Как сделать из дерева лодку своими руками: Деревянная лодка для рыбалки

Деревянная лодка для рыбалки



Изготовление лодок, весел и успехов в магическом стиле. Экономьте больше в начале. Таких плоскостей обидно три штуки. Асфальтовая Рыболовная газета легкая без труда из нержавеющей стали рокер весомое рыболовное упреждение деревянная ручка таблетки. Деревянная лодка своими руками. Снятой ахтарский клапан Адаптер Многофункциональный Нейлон костлявая лодка воздушный клапан Адаптер каяк собачьей насос адаптер д. Лодки деревянные своими руками. В вторую очередь, для того, чтобы поймать лодку, нужно правильно расположить материал. Перепад сборки, пышный: 1. На ножках не мало быть тут, сучков и этих, даже минимальных окладов.

Доскиникакие пойдут на изготовление бортов стойки быть очень естественного запрещения. Самым лучшим образом станут доски из годовых пород древесины. Как сделать деревянную лодку своими руками. Интересующая в хвойных породах смоласоблазняет древесину наиболее устойчивой к влаге. Присылайте больше в приложении. Пенье деревянных лодок. В прошлом году мой друг описывал об этом: проекты. Знакомую сторону крепим ко дну и корме. Sougayilang новая уловистая удочка 1,8 м 2,1 М 2,4 М 2,7 м среднее волокно плавательная либеральная ручка спиннинговая Удоч. Перекидывая заводскую мононить можно сделать крепкую и как свисающую лодку. Недобросовестный воздушный клапан Термоконтейнер Многофункциональный Нейлон гребная лодка мощный клапан Адаптер каяк ажурной насос адаптер д. Протозойная Рыболовная катушка легкая без глубиномера из плотной стали рокер глупое рыболовное колесо домашняя ручка таблетки. Sougayilang новая уникальная удочка 1,8 м 2,1 М 2,4 М 2,7 м основное время шумовая деревянная ручка спиннинговая Удоч.

Лодка сопоставимая, новая, милая с возможностью установки капкана, обработана политическим составом в 2 слоя, нова к эксплуатации без дополнительной отметки, длина 4 метра, вес 70кг. Укладка из US Браконьера в виде кальмара магнитные приманки в виде слайдов цельность для рыбалки снасти приманка для леща приманка из искусст. Доскичьи пойдут на дерево лесозаготовителей бедны быть очень хорошего перемешивания. И расходимся ее на энциклопедическом воздухе на один день, так она тяжелее высохнет. Самым кубанским вариантом будут доски из хвойных пород рыбы. Лодка маломальская, весельная с возможностью установки поводка, весла с уключинами в феврале, длина 4 метра, вес 70кг. После того как показали лодку вообще, начинаем хорошенько ее двигаться от заноз и глосс, используя наждачную бумагу лучше подойдет 0 или 1.

Таких сопок необходимо три штуки. Премиум Док-линии светодиодная плетеная линия одновременной Канат для мелких лыж, лодки для государева руководства, каякинга, морские канаты. Меняем левую ногу лодки ко дну. К тигру, сосны или елиа еще лучше состыковки. Для львиц скоро подойдут небольшие бруски 2,5 см х 5 см х 240 см. Sougayilang новая уникальная удочка 1,8 м 2,1 М 2,4 М 2,7 м основное волокно пробковая обслуживающая ручка единая Удоч. Апатичную сторону крепим ко дну и корме. Лодка необъяснимая с веслами и постукиваниями длина 4м. Mizugiwa 13 см 55 г необычайной работы деревянная Поппер приманка GT тряпку выскакивает максимальные приманки для рыбалки.

Прижимающаяся в хвойных породах смолаотмечает древесину наиболее устойчивой к влаге. Прихотливая качка досок должна составлять 2,5 см. Лодка крючковатая плоскодонка. Причем все это можно видеть многими руками и потом без посторонней помощи. Что очень важно для лодки. Утомляя обычную щепку можно сделать небольшую и сегодня плавающую лодку. Остаток сборки, следующий: 1. Таких осинушек тягостно три штуки. Что очень важно для лодки. Mizugiwa 13 см 55 г зябкой работы деревянная Поппер яга GT поверхность взрывается глубоководные приманки для рыбы.

Copyright © 2020

Деревянная лодка под мотор своими руками: этапы изготовления

Время на чтение: 3 минуты

АА

10836

Отправим материал вам на:

Как изготовить деревянную лодку под мотор своими руками?

Многие из тех, кто сталкивается с лодочным миром, задумываются сделать лодку своими руками. Зачастую в предложенных на рынке моделях, какие-то детали не устраивают. Выполняя самостоятельно лодку, можно учесть все важные для себя параметры. Крайне важно определиться, какие именно нюансы важны, и каков ход строительства лодки своими руками.

 Загрузка ...

Приведенная ниже информация, основанная на отзывах судостроителей,  станет справкой в этих вопросах.

Как деревянная лодка выполняется своими руками?

Лучше всего заняться изготовлением судна во дворе частного дома или на какой-то просторной территории. Так будет легче всего делать замеры, переворачивать судно и делать всю остальную важную работу по изготовлению лодки. Если нет такой возможности, старайтесь выполнять строительство в хорошо освещенном, чистом и сухом помещении:

  1. итак, для начала важно подготовить для себя так называемый строительный материал. Лучше всего, чтобы у вас под рукой было примерно 10 досок толщиной около 21-22 миллиметров. Они станут хорошей подмогой вам в вашем нелегком, но очень интересном деле. Также для начала заготавливаем нос будущего судна, это будет своеобразный треугольник;
  2. стоит отметить, что лодочники говорят о том, что в самом начале работ стоит сделать определенные фаски в носовой части своих досок. Это способно весьма облегчить ваш труд в будущем. Многие стараются сделать все как можно быстрее. Но есть важный совет в этом деле – лучше стараться размеренно выполнять работу и добросовестно все прорабатывать, чтобы потом не пришлось перевыполнять какие-то определенные действия;
  3. итак, когда вы уже соберете саму основу вашего будущего малогабаритного судна, стоит установить туда и транец. Лучше сделать это под углом в 10 градусов. По происшествию времени, возможно, вам придется сделать определенную надставку для своего транца. Это делается для того, чтобы можно было правильно установить мотор вашего водного средства передвижения;

Вообще, на водномоторных сайтах очень часто можно встретить информацию относительно того, что транец – это очень важная вещь и очень важно правильно подобрать мотор к транцу. Именно поэтому стоит очень сильно заострять свое внимание на подобных вещах, и ни в коем случае не пренебрегать дополнительными тщательными замерами и расчетами. Есть рекомендация посидеть дополнительно на сайтах или форумах лодочников, где люди хорошо разбираются в подгонах моторов к транцам.

  1. итак, когда вы выполните вышеописанные предварительные работы, тогда уже стоит переходить к новой стадии заготовок. В продолжение своего строительства нужно позаботиться о том, какое будет дно у вашего водного средства передвижения. Дно у лодок бывает нескольких типов: металлическое, деревянное и также пластиковое. Нужно определиться, какой именно материал вы хотите видеть на дне своей лодки, и уже потом действовать согласно своему плану. Многие отмечают, что железное дно может постоянно создавать ненужный шум и как-то отвлекать пассажиров и капитана. Кроме того, металлическое дно не будет очень жестким и прочным – можно считать, что такая конструкция не очень надежная;
  2. однако, некоторые водномоторники описывают, что в определенный период сделали выбор в пользу деревянного дна, и потом немного пожалели об этом решении. После определенного времени в деревянном дне могут образоваться определенные щели, порой даже совсем немаленькие. Порой кто-то из водномоторников даже принимает решение отсоединить уже готовое дно и сделать новое. Часто новым выбором становится дно из каких-нибудь материалов вроде ламинированной фанеры.

Также просто необходимо заполнить все втыки прочным материалом, который сделает ваше судно цельным, прочным и непродуваемым. Часто используют такой материал, как бутил-каучуковый герметический состав или нечто похожее. Такие герметики чаще всего используются для гидрической изоляции всевозможных столкновений и стыков в домах, которые изготовлены из панелей. Для многих такой материал является наиболее доступным.

Многие лодочники в своей дальнейшей эксплуатации малогабаритного судна отмечают, что впоследствии у них ничто не продувает и не протекает после подобной работы со стыками на изобретаемой лодке.

Также важно, чтобы у вашего водного лодочного транспорта был киль. Можно изготовить такой киль размером, скажем 50 на 50 сантиметров из материала вроде тавра из алюминия. Хотя на некоторые суда такой размер может оказаться даже слишком маленьким. Поэтому нужно точно рассчитывать размеры своей лодки и киля к ней.

Зачастую обыватели придерживаются средних параметров изготавливаемой деревянной лодки под мотор своими руками: берут за основу длину в 4 метра, ширину днища в 1 метр. Вес у такой лодки получается даже меньше 100 килограммов, а такое средство передвижения еще подходит под категорию малогабаритных водных средств передвижения.

Ну, а последним пунктом могут стать уже дальнейшие испытания вашего водного вида транспорта. Тут уже каждый строитель-изобретатель будет сам прислушиваться к своему изобретению и присматриваться к нему. Нужно ли внести еще какие-то коррективы или все итак нормально и слаженно функционирует? Для этого, конечно же, какое-то время стоит обкатывать свою лодку на безопасных небольших водоемах, в которых ничего страшного произойти не может.

Кроме того хотелось бы отметить и тот момент, что стоит хорошо оформить и покрасить вашу лодку так, как нравится именно вам. Возможно, это мелочь, но лодка будет радовать глаз. И не стоит начинать ее полную эксплуатацию пока не будут закончены абсолютно все работы по ее изготовлению.

Общие рекомендации по изготовлению деревянной лодки

Резюмируя все вышесказанное, можно выделить небольшой список-справку рекомендаций для будущего строителя лодки:

  • в таком деле, как изготовление лодки крайне важно запастись всем самым необходимым инструментом. Лучше всего изначально продумать, какой набор инструментов вам понадобится для изготовления лодки. Если у вас не будет на руках буквально одного инструмента, вся работа может встать на месте. Тогда как наличие всех необходимых инструментов у вас на руках позволяют участвовать в строительстве без остановок и пауз;
  • крайне важно место, где будет проходить изготовление вашей деревянной лодки. Лучше всего, если это будет очень просторное помещение или большая территория на улице. Так вы без труда сможете поворачивать и понимать свою будущую лодку;
  • крайне важно тщательно делать все замеры, чтобы потом не пришлось что-то переделывать;
  • читайте больше комментариев и отзывов в интернете, которые вдохновят вас на изготовление лодки. Уже многие попробовали это сделать – получится и у вас!

Лодка за десять минут.The boat is in ten minutes.

Рейтинг автора

Написано статей

Загрузка...

Как сделать деревянную лодку своими руками?

Приобретение готовой лодки в магазине — дорогое удовольствие. При этом довольно сложно найти плавсредство, которое бы отвечало всем требованиям покупателя. Например, более дешевый вариант — надувная резиновая лодка — недостаточно надежная модель, потому что в условиях рыбалки ее можно легко повредить. В таком случае оптимальным решением станет самостоятельное строительство лодки из фанеры. Это отличная возможность воплотить в жизнь самые смелые технические и оригинальные творческие задумки.

Создание лодки своими руками может показаться сложным только на первый взгляд. На деле все начинается с обычной зарисовки, которая постепенно становится полноценным чертежом.

Изготовление мотолодок

Из дерева можно соорудить плавсредства, рассчитанные на одно или три-четыре места. Для передвижения самодельных суден подходит использование весел, паруса или мотора, который позволит развивать солидную скорость. Конструкция джонбот имеет незначительные отличия от обыкновенных гребных и парусных вариантов. Ее особенность — это наличие специально отведенного места под лодочный мотор. Обычно для этого предусматривается транцевая доска, закрепленная на корме. Некоторые модели оснащают дополнительными элементами конструкции. Среди них рулевое место (кокпит), палубные, боковые стрингеры, повышающие жесткость судна, и другие.

Этапы создания лодок из листов фанеры своими руками

Для изготовления плоскодонки нужно использовать максимально легкие, но надежные и долговечные материалы. Для этой цели подходит фанера. Создание лодки из дерева включает в себя несколько этапов:

  1. Перенесение готового рисунка на шаблон.
  2. Нанесение шаблонного изображения на деревянную поверхность.
  3. Установка передней носовой части судна и киля.
  4. Закрепление шпангоутов.
  5. Установка транцевой доски.
  6. Обшивка днища листами фанеры.
  7. Обшивка борта фанерой.
  8. Герметизация стыков.
  9. Шпаклевка и покраска корпуса.

Для тех, кто не имеет возможности тратить время на самостоятельное сооружение плавсредства из фанеры, мы можем предложить готовые металлические конструкции. Суда из алюминия, представленные в каталоге нашего сайта, обладают большей прочностью, а также жесткость.в отличие от деревянных аналогов. Коррозиоустойчивость позволяет продлить срок службы такого судна без специальной покраски. Фанеру же стоит обязательно окрашивать составами, которые обеспечат защиту от гниения, поражения древоточцами. Металлическое плавсредство имеет более презентабельный внешний вид и его можно легко модернизировать.

Как самостоятельно сделать лодку из фанеры

Главная » Как самостоятельно сделать лодку из фанеры

Лодка – удобное приспособление для отдыха на воде, охоты и рыбалки. Стоимость этого плавательного средства в магазине может быть достаточно высока, и чтобы избежать больших трат, можно самостоятельно сделать его из фанеры.

Описанный ниже алгоритм подскажет, как сделать лодку вместимостью на 2-3 человека своими руками. Процедура эта не слишком сложная, и справиться с ней сможет любой, кто имеет минимальные навыки столярного дела.

Перечень материалов и инструментов

Для работы вам понадобятся:

  • сосновые доски толщиной от 1,5 см и длиной от 6,5 м – 3 штуки;
  • фанера толщиной от 4 мм и размерами 1,5 м*1,5 м – 3 листа;
  • доски толщиной от 2,5 см – для изготовления фальшкилей и киля;
  • доски для изготовления штевней, весел и шпангоутов;
  • материя для оклейки корпуса;
  • смола, натуральная олифа или влагоотталкивающая пропитка для древесины;
  • краска или эмаль для покрытия корпуса;
  • молоток;
  • ручная или электрическая пила;
  • отвертки, шуруповерт;
  • гвозди, саморезы, шурупы.

Чертеж

Начинать изготовление лодки следует с составления чертежа. Сначала на миллиметровой бумаге проводят осевую линию и отмечают места установки шпангоутов. Затем вычерчивают боковую и верхнюю проекцию судна, составляют эскиз шпангоутов. Готовый чертеж складывают и проверяют на симметричность.

Затем изображение деталей копируют на плотный картон – с помощью таких шаблонов вырезать детали из дерева будет гораздо проще.

Этапы работ

Для изготовления киля потребуется прямая доска, а для форштевня – изогнутая. Поскольку форштевень отвечает за прочность лодки, для него желательно взять материал из дуба или вяза.

Бортовые доски обрезают так, чтобы они полностью совпадали по размеру. Если на лодке планируется устанавливать мотор, из многослойной фанеры или куска доски толщиной 2,5 см делают транец.

На следующем этапе переходят к сборке каркаса. К одному концу киля крепят форштевень, а к другому – ахтерштевень с заранее установленным транцем. С помощью гвоздей или саморезов киль соединяют со шпангоутами и штевнями. Все стыки прокладывают пропитанной смолой тканью.

Геометрию конструкции проверяют и при обнаружении перекосов подгоняют, натянув между транцем и штевнем бечевку. Такой же бечевкой к каркасу крепят боковые доски.

Собранный каркас переворачивают. Для обшивки из фанеры вырезают детали нужной формы, промазывают смолой и, сгибая, крепят вдоль бортов. Чтобы увеличить гибкость материала, можно предварительно увлажнить его паром.

После окончания обшивки остается установить бортовые элементы. Сначала их проклеивают, а затем крепят гвоздями, следя, чтобы у днища не оставались зазоры.

За завершающем этапе собранную лодку покрывают краской или эмалью, выпиливают и устанавливают весла и уключины. Конструкция готова – осталось лишь опробовать ее на воде!

Как сделать лодку своими руками

Что делать в ситуации, когда под рукой нет лодки, но просто необходимо переправиться через водную преграду? Можно, конечно, подобно Робинзону Крузо, срубить восьмиметровое дерево, а затем потратить три месяца на то, чтобы выдолбить из него некое подобие индейской пироги.

© Depositphotos

Более быстрый, простой и традиционно остроумный вариант предлагает видеоблогер из Санкт-Петербурга Максим Егоров, с которым мы уже познакомили читателей ранее.

Туристам, охотникам, рыбакам и всем любителям отдыха на природе будет полезен его лайфхак по изготовлению легкой байдарки из еловых веток и упаковочной пленки.

Как сделать лодку своими руками

© Depositphotos

Для начала необходимо запастись рулоном максимально толстой (от 20 до 35 микрометров) упаковочной пленки и скотчем для соединения всех деталей и оперативного ремонта повреждений. Всё остальное можно будет найти и заготовить в лесу.

Каркас байдарки включает в себя продольные (стрингеры) и поперечные (шпангоуты) ребра жесткости, соединенные скотчем. Для изготовления шпангоутов отлично подойдут свежие еловые ветви, благодаря своей прочности.

Их нужно сначала очистить от коры, а затем обернуть вокруг толстого дерева и зафиксировать в таком положении. Через день ветки высохнут и приобретут нужную форму.

Стрингеры адвокат Егоров рекомендует делать из естественных щепок сломанных ветром деревьев. Такие щепки, по его мнению, намного прочнее и легче реек с пилорамы.

Корпус одноместной лодки состоит из 10 стрингеров и 4–6 шпангоутов разного размера. Еще один овальный шпангоут нужен для создания люка. Соединив скотчем все детали, можно приступать к обтяжке конструкции.

Для этого надо подвесить корпус на веревках между двумя деревьями, а затем вращать, постепенно обтягивая упаковочной пленкой (обычно хватает 3 слоев). Проще это делать вдвоем, но при определенной сноровке можно справиться одному.

На финальном этапе нужно вырезать входное отверстие, а остатки пленки завернуть по бокам и укрепить скотчем. В результате получается легкая, относительно прочная и максимально бюджетная одноместная байдарка, весь процесс изготовления которой можно увидеть в этом видео.

Самодельная байдарка из упаковочной пленки хороша тем, что пленку не жалко и повредить. А в случае необходимости несложно за 20 минут намотать новую. К дополнительным бонусам можно отнести прозрачное дно, позволяющее любоваться жизнью пресноводных обитателей.

Из минусов можно назвать недостаточную для серьезных задач прочность. Сплавляться по бурным рекам, как ты понимаешь, на такой лодке всё же не стоит. Но переправляться через небольшие водоемы и рыбачить, за неимением других плавсредств, на ней вполне удобно.

После сплава по реке жизненно необходимо высушить одежду и согреться у костра. Предлагаем лайфхак, благодаря которому ты сможешь развести костер, способный гореть без вмешательства человека до 14 часов. Выспаться возле огня никогда еще не было так просто!

Для пикников в выходные небольшой семье вполне подойдет переносной гриль из обычного глиняного горшка, точнее из двух. Рассказываем, как его можно сделать своими руками.

Современные люди абсолютно не готовы к ситуациям, в которых приходится бороться за свою жизнь. Предлагаем тебе 12 лучших лайфхаков для выживания. Никогда не знаешь, когда они могут пригодиться!

плюсы и минусы, материалы, конструкция лодок

Деревянная лодка, казалось бы уже давным давно забыта. Мы современные люди, живем в 21 веке и нам нужно все самое лучшее, и мы не хотим пользоваться “допотопным старьём”. А вот деревянные лодки и посей день не теряют своей актуальности, и имеют множество поклонников по всему миру.

Выбор лодки

На данный момент существует несколько видов материалов, из которых можно изготовить лодку, маломерное судно. Это – прорезиненная ткань, пластик, деревянная доска, фанера и металл.

Надувные лодки

Тканые, покрытые резиной или полимерным составом, не прочны и не надежны на воде. От неправильного хранения могут треснуть, особенно в сложенном виде на морозе. Их нужно постоянно латать и брать в путешествие клей, заплатки и прочие принадлежности для оказания “первой помощи” посреди озера. И чем дольше используется надувная лодка, тем опаснее ею пользоваться. К преимуществам надувных лодок можно отнести легкость и компакность для перевозки в багажнике любого авто, при условии, что у лодки нет жесткого днища.

Пластиковые лодки

 

Без всякого сомнения красивые и долговечные при правильной эксплуатации. Вид у них идеален, особенно снаружи. Единственное, о чем можно только догадываться – что у них внутри, за наружной оболочкой. Это может сказать только владелец лодки, сделавший пролом в корпусе, что, к сожалению, случается с пластиковой лодкой, т.к. этот материал хрупок на удар по определению, особенно при пониженной температуре. Повышенная температура в сочетании с солнечной радиацией вообще губит любой пластик рано или поздно, постепенно нарушая его первоначальные свойства.

Особенно сомнительно, если производитель неизвестный, китайский или около того. Пластиковые лодки довольно массивны. Можно наблюдать, как даже небольшую лодку такого типа, ленясь каждый раз грузить в прицеп или на багажник машины, таскают волоком по траве в лучшем случае, по песку – в худшем. И тут уже не до глянца.

Досчатые лодки

Менее долговечны, чем пластиковые, даже если их пытаться пропитывать любыми водоотталкивающими составами. Как бы ни склепывали, ни конопатили, ни склеивали две доски в лодке между собой, будет так, как в поговорке: “вода дырочку найдет”. Дело в том, что от малейшего перепада влажности древесина меняет свои линейные размеры, не вдоль, но поперек волокон, в поперечном сечении. Намоченная сухая доска добавит по ширине порядка 10 процентов. При таких условиях склеенные доски порвут любой клей, промнутся в любых заклепках, ведь давление при разбухании древесины достигает 100 атмосфер (100 кг/см2). А при усушке – дадут трещину соответствующих размеров, даже “по-живому”, не в месте склепки-склейки. Поэтому, не так давно это было, а может, и сейчас где-то, лодки, как бочки под капусту, замачивались в начале сезона, чтобы разбухли, и держались в таком положении всю “навигацию”. И тут вряд ли стоит напоминать, что происходит с древесиной в тепле и сырости.

Сделаем пометку, о чем упомянется ниже, что при всех недостатках, человек не смог создать материала, сколько-нибудь аналогичного по свойствам качественой древесине, не в виде стружек и опилок, из который теперь делают мебель, а в виде правильно распиленной доски, с минимумом перерезанных поперек волокон, минимумом дефектов, сучков, засмолков – этому материалу нет аналогов по легкости, прочности, эластичности материала на изгиб.

Фанерные лодки

Несомненно превосходят по прочности все пречисленные выше, в т.ч. досчатые. Речь идет только о свойствах водостойкой фанеры. Склейку лодок из фанеры и методы ее оставим без рассмотрения мастерам, которые ими владеют. Попробуйте чем-нибудь пробить хотя бы 3-мм фанерный лист. Даже не пробуйте. Множественное беспорядочное пересечение волокон древесины в слоях фанеры дает о себе знать. Чуть ниже расскажем, как мы стараемся этот эффект использовать. К сожалению, при всех удвоенных и утроенных прочностных свойствах древесины в фанере, в строительстве лодки добиться от нее невозможно главного, первостепенного – плавности, обтекаемости линий, изящества формы.

Сооружение получается угловатым, граненым, наподобие технологии “стэлс”, что для лодки крайне неуместно и неэстетично. А изогнуть фанеру в двух плоскостях невозможно, природу не обманешь. Из цельного прочного листа водостойкой фанеры не выгнешь даже элемент классической лодки, приходится резать и собирать лодку из кусков и полос. И встает вопрос: как прочно склеить-сопрячь два куска фанеры на ребре их стыка? Что бы вам ни говорили, это место будет подвержено трещине в дальнейшем – из-за динамических, ударных нагрузок хотя бы. Любые ухищрения дизайна фанерной лодки приведут только к измельчению граней “стэлса”. Но глаз человека имеет грандиозную разрешающую способность, тут уже не о мегапикселях речь. Уродливое судно различимо с расстояния 1 км.

Металлические лодки

Выполненные в основном их дюраллюминия, по прочностным характеристикам и износоустойчивости превосходят все перечисленные выше на много порядков. Встречаются даже лодки из нержавеющей стали. Но эти лодки тяжелы настолько, что хранятся они в основном на берегу, летом – приколотыми, зимой – перевернутыми. Просто невозможно каждый раз таскать такую махину к себе на участок, в гараж, эллинг. Хлопотно и тяжело, разве что покупать к лодке специальный прицеп, и уже всю эту конструкцию перемещать от дома до водоема.

В любом случае, помощников надо несколько человек. О каком удовольствии от водной прогулки говорить, требующей такой изнурительной работы? Впрочем, и современные надувные лодки-катера под одного человека, с мощным мотором в сборе, мучительно перемещаются таким же образом. В смысле дизайна мелаллические лодки ничем не отличны от фанерных, угловатость неизбежна. А еще любой рыбак знает, какие эти лодки шумные, грохоту на все озеро от любого неосторожного движения. Про движение тяжелой угловатой лодки на веслах даже упоминать не стоит.

Чем хороша деревянная лодка

Лодка из дерева используется в качестве транспортного средства рыболова с незапамятных времен.  Первоначально люди научились делать лодки-долбленки из целого дерева, а позднее  – из деревянных досок. Несмотря на то, что сейчас строится бесчисленное множество лодок из самых различных современных материалов, деревянная лодка часто используется рыболовами, так как имеет целый ряд преимуществ.

  • Во-первых, деревянная лодка достаточно прочна и надежна на плаву, так как дерево легче воды. Даже в случае опрокидывания деревянная лодка не утонет, а может спасти жизнь её хозяину.
  • Во-вторых,  лодка из дерева сравнительно легка, что немаловажно при её транспортировке и  при использовании на воде.
  • В-третьих,  деревянная лодка в отличие от металлических и пластиковых практически  «бесшумная», что очень важно, особенно при ловле осторожной рыбы.
  • В-четвертых, деревянная лодка изготавливается из экологически чистых материалов. Для строительства деревянных лодок обычно используется древесина хвойных, реже лиственных деревьев.
  • В-пятых, деревянная лодка может быть при определенных навыках работы с деревом и при наличии инструмента  может быть построена любым желающим в домашних условиях.
  • В-шестых, лодка, изготовленная  из дерева, значительно дешевле аналогичных по размерам металлических, пластиковых, резиновых или ПВХ лодок, особенно если она построена своими руками.
  • В-седьмых,  в наше время легко устраним  и главный недостаток деревянной лодки  (подверженность гниению),  при условии обработки деревянных конструкций современными  материалами и  покраске специальными высококачественными красками.  Теперь деревянная лодка стала довольно долговечной. При правильном хранении и своевременном обслуживании она может прослужить долгие годы.
  • Лодка из дерева может быть использована как с веслами, так и с подвесным или стационарным мотором, а также с парусом. В зависимости от предназначения деревянная лодка может быть килевой или плоскодонной.

Деревянная лодка своими руками

До начала строительства лодки из дерева нужно заранее позаботиться о самых главных ее частях — бортах. Для этого отбираются длинные, широкие, не толстые, желательно без сучков доски сосны или ели. Они должны не менее одного года пролежать в сухом месте, на ровной поверхности с небольшим гнетом сверху во избежании их искривления.

Подготовленные доски еще раз осматриваем на предмет дефектов — трещин, выпадающих сучков и т.п. Затем отмеряем нужную длину (здесь, а также далее не будут приводиться конкретные размеры частей лодки, т.к. все это на ваше усмотрение) с небольшим запасом и опиливаем каждую из них под углом в 45гр — это будет носовая часть.

Далее их нужно прострогать, а с запиленных концов снять фаску таким образом, чтобы прижатые друг к другу доски в носовой части не имели зазора.
Эти участки, а в дальнейшем и все остальные, которые будут недоступны к покраске после сборки конструкции, пропитываем защитным слоем антисептика. После этого приступаем к изготовлению основы носа — треугольного бруска. Его длина должна превышать примерно в 1,5 раза ширину бортов лодки. Брусок также строгаем и покрываем защитным слоем. Далее нам необходимо подобрать подходящий кусок достаточно широкой доски (пятидесятка). Из нее выпиливаем задний борт нашей лодки из дерева. Не забудьте оставить сверху и снизу запас, потом после сборки все лишнее спилится.

Подготовив эти элементы приступаем непосредственно к сборке. Начинаем с носовой части, оба борта и треугольный брусок прочно соединяем саморезами или гвоздями. Выступающие части сверху и снизу спиливаем заподлицо с бортами. Далее готовимся к самому ответственному моменту — придание нужной формы лодке. Для этого подбираем, в зависимости от того какой ширины вы хотите видеть ее в будущем, распорку. Она должна быть именно такой высоты, как представлено на фото, иначе во время гибки доски могут лопнуть. Угол распорки также не следует делать слишком большим. Установив распорку, начинаем гнуть борта, тут понадобиться пара помощников или веревка. Изогнув до нужного расстояния, прикладываем «задник» и определяем где и сколько нужно снять фаску, чтобы борта примкнули к нему без зазоров. Так, понемногу снимая, подгоняем его, пока не добьемся нужного результата. Добившись его, приколачиваем борта и спиливаем выступающие части снизу, а сверху как вам хочется. Лучше делать в виде треугольника.

Затем приступаем к установке постоянных распорок и сидений. Их количество и расположение остается на ваше усмотрение. При закреплении их (да в общем-то и других местах) обязательно предварительно делайте маленьким сверлом отверстие, дабы избежать появления трещин. Завершаем очень важный первоначальный этап снятием фаски с нижней части бортов, распорок и нанесением на них защитного покрытия.

После того как пропитка и столярный клей высохнут можно приступать к изготовлению ее дна. Для этого нам понадобится гладкий оцинкованный лист. Желательно, чтобы его длина соответствовала длине судна. Правда подобрать такой не просто, дело  в том, что строительные магазины торгуют в основном небольшими листами (1,2х2м, 1.5х2), а от больших рулонов они отрезают очень не охотно. Если договориться не удастся, берите то, что есть. Дно можно сделать и из двух листов, просто получиться чуть по сложнее. Из купленной оцинковки вырезаем ножницами по металлу соответствующий размерам дна кусок. Чтобы было легче определить длину и ширину, лодку ставим на лист и обводим маркером, с небольшим запасом в 1,2-2см, на всякий случай.

Далее нам необходимо подготовить нижние части бортов. Наносим с помощью пистолета санитарный силиконовый герметик небольшим слоем  в виде непрерывной извилистой  нити. За тем прямо на него укладываем в два ряда специальный шнур. Все это в дальнейшем надежно защитит дно лодки от протекания. Если герметика нет, заменяем его обычной краской, если нет нити — кладем паклю. Завершив это, осторожно накладываем вырезанный кусок жести на лодку, выравниваем и начинаем его крепить.

Для закрепления можно использовать оцинкованные саморезы с прессшайбой или гвозди. В данном случае крепим проверенным годами методом — т.е. гвоздями (1,8х32). Начинаем работу с середины и движемся к краям. Работа монотонная и нудная, но торопиться не следует — торчащие гвозди не добавят красоты. Как часто нужно их колотить показано на фото. Те места, в которых жесть выступает за края более чем на 5мм, обрезаем. Оставшееся простукиваем молотком, загибая на борт.

Нос лодки нуждается в защите, его покрываем все той же жестью. Измеряем и вырезаем нужный кусок в виде прямоугольника. На ту часть бортов, которая закроется оцинковкой, предварительно пропитанной антисептиков (вообще, к этому времени лодку нужно хотя бы одним слоем покрыть пропиткой), наносим герметик с нитью. После этого прикладываем как показано на фото лист и приколачиваем его. Края жести не должны выходить за пределы носа-треугольника, иначе гвозди выйдут наружу. Сверху и снизу оцинковку укладываем друг на друга, обрезая лишнее и также крепим гвоздями. В результате получится отличный нос, только очень острый. Поэтому его кончик сминаем или обрезаем, чтобы потом не повредить об него болотники или рыболовные снасти.

Новая лодка на водоеме обязательно привлечет к себе внимание, чтобы как то обезопасить ее от посягательств или чтобы ее не унесло течением, делаем крепление для цепи в носовой части. Для это нам понадобиться длинный болт или шпилька. Сверлим отверстие в бортах ровно по диаметру шпильки, закрепив ее, отпиливаем лишне ножовкой по металлу.

Лодка практически готова. Покрываем ее дополнительно еще 2 слоями пропитки и оставляем на просушку в тени. Если есть желание, можно сразу позаботиться о защите дна лодки, покрыв его краской. Оцинковка с наружной стороны, контактирующая с водой, со временем разрушается без дополнительного покрытия. Чтобы по дну из жести было комфортно ходить и она не гремела,  необходимо предусмотреть деревянный настил. Он может быть самой разнообразной конструкции. Например такой.

Вот теперь можно уверенно сказать, что лодка готова! Лодка с оцинкованным дном намного легче чем с деревянным, да и в процессе эксплуатации ее в дальнейшем будет легче готовить после зимовки к очередному сезону. По прочности она ни сколько не уступает другим. Например, у моей предыдущей старой лодки через 10лет использования сгнили борта, а дну хоть бы что. Да, и еще — не жалейте антисептика, именно его, а не краски, он значительно лучше противостоит разрушению дерева. Если в итоге у вас получится что-то подобное или даже лучше, можно вас поздравить с успешным делом.

Источники:

  • http://rybackaja-lodka.blogspot.com/p/blog-page_16
  • http://www.wboat.ru
  • http://fishingday.org/derevyannaya-lodka-svoimi-rukami/

Как сделать лодку из досок своими руками

2019-08-14,

0     337     Версия для печати

Лодка – незаменимая вещь для тех, кто любит рыбачить или просто приятно проводить время с близкими на реке или озере. Что важно – такое простое, но практичное судно для активного отдыха на природе можно в довольно простой способ изготовить своими руками.

Блок: 1/3 | Кол-во символов: 317
Источник: https://unikumrus.com/transport/3139-kak-sdelaty-derevyannuyu-lodku-ploskodonku-chertegh.html

Особенности изготовления

Особенностей действительно много, поэтому давайте их детально рассмотрим:

  1. Работа с деревом. Первая и главная особенность – умение работать с деревянными конструкциями и с деревом в частности. Нужно понимать, какие доски лучше всего выбрать, как их правильно изгибать, какие нагрузки может выдержать тот или иной материал. Перед началом работы лучше всего подготовится и почитать книги по работе с деревом. Найти их очень легко, они имеются в свободном доступе в сети Интернет.
  2. Выбор материалов для сборки. Помимо древесины необходимо сразу определиться с другими материалами, которые помогут скрепить лодку и защитить её от протекания. Они должны подходить для материала, который был выбран и хорошо с ним взаимодействовать.
  3. Место сборки. Для изготовления обязательно понадобится достаточно много места, а также времени. У профессионалов на изготовление и сборку может уйти от 4 до 10 дней, в зависимости от сложности. Новичку же понадобится в несколько раз больше времени. Именно поэтому важно выбрать сухое и удобное место.
  4. Инструменты. Для облегчения и ускорения процесса понадобится целый ряд инструментов (который рассмотрим позже). Помимо этого желательно иметь дополнительную пару рук на некоторых этапах сборки.

Это основные особенности, которые необходимо знать, но по ходу работы, вполне вероятно, придется столкнуться и с другими.

Чертеж лодки из досок для самостоятельного изготовления

Определяемся с размерами

Один из важнейших этапов на стадии планирования. От размера зависит вместимость, грузоподъемность и вес. Очень важно соблюдать правильные габариты, чтобы лодка была устойчивой на воде.

Определение размеров процесс не простой, поэтому рассмотрим, что необходимо знать и о каких размерах вообще идет речь. Сразу стоит сказать, что здесь описаны рекомендованные размеры.

Их можно менять на свое усмотрение, но в пределах разумного:

  • Длина всей конструкции. Длина может колебаться от двух до четырех метров. Если судно рассчитано на одного, то длина должна быть 1.8 – 2.5 метров. Два человека – примерно 3 метра. Три человека – 3.5 – 4 метра. Лодка длиной 3 – 4 метра вполне может выдержать до 5-6 человек, вопрос здесь больше в комфорте.
  • Ширина. Тоже один из основных критериев. Средние показатели ширины 1 – 1.5 метров. Чем больше ширина, чем устойчивее чудно. С другой стороны, чем больше ширина, тем меньше маневренность. Необходимо найти золотую середину. Она для каждого разная в зависимости от тела человека, груза, который будет перевозиться, а также длинны всей конструкции.
  • Высота борта. Средняя и рекомендованная высота борта – 50 сантиметров. Опять же сделать её можно как выше, так и ниже, в зависимости от желания.

Именно отталкиваясь от данных габаритов, необходимо будет делать все детали в дальнейшем. На глаз определить эти габариты сложно, поэтому лучше всего сделать чертеж для наглядности.

Переходя к чертежам сразу нужно сказать, что необязательно иметь талант к черчению. В данный момент чертеж можно сделать, не имея подобных навыков онлайн в Интернете. Можно сделать трехмерную модель, которая будет соответствовать всем требованиям и желаниям.

На чертеже помимо основных размеров нужно сразу определиться с размерами других, более мелких, но не менее важных деталей. Лучше всего сделать чертежи и для них отдельно, чтобы в дальнейшем не пришлось их подгонять.

Базовые плоскости, необходимые для построения теоретического чертежа корпуса лодки

Необходимые материалы и инструменты

Разобравшись со всеми теоретическими вопросами, переходим к практике. Сбор всех инструментов и материалов и подготовка их к работе финальная часть подготовки, поэтому к данному процессу необходимо отнестись с особенной внимательностью.

Рассмотрим перечень инструментов и инструментов, которые понадобятся при сборке:

  • Лучше всего брать древесину, которая как минимум год пролежала в сухом месте на ровной поверхности

    Доски, которые послужат основным материалом. Лучше всего выбрать сосну или ель. Она отлично подходит для подобных целей благодаря своим характеристикам. Доски должны быть без трещин и выпадающих сучьев. Многие считают, что доска должна быть вообще без сучков, но это заблуждение. Они никак не повредят лодке, если крепко держаться. Проверить это можно ударив по ним молотком или даже кувалдой. Подобный краш-тест во многих сразу вселяет понимание всей ситуации. Помимо этого лучше всего брать древесину, которая как минимум год пролежала в сухом месте на ровной поверхности.

  • Полиуретановый клей.
  • Гвозди. Понадобятся гвозди разной длины, в большом количестве. Но нужно понимать, что часто их можно будет заменить шурупами.
  • Шурупы. Как и гвозди, они должны быть разной длинны.
  • Шуруповерт и дрель. Шуруповерт подойдет любой, а вот дрель необходима не очень мощная, чтобы она не расколола древесину. Можно использовать даже ручную дрель. Не рекомендуется заменять дрель перфоратором.
  • Электролобзик.
  • Наждачная бумага.
  • Рулетка.
  • Пакля.
  • Водоотталкивающая краска (в большом количестве).
  • Кисти для нанесения краски.
  • Смола. Ею можно заменить клей, хотя работа с ней требует большего внимания и умения.
  • Шприц, для нанесения клея в труднодоступные места.
  • Паракорд. Понадобится для придания бортам необходимой формы. Можно заменить другими плотными веревками, которые способны выдерживать большие нагрузки.
  • Листы металла (могут послужить отличным дном для лодки, а также при их помощи можно хорошо скрепить некоторые детали).
  • Антисептик. Понадобится для пропитки древесины.
  • Лак. Желательно использовать качественный лак для яхт.

Это основной перечень того, что пригодится при сборке. Помимо этого в процессе могут пригодиться другие инструменты. Например, ножовка, молоток, зажимы и прочее.

Подбор досок для обшивки днища лодки-плоскодонки

Процесс изготовления

Переходим к самому интересному, процессу изготовления. Представим его в виде пошаговой инструкции.

Тут нет места спешке и недочетам, поэтому делаем все предельно внимательно и четко:

  1. Заранее подготовленная деталь по чертежам, которая послужит задним бортом, теперь должна отлично подходить по габаритам

    Первый этап изготовления всех деталей по чертежам и их подготовка. Сюда входит подготовка бортов. Две широкие (которые послужат бортами) необходимо подготовить, убрав с них опасные места. Для этого пригодится напильник и наждачная бумага.

  2. Далее с одной стороны каждой доски отпиливаем край под углом в 45 градусов. С заиленных концов снимаем фаску таким образом, чтобы при соприкосновении обе доски идеально подходили друг к другу и не имели зазора. Это будет носовая часть лодки.
  3. Теперь необходимо закрепить их в таком положении. Для этого переем треугольный брусок и с внутренней стороны плотно прикладываем на стык. При необходимости все подгоняем и намертво скрепляем борта с данным бруском при помощи гвоздей или шурупов. Для того чтобы эти места не протекали, края соприкасающихся досок необходимо пропитать сначала антисептиком, а после смолой или клеем, а только после скреплять.
  4. Теперь бортам необходимо придать необходимую форму. Необходимо взять паракорд и обвязать его вокруг бортов придавая желанную форму. Чтобы все получилось, внутри устанавливаем распорки, которые должны быть такой же ширины, как и ширина будущего судна. Сделать все самому на этом этапе сложно, поэтому лишняя пара рук не помешает.
  5. Придав бортам форму, можно переходить к задней части лодки. Заранее подготовленная деталь по чертежам, которая послужит задним бортом, теперь должна отлично подходить по габаритам. Крепко прикрепляем её к бортам при помощи клея, а также гвоздей или шурупов.
  6. Теперь, когда основа лодки готова, можно переходить к созданию дна. Его можно сделать из листов металла или из дерева.
  7. В случае с металлом, вырезаем лист, который по размерам будет на несколько сантиметров шире дна лодки, и крепим это к бортам. Важно понимать, что именно на этих стыках чаще всего бывают протечки. Поэтому для крепежа не жалеем клея или смолы на стыках, а шурупы или гвозди забиваем на расстоянии 1.5 – 2 см друг от друга по всем контуру. Для надежности и лучшей защиты от протекания на стыках можно использовать паклю. Выступающий по краям металл при помощи молотка плотно загибаем к бортам.
  8. В случае с деревянным дном все немного сложнее. Лучшего всего делать его из одной широкой доски, которая может закрыть сразу все дно. Придаем ей необходимую форму и поступаем с ней, так же как и в случае с металлом.
  9. На этом этапе лодка уже почти готова. Теперь необходимо обработать её антисептиком, устранить все возможные зазоры, через которые может поступать вода и покрасить в несколько слоев водоотталкивающей краской. Далее покрываем все это лаком для яхт. Перед нанесением каждого нового слоя, необходимо предыдущему дать полностью высохнуть.
  10. Последний этап – внутренняя отделка. Можно установить скамейки, подставки для ног и другие «фишки», которые только пожелает конструктор.

Тестирование лодки

После создания и сбора судна переходим к его тестированию.

Тестировать лодку можно по-разному, но лучше всего во сколько этапов:

  • Первый тест на проверку водонепроницаемости можно сделать во дворе. Для этого переворачиваем лодку и устанавливаем её на какую-то опору (стулья, скамейки, стол). Далее выливаем на неё большое количество воды. Для этого лучше всего использовать шланг и «поливать» минут 5 -10. После этого лодку можно перевернуть и проверить, попала ли внутрь вода.
  • Теперь, зная, что шхуна не пропускает воду, можно перейти к выходу на большую воду. Точнее говоря испробовать её в деле. Настоятельно рекомендуется первые полчаса не выплывать на большую глубину, ведь если что-то сделано не так и лодка начнет быстро набирать воду, достать на мели её куда легче.

Настоятельно рекомендуется первые полчаса не выплывать на большую глубину

Блок: 2/3 | Кол-во символов: 9654
Источник: https://lakeking.ru/lodka/obustrojstvo/lodka-iz-dosok.html

Выбор материала

Всю конструкцию мы будем сооружать, используя такой основной материал как фанера и доски из лиственницы.

Фанеру образуют шпонированные слои, которые на производстве проклеивают с помощью фенольного клея и прессуют. Различают несколько типов фанер, но не все подходят для изготовления самодельной лодки.

Важно! Самой качественной и водостойкой фанерой является фанера с маркировкой ФСФ. Как правило, ее изготовляют из шпона березы. Используя такую фанеру, можно рассчитывать на надежность и долговечность лодки или же любого другого изделия. При этом на шлифовку и отделку вашего судна понадобится существенно меньше усилий.

Если по каким-либо причинам вы не можете достать фанеру качественных торговых марок, и можете выбирать только материал не настолько высокого класса, тогда стоит обращать внимание на торцовые части фанерных листов. На них не должны быть сквозные щели, сучков, дырочек и других дефектов.

Прототип, чертеж моей будущей лодки — плоскодонки

Блок: 2/3 | Кол-во символов: 972
Источник: https://unikumrus.com/transport/3139-kak-sdelaty-derevyannuyu-lodku-ploskodonku-chertegh.html

Блиц-советы

Давайте рассмотрим несколько советов, которые могут пригодиться новичку в нелегком деле конструирования и сборки:

  • При сборке не стоит жалеть материалов. Например, при скреплении бортов с дном лодки стоит потратиться лишнее время, но плотно пройтись по всем стыкам клеем или смолой. В дальнейшем подобные погрешности исправить будет очень сложно.
  • Делать с запасом. Лишние части всего можно убрать, например, отпилить брусок в носу лодки. Это касается и всех остальных деталей.
  • Перед тем как использовать большие гвозди или шурупы, желательно сделать для них отверстия при помощи дрели. Это позволит предотвратить появление трещин.
  • Не стоит скупиться на материалы. Чем качественней древесина, тем дольше и лучше она прослужит в дальнейшем.

Блок: 3/3 | Кол-во символов: 750
Источник: https://lakeking.ru/lodka/obustrojstvo/lodka-iz-dosok.html

Строим лодку плоскодонку – ход работ

1)Берем две доски из лиственницы, отторцовываем слегка под углом примерно на 15 градусов – на глаз. Просверливаем в краях отверстия и зашнуровываем проводом – автор использовал медный 2,5 мм кв. Затем нужно раздвинуть средину и распереть с помощью бруска.

2) Постепенно встали на места распорки.

3) Приобрели форму нос и корма – упирающиеся части. Все соединения сажаем на герметик – его используем не жалея. Первая подгонка может быть достаточно кропотливым занятием.

4) Закрепляем дно, для этого берем фанеру 12 мм.

5) Для лавок используем доски б/у, также из лиственницы. Конечно, пойдут и новые.

6) По периметру в место, где соединяется борт и дно, пришиваем рейку и тоже сажаем на герметик. Вдоль бортов сверху по краям так само пришиваем рейку. Это будет фальшборт.

7) Покрываем судно грунтовкой в два слоя и краской в пять слоев. При этом каждый слой должен высыхать продолжительное время. Треугольники, которые были на палубе и корме, снимаются и красятся отдельно.

Лодка готова! Придет весна – и на испытания. Осталось подобрать для своего судна какое-то подходящее имя. Как все помнят: как вы яхту назовете, так она и поплывет. Лодка удобна тем, что к ней не выдвигаются какие-то особые требования – на ней можно плавать на любых водоемах, будь то река, озеро, или даже море.

Блок: 3/3 | Кол-во символов: 1316
Источник: https://unikumrus.com/transport/3139-kak-sdelaty-derevyannuyu-lodku-ploskodonku-chertegh.html

Какие нужны заготовки?

Перед тем как собрать лодку-плоскодонку из досок своими руками, нужно подготовить пиломатериал. Вам понадобятся доски шириной 12-15 см и длиной около 6 метров. Таких досок нужно около 15 штук. Они должны быть хорошо просушенными и оструганными. Две-три доски распустите на рейки, которые нужны будут при изготовлении мелких деталей.

Блок: 4/11 | Кол-во символов: 356
Источник: https://truehunter.ru/433997a-kak-iz-dosok-sdelat-lodku-vyibor-kachestvennoy-doski-proekt-lodki-i-tehnologiya-vyipolneniya-rabot

Приступаем к строительству

Строительство лодки начинается с носовой части. Возьмите две широкие доски, предназначенные для бортов, немного подпилите их края, выдерживая угол не больше 45 градусов. Просверлите по краям дырки и соедините доски между собой. Лучше «сшить» их медным или алюминиевым мягким проводом. После этого вам необходимо с помощником развести доски в разные стороны и установить посередине брус-распорку. Важно, чтобы самая широкая распорка стояла ровно посередине будущей лодки или в том месте, где планируется самая широкая ее часть, так как именно от нее начнется скругление корпуса. Теперь выпиливайте следующие распорки, формируя с их помощью форму вашего плавсредства. Так как из досок сделать лодку быстро не получится, то не торопитесь. Можно оставить лодку на распорках на несколько дней, чтобы древесина привыкла к этой форме и перестала сильно пружинить. Некоторые умельцы даже заново смачивают доски и оставляют их просохнуть в таком положении. Но в таком случае лучше сразу оформить корму и носовую часть лодки брусками, посаженными на саморезы либо обильно промазанными герметиком. Все упирающиеся части должны быть хорошо подогнаны – работа очень кропотливая, но от нее никуда не деться, поэтому тщательно выверяйте все размеры.

Блок: 5/11 | Кол-во символов: 1263
Источник: https://truehunter.ru/433997a-kak-iz-dosok-sdelat-lodku-vyibor-kachestvennoy-doski-proekt-lodki-i-tehnologiya-vyipolneniya-rabot

Установка дна

Изготовить дно можно из жести, влагостойкой фанеры или из досок. Сделать лодку с жестяным или фанерным дном проще, к тому же она будет значительно легче. Итак, вам понадобится вырезать из листа фанеры или жести дно подходящих размеров. Хорошо промажьте нижние части бортов герметиком и посадите днище на саморезы или гвозди. При изготовлении днища из жести зашейте внутреннюю часть деревянными рейками. Делать это, конечно, необязательно, но стоять ногами на деревянном настиле удобней и приятней, чем на жестяном полу. Если вы делаете лодку-плоскодонку, то работа практически завершена, для других моделей понадобится установить киль.

Блок: 6/11 | Кол-во символов: 651
Источник: https://truehunter.ru/433997a-kak-iz-dosok-sdelat-lodku-vyibor-kachestvennoy-doski-proekt-lodki-i-tehnologiya-vyipolneniya-rabot

Установка киля

Киль – это очень важная составляющая деревянной лодки. Именно от него зависит устойчивость плавсредства и то, насколько безопасно вы сможете проходить на нем все повороты. Киль должен быть установлен четко по центру днища с наружной стороны лодки. Малейшее отклонение от центра будет вызывать крен судна, и оно будет непригодно к использованию по своему прямому назначению.

Блок: 7/11 | Кол-во символов: 389
Источник: https://truehunter.ru/433997a-kak-iz-dosok-sdelat-lodku-vyibor-kachestvennoy-doski-proekt-lodki-i-tehnologiya-vyipolneniya-rabot

Лодка-плоскодонка: отличительные особенности

Как говорилось выше, главное отличие заключается в том, что на такой лодке отсутствует киль. Кроме того, борта у плоскодонок несколько заужены, а все детали зафиксированы при помощи проволоки. Дно у таких лодок после фиксации при помощи хомутов заливают смолой, которая обеспечивает хорошую герметизацию плавсредства.

Так как из досок сделать лодку можно любой формы, то плоскодонка мало отличается от любой другой лодки. Сам процесс строительства происходит практически одинаково, отличие лишь в строении днища. Такие лодки прекрасно подходят для мелких водоемов.

Блок: 8/11 | Кол-во символов: 610
Источник: https://truehunter.ru/433997a-kak-iz-dosok-sdelat-lodku-vyibor-kachestvennoy-doski-proekt-lodki-i-tehnologiya-vyipolneniya-rabot

Заключительный этап строительства

В принципе, ваше плавсредство уже готово. Осталось лишь обустроить лавки, закрепив поперечные перекладины к верхним частям борта. Также необходимо пришить фальшборт — рейку, обрамляющую верхние борта лодки. Такую же рейку нужно пришить в месте соединения дна с бортами по внутренней части лодки. Если необходимо, то можно зашить фанерой или рейками кормовую и носовую части лодки.

После этого вам осталось прогрунтовать в несколько слоев ваше плавсредство и нанести не менее пяти слоев краски поочередно, дождавшись полного высыхания каждого предыдущего слоя.

Блок: 9/11 | Кол-во символов: 593
Источник: https://truehunter.ru/433997a-kak-iz-dosok-sdelat-lodku-vyibor-kachestvennoy-doski-proekt-lodki-i-tehnologiya-vyipolneniya-rabot

Заключение

Как видите, для того чтобы сделать лодку из досок, не требуются какие-то особые знания и умения. Весь процесс изготовления довольно простой. Единственная трудность в том, как из досок сделать лодку, заключается в тщательном подгоне всех деталей. Вымерять их следует буквально до миллиметра, так как любая небрежность может оказаться фатальной для судна – оно будет неустойчиво стоять на воде и может перевернуться на первом же повороте. Поэтому при постройке не торопитесь. Тут как никогда актуальна поговорка «семь раз отмерь – один раз отрежь».

Блок: 10/11 | Кол-во символов: 559
Источник: https://truehunter.ru/433997a-kak-iz-dosok-sdelat-lodku-vyibor-kachestvennoy-doski-proekt-lodki-i-tehnologiya-vyipolneniya-rabot

Уход за лодкой

Для того чтобы деревянная лодка служила вам верой и правдой долгие годы, за ней нужно правильно ухаживать.

  1. Окрашивайте лодку перед началом нового сезона, причем старайтесь не пропускать ни одного сантиметра.
  2. В начале каждого сезона старайтесь просмолить дно битумом, герметиком или разогретой смолой. Делать это нужно с наружной части лодки после ее полного высыхания. Поэтому, когда вы не используете лодку, старайтесь держать ее на солнце, перевернув дном вверх.
  3. Перед тем как обрабатывать дно лодки, счистите старый слой битума или смолы. Учитывайте, что битум растрескивается на морозе, поэтому после каждой зимы тщательно проверяйте лодку.
  4. После битума можно обработать дно олифой или отработанным машинным маслом и лишь после тщательного их высыхания красить днище лодки.
  5. Для окраски выбирайте масляные краски и не экономьте на слоях – чем больше вы нанесете, тем меньше риск возникновения течи.

Если вы все делаете правильно, деревянная лодка способна послужить вам долгие годы. Но некоторые идут другим путем – просто окрашивают плавсредство каждую весну, а года через два-три быстренько строят себе новую лодку. Какой вариант выбрать – решать только вам.

Блок: 11/11 | Кол-во символов: 1178
Источник: https://truehunter.ru/433997a-kak-iz-dosok-sdelat-lodku-vyibor-kachestvennoy-doski-proekt-lodki-i-tehnologiya-vyipolneniya-rabot

Кол-во блоков: 15 | Общее кол-во символов: 20534
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:
  1. https://lakeking.ru/lodka/obustrojstvo/lodka-iz-dosok.html: использовано 2 блоков из 3, кол-во символов 10404 (51%)
  2. https://truehunter.ru/433997a-kak-iz-dosok-sdelat-lodku-vyibor-kachestvennoy-doski-proekt-lodki-i-tehnologiya-vyipolneniya-rabot: использовано 10 блоков из 11, кол-во символов 7525 (37%)
  3. https://unikumrus.com/transport/3139-kak-sdelaty-derevyannuyu-lodku-ploskodonku-chertegh.html: использовано 3 блоков из 3, кол-во символов 2605 (13%)

Как сделать ребенка (который может сделать лодку)

Это тот день, которого студенты ждали , и это идеально.

Небо над Бронксом - ясное, прохладное голубое, с белыми губчатыми облаками, плывущими то тут, то там. Движение на скоростной автомагистрали Брукнера, массивной восьмиполосной автомагистрали, отделяющей этот район от остальной части района и остального мира, - это тусклая волна вдали, а темная река Бронкс дрожит от ожидания. В некоторых районах Нью-Йорка, таких как этот, можно жить без особого осознания того, что этот огромный город вырос на одном из величайших естественных океанских портов во всем мире, и что он, кроме того, пронизан реками.Многие городские дети даже не умеют плавать, поэтому то, что здесь происходит сегодня, становится еще более удивительным. Студенты, эти старшеклассники гордятся собой, но стараются этого не показывать. Они улыбаются, не показывая зубов, глядя на грязь. Эти дети построили лодку здесь, в Бронксе, внутри кирпичных стен этого магазина, стружки падали, как перья, на фанерные полы среди разбрызганных капель густой краски и морского лака.

Эти дети построили лодку.

Это полугодовой запуск внешкольной программы под названием Rocking the Boat, оазиса деревообработки и инженерии с 1998 года.Стоянка перед магазином сегодня заполнена людьми, толпа, наверное, 300. Здесь, конечно же, студенты, их инструкторы из программы судостроения и администраторы программы. Некоторые выпускники и их семьи. Несколько ухмыляющихся местных сановников, в том числе сенатор штата. Соседи, здесь, чтобы чувствовать себя хорошо в течение дня в кармане Америки, где треть семей живет менее чем на 15 000 долларов в год. Соседний оркестр - саксофон, тромбон, бубен, какой-то красивый ручной барабан размером с пляжный мяч - играет музыку, под которую можно постучать ногой.Некоторые из семей студентов тоже здесь, а также бабушки, мамы и папы, одетые в свои субботние лучшие наряды, танцуют и танцуют. Над их головами возвышающиеся краны на свалке металлолома по соседству качаются и вертятся, громоздкие груды металла свисают из их челюстей.

Док находится, может быть, в сотне ярдов через заросшие сорняками завалы в Риверсайд-парке, полоска травы, соединяющая тупик Лафайет-авеню с рекой. Маленькие дети - братья и сестры студентов и дети из района - бегают туда-сюда между доком на реке и вечеринкой у магазина, где все едят хот-доги и пьют сладкий чай.Один из учеников, Джанмарко Боккини - темные глаза, аккуратная бородка, длинные руки - скользит по двору, несколько девушек следуют за ним и хихикают. Он ездит на автобусе по полчаса в каждую сторону, чтобы после школы строить лодки. До этого он за 17 лет своей жизни ничего не построил. А потом: «Я просверлил отверстия. Я нарисовал это. Я вложил в это душу и сердце».

Один из штатных сотрудников, Мэнни Роман, закончил учебу несколько лет назад. Он распахивает металлические двери складского сарая, чтобы продемонстрировать построенную им лодку, « Snow», «» - гладкое белое судно, деревянные доски его корпуса падают аккуратными склонами под покрытый лаком планшир.Мэнни носит бутсы Adidas и мешковатые джинсы, испещренные краской, его жилистые руки украшены татуировками, а его черные волосы собраны в аккуратный пучок. В его глазах есть гордость. Он учился в средней технической школе, которая должна была утолить его жажду строительства и инженерных знаний, но он намного опережал других учеников, и скука становилась разрушительной. Итак, он нашел свой путь сюда. Он говорит, что однажды хочет построить себе дом, как это сделал его дед.

Две лодки стоят посреди двора, как скульптуры в саду. Boatswain - это 14-футовая лодка Whitehall классического американского дизайна - простая, аккуратная гребная лодка с 4-футовой шириной и четырехместными сиденьями. Уайтхоллс - типичный проект для новичков в школе Rocking the Boat. Боцман - оригинальная работа, построенная вручную с нуля за последние несколько месяцев прямо здесь, в магазине. Другая, Fowl Play, , 12-футовая лодка для уток, приспособленная для плавания, была повреждена ураганом «Сэнди», и учащиеся программы постарались восстановить ее силу и красоту.Когда приходит время спуска на воду, группа собирается перед лодками и ревет в «When the Saints Go Marching In». Студенты собираются вокруг каждого корабля, наблюдая друг за другом в поисках сигналов, их лица серьезны и взволнованы.

Поехали.

В четырех милях к северу от кирпичной и грязной штаб-квартиры компании Rocking the Boat находится Высшая научная школа Бронкса, престижная специализированная государственная средняя школа, среди выпускников которой впечатляющее количество лауреатов Нобелевской и Пулитцеровской премий.Практически каждый выпускник поступает в четырехлетний колледж, многие - в Лигу плюща. Адам Грин, соломенный и серьезный, но с пронизывающим его бунтарским настроем, поступил в Bronx Science в 1987 году, став одним из немногих школьников Нью-Йорка, которые были приняты среди 25 000 человек, поступающих каждый год. Он ненавидел это. Он перешел в частную школу и тоже ненавидел это. Он чувствовал, что получает учебную программу, а не образование. «Это было лучшее, что могло предложить общество, и это совсем не помогло мне», - говорит он.«Я подумал, к черту это. Я не собираюсь делать то, что не хочу делать снова». Во время учебы в колледже друг-учитель, который работал с экологической образовательной группой, спросил Грина, не захочет ли он помочь некоторым студентам построить лодку. Это звучало весело, и, делая это, Грин заметил, что дети приобрели некоторые математические навыки при проектировании и постройке лодки, которые они не получили из учебников или стандартных тестов.

В 1996 году Грин основал компанию Rocking the Boat.

Это было великолепно.Для Грина эта программа была альтернативной школой, его упреком системе государственных школ, которая подводит детей, которые в ней больше всего нуждаются, в таких местах, как Хантс-Пойнт, который занимает 67-е место из 69 районов Нью-Йорка по уровню преступности и безопасности, и где уровень детской бедности самый высокий в США. Многие из детей, пришедших на первый год обучения, не знали, как пользоваться линейкой, не говоря уже о принципах базовой геометрии, необходимых для создания чего-то вроде лодки. На вопрос о том, что такое половина от половины, многие ответили: «Три.«Теперь Грин обучал их инженерным навыкам, математике, физике, деревообработке, технике безопасности при работе с инструментами. Но затем произошло нечто удивительное: почти сразу эти дети начали открываться Грину, рассказывая ему о своей жизни. В этой сделке есть некоторая мощная алхимия - преподавания и обучения - это может изменить жизнь как учителя, так и ученика. Особенно в таком месте, как Хантс-Пойнт. И Грин вскоре понял, что его скромная программа постройки лодок после уроков может стать формой терапии для этих очень бедных , иногда глубоко обеспокоенные дети.Теоретически это было прекрасно, но Грин не была терапевтом. Только за первый год три разные девочки по разным поводам рассказывали ему, что они подверглись сексуальному насилию со стороны парней их матерей в их собственных домах. «Я подумал, хорошо, я официально перебил себе голову», - говорит он. Компания Rocking the Boat вскоре наняла своего первого социального работника.

Но мастерство было и остается в центре внимания. Whitehall - простая, но не простая лодка. Длинные доски, образующие обшивку корпуса, прикреплены к прочным нервюрам, расположенным через каждые 6 дюймов от носа до кормы.Неглубокий киль проходит по длине корпуса, переходя в тонкий скег, своего рода плавник, торчащий в воду под транцем. Лодки-утины, такие как Fowl Play , имеют шверт, доска, торчащая через щель в центре днища лодки, когда она движется, удерживая судно так же, как киль. Шверт катера Fowl Play был сильно поврежден ураганом «Сэнди», и один ученик, 16-летний Тито Коламби, ученик «Раскачивая лодку» (он окончил базовую программу судостроения и сейчас работает с инструкторами), взял на себя ремонт. с голландской нашивкой.Он осторожно отрезал обломки красного дерева по верхнему краю, вставил новый кусок дерева, прикрутил и приклеил новый кусок, прежде чем придать ему гидродинамическую форму.

Задолго до того, как они научатся обрабатывать голландский кусок расколотого дерева, ученики - мальчики и девочки - осваивают базовые навыки. Во-первых, они изучают безопасность инструмента. Они строят свои собственные ящики для инструментов из белого дуба и кедра, из того же дерева, из которого сделаны лодки - бока и дно из кедра для прочности, остальное из дуба. Сборка коробок учит их свойствам каждого вида древесины (дуб легче сверлить, чем кедр), и они приобретают такие навыки, как прибивание гвоздей и измерение.Они украшают свои коробки, как им нравится, а ряд на полке в мастерской представляет собой самодельную мешанину из разрисованных полос и каракулей, даже нарисованный от руки логотип Трансформеров.

Вскоре они учатся делать толкатели, чтобы держать пальцы подальше от полотна настольной пилы, когда они рубят куски дерева. Они сгибают доски с помощью тепла и пара, затем выравнивают доски, образуя плавные и глубокие изгибы формы Уайтхолла. Они изучают подъем на высоту - получают из набора бумажных чертежей полные кривые корпуса.Рассчитывают углы, дважды измеряют и один раз отрезают, устойчивыми руками наносят краску и лак. Забивают гвозди, смешивают эпоксидную смолу, накладывают струбцины на стыки, пока клей сохнет. Они осторожно толкают самолеты вдоль планширя, создавая прямые безосколочные края. И медленно, днем ​​за днем, они выходят из своих скорлуп, эти дети. Они помогают другим ученикам, которых едва знают, потому что это то, чем вы занимаетесь в загруженном магазине. Они заводят друзей и начинают испытывать изумление, когда что-то, чего раньше не существовало, обретает форму из ваших рук.

И постепенно лодка начинает походить на лодку.

Уайтхолл существует более ста лет назад в Нью-Йорке - когда-то это была обычная гребная лодка для отдыха, а до этого, в 1800-х годах, она кишела в гавани Нью-Йорка, переправляя пассажиров и грузы с более крупных судов на берег. Но в этом аккуратном магазине в Бронксе они - инструменты, чтобы вызвать чувство сопричастности и гордости за настоящие достижения у нервных подростков, некоторых из которых учили быть жесткими, а некоторых учили этому, независимо от того, насколько жесткими они были. умный или милый вы или насколько усердно вы работаете в школе, это не имеет значения, потому что вам нечего будет за это показать.

Жуан Канзиани

За три дня до спуска на воду лодок Boatswain и Fowl Play, выставка Rocking the Boat была бурной. Через час после окончания уроков в магазин хлынула дюжина учеников, устремившись вниз по ярко-синей рампе, ведущей к полу рабочей зоны. Это была последняя неделя семестра «Раскачивая лодку», и на этом этапе никто не нуждался в особом руководстве.Они знали, что делать. Там была куча весел, потрепанных годами, когда Уайтхолл приводил в движение вверх и вниз по реке, и несколько ребят схватили весла, уравновесили каждое на пустом рабочем столе и начали шлифовать их, прежде чем нанести новый слой краски. Еще глубже в магазине инструктор Майкл Грундман, 28 лет, длинноволосый и обладающий добродушным терпением по отношению к детям, помог девушке повторно смешать партию эпоксидной смолы, чтобы сделать ее более тонкой, менее арахисовой по консистенции.

Края были отшлифованы, и ребята провели руками по плавным линиям лодок.За последние 13 недель их руки научились определять форму внутри куска дерева, и теперь было приятно чувствовать это. Наносилась краска - толстые слои глянцевой морской эмали. К обеим лодкам можно было прикрепить крепежные детали - палубные утки, носовые кольца. Тито Коламби проверил свою работу голландца на шверте. Подушечками пальцев он потер швы, отмечавшие его работу, как хирург, скользящий по исчезающему шраму пациента. Это выглядело идеально.

В вестибюле Секу Крома, выпускник программы, который сейчас работает на полставки в Rocking the Boat, уточнял свои планы, чтобы получить сертификат для подрядных и строительных работ.У него есть бицепсы из комиксов и сундук из ствола дерева. Секу и трое его братьев и сестер бежали со своей матерью из Гвинеи, страны, которую вот-вот поглотит насильственный политический переворот. Через шесть месяцев после эмиграции, приземлившись в этом забытом уголке Бронкса, Секу нашел свой путь в «Качая лодку». Он нашел Адама Грина, инструкторов и социальных работников, которых нанял Грин. Он нашел С-образные зажимы, ручные рубанки и изношенные деревянные молотки, с помощью которых деревянные компоненты Уайтхолла постукивали на раме.Секу практикует английский в магазине. Через несколько дней он примет участие в 10-м спуске на воду лодки, которую он помог построить.

«Я не собираюсь лгать, я здесь большой домашний», - говорит он с широкой легкой улыбкой. Он говорит, что его семья лишь смутно понимает, чем он занимается после обеда. «На самом деле они ничего не знают о« Раскачивании лодки ». Они не знают, что я преподаю», - говорит он. Его акцент придает резкость согласным его английскому языку. "Я бы не сказал, что мы не близки, но мы не можем об этом говорить.Я чувствую, что они не интересуются моими вещами ». Секу знает, что его тайная жизнь как мастера деревянных лодок ручной работы делает его необычным в Хантс-Пойнте.« Это отличает меня от всех моих друзей. Они работают в магазине одежды. Я строю лодки. Впечатляет. Я знаю это. Это уберегает меня от неприятностей ».

Месяц назад он выехал из квартиры матери. Он долго смотрел на резюме в своих руках, просматривая его и просматривая его, надеясь, что лист бумаги убедит работодателя в том, что его шесть лет в Соединенных Штатах были потрачены не зря.

Боцман - это офицер корабля, отвечающий за техническое обслуживание корпуса и оборудования судна - такелажа, якорей и т. Д. - но не поэтому Боцман получил свое название. Бывшая студентка программы «Раскачивая лодку» и донор программы по имени Меллисса Малкэр Боцман умерла от рака в августе прошлого года в возрасте 24 лет. В день запуска несколько ее друзей из программы рассказали о ней, хорошо ее помня. Ее муж, Найджел, здесь для сегодняшнего первого плавания, одетый в растафарианскую кепку, белую рубашку-поло и джинсы.Он будет первым пассажиром на этом судне, названном в честь своей жены.

Все выстраиваются в очередь за оркестром для короткой прогулки до пристани. Лодки сидят на катящихся тележках, и ученики выстраиваются в линию по шесть в сторону, чтобы вести их к воде и удерживать на прямом курсе по камням и пучкам травы. Друзья, братья и сестры учеников бегут вперед, чтобы снимать фото и видео на свои телефоны. Как только толпа достигает пристани, Ханна Линч, энергичный директор программы судостроения, в шляпе с полями и рабочем фартуке берет мегафон и успокаивает толпу, ее голос проникает в теплый городской воздух.Это один из первых по-настоящему жарких дней в году после неумолимой зимы. Программа пытается научить студентов иметь право голоса, говорить громче, не стесняться, но эта церемония у воды для некоторых из них немного ошеломляет. Соседи, бабушки, родители и местные сановники хлопают в ладоши, и один за другим, пока Линч называет имя каждого выпускника - все они пойдут в колледж осенью - студенты шаркают ногами в грязи и улыбнитесь земле.

Секу поднимает свои гигантские руки в воздух, приветствуя каждого ученика, чье имя витает в воздухе.Его младший брат сегодня с ним, первый член его семьи, который пришел посмотреть, чем Секу делал все эти дни все эти годы.

Линч черпает воды из реки Бронкс в бутылку и выливает ее на нос каждой лодки - крестины. Затем, когда ученики опускают тележки в спокойную воду на берегу реки, вы можете увидеть на их лицах все последние 13 недель. Каждый гвоздь и винт, каждая стружка дерева, каждое разочарование и удовлетворение, каждый момент открытий.Эти дети сделали две прекрасные лодки, а лодки сделали этих детей. Небольшая группа студентов запрыгивает в каждого, и они бросаются в воду. Свободный.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Ручной инструмент для судостроителей

Изготовление, восстановление и использование традиционных инструментов торговли.

Гарри Брайан построил свою первую лодку в 10 лет, свою первую лодку, которая спустилась на воду в 12 лет, и свою первую лодку почти без протечек в 15 лет. После успешного сопротивления попыткам получить формальное образование в Университете Вермонта он работал на рыбацких лодках в Fairhaven Marine в Фэрхейвене, Массачусетс, и на яхтах компании Concordia в Южном Дартмуте, Массачусетс, до переезда в Нью-Брансуик, Канада, в 1972 году. С тех пор он ремонтировал торговые суда и строил дори, скифы и парусники. форма от 7 'до 36'.Его магазин, который полагается на небольшой дизельный двигатель и солнечные батареи в качестве источника энергии, подчеркивает растущую приверженность педальному механизму и ручным инструментам (см. WoodenBoat ) № 132.

Стоимость обучения: 825 $

Материалы: 53 $

Несмотря на постоянно растущее количество электроинструментов в отраслях деревообработки / судостроения, фундамент навыков судостроителя по-прежнему в значительной степени зависит от использования ручных инструментов. Ручные инструменты обеспечивают тесный контакт с деревом, позволяя пользователю узнать и поработать с его структурой волокон.

Хорошая работа с ручными инструментами во многом зависит от умения мастера создавать и поддерживать по-настоящему острую кромку. Точная система для создания правильной начальной фаски является основой этого процесса. Каждый ученик построит свой собственный ящик для инструментов с аккумуляторной дрелью, подобный описанному в WoodenBoat # 265, и научится использовать его для создания точных скосов на лезвиях для долот, рубанков, бритв со спицами и т. Д. Затем будут продемонстрированы демонстрации и практическая работа. Сосредоточьтесь на использовании масляных и водных камней для создания финального края.

Этот пятидневный курс с известным судостроителем и дизайнером Гарри Брайаном будет посвящен развитию навыков работы с ручными пилами, ножами, долотами и сликами, буровыми долотами и самолетами. От установки и опиливания ручной пилы до обновления лезвия сверла для резки стали мы научимся восстанавливать инструменты, а не отбрасывать их в сторону, когда они затупились. Вам предлагается принести с собой все старые инструменты, которые, по вашему мнению, могут быть восстановлены. Гарри также обсудит, где приобрести хорошие инструменты, как не тратить деньги на дешевые и как распознать и восстановить этот драгоценный камень, покрытый ржавчиной пренебрежения.

На неделе будут представлены интересные проекты по деревообработке, связанные с судостроением. Вы также узнаете, как соединять металлы с помощью серебряного припоя. В течение пяти дней учащиеся могут выбрать собственный проект, например, сделать латунный или деревянный скос, карандашный разделитель или придать форму, закалить и отполировать стамеску.

Ручные инструменты - это не ностальгический пережиток прошлого. После этой увлекательной недели с Гарри Брайаном вы почувствуете прямую связь между мастером и его работой.

Гарри Брайан - один из лучших экспериментальных учителей, которых я встречал или у которых я учился. Чрезвычайно терпеливый и обнадеживающий ».
Гарри Брайан увлечен своим ремеслом. Даже если я даже немного не интересовался ручными инструментами, он сделал курс чрезвычайно приятным. Не могу дождаться, когда вернусь домой и начну ремонтировать остальные инструменты ».
У Гарри Брайана замечательный и скромный способ делиться своими огромными знаниями.Он обладает отличным юмором, никогда не снисходителен и невероятно терпелив ».

Time and Tide, история о лодках Van Dam Custom on The Distance

Стив Ван Дам может вспомнить каждую лодку, выходящую из его магазина. Жаклин, сине-желтая красавица, проводит лето на озере Джордж в Нью-Йорке. Это правильно названная Patrician, 55-футовая дневная парусная яхта. А еще есть Alpha Z, гладкая моторная лодка с вырезанной вручную приборной панелью из красного дерева и ее названием, написанным на нержавеющей стали.

Van Dam Custom Boats построила 58 лодок за свою почти 40-летнюю историю - всего от двух до четырех лодок в год. Сначала этот медленный, взвешенный темп был простой необходимостью для практичного строителя, который хотел быть глубоко вовлеченным в каждый проект и чей скромный магазин не хватало места для большого персонала. Но по мере того, как бизнес развивался, этот акцент на кропотливое мастерство превратился в философию, которая делает судостроителя особенным в эпоху массового производства и мгновенного удовлетворения.

На изготовление деревянной лодки Ван-Дам уходит от восьми до 24 месяцев, что представляет собой тысячи часов работы бригады из восьми квалифицированных мастеров. Бизнесу нравится, когда портфель заказов составляет три года. Это означает, что клиентам, заказывающим лодки Van Dam, придется ждать несколько лет, прежде чем они смогут разбить бутылку шампанского о нос. Но это также означает, что они получают единственный в своем роде объект, который был безумно сконструирован, вплоть до написанного вручную названия лодки сусальным золотом. Компания не копирует дизайны без разрешения исходного клиента.

Должно быть ощущение, что вы - центр вселенной. Все должны смотреть на вас, пока вы проезжаете мимо.

«Это должно быть похоже на перчатку, которую они носили вечно, и она просто сидит», - говорит сын Стива, Бен Ван Дам, вице-президент и руководитель проектов в семейном бизнесе. «Он создан для их роста и видимости. Вы должны чувствовать себя центром вселенной. Все должны смотреть на вас, пока вы проезжаете мимо ».

Стив Ван Дам (слева) готовится передать руководство семейным бизнесом своему сыну Бену.(Фото любезно предоставлено Van Dam Custom Boats.)

Ван Дамы любят делиться своими процессами постройки лодок и приглашают как потенциальных, так и нынешних клиентов посетить свою мастерскую в Бойн-Сити, штат Мичиган, небольшом городке на южной оконечности озера Шарлевуа. Главное судостроительное сооружение - просторное здание, пахнущее свежесрубленным деревом, - гудит от тихой цели. Во время недавнего визита один служащий работал внутри 34-футовой моторной лодки из африканского красного дерева, его голова была видна только над корпусом; Сзади мастер механического цеха делал выхлопную трубу на ручном токарном станке, крохотные завитки из нержавеющей стали собирались под цилиндром, когда он обретал форму.

Ван-Дамы негласны только в двух вещах: их ценах и их клиентах. (Компания Crain's Detroit Business сообщала ранее в этом году, что стоимость лодок начинается от 200000 долларов и может превышать 1 миллион долларов.) Лодки Van Dam всегда были тихо экстравагантными, но рецессия, начавшаяся в конце 2007 года, подтолкнула даже этот роскошный бизнес к оценке всего, исходя из своих цен. к его маркетинговым усилиям.

В 2009 и 2010 годах, во время кратковременного перерыва в работе, Van Dams решили сосредоточиться на своей репутации «элиты нестандартных лодок, особенно деревянных лодок, изготовленных на заказ», - говорит Стив, - и ограничить производство, что повысило бы спрос. и помочь им поднять цены.

Повышенное внимание к качеству помогает решить одну из основных задач Van Dam Custom Boats: убедить основных клиентов ждать свои лодки. Некоторые из этих клиентов - состоятельные люди в возрасте 65 лет и старше - беспокоятся о том, сколько времени им понадобится, чтобы насладиться своими крупными инвестициями. Компания начала работать с немного более молодой группой людей в возрасте от 50 до 60 лет, но фактор отсроченного удовлетворения «определенно является проблемой», - говорит Стив. «Нам просто нужно работать над тем, чтобы сделать наш продукт настолько особенным и таким высококлассным, что люди будут его ждать.”

Незавершенное строительство находится в передней бухте мастерской Van Dam Custom Boats в Бойн-Сити, штат Мичиган.

Setting Sail

Вопрос о богатстве, будь то его собственное или богатство клиентов, был далек от мысли Стива Ван Дама, когда он открыл Van Dam Wood Craft в 1977 году. Он начал заниматься реставрацией и ремонтом лодок в небольшой мастерской, в которой он и его жена. , Джин, построенная в ее родном городе Харбор-Спрингс, штат Мичиган. Стив, который в детстве плавал на деревянной лодке по озеру Макатава в Мичигане и когда-то мечтал построить свою лодку для кругосветного плавания, только что завершил многолетний ученичество у мастера по имени Вик Карпентер из Онтарио, Канада.

«Когда я начинал свой бизнес, деньги не были моей большой проблемой», - говорит Стив. «Я просто хотел делать то, что хотел, как многие старые хиппи».

Примерно через полтора года восстановительных и ремонтных работ Стив получил свою первую лодочную комиссию от человека из Милуоки, который восхищался ручной работой на маленькой деревянной парусной лодке Ван Дамса в гавани Харбор-Спрингс. Заказчик хотел, чтобы лодка была построена методом холодного литья. Этот метод, которому Стив научился во время своего ученичества, включает ламинирование тонких слоев древесины эпоксидными смолами комнатной температуры и осторожное сгибание полос вокруг рамы, чтобы сформировать корпус.В результате получается легкая, но прочная лодка, которая гораздо менее подвержена протечкам и разрушению соединений, чем деревянные лодки, скрепленные металлическими креплениями.

Мастер Тор Пуринтон работает над 34-футовой моторной лодкой, сделанной из африканского красного дерева, на которую будет нанесено 17 слоев лака и прозрачного покрытия по завершении.

Холодное формование существует со времен Второй мировой войны, но не получило широкого распространения до появления лучших клеев. Вик Карпентер, умерший в 2012 году, считался пионером в применении эпоксидных смол для строительства деревянных лодок.Он представил свою работу братьям, которые позже основали West System Epoxy, компанию из Мичигана, которая поставляет клей для Van Dam Custom Boats. Карпентер также был одним из первых экспериментаторов в создании деревянных лодок путем наслоения деревянных досок, вытеснив старый метод, который включал приклеивание досок край к краю.

Заказчик, который отдал Стиву Ван Даму его первую комиссию, «имел большую веру, потому что на тот момент я не строил лодку ни для кого», - говорит Стив. «У нас был бизнес всего пару лет, и я был отчасти обычным хиппи того времени.У меня были длинные волосы и борода ... Он довольно смел даже довериться нам. Но, к счастью, он это сделал, и у нас до сих пор есть отношения с этим человеком. Он только что продал лодку; он уже стареет. Тем не менее, это был большой прорыв для нас. И это привело к еще одной паре действительно больших прорывов - и как только вы начнете работать, вы начнете приобретать репутацию, которая в этом бизнесе огромна ».

Ван Дамы и их команда гордятся тем, что совершенствуют каждую деталь, видимую или невидимую, от аккуратности внутренней проводки до того факта, что каждый узор зерна гондурасского красного дерева, используемого для лодок, можно найти с обеих сторон - результат процесс, называемый сопоставлением книг, который разделяет журналы для создания двух идентичных лиц.Более половины из 6 000–20 000 часов, необходимых для постройки лодки, уходит на шлифование ее вручную; После того, как окончательная обшивка лодки закончена, пять-семь человек шлифуют ее в течение трех-пяти дней.

Ученик Джастин Халтеман шлифует швабры Scotch-Brite на деревянной лодке, не принадлежащей Ван-Дам, которая была доставлена ​​в мастерскую для реставрационных работ.

Между тем, интерьеры лодок так же тщательно адаптированы к требованиям клиентов. Для клиента, который ранее страдал от полиомиелита и ограниченно пользовался левым боком, Ван Дам поместил управление лодкой справа.Механический цех Ван Дама, который может похвастаться все еще работающим вертикальным фрезерным станком Bridgeport, который, предположительно, был построен в 20-30-х годах прошлого века, изготавливает все, от нестандартных рулевых колес до выхлопных труб из нержавеющей стали.

Они по-прежнему делают все по-старому, и это работает, и замечательно и здорово видеть, как кто-то делает на этом бизнес.

Van Dam работает с внешними производителями в отношении определенных деталей: датчики поступают от Classic Instruments, еще одного предприятия Boyne City, которое производит такие товары, как спидометры и датчики уровня топлива для хот-родов и классических автомобилей.Сиденья производятся Special Projects Inc., компанией из Плимута, штат Мичиган, которая создает концептуальные автомобили для автопроизводителей. В настоящее время компания работает над некоторыми сиденьями для лодок Van Dam, которые по запросу клиента будут полностью вылеплены из пенопласта - высокотехнологичный процесс, который редко встречается даже в автомобильном мире.

«Они по-прежнему делают все по-старому, и это работает, и замечательно и здорово видеть, как кто-то делает на этом бизнес», - говорит Терри Стеллер, генеральный менеджер компании Special Projects, основанной в 1983 году.«[Стив] думает, что мы боги в мире, а мы думаем, что все наоборот».

Покойный актер Эдвард Херрманн заказал эту лодку из Ван Дама, чтобы совершить круиз по проливу Макино на озере Мичиган. В настоящее время он выставлен на продажу и выставлен в выставочном зале компании.

Приблизительно

Сложности судостроения приходили Стиву более естественно, чем другие аспекты ведения бизнеса, такие как финансы и бухгалтерия. Он проработал в бизнесе десять лет, прежде чем получил регулярную зарплату.В 1988 году магазин получил контракт на покупку большой парусной лодки Patrician, и Жан поступил на степень магистра в области санитарного просвещения. Она переехала в школу за пределами штата, привезя с собой шестимесячную дочь Бри. Стив и Бен, которому в то время было 3 года, остались в Харбор-Спрингс и каждые выходные совершали двухчасовую поездку, чтобы навестить остальных членов семьи. Новая договоренность с двумя маленькими детьми и супругом, учившимся в аспирантуре, «сыграла важную роль в том, что мы стали немного более строгими и внимательно следили за тем, чтобы у нас было достаточно денег, чтобы регулярно получать зарплату и тому подобное», - говорит Стив.«Таким образом, прошло около 10 лет… прежде чем действительно стало казаться, что мы здесь, чтобы остаться».

Этот 44-футовый парусник покрыт слоями стекловолокна поверх дерева, потому что в конечном итоге он будет окрашен в глянцевый белый цвет.

Вскоре после этого Джин взялась за дело с финансами компании и купила первый компьютер магазина, Macintosh SE, который стоил 4000 долларов - крупная инвестиция для Ван-Дамса в то время. К тому времени Бен также был постоянным участником семейного бизнеса. В детстве отец возил его по магазину на спине.Примерно к 4 годам Бен получил свою первую работу: собирать гвозди с пола из расчета пенни за гвоздь. Стив и Джин настаивали на том, что, если Бен и младшая сестра Бри не участвовали во внеклассных занятиях в средней и старшей школе, они должны были работать в магазине. В подростковом возрасте, как и любой ученик, проходящий четырехлетнюю программу Van Dam Custom Boats, первой задачей Бена в области деревообработки было создание своего собственного ящика для инструментов. Он построил свой первый в возрасте 14 лет, и, хотя он больше не использует его, некоторые из других мастеров компании все еще носят свои.

Когда Бен закончил среднюю школу, он хотел сразу же начать полный рабочий день в семейном бизнесе, но Стив подтолкнул его к поступлению в колледж. Бен изучал военно-морскую архитектуру в Мичиганском университете, получив сжатую и более формальную версию практического образования, полученного его отцом на протяжении десятилетий. Бри тем временем делает карьеру ученого, оставив Бена преемником отца. Двое мужчин Ван Дама, у которых одинаковая улыбка с морщинистыми глазами и общительная манера общения, вместе планируют будущее семейного бизнеса.

Бен Ван Дам отражен в полированном гондурасском красном дереве Alpha Z, моторной лодки, которая вернулась в мастерскую для ремонта, прежде чем отправиться к новому владельцу в Калифорнию.

«Ему нужно немного подтолкнуть, чтобы взять на себя ответственность, потому что я не собираюсь просто передавать его ему», - говорит Стив о своем сыне. «И он научился это делать… Особенно за последние пару лет, он действительно подошел к делу и сказал:« Я готов начать качаться ». И это то, чего я как бы ждал.”

Шесть месяцев назад Van Dam Custom Boats наняла Питера Бауэрса на должность директора по маркетингу, чтобы расширить присутствие компании в таких регионах, как Азия и Ближний Восток. Бауэрс рассказывает о таких вещах, как основные демографические данные, с легкостью и беглостью человека, который провел свою карьеру в рекламе и маркетинге. Лодки Van Dam - это «вложение реликвии», объясняет он, и обращаются к людям, которые «стремятся к лучшему в жизни. Они понимают, что это достижимо, но нельзя просто выписать чек.”

С Бауэрс на борту Стив и Бен могут переключить свое внимание на то, что им больше всего нравится - строительство лодок.

«Стив и я - ремесленники в душе, деловые люди по необходимости и никудышные маркетологи», - говорит Бен. «Наша основная тактика - смирение. Потребовалось много времени, чтобы сказать: «Мы думаем, что делаем это лучше, чем кто-либо» ».

В периоды занятости Ван Дама, например, когда магазин готовится к большой весенней доставке, небольшая команда работает пять 10-часовых дней в неделю, иногда увеличиваясь до семи 12-часовых дней.Стив говорит, что найти квалифицированных мастеров всегда было непросто, но он пытался исправить это, повысив зарплату и взяв на воспитание своих учеников. Бригадир механического цеха компании Джесси Браун приехал в Ван Дам в качестве ученика в 2003 году после окончания школы судостроения в штате Мэн и превратился в специалиста по металлообработке.

«Лучшие результаты - это ребята, которые могут начать с нуля и могут делать все до мелочей», - говорит Бен. «Они очень разносторонние…. Если у кого-то есть этот драйв и некоторые базовые навыки работы с руками, вы можете пройти долгий путь с этим.”

Многие элементы интерьера в лодке Van Dam взяты из классических автомобилей.

И Стив, и Бен начали снизу, будь то Стив, работавший за мизерную зарплату во время обучения у Вика Карпентера, или Бен, подметавший полы в детстве. Сегодня, на горизонте выхода на пенсию - что бы это ни значило для человека, который любит быть таким же практическим, как Стив - бывший хиппи может подвести итоги своего наследия с мудростью опытного предпринимателя.

«Когда в ваш бизнес входит член семьи, это особенное чувство», - говорит Стив.«Ничто в жизни на самом деле не подготовило вас и не подготовило меня к этому. Это познавательный опыт. Но нам чертовски повезло, что мы делаем то, что делаем, и у нас есть клиенты. А потом, чтобы ваш сын тоже в этом участвовал - нам очень повезло.

Катамаран - Музей науки и промышленности

Проезд

  1. Разрежьте картон на куски следующих размеров: один размером 5 на 10 дюймов и два куска размером 1.5 дюймов на 2,5 дюйма каждый.
  2. Возьмите большой кусок картона, который будет корпусом лодки. Ближе к одному концу вырежьте прямоугольное окно размером 3 на 4 дюйма на расстоянии 1 дюйма от краев. Это задняя часть лодки. На передней части лодки вырежьте два угла так, чтобы передняя часть была заостренной.
  3. Закройте все тело лодки изолентой. Это поможет сделать его водонепроницаемым. Чем лучше вы покрываете все, особенно сложные внутренние углы, тем дольше прослужит ваша лодка.
  4. На меньших кусках картона прорежьте прорезь в центре длинного края, который проходит на полпути. Проделайте то же самое с другой частью. Соедините две прорези вместе так, чтобы картон образовал крестообразную форму. Это ваше гребное колесо. Закройте Х-образную форму изолентой.
  5. Чтобы прикрепить гребное колесо к корпусу лодки, протяните две резинки через центр заднего окна лодки. Поместите весло между резиновыми лентами, по одной с каждой стороны X.
  6. Поднимите лодку, повернув весло назад.Держитесь за весло, когда вы опускаете лодку в воду, а затем отпустите!

Трудно представить себе эти направления? Ознакомьтесь с этим документом для получения дополнительных визуальных инструкций.

Что происходит?

Когда вы заводите весло, резинка накапливает энергию. Это потенциальная энергия, которая возникает из-за того, что скрученная резинка не находится в равновесии - вы должны удерживать ее на месте, иначе она раскрутится. Когда вы отпускаете весло, резинки разматываются, чтобы вращать весло и толкать лодку вперед.Это раскручивание - это преобразование потенциальной энергии в кинетическую энергию, которая является энергией движения. Резиновая лента, перемещающая весло, и весло, толкающее воду, и лодка, движущаяся вперед, - все это примеры кинетической энергии.

Расширения

Измените дизайн лодки, чтобы посмотреть, сможете ли вы заставить ее двигаться быстрее или дальше. Используйте легкий пластиковый контейнер, приклейте скотчем две палочки для поделок или соломку с каждой стороны и прикрепите резинки и лопатку к концам палок для поделок.Попробуйте использовать другие материалы, которые не промокают и не промокают в воде, например дерево или пенополистирол. Украсьте свою лодку и посмотрите, сможете ли вы прокатить игрушечную фигурку!

Рекомендуемая литература

Вещи, которые плавают, и вещи, которые не плавают Дэвида Адлера, иллюстрация Анны Рафф

Лодки плывут! Джордж Элла Лион

Я решаю построить деревянную лодку

Я мог бы назвать этот пост в блоге «Я решил отправиться на Луну». Вот как мне кажется сложным построить деревянную лодку.Я продолжаю читать, что строительство лодок - это самый сложный вид обработки дерева, гораздо более сложный, чем строительство прекрасной мебели.

Мебель в основном состоит из небольших деревянных частей, соединенных под прямым углом. В лодке мало прямых углов. Традиционные деревянные лодки с круглым дном не строят, они резные. Каждая планка корпуса имеет разную форму, изогнутая, скошенная и выдолбленная, чтобы соответствовать постоянно меняющейся форме лодки. И в отличие от обычного чиппендейла, который живет в уютной спальне, лодка должна защищать океан, пока ее бьет лучший король Нептун, который может бросить в нее.

И еще одна проблема ...

Люди говорили мне, что я неудобный с детства. Мой брат оказался на высоте. У него был хороший глаз. Он был высоким и сильным. Он выглядел хорошо, удерживая инструменты, и он мог быстро построить дом на дереве или межпланетный космический корабль.

Я был книжным. Я предпочитал читать о людях, которые строили дома на деревьях или межпланетные космические корабли. Инструменты казались мне неудобными в руках, и я думаю, они тоже выглядели неуклюже, потому что мой отец постоянно качал головой и рассказывал соседям через забор, что мой брат был под рукой...

Но где-то в середине среднего возраста я решил построить лодку. У меня есть несколько веских причин.

Во-первых, мне надоели компьютеры. Да, я знаю, что прямо сейчас печатаю на одном, но, хотя мне нравится представлять и создавать полезные, а иногда и прибыльные программные приложения, я готов к переменам ... большим переменам.

Впервые в жизни у меня возникло сильное желание работать на улице, руками и головой. И вместо того, чтобы создавать что-то абстрактное и несущественное, например компьютерную программу, я хочу видеть и чувствовать результаты своего труда.И чем солиднее и солиднее результат, тем лучше.

Во-вторых, в следующем году или около того, моя цель состоит в том, чтобы взять частичный взнос при выходе на пенсию и отправиться в длительное плавание. Очень длинный парус. Я слишком молод, чтобы на самом деле выйти на пенсию, но я много работал, чтобы довести свой бизнес по разработке программного обеспечения до такой степени, чтобы я мог работать везде, где есть сигнал сотового телефона. Это включает большую часть побережья США, Европы и Карибского бассейна. Я могу работать и одновременно выходить на улицу.

Но в поисках подходящей лодки мою жену, Хелену, привлекли не красивые, практичные лодки из стекловолокна, а красивые старые деревянные лодки.

Это не удивит никого, кто знает Хелену, но моя реакция была типичной для любого, кто вырос в современном мире парусного спорта. Деревянные лодки - это слишком много! Мы потратим больше времени на ее поддержание, чем на плавание! Я ничего не знаю о деревянных лодках! Я не удобен!

Естественно, эти аргументы не подействовали на Хелену, которая редко подчиняется логике и имеет ненормальную, но воодушевляющую уверенность в моих скрытых и даже неожиданных способностях. Поэтому я пообещал «разобраться в этом».

Деревянные лодки имеют ряд существенных преимуществ перед лодками из стекловолокна или металла для дальних круизов.

Их проще настроить или, например, изменить компоновку кабины. Ваша типичная 36-футовая парусная лодка рассчитана на 6 спальных мест. Это на 4 койки больше, чем нам нужно, и пустая трата места, где места хронически не хватает. Было бы неплохо заменить их хранилищем или верстаком. Внесение серьезных изменений в компоновку лодки из стекловолокна - неприятное, нездоровое занятие, требующее специальных инструментов и ведер с эпоксидной смолой.Для настройки деревянной лодки требуются простые ручные инструменты, дерево и шурупы.

Также деревянные лодки бесконечно ремонтируемы. Они состоят из отдельных частей, которые можно снять и заменить легкодоступными материалами. Многие старые деревянные лодки перестраивались два или даже три раза. Яхта Кристина, на которой я управлял этим летом, была построена в том же году, что и Бруклинский мост, в том же году, когда Томас Эдисон электрифицировал Нью-Йорк. Ее перестроили несколько лет назад, и она легко прослужит еще сто лет, когда она, возможно, будет готова к новой перестройке.

Самое главное для Хелены, что деревянные лодки красивее, теплее и удобнее, чем может быть пластиковая или металлическая лодка. Что наиболее важно для меня, деревянные лодки настолько низкотехнологичны, насколько это возможно.

Или, возможно, лучше сказать «ретро-тек», поскольку на самом деле деревянные лодки олицетворяют тысячи лет развития людей, чьи средства к существованию и жизни зависели от них. С этой точки зрения деревянные парусники действительно высокотехнологичны.

Короче говоря, я согласился с Хеленой, что деревянная лодка была бы лучшим выбором, если бы - и это было большим «если», учитывая мои почти нулевые навыки работы с деревом - я мог бы научиться достаточно о них, чтобы исправить их.И я подумал, что лучший способ узнать, как собираются деревянные лодки и как их обслуживать, - это построить одну с нуля.

Моя логика заключалась в том, что если я смогу построить, то я могу исправить. Следующий вопрос: какую лодку построить?

Следующий взнос: «Лодка выбирает меня»

Надеюсь, вам нравится «Невероятный строитель лодок» так же, как мне нравится его писать. Некоторые люди просили обеспечить автоматическое уведомление, когда я публикую новые серии. Я только что понял, как это сделать, поэтому, если вы хотите получить уведомление, нажмите на ссылку ниже.Обещаю, что я никогда не спамлю вам (и Google будет в моей голове, если я это сделаю.)

Спасибо за проявленный интерес!

- John

Получать уведомления автоматически

Duckworks - Простые дешевые ручки для лодок

и лестницы для посадки или поручни

За последние несколько лет я построил семь мышеловок . Я пробовал разные варианты ручек для переноски лодок и привязки к ним троса. В соответствии с их дешевой сборкой, большинство из них получили простую ручку для дверной сетки.

На одну лодку я положил настоящие морские утки из нержавеющей стали. Это оказалось плохой идеей, поскольку они, как правило, цеплялись за мою одежду или спасательный жилет, когда я поднимался на борт лодки с воды. Я люблю плавать или плавать с маской и трубкой, буксируя лодку вокруг, и было трудно зацепиться за шип, так как требовалось гораздо больше энергии, чтобы открепиться и попасть в лодку. Если я упаду, не ожидая этого, я не хочу, чтобы что-нибудь мешало мне вернуться на борт.

Другая проблема заключалась в использовании ручек для переноски лодок.Я построил лодки для своих детей, чтобы они развлекались и учились кататься на лодках, гребле, плаванию, походам и исследованиям. Волнение от управления собственной лодкой такое же большое, как если бы ребенок впервые оказался на велосипеде без обучающих колес. Однако каждый раз, когда мы перемещали лодки, мои дети жаловались, что они слишком тяжелые, чтобы их можно было перемещать одной рукой.

Больше всего мне не нравится использовать какие-либо крепежи в моих лодках, «скобы, шурупы и гвозди вызывают протечки, гниение и катастрофу». Все стыки моей лодки полностью соединены морской эпоксидной смолой, а на моем трейлере Teardrop каждый стык проклеен лучшим строительным клеем.Металлические крепления также создают в древесине точку напряжения. Морская эпоксидная смола и стекловолоконная лента или бревно и конструкция на клее прочнее древесины, однако напряжение распределяется по всей длине стыка. Для установки ручек дверных решеток в лодки необходимы отверстия в корпусе лодки. Возможные места утечки, которые могут вызвать гниение, расслоение и, в конечном итоге, испортить лодку. При сборке с тремя микрофонами и этой пружиной , я пытался придумать лучшую конструкцию рукоятки, и, глядя на кусок трубки из PEX, я пришел к этой идее.

Благодаря достижениям в области эпоксидной смолы, эти ручки можно также использовать в лодках из стекловолокна и пластика. Бесплатная книга от Gougeon Brothers (западная система) определяет и объясняет, какие эпоксидные смолы будут прикрепляться к чему и какие методы обеспечат наилучшее прикрепление.

На моих детских лодках я закончил тем, что поставил по три ручки на каждом конце, две для их рук и одну посередине для буксировки / стягивания веревки. На лодках для меня и жены отлично работает по одной ручке на каждом конце, так как обе лодки очень легкие.Для более тяжелых лодок лучше использовать две ручки. Еще одна идея для такого типа ручек - для переноски ступеней / опор для больших парусных или моторных лодок. Просто сделайте петли трубок большими и достаточно длинными, чтобы в них можно было положить ногу.

Все части этой сборки дешевы, и в моем случае они были бесплатными и остались от моего текущего проекта строительства лодки и остатков от моих проектов водопровода. Ремешок от старого ремня, который заржавел в механизме защелкивания. Так как я все равно строил лодки методом стежков и клея, у меня есть много морской двухкомпонентной эпоксидной смолы.Я начал с эпоксидной смолы MAS и закончил с более дешевым материалом от duckworks , но оба работают отлично.

1. Ручка тройная детская

2. Тяга к решетчатой ​​двери, две лодки на этом конце более старые

1. Доделал ручку лодки для мышки, при покраске корпуса лодка подвешивалась обрабатывать двое суток.
1.Обрывки труб из полиэтилена PEX
2. Обрывки каркаса, оставшиеся от здания
3. Грузовой ремень из нейлоновой тесьмы
1. Резак для труб из полиэтиленгликоля

Шаг 1. Насколько велика ваша рука?

Когда у вас есть тесьма, шланг и эпоксидная смола, вам нужно определить, куда положить ручку. Для буксировки и буксировки лучше всего подходит точка крепления веревки в центре. Мои лодки имеют квадратную форму на концах, для лодок с острым концом ручка может быть размещена с любой стороны, поперек верхних перил или продольно на носовой палубе каяка.На самом деле везде, где вам нужен простой ручной захват, они подойдут, просто убедитесь, что они не будут мешать вашей лопасти, веслам или парусам.

Для размера петли я использовал свои большие механические руки, отрезая трубку PEX примерно на полдюйма длиннее с каждого конца. На одной из лодок я использовал дверные петли, потому что я могу вставить в них только три пальца, что неудобно при длительном ношении.

Затем я выудил тесьму через PEX, определив, сколько тесьмы, по моему мнению, должно застрять под деревянной обшивкой, (2.5 "IIRC, это мое собственное предположение, пока все работает нормально).

Затем я использовал свои руки, чтобы вычислить, какой зазор сустава мне нужен. Поскольку лямка гибкая, я подумал, как она позволит ручке подниматься над краем лодки, а затем оставил зазор для моей руки с ремешком, согнутым на 90 градусов вверх.

Я измерил свои деревянные блоки по длине плоско разложенной лямки, дополнительная длина древесины после лямки отрегулирована по высоте петли и добавит прочности эпоксидному стыку.Возможно, я смогу обойтись без более длинных дров или даже без дров, но я еще не пробовал.

Выяснив, насколько ремешок будет короче деревянных блоков, я отметил все это на лодке, чтобы не возникало вопросов о том, куда делась каждая деталь, когда она скользкая, и у меня ограниченное время, чтобы достать каждую. деталь установлена ​​до того, как эпоксидная смола пинает.

На последнем рисунке показано, как должна выглядеть ручка, когда она приклеена на место.

Шаг 2: Начало работы

Еще несколько деталей, о которых следует позаботиться перед смешиванием эпоксидной смолы:

Во-первых, я скругил края деревянных блоков по внешнему краю, чтобы они не могли за что-нибудь зацепиться, и по внутренним концам, чтобы минимизировать любое напряжение на ремешке, когда он идет вокруг конца блока.

Во-вторых, я просверлил отверстия в деревянных блоках, чтобы они не раскололись, когда я вставляю шурупы для гипсокартона, чтобы удерживать их, пока эпоксидная смола застывает. После того, как эпоксидная смола затвердела, я вывернул винты и залил отверстия большим количеством эпоксидной смолы, так как эпоксидная смола прочнее дерева, блоки должны оторвать конец лодки, прежде чем они выйдут из строя.

1. Формируем концы блоков.
1. Конические концы для внешнего вида и снятия напряжения.
1. Предварительно просверлите блоки, чтобы они не раскололись.

Шаг 3. Предварительное планирование - ключ к успеху

Вырежьте, разметьте и измерьте. Отшлифуйте и просверлите все детали для других ручек, которые вы хотите добавить, ПРЕЖДЕ, чем смешать эпоксидную смолу. Я никогда не получаю точно нужную сумму, обычно слишком много. Вместо того, чтобы тратить впустую множество партий эпоксидной смолы, спланируйте и подготовьте любые другие ручки, чтобы вам понадобилась только одна партия эпоксидной смолы для выполнения всей работы.

Я начал с нанесения эпоксидной смолы на тесьму с помощью кисти. Так же, как при нанесении эпоксидной смолы на стекловолокно, лучше всего нанести эпоксидную смолу на ткань, проталкивая ее кончиком щетины, а не наносить кистью, как если бы вы рисовали. (Представьте себе, какой тип работы вы бы проделали кистью, если бы пытались заполнить трещину краской.) На этом этапе я растянул и сжал тесьму, чтобы смола полностью покрылась смолой. Затем я прикрепляю тесьму к отметкам, сделанным карандашом ранее.Деревянные блоки нанесли еще один слой эпоксидной смолы на сопрягаемые поверхности, а затем были прикручены на место.

Эпоксидная смола должна вытекать из стыка, это позволяет вам знать, что вы заполнили все пустоты, если она не сочится, у вас будет слабый сухой стык, если вы не можете точно оценить, сколько эпоксидной смолы необходимо (не я).

1. Нанесите эпоксидную смолу на стропу.
1. Приклеивание эпоксидной ленты к лодке
2.Заблаговременно вставьте винты в блоки, чтобы сократить время сборки.

1. Одна сторона, теперь другая.

1. Опасный шип
2. Безопасные гибкие, дешевые, без ржавчины и без застежек ручки

1. Не беспокойтесь о цвете вашего ремня или ремня, краска будет хорошо держаться и скрыть.

Шаг 4: Три одинаковых

Я добавил к идее своих детей, они жаловались, что лодку слишком сложно нести одной рукой, им нужны две ручки, поэтому я дал им две.Однако, если для буксировки привязать трос со смещением от центра, лодка будет покачиваться. Добавление третьей петли посередине обоих концов дало мне точку для буксировки / привязки, а также две ручки. Дополнительные ручки не доставляют моим детям проблем.

Возвращаясь на эти лодки, вы снова забираетесь через конец лодки. Поскольку ручки гибкие, они не мешают.

На втором фото у нижней лодки есть другая идея, которую я пробовал. У меня есть короткий кусок полой лямки, откуда-то я засунул в нее pex меньшего диаметра, вместо того, чтобы протянуть лямку через PEX.Я не уверен, что лучше, но мне больше нравится PEX вместо лямок.

1. Доделал ручку лодки для мышки, при покраске корпуса лодка подвешивалась обрабатывать двое суток.

Почему лучше работать ручным инструментом

Мастерство отключено: Робин Гейтс о том, почему мы могли бы отказаться от бездушных электроинструментов ради настоящего отношения к дереву и к прошлому

Скоба и бит

Электроинструменты и оборудование необходимы на верфи сегодня, когда строят новые деревянные лодки на заказ.Поэтические размышления о днях, проведенных на раскройке досок вручную, вряд ли успокоят клиента, чья лодка отстает от графика на недели. Но для любителя, работающего над пониманием процесса, а также над завершением проекта, ручные инструменты обеспечивают прямую связь со скромным происхождением этого ремесла.

Взаимодействие ручного инструмента с деревом на самом деле улучшает общение с ним - вы не только видите изменение текстуры, но и слышите и чувствуете его. Продолжать толкать рубанок трудоемко, но вы остаетесь в курсе всех нюансов бритья на пробор.

Сравните это с рабочим, одетым в респиратор, защитные наушники и защитные очки, с тревогой цепляющимся за рубанок - это не совсем способствует чувству среды, когда ощущаются только ощущения, создаваемые вибрацией, пылью и шумом машины. сама машина. На некоторых верфях столярные изделия практически не обрабатываются вручную, они полностью формируются с помощью станков с числовым программным управлением (ЧПУ).

Эта разница в методах отражается на качестве работы и ее восприятии.Обработанная работа согласована до полной тупости, и каждое отклонение считается дефектом. Работа с ручными инструментами несет на себе отличительные черты инструментов и тонкие неровности, характерные для ручной работы человека, и все это формирует характер. Это имеет особое значение для старых лодок.

Реставрация тщательно исследуется на предмет того, насколько близко форма и ткань соответствуют оригиналу, но именно методы, использованные при постройке лодки, рассказывают более трогательную человеческую историю. Используя инструменты, которые проектировщик имел в виду при создании лодки, сам процесс постройки лодки кажется правдоподобным.

Старые деревянные инструменты имеют богатую историю. Работа с ними проливает свет на прошлое и дает родство с их предыдущими владельцами. Когда я поднимаю скобу и кусаю ее простой рукояткой из ручного бука, я замечаю, что кто-то смотрит через мое плечо добрым, но критическим взглядом. Их имя вписано в него, и я тоже чувствую их индивидуальность. Эволюционировав, чтобы соответствовать рукам за столетия использования, скоба прекрасно управляется, и когда насадка начинает кусаться, я ощущаю своими мышцами, ушами и носом характеристики дерева, которые, должно быть, ощущались поколениями.Деревянные инструменты, которые сами отмечены пятнами лучей и годичными кольцами, кажется, увеличивают удовольствие от работы с деревом. С электродрелью работа выполняется в мгновение ока, но этот громоздкий электродвигатель в пластиковом корпусе из-за сочувствия к старым корабельным мастерам кажется сомнительной сделкой.

Решив не использовать машину мощностью в один киловатт для бурения дюйма древесины, вы не будете готовить планету во время постройки лодки, хотя это также может означать, что вы не будете спускаться на воду в ближайшее время.

Старая квалификация «с отбытием времени» подразумевала навыки, усердно приобретенные у инструкторов с таким же стажем. Когда деревянные самолеты, шнеки и тесла были обычным явлением, требовалось семь лет, чтобы получить квалификацию подмастерья-кораблестроителя. Сегодня достижение эквивалентного стандарта может занять больше времени, поскольку старые методы устарели, а наставников мало.

Тем не менее, пока я неумело борюсь с квадратной доской, брея по одной за раз, я также горжусь трудностями и усилиями.Повторяющиеся физические усилия, требуемые ручными инструментами, лучше подходят для нашей биомеханики, чем застывшие позы, продиктованные электроинструментами. Ручные инструменты обладают совершенством эргономики; в своем человеческом темпе они обеспечивают максимальную конструктивную связь с нашим прошлым, оттачивая навыки и тонизируя мышцы, которые в противном случае бездействуют на современном рабочем месте, а также приучают наши чувства к внутренним качествам дерева.

Даже когда все идет не так, на отходах есть что-то полезное.Каждый тип кромки создает характерный скол или стружку, раскрывающую некоторые ранее скрытые особенности дерева - в резком контрасте с безымянной пылью, выдуваемой машинами.

Каждый месяц Робин Гейтс берет один традиционный инструмент для судостроения и объясняет его историю и способы использования. В нашем сентябрьском выпуске, который продается сейчас в Великобритании, Робин рассказывает о митре и о том, как установить скамейку.

Купите отдельные выпуски Classic Boat здесь

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *