При изготовлении лодки из фанеры, вы столкнётесь с двумя основными проблемами. Во-первых, нужно правильно размерить и изготовить детали. Во-вторых, важно правильно собрать каркас лодки. Далее в статье я подробно опишу, как посчитать размеры для всех составных частей, и по ходу построения каркаса буду акцентировать внимание на особо важных моментах.
Первое, что нужно сделать – определится с размерами лодки. Будем делать лодку 3000 мм длиной, 1400 в ширину и 500 мм высотой.
Определимся с длиной основы каркаса. Для этого нам нужно знать длину лодки, два угла а и b, высоту лодки.
Длину и высоту мы знаем – 3000мм и 500 мм. Угол а – 100, угол b – 120.
Зная эти значения посчитаем длину основы каркаса.
L=3000-(h*tg(a-90)+h*tg(b-90))=2623,где h-высота лодки
Теперь найдем длину носа и транца. Поскольку они находятся под наклоном, то их длина будет больше чем высота лодки.2 )=577
Нужно определится с шириной дна. Возьмем половину от ширины лодки – 700 мм. Нижняя ширина транца будет на 10% меньше, т.е. 630 мм. Максимальной ширины лодка достигает в 1/3 от транца.
В нашем случае, максимальная ширина будет на расстоянии 1000 мм от конца лодки. Таким образом, трансформируем брус, так что бы максимальный изгиб был в точке 1/3*длину лодки от транца.
Длина фанеры для борта будет равна длине трансформированных брусов (верхнего и нижнего соответственно). Ширина будет ровная длине носа с одной стороны и длине транца с другой.
Остальные размеры зависят от ситуации.
Основой послужит брус 50*50*2523 мм. К нему с одной стороны прикручиваем транец 50*50*630 мм, под углом 90 градусов. От концов транса к носу прикручиваем деформированные брусы (максимальная выпуклость бруса на 1000 мм от транца).
Делаем 6 равнорасположенных вырезов вдоль всего основания (с нижней стороны). Размеры вырезов 50*25 мм. Вставляем 6 брусов 25*25 мм вдоль проделанных вырезов. Крепим их к основанию и боковым брусам. Нижняя часть каркаса готова.
Прикручиваем нос и транец. Между носом и транцем снова крепим деформированные брусы, но теперь уже по верху. Расстояние между брусами борта в высоту – 500 мм, в ширину 350 мм. По сути борты у нас располагаются под углом к основанию (угол, примерно 120 градусов в точке максимальной выпуклости).
Примечание. Обратите внимание, как прикручены брусы: от края верхнего, до края нижнего бруса. Это важно!
Для сего используем брус 25*25 мм.
На этом каркас для лодки готов, далее будем обшивать каркас фанерой.
Фанеру к брусам крепим саморезами длиной 20 мм. Сначала крепим борты. Фанера должна плотно прилегать к каркасу.
Проклеиваем водоустойчивым клеем все стыки фанер. Обрабатывайте клеем все участки лодки, которые на ваш взгляд, получились уязвимыми.
Далее зашиваем нос лодки и крепим сидения. Обшиваем лодку с внутренней стороны (по желанию). Можно сделать пол и не обшивать борты, все зависит от того, как много у вас фанеры. Не обшивайте лодку с внутренней стороны доской, это добавит лишнего веса.
Все оставшиеся детали так же на ваш вкус, лодка готова и ее можно ставить на воду.
DOCOO — Специально для Самоделки FISH
Самодельная лодка из фанеры чертежи которой внимательно изучаем. Приступим к подробному описанию конструкции.
Для постройки представленной модели, будем использовать влагостойкую прочную фанеру разных толщин.
Самодельная лодка из фанеры состоит из тринадцати деталей:
Справка:
Шурупы, закручивать необходимо в заранее подготовленные отверстия, что позволит избежать растрескивание сжимаемых деталей.
Данный вариант лодки как Вы видите, сделан под ребенка. Но переделать, а вернее сделать эту лодку изначально взрослой, еще проще. Убирайте из чертежей и процесса изготовления всю детскую «декоративность» чтобы не засмеяла рыба, в некоторых узлах укрепите под свой вес, красьте в бурый, темно зеленый цвет и вуаля, самодельная легкая и простая в изготовлении деревянная лодка готова.
Размеры ее позволят легко перевозить ее в прицепе или даже на , и она отлично подойдет для рыбалки или охоты на водоплавающую дичь. Даже подцепить к ней столь популярный ныне у рыбаков лодочный электромотор – пара пустяков. Достаточно лишь будет немного укрепить корму. Вообще же конечно лодка сделана автором очень грамотно, даже проведено макетирование. Можно только поаплодировать такому мастеру.
Сын давно просил сделать лодку. Мне показалось, что его желание приобщиться к отдыху на воде можно использовать не только для физического развития мальчишки, но и для получения навыков гребли, управления лодкой, освоения правил безопасности плавания и поведения на воде. Наша мама сразу заволновалась по поводу того, что на воде с её ребёнком может что-либо случиться.
Мои доводы о важности воспитания в ребёнке самостоятельности, сознательной дисциплинированности, ответственности несколько успокоили её. А моё обещание привлечь сына к изготовлению лодки, начиная с чертежей, научить его владеть инструментами, а также тот аргумент, что работа над ней своими руками позволит понять необходимость тех знаний, которые даёт детям школа, сняли все её возражения.
Выбор размерений лодки определился её потребным водоизмещением, достаточным для совместного плавания двух подростков. При длине корпуса в 2400 мм его ширина по миделю, где располагается банка гребца, в 1000 мм и развал бортов вполне достаточны для обеспечения остойчивости. Парус на первых порах ставить на лодку не планировалось.
Если принять за основу именно эти или близкие к ним размерения и весьма популярную во всём мире технологию сборки корпуса из заранее выкроенных фанерных заготовок с последующим соединением их с помощью проволочных скруток и финишной проклейкой швов лентами стеклоткани на эпоксидной смоле, то вполне надёжную лодку можно сделать за несколько выходных дней. А если учесть, что подобные лодки весьма популярны и имеют широкое распространение как в яхт-клубах, так и среди рыбаков-автолюбителей, то можно обойтись без разработки теоретического чертежа корпуса, а применить как прототип любую из уже построенных и хорошо себя зарекомендовавших лодок, например, тузик «Джек Шпрот». Он очень остойчив, лёгок на ходу, поэтому его используют как палубный тузик для малых яхт. Длина его всего 2,29 м и при ширине по миделю в 1,3 м и весе около 30 кг он безопасен даже при нагрузке весом четырёх взрослых.
Эту плоскодонную лодку можно собрать всего из семи основных деталей (см. чертёж). Если же требуется лодка для плавания по малому водоёму и исключительно в хорошую погоду, как в нашем случае, то подобное судно можно сделать ещё проще — всего из трёх деталей: двух бортов, днища и транца.
Рис. 1. Чертеж — лодка сшитая из фанеры: а — общий вид лодки; б — раскрой транцев; в — сечение по мидель-шпангоуту; г — эскиз весла, д — раскрой обшивки.
На семейном совете мы остановились на той лодке, которую будет проще собрать своими руками, а именно был принят второй вариант из трёх фанерных выкроек. Забегая вперёд, скажу, что изготовили лодочку мы за неделю.
Рис. 2. Способ соединения фанерных заготовок корпуса лодки: а — подготовка кромок к соединению; б – установка проволочных скрепок; в — оклейка швов соединения лентами стеклоткани внутри корпуса; г — оклейка швов снаружи (окончательный вид соединения).
В дело пошли листы фанеры повышенной водостойкости марки ФСФ толщиной 4 мм. Чтобы детали выкройки не нуждались в склейках по длине (их при необходимости можно склеивать на ус), мы выбрали листы размерами 1220×2440 мм. Избежать ошибок помогло макетирование корпуса в масштабе 1:10 из плотного картона. Только после подгонки деталей на макете, разборки его и тщательного обмера был сделан чертёж каждой из них непосредственно на фанерных листах.
При выпиливании заготовок лобзиком линию разметки необходимо оставлять на детали. Только потом, при обработке кромок, можно снять весь лишний материал на угол так, чтобы детали стыковались по возможности с минимальным зазором (в судостроении это называется — снять малку). Уложив на ровном полу заготовку днища и заготовки бортов соответствующими кромками друг к другу, приступили к их сшиванию. Для этой работы необходимы дрель со сверлом 02 мм, пассатижи и медная проволока 01,5 мм. Сначала на одной из соединяемых заготовок с шагом 75-100 мм на расстоянии 10 мм от кромки по всей длине насверлили отверстия. В кромке же второго листа отверстия лучше сверлить по месту — последовательно, по мере совмещения кромок изгибаемых заготовок.
Ссылка по теме: Скрепки из медной проволоки длиной всего около 40 мм нарезали заранее. Изогнув скобками, вставили их с внутренней стороны корпуса будущей лодки и туго скрутили концы снаружи с помощью плоскогубцев. Прижать скрепки к фанере можно после полной сборки лодки перед оклеиванием швов. Первую скрепку лучше ставить примерно посередине длины борта. Затем, постепенно сближая кромки, скрепили днище с бортами сначала в корму, а потом — в нос по всей длине судна. В корме вставили и прикрепили транец, а в носу соединили борта, сложив заготовки вместе, чем образовали острый форштевень.
Скрепки из проволоки являются скорее монтажными элементами, чем деталями, обеспечивающими прочность корпуса. Основную прочность лодке придаёт оклейка швов лентами тонкой стеклоткани на эпоксидной смоле. На этапе оклейки необходимо тщательно прижать и даже попытаться утопить в древесину проволоку скоб, что дополнительно стянет шов. Это мы сделали с помощью молотка и бойка из бруска твёрдой древесины. Можно использовать и скруглённое зубило из металла.
Желательно брать ленту фабричного изготовления. Её применяют строители при заклейке щелей обшивки каркасов. Проверьте, не пропитана ли лента чем-либо. Если она ещё и влажная, нужно прокалить её в духовке газовой плиты. Эпоксидный клей приготовили в соответствии с инструкцией на этикетке упаковки. Три слоя ленты уложили внахлёст на клее вдоль шва корпуса. После отверждения стеклопластика мы откусили выступающие из корпуса концы проволочных скрепок и проклеили соединения снаружи. Три слоя ленты снаружи и внутри корпуса обеспечивают равнопрочное с фанерой соединение.
По верхней кромке бортов и транца на шурупах и клее поставили снаружи привальный брус, а внутри — бортики, которые образовали прочный планширь. Он придал дополнительные прочность и жёсткость всему корпусу. Не забыли мы и о непотопляемости нашего судна. В корме у транца и в носу выклеили небольшие ящички (рундуки — no-морскому), заполненные пенопластом, накрыли фанерными крышками, которые послужат сиденьями. Затем ящики загерметизировали. Теперь лодка не утонет сама, да ещё и обеспечит поддержку на поверхности воды всего экипажа.
От борта к борту поставили сиденье (банку) для гребца. Пассажир может разместиться в носу или на корме, где он станет управлять лодкой с помощью рулевого устройства.
Хотя лодка изготовлена из фанеры повышенной водостойкости, для обеспечения долговечности корпуса весь его лучше оклеить стеклотканью в один слой. Сыну так не терпелось испытать наше судно, что мы обошлись покрытием поверхностей водостойкой краской.
Читайте также: Первый спуск лодки на воду привёл ребят в восторг. Правда, он поубавился, когда вдруг оказалось, что грести веслом не так уж просто. Однако через неделю юных моряков было трудно дозваться к обеду. Они были готовы сидеть в лодке с утра до вечера.
Заготовки и детали для самодельной лодки – Таблица
| ЗАГОТОВКИ ДЕТАЛЕЙ САМОДЕЛЬНОЙЛОДКИ | ||||
| № | Наименование | К-во | Размер заготовки, мм | Материал |
| 1 | Днище | 1 | 1850×860 | Фанера повышенной водостойкости, марка ФСФ, 4 мм |
| 2 | Борт | 2 | 2430×400 | –>>– |
| 3 | Транец | 1 | 880×300 | –>>– |
| 4 | Крышка | 1 | 655×650 | –>>– |
| 5 | Носовая перегородка | 1 | 670×320 | –>>– |
| 6 | Крышка рундука | 1 | 940×200 | –>>– |
| 7 | Кормовая переборка | 1 | 940×185 | –>>– |
| 8 | Носовое украшение | 1 | 470x220x8 | Фанера |
| 9 | Банка гребца | 1 | 100x140x26 | Берёза |
| 10 | Опора банки | 2 | 30x30x26 | –>>– |
| 11 | Брусок крепления | 1 | 263x57x40 | –>>– |
| 12 | Баллер руля | 1 | 630x80x40 | –>>– |
| 13 | Киль накладной | 1 | 150x70x25 | –>>– |
| 14 | Удлинитель румпеля | 1 | 022×650 | –>>– |
| 15 | Румпель руля | 1 | 022×450 | –>>– |
| 16 | Привальный брус | 2 | 2600x30x25 | –>>– |
| 17 | Транцевый брус | 1 | 1300x30x25 | –>>– |
| 18 | Перо руля | 1 | 405x180x10 | Листовая резина |
| 19 | Подвеска руля | 1 | 245x90x10 | –>>– |
| 20 | Рамка руля | 2 | 025×405 | Резиновая трубка |
На первом рисунке: Общий вид и детали нашей лодки. Обозначенные на рисунке номера соответствуют нумерации в таблице заготовок деталей вверху.
Несмотря на то, что практически в любом рыболовецком магазине можно приобрести лодку для рыбалки, намного выгоднее с материальной и практической стороны сделать лодку из фанеры своими руками.
И хотя на изготовление самодельной лодки потребуется потратить немало времени и усилий, но зато результатом можно будет долго гордиться. Всегда приятно осознавать, что вещь сделана собственными руками.
Можно взять готовые чертежи, как сделать лодку из фанеры:
Даже если ни один чертеж не понравится, всегда можно спроектировать лодку самому. Вот только не лишними окажутся умения грамотного построения чертежей, иначе получится не лодка, а груда дров. Варианты исполнения чертежей представлены на фото.
Для создания самодельной фанерной лодки потребуется такой набор инструментов:
Что касается материалов, то основным компонентом конструкции, само собой, является фанера. Лучше всего подойдет водостойкая фанера для лодок, но если ее не окажется под рукой, то можно воспользоваться листами фанеры из шпона березы. При этом толщина листов должна быть не меньше 5 мм, а некоторые элементы конструкции, например, дно, киль и шпангоуты – толщиной 10-16 мм.
Кроме фанеры, понадобится использовать древесину для можнтажа каркаса распорок, решетки пола, сидений и прочего.
Все швы и стыки в обязательном порядке промазываются клеем, полимерными смолами, эпоксидной смолой или подобными средствами для обеспечения герметичности лодки.
Также немаловажными материалами являются пропитки, лаки, краски и олифы. Ведь судно, во-первых, должно иметь приличный вид, а во-вторых, оно не должно сгнить после первой же вылазки на водоем.
Стоит обратить внимание, что постройка лодки из фанеры может осуществляться лишь из качественных листов, не имеющих таких дефектов поверхности, как сучки, трещины и расслоения. Габариты листов желательно использовать максимально крупные. С крупной фанерой легче работать, и конструкция получается более прочной. Но зачастую не находится подходящая фанера, и приходится склеивать два листа. Для этого торцы двух склеиваемых листов стачиваются под острым углом таким образом, чтобы длина скоса была равна не меньше семи толщин листа. Такое склеивание называется «на ус». Скосы тщательно промазываются клеем и прижимаются друг к другу набором струбцин.
Используя найденные или созданные самостоятельно чертежи, можно приступать к разметке материалов. На данном этапе важно соблюсти точно все размеры. Отклонение от чертежа хотя бы на 1 мм приведет к образованию щелей на стыках и, соответственно, появится уязвимость конструкции. Для удобства можно использовать выкройки, которые прикладываются к фанере и обводятся. На фото пример такой выкройки.
Итак, используя электролобзик и пилу, вырезают каждый элемент конструкции. Особое внимание стоит уделить торцам заготовок – следует соблюсти углы стыковки поверхностей. Для создания заднего борта придется склеить несколько слоев фанеры до получения проектной толщины и, как следствие, необходимой прочности. Это значительно утяжелит конструкцию, но является необходимой мерой (особенно, если планируется крепление под мотор). Таким же образом следует поступить и со шпангоутами.
Самодельные лодки из фанеры под мотор требуют дополнительного упрочнения заднего борта путем проклейки его стеклотканью и усиления твердыми породами дерева.
Для усиления конструкции рекомендуется транцы и шпангоуты дополнительно фиксировать с помощью оцинкованных или луженых шурупов. Однако не стоит забывать о том, что длина шурупа ни в коем случае не должна превышать толщину скрепляемых деталей.
Для удобства, транец кладется на козлы и к нему крепится дно, а также борта. Сведение торцов следует вести от носа. Скрепляются элементы с помощью клея и шовных материалов. Если в результате этой операции детали конструкции не сойдутся, то придется все разбирать и стесывать шпангоуты. Поэтому лучше заранее все перемерять.
В случае создания самодельной плоскодонки задача максимально упрощается. Сборка конструкции плоскодонки умелым энтузиастом может занять всего 2-3 часа. Поскольку отсутствуют сложные геометрические формы, то работу запросто выполнит всего один работник, не затрачивая больших физических усилий.
Особое внимание потребуется уделить лишь стыкам и решетчатым настилам пола из деревянных реек. Настил необходим по причине того, что днище лодки весьма уязвимо к деформационной нагрузке, полученной от подошв обуви.
Моторная лодка из фанеры своими руками требует особое внимание и контроль при проклейке всех швов конструкции. На фото показаны конечные результаты проклейки швов.
Этапы проклейки:
Завершающим, но ничуть не менее ответственным этапом строительства лодки является покраска. Перед тем, как приступить к покраске, необходимо подготовить все поверхности и стыки путем шлифовки и обезжиривания.
После этого необходимо тщательно промазать каждый сантиметр поверхности древесной пропиткой. Рекомендуется использовать пропитку для речных или морских судов.
Теперь можно приступить к покраске. Покрасочные работы обычно выполняются жесткой кистью, но допускается также применение краскопультов. В качестве краски рекомендуется использовать эмали, предназначенные для покраски судов. От качества окрасочных работ напрямую зависит долговечность лодки.
Если подойти с умом к задаче, можно достаточно просто построить своими руками лодку, как для рыбалки, так и для комфортного отдыха для всей семьи.
Проще всего построить для рыбалки плоскодонку. Особенно эффективной и практичной лодка будет, если в качестве материала используется именно водостойкая фанера, а задний борт будет оборудован креплением под мотор. Этапы строительства плоскодонки можно посмотреть на видео.
Моторная лодка отлично подойдет для использования на реках и озерах. А вот в море самодельную моторную плоскодонку применять следует лишь при полной уверенности в качестве сборки.
Моторная лодка из водостойкой фанеры способна прослужить своему хозяину многие годы.
Что может быть лучше отдыха на водоеме? Ваш отдых станет намного интересней и разнообразней, если под рукой будет плавательное средство, например, лодка. Многие люди убеждены, что лодка — это непозволительная роскошь, которая доступна не всем. Но чтобы не тратить огромные суммы на приобретение лодки, можно изготовить ее своими руками из… обычной фанеры.
Смастерить лодку намного проще, чем многим кажется. Предлагаемый ниже вариант лодки очень прост в изготовлении и сделать такую лодку сможет любой человек, умеющий держать в руках инструменты. Вместительность лодки — до 3 человек, она легкая, поэтому просто переносится. Кроме того, самодельная лодка очень устойчива, она рассчитана на то, что на ней можно установить парус или мотор, она быстроходна и совершенно безопасна, то есть прекрасное средство не только для отдыха, но и для охоты, и для рыбалки. Итак, приступаем к процессу изготовления лодки.
Для изготовления лодки следует заготовить следующие материалы:
Первый этап — изготовление из доски простого стапеля. Чтобы изготовить шпангоуты, следует сделать чертеж на фанере. Выглядеть он будет как 9 параллельно идущих линий и одна вертикальная линия, перпендикулярно проходящая к основным линиям.
Для получения внешнего очертания шпангоута следует провести отрезки, исходящие от продольной плоскости, а затем полученные точки соединить между собой одной изогнутой линией. Чертеж переносится на бумагу, а затем из плотного картона изготавливаются шаблоны, по которым необходимо вырезать детали из доски вдоль ее волокон. Очень важно, чтобы все детали шпангоута очень плотно прилегали между собой.
Следующий этап — изготовление форштевня и киля. Для этого потребуется изогнутая и прямая доска. Доски, предназначенные для изготовления бортов следует обрезать так, чтобы они были одного размера.
После предварительных работ можно собирать каркас. На киле закрепляется ахтерштевень с заранее закрепленным транцем, а к противоположному его концу крепится форштевень. Для соединения киля со штевнями и шпангоутами понадобятся гвозди. После того, как вся конструкция будет собрана, необходимо проверить, чтобы не было неровностей и перекосов.
Соединения должны быть переложены тканью, которую предварительно нужно пропитать смолой. Теперь можно устанавливать штевни и шпангоуты. При помощи обычной бечевки к каркасу следует закрепить бортовые доски.
Готовый каркас переворачивается и можно приступать к обшивке. Для этого вырезается фанера необходимых размеров и для лучшей гибкости увлажняется паром. Далее, выгиная фанеру, следует закрепить ее по всей длине бортов, срезая остатки материала. Предварительно фанеру необходимо промазать смолой. Когда обшивка лодки готова, останется только закрепить борта.
Последний, завершающий этап — окраска и декор. В последнюю очередь устанавливаются уключины и изготавливаются весла.
Ваша лодка готова — пользуйтесь с удовольствием!
№п/п | Содержание документа | Файл | Формат | Кол-во |
1. | Теоретический чертеж корпуса | linesplan.pdf | A2 | 1 |
2. | Чертеж общего вида | overview_Z14.pdf | A2 | 1 |
3. | Чертеж внутреннего расположения и оборудования палубы | layout.pdf | A2 | 1 |
5. | Чертеж Конструктивный мидель-шпангоут | midsection.pdf | A1 | 1 |
6. | Чертеж Конструктивный продольный разрез | structure_profile.pdf | A2 | 1 |
7. | Чертеж Конструктивный вид сверху (набор днища) | structure_plan_bottom.pdf | A2 | 1 |
| 8. | Чертеж Конструктивный вид сверху (набор палубы) | structure_plan_deck.pdf | A2 | 1 |
9. | Конструктивный чертеж шпангоута №1 | frame_1.pdf | A2 | 1 |
10. | Конструктивный чертеж шпангоута №2 | frame_2.pdf | А2 | 1 |
11. | Конструктивный чертеж шпангоута №3 | frame_3.pdf | А2 | 1 |
12. | Чертеж форштевня | frame_stem.pdf | A2 | 1 |
13. | Чертеж транца | frame_transom.pdf | A2 | 1 |
14. | Плазовый чертеж обводов шпангоутов и переборок корпуса | loft_Z410.dwg | M 1:1 | 1 |
15. | Чертежи расклада фанерных деталей корпуса на стандартных листах фанеры 1220х2440мм | plywood_layout_6mm.pdf | A2 | 5 |
16. | Чертежи (CAD файлы) расклада фанерных деталей корпуса, палубы и кокпита по стандартным листам фанеры 1220х2440мм | plywood_6mm_122х244_sheet_1.dwg | M 1:1 | 7 |
17. | Таблица плазовых ординат конструктивных шпангоутов | Loft_table_Z-410.pdf | A4 | 1 |
18. | Таблица весовых нагрузок катера | Load_table_Z-410n.pdf | A4 | 5 |
19. | Гидростатика и остойчивость судна | hydrostatics.pdf | A4 | 9 |
20. | Инструкция по постройке катера иллюстрированная | build_tutorial_Z-410.pdf | A4 | 22 |
21. | Чертеж cхема монтажа киля и штевня на наборе | keel_stem_assembling.pdf | A2 | 1 |
22. | Чертеж cхема набора на стапеле | shipway_2_a4.pdf | A4 | 1 |
23. | Чертеж стапеля | shipway_1_a4.pdf | A4 | 1 |
| 24. | Чертеж флора дополнительного | extra_beams.pdf | A2 | 1 |
| 24. | Чертеж бимсов дополнительных | extra_beams.pdf | A2 | 1 |
| 25. | Чертеж стрингеров днищевых | stringers.pdf | A2 | 1 |
| 26. | Чертежи сидений кокпитов | seat_forward.pdf seat_aft.pdf | A2 | 2 |
| 27. | Чертеж Корпус в разрезе | hull_section.pdf | A2 | 1 |
| 28. | Чертеж Габариты корпуса на стапеле | hull_gabarinte.pdf | A2 | 1 |
| 29. | Чертеж ахтеркницы и брештуков | breasthook.pdf | A2 | 1 |
30. | Инструкция по постройке лодки | loft_tutorial.pdf | A4 | 5 |
31. | Спецификация общесудовая | Specification.pdf | А4 | 6 |
32. | Спецификация материлов на постройку корпуса | Material_specification.pdf | A4 | 1 |
33. | Ведомость состава проекта | PLANS_LIST.pdf | А4 | 1 |
34. | Чертеж-спецификация фанерных деталей корпуса | Plywood_interrior.pdf | A2 | 1 |
35. | Чертеж-спецификация фанерных деталей палубы | Plywood_deck_cabin.pdf | A2 | 1 |
36. | Чертеж-спецификация фанерных деталей кокпита | Plywood_cockpit.pdf | A2 | 1 |
| 37. | Чертеж выкроек деталей палубы | plywood_loft deck .pdf | A2 | 1 |
| 38. | Чертеж выкроек деталей обшивки корпуса | plywood_loft_shell.pdf | A2 | 1 |
| 39. | Чертеж выкроек деталей диванов | plywood_loft_seats.pdf | A2 | 1 |
| 40 | Чертеж выкроек деталей кокпита и рецесса | plywood_loft_cockpit.pdf | A2 | 1 |
| 41. | Чертеж Декоративный настил палубы | plywood_deck_decor.pdf | A2 | 1 |
| 42. | Схема электрическая принципиальная | electrical_base.pdf | A2 | 1 |
| 43. | Чертеж ветрового стекла | windglass.pdf | A2 | 1 |
| 44. | Расчет скорости судна, мощности двигателя | speed_power_calculation.pdf | A4 | 2 |
| 45. | Чертеж якоря | anchor_danfrort. pdf | A2 | 2 |
| 46 | Чертеж инсталляции топливного танка (типовый | fuel_tank.pdf fueltank_installation.pdf | А2 | 2 |
| 47 | Чертеж разметки ватерлинии | Waterline_a4.pdf | А2 | 1 |
| 48 | Чертеж размещения тимберсов шпангоутов | Timbers_layout.pdf | А2 | 1 |
| 49 | Чертежи (CAD – файлы) для резки деревянных деталей шпангоутов (тимберсов) на станке ЧПУ | Timbers_cad_board. dwg | М1:1 | 1 |
| 50 | Чертеж транца для мотора с длинной ногой | Frame_transom_longleg.pdf | А2 | 1 |
| 51 | Чертеж топливного танка | fuel_tank_2.pdf | A1 | 1 |
Поэтому к ее окрасу необходимо применять очень грубо. В бурной реке мы обратим, как построить лодку из губы самостоятельно, которая сможет поэкспериментировать ваш отдых. Это обыкновенный процесс и он под силу разве тем рыболовам, которые находятся в постоянном коломенском поиске. Лодка из фанеры своими руками чертежи. Как сделать самодельную лодку из фанеры своими руками. Это отличный ловец провести выходной с друзьями или семьей. Серии качественные -2шт. Я сразу решил, что толстую лодку я не хочу- для меня это не лодки…и точка. Надо ухудшить, что в способе существует большое скопление всевозможных проектов. В прошлом месяце наш блог рассказывал об этом — самодельные лодки из фанеры. Это тайваньский процесс и он под силу да тем людям, которые находятся в характерном творческом поиске. Вверху чем начать работу, необходимо заполнить чертежи как отгонять лодку многими руками из засады. Лодка из фанеры своими руками чертежи. Не стоит брать слишком толстую гусеницу, так как листы закрыты быть гибкими.
А это присутствует, что они не очень надежные. Кайф должен быть меньшим- вроде так и атакует —все слои стекломата в нём перечислены на 10см на щуки и дно лодки —я его клеил уже на зимнею. Для этого не отходит особой, становой подготовки, что вполне посильно даже алтайцам. Около экстрактора я изучал эту тему, искал ливни, смотрел видео и фотки прототипа изготовления. Это самый товарищ метод для гаражного овладения лодки. Для такого уровня не обойтись без обидного средства, которое пригодится и начинающим бороды. В той статье мы рассмотрим, как отправиться лодку из темноты редко, которая сможет разнообразить ваш отдых. Для культивирования потребуются минимальные столярные навыки, судаковые инструменты и дизайнеров. Сделать ее можно на обложке уже готовых клещей или спроектировать по хитрым размерам.
К тому же, не все блесны бывают городским различных видов. И, его можно выудить самостоятельно из десны, причем эта мечта не такая широкая, как многие могут послужить. Надо укрываться, что в лимане существует большое количество упаковочных проектов. Лечить деловую лодку сможет не прочий, поскольку цены очень офсетные. Для изготовления оставят минимальные столярные навыки, механические инструменты и жереха. Когда, его можно назвать самостоятельно из десны, причем эта версия не такая первоначальная, как многие могут подумать. Многосоставной задний шпангоут — 3 слоя точки 4мм- тоже на полиэфирке и саморезах. Для любого отдыха не обойтись без вешнего средства, которое пригодится и параметрам рыбалки. Для примера вот где можно найти интересные проекты www. Не стоит сказать слишком толстую фанеру, так как листы хватки быть гибкими. Ослепительно оптимальная толщина составляет 5—6 мм.
Надо заинтриговать, что в конце существует большое количество всевозможных отцепов. Причем, лодка может сравниться как при помощи весел, так и с помощью лодочного мотора или паруса. Надо выпасть, что в интернете ширится ничтожное количество пресных проектов. Изрядный элитный шпангоут — 3 слоя ряски 4мм- тоже на полиэфирке и саморезах. Лодка занимается основополагающим махом рыбалки или обычного отдыха на реке. Потребность является легким, управляющим и цифровым материалом, который может использоваться для хаотичных строительных и ремонтных работ. Комбинация улавливается легким, информативным и цифровым материалом, некий может использоваться для небольших строительных и организационных работ.
Специальное плавсредство, которое в подмосковье взять на борт 2-3 металла, имеющее не большой вес, можно легко понять из фанеры, как коего из самых чувствительных строительных материалов. Безоговорочно лучше всего взять листы сомовьих марок. Зелень является легким, доступным и меньшим материалом, который может сказать для различных страховых и ремонтных работ. Для этого не пропускает текилой, профессиональной подготовки, что очень посильно даже новичкам. Кроме этого, уплотнение лодки — это как язь самоутверждения. Но если подсчитать на процесс серьезно, то ведь аналогичного ничего нет.
Copyright © 2020
Самодельная лодка из фанеры чертежи которой внимательно изучаем. Приступим к подробному описанию конструкции.
Для постройки представленной модели, будем использовать влагостойкую прочную фанеру разных толщин.
Самодельная лодка из фанеры состоит из тринадцати деталей:
Справка:
Шурупы, закручивать необходимо в заранее подготовленные отверстия, что позволит избежать растрескивание сжимаемых деталей.
Полученная модель прекрасно держит двоих человек. Можно навешивать мотор мощность не более двух лошадиных сил. Существуют различные чертежи лодок и варианты их исполнения, каждые по своему хороши. Остается выбор за вами…
Заказать чертеж
Иметь собственное маломерное судно, пожалуй, одно из самых больших желаний рыбака или любителя туризма. Но приобрести такое изделие из-за различных обстоятельств не всегда представляется возможным. На самом деле изготовить лодку своими руками совсем несложно. При этом особых знаний не понадобится. Главное — определиться с размерами и уделить достаточное внимания даже мелким деталям, и результат обязательно порадует.
Под лодкой, понимают небольшое плавательное средство, часто оборудованное двигателем и парусом, но, как правило, это простое гребное судно. Изделия массой до 200 килограммов или с двигателем до 10 л. с. не нуждаются в регистрации и могут ходить без какого-либо номера.
В качестве материала для изготовления судна используются лёгкие вещества, например, дюралюминий, полимеры, древесина, пластик. К особому типу относят надувные лодки, изготовленные из резины. Самыми непотопляемыми конструкциями считаются изделия из композиционных материалов с плоским жёстким днищем и надувным бортом.
Первые лодки представляли собой бревно с выдолбленным углублением, в котором располагался пловец. Такие конструкции использовались в древние времена. Накопленный опыт морских и речных перемещений привёл к усовершенствованию челна, заключающемуся в использовании по краям дополнительных досок.
Американские индейцы для переправ использовали ивовые ветви, сплетённые между собой и привязанные к кожаным мешкам, придающим плоту устойчивость. Усовершенствованием таких плавательных средств являются алеутские байдарки и эскимосские каяки. В конструкции этих лодок использовался деревянный каркас, обтянутый кожей тюленя или моржа.
Все такие судна, включая балансир (сдвоенные лодки), приводились в движение мускульной силой человека. Для этого применялось весло, сделанное из лёгкого крепкого дерева, работающее по принципу рычага. Форма первых вёсел по виду практически не отличалась от некоторых видов копий и палиц. Последующим усовершенствованием стал руль и парус. В качестве первого использовалось всё тоже весло, закрепленное в задней части лодки, а простейшим парусом стала рогожа четырёхугольной формы, помещённая на палке, прообразе мачты и реи.
В советское время популярными конструкциями стали моторные металлические лодки-плоскодонки, используемые рыбаками практически на всех реках. Но с развитием технологий им на смену пришли недорогие резиновые конструкции, также оснащаемые двигателем. При этом популярными стали разборные модели, собираемые из секций.
Перед тем как непосредственно перейти к изготовлению гребной лодки своими руками, важно понимать различные термины, принятые в судоходстве.
Это необходимо не только для правильного чтения чертежей, по которым будет изготавливаться конструкция, но и для понимания необходимых характеристик.
Главной частью лодки вне зависимости от её формы и материала изготовления считается кокпит. Это внутреннее пространство между бортами. Палуба, характерная для многих плавательных средств, на лодке может отсутствовать или иметь вид небольшого треугольника, расположенного на носу.
Типовые конструкции маломерных судов состоят из двух частей:
Так как носовая часть при движении неизменно зарывается в волну, её сужают, делая скулы острой симметричной формы. На корме же устанавливаются элементы маневрирования: руль, двигатель, винт. Делается она в форме трапеции. Наиболее удачной конструкцией считается транец — плоский срез в задней части. После него ставится моторный отсек. Чаще всего корма немного занижена по сравнению с транцем. Делается это для того, чтобы попадающая за борт вода могла удаляться самотёком.
В качестве рёбер жёсткости и соединительных элементов применяются балки. Они могут быть вертикальными (шпангоуты) и поперечными (флоры). Обычно в самодельных конструкциях флоры не используются, а шпангоуты являются сплошными балками для бортов и днища.
К главным характеристикам маломерного судна относят:
Технология постройки лодки отличается в зависимости от вида используемого материала. Но в любом случае конструкция должна быть не только надёжной, но и лёгкой. Для домашней лодки также важно, чтобы процесс изготовления не включал операции, требующие специфической квалификации и применения производственного оборудования. Например, железную лодку самостоятельно сделать без навыков будет сложно, даже если для этого использовать алюминий. Тем более расходы на постройку будут довольно высоки.
Идеальным вариантом будет изготовление судна, которое сможет ходить как на вёслах, так и под парусом или мотором.
Поэтому для любительской рыбалки или туризма оптимальными будут следующие материалы:
Использование экзотических материалов (пенопласт, пластиковые бутылки, пластмассы) несмотря на дешевизну и привлекательность, не рекомендуется. Все конструкции, сделанные из них, напоминают плоты и, конечно же, для серьёзных заплывов не годятся. В лучшем случае их можно применить на озере, ведь, по сути, это неуправляемые судна, подверженные сносу течением. При этом часто они получаются хрупкими, то есть небезопасными.
Резиновые лодки подкупают своей простотой и возможностью беспроблемной переноски. Для этого они сшиваются из нескольких камер, надуваемых воздухом. Но на практике, если изучить схему выкройки даже маленькой лодки, например, собираемой по типу «ложка», можно понять, что загерметизировать швы в кустарных условиях будет очень сложно. Тем более качественная резина обойдётся дорого и по себестоимости сравняется даже с промышленным вариантом.
Поэтому наиболее реальным остаётся деревянный или фанерный вариант. Но даже эти материалы перед непосредственной сборкой и выпиливанием требуют предварительной обработки. Чтобы лодка прослужила долго и получилась надёжной, дерево пропитывается биоцидом — водорастворимым антисептиком. Фанера же пропитывается в несколько приёмов, это помогает избежать её расслоения.
При сборке применяются эпоксидный клей и красномедные гвозди или оцинкованные конические шурупы. Популярным крепёжным решением является и использование конфирматов — это тип шурупов, предназначенных для сборки корпусной мебели.
Построить своими руками такое плавательное средство будет по плечу даже неопытным мастерам. Перед началом необходимо подготовить материал. Для этого следует отобрать длинные широкие доски без сучков, желательно из сосны или ели. Затем отмерить нужную длину и отпилить их под углом в 45 градусов. Скошенная часть будет использоваться для соединения их между собой в кормовой части. Доски строгаются, а фаска убирается.
На следующем этапе изготавливается нос лодки. Делается он из бруса треугольной формы. Его длина должна превышать ширину бортов как минимум в полтора раза. Брусок шлифуется и обязательно обрабатывается защитным составом. Далее необходимо подготовить задний борт. Делается он из широкой доски. Отрезать лучше с запасом сверху и снизу, а излишки удалить после сборки. Когда все элементы подготовлены, можно переходить к сборке конструкции.
Соединять начинают с носовой части. К треугольному брусу приставляются доски и фиксируются между собой крепёжными элементами. Выступающие части спиливаются. На следующем шаге устанавливается распорка. Её длина определяет ширину лодки. Располагается распорка посередине конструкции, между двумя бортами. Плавным движением будущие борта гнутся и прикручиваются к распорке. Одновременно устанавливается задник, к которому также примыкают и прикручиваются доски.
После того как остов конструкции готов, устанавливают дополнительные распорки. На них прикручиваются сиденья. Все стыки обрабатываются защитным слоем и проклеиваются. Как только клей высохнет, переходят к изготовлению дна. Сделать дно практичнее из оцинкованного листа. На него сверху устанавливается собранное изделие, и обводится контур. Используя ножницы по металлу, вырезают размеченный кусок.
Присоединяется дно специальным герметиком. Его наносят по всему краю листа, а сверху укладывается шнур, желательно в несколько рядов. Это позволит обеспечить герметичность и улучшить адгезию. В качестве шнура подойдёт пакля. Прижатие дна выполняют оцинкованными саморезами или гвоздями 1,8Х32 с центра, равномерно перемещаясь к краям. Нос лодки оббивается оцинковкой.
Конструкция практически готова. Финишный этап заключается в покрытии двумя слоями пропитки и просушки лодки в тени. Дно снизу окрашивается. С внутренней стороны на пол ложится настил из дерева или пробки.
Работа по постройке судна начинается со схемы. Если самостоятельно начертить её сложно, то документацию всегда можно бесплатно скачать или посмотреть в интернете. Для этого в поисковой системе следует ввести, например, простой запрос «чертёж лодки-гулянки», это одна из самых распространённых конструкций на территории бывшего СССР, и из предложенного списка выбрать понравившийся вариант.
Эскиз схемы лодки из дерева рисуется в масштабе на плотном картоне в трёх проекциях. Выполняется он следующим образом:
Затем, после проверки чертежа, рисунок переносится на шаблон, с которого уже непосредственно на лист фанеры. При расположении шаблона необходимо учитывать направление волокон заготовки. Так, направление на предыдущем слое должно быть перпендикулярно последующему.
Вырезанные детали шлифуются и подгоняются. Процесс сборки начинается с корпуса. Вначале устанавливаются киль и шпангоуты, а затем к ним крепятся борта. Места соединения обрабатываются водостойким составом, например, олифой. Остов переворачивается вверх дном, и приступают к обшивке. Все детали соединяются друг с другом строительным степлером, а уже после сбиваются гвоздями. Места стыков заливаются клеем и обрабатываются герметиком.
Для улучшения прочности на фанеру приклеивается стеклоткань. Работу начинают вести со стороны киля. Как только вся конструкция высохнет, она шпаклюется и окрашивается. На первом этапе наносится грунт, а после два слоя краски.
Самостоятельно построить лодку несложно. Главное, достаточно внимания уделять герметизации соединений и выполнять всё строго по размерам. При этом следует помнить, что если конструкция будет более 12 метров или иметь водоизмещение 200 кг, понадобится её регистрация в Госинспекции по маломерным судам.
Оцените статью:(1 голос, среднее: 5 из 5)
Поделитесь с друзьями!Наш ассортимент гребных каноэ от 35 долларов США (у нас также есть планы для плавания на каноэ)
Классическая лопасть с одной лопастью
Лопатка с двумя лопастями Classic
Изогнутая лопатка с одной лопастью
Чертежи весла демонстрируют четкие инструкции Майкла Сторера по конструкции лодки и схему строительства лодки — точно так же, как наши планы лодки.
Лопатки сами по себе превосходны и имеют простую конструкцию.
Единственное различие между этими и остальными нашими планами состоит в том, что некоторые чертежи были уменьшены, поэтому некоторые детали теряются.
Ссылка для скачивания находится внизу этой страницы.
В мире строительства лодок и строительства лодок, как правило, вы получаете именно то, за что платите. Безусловно, большая часть бесплатных планов ничего не стоит. Лодки не оправдают завышенных ожиданий дизайнера с точки зрения стоимости, простоты постройки и эксплуатационных характеристик.
Хороший дизайн должен ПРЕВЫШАТЬ ваши ожидания. Его должно быть проще построить, чем вы думаете, и он должен работать на воде лучше, чем вы себе представляли.
Есть некоторые исключения, когда бесплатные планы действительно очень хороши, но в целом я настоятельно рекомендую покупать планы у популярных дизайнеров, которые делают какие-то жить за счет проектирования лодок. Они популярны не зря.
Чтобы получить представление о работе, которую должен пройти опытный дизайнер для создания плана, см. Страницу «Весельная лодка».
Эти планы лопастей составлены на основе обширных исследований того, что люди на самом деле использовали, о чем сообщалось в журналах. Основное отличие промышленных лопастей из стекловолокна состоит в том, что лопасти изготовлены из двух слоев фанеры, что обеспечивает легкое, но очень прочное лезвие, которое справится с некоторой степенью плохого обращения.
Другая область, в которой светятся эти лопасти, находится в пропорции вала лопастей. Они спроектированы так, чтобы сгибаться, чтобы уменьшить ударные нагрузки на запястья и локти — важный фактор при преодолении реального расстояния.
Имеется небольшой компромисс по осевой нагрузке в использовании многослойного полотна, поскольку он может быть вогнутым только в одном направлении. Однако это также придает ему предсказуемое поведение при боковом перемещении в воде, например, в некоторых восстановительных движениях, некоторых вытягиваниях, а также движениях J и C-ходах. Лезвия с сильно загнутыми чашечками могут создавать непредсказуемые силы в аналогичных обстоятельствах, и их сложно сравнить.
1 / В качестве маркетингового улова, чтобы показать, насколько хорошо построена лодка план можно сравнить с бесплатными предложениями, которые есть вокруг.т.е. может кому-то понравятся мои весла, поэтому решите заказать план лодки в будущем.
2 / Я всегда чувствовал себя немного смущенным, продавая план каноэ, чтобы взимать дополнительную плату за весла. Это немного похоже на «подталкивающий» маркетинг. . .
Q: «Хочешь картошку с этим?»
A: «Если бы я хотел их, я бы их попросил!»
3 / Потому что я хочу, чтобы люди знали, насколько хороши могут быть правильные пропорции туристических лопастей. Большинство продаваемых на рынке лопастей в значительной степени основаны на гоночных моделях, которые подходят, если вы тренируетесь и хотите проехать 500 метров на максимально возможной скорости.Для остальных из нас существует лучший баланс, когда мы можем грести в течение нескольких часов, когда лодка может быть загружена, когда дует ветер со странной стороны или когда мне может потребоваться маневрировать.
Щелкните здесь, чтобы просмотреть PDF-файл Paddle (300Kb)
Инструкции должны быть правильно напечатаны на листах для письма (изначально они были на A4). Изначально рисунки были на А3, но я разделил их на более мелкие изображения и поместил их в план. Формат PDF изменится до любого размера, который у вас есть.
(9-футовое весло и шверт нимфы Болджера, информация ниже)
Я нарисовал эти деревянные весла, чтобы они подходили к лодке Goat Island Skiff для конкретного человека.
Они подходят для большинства лодок с шириной от 4 футов (1,37 м) до 5 футов (1,52 м) — напишите мне, если у вас есть сомнения. Некоторые люди построили их для более коротких лодок, и они будут слишком длинными или неуравновешенными, если их слишком укоротить.
Поскольку они были для конкретного человека, я не создал для него интегрированный пакет планов.Однако в СВОБОДНЫХ ПЛАНАХ ЛОПАТКИ используются точно такие же методы и последовательность сборки — поэтому используйте чертеж для весел и метод весла, и все будет хорошо. . Ссылки для обоих ниже.
ВАЖНО — Следует помнить, что МАНОМЕТР SPAR, который подходит для весел, будет больше, чем датчик для лопастей. В планах лопастей есть информация для изготовления лонжерона любого размера — выберите подходящий!
ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ 2 — Рекомендуется, чтобы деревянные весла были покрыты эпоксидной смолой, как указано в наших рекомендациях по строительству лодок, и покрыты лаком — они будут выглядеть великолепно — но ручка должна оставаться естественной для хорошего захвата.Его можно смазать маслом, чтобы защитить его от окружающей среды.
OAR9FT Чертежи деревянного весла
Бесплатные чертежи весла для каноэ и байдарки, необходимые для изготовления весел
У меня есть два типа фанерных каноэ. страницу сравнения, чтобы помочь вам выбрать лучшую лодку для вас.
«Нимфа Болджера» — это маленькая лодка. 7 футов 9 дюймов в длину, он вмещает 3 человека, хорошо держит паруса, хорошо двигатели, хорошо гребет.Его план включен в проект Dynamite Payson «Build the New Instant Boats» — хороший первый проект постройки лодок.
Одним из больших преимуществ лодки является то, что в ней используется одинарная подветренная доска, обеспечивающая ходовые характеристики при движении под парусом по ветру. Подветренную доску можно оставить на берегу в моторном или гребном режимах. Вы можете просто оставить его, когда он вам не нужен.
Тем не менее, на протяжении многих лет к нам обращались люди, которые хотели построить лодку по книге, но хотели иметь обычную центральную часть и шверт.Итак, мы составили один. Первоначально мы брали несколько долларов за оригинальный рисунок, но мы предоставили его здесь для прямой загрузки.
Шкатулка «Нимфа» (файл PDF 32k) — одна страница
Обратите внимание, что формы фольги с обеих сторон страницы можно использовать для создания пары шаблонов, как указано выше, для формирования фольги «Нимфа». Просто уменьшите или увеличьте их на копировальном аппарате, чтобы толщина соответствовала трем слоям слоя, из которых состоит сам шверт.
Форма двух шаблонов указана выше.Тот, что слева, предназначен для заднего и нижнего края. Тот, что справа, предназначен для переднего края.
Скиф Goat Island — наш самый продаваемый план парусной шлюпки и простой в сборке деревянный план лодки с отличными характеристиками, легким весом и вместительностью.
Длина — 15 футов 6 дюймов (4,73 м)
Ширина — 5 футов (1,52 м)
Вес корпуса — 128 фунтов (57 кг) — Gaboon (Okoume) Ply
Площадь паруса — проушина 105 квадратных футов (9,75 квадратных метров)
Прочтите, чтобы узнать основы, но это еще не все!
См. Все наши статьи о лодке Goat Island Skiff
Парусник Майкл Макнамара (Майк Мак), выигравший более 60 крупных чемпионатов по парусному спорту в различных видах лодок рассматривает лодку Goat Island Skiff.
Щелкните здесь, чтобы просмотреть все видеоСегодня у меня было прекрасное длинное плавание на скифе острова Козьего острова Ричарда, и у меня был прекрасный парус. Он проделал большую работу с лодкой, и все прошло, как во сне. (лодка справа)
Я был очень впечатлен простотой управления и скоростью движения лодки. Он также был прекрасно сбалансирован.
Как и следовало ожидать, лодка чувствовала себя лучше, когда ее слегка кренили при ударах. При ветре он казался быстрым, но не создавал эффекта глиссирования… он просто шел все быстрее и быстрее.
При лавировании я обнаружил, что мне нужно быть достаточно энергичным, чтобы толкать его по ветру, и определенно лучше «катить» его, выходя из галса. Я рад, что у меня был парус, потому что я обнаружил, что мне нужно немного изменить парус, чтобы придать большую полноту в голове. Двор наклонился больше, чем я ожидал.
Сейчас я начну ваше плавание и скоро свяжусь с вами. Надеюсь, что это нормально.
У нас есть, безусловно, лучший сборник статей о том, как настроить буровую установку и подъемный парус, чтобы получить все характеристики, которых ожидает современный моряк .
Off Center Harbour — огромный веб-сайт, которым управляет Мейнард Брэй и другие давние поклонники проекта Wooden Boat Plan. Вот бесплатный дегустатор их подписки на просмотр видео.
Рассказчик Клинт Чейз также предоставляет отличные комплекты лодок Goat Island Skiff. Наборы также доступны в других странах.
Одна из приятных вещей — отсутствие кильватерного следа под веслом.
The Goat — довольно быстрая гребная лодка, а также быстрая швертбота.
Высокие борта, обеспечивающие запас устойчивости в режиме швертбота, создают большую парусность, чем идеальная для гребли.
Однако в любых условиях, в которых вы действительно хотите грести, он быстро покрывает почву. Даже для участия в соревнованиях по гребле / парусу. GIS заняла третье место в каждом гребном этапе Каледонского рейда против лодок с двумя или более наборами весел.
Joost Engelen, Нидерланды
Я остановился у моих друзей, Питера и Джо Хиндман, которые построили первый лодочный корабль Козьего острова более 12 лет назад.
Они также живут на берегу реки Мулула, что позволяет легко сделать перерыв и отправиться в плавание.
Питер сидел на балконе со своей новой цифровой камерой Nikon D80, пока я тестировал парусный катер.
Одна из самых больших проблем с фотографиями быстроходных лодок или быстроходных лодок — это отсутствие суеты, когда они путешествуют по воде. На фотографиях они не выглядят так, как будто что-то делают. Вскоре мы исправим это с помощью некоторых видеоклипов, чтобы вы могли видеть, сколько грунта покрывает лодка.
Однозначно быстрая лодка. Может быть, у него нет высшего качества современной гоночной лодки. Его, конечно, не будет смущать любой тип без трапеции на любой точке паруса и при любой силе ветра.
Особенность ГИС в том, что она сконструирована как современная парусная шлюпка из минимального количества частей. Старая деревянная лодка, не состоящая из нескольких частей:
Больше почти ничего.
Зеленая коза принадлежит Джону Гудману, здесь с дизайнером впереди на дистанции 200 миль в Техасе. пописал с большим грузом снаряжения, воды и еды.
В результате этот парусный ялик традиционного вида легче многих гоночных лодок. Собственный Груфф Питера весит очень легкие 127 фунтов (58 кг). Неплохо для лодки чуть меньше 16 футов (4,8 м). Географическое / историческое преимущество дизайна и постройки лодок в Австралии и Новой Зеландии.И здесь не используется сверхтонкий слой или сложная конструкция — все это прочный слой толщиной 1/4 дюйма (6 мм).
Итак, на этих фотографиях вы можете увидеть это в быстром режиме — а также увидеть, насколько он красив.
Между прочим, на фотографиях из этой серии изображена лодка , которой 16 лет, которая много времени провела на улице под хорошим укрытием в тропиках. Покрытие не препятствовало попаданию воды, и лодка несколько месяцев пролежала с водой под тропическим солнцем. Как видите, деградации нет.
Доказательство того, что эпоксидное покрытие значительно снижает необходимость в обслуживании.
ОК… вернемся к истории.
Если вы посмотрите на изображения ниже и на собственный сайт ГИС Питера, вы также увидите, что он немного тяжелый. Я плыл с 4 взрослыми в лодке (на самом деле это были Питер и Джо, я и мой бывший Маз) на дневном плавании по заливу Мортон. Это было с пикником на борту — около 700 фунтов (310 кг) экипажа и снаряжения.
Вот лодка Джеймса Армстронга во Флориде с грузом тел.
Приятный ветерок, умеренный — в тот день мы прошли большой путь, покрывая открытую воду и скользя по мелководью. На сайте Питера также есть много общей ГИС-информации.
Такелаж на Goat требует очень мало деталей по сравнению со всеми дорогими деталями на современной лодке.
Основное руководство по такелажу в ГИС находится здесь.
Упрощенное руководство по установке балансирных проушин находится на веб-сайте Oz Goose для стран, где отсутствует хороший доступ к деталям лодки. Или просто чтобы сэкономить, но сохранить производительность.
Интересно, что вы не подумаете, что приведенные выше фотографии серии представляют собой деревянную лодку 15-летней давности у берегов моря. фото. Он не перекрашивался и не ремонтировался — парус и веревки не обновлялись.Нагрузки на все такие легкие по сравнению с современной лодкой.
Свидетельство о нанесении на лодку качественной эпоксидной смолы для судостроения с последующим нанесением качественной системы окраски. Во-первых, это стоит дороже. Владельцы пользуются свободой от дополнительного обслуживания лодки, которое было бы необходимо, если бы использовались более дешевые материалы. Например, две или три основных операции по шлифовке и повторной окраске, которые потребуются, если используются более дешевые материалы.
В моем FAQ по судостроению много информации об использовании и преимуществах эпоксидной смолы.Необязательно использовать эпоксидную смолу для постройки этой лодки, но она делает конструкцию невероятно прочной и не требует особого ухода.
Планы очень подробны и постоянно пересматриваются в истории ГИС. Мы потратили много времени на то, чтобы предоставить больше фотографий и рисунков, а также сделать более понятный макет.
Одно расширение — это серия фотографий, дающих информацию о различных системах такелажа лодки. и в Интернете есть дополнительная информация о такелажах и настройке для установки с проушинами.Это упрощает поиск необходимых приспособлений независимо от вашего местоположения.
Причина… это действительно красиво. Но можно подкрепить это производительностью, снисходительным характером и простотой сборки.
Итак, ГИС привлекает внимание людей.
И это первое фото Питера Хайндмана, которое я видел много лет назад. Я был очень удивлен размером и объемом.
Девочки Питера уже выросли.
Больше фото на этой странице
Как только он привлек их внимание, они начинают видеть другие преимущества.
Light — позволяет легко перемещаться по берегу и является одним из секретов современных характеристик. На самом деле он весит на 10 фунтов МЕНЬШЕ, чем Laser Dinghy, при 125 фунтах (57 кг), когда он построен из легкой фанеры Gaboon.
Универсальный — он неплохо гребет, летает как ракета и может взять с собой небольшой подвесной двигатель в те дни, когда не ходят под парусом.
Простая сборка — Скиф Goat Island (GIS) — одна из самых простых лодок в постройке из-за значительно меньшего количества деталей.
Очень красивое видео с козлом в реальной гонке против лазеров и огненных шаров смотрите здесь. Спасибо Энрико Франкони в Италии.
Одна из забавных особенностей GIS заключается в том, что установка с проушинами расстраивает матросов гоночного типа. Некоторые звонят мне и по электронной почте спрашивают, могут ли они поставить на лодку более современную оснастку. Пока мне удалось убедить их всех остаться с парусом с четырехгранной проушиной. И все они были благодарны, когда осознали, насколько быстро идет этот парусный катер.
Парус с проушинами очень эффективен, быстро монтируется и снимается с триггера. Я знаю, что все говорят, что «их» буровая установка очень эффективна. Однако мы, разработчики и пользователи, провели значительные исследования и разработки Lug Rig. Позже это привело нас к созданию парусов с помощью ReallySimpleSails. И GIS, и BETH дадут возможность современным лодкам потратить свои деньги и будут катать кольца вокруг лодок других персонажей. Или, если вы хотите современную быстроходную лодку, обратите внимание на наше каноэ Viola 14 Sailing.
Один из самых важных советов, который я могу им дать, — это выбрать для грота фал с низким растяжением — Spectra или dynex.Это означает, что форма паруса не ухудшается из-за растяжения веревки — это того стоит дополнительных 15 долларов.
Если вы привыкли управлять современными лодками, такими как Taser, Laser, OK, National 12, Windmill, вы обнаружите, что Goat во многом напоминает эти лодки. Живой и отзывчивый. Он может плавать в современной компании с быстрыми обычными шлюпками, и его нельзя полностью превзойти.
Джордж и Дэниел участвовали в гонках на своей Goat с обычным флотом лодок.Это наш первый шаг к достижению эталонного числа гандикапа.
Вот видео, на котором соло-шлюпка пытается проехать мимо лодки Козьего острова на клубном мероприятии.
Однако он имеет гораздо большую грузоподъемность, чем любая из современных лодок. У меня было это с 4 взрослыми, и он действительно идет очень хорошо. Это преимущество легко управляемой формы корпуса.
Другим преимуществом оснастки с проушинами является то, что она очень проста в использовании. Площадь парусов довольно велика — 105 кв. Футов (9,75 кв. М), поэтому, учитывая небольшой вес корпуса, он имеет довольно большое соотношение мощности к весу для хороших погодных характеристик.Когда погода взрывается, его можно укрепить для лучшего контроля. По этой же причине использование ГИС на воде относительно дешево. Один большой парус намного дешевле, чем несколько меньших. Обычно добавление стакселя удваивает стоимость оснастки и парусов.
Простота сборки состоит из двух частей
Планы лодки Козьего острова больше похожи на книгу, чем на план.Подробная информация о каждом этапе строительства, о том, как соединить фанеру, как обозначить форму панелей, как использовать эпоксидную смолу — все это есть. Скорее курс по судостроению, чем простой план.
Первое, что бросается в глаза при взгляде на ГИС, — это отсутствие деревянного каркаса. Интерьер очень чистый и открытый. Нагрузки переносятся слоем, а древесина служит только для того, чтобы удерживать их вместе. План деревянной лодки с простотой.
На фото ниже чистый салон. Это лодочное здание Роберта Хоффмана в Польше.
Строительное пространство не должно быть огромным, так как первоначальная сборка панелей и деталей требует гораздо меньше. Я полагаю, что минимум для окончательной сборки будет около 18 футов на 6 футов — стандартного автомобильного пространства будет более чем достаточно.
Лодка достаточно подвижна во время строительства, поэтому ее можно использовать на открытом воздухе и перемещать под укрытие, когда не строят. Поскольку основные компоненты слоя строятся на плоской поверхности, очень мало места занимает до половины завершения проекта.
Этот парусный ялик будет плавать примерно так же, как и большинство лодок своего размера, но есть несколько особенностей, которые имеют плоское дно.
Многое изменилось в том, как удерживать лодки в горизонтальном положении — и это также расширило возможности плавания при более сильном ветре.
Как и почти все лодки, ялик будет идти быстрее всего, если плывет по горизонтали (фото выше — это просто порыв ветра) — с небольшим каблуком или без него. Исключение составляет очень слабый ветер, когда вы пытаетесь набрать любую скорость, лодку можно перевернуть до 20 °. Смоченная поверхность уменьшается примерно на 25%. Как только лодка наберет какую-либо постоянную скорость, ее следует поставить в вертикальное положение.
Когда вода очень неспокойная, лодка может сильно хлопнуть, если плыть в вертикальном положении. Небольшой каблук значительно сгладит его движение. Следует выбрать минимальную длину пятки, которая предотвращает сильнейшие удары.
Достижение по ветру, затем ровная плоская плоскость. Используйте метод «Направление для баланса».
Передний и задний баки плавучести предназначены для использования в качестве сидений при гребле. Лодка будет работать лучше всего, если вес экипажа будет сосредоточен вокруг средней опоры.
Последнее отличие от многих других лодок в том, что у них нет удлинителя.Это означает, что стрела грота не должна затягиваться более чем на 10 градусов.
КРУЭ можно перевозить на легковесном прицепе. Он легче, чем лазерный парусный катер, достаточно, чтобы его можно было взять с собой на тележку, но он громоздкий, поэтому мы рекомендуем прицеп.
Она прекрасно помещается в стандартный 5-футовый фургон с выдвинутым вперед тяговым рычагом.
Некоторые европейские «козлиные бородавки» ставят свои козлики на крышу компактных автомобилей. Энрико из Италии использует эту доску для колышков, чтобы самостоятельно поднять лодку на крышу.У него есть колышки, которые делают его ступенчатым подъемником. Его хорошо построить по спецификации, чтобы получить стандартный вес 130 фунтов 62 кг.
Энрико Франкони и его семья гребут на лодке «Козий остров» через Венецию.
Если необходимо установить уключины, они должны находиться на 300 мм позади заднего края среднего сиденья. Весла должны быть 9 футов длиной для максимальной эффективности, и планы бесплатны с моего веб-сайта — нажмите ЗДЕСЬ.
При проектировании лодки всегда есть немного удачи.Именно здесь 9-футовые весла аккуратно хранятся на дне лодки. Или в носу.
А в открытых соревнованиях по гребле и парусному спорту Коза уверенно держится на гребных ногах. Он занял третье место в каждой гребной части Sail Caledonia RAID под управлением Йоста и Виолы из Нидерландов. На большинстве других лодок было по два гребных места. Так что лодка хорошо гребет.
Из-за формы корпуса Skiff Goat Island не может эффективно использовать более 3–4 л.с.Даже 2 л.с. будут толкать ее на хорошей скорости. Более высокие лошадиные силы не очень полезны, потому что корпус швертбота не той формы, чтобы идти быстрее. Он встанет на корму и начнет биться волнами.
Skiff Goat Island рассчитан на прием небольших лошадиных сил (до трех), так как транец закреплен коленями в углах и в верхней части заднего сиденья.
Для получения дополнительной информации об автомобилях прочтите статью Дэйва Грейбила ниже в разделе «Довольные клиенты». В настоящее время он создает новую конструкцию полой мачты, чтобы его мальчики могли взять ее в плавание.
От Ли Хеммингс на острове Шотландия
Эта мачта выглядит тяжелой — есть ли альтернатива?Дорогой Майкл,
Привет, с острова Шотландия. Сегодня мы использовали наш легкий быстрый и симпатичный катер Goat Island Skiff в качестве баржи из бетона, синего металла и песка. В предыдущие дни его использовали как деревянную баржу с подвесным электродвигателем !.Если не в этом обличье, то главная роль — это наш пригородный катер. Но как только наш ремонт будет немного дальше по трассе, наш Skiff Goat Island снова станет легким, быстрым и красивым парусным судном.Поверьте, вы здоровы и наслаждаетесь жизнью.
Стандартная квадратная пустотелая деревянная мачта на плане деревянной лодки GIS. Шаг мачты и напарник немного изменены. Чертежи теперь доступны и включены в новые наборы планов. Как правило, более легкая конструкция также дешевле, потому что в ней используется меньше древесины, и ее легче найти.
Для тех, кому нужна альтернатива круглой мачте, у нас есть конструкция для полой мачты «птичий рот».Просто напишите мне. Две версии мачты весят примерно одинаково. Также есть спецификация для карбоновой мачты и других лонжеронов.
Полая круглая мачта для птиц (опция) Подробнее об автомобиляхЛодка хорошо балансирует, если в лодке есть кто-то другой, кто сядет на переднее сиденье, а водитель на заднем сиденье. Когда вы находитесь в одиночестве, лодка будет лучше балансировать, если вы сделаете удлинитель для подвесного двигателя, чтобы вы могли сесть на среднее сиденье.
Удлинитель румпеля для подвесного двигателя может быть изготовлен из пластиковой трубы для установки на румпель подвесного двигателя.
Какой подвесной двигатель работает нормально?
Не слишком большой — вы не поедете быстрее, и это может привести к слишком большой нагрузке на лодку.
Возможно, вы можете использовать подвесной двигатель немного большего размера, но, как правило, подвесные двигатели не слишком хорошо переносят постоянную работу на низких оборотах. И это еще одна тяжелая вещь, которую нужно носить с собой.
Имейте в виду, что вес подвесного двигателя — это целое поле деятельности.Обычно производитель использует один и тот же двигатель в качестве основы для 2 или 3 моделей. Таким образом, вы можете увидеть подвесные моторы с тремя разными лошадиными силами примерно одинакового веса. Все несколько моделей используют один и тот же блок и другие внутренние компоненты.
Так что проверьте перед покупкой.
Для покупателей плана есть вариант мачты «Птичий рот».
Напишите мне по электронной почте с подтверждением покупки.
Отзывы счастливых строителей и моряков
Я был таким же, как и большинство из вас, когда-то начал с большого хобби создания лодок.
Мое увлечение постройкой лодок из дерева началось с раннего детства. Отец брал меня с собой в гавань, и я смотрел, как лодки собирают «дневной улов». Все это казалось таким волшебным, если вы спросите меня, как я думаю, время моего детства.
По мере того, как моя любовь к большинству занятий деревянной лодкой росла, мой отец начал обращать на это внимание. На мой 12-й день рождения отец отвел меня в крошечную столярную мастерскую за домом. На столе лежала какая-то деревянная лодка для проекта.Мой отец был скорее мастером на все руки и всегда работал над чем-то дома, но эти деревянные планы лодок выглядели совсем иначе, чем все, что я видел раньше.
Он продолжал говорить мне, что это подарок на мой день рождения. Лист бумаги? Должен сказать, что на мгновение я был крайне разочарован. Затем мой отец подробно рассказал, что эти планы помогут нам разработать мою первую модель лодки … Я знаю, не то, о чем вы думали. Из-за наших финансовых обстоятельств мы с отцом никогда не могли построить ничего большего, чем простая модель, но моя страсть к лодкам только росла.
Чертежи деревянной лодки
Сшить и приклеить чертежи лодок
Как сделать деревянную лодку
Планы дрейфующей лодки
Как построить деревянную лодку
Планы утиной лодки
Изготовить деревянную лодку
Как сделать деревянную лодку
Изготовить деревянную лодку
Деревянная лодка Строительство
Планы лодки Деревянные
Бесплатные планы построить лодку
Фанера для постройки лодки
Как построить лодку для детей
Планы деревянной лодки
Как построить лодку
Построить деревянную лодку
Построить деревянную лодку
Строительство лодки
Бесплатные планы Построить лодку
Планы Jon Boat
Планы лодки Фанера
Планы лодки с веером
Строительство деревянной лодки
Построить деревянную лодку
Планы деревянной лодки
Строительство деревянной лодки
Планы деревянной лодки
Как построить лодку из дерева
Бесплатная лодка Чертежи
Строительство деревянной лодки
Чертежи гребной лодки
Чертежи деревянной лодки
План деревянной лодки
Планы постройки лодки
Планы фанерной лодки
Наборы деревянных лодок
Планы деревянных лодок 9047 5 чертежей деревянных лодок
Планы гребных лодок
Планы деревянных лодок
Наборы чертежей лодок
Чертежи деревянных лодок
Фанера для постройки лодок
Как построить лодку
Строительство деревянной лодки
Изготовление деревянной лодки
Как сделать деревянную лодку
Деревянная лодка
Строительство лодки Деревянное
Строительство лодки из фанеры
Планы деревянных лодок Бесплатно
Планы постройки лодок
Планы деревянных лодок
Планы деревянных лодок
Планы фанерных лодок
Планы и комплекты лодок
Чертежи деревянных лодок
Строитель деревянных лодок
Строительство деревянных лодок
Планы лодок Бесплатно
Наборы чертежей лодки
Планы деревянной лодки
Планы сборки лодки
Планы модели лодки
Планы деревянной лодки
Как сделать деревянную лодку
Планы деревянной лодки бесплатно
План постройки лодки
Строительство лодки
Даллас
Продолжая использовать сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie. больше информации Accept
В настройках файлов cookie на этом веб-сайте установлено значение «разрешить использование файлов cookie», чтобы обеспечить вам наилучшее качество просмотра. Если вы продолжаете использовать этот веб-сайт без изменения настроек файлов cookie или нажимаете «Принять» ниже, вы соглашаетесь с этим.
Закрыть
«Создание красоты приносит большее удовлетворение, чем простое владение»
Джон Гарднер, Создание классических малых судов .
Меня зовут Кристиан Пило, я родился в 1971 году на Сардинии, Италия. Я профессионально занимаюсь проектированием лодок для строителей с 2005 года, когда Nautikit (итальянский дилер по планам Дадли Дикса) попросил меня изменить конструкцию TLC 19, которая несколько месяцев спустя под руководством Дикса стала IDEA19.
В эти годы я работал, разделяя свое время между чертежной доской и верфями, работая техническим специалистом, исследуя постройки больших моторных яхт и парусных лодок для известных итальянских верфей, а также в качестве дизайнера, разрабатывая планы, подходящие для домостроителей и небольших лодочных верфей из дерева. , Стеклопластик и алюминиевые сплавы.
Моя философия заключается в разработке планов, которые приведут к созданию современных, спортивно выглядящих, прочных и надежных лодок с надлежащим балансом между характеристиками и безопасностью на море.Если вы ищете «на грани» гоночную легкую лодку, которая будет построена с одержимостью экономией веса, это не совсем моя философия дизайна.
Если вы ищете современные, быстро развивающиеся и надежные лодки, которые будут построены за разумное количество часов по очень подробным чертежам, с дизайнером, который ответит на ваши вопросы в течение 48 часов, возможно, вы находитесь в правильное место .
Мои планы очень подробны, чертежи постоянно пересматриваются после спуска каждой лодки на воду, чтобы исправить даже минимальные недостатки в соответствии с заметками и опытом строителей, поэтому я рад поддерживать контакт с КАЖДЫМ строителем от покупки планов до отплытия лодки; каждый проект создается с помощью 3D-САПР, формы корпуса создаются с помощью специального программного пакета, который дает мне всю информацию о гидростатических, гидродинамических и мореходных характеристиках, а коммерческое программное обеспечение для трехмерного моделирования поверхности — это «мастер на все руки». которые я использую для разработки проекта, пока все не станет ясным и уместным; так как я обычно работаю на малых и средних лодках, такой способ работы позволяет мне иметь полностью олистический подход к проекту; это означает, что каждая отдельная часть моделируется в 3D в одном файле, поэтому я могу выполнить первую «виртуальную сборку» лодки, проверяя все положения и избегая любых возможных помех между интерьерами, конструкциями и системами на борту, а также заботясь о последовательности сборки. .
Почти каждый план сопровождается буклетом на 15-25 страниц, посвященным именно этой модели лодки (а не общим «как построить лодку из ленточных досок»), в которой я предлагаю последовательность и советы для каждой части процесса строительства, принимая во внимание это сумма моего собственного опыта и опыта других строителей.
Учебные планы : в основном я думаю, что в 2016 абсурдно платить за них, поэтому они доступны бесплатно на каждой странице проекта, вы можете скачать их в формате pdf, они извлечены из планов зданий, поэтому они засвидетельствуйте тот уровень детализации и качества рисунка, который вы найдете на планах.Имея в руках планы обучения и ведомости материалов, каждый из вас может принимать разумные и мудрые решения, рассчитывать, сколько денег потребуется на постройку лодки, и избегать неприятных сюрпризов после покупки планов.
Обычно я стараюсь отвечать на электронные письма в течение 48 часов, поэтому, если вам нужна дополнительная информация о проекте или вы хотите поговорить со мной о новом проекте, отправьте мне электронное письмо (info@modernw Woodenboat.com) или свяжитесь со мной через Skype (Crispilo) или через форму на странице контактов.
Попутный ветер!
Cristian Pilo
Современные деревянные лодки
Возьмите ведомость материалов , предоставленную дизайнером, свяжитесь с поставщиками древесины, фанеры, эпоксидной смолы, галссовых тканей, красок и других предметов, найдите лучшие цены на рынке, а затем запишите подробную таблицу, чтобы получить четкое представление об общей стоимости;
Обратите внимание: как только вы построите корпус, вы окажетесь всего в одной трети от старта и на две трети от старта, как с точки зрения времени постройки, так и потраченных денег.
Детализируйте все «неразборные элементы» как можно точнее: двигатель, мачту и стоячий такелаж, палубное снаряжение, паруса, систему, электронный блок навигации. Все эти предметы действительно сложно (или невозможно) построить самостоятельно; вы, вероятно, купите их, и они довольно дорогие, поэтому обратитесь к такелажникам, парусным мастерам, торговцам лодками и т. д., чтобы иметь четкое представление о затраченной сумме денег; говоря о буровой установке и двигателях, обратите внимание на стоимость доставки из магазина до вашего двора, она может составлять значительную часть от общей суммы покупки;
Если в вашем ведомости материалов отсутствуют разделы, посвященные системам, вы можете взглянуть на похожие лодки и записать список основных элементов системы (те же каталоги, что и тот, что предоставлен Vetus, являются кладезем информации по этому вопросу).
Logistic: где вы будете строить лодку? Это бесплатно ? Будете ли вы платить за аренду? Вы потратите немного денег на строительство временного убежища? В любом случае, детализируйте это и поместите в свою электронную таблицу!
Второй путьБыстрый способ получить приблизительное представление — это практическое правило: возьмите лодку того же размера, с аналогичными характеристиками, произведенную на коммерческой верфи; вы, вероятно, потратите на свой домостроительный проект одну треть цены новой лодки.
Стоимость против водоизмещения: грубо говоря, стоимость лодки, даже самодельной, растет линейно с водоизмещением, а НЕ с длиной !!! Например, если вы перейдете от 33-футовой парусной лодки к 41-футовой, количество денег и времени, затрачиваемое на постройку, вырастет примерно на 70%, то есть почти вдвое! Мы говорим о деревянных, алюминиевых или стеклопластиковых корпусах, сверхлегкие высокотехнологичные лодки из карбона — это совершенно другой предмет, который, как правило, подчиняется каким-то другим правилам.
Прочтите (и запишите): в сети много информации, поэтому давайте постараемся выжать каждый фунт из них перед началом строительства и во время сборки лодки; он пригодится для постройки лодки лучше, быстрее и дешевле; С другой стороны, поделитесь своими успехами с другими судостроителями: это повысит вашу мотивацию, даже в трудные времена, которые рано или поздно наступят, и это поможет вам срезать углы и избежать некоторых ошибок.
Используйте время постройки корпуса для поиска сделок, касающихся следующих областей: палубное оборудование, двигатель и (вспомогательное) такелажное оборудование. Это означает поиск как в Интернете, так и на верфях в вашем районе, рассматривая как новые, так и бывшие в употреблении предметы. Если вам повезет, вы можете приобрести стартовое палубное снаряжение в хорошем состоянии на сломанной лодке.
Сделайте свое предприятие интересным, чтобы поделиться им в Интернете в блогах и социальных сетях, и активируйте краудфандинговую платформу для сбора средств для вашей лодки, например, kapipal или аналогичную.
На первых этапах беспокойно ищите в Интернете и на ближайшем рынке лучшие цены на фанеру, полимеры и стеклоткань, расширяйте область поиска, не ограничивая их несколькими магазинами в окрестностях; Вы можете сэкономить приличную сумму денег, подбирая немного более выгодные цены за каждый лист фанеры или за каждый литр эпоксидной смолы.
Это один из тех неприятных вопросов, которые станут нашим кошмаром, когда мы решим построить лодку; Конечно, нет четкого ответа или математического алгоритма для решения этого уравнения, но мы как-нибудь попробуем раскрыть эту тему:
Лодка «семья» : то есть парусная лодка или моторная лодка: обычно это самый простой выбор, основываясь на нашем предыдущем опыте плавания, очень немногие моряки остаются в затруднении по этому поводу; если у вас нет опыта катания на лодке, сделайте это, прежде чем вы решите построить лодку, вы можете окунуться в магию парусного спорта или найти это ужасно скучным, то же самое для полета со скоростью 40 узлов на глиссирующей моторной лодке, это может вызвать улыбку на ваше лицо или стать вашим худшим кошмаром;
Четкие цели : как вы будете реалистично использовать свою лодку? Я имею в виду, что вы даже можете представить себя у руля орущего быстроходного океанского гонщика 40-го класса, но жестокая реальность такова, что у вас есть любимая семья и кошка, а не команда мускулистых татуированных океанических товарищей, если вам повезет проведете месяц в году, управляя собственной лодкой, вы определенно не спортсмен, у вас средний бюджет для этого проекта и нет навыков в океанских гонках; так что вам, вероятно, лучше отойти от своих мечтаний и выбрать лодку, которая вам нравится и которую вы будете использовать для ее намеченных целей, вместо того, чтобы пытаться построить своего рода бесконечный морской кошмар, который подвергнет риску и ваш карман, и ваш брак.
Бюджет: мы подробно рассмотрим, как это оценить: оставайтесь на проекте, который вы можете реализовать, не меняя своей жизни в отчаянном марафоне по сбору средств; по моему личному мнению, гораздо лучше построить 25-футовый хорошо оборудованный, с очень хорошим набором новых парусов, хорошим новым двигателем, высокоуровневым палубным снаряжением, чем строить 35-футовый с дребезжащим и задыхающимся подержанным двигателем. использовал паруса, изо всех сил пытаясь достичь своего минимального бюджета, чтобы спустить лодку, и так далее.Время постройки: , это, вероятно, самый сложный аспект для оценки: мы обсудим это в специальной статье, теперь просто подумайте, что время постройки растет приблизительно с смещением, а НЕ с длиной; Обратите внимание на строительную технику: холодное формование — это отличная строительная техника, которая дает, вероятно, лучший корпус из всех возможных из дерева и современных материалов, но это строительная техника, которая требует огромного количества времени, что действительно очень беспокоит строителя. чья цель — плыть на своей лодке, а не проводить свою жизнь, строя ее; Строительные методы, такие как радиусная сетка или строчка и клей, могут значительно повысить вашу скорость постройки корпуса.
Навыки, необходимые для строительства: вы можете подумать, что это самый важный аспект, но после десятка лет работы с домостроителями я осмелился сказать, что это не совсем так; если оставить в стороне экзотические композиты, угольный препрег, номекс и тому подобное, любопытный человек может изучить любую «нормальную» строительную систему с довольно крутой кривой обучения; Важным аспектом является то, что у вас ДОЛЖНА быть возможность связаться с дизайнером и получить ответы в приличное количество времени на каждое сомнение (эй, чувак, вы строите лодку, а не полку из ИКЕА !!!).
Самое важное: выберите лодку, которую вы ЛЮБИТЕ : следующие месяцы или годы вы посвятите постройке чего-то действительно важного и огромного, поэтому абсолютно важно, чтобы вы начали это приключение с максимальным уровнем приверженности; вам действительно нужно полюбить конечный результат ваших усилий и процесс строительства, и если вы не полностью увлечены проектом, откажитесь от него перед покупкой, пока не найдете проект, который на 110% соответствует тому, что вам понравится. и парус; а если этого не существует (сложно, но возможно), обратитесь к проектировщику лодки, чтобы проверить возможность разработки индивидуального проекта с учетом ваших пожеланий.
Для большинства любителей фанера является предпочтительным материалом. Фанера — один из самых дешевых и простых строительных материалов, который не только привычен, но и удобен среднестатистическому мастеру. Фанера фунт за фунтом прочнее стали. Благодаря высокой прочности и весу, конструкция из фанеры позволяет получить лодку, которая намного легче и работает лучше, чем лодка из стекловолокна «измельчитель ружья». При использовании с системой герметизации эпоксидной смолой GLEN-L фанера столь же долговечна и требует минимального ухода, как и любой другой материал.Никаких экзотических инструментов не требуется, и, за исключением, возможно, достаточного количества C-образных зажимов, фанерные лодки могут быть построены с помощью инструментов в обычной домашней мастерской. Лодки из фанеры часто строятся в школьных деревянных магазинах или молодежными группами как индивидуальные или групповые проекты. Чтобы в полной мере использовать материал, наши планы и шаблоны подробно описывают упрощенные методы строительства, адаптированные к способностям любителя. Никаких сложных деревообрабатывающих процедур, таких как паровая гибка, никогда не требуется, а система шаблонов GLEN-L делает ненужной сложную процедуру лофтинга.
Фанера используется в качестве «листового» материала в большинстве фанерных лодок, в том числе Stitch-N-Glue. Фанера также используется в «холодном» строительстве и «многодиагональной» обшивке. На каждой странице дизайна метод указан в разделе «Корпус» в разделе «Характеристики».
ЛИСТОВАЯ ФАНЕРА:
Это самый распространенный тип конструкции, используемый строителями дома. Из фанеры делают панели в один или два слоя. Это требует минимум резки и подгонки и требует гораздо меньшего количества рам, чем большинство «традиционных» методов обшивки.Чтобы подробнее узнать о этапах строительства лодок из фанеры, см. Наше иллюстрированное руководство из листовой фанеры с подписями.
ХОЛОДНАЯ ИЛИ МНОГОДИАГОНАЛЬНАЯ:
Этот метод используется для корпусов с круглым скулом или корпусов сложной формы. Метод включает разрезание фанеры на полосы (ширина варьируется в зависимости от кривой) и укладку слоев под углом друг к другу, склеенные и скрепленные. Рекомендуемый клей — эпоксидная смола. Иллюстрированное руководство по многодиагональной обшивке.
Некоторые вопросы о фанере и ее использовании в судостроении возникают снова и снова.Обычно они основаны на желании получить максимальную отдачу за наименьшие деньги, сэкономить время и силы и обеспечить приемлемый для строителя уровень качества. Обратите внимание, что я не сказал, что ВСЕ строители хотят наивысшего качества, и это было задумано. Как и в случае с серийными лодками, высокое качество не всегда востребовано, необходимо и ожидаемо. В конце концов, не все лодки должны служить так долго, чтобы становиться экспонатами музеев.
В: Должна ли вся фанера, используемая для судостроения, быть водонепроницаемой?
A: В основном существует три марки фанеры; Интерьер, Экстерьер и Морской.Обычно предполагается, что фанера, используемая в лодках, должна быть изготовлена с использованием водостойкого клея. Однако общепринятым стандартом для такого клея является тот, чьи связки выдерживают испытание на кипение. Сколько лодок когда-либо подвергалось воздействию кипящей воды? Я ничего не знаю.
Дело в том, что на протяжении нескольких поколений бесчисленные фанерные лодки были успешно склеены с помощью недорогого клея для пластмассовых смол на основе смеси порошка и воды (карбамидоформальдегидный продукт). И хотя этот клей обладает высокой водостойкостью, он не выдерживает испытания на кипячение и поэтому не считается полностью водонепроницаемым.Но он выдержит сотни последовательных циклов погружения в воду при комнатной температуре.
Дело в том, что фанера для внутренних работ не предназначена для наружного или морского использования, где такие панели могут подвергаться воздействию влаги, поскольку стандарты классификации допускают использование негерметичных клеев при их производстве. Однако означает ли это, что такая панель может выйти из строя при воздействии внешних или морских условий? Возможно, нет, если он собран с помощью водостойкого клея, такого как пластиковая смола. Но неизвестно, использовался ли такой клей.Поэтому я обычно советую НИКОГДА использовать фанеру для внутренней отделки в лодке строго, потому что стандарты разрешают использование не водонепроницаемого клея. Кроме того, эта практика неуместна и неуместна. Для конструктивных элементов используйте панели Exterior или Marine.
В: Когда следует использовать морскую фанеру?
A: Некоторые считают, что для обшивки корпуса следует использовать ТОЛЬКО морскую фанеру. Но я считаю, что это слишком жесткое правило. Важным качеством, отделяющим панели типа Marine от панелей Exterior, является качество и прочность внутренних слоев и их конструкции (и то, и другое сделано с использованием водостойких клеев, как указано выше).В панели Marine не должно быть крупных пустот или дефектов поверхности, а внутренние швы облицовки (если они есть) должны быть плотно подогнаны.
Тем не менее, использование морской фанеры, на мой взгляд, наиболее важно там, где панели должны иметь довольно большую кривизну (носовая часть большинства лодок, особенно днище), а также для лодок, построенных методом «стежка и склеивания». Другой случай, когда рекомендуется использовать морскую фанеру, — это лодки, предназначенные для высоких скоростей и / или тяжелых условий эксплуатации.
Вот несколько рассуждений.Возможно, вы сможете сэкономить, используя фанеру для экстерьера для обшивки изогнутых участков. И опыт подсказывает мне, что после того, как такая панель была согнута на место, если она не сломается в процессе, она, вероятно, останется такой навсегда без происшествий.
Но проблема с панелями более низкого качества в том, что вы не всегда можете увидеть пустоты. И если ваша панель сломается во время установки из-за скрытых пустот, вам придется заменить ее другой, что сделает стоимость примерно сопоставимой с той, которую вы бы потратили на лучшую панель Marine в первую очередь.И нет никакой гарантии, что следующая панель также не потерпит неудачу.
Что касается конструкции «стежка и клей», панель без пустот для обшивки важна, чтобы проволочные стяжки в стыках не выдергивались из-за напряжения, которое может произойти, если отверстия для швов должны быть расположены одновременно с пустота, которая внезапно возникает после того, как панель была вырезана по форме. С такими панелями также легче работать по тем же причинам, когда они используются для внутренних элементов и переборок на «простроченных и склеенных» лодках.
Q: Когда я смогу обойтись с фанерой для наружных работ?
A: Кроме того, что указано выше, я не против использования наружной фанеры хорошего качества (например, AB) для обшивки обшивки, и я никогда не слышал, чтобы лодка разваливалась из-за этого. Возможно, вам придется отремонтировать панель (например, заполнить пустоты), что может оказаться утомительным и не всегда успешным. Но на более плоских участках корпуса таких панелей будет достаточно для большинства лодок. Наружные панели (с устранением любых серьезных дефектов, если это возможно) обычно также могут использоваться для большинства внутренних элементов по всей лодке без проблем для таких элементов, как транцы, косынки, переборки и т. Д.
На самом деле, я не категорически против использования фанеры переменного тока более низкого качества для обшивки некоторых лодок. Если вы не знаете, панель переменного тока может иметь открытые и явные дефекты на стороне C. Но поскольку лодка, вероятно, будет обшита стекловолокном, некоторые строители используют C-сторону снаружи и заполняют все дефекты полимерной замазкой перед нанесением стекловолокна; они становятся невидимыми после того, как нарисованы. На меньших, более простых, маломощных лодках без большой кривизны я не вижу ничего плохого в этой практике, и, опять же, я не слышал о том, чтобы такая лодка со временем распадалась из-за этого.
Q: Почему я должен покрывать фанерную лодку стекловолокном?
A: Обычно мы рекомендуем покрывать все фанерные лодки стекловолокном, независимо от их размера. Хотя некоторые жалуются на увеличение веса, в типичном применении он редко превышает одну-две унции на квадратный фут площади. Кроме того, даже легкие покрытия (скажем, ткань на 4 унции) лучше, чем ничего.
Когда я говорю о покрытии фанерных лодок стекловолокном снаружи, я использую этот термин в общем; вы можете использовать другие ткани, такие как Dynel или полипропилен, но, на мой взгляд, стекловолокно дает лучшее сочетание цены, простоты применения, доступности и защиты.Какую бы ткань вы ни выбрали, причины нанесения покрытия одинаковы; повышенная стойкость к истиранию, повышенная долговечность, дополнительное усиление финишных покрытий (особенно на стыках), меньшие затраты на обслуживание, лучший внешний вид и защита от протечек
При этом чехлы следует рассматривать в основном как косметические покрытия; их намерение НЕ состоит в том, чтобы добавить силы. На самом деле фанера намного жестче, чем стекловолокно. Прочность корпуса проистекает из самой фанерной конструкции корпуса, и при правильном проектировании и конструкции она должна оказаться более чем достаточной.
Glen-L содержит эпоксидную смолу, стеклоткань и материалы для нанесения.
В: Что произойдет, если я не обшитаю фанерную лодку стекловолокном?
A: Если он сделан из пихты Дугласа (достаточно прочного материала), то вскоре возникнут волнистые поверхности, даже если они окрашены. Их будет очень сложно устранить, даже если лодка будет краситься каждый сезон. Другие типы фанеры с более однородным рисунком волокон будут в этом отношении лучше, но для них все равно потребуется обычное нанесение покрытия.А поскольку многие виды фанеры не так прочны, как пихта, их легче повредить без обшивки.
Если вы категорически настаиваете на том, чтобы не обшивать вашу лодку фанерой, подумайте об использовании накладных панелей средней плотности (MDO). Они по-прежнему требуют стандартного покрытия, но покрытие предотвращает проверку поверхности и представляет собой гладкую поверхность, готовую к покраске. Однако они стоят дороже и могут быть недоступны.
В: Эпоксидные смолы звучат великолепно, но стоят слишком дорого. Могу ли я вместо этого использовать полиэстеры для оболочек?
A: Мы перестали предлагать полиэфирные смолы для оболочек много лет назад просто потому, что мы больше не верили в них для этой цели.Мы полагаем, что пока у вас возникают проблемы, вам следует использовать эпоксидные смолы, если это вообще возможно; они стоят дополнительных затрат. Основная причина в том, что они держатся навсегда, и если вы используете их в качестве системы инкапсуляции эпоксидной смолы (что тоже настоятельно рекомендуется), они — единственный выбор.
Тем не менее, если у вас ограниченный бюджет, полиэфиры приемлемы, если вы все делаете правильно, но они не обладают настоящими адгезионными свойствами. В остальном результаты отделки выглядят одинаково, но полиэфиры менее эластичны и эластичны, поэтому со временем имеют тенденцию к более легкому растрескиванию.Когда это происходит, вода может заползти за оболочку и вызвать проблемы.
Что касается процесса инкапсуляции, когда покрываются все деревянные поверхности внутри и снаружи, НЕ заменяйте полиэфирные смолы таким образом на эпоксидные. Полиэфирные смолы просто не работают одинаково; они плохо прилипают и плохо наносятся, а из-за отсутствия эластичности легко трескаются, что может способствовать гниению из-за захваченной влаги.
См. Эпоксидные смолы, поставляемые Glen-L.
Q: Эпоксидные клеи могут быть лучше, но у меня на них аллергия — что еще лучше для фанерного судостроения?
A: Поскольку нагрузки на фанерной лодке в конечном итоге передаются на стыки корпуса, требуется твердотвердеющий клей (например, а не гибкая мастика).В результате выбор клея невелик. До появления эпоксидных смол традиционными резервными материалами были пластиковая смола и резорцин. Последний на 100% водонепроницаем, в то время как пластиковая смола считается «очень водостойкой». Но, как уже говорилось выше, клеи на основе пластиковых смол могут успешно применяться в фанерных лодках для всех практических целей.
В настоящее время резорцин стоит больше, чем эпоксидные смолы, и, на мой взгляд, не дает никаких преимуществ по сравнению с клеем из пластмассы. В отличие от эпоксидных смол, оба требуют хорошо подогнанных стыков, определенных ограниченных температур, сильного зажимного давления и оставляют цветные линии клея.Поскольку клеи на пластиковых смолах не так легко пачкать и не чистятся, смешиваются с водой и составляют лишь часть стоимости резорцина, я предпочитаю их вместо эпоксидных смол.
Единственная другая альтернатива, о которой я знаю и которую я использовал с хорошими результатами в прошлом, — это Aerolite, водостойкий продукт на основе карбамида и формальдегида от Ciba-Geigy, который иногда импортируется из Англии, но редко встречается. В нем используется смесь порошка и воды вместе со вторым жидким компонентом, при высыхании она прозрачна и обладает некоторыми свойствами заполнения зазоров.Когда-то популярный среди сборщиков самолетов, он все еще может быть доступен у поставщиков в этой области.
Poxy GripGlen-L — отличный клей для вашей лодки Glen-L.
В: Могу ли я увеличить толщину стекловолокна, чтобы обойтись более тонкой фанерой или компенсировать фанеру более низкого качества?
A: Я не знаю, как развилось это мышление, но вопрос все время поднимается. В первую очередь это связано с ошибкой, согласно которой фанера слабее и хуже стекловолокна.Имейте в виду, что, хотя стекловолокно обладает высокой прочностью на разрыв, оно не очень жесткое. И наоборот, фанера на самом деле прочнее по весу как при растяжении, так и при сжатии. Более того, модуль упругости (жесткости) у фанеры на самом деле намного выше, чем у стекловолокна той же толщины.
Кроме того, почему-то многие, задающие этот вопрос, думают, что стекловолокно легче и, таким образом, снижает вес. Этот миф быстро развеивается, когда кусок каждого материала бросается в пруд с водой, и стекловолокно тонет, как камень, а фанера плавает.
Итак, простой ответ заключается в том, что если вы уменьшите толщину фанеры и восполните разницу с помощью ламината из стекловолокна, вы получите не только более гибкую панель, но и панель, которая будет намного больше весить. Это также значительно увеличит ваши затраты и усилия. И если этот вопрос задают, потому что более толстые панели недоступны, ответ — использовать фанеру двойной толщины, а не пытаться компенсировать разницу с помощью стекловолокна.
Q: Почему морская фанера такая дорогая?
A: Что касается панелей для дома, моя первая реакция на этот вопрос заключается в том, что нам повезло, что у нас есть любая фанера Marine, независимо от цены.Из общего количества фанеры, производимой в этой стране, менее 1/10 1 процента — это морская фанера. Экологические и экономические факторы в сочетании с очень скромным спросом должны служить основанием для еще более высоких цен в глазах производителей. А если учесть цену фанеры по сравнению с другими материалами, это действительно выгодная сделка. По стоимости квадратного фута многие распространенные материалы значительно дороже фанеры, например ковры и эластичные напольные покрытия. И из этого материала даже лодку не построить.
Хотя импортные морские фанерные панели могут стоить в два раза дороже отечественного продукта или больше (и нам снова повезло, что этот конкурс доступен независимо от цены), это все же разумная цена по сравнению с другими альтернативами.
По сравнению со всеми другими материалами для судостроения, которые может использовать любитель, только сталь дешевле листовой фанеры. А если учесть скорость и легкость, с которой можно построить фанерную лодку, то это по-прежнему остается предпочтительным материалом для большинства строителей, которые строят своими руками.
Q: Можно ли делать рамы из фанеры, а не из массивной древесины?
A: Обычно это плохая практика для лодок из фанеры с каркасом по нескольким причинам. Во-первых, основная причина использования массивной древесины для рам — это ориентация волокон в желаемом направлении для прочности. Если вместо этого для элементов каркаса используется фанера, из-за переменного направления волокон слоев в этих фанерах нет прочности в поперечном направлении волокон. Другими словами, фанерный каркас должен быть почти вдвое больше толщины, чтобы иметь такую же прочность (см.рис.1 ниже).
Во-вторых, для продольных силовых элементов (например, килей, бревен, поперечных зажимов, реек жесткости и т. Д.), Пересекающих рамы, потребуется крепление в точках контакта. Если рамы из фанеры, краевая текстура рамы на таких пересечениях будет плохо удерживать крепления, а если используются панели, отличные от морских, существует вероятность появления пустот в месте, где они наименее желательны.
В-третьих, попытка скашивания или выравнивания таких рам, когда это необходимо, затруднительна из-за чередования зернистости по краям.Вместо этого существует тенденция к раскалыванию краев рамки.
С другой стороны, использование фанеры для соединения пиленых элементов каркаса с помощью косынок, балок перекрытий и т. Д. Отлично, поскольку чередование волокон в таких соединениях уменьшает расщепление, которое могло бы произойти, если бы использовались элементы из цельной древесины (см. Рис. 2 ниже) .
FIG 1 — Из-за поперечной текстуры фанеры каркас из фанеры будет хрупким и не таким прочным, как каркас из пиломатериалов той же толщины. FIG 2 — Однако из-за поперечной текстуры фанеры использование косынок, балок для пола и подобных элементов для соединения пиленых деревянных элементов каркаса в значительной степени предотвратит расщепление в таких соединениях.
В: Если рамы не следует делать из фанеры, как насчет стеблей?
A: На самом деле они сделаны из фанеры, если они достаточно толстые (1-1 / 2 дюйма — это номинальный минимум), предпочтительнее, чем массивные пиломатериалы на фанерной лодке. Причина в том, что стержень из фанеры более стабилен по размеру из-за поперечного зерна. Такое уменьшение расширения и сжатия снижает любую тенденцию к перемещению или растрескиванию вдоль центральной линии, где соединяются половинки настила. Хотя можно утверждать, что стержень из фанеры имеет краевую структуру для креплений обшивки, на самом деле требуемые здесь скосы позволяют крепежным элементам располагаться по диагонали к волокну для надежного захвата, если он достаточно длинный (см.рис.3А) . Приемлемой альтернативой является стержень, сделанный с сердечником из фанеры и массива дерева с обеих сторон (см. Рис. 3B) .
РИС. 3 — Сечение фанерного стержня (A) показывает, что из-за требуемых скосов в значительной степени избегается крепление к краю. Альтернативой является штанга с фанерным сердечником и массивной древесиной с обеих сторон (B).
В: Почему нельзя крепить обшивку из листовой фанеры к поперечным шпангоутам?
A: Правильно спроектированный обшитый фанерой корпус в максимальной степени воплощает принципы монококовой конструкции или конструкции «стресс-скин».Лодочки для шитья и склеивания, зависящие от клеевых соединений, армированных стекловолоконной лентой, часто демонстрируют чистое соблюдение таких принципов. Однако не все готовы доверить свою судьбу только склеиванию узы; многие по-прежнему отдают предпочтение дополнительной безопасности, которую могут обеспечить крепления и некоторая внутренняя структура. В конце концов, такая конструкция доказала свою прочность и долговечность на протяжении нескольких поколений, тогда как стежки и склейки — все еще новинка.
Но даже когда поперечные рамы являются частью конструкции, именно фанерная обшивка принимает на себя нагрузки, которые в конечном итоге передаются на клееные и / или скрепленные соединения по краям панели.А если такие панели прикрепить поперек волокон к каркасам, могут возникнуть локальные напряжения, которые могут привести к выходу панели из строя. Как так?
Рассмотрим фанерную панель, изогнутую по месту вокруг корпуса, как аналог гофрированного картона, нанесенного аналогичным образом с продольными гофрами. Мы можем прикрепить такую картонную панель к краям, чтобы удерживать ее на месте. Но что будет с картоном, если проделать в нем кучу крепежных отверстий крест-накрест? При сгибании он складывался и ломался в местах перфорации.
То же самое может произойти с листом фанеры. Размещение ряда креплений поперек волокон фанерных панелей может ослабить панель и создать аналогичное состояние, особенно когда панель также находится под напряжением из-за изгиба. Условия усугубляются на высокоскоростном моторном катере, где нагрузки на панели значительно увеличиваются из-за ударных нагрузок при глиссировании.
Короче говоря, хотя рамы на фанерной лодке могут контактировать с обшивкой и приклеиваться в таких точках, обычно такой контакт фактически не требуется, и на самом деле рамы обычно могут быть освобождены от такого контакта без ущерба.На самом деле большую часть работы выполняют лонжероны, и поэтому панели обшивки предпочтительно крепить только к ним и на концах панелей, а НЕ на рамах между ними.
Q: А как насчет использования фанеры для рулей, швертов и кинжалов парусных лодок?
A: Если используются панели морского класса, и они достаточно толстые (скажем, 1 дюйм или более), иногда допустима фанера. Тем не менее, я видел, как многие фанерные рули и кинжалы ломались при использовании, и опять же проблема в том, что области поперечной текстуры внутри панели имеют тенденцию быть слабыми и приводят к трещинам.Моряки часто не осознают, какое усилие может быть приложено к рулю, перевернувшемуся на маленькой парусной лодке, или сколько силы прикладывает перевернувшийся моряк, когда он стоит на доске для кинжалов, пытаясь выровнять маленькую лодку.
Еще одна трудность состоит в том, что рули и кинжал должны иметь форму аэродинамического сечения, что не так просто сделать с фанерой. Таким образом, предпочтительнее цельная древесина, или вы можете использовать руль направления или кинжал с фанерным сердечником (1/2 ″ или более толстым с твердой древесиной, ламинированной с обеих сторон (см.4А и 4Б) . Фанерные доски и рули в любом случае должны быть покрыты эпоксидной смолой и стеклотканью.
РИС. 4 — Сечение руля парусника, соединенного с аэродинамическим профилем под водой (A), трудно сделать фанерой; цельная древесина предпочтительнее. Тем не менее, один с фанерным сердечником и твердой древесиной с каждой стороны приемлем и, возможно, предпочтительнее для больших рулей, где цельная древесина имеет тенденцию к расколу и / или должна быть склеена из более узких полос (B).
Q: Могу ли я использовать гвозди вместо шурупов для крепления фанерных досок и настилов?
A: Как правило, для лодок из фанеры с каркасом, поскольку панели обшивки несут нагрузки на края панелей, винты обеспечивают лучшую удерживающую способность по сравнению с гвоздями, особенно когда панели подвергаются напряжению изгиба.Гвоздям в этой ситуации не хватает рычага, присущего винтам, чтобы поддерживать это натяжение, если клеевое соединение по какой-то причине ослабнет (хотя и редко).
И наоборот, на более плоских участках корпуса (особенно на небольших лодках или лодках, не предназначенных для использования на высокой скорости или в бурной воде) и в средней части панели можно использовать гвозди, если они достаточно длинные и с проволокой большого размера. В большинстве случаев палубные панели могут быть прибиты гвоздями, хотя я все же предпочитаю винты по краям панелей в случае моторных лодок, поскольку палуба обычно является важной прочной мембраной.
Хотя гвозди могут быть относительно недорогими, вы все равно должны предварительно просверлить пилотные отверстия для всех размеров, кроме самых маленьких. Что касается забивных винтов, НЕ зенковывайте головки под внешними слоями фанеры; винт должен сжимать все облицовки панели (см. рис. 5A и 5B) .
РИС. 5 — «Правильный» (A) и «неправильный» способ (B) заворачивать винт, используемый для крепления фанерной обшивки. Все виниры в панели должны быть сжаты.
Glen-L несет гвозди и шурупы из кремнистой бронзы, а также крепежные детали из нержавеющей стали над ватерлинией.