собираясь в стыковку, лучше расслабиться и признаться себе, что вы, вероятно, совершите ошибку. Этот шаг сам по себе должен помочь вам успокоиться и, что более важно, замедлиться.Только хорошее может произойти, если вы будете более осмотрительны и снисходительны к себе и своей команде.
Наряду с терпением и самообладанием вашим главным союзником в стыковочных маневрах является нейлоновая веревка.
Если в начале процесса вы (или член экипажа) можете подключить свою лодку к нужному причалу или свае, и если вы знаете, что делать с дросселем и рулевым колесом, у вас все получилось.
Вот несколько примеров, все они включают в себя «пружинные» стропы, часто неправильно понимаемый термин, означающий просто стропы, по которым лодка может «работать», таким образом оказываясь в правильном положении.
Вы направляетесь к топливному причалу, состоящему из переборки из свай и каменной наброски. Проблема в том, что вам нужно попасть в разрыв между 32-футовым моторным круизером и 20-футовым парусником, которые уже пришвартованы. И, что еще более усложняет ситуацию, прямо с берега дует ветер со скоростью 15 узлов.
Дежурный по доку находится под рукой и нервничает, потому что у вас не будет более 8 футов свободного пространства в носу и на корме.
Не волнуйтесь! Попросите одного из членов вашей команды бросить ему канат, который уже зачеканен и скручен у левого поручня вперед (подготовка — это 75% битвы).Когда докер схватит конец вашей лески, попросите его прикрепить ее к свае или крюку в кормовой части пространства, в которое вы должны вписаться.
Теперь, когда трос закреплен в доке, а штурвал резко повернут в сторону от причала (в данном примере вправо), просто включите переднюю передачу на холостом ходу.
Чудо за чудом, ваша лодка начнет двигаться боком, в отведенное место! Если вы работаете против течения или ветра и ваш прогресс слишком медленный, просто немного увеличьте газ.Вы также можете внести небольшие коррективы в угол въезда и скорость, медленно поворачивая руль в одну или другую сторону.
И, если вам кажется, что вы собираетесь уйти слишком далеко вперед от «прорези», на мгновение переключитесь в нейтральное положение, устраните провисание, которое немедленно образуется в пружинной линии, снова перетяните линию и установите двигатель.
в обратном еще раз. Если вы находитесь слишком близко к корме, выполните тот же маневр, но ослабьте пружинный канат.
Теперь предположим, что ветер изменился с 90 на 180 градусов, пока вы заправлялись и ходили за продуктами в магазин в квартале от пристани.Когда вы вернетесь к лодке, ветер со скоростью 15 узлов дует прямо с причала.
Вы не можете идти вперед или назад очень далеко из-за того, что лодка позади вас и та, что впереди вас. Как вы собираетесь выйти из этого исправления? Опять же, пружинные линии являются ответом.
Если обстоятельства благоприятствуют тому, чтобы вы отъехали и двинулись вперед, проложите длинную пружинную линию от утки на левом поручне в корме до сваи или утки на топливном причале далеко впереди вашего положения.
Отпусти нос и корму. Теперь, когда ваше колесо с трудом поворачивается влево, включите двигатель и дайте лодке задним ходом опуститься.
Как по волшебству, ваш нос повернется на правый борт, очистив лодку впереди (вам может понадобиться дополнительный дроссель, если вы боретесь с ветром и течением). Вы — возможно, с помощью доковщика и/или члена экипажа — теперь можете отпустить пружинный трос и выйти в гавань.
Когда, с другой стороны, обстоятельства благоприятствуют тому, чтобы вы отступили со своего места, спринг-линию следует провести от носа к свае или утке далеко позади вашей позиции.
В этом случае отпустите стропы, резко поверните руль влево (боком к причалу), переведите работающий на холостом ходу двигатель на переднюю передачу и наблюдайте, как ваша корма чудесным образом ускользает от опасности.
Когда он пролетает мимо лодки позади вас, на мгновение переключитесь на нейтраль, отпустите пружинный трос (или попросите дежурного в доке освободить его), переключитесь на задний ход и ловко дайте задний ход. Опять же, галерея арахиса будет очень впечатлена.
Перед каждым стыковочным маневром убедитесь, что все понимают, что они будут делать. Следствием правила 1 является то, что вы должны знать, где находится ваша команда и что каждый из них делает.
Женщина из Калифорнии прикрепляла спринглайн к утке, когда шкипер внезапно дал задний ход с двумя своими двигателями мощностью 200 л.с., и ей раздавили пальцы.Другой человек стоял на причале, держась за носовую амвон траулера, когда шкипер включил двигатель и дернул его в воду. В обоих случаях (и во многих других) шкипер и команда действовали независимо друг от друга.
Не поощряйте свою команду к олимпийским прыжкам на пристань. Это один из самых частых видов аварий.
Например, мужчина из Калифорнии сломал оба сустава, когда приземлился на пристань после прыжка с носа большой парусной лодки.
Когда это возможно, передавайте швартовые канаты кому-нибудь на причале. Если это невозможно, подождите, пока лодка не окажется в безопасности у пирса, прежде чем поручить кому-нибудь сойти на берег. Вашей команде не придется совершать смелые прыжки по открытой воде, чтобы компенсировать небрежное управление лодкой.
Держите пальцы и конечности внутри! Когда лодка приближается к причалу, пассажиры, как правило, тянутся к поручням и свешивают пальцы, ноги и руки за борт лодки.Если лодка внезапно завалится в док или сваю, последствия могут быть болезненными.
Женщина потеряла палец, когда проплывавшая мимо лодка врезалась в сваю и зажала ей руку между сваей и лодкой.
Убедитесь, что все сидят или им есть за что держаться. Владелец 20-футовой малолитражки попросил своего неопытного племянника запрыгнуть на пристань с булиньем.Молодой человек нетерпеливо поднялся со своего места и неуверенно встал на нос, пока лодка приближалась к пристани.
Через несколько секунд лодка отскочила от сваи, совсем чуть-чуть, но без опоры племянник потерял равновесие и сломал локоть.
Не используйте тела для остановки лодки. Мужчина из Флориды получил перелом плеча, когда пытался удержать 38-футового спортивного рыболова от столкновения с сваей.Притормозите и используйте крылья.
NPS
«Мы вытащили построенную из клинкера лодку специально для того, чтобы переправиться через реку в период прилива, и держали наших пони на противоположной стороне… Эта лодка уже зарекомендовала себя очень хорошо.
полезный и теперь пригодился как никогда, так как без него мы не могли заботиться о наших лошадях.Мы держали его на берегу, привязанным к дереву, и каждый день несли или передвигали его по льдине, обычно с немалой кувырканием и карабканьем с нашей стороны, плавно спускали в быстрое течение, перебрасывали через на лед на дальнем берегу, а потом перетащите его…»
С другой стороны, Рузвельт обнаружил следы охоты горных львов на оленей среди утесов. Он пошел по следу, но, потеряв след, вернулся, решив на следующий день поохотиться на горных львов.
«Но мы так и не осуществили наших намерений, потому что наутро один из моих людей, отсутствовавший до завтрака, вернулся в дом с поразительной новостью, что наша лодка пропала — украдена, ибо он привез с собой конец веревка, которой он был привязан, видимо, обрезана острым ножом; а также красную шерстяную рукавичку с кожаной ладонью, которую он подобрал на льду. »
«Мы не сомневались в том, кто его украл, потому что тот, кто это сделал, несомненно, плыл на нем по реке, и единственной другой вещью в форме лодки на Малом Миссури была небольшая плоскодонная шаланда в владение тремя суровыми личностями, которые жили в лачуге или хижине примерно в двадцати милях от нас и которых мы проницательно подозревали в желании выбраться из деревни, поскольку некоторые из скотоводов начали открыто угрожать линчевать их.
Они принадлежали к тому классу, который всегда господствует в период ранней молодости приграничной общины, и подавление которого есть первый шаг к достойному правительству…»
«Трое подозреваемых, которых мы подозревали, уже давно обвинялись — справедливо или несправедливо — в причастности как к убийству скота, так и к худшему из пограничных преступлений, кражам лошадей; только случайно они вырвались из лап Предводителем их был хорошо сложенный парень по имени Финниган с длинными рыжими волосами до плеч, всегда в широкой шляпе и рубашке из оленьей кожи с бахромой.Он был довольно трудным случаем и был главным действующим лицом во многих перестрелках. Двое других были полукровка, толстый, мускулистый мужчина и старый немец, злобность которого была слабой и неуклюжей… Мы почти не сомневались, что это они взяли нашу лодку…»
«Соответственно, мы тотчас же принялись за работу, в свою очередь, строить плоскодонную шаланду, на которой можно было бы следовать за ними… В любой дикой стране, где сила закона мало ощущается или прислушивается и где каждый должен полагаться на самого себя в защиты, люди вскоре начинают чувствовать, что в высшей степени неразумно подчиняться какому-либо злу… неважно, какой ценой риска или неприятностей.
Покорно и кротко подчиниться воровству или любой другой обиде означает почти неизбежное повторение преступления в месте, где самонадеянная отвага и способность постоять за себя при любых обстоятельствах считаются первой из добродетелей ».
«Двое моих ковбоев, Сьюэлл и Доу… с усердием взялись за дело, и, к счастью, досок было предостаточно, за два-три дня они изготовили первоклассную плоскодонку, которая была просторной. , набирал очень мало воды и был сух, как кость, и, хотя, конечно, не был удобным судном, с ним достаточно легко было плыть вниз по течению.В него мы упаковали муку, кофе и бекон на две недели или около того, много теплых постельных принадлежностей и столовый набор; и одним ранним холодным мартовским утром спустили его в ледяной поток, сели на свои места и поплыли вниз по реке».
«Не было лучших людей для такого путешествия, чем два моих спутника, Сьюэлл и Доу.
Это были выносливые, выносливые, решительные ребята, быстрые, как кошки, сильные, как медведи, и способные путешествовать, как лоси.
«В течение трех дней трое мужчин плыли по ледяной извилистой реке среди разноцветных глиняных холмов, надеясь без боя взять воров в плен. земля, изрезанная закоулками, сомкнутыми стенами и зубчатыми вершинами холмов, делает ее страной для всех других укрытий и засад». Однако Рузвельт был уверен, что воры не заподозрят его в погоне, ведь они угнали чуть ли не единственную лодку на реке.Рузвельт, Сьюэлл и Доу тоже боролись со стихией, выдерживая температуры до нуля градусов по Фаренгейту. По пути они «прошли мимо группы вигвамов», «заброшенного зимнего лагеря индейцев гровантре, который несколько месяцев назад посетили некоторые из моих людей во время торговой экспедиции».
Сквозь леденящий холод они продолжили преследование.
«Наконец наша бдительность была вознаграждена, ибо в полдень этого третьего дня нашего отсутствия, когда мы подошли к повороту, мы увидели перед собой потерянную лодку вместе с шалфеем, пришвартованным к берегу, а из-за кустов чуть поодаль клубился в морозном воздухе дым костра.
Мы попали в лагерь воров. Когда я взглянул на лица двух моих последователей, меня поразил мрачный, нетерпеливый взгляд их глаз. Наши пальто были сняты в секунду, и, обменявшись несколькими пробормотанными словами, лодку поспешно и бесшумно подтолкнули к берегу. Как только оно коснулось берегового льда, я выскочил и побежал за кусты, чтобы прикрыть высадку другого, который должен был пришвартовать лодку. На мгновение мы почувствовали трепет острого волнения, и жилы у нас защипало, когда мы осторожно подкрались к огню, ибо казалось вероятным, что будет кисть…»
«Люди, которых мы преследовали, знали, что они взяли с собой единственное судно, имевшееся на реке, и поэтому чувствовали себя в полной безопасности; соответственно, мы застали их врасплох.В лагере был только немец, у которого оружие было на земле, и который, конечно, сразу сдался, так как двое его товарищей были на охоте. Мы обезопасили его, поручив одному из наших особо присматривать за ним и следить, чтобы он не шумел, а затем сели и стали ждать остальных.
Лагерь находился под прикрытием обрыва, за которым мы притаились, и, подождав час или больше, люди, которых мы преследовали, вошли внутрь. Мы услышали их издалека и приготовились, наблюдая за ними несколько минут, пока они они шли к нам, с винтовками на плечах и солнечным светом, блестевшим на стальных стволах.Когда они были в двадцати ярдах или около того, мы выпрямились из-за берега, прикрывая их своими взведенными винтовками, а я крикнул им, чтобы они подняли руки — приказ, который в таком случае на Западе недопустим. склонен игнорировать, если он думает, что дающий всерьез. Полукровка сразу же повиновалась, его колени на секунду задрожали, его глаза были довольно волчьими; затем, когда я подошел на несколько шагов, прикрывая ему середину груди, чтобы не промахнуться, и повторяя команду, он увидел, что ему не видать, и с бранью уронил винтовку и взялся за руки рядом с его головой.
Не имея возможности связать своих пленников, поскольку это означало, «по всей вероятности, отморозить ночью обе руки и ноги», пленников заставили снять сапоги, «поскольку это была страна кактусов, в которой человек мог ходить босиком только с риском почти наверняка калечить себя на всю жизнь.«К этому времени они были довольно хорошо запуганы, так как очень быстро поняли, что с ними будут хорошо обращаться, пока они ведут себя тихо, но с ними придется грубо обращаться, если они попытаются что-то побеспокоить».
«На следующее утро мы двинулись вниз по течению, имея хорошо нагруженную флотилию, ибо у пойманных нами людей было много добычи в сапогах, в том числе и седла… Финниган, главарь, и человек, которым я был особенно после того, как я остался рядом в нашей лодке, а двух других посадили в их собственную лодку, тяжело нагруженную и довольно дырявую, и только с одним веслом.Мы держали их прямо перед собой, в нескольких ярдах от нас, река была такой широкой, что мы знали… любая попытка убежать была совершенно безнадежной».
Достигнув непроходимой ледяной пробки на реке, Рузвельт, Сьюэлл и Доу обсуждали, как действовать дальше. Не желая отказываться от своих припасов, они решили дождаться, когда ледяная река снова потечет.
Кэрол Фейнгольд/корреспондент | Wicked Local
Лодочный магазин Лоуэлла (LBS), основанный в 1793 году, является старейшим постоянно действующим лодочным магазином в Америке и считается родиной легендарной рыбацкой дори, но это еще не все.
LBS — это некоммерческий действующий музей, в котором реализуется процветающая программа ученичества для молодежи и взрослых.
«Программа Apprentice Program соответствует нашей миссии, — сказал Грэм Маккей, исполнительный директор LBS/мастер судостроения, — сохранять и увековечивать искусство и ремесло строительства деревянных лодок, а также популяризировать историю Lowell’s Boat Shop и ее окрестностей».
Молодежь, участвующая в программе послешкольного обучения, работает вместе с опытным персоналом лодочной мастерской, чтобы изучить искусство и навыки традиционного судостроения, практикуемого в лодочной мастерской Лоуэлла с 1793 года.
Программа обучает основам деревообработки, таким как использование инструментов, безопасность в магазине и столярные изделия, а также история и эволюция конструкции лодок, поскольку поколения семьи Лоуэлл работали, чтобы удовлетворить потребности рыболовного флота Глостера, а позже и яхтсменов-любителей, ищущих прогулочное судно.
Ученики узнают о форме и функции применительно к конструкции лодки, о свойствах различных пород дерева и о шагах, связанных с постройкой лодки от начала до конца. Эта интенсивная программа предназначена для ознакомления учеников со строительством деревянной лодки на основе практического опыта и дает им чувство гордости за свое мастерство.
«В этом году мы рады, что у нас также есть мощная программа для младших учеников, — сказала Дороти Антчак, директор по образованию LBS, — введение в магазин лодок для детей, которые слишком малы для участия в программе для учеников, но кто хочет изучить основы использования ручного инструмента и различные навыки, связанные с традиционным строительством деревянных лодок.
«Важность модели ученичества также подтверждает пример Дугласа Брукса, который этой осенью проведет два семинара в лодочной мастерской Лоуэлла.
Дуглас Брукс — строитель лодок, писатель и исследователь, специализирующийся на малых судах, построенных по традиционным проектам, и он преподавал кораблестроение в Соединенных Штатах и Японии. Он также изучал традиционное японское судостроение с 1996 года, обучаясь у семи строителей лодок со всей Японии.
Его работа сосредоточена на признании и дальнейшем использовании традиционных деревянных лодок, а также на сохранении и распространении навыков и знаний, необходимых для строительства деревянных лодок.К ним относятся американские и английские типы лодок, а также небольшие лодки Японии.
«Он преподавал здесь раньше, — сказал Маккей, — но из-за Covid у нас давно не было программ для взрослых».
Брукс проведет трехдневный семинар по лофтингу в LBS в пятницу, субботу и воскресенье, 19, 20 и 21 ноября, и однодневный урок по заточке инструмента в субботу, 11 декабря.
Лофтинг традиционно первый шаг в процессе строительства лодки. Он включает в себя рисование линий лодки в натуральную величину, чтобы проверить точность размеров и предоставить образцы для построения.
«Лофтинг имеет неоценимое значение для судостроителей-любителей и значительно расширяет ассортимент лодок, которые они могут построить», — сказал Маккей. «Вместо того, чтобы полагаться на наборы с полноразмерными выкройками, становится возможным создавать тысячи традиционных моделей лодок из книг и музейных коллекций. Этот же метод также полезен для производителей мебели, особенно для строительных конструкций с изогнутыми элементами».
«Лофтинг — очень интересная практика, применимая не только к судостроению, но и к множеству других вещей, — сказал Брукс, — к сборке мебели, а также к решению строительных задач, потому что возможность выложить геометрию реально экономит время, когда дело доходит до строительства». .
«Это предшественник того, что сейчас делают компьютеры.
Сегодня существует множество полноразмерных патентов, созданных компьютерами для судостроителей-любителей. Возможность чердака дает людям возможность построить что угодно. Это была традиционная необходимость, и она соответствует миссии Lowell’s Boat Shop по сохранению навыков судостроения».
На семинаре по лофтингу учащиеся изучат все этапы подъема лодки длиной от 16 до 20 футов. Используя таблицу смещений, учащиеся будут работать по обтеканию строп, расширению транца и поднятию форштевня, шпунта.Будут обсуждаться методы изготовления форм из вытянутых поперечных сечений и будет продемонстрировано вырезание шпунта ствола из вытянутых сечений.
«В этом классе я также расскажу о создании полумоделей, которые предшествуют лофтингу», — сказал Брукс. «Для некоторых студентов изготовление половинной модели — отличный проект для новичков в деревообработке».
Для Мастерской Лофтинга не требуется никакого опыта. Все необходимые инструменты и материалы будут предоставлены, но учащиеся должны принести столярный угольник, трехфутовую линейку (если они есть) и несколько карандашей.
Для занятий по заточке инструментов также не требуется предварительный опыт.
«Я считаю, что способность создавать острые как бритва инструменты является абсолютной предпосылкой для любого вида деревообработки», — сказал Брукс. «Слишком часто любители и даже профессиональные столяры пренебрегают этим.
«Я собираюсь показать учащимся очень простые и экономичные способы разработки собственного набора для заточки. Любой, кто интересуется деревообработкой и использованием ручных инструментов, найдет это ценным первым шагом.
«На этом однодневном занятии мы рассмотрим различные методы восстановления и заточки острых кромок стамесок, рубанков, лезвий и тесел, а также других инструментов», — сказал Антчак. «Инструктор также покажет, как ухаживать за водными камнями и выравнивать их.
«Основными используемыми камнями будут водные камни, но также будут обсуждаться и демонстрироваться другие методы и материалы. Учащимся предлагается принести любые ручные инструменты, с которыми они хотят работать, и у всех учащихся будет возможность попрактиковаться в заточке.
net
Покупал у вас проект яхты. Посмотрите что получилось. Лодку строил сам-один по выходным и вечерам в течение полутора лет». 
Не долго думая, я сразу приобрел проект у aMariner и начал строительство яхты весной 2010г…
net, увидел там красивый катер KS 500, и …случилась «химия» . Вот захотел и всё тут….»
Проект «Краб 620»
Ростислав, Эдуард, Дмитрий и Дмитрий в скором времени закончат постройку яхты проекта S9.9
Основными критериями выбора были мореходность с учетом акватории Байкала и необходимости возможной швартовки к берегу, достаточная комфортабельность для путешествий, и не только выходного дня, обязательно деревянное исполнение корпуса яхты, и конечно привлекательный облик. Последнее обстоятельство сыграло чуть не ключевую роль в выборе проекта BIT 26 конструктора aMariner…«
. Я приобрел его, и теперь строю. Документация меня устраивает настолько, что пока еще не обращался к конструктору за помощью…»
Лодка заинтересовала красивым классическим внешним видом и комфортом внутри. Не последнюю роль в выборе проекта сыграло обеспечение конструкторской поддержки от автора проетка aMariner…»
Выбран проект Z410 от aMariner. Постройку лодки вел неспешно, как было свободное время. Делаю такую работу впервые. За год управился, и теперь поздравьте меня — у моей лодки вчера день рождения! Пошла отлично, я в восторге: не зря … как говорится.
Однажды, будучи в городе Херсоне, я узнал, что Игорь Бережной строит самодельную яхту по проекту aMariner S9.9 во дворе частного жилого дома в центре города, мне стало интересно. Я приехал, познакомился, увидел в заключительной стадии строительства яхту «ОЛЬГА» 33 фута. Пришёл для себя к выводу, что я хочу строить именно яхту.
Ростислав, Эдуард, Дмитрий и Дмитрий в течение двух лет (за вычетом 8 зимних месяцев) закончили постройку проекта S9.9
6-метровой яхты проекта Темпро-25
5-метровой деревянной яхты Кроха 18 от aMariner с круглоскулым корпусом
Со своей идеей я обратился а конструктору aMariner, и он разработал мне рабочий проект яхты для самостоятельной постройки. Теперь я строю свою яхту для себя, и именно такую, котоую я хочу.»
Постройка яхты идет успешно. Спасибо конструктору за подробный проект, вопросов почти не возникает. 
..
Проект яхты Темпро-30 удовлетворил всем мои требования по мореходности и комфорту. Любые вопросы обсуждаю с конструктором, который всегда на связи»
Толщина используемых листов варьируется в пределах 0,5-1,5 см в зависимости от назначения детали конструкции, которая из них будет выполняться.
