В конце 1944 года в конструкторском бюро Опытного завода № 100 приступили к эскизным проработкам нового тяжелого танка. Предполагалось, что эта машина воплотит в себе весь опыт, накопленный при конструировании, эксплуатации и боевом применении тяжелых танков в годы войны. Не найдя поддержки у наркома танковой промышленности В. А. Малышева, директор и главный конструктор завода Ж. Я. Котин обратился за помощью к шефу НКВД Л. П. Берии.
Последний оказал необходимое содействие, и в начале 1945 года полным ходом начались проектные работы над несколькими вариантами танка — объектами 257, 258 и 259. В основном они различались типом силовой установки и трансмиссией (электрическая или механическая). Летом 1945 года в Ленинграде началось проектирование объекта 260, получившего индекс ИС-7. Для его детальной проработки было создано несколько узкоспециализированных групп, руководителями которых назначили опытных инженеров, имевших большой опыт в создании тяжелых машин.
Лобовая часть — трехгранная, по типу ИС-3, но не так сильно выступающая вперед. В качестве силовой установки планировалось использование блока из двух дизелей В-16 общей мощностью 1200 л. с. Электрическая трансмиссия была аналогична установленной на ИС-6. Топливные баки располагались в подмоторном фундаменте, где за счет скошенных внутрь бортовых листов корпуса образовалось пустое пространство. Вооружение танка ИС-7, состоявшее из 130-мм пушки С-26, трех пулеметов ДТ и двух 14,5-мм пулеметов Владимирова (КПВ), размещалось в литой башне приплюснутой формы.
Несмотря на большую массу — 65 т, машина получилась очень компактной. Был построен деревянный макет танка в натуральную величину. В 1946 году началось проектирование другого варианта, имевшего тот же заводской индекс — 260.
Во второй половине 1946 года по чертежам конструкторского отдела танкового производства в цехах Кировского завода и филиала завода № 100 были изготовлены два опытных образца объекта 260. Первый из них собрали 8 сентября 1946 года, прошел до конца года на ходовых испытаниях 1000 км и по их результатам отвечал основным тактико-техническим требованиям.
Была достигнута максимальная скорость 60 км/ч, средняя скорость по разбитой булыжной дороге составила 32 км/ч. Второй образец был собран 25 декабря 1946 года и прошел на ходовых испытаниях 45 км. В процессе конструирования новой машины было выполнено около 1500 рабочих чертежей, внедрено в проект более 25 решений, ранее не встречавшихся в 
Завод задания не выполнил, а спаренная установка завода № 77 опоздала к срокам, утвержденным Минтрансмашем. Кроме того, она не была отработана и испытана заводом-изготовителем. Испытания и доводка проводились филиалом завода № 100 и выявили ее полную конструктивную непригодность. Не имея необходимого двигателя, но стремясь выполнить в срок правительственное задание, Кировский завод совместно с заводом № 500 Минавиапрома приступил к созданию танкового дизеля ТД-30 на базе авиационного АЧ-300. В результате на двух первых образцах ИС-7 установили двигатели ТД-30, которые показали в процессе испытаний свою пригодность, но из-за плохой сборки требовали доводки. При работе над силовой установкой был частично внедрен, а частично опробован в лабораторных условиях целый ряд новшеств: мягкие резиновые топливные баки общей емкостью 800 литров, противопожарное оборудование с автоматическими термозамыкателями, срабатывавшими при температуре 100°-110°С, эжекционная система охлаждения двигателя.
Первый, изготовленный и испытанный в ИС-7, имел шестиступенчатую КП с кареточным переключением и синхронизаторами. Механизм поворота — планетарный, двухступенчатый. Управление имело гидравлические сервоприводы. При испытаниях трансмиссия показала хорошие тяговые качества, обеспечив высокие скорости машины. Второй вариант шестиступенчатой механической трансмиссии был разработан совместно с МВТУ имени Н. Э. Баумана. Трансмиссия планетарная, 4 ступенчатая, с механизмом поворота тиг ЗК.
При разработке ходовой части конструкторским отделом был спроектирован ряд вариантов подвесок, изготовленных подвергнутых лабораторно-ходовым испытаниям на серийных танках и на первом опытном ИС-7. На их основании были разработаны окончательны рабочие чертежи всей ходовой части.
Впервые в отечественном танкостроении были применены гусеницы с резинометаллическим шарниром, гидравлические амортизаторы двухсторонней действия, опорные катки с внутренне амортизацией, работающие при больших нагрузках, пучковые торсионы. Была установлена 130-мм пушка С-26 с новым щелевым дульным тормозом. Высокая скорострельность (6-выстрелов в минуту) обеспечивалась применением механизма заряжания.
На танке ИС-7 размещалось 7 пулеметов: один калибра 14,5-мм и шесть калибра 7,62-мм Силами лаборатории отдела главного конструктора Кировского завода был изготовлен дистанционный синхронно-следящий электропривод пулеметно установки с использованием отдельных элементов аппаратуры иностранной техники. Изготовленный образец турельной установки двух 7,62-мм пулеметов был смонтирован на корме башни опытного танка и прошел испытания, обеспечив высокую маневренность пулеметного огня. Кроме двух образцов, собранных на Кировском заводе и проходивших ходовые испытания в конце 1946 — начале 1947 года, на Ижорском заводе изготовили еще два броневых корпуса и две башни.
В течение 1947 года в КБ Кировского завода шла интенсивная работа по созданию проекта улучшенного варианта ИС-7. Проект многое сохранил от своего предшественника, но вместе с тем в него было внесено немало существенных изменений. Корпус стал немного шире, а башня — более приплюснутой. ИС-7 получил гнутые борта корпуса, предложенные конструктором Г. Н. Москвиным. Было усилено вооружение машина получила новую 130-мм пушку С-70 с длинной ствола 54 калибра. Ее снаряд массой 33,4 кг покидал ствол с начальной скоростью 900 м/с. Новинкой для своего времени стала система управления огнем. Прибор управления огнем обеспечивал наведение стабилизированной призмы на цель независимо от пушки, автоматическое приведение пушки к стабилизированной линии прицеливания при выстреле и автоматическое производство выстрела.
На крыше башни на специальной штанге устанавливался второй крупнокалиберный пулемет, оснащенный опробованным на первом опытном танке синхронно-следящим дистанционным электроприводом наведения, позволявшим вести огонь как по воздушным, так и по наземным целям без выхода из танка. В целях повышения огневой мощи конструкторами Кировского завода в инициативном порядке разрабатывался строенный вариант (1х14,5-мм и 2х7,62-мм) зенитной пулеметной установки.
Боекомплект состоял из 30 выстрелов раздельного заряжания, 400 патронов калибра 14,5-мм и 2500 патронов калибра 7,62-мм. Для первых образцов ИС-7 совместно с НИИ артиллерийского вооружения впервые в отечественном танкостроении использовались эжекторы, изготовленные из фрезерованных броневых листов.
Причем пять разных моделей эжекторов проходили предварительные испытания на стендах. Был установлен инерционный сухой матерчатый воздушный фильтр с двумя ступенями очистки и автоматическим удалением пыли из бункера с использованием энергии выхлопных газов. Емкость мягких топливных баков, изготовленных из специальной ткани и выдерживавших давление до 0,5 атм., была доведена до 1300 л.
Был установлен вариант трансмиссии, разработанный в 1946 году совместно с МВТУ им. Баумана. Ходовая часть включала в себя семь опорных катков большого диаметра на борт и не имела поддерживающих роликов. Катки выполнялись двойными, с внутренней амортизацией. Для улучшения плавности хода были применены гидравлические амортизаторы двустороннего действия, поршень которых располагался внутри балансира подвески. Амортизаторы разрабатывались группой инженеров под руководством Л. 3. Шенкера. Гусеница шириной 710-мм имела литые траки коробчатого сечения с резинометаллическим шарниром. Их применение позволило увеличить износоустойчивость и уменьшить шум при движении, но в то-же время они были сложны в производстве.
Автоматическая система пожаротушения конструкции М. Г. Шелемина состояла из датчиков и огнетушителей, установленных в моторно-трансмиссионном отделении, и была рассчитана на трехразовое включение в случае загорания. Летом 1948 года Кировский завод изготовил четыре ИС-7, которые после проведения заводских испытаний передали на государственные. Танк произвел сильное впечатление на членов приемной комиссии: при массе 68 т машина без труда развивала скорость 60 км/ч, обладала отличной проходимостью. Его броневая защита в то время была практически неуязвима. Достаточно сказать, что танк ИС-7 выдерживал обстрел не только 128-мм немецкой пушки, но и собственного 130-мм орудия. Тем не менее испытания не обошлись без ЧП.
Так, во время одного из обстрелов на полигоне снаряд, скользнув по гнутому борту, ударил в блок подвески, и тот, видимо, слабо приваренный, отскочил от днища вместе с катком. Во время пробега другой машины двигатель, выработавший уже гарантийный срок на испытаниях, загорелся.
Система пожаротушения дала две вспышки для локализации пожара, но погасить возгорание не смогла. Экипаж покинул машину, и она полностью сгорела. Но, несмотря на ряд критических замечаний, в 1949 году военные выдали Кировскому заводу заказ на изготовление партии из 50 танков. Заказ этот по неясным причинам не был выполнен. Главное бронетанковое управление обвиняло завод, который, по его мнению, всячески задерживал изготовление оснастки и приспособлений, необходимых для серийного производства. Заводчане ссылались на военных, которые «зарубили» машину, требуя снизить массу до 50 т. Достоверно известно только одно, ни одна из 50 заказанных машин не покинула цехов завода.
| Боевая масса, т |
68 |
| Экипаж, чел |
5 |
|
Габаритные размеры, мм: |
|
| длина с пушкой вперед |
11170 |
| ширина |
3440 |
| высота |
2600 |
| клиренс |
410 |
|
Броня, мм |
|
| лоб корпуса |
150 |
| борт корпуса |
150-100 |
| корма |
100-60 |
| башня |
210-94 |
| крыша |
30 |
| днище |
20 |
|
Вооружение: |
|
| 130-мм нарезная пушка С-70; два 14,5-мм пулемета КПВ; шесть 7,62-мм пулеметов | |
|
Боекомплект: |
|
|
30 выстрелов, 400 патронов калибра 14,5-мм, 2500 патронов калибра 7,62-мм |
|
| Двигатель |
М-50Т, дизельный, 12-цилиндровый, четырехтактный, V-образный, жидкостного охлаждения, мощность 1050 л. |
| Удельное давление на грунт, кг/см.кв |
0,97 |
| Скорость по шоссе, км/ч |
59,6 |
| Запас хода по шоссе, км |
190 |
Для нового танка на Кировском заводе разработали механизм заряжания по типу морских установок, имевший электропривод и малые габариты, что совместно с результатами испытаний башни обстрелом и замечаний комиссии ГАБТУ позволило создать более рациональную по снарядостойкости башню. Экипаж состоял из пяти человек, причем четверо размещались в башне. Командир находился справа от орудия, наводчик — слева и два заряжающих сзади. Заряжающие управляли пулеметами, расположенными в корме башни, на надгусеничных полках и крупнокалиберным на зенитной установке.
В качестве силовой установки на новом варианте ИС-7 использовался серийный морской 12-цилиндровый дизель М-50Т мощностью 1050 л.
с. при 1850 об/мин. Он не имел себе равных в мире по совокупности основных боевых показателей. При боевой массе, как у немецкого «Королевского тигра», ИС-7 значительно превосходил этот один из сильнейших и самый тяжелый серийный танк Второй мировой войны, созданный на два года раньше, как по броневой защите, так и по вооружению. Остается только сожалеть, что производство этой уникальной боевой машины так и не было развернуто.
Источники:
| < Назад | Вперед > |
|---|
Характеристики тяжелого танка ИС-7 | |
|---|---|
| Страна: | СССР |
| Тип: | Тяжелый танк |
| Дата выпуска: | 1948 г. |
| Длинна: | По корпусу: 7,38 м, с пушкой: 10 м |
| Ширина: | 3,4 м |
| Высота: | 2,48 м |
| Броня, лоб: | 150 мм |
| Броня, борт: | 150 мм |
| Броня, башня: | 150-210 мм |
| Экипаж: | 5 человек |
| Двигатель: | дизель М-50Т, 1050 л.с. |
| Дальность хода: | 300 км |
| Максимальная скорость: | 60 км/ч |
| Масса: | 68 тонн |
| Вооружение: | 1х 130-мм пушка С-70 (30 выстрелов), 2х 14,5-мм пулемета КПВТ, 6х 7,62-мм пулеметов СГМТ |
В 1944 году, СКБ Ленинградского Кировского завода в инициативном порядке создал концепцию и эскиз нового тяжелого танка прорыва, равного которому ещё не было в мире. У истоков создания машины стояли Жозеф Котин и Николай Шамшурин — конструкторы настолько выдающиеся, что их идея просто не могла не быть обреченной на успех.
Уже к весне 1945 года завод подготовил сразу три варианта будущего танка — «Объекты» №257-259.
Летом 1945 г. по итогам предыдущих изысканий было принято решение о проектировании усовершенствованного варианта под индексом «Объект 260». Предполагалось, что разрабатываемый танк воплотит в себе весь опыт, полученный в Великой Отечественной Войне, и одновременно станет инновационной машиной, вмещающей в себе принципиально новое оборудование и оснастку. Боевая масса «Объекта 260» равнялась 65 т, вооружение состояло из 130-мм орудия и нескольких пулеметов.
Чертеж тяжелого танка ИС-7
Сначала танк предполагалось оснастить электрической трансмиссией по образцу ИС-6 и спаркой двух 600-сильных дизелей В-16. Однако и электротрансмиссия и спарка были весьма неудачным решением — ненадежным и неэффективным, что затормозило проект и к концу 1945 г. удалось соорудить лишь макет танка в натуральную величину. Одновременно шла коренная переработка «Объекта 260», направленная на повышение характеристик защиты, усиление пулеметного вооружения и оптимизацию моторно-трансмиссионных агрегатов.
Ко второй половине 1946 г. ЛКЗ собрал два опытных образца: за неимением 1200-сильного дизеля, в качестве временного решения танки оборудовались срочно изготовленными на базе авиационных АЧ-300 двигателями ТД-30 (позднее их заменят на более слабые 1050-сильные, но все же дизельные). Испытания оба танка прошли успешно, также успешно закончились и тестирования брони на стойкость. После внесения окончательных доработок в конструкцию, по результатам испытаний, «Объект 260» наконец получил и «личное имя»: Тяжелый танк прорыва ИС-7. К лету 1948 года были изготовлены 4 предсерийные экземпляра этой машины.
Компоновка танка — классическая, моторное отделение размещено в корме. Экипаж включает механика-водителя, командира танка, наводчика-оператора и двух заряжающих.
Корпус ИС-7 был похож на корпус танка ИС-3, но выгодно отличался большим углом склонения бронеплит, меньшей площадью крыши отделения управления и возросшим уровнем защиты.
Толщина лобовой брони по нормали равнялась 150 мм, а с учетом наклона и подворота (65 градусов в сумме) — до 370 мм. Форма лобовой детали типа «щучий нос» обеспечивала отличный баллистический профиль, нижние броневые листы бортов выполнялись гнутыми, что увеличивало защиту от мин: энергия взрыва получала дополнительный выход из подднищевого пространства.
Тяжелый танк ИС-7 («Объект 260»)
Башня «Объекта 260» — цельнолитая, по сравнению с ИС-3 более сплюснутая и вытянутая. 210-мм лобовая броня имела угол наклона около 45 градусов и угол поворота 30-55 градусов, что в сумме дает цифру в 350-мм (!), а по краям — свыше-500 мм (!!). Башня ИС-7 не пробивалась в упор даже собственной 130-мм пушкой.
Пушка ИС-7 была нарезной, с цилиндрическим перфорированным дульным тормозом, той же баллистикой, что и у С-26 (кстати, по баллистике аналогичной морской пушке Б-13), и той же длиной ствола. На дальности в 1 км 130-мм бронебойный снаряд БР-482 пробивал 195-200 мм брони по нормали, а тупоголовый снаряд с баллистическим наконечником БР-482Б — 230-250 мм, при дистанции прямого выстрела в 1100 м.
По дульной энергии С-70 превосходила ВСЕ орудия аналогичного калибра в мире, на тот момент.
Танк был оснащен системой управления огнем с прицельным комплексом ТП-47П, независимым от пушки, обеспечивающим её автоматический вывод на линию визирования и произведение выстрела. Впервые в отечественном танкостроении боепитание орудия производилось при помощи механизма заряжания с электрическим приводом, благодаря чему скорострельность пушки ИС-7 достигала 6-8 выстрелов в минуту.
Обширное пулеметное «хозяйство» ИС-7 располагалось так: 1х КПВТ и 2х РП-46 устанавливались с орудием в бронемаске, 2хРП-46 жестко фиксировались на надгусеничных полках, 2хРП-46 стояли на корме башни. 1х КПВТ, зенитный, монтировался на крыше башни. Дистанционным управлением обладали все пулеметы, включая зенитный.
Ходовая часть «Объекта 260» была совершенно новой конструкции, её опорные катки (сдвоенные, большого диаметра, с металлическими ободами) выполнялись со внутренней амортизацией. Также на ИС-7 устанавливались короткие пучковые торсионы и гидроамортизаторы на крайних узлах подвески, увеличивавшие плавность движения.
Литые траки имели резинометаллические шарниры, придававшие гусеничной цепи больший ресурс хода.
ИС-7 был оснащен автоматической противопожарной системой и радиостанцией 10-РК-26.
ИС-7 вид сзади
В 1949 г. была заказана установочная партия тяжелых танков ИС-7 в количестве 50 единиц, одновременно развернулось проектирование боевых машин на его базе (в частности, тяжелых противотанковых САУ «Объект 261» и «Объект 263»). И вдруг… ИС-7 просто исчез отовсюду. Достоверно неизвестно, почему такой совершенный (пожалуй наиболее совершенный) танк вдруг сняли с производства, однако факт остается фактом — больше ни один ИС-7 с конвейера не сошел. Возможно плохую службу сослужил «коллега» ИС-4, проходивший службу и отмеченный как не очень надежная машина, а возможно новый ИС показался руководству страны слишком тяжелым… В любом случае, предпочтение отдали танку Т-10 (ИС-8), однако эта машина по совокупному комплексу характеристик явно уступала ИС-7.
Впрочем, это было понятно с самого начала., ведь без преувеличения, ИС-7 или «Объект 260» на момент создания поражал своими возможностями. Ни те зарубежные машины, что производились в то время серийно, ни те, что ещё только находились на стадии опытных образцов, не могли сравнится по совокупным характеристикам с советским тяжелым танком.
Тяжелый танк ИС-7 в экспозиции танкового музея в Кубинке
Более того — сопоставимых показателей защиты и подвижности на Западе смогли добиться лишь в конце 70-х, с запуском в серию основного боевого танка «Леопард-2», причем артсистемы позволяющие гарантировано поразить ИС-7 также «запоздали» к его появлению лет на 30, в то время как его пушка С-70 до сих по считается мощнейшим танковым орудием.
Источник: компиляция по информации из открытых источников сети интернет
ИС-7 — НЕСОСТОЯВШЕЕСЯ ПРЕВОСХОДСТВО
Постановлением Государственного Комитета Обороны от 26 июня 1944 года в Ленинграде создавался филиал опытного завода № 100 (последний находился в Челябинске).
В задачу филиала входила помощь в организации выпуска самоходок ИСУ-152 на Ленинградском Кировском заводе. Напомним, что предприятие было эвакуировано в 1941 году, и с тех пор выпуск танков на нем не велся. Но после снятия блокады Ленинграда ГКО решил восстановить выпуск бронетехники на этом заводе, «загрузив» его самоходными установками ИСУ-152 — наладить их производство было легче, чем танков. Для этого из Челябинска в Ленинград была направлена группа инженеров, техников и рабочих. Кроме того, правительство выделило средства, необходимые для восстановления цехов завода, пострадавших от обстрелов и бомбежек, а также дополнительные станки и оборудование.
Естественно, что первое время ни о каких новых разработках в Ленинграде не могло идти речи — все силы уходили на организацию производства и серийный выпуск ИСУ-152, который в небольших количествах начался весной 1945 года. Однако вскоре ситуация изменилась, и в Ленинграде начались работы над новым тяжелым танком, который мог стать одной из наиболее мощных боевых машин того времени.
Но обо всем по порядку.
В начале 1945 года ГБТУ Красной Армии разработало тактико-технические требования для проектирования нового тяжелого танка мощного бронирования. В феврале того же года приказом наркома танковой промышленности разработка такой боевой машины поручалась конструкторскому бюро Челябинского Кировского завода под руководством Н.Л. Духова и КБ опытного завода № 100 Ж.Я. Котина. Предполагалось создать машину с бронированием, обеспечивающим защиту от снарядов танковой и противотанковой артиллерии противника калибром 88-128-мм с начальной скоростью 1200 м/с. В качестве вооружения предусматривалось использование 122-мм пушки большой мощности или 152-мм орудия. Новый танк должен был иметь дизель в 1000–1200 л.с., обеспечивающий скорость до 60 км/ч, механическую планетарную или электромеханическую трансмиссию.
Челябинский Кировский завода, загруженный работами по обеспечению серийного выпуска танков ИС-2 и самоходок, а также доведению и испытанию своего нового танка «объект 701», сильно затянул с проектированием.
Его вариант машины мощного бронирования был готов лишь осенью 1946 года. Этот танк, получивший обозначение «объект 705», представлял собой 100-тонную машину с экипажем из пяти человек, вооруженную 130 или 152-мм орудием и пятью пулеметами (три 14,5-мм и четыре 7,62-мм). В качестве силовой установки планировалось использовать дизель мощностью 1800–2000 л.с., проектированием которого занимался двигательный отдел ЧКЗ под руководством И.Я. Трашутина. Однако из-за работ по подготовке к серийному выпуску танка ИС-4 и его последующей доработке, завершение проектирования «объекта 705» передвинулось сначала на осень 1947 года, затем — на 1948-й. А в октябре 1949 года все работы по «объекту 705» прекратили.
Что касается коллектива конструкторского бюро опытного завода № 100, то к маю 1945 года был готов предварительный вариант нового тяжелого танка «объект 257», также получившего обозначение ИС-7. Он был одобрен руководством наркомата танковой промышленности, и к сентябрю было подготовлено четыре эскизных проекта ИС-7 («объект 258», «объект 259», «объект 260» и «объект 261»), причем каждый в двух вариантах.
Между собой они отличались массой (самый легкий 59,7 тонны, самый тяжелый -65,2), артиллерийским вооружением (122-мм пушка БЛ-13-1 или 130-мм С-26), экипажем (четыре или пять человек в зависимости от орудия), силовой установкой (дизель КЧ-30 в 1200 л.с. или спарка дизелей В-16 по 600 л.с. каждый) и трансмиссией (механическая или электромеханическая). По бронированию все машины имели одинаковые параметры (лоб корпуса 150 мм, борт 100 мм, корма 70 мм, лоб литой башни 240–350 мм, борт башни 185–240 мм).
Деревянная модель танка ИС-7, 1946 год. Хорошо видна башенка со спаркой пулеметов на кормовом листе орудийной башни танка (РГАЭ).
В ходовой части предполагалось использование индивидуальной двухвальной торсионной подвески по схеме «торсион в трубе», гидроамортизаторов двухстороннего действия, опорных катков большого диаметра с внутренней амортизацией и гусеницы с резинометаллическим шарниром.
Максимальная расчетная скорость должна была составлять 60 км/ч.
Для более эффективного ведения огня все машины предполагалось оснастить оптическим дальномером и приборами ночного видения для командира танка и механика-водителя.
В целом предполагалось, что новая боевая машина воплотит в себе весь опыт, накопленный при конструировании, эксплуатации и боевом применении тяжелых танков в годы войны, а также все новые достижения в науке и оборонной промышленности.
В октябре 1945 года проекты представили на рассмотрение технического совета наркомата танковой промышленности, а также Главного бронетанкового управления командования Бронетанковых и механизированных войск. Также в обсуждении вариантов нового тяжелого танка участвовали представители наркоматов вооружения и авиационной промышленности (последний разрабатывал двигатель для нового тяжелого танка).
В целом представленные конструкторами опытного завода № 100 разработки получили одобрение. Но для изготовления опытных образцов требовалось получить «добро» в правительстве СССР.
Поэтому по результатам рассмотрения проектов нового тяжелого танка была составлена пояснительная записка на имя Л. Берия[5], в которой говорилось:
«Конструкторское бюро тов. Котина разработало новый тяжелый танк, значительно превосходящий все существующие отечественные и зарубежные образцы. При весе в 65 тонн он вооружен 130-мм пушкой конструкции ЦАКБ НКВ, бронебойный снаряд которой при массе 34 кг имеет начальную скорость 900 м/с. Эта пушка по дульной энергии (1380 тонно-метров) в 1,9 раза превосходит 122-мм танковую пушку Д-25Т, и обеспечивает пробитие брони толщиной в 230 мм на дистанции 1000 м.
Для облегчения заряжания орудия предусмотрен специальный механизм, что обеспечивает скорострельность до 6–8 выстрелов в минуту…
Общий вид деревянной модели танка ИС-7, 1946 год. Хорошо видно, что в качестве зенитного пулемета первоначально планировалось установить 12,7-мм ДШК (РГАЭ).
Для повышения эффективности огня предполагается установить угломер, а также приборы ночного видения.
Лобовая броня танка не пробивается 128-мм бронебойными снарядами с любой дистанции при курсовых углах в 30 градусов, а также выдерживает попадание кумулятивных гранат типа «Фаустпатрон» калибра 150 мм…
В качестве силовой установки используется агрегат из двух дизельных двигателей В-16 общей мощностью 1200 л.с., который в ближайшем будущем будет заменен дизелем такой же мощности. Это позволит танку иметь максимальную скорость не менее 60 км/ч».
В конце документа предлагалось поручить Кировскому заводу в Ленинграде изготовить в 1946 году два образца нового тяжелого танка и провести их испытания. Кроме того, видимо по инициативе В. Малышева в этой же записке предлагалось перевести из Челябинска в Ленинград главного конструктора опытного завода № 100 Ж. Котина и ряд инженеров его КБ. Однако решение по данному документу последовало только в новом, 1946 году.
Несмотря на это до конца 1945 года конструкторы опытного завода № 100 провели ряд опытных работ, необходимых для дальнейшей разработки нового тяжелого танка.
Например, совместно с ЦАКБ наркомата вооружения изучили возможности установки 122 и 130-мм артсистем с механизмом заряжания, а с НИИ-48 отработали вариант броневого корпуса и способы крепления броневых листов.
12 февраля 1946 года И. Сталин подписал постановление Совета народных комиссаров СССР № 350–142 се, согласно которому филиал опытного завода № 100 совместно с Ленинградским Кировским заводом должны были спроектировать и изготовить к 1 сентября 1946 года два опытных образца нового тяжелого танка ИС-7. Руководство работами по созданию новой боевой машины возлагалось на конструктора тяжелых танков Ж.Я. Котина.
Этим же постановлением устанавливались тактико-технические требования для нового танка: боевая масса — до 65 т, вооружение — 130-мм орудие и пять пулеметов (из них два 14,5-мм), выстрелов к пушке — 30 штук, бронирование корпуса и башни должно было обеспечивать защиту от 128-мм бронебойных снарядов с начальной скоростью 1100 м/ (при курсовых углах от +45 до -45 градусов), толщина брони корпуса 150–100 мм, башни 350–240 мм, максимальная скорость движения по шоссе — 60 км/ч, удельная мощность — 18,5 л.
с./т, запас хода 300 км. Также на танк предполагалось установить радио и оптический дальномеры, приборы ночного видения и новую дуплексную радиостанцию.
Деревянная модель танка ИС-7, 1946 год. На этом фото хорошо видна оригинальная форма башни машины (РГАЭ).
После появления постановления № 350–142 ее работы по новому танку ИС-7 (заводское обозначение «объект 260») значительно активизировались. Старшим инженером машины назначили П.П. Исакова, группой корпуса руководил С.В. Мицкевич, моторной — Г.А. Осмоловский, трансмиссии — Г.А. Турчанинов, вооружения — А.С. Шнейдман. Общее руководство работами осуществлял заместитель Котина А.С. Ермолаев.
Но так как в конструкции новой машины предполагалось использовать все передовые на тот момент технические решения, конструкторам Ленинградского Кировского завода и филиала завода № 100 пришлось привлекать для решения возникающих проблем представителей других предприятий.
Достаточно сказать, что только в процессе проектирования нового танка было выполнено около 1500 рабочих чертежей, внедрено в проект более 25 решений, ранее не встречавшихся в танкостроении, а к разработкам и консультациям привлекались более 20 институтов и научных учреждений.
ИС-7 значительно отличался от других машин, разработанных кировцами в годы войны.
Корпус танка был спроектирован с большими углами наклона броневых листов.
Лобовая часть — трехгранная, по типу ИС-3, но не так сильно выступающая вперед. Броневая защита должна была обеспечить защиту от снарядов калибра до 130 мм включительно.
Основное вооружение ИС-7 сначала рассматривалось в двух вариантах — 122 или 130-мм орудия. Причем поначалу более перспективным представлялась 122-мм пушка БЛ-16, разработкой которой занималось ОКБ-172 в Молотове (ныне г. Пермь). 25-килограммовый бронебойный снаряд этого орудия имел начальную скорость 1000 м/с, что обеспечивало хорошую бронепробиваемость.
Кроме того, БЛ-13 имела подъемный механизм новой конструкции, обеспечивающий эффективную стрельбу с хода.
Кроме того, орудие имело механизм заряжания, что позволяло вести огонь со скорострельностью до 8 выстрелов в минуту. Однако в начале 1946 года все работы по БЛ-16 свернули, и конструкторы ИС-7 переориентировались на использование 130-мм пушки С-26.
Чертеж силовой установки одного из вариантов первоначального варианта ИС-7 — «объект 261». Это блок из двух дизелей В-16 по 600 л. с. и электрогенератора ГТ-261. На чертеже стоят даты — 8 и 9 сентября 1945 года (АСКМ).
Ходовая часть ИС-7 «объект 260», чертеж датирован 27–30 июля 1946 года. Хорошо видно, что в качестве упругого элемента используется торсион из одного вала (АСКМ).
Ее разработкой занималось ЦАКБ НКВ (в 1946 году, после переформирования наркоматов в министерства ЦАКБ переименовали в научно-исследовательский институт артиллерийского вооружения (НИИ АВ) министерства вооружения СССР) под руководством В.
Грабина. За основу была взята 130-мм корабельная пушка Б-13. Но в отличие от последней, С-26 получила клиновой полуавтоматический затвор и щелевой дульный тормоз. Для стрельбы использовались осколочно-фугасные и бронебойные (масса 33,4 кг, начальная скорость 900 м/с) снаряды, заряжание — раздельное гильзовое. Пушка имела систему продувки канала ствола сжатым воздухом после выстрела, а также механизм заряжания, разработанный в НИИ АВ.
Общие виды одного из вариантов танка ИС-7 «объект 260», вариант со спаркой В-16 и механической трансмиссией, одобренный для изготовления осенью 1945 года (АСКМ).
Он действовал при помощи сжатого воздуха (25 атм.), и обеспечивал скорострельность 6–8 выстрелов в минуту.
В ходе испытаний выяснилось, что механизм заряжания имеет значительные габариты, и для его установки в ИС-7 потребовалось бы увеличить размеры башни.
Чтобы избежать этого, отдел главного конструктора Ленинградского Кировского завода совместно с инженерами филиала завода № 100 спроектировали свой механизм заряжания, взяв за основу аналогичные механизмы корабельных артсистем. Именно его впоследствии и установили на «объекте 260»:
«Эта конструкция работала от электропривода, и была малогабаритна, что в соответствии с результатами полигонных испытаний башни обстрелом, и замечании комиссии ГБТУ ВС позволило создать рациональную по конструкции башню».
Кроме 130-мм орудия, на ИС-7 предполагалось установить 8 пулеметов: один
14,5-мм КПШ и семь 7,62-мм ШКАС. Следует сказать, что все пулеметы были разработаны в тульском ОКБ-15 под руководством Б.Г. Шпитального. Использование именно этих образцов для нового танка объяснялось тем, что ОКБ-15 имело опыт разработки пулеметных установок с дистанционным управлением для авиации — такую же планировалось использовать и на ИС-7.
По проекту установку со спаркой 7,62-мм ШКАСов предполагалось установить на корме башни в специальном броневом кожухе.
Пулеметы должны были иметь круговой обстрел, а ведение огня из них производилось без выхода экипажа из танка. Для этого требовалось спроектировать специальный так называемый «следящий механизм». Он должен был позволить вести огонь из спаренной установки дистанционно, с места командира — при помощи специального зеркального прицела, а с места наводчика — при помощи штатного прицела. Это достигалось применением специального электропривода. Углы обстрела составляли 360 градусов по горизонту и от — 7 до 45 градусов по вертикали (в зависимости от положения установки). Броневой кожух должен был обеспечить защиту всей установки от пуль винтовочного калибра и мелких осколков снарядов. Пере-заряжание пулеметов должно было производиться при помощи специального электрического приспособления.
Помимо ОКБ-15 для разработки такой дистанционно управляемой установки и изготовления деталей для нее привлекли коллектив Всесоюзного электротехнического института имени В.И. Ленина, находившегося в Москве.
Однако ни ОКБ, ни институт данную работу не выполнили. В результате, конструкторы филиала завода № 100 и Ленинградского Кировского завода спроектировали и изготовили установку своими силами. В отчете ЛКЗ за 1946 год об этом говорилось следующее:
«Отдел главного конструктора спроектировал и изготовил силами своей лаборатории синхронно-следящий электропривод пулеметной установки с использованием отдельных элементов аппаратуры и машин иностранной техники. Изготовленный образец указанной пулеметной установки был смонтирован на опытном танке, и проходит испытания. Синхронно-следящий привод обеспечивает высокую маневренность пулеметного огня.
В целях дальнейшего совершенствования пулеметного вооружения и усиления огневой мощи по наземным целям, разработана эскизная компоновка строенной пулеметной установки (14,5-мм и два 7,62-мм). Управление осуществляется с пульта командира танка».
Забегая вперед, следует сказать о том, что строенная установка на танк так и не была установлена, а впоследствии от ее использования отказались.
При проектировании «объекта 260» конструкторы большое внимание уделяли разработке системы управления огнем. При этом предполагалось использовать в конструкции машины все самые новые наработки в этой области, для чего привлекались специализированные предприятия. В частности, для установки на ИС-7 создавался специальный автоматизированный прибор управления выстрелом, получивший условное обозначение «Штурм». Принцип его действия был следующий. Наводчик осуществлял наводку на цель стабилизированной призмы прицела независимо от пушки, после орудие автоматически подводилось к стабилизированной линии прицеливания, и при совпадении линии и оси ствола автоматически производился выстрел. Помощь конструкторам Ленинградского Кировского завода и филиала завода № 100 при разработке «Штурма» оказывали специалисты НИИ-49 министерства судостроительной промышленности — эта организация уж имела опыт проектирования стабилизированных артиллерийских установок для военно-морского флота.
Танковый прицел со стабилизированной призмой (или линией прицеливания) разрабатывался ленинградским Государственным оптическим институтом имени С.
И. Вавилова совместно с конструкторским бюро завода № 393 министерства вооружения. За основу предполагалось взять телескопический прицел ТШ-45.
В результате был спроектирован новый образец со стабилизированной линией прицеливания, получивший обозначение ТШ-46. Он имел сменное увеличение (3,75 и 7,5х) и поле зрения (19 и 9,3 градуса), а также систему электрического обогрева защитного стекла для того чтобы избежать запотевания.
К концу 1946 года были изготовлены и три автоматизированных прибора управлением выстрела «Штурм», в которых использовались прицелы ТШ-46. Один прибор направили на испытания в Морской НИИ № 1, а два установили на танках «объект 260».
Деревянная модель танка ИС-7 в натуральную величину, 1946 год. Хорошо видна башенка со спаркой пулеметов на корме и установка пулеметов на левом борту (АСКМ).
Помимо «Штурма», на ИС-7 предполагалась установка радио и оптического дальномеров.
Первый разрабатывал НИИ-108 министерства связи, а второй — в конструкторском бюро завода № 393. В соответствии с заданием радиодальномер должен был обеспечивать определение дистанции до цели на расстоянии от 800 до 4000 м, а оптический — от 800 до 5500 метров. База последнего должны была составлять не более 1000 мм. Однако до конца 1946 года ни один из этих дальномеров так и не был изготовлен.
По результатам изучения трофейных немецких материалов по инфракрасным приборам, было принято решение установить аналогичные образцы и на «объекте 260». Впервые в отечественном танкостроении танк должен был оснащаться двумя приборами ночного видения — у механика-водителя и командира машины. Прибор механика должен был обеспечивать четкое распознавание предметов на расстоянии до 50 метров и иметь поле зрения не менее 30 градусов. Для подсветки предполагалось установить две фары диаметром 250 мм в передней части корпуса машины.
К прибору командира танка предъявлялись более высокие требования — четкое распознавание предметов на дистанции до 120 метров и поле зрения не менее 25 градусов.
А так как этот прибор предполагалось использовать не только для наблюдения, но и для прицеливания — он должен был давать возможность распознавания объектов площадью от двух квадратных метров на расстоянии до 700 метров. Для подсветки должна была применяться одна фара диаметром 350 мм, смонтированная на башне.
Разработку приборов ночного видения для танка ИС-7 поручили научно-исследовательскому институту № 801, но до конца 1946 года завершить работы так и не удалось.
Чертежи общего вида танка ИС-7 выпуска 1946 года. (АСКМ).
Не удалось этого сделать и до окончания всех работ по этой машине.
В связи с отсутствием танкового мотора мощностью 1200 л.с. предполагалось установить в ИС-7 спаренную установку двух дизелей В-16 завода № 77. Одновременно министерство транспортного машиностроения СССР поручило заводу № 800 изготовить двигатель, необходимый для этого танка.
Завод задания не выполнил, а спаренная установка завода № 77 опоздала к срокам, утвержденным министерством. Кроме того, она не была отработана и испытана заводом-изготовителем. Испытания и доводка проводились филиалом завода № 100 и выявили ее полную конструктивную непригодность. Не имея необходимого двигателя, но стремясь выполнить в срок правительственное задание, Кировский завод совместно с заводом № 500 министерства авиационной промышленности приступил к созданию танкового дизеля ТД-30 на базе авиационного АЧ-300. В результате удалось получить двигатель требуемой мощности, который показал в процессе испытаний свою пригодность для работы в танке. Однако при этом выяснилось, что из-за плохого качества сборки ТД-30 требовал доработки.
При работе над силовой установкой был частично внедрен, а частично опробован в лабораторных условиях целый ряд новшеств:
— мягкие резиновые топливные баки общей емкостью 800 л;
— противопожарное оборудование с автоматическими термозамыкателями, срабатывавшими при температуре 100–110 °C;
— эжекционная система охлаждения двигателя.
Большая работа была проделана при проектировании воздушного фильтра двигателя. В отчетных документах отмечалось следующее:
«Спроектирован, изготовлен и испытан инерционный масляный фильтр, дающий предварительную грубую и тонкую очистку воздуха от пыли. Фильтр установлен на «объект 260», и проходит испытания.
В целях дальнейшего совершенствования очистки засасываемого воздуха от пыли, спроектирован инерционный сухой матерчатый воздухофильтр, состоящий из двух степеней очистки. Фильтр имеет автоматическое удаление пыли из бункера посредством использования энергии выхлопных газов».
Трансмиссия танка была спроектирована в двух вариантах. Первый, имел шестиступенчатую коробку перемены передач с кареточным переключением и синхронизаторами. Механизм поворота — планетарный, двухступенчатый. Для управления использовались гидравлические сервоприводы. При испытаниях трансмиссия показала хорошие тяговые качества, обеспечив высокие средние скорости танка.
Второй вариант механической трансмиссии был разработан совместно с МВТУ имени Н.
Э. Баумана. Трансмиссия — планетарная, 8-ступенчатая, с механизмом поворота типа ЗК. Управление танком облегчалось гидравлическими сервоприводами с перспективным выбором передач. В отчете Ленинградского Кировского завода отмечалось, что этот вариант «имеет большую перспективность в дальнейшем своем развитии по силовым параметрам».
Так как ходовая часть нового тяжелого танка должна была обеспечить высокие средние и максимальные скорости, иметь малые габариты и быть надежной в работе, конструкторам пришлось решать множество возникающих при разработке проблем. В частности, был спроектирован ряд вариантов подвесок, изготовленных и подвергнутых лабораторно-ходовым испытаниям на серийных танках и на первом опытном образце «объекта 260». На их основании были разработаны окончательные рабочие чертежи.
В ходовой части применялась индивидуальная двухвальная торсионная подвеска, выполненная по схеме «торсион в трубе», гидроамортизаторы двухстороннего действия и опорные катки большого диаметра с внутренней амортизацией, работающие при больших нагрузках, а также гусеницы с литыми траками и резинометаллическим шарниром, или как тогда их называли «сайлент-блоками».
По поводу разработки последней говорилось следующее:
«Вследствие новизны дела, Отделом главного конструктора ЛКЗ была проведена большая исследовательская работа по изучению зарубежных образцов. Совместно с НИИ Министерства резиновой промышленности и заводом Резинотехнических изделий (г. Ленинград) найдены необходимые рецептуры и разработана технология изготовления обрезиненных втулок».
Таким образом, при проектировании нового тяжелого танка «объект 260» конструкторам Ленинградского Кировского завода и филиала опытного завода № 100 пришлось решить множество технических задач. Причем многие из них потребовали привлечения различных специалистов из профильных предприятий.
Летом 1946 года на Ижорский завод передали чертежи для изготовления бронекорпусов и башен «объекта 260». К этому времени уже шла сборка узлов и агрегатов нового тяжелого танка на других предприятиях.
В августе 1946 года два комплекта бронекорпусов с башнями были направлены с Ижорского завода на полигон в подмосковной Кубинке для испытания обстрелом.
Их провели с 8 августа по 11 сентября, стрельба велась из 128 и 88-мм немецких противотанковых пушек, а также из отечественных орудий калибра 57, 122 и 152-мм. В результате испытаний выяснилось, что, несмотря на высокую снарядостойкость, бронекорпус имеет ряд существенных недостатков. Прежде всего, отмечалась неудовлетворительная конфигурация замана передней части башни (рикошетировавшие от носа корпуса снаряды разрушили подбашенный лист), недостаточная бронестойкость нижней части бортов корпуса, невысокая прочность сварных швов. Также отмечались недостатки в форме и конструкции башни.
Полученные результаты испытаний обстрелом были изучены конструкторами «объекта 260», в результате чего удалось доработать конструкцию бронекорпуса и башни машины. Этот опыт использовался уже при разработке новых образцов «объекта 260» в 1947 году.
В плане научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по бронетанковому вооружению на 1946 год, составленному в ГБТУ, работы по «объекту 260» шли первым пунктом.
В документе от 7 октября 1946 года об этом говорилось:
«Новый тяжелый танк с усиленным бронированием (ИС-7). Разработать технический проект. Изготовить опытные образцы. Провести испытания. Разработать для танка ИС-7:
1. Электропривод для вертикального и горизонтального наведения артсистемы с применением амплидин-генератора.
2. Устройство для механизации заряжания пушки».
Параллельно с испытаниями обстрелом бронекорпуса и башни ИС-7, Ленинградский Кировский завод вел изготовление первого образца нового тяжелого танка. Машину собирали в сборочном цехе СБ-1 — здесь работало всего 85 человек, из них 71 рабочий. Первый «объект 260» был готов 8 сентября 1946 года, и после регулировки механизмов направился на заводские испытания. До конца года машина прошла около 1000 километров. Второй «объект 260» собрали 25 декабря, и к новому году он сумел лишь пройти заводскую обкатку в 45 километров.
Первый образец танка ИС-7 выпуска 1946 года во время заводских испытаний на полигоне.
Осень 1946 года. Машину осматривает В. Малышев (в шляпе), третий слева — главный конструктор Ж. Котин (фото из архива П. Липатова).
«Объект 260» имел классическую схему компоновки — отделение управления впереди, боевое в центре, моторно-трансмиссионное сзади. Экипаж танка состоял из пяти человек — механик-водитель размещался в отделении управления, в боевом, справа от пушки, находилось место командира танка, слева от нее — наводчика и в задней части башни — двух заряжающих.
Корпус танка выполнялся из катаных бронелистов, сваренных между собой. Лобовая часть была по форме аналогичной форме корпуса танка ИС-3. Верхние лобовые листы толщиной 150 мм устанавливались под углом 68 градусов к вертикали, и были повернуты на 58 градусов в горизонтальной плоскости. Нижний лобовой 150 мм лист имел угол наклона 50 градусов. Борт корпуса собирался из трех листов: верхнего 150-мм, установленного под углом 52 градуса, среднего 100 мм и нижнего толщиной 16 мм.
Оба листа имели угол наклона 63 градуса. Крыша имела толщину 30 мм, масса корпуса «объекта 260» составляла 24,4 т.
12-тонная литая башня имела максимальную толщину лба и бортов 240 мм, крыша была вварной из 30 мм бронелиста. Диаметр погона в свету составлял 2000 мм.
Вооружение «объекта 260» состояло из 130-мм пушки С-26 с щелевым дульным тормозом и механизмом заряжания, и восьми пулеметов. Для стрельбы из орудия использовался телескопический шарнирный прицел ТШ-46. Дальномеры (оптический и радио), предусмотренные проектом, установлены не были из-за их неготовности.
Механизм поворота башни и подъемный механизм пушки имели электромоторный привод, обеспечивающий плавную наводку на цель. Скорость наводки орудия по вертикали (углы обстрела от -3 до +15 градусов) составляла от 0,05 до 3,5 градусов в секунду. Конструкция привода позволяла, помимо наводчика, осуществлять поворот башни командиру. На случай выхода из строя электромоторного привода он дублировался ручным.
В состав системы управления огнем входил прибор управления выстрелом «Штурм».
Следует сказать, что к моменту заводских испытаний «объекта 260» он еще не был окончательно отработан.
Боекомплект к пушке составлял 30 выстрелов раздельного заряжания. Шесть из них укладывались в механизм заряжания, смонтированный в корме башни. Механизм обеспечивал скорострельность шесть-восемь выстрелов в минуту.
Из восьми пулеметов семь были ШКАС калибра 7,62-мм. Один из них был спарен с пушкой, четыре монтировались в специальных коробах (два на качающейся части пушки для стрельбы по ходу вперед и два на надгусеничных полках для стрельбы назад) и два в специальной дистанционно управляемой установке на корме башни. К моменту испытаний «объекта 260» эта установка также не была окончательно отработана.
Возимый боекомплект к 7,62-мм пулеметам составлял 2000 патронов.
На крыше башни устанавливался 14,5-мм пулемет конструкции Шпитального (боекомплект — 500 патронов) для стрельбы по зенитным целям. Огонь из него вел один из заряжающих.
Силовая установка «объекта 260» состояла из дизельного двигателя ТД-30 мощностью 1200 л.
с. Емкость баков составляла 1200 л. Всего в топливную систему входило 14 баков, причем часть из них, так называемые мягкие, выполненные их специальной прорезиненной ткани, имевшей высокую стойкость к дизельному топливу. Такое решение, по мнению конструкторов, позволяло разместить баки в трудно доступных местах: при использовании металлических баков пришлось бы делать их очень сложной формы, что было сложно и дорого, а мягкий бак сложной формы изготавливался значительно проще. Возимый запас топлива обеспечивал «объекту 260» запас хода в 300 км.
Трансмиссия танка — механическая, одноступенчатая с многодисковым главным фрикционом сухого трения, трехвальной шестиступенчатой коробкой перемены передач с каретками переключения и синхронизаторами, двумя двухступенчатыми планетарными механизмами поворота и двумя планетарными бортовыми редукторами. Тормоза — ленточные, сухого трения. В трансмиссии применялась система гидросервоуправления, в результате чего усилия на рычагах не превышали 8 кгс.
В ходовой части применялась двухвальная трубчато-стержневая торсионная подвеска с гидроамортизаторами, двойные опорные катки с внутренней амортизацией и гусеница с резинометаллическим шарниром. Удельное давление «объекта 260» на грунт составляло 0,98 кг/см2.
Для внешней связи на танке стояла серийная радиостанция 10РК, так как специальную дуплексную разработать не успели. Внутренняя связь осуществлялась переговорным устройством ТПУ-4-Бис.
Заводские испытания «объектов 260» показали, что машины имеют весьма высокие боевые и технические характеристики. Например, при массе в 66 тонн танк легко развивал скорость до 60 км/ч, а средняя скорость по разбитой булыжной дороге составила 32 км/ч. С новой машиной приезжало знакомиться руководство СССР и Вооруженных Сил — осенью 1946-го — весной 1947 годов «объект 260» осмотрели министр транспортного машиностроения В.А. Малышева, а также Маршалы бронетанковых войск П.А. Ротмистров и П.С. Рыбалко. Однако, несмотря на высокие боевые и технические характеристики, стало ясно, что танки требуют доработки ряда узлов и агрегатов.
Следует сказать, что по распоряжению главного конструктора Ж.Я. Котина работы над дальнейшем совершенствованием «объекта 260» начались еще во второй половине 1946 года, когда только велась постройка опытных образцов. Для более эффективного использования инженерно-конструкторского потенциала, с 1 января 1947 года отделы главного конструктора Ленинградского Кировского завода и филиала опытного завода № 100 объединялись в один — при филиале опытного завода. Здесь же создавалась специальная лаборатория для отработки системы управления огнем и трансмиссии танка. Старшим инженером машины при проектировании усовершенствованного образца ИС-7 Ж. Котин назначил талантливого конструктора Николая Федоровича Шашмурина, общее руководство работами по-прежнему осуществлял заместитель А. С. Ермолаев.
Между тем, испытания «объекта 260» продолжались, причем не без происшествий. Так, 18 апреля 1947 года первый образец машины, прошедший к этому времени 1092 километра, во время пробега упал с моста.
Вытащить танк удалось лишь 6 мая. На этом «злоключения» машины не закончилось — 12 ноября 1947 года, проезжая через железнодорожный переезд экипаж не заметил поезда. В результате паровоз зацепил ствол 130-мм пушки, закрепленной «по-походному», сорвав стопор башни, которую развернуло почти на 90 градусов в сторону. Происшествие обошлось без жертв, но танк потребовал ремонта.
Испытания опытных образцов «объекта 260» завершились к 1 августа 1947 года. Обе машины оставили на заводе, и впоследствии их использовали в качестве опытной базы для отработки узлов для нового тяжелого танка.
Общие виды танка ИС-7 выпуска 1947 года (АСКМ).
После ряда консультаций и изучения материалов по испытаниям «объекта 260» было проведено совместное заседание представителей министерства транспортного машиностроения, конструкторов Ленинградского Кировского завода и филиала опытного завода № 100 и Министерства Вооруженных Сил.
В ходе обсуждения были уточнены тактико-технические требования для проектирования нового, усовершенствованного образца тяжелого танка. На основе этих материалов 9 апреля 1947 года было подписано постановление Совета Министров СССР № 935–288.
Согласно этому документу, Ленинградскому Кировскому заводу предписывалось изготовить во втором и третьем кварталах 1947 года три опытных образца нового тяжелого танка ИС-7 усовершенствованной конструкции, а в четвертом квартале — выпустить партию из десяти таких машин. Также в постановлении были перечислены изменения, которые требовалось внести в конструкцию этих машин.
Следует сказать, что к моменту подписания постановления Совмина СССР, отдел главного конструктора филиала завода № 100 проделал большую работу по проектированию усовершенствованного образца ИС-7. Так, был изготовлен деревянный макет танка в натуральную величину, переработана схема броневого корпуса и башни по результатам обстрела опытных образцов в 1946 году, улучшена конструкция подвески, велась отработка новой планетарной конструкции и ходовой части, изменено вооружение.
Что касается последнего, то теперь на «объект 260» планировалось установить 130-мм пушку С-70, которая была спроектирована на базе С-26 в НИИ АВ. В ее конструкции предусматривалось использование механизма заряжания, система продувки ствола после выстрела, усовершенствованный механизм вертикальной наводки, а небольшая сила сопротивления откату обеспечивала устойчивость танка.
Пушка имела длину ствола в 57,2 калибра (7440 мм), однокамерный сетчатый дульный тормоз, клиновой полуавтоматический затвор, электромеханический спусковой механизм (дублировался ручным) масса качающейся части пушки с бронировкой составляла 4756 кг. Огонь из нее велся выстрелами раздельного заряжания с бронебойными (масса 33,4 км, начальная скорость 900 м/с) или осколочно-фугасными снарядами. Дальность прямого выстрела по цели высотой 2 м составляла 1100 м.
Первый образец танка ИС-7 выпуска 1947 года (машина № 1), общий вид.
Осень 1947 года. В маске над орудием виден ствол спаренного 14,5-мм пулемета КПВ, а на борту корпуса — крепление для 7,62-мм пулемета РП-46 (АСКМ).
Опытные образцы С-60 изготовили в 1947 году, и один из них прошел испытания возкой на опытном «объекте 260» выпуска 1946 года.
Кроме орудия, на новом танке предполагалось заменить и пулеметы: их количество осталось прежним (восемь), но теперь два из них были 14,5-мм, причем конструкции Владимирова (КПВ-44), а остальные — 7,62-мм РП-46 (ротный пулемет образца 1946 года с ленточным питанием, созданный конструкторами А.И. Шилиным, П.П. Поляковым и А.А. Дубининым на базе ручного пулемета ДП. — Прим. автора).
Замена пулеметов конструкции Шпиталного была, прежде всего, связана с тем, что в них использовались специальные боеприпасы — например, для ШКАСов металлические гильзы. При использовании такого вооружения в танковых частях пришлось бы дополнительно налаживать и систему снабжения ШКАСов боеприпасами.
Из восьми пулеметов три (КПВ и два РП-46) должны были устанавливаться спаренными с пушкой, три (два РП-46 м КПВ) — в строенной дистанционно управляемой установке на корме башни и два РП-46 — в бортах корпуса для стрельбы назад по ходу танка.
В конце мая 1947 года прошло совместное совещание представителей министерства транспортного машиностроения, Вооруженных Сил, артиллерийского и бронетанкового управлений, а также заводов, ведущих изготовление «объекта 260» и агрегатов к нему, посвященное вооружению новой машины. В ходе обсуждения было принято решение об окончательном утверждении вооружения танка, а также об изготовлении для установки на «объект 260» командирского перископического прибора ТКП-2 и прибора и танкового стабилизированного командирского прибора ТКБ-8 с переменным увеличением (4 и 8х). Работы по этим приборам вел завод № 393 министерства вооружения.
Одновременно велись работы по совершенствованию броневой защиты усовершенствованных образцов ИС-7.
Так, была усилена прочность корпуса за счет применения цельного гнутого бортового листа.
В результате был ликвидирован сварной шов между верхним и средним бортовыми листами. Вообще, обеспечение изготовления такого гнутого листа из брони толщиной 150 мм являлось значительным достижением советской промышленности того времени. Также было усилено крепление нижнего лобового листа. Работы по доработке корпуса выполнила группа конструкторов под руководством B.C. Торотько.
Первый образец танка ИС- 7 выпуска 1947 года (машина № 1), вид сзади. Осень 1947 года. Задний кормовой лист установлен на петлях для удобства доступа к агрегатам трансмиссии, сверху на крыше моторно-трансмиссионного отделения виден стопор крепления ствола орудия при движении «по-походному» (АСКМ).
Кроме корпуса была переработана башня ИС-7. Как и прежняя, она выполнялась литой, но имела измененную форму. Благодаря тому, что к этому времени был разработан новый, более компактный, механизм заряжания пушки, удалось уменьшить высоту башни на 200 мм и снизить ее массу на тонну (по сравнению с «объектом 260» выпуска 1946 года).
Также конструкторам К.Н. Ильину и Т.Н. Рыбину, которые занимались проектированием башни, удалось увеличить с 2000 до 2300 мм диаметр погона, что значительно улучшило условия работы экипажа.
Первые два образца новой башни были отлиты Ижорским заводом еще в декабре 1946 года, но оказались неудачными. Тем не менее, эти образцы в августе 1947 года вместе с бронекорпусом «объекта 260» новой конструкции испытали обстрелом. Это позволило проверить правильность выводов конструкторов и внести в конструкцию бронедеталей необходимые изменения.
Первоначально на новых образцах ИС-7 предполагалось использовать дизельные двигатели ТД-30 мощностью 1200 л.с. Напомним, что такие образцы, изготовленные заводом № 500 министерства авиапромышленности, устанавливались на танках «объект 260» выпуска 1946 года. Правда, к весне 1947 года четыре таких двигателя из пяти, изготовленных заводом № 500 для Ленинградского Кировского завода, вышли из строя.
Постановлением Совмина от 8 апреля 1947 года заводу № 500 предписывалось увеличить мощность дизеля (он получил обозначение ТД-30Б) до 1500–2000 л.
с. Однако к 12 июля 1947 года завод № 500 к работам по доработке двигателя так и не приступил.
Еще весной, в связи с угрозой срыва графика изготовления опытных образцов нового тяжелого танка, главный конструктор Ж.Я. Котин обратился в министерство транспортного машиностроения с просьбой помочь привлечь к работам по танковым двигателям особое конструкторское бюро ленинградского моторного завода № 800 «Звезда» (последний, как и ЛКЗ, входил в состав минтрансмаша). Здесь велись работы по созданию дизельных двигателей для торпедных катеров. В результате, ОКБ-800 совместно с конструкторами Кировского завода в короткие сроки предложили для использования в «объекте 260» дизель М-50Т с турбонаддувом мощностью 1050 л.с. этот двигатель предназначался для торпедных катеров, и представлял собой задросселированный вариант авиамотора АЧ-30 мощностью 1800 л.с.
Первый образец танка ИС-7 выпуска 1947 года (машина № 1), вид спереди сверху.
Осень 1947 года. Хорошо видно крепление буксирных тросов, люк механика-водителя со смотровыми приборами, а также приборы на крыше башни. Обратите внимание на «дырчатый» дульный тормоз 130-мм орудия С-70 (АСКМ).
ОКБ-800 совместно с отделом главного конструктора филиала опытного завода № 100 подготовили совместный проект установки М-50Т в «объект 260». При этом предполагалось разработать новую схему компоновки моторно-трансмиссионного отделения танка, применив в новом двигателе инжекционную систему охлаждения.
Данное предложение получило одобрение в министерстве транспортного машиностроения и Совете Министров СССР. Заводу «Звезда» поручалось изготовить 12 дизелей М-50Т, а также рассмотреть вариант увеличения его мощности до 1100 л.с.
В связи с установкой нового двигателя в «объект 260», филиал опытного завода № 100 в спешном порядке был вынужден провести дополнительные испытания М-50Т с инжекционной системой охлаждения, а также переделать выхлопную систему и проверить возможность запуска дизеля от воздушных баллонов.
Работы закончились успешно и в сжатые сроки, и до конца 1947 года завод № 800 изготовил и передал для установки в танки пять дизелей М-50Т.
Однако с подготовкой выпуска нового тяжелого танка все шло не совсем гладко. Так, 27 апреля 1947 года председатель государственной плановой комиссии при Совете министров СССР направил на имя заместителя председателя Совмина СССР Л. Берии следующее письмо:
«По Постановлению Правительства от 12.2.46 г. № 350–142 сс Министерство транспортного машиностроения обязано изготовить еще к 1.9.46 г. два опытных образца тяжелого танка конструкции т. Котина (ИС-7) из них один с электрической, другой с механической трансмиссией.
Однако при подготовке проекта Постановления по плану производства танков на 1947 г. в том числе и опытной партии танков ИС-7 в количестве 10 штук, который был утвержден Советом Министров СССР 9.4.47 г., заявки на необходимую комплектацию изделия для ИС-7 Министерство транспортного машиностроения не предъявило…
По пушке С-70 дополнительный заказ на 7 шт.
может быть Министерством Вооружения принят в этом году при условии срочного проведения испытаний уже имеющихся трех образцов.
Исходя из изложенного, Госплан считает необходимым обязать Министерство транспортного машиностроения в обеспечении своевременного выполнения производства ИС-7».
Помимо проблем на Кировском заводе, имелись недостатки и в работе заводов-смежников, которые должны были поставить для ИС-7 приборы, двигатели и вооружение. Это и немудрено — многие из узлов и агрегатов разрабатывались у нас в стране впервые, и для их создания требовалось решить целый ряд проблем технического и технологического характера.
Механизм заряжания 130-мм пушки С-70 танка ИС-7 (на шесть выстрелов), разработанный Ленинградским Кировским заводом совместно с филиалом завода № 100. 1947 год. Сверху уложены снаряды, под ними — заряды (РГАЭ).
Так, 7 августа 1947 года на имя министра транспортного машиностроения И.
Носенко была направлена следующая записка:
«Ведомость на основные комплектующие изделия для ИС-7.
Электропривод — 4 образца изготовлены ВЭИ и находится на Ленинградском Кировском заводе.
Стабилизатор — 3 шт. изготовлены заводом № 212 Минсудпрома и находятся на Ленинградском Кировском заводе.
Синхронно-следящий привод — 3 комплекта этих приборов трофейных на Ленинградском Кировском заводе.
Танковый командирский прибор ТПК-2 и прицел ТШ-46в — на Ленинградском Кировском заводе имеется один, на изготовление трех завод № 393 Министерства Вооружения согласие дал.
Танковый комбинированный прицел ТКСП — один образец изготовлен Ленинградским институтом точной механики Министерства вооружения.
Прибор ночного видения — один трофейный прибор имеется, два образца изготавливаются НИИ-801 Министерства электропромышленности…
По дизельмоторам. Опытные дизель моторы ТД-30Б поставленные заводом № 500 Министерства авиационной промышленности при испытаниях в танках оказались ненадежными в работе.
Постановлением Совета Министров от 9.4.47 г. № 935–288 сс завод № 500 обязывался в третьем квартале с.г. отработать три образца этого дизеля для государственных испытаний.
Для доработки этих дизелей Кировским заводом было выдано задание, в котором по согласованию с заводом № 500 было внесено требование о замене наддува Бюхи центробежным нагнетателем. В проведении этих работ Министерство транспортного машиностроения окажет помощь заводу № 500 выделением семи конструкторов. Ввиду отказа министра авиационной промышленности т. Хруничева обеспечить поставку в 1947 г. дизелей ТД-30Б для ИС-7, Министерство транспортного машиностроения организовывает изготовление дизель-моторов для этого танка на заводе № 800. Первое образцы уже изготовлены и испытываются на стенде Кировского завода.
По С-70. На требования Министерства вооружения о поставке НИИ артиллерийского вооружения башни для проведения испытаний, Министерство транспортного машиностроения ответило отказом еще в 1946 г. и подтвердило этот отказ в этом году, т.
к. для отстрела пушки устанавливать в башню необязательно.
Для испытаний пушки ГАУ передано НИИ артиллерийского вооружения Министерства вооружений специальный стенд Бр-2 на котором в настоящее время и производится отладка первого образца С-70. Два других образца только заканчиваются изготовлением НИИ артиллерийского вооружения.
Механизм заряжания 130-мм пушки С-70 танка ИС-7 (на шесть выстрелов), разработанный Ленинградским Кировским заводом совместно с филиалом завода № 100, вид внутри башни. Внизу места для зарядов, над ними — места для снарядов. В центре хорошо виден лоток для подачи выстрелов к казеннику орудия (РГАЭ).
Таким образом, указанные три образца пушки еще не предъявлены для испытаний ГАУ Вооруженных Сил. Кроме того, ГАУ Вооруженных Сил приняло решение проводить испытание этих пушек комплектно с механизмом автоматизации заряжения.
К изготовлению указанного механизма НИИ артиллерийского вооружения только еще приступило».
Тем не менее, сборка первого образца усовершенствованного образца танка ИС-7 завершилась к концу июля 1947 года. С 26 августа по 31 октября этот танк прошел длительные заводские испытания. Второй образец был собран 6 октября, а третий — 30 декабря 1947 года.
Как и его предшественник, «объект 260» выпуска 1946 года, ИС-7 1947 года имел классическую схему компоновки и экипаж из пяти человек. В отделении управления находилось место механика-водителя, в боевом отделении, справа от пушки размещался командир, слева — наводчик, и в задней части за ними — два заряжающих.
Корпус танка сваривался их катаных бронелистов толщиной 150, 100, 60 мм (лоб, борта, корма), установленных под большими углами наклона к вертикали. Впервые в отечественном танкостроении в конструкции танка применили цельногнутые бортовые листы, предложенные конструктором Г.Н. Москвиным, что позволило повысить снарядостойкость и увеличить внутренний объем.
Днище и крыша изготавливались из 20 мм брони. За местом механика-водителя в днище отделения управления располагался люк аварийного выхода.
ИС-7 выпуска 1947 года получил башню измененной формы (по сравнению с машинами 1946 года). Она изготавливалась литой, и имела переменную толщину лобовой части от 210 до 90 мм при углах наклона от 0 до 45 градусов. В бортовой части броня была до 150 мм, а на корме — до 90 мм. В отличие от машины 1946 года, командирской башенки на крыше не имелось, а диаметр погона увеличили до 2300 мм.
Вооружение ИС-7 состояло из 130-мм пушки С-70, имевшей систему продувки канала ствола после выстрела и однокамерный дульный тормоз. Орудие имело механизм заряжания, расположенный в кормовой части башни. Он имел электрический привод, в нем размещалось шесть снарядов и столько же зарядов, что обеспечивало скорострельность до восьми выстрелов в минуту. Весь боекомплект ИС-7 состоял из 30 выстрелов раздельного заряжания.
С пушкой была строено три пулемета — один 14,5-мм КПВ и два 7,62-мм.
Установка крупнокалиберного пулемета вместе с пушкой позволяла использовать его для борьбы с легкобронированными целями, а также для пристрелки, что позволяло экономить снаряды.
Еще два 7,62-мм пулемета монтировались в специальных кожухах на бортах корпуса, и могли вести огонь по ходу назад. На второй и последующим образцах ИС-7 добавили еще два 7,62-мм пулемета, которые крепились на бортах башни снаружи, и также могли вести огонь назад. Управляли этими пулеметами заряжающие.
На крыше башни, на специальном вертлюге, устанавливался 14,5-мм пулемет КПВ, который мог вести огонь по зенитным целям. Боекомплект к пулеметам составлял 400 14,5-мм и 2500 7,62-мм патронов.
Механизм подъема пушки и поворота башни имел электромоторный и ручной приводы. При стрельбе использовался прибор управления выстрелом «Штурм», обеспечивающий автоматическую наводку орудия и производство выстрела в соответствии со стабилизированной линией прицеливания.
На первом ИС-7 выпуска 1947 года устанавливался телескопический шарнирный прицел ТШ-46В и перископический прицел ТП-47А с переменным увеличением.
На танках ИС-7 выпуска 1947 года устанавливался 12-цилиндровый V-образный дизельный двигатель М-50Т мощностью 1050 л.с. при 1850 об/мин с жидкостной эжекционной системой охлаждения и центробежным нагнетателем.
Эжекторы, изготовленные из фрезерованных броневых листов, использовались впервые в отечественном танкостроении. Причем пять разных моделей эжекторов проходили предварительные испытания на стендах филиала опытного завода № 100.
Запуск двигателя осуществлялся двумя электростартерами СТ-16. Кроме того, имелась резервная система запуска сжатым воздухом от одного из восьми баллонов.
Для очистки воздуха, поступающего к двигателю, применялись двухступенчатые воздухоочистители с автоматическим удалением пыли.
Запас топлива, размещенного в 11 баках, составлял 1300 л. Как и на танках 1946 года, использовались «мягкие» баки из специальной прорезиненной ткани, выдерживавшей давление до 0,5 атм. Запас хода по топливу составлял около 200 километров.
На танке ИС-7 выпуска 1947 года установили инерционный сухой матерчатый воздушный фильтр с двумя ступенями очистки и автоматическим удалением пыли из бункера с использованием энергии выхлопных газов.
Такое решение использовалось в танкостроении впервые.
Трансмиссия танка состояла из механической планетарной коробки перемены передач, спроектированной совместно с МВТУ имени Н. Баумана в конце 1946 года, механизма поворота типа ЗК («Зайчик-Кристи»), двух комбинированных бортовых редукторов и двух передач заднего хода. Также в трансмиссии использовались дисковые фрикционы сухого трения и ленточные плавающие тормоза. Следует сказать, что нестабильная работа фрикционов усложняла управление танком на высоких скоростях, и требовала от механика-водителя определенного мастерства. Управление коробкой перемены передач велось при помощи гидросервопривода.
Качающаяся часть 130-мм пушки С-70 с установленными на ней пулеметами: одним 14,5-мм КПВ и двумя 7,62-мм РП-46 (РГАЭ).
Автоматическая система пожаротушения конструкции М.Г. Шелемина состояла из датчиков и огнетушителей, установленных в моторно-трансмиссионном отделении, и была рассчитана на трехразовое включение в случае загорания.
Ходовая часть включала в себя семь опорных катков большого диаметра (730 мм) на борт и не имела поддерживающих роликов. Катки выполнялись двойными, с внутренней амортизацией. Для улучшения плавности хода были применены гидравлические амортизаторы двустороннего действия (на 1, 2, 6 и 7 катках), поршень которых располагался внутри балансира подвески. Амортизаторы разрабатывались группой инженеров под руководством Л.3. Шенкера.
В качестве упругого элемента подвески использовались пучковые торсионы, каждый из которых состоял из 18 валов диаметром 25,5 мм.
Гусеница шириной 710 мм имела литые траки коробчатого сечения с резинометаллическим шарниром. Их применение позволило увеличить износоустойчивость и уменьшить шум при движении, но в то же время, они были сложны в производстве. Масса каждой гусеницы составляла 2332 кг, она состояла из 93 траков.
Электрооборудование ИС-7 выполнялось по однопроводной схеме, напряжение бортовой сети — 24 В. В качестве источников электроэнергии использовались шесть аккумуляторных батарей и генератор ГТ-18Ф мощностью 3 кВт.
На танках устанавливалась радиостанция 10 РТ и танковое переговорное устройство ТПУ-47 на пять абонентов.
Опытный образец танка ИС-7 № 1 до конца 1947 года прошел около 2500 километров. Помимо этого, на машине были проведены испытания механизмов наводки орудия и пулеметного вооружения.
ИС-7 № 2 с 23 ноября 1947 года поступил на министерские испытания, и до конца года прошел около 740 километров. В конструкцию этой машины внесли ряд доработок по результатам заводских испытаний первого танка. Машина № 2 испытывалась по специальной программе, утвержденной в минтрансмаше. Ее условия были довольно жесткими — на танке опробовалась работа системы вооружения, средств связи, а также определялись ее динамические качества и проходимость по местности. Танк преодолевал подъемы, спуски, а также различные искусственные препятствия, двигался по дорогам с различным покрытием.
Министерские испытания второго образца танка ИС-7 завершились 20 марта 1948 года, к этому времени машина прошла 2015 километров.
При этом отмечалась удовлетворительная работа узлов и механизмов танка, серьезных поломок выявлено не было. Максимальная скорость по шоссе составила 60 км/ч, что для танка массой 66 тонн было весьма неплохим показателем. Расход топлива на 100 километров при движении по шоссе составил 419 литров.
Опытный образец танка ИС-7 (образец № 3) в цеху Кировского завода. Январь 1948 года. Башня развернута назад в положение «по-походному», пушка закреплена специальным стопором (АСКМ).
В своем заключении комиссия министерства транспортного машиностроения, проводившая испытания опытного образца ИС-7 № 2, отмечала, что машина министерские испытания выдержала, и по основным параметрам соответствует утвержденным для нее тактико-техническим характеристикам.
Председатель комиссии, проводившей испытания ИС-7, главный испытатель министерства транспортного машиностроения Е.
А. Кульчицкий позже в своих воспоминаниях писал:
«Мне была оказана большая честь, я получил предложение первым придать движение этому замечательному танку. Трудно передать словами свои ощущения. При скорости более 60 км/ч эта тяжелая машина легко откликается на самые незначительные усилия, прикладываемые к рычагам и педалям. Передачи переключаются маленьким рычажком, машина абсолютно покорна водителю».
Тем не менее, наряду с положительными отзывами об ИС-7, такими как удачная компоновка, высокие боевые качества и возможность дальнейшего совершенствования танка, комиссия потребовала от Кировского завода повысить надежность работы ряда узлов и механизмов машины и устранить ряд конструктивных недостатков, выявленных в ходе испытаний.
Следует сказать, что часть замечаний была устранена еще во время пробегов второго образца, но большее их количество удалось исправить на танке ИС-7 № 3 — эту машину готовили для прохождения междуведомственных испытаний. На последних планировалось окончательно решить вопрос о принятии ИС-7 на вооружение Советской Армии: танк произвел очень благоприятное впечатление не только на работников министерства транспортного машиностроения, но и на многих высокопоставленных военных.
Кстати сказать, испытания танка ИС-7 № 2 не обошлись без ЧП. Так, 22 марта 1948 года у машины загорелся двигатель. Система пожаротушения дала две вспышки для локализации пожара, но погасить возгорание не смогла. Экипаж покинул машину, и она сгорела. Тем не менее, второй образец ИС-7 восстановили к маю, и в дальнейшем он использовался на заводе для отработки новых узлов и агрегатов.
Опытный образец танка ИС-7 (образец № 3) в цеху Кировского завода, вид сзади. Январь 1948 года. На корме закреплены дымовые шашки, хорошо виден стопор для крепления орудия «по-походному», на корме башни закреплен банник для чистки ствола орудия (АСКМ).
Третий опытный образец ИС-7, собранный 30 декабря 1947 года, прошел обкатку в январе нового года. В апреле машину отправили на Научно-испытательный артиллерийский полигон, где провели краткосрочные испытания пушки С-70 отстрелом, а также проверили надежность работы механизма заряжания, подъемного и поворотного механизмов и системы продувки ствола артсистемы воздухом после выстрела.
Также были опробованы стрельбой, установленные на ИС-7 14,5-мм пулеметы. После этого танк вернули на завод, и стали готовить для междуведомственных испытаний.
30 апреля 1948 года министр транспортного машиностроения И. Носенко направил на имя заместителя председателя Совета Министров СССР В. А. Малышева докладную записку о ходе работ по ИС-7, в которой писал:
«В соответствии с постановлением Совета Министров СССР № 935–288 сс от 9.4.47 г. Кировским заводом в Ленинграде в 1947 г. были изготовлены опытные образцы ИС-7 конструкции т. Котина. Два опытных ИС-7 были всесторонне испытаны на Кировском заводе в 1947 г. Один ИС-7 в настоящее время полностью подготовлен к междуведомственным испытаниям совместно с ГБТУ ВС, а второй танк, в связи с поздней подачей пушки С-70, заканчивается сборкой, и в мае сего года также будет предъявлен на междуведомственные испытания. Предъявленные на испытания опытные образцы танка выполнены в соответствии с тактико-техническими требованиями, утвержденными постановлением СНК СССР № 350–142 сс от 12.
2.46 г. Из утвержденных требований не выполнено:
1. Не установлен в танке оптический дальномер и радиодальномер. Последний не разработан, и комитет по радиолокации эту тему прекратил в соответствии с постановлением Совета Министров СССР № 2501-767 сс от 17.7.47 г. Государственный оптический институт Министерства Вооружения изготовил лишь два опытных образца оптического дальномера, которые переданы Кубинскому полигону БТ и MB ВС для предварительных испытаний. Кировский завод до настоящего времени для установки в танке дальномеров от заказчика так и не получил.
2. Общая емкость баков составляет 1000 л против 1300 л в тактико-технических требованиях. Но этот объем, как установлено заводскими и министерскими испытаниями, обеспечивает запас хода танка по шоссе в 300 км, что соответствует заданию.
Опытный образец танка ИС-7 (образец № 3) в цеху Кировского завода, вид сзади справа. Январь 1948 года.
Хорошо видны установки 7,62-мм пулеметов РП-46 на бортах корпуса и башни (АСКМ).
В предъявленный ИС-7 установлен дизель-мотор М-50Т завода № 800. Министерство транспортного машиностроения вместо предусмотренных заданием двух моторов — В-16 и М-50Т — создал один, на базе судового серийного дизеля М-50, и как показывают заводские и междуведомственные испытания ИС-7, он по своей мощности удовлетворяет заданным требованиям динамической характеристики танка. М-50 прошел уже 100-часовые государственные испытания. В настоящее время М-50Т ставится на заводские 150-часовые стендовые испытания, а после их окончания Министерство транспортного машиностроения предъявит мотор на 150-часовые междуведомственные испытания. Командование Бронетанковых и механизированных войск требует проведения междуведомственных испытаний этого мотора на 300 часов.
В ИС-7 внесены следующие улучшения по сравнению с тактико-техническими требованиями:
1. Применен погон башни диаметром 2300 мм вместо 2000 мм, что значительно улучшает условия работы экипажа.
2. Для повышения огневой мощи танка установлены два крупнокалиберных пулемета вместо одного по тактико-техническим требованиям, при этом сохранено общее количество заданных пулеметов в танке — 8 штук.
3. Для улучшения обзорности установлено 9 призматических перископических смотровых приборов вместо 5 по тактико-техническим требованиям.
4. Для повышения динамичности качеств танка установлены гидравлические амортизаторы подвески и опорные катки с внутренней амортизацией, не предусмотренные в тактико-технических требованиях.
5. На танке установлена комбинированная радиостанция, работающая на дуплексном и симплексном режимах, что в значительной степени улучшает внешнюю связь танка.
Бронетанковых и механизированных войск, ссылаясь на отступления от утвержденных тактико-технических требований, отказывается начать междуведомственные испытания ИС-7. Поэтому Министерство транспортного машиностроения просит Вас разрешить приступить к междуведомственных испытаниям опытного ИС-7, изготовленного с выше перечисленными отступлениями от тактико-технических требований, а также провести 150-часовые междуведомственные испытания М-50Т.
Результаты междуведомственных испытаний будут доложены Совету Министров СССР к 1 июля, как это предусмотрено Постановлением Правительства № 891–284 сс от 20 марта сего года».
Опытный образец танка ИС-7 (образец № 3) в цеху Кировского завода, общий вид. Январь 1948 года. Обратите внимание на решетки, установленные для защиты фар (АСКМ).
Видимо, письмо Носенко сыграло свою роль — уже 3 мая 1948 года появился приказ № 0061/135 сс «О проведении испытаний опытного танка ИС-7», подписанный командующим бронетанковыми и механизированными войсками Вооруженных Сил и министром транспортного машиностроения СССР. В этом документе говорилось следующее:
«В соответствии с Постановлением Совета Министров СССР № 891–284 сс от 20.03.48 г. для проведения испытания опытных образцов ИС-7 Кировского завода с целью:
а) определения тактико-технических характеристик;
б) проверки надежности работы;
в) дачи заключения о принятии на вооружение Бронетанковых и механизированных войск и на серийное производство приказываем:
Назначить комиссию в составе:
Председатель генерал-лейтенант танковых войск Вершинин Б.
Г…».
Далее в документе перечислялись члены комиссии — всего 22 человека. Они представляли все «задействованные» организации: командование бронетанковыми и механизированными войсками, ГБТУ, Главное артиллерийское управление, минтрансмаш, министерство резиной промышленности, и естественно Ленинградский Кировский завод.
Но, несмотря на то, что к этому времени опытный образец танка ИС-7 № 3 был готов к испытаниям, их начало откладывалось.
Дело в том, что к этому времени результаты испытаний двух первых ИС-7 выпуска 1947 года (№ 1 и 2) показали необходимость внесения в конструкцию танка значительного числа конструктивных изменений. Поэтому представители министерства Вооруженных Сил потребовали, чтобы ИС-7 соответствовал утвержденным тактико-техническим требованиям по всем пунктам. Кроме того представители междуведомственной комиссии, созданной для испытания танка, приняли решение направить машину на дополнительные испытания вооружения. В соответствии с этим, 16 июня 1948 года министр транспортного машиностроения И.
Носенко, начальник Главного артиллерийского управления Советской Армии Н. Яковлев и командующий бронетанковыми и механизированными войсками А. Богданов приняли решение о порядке проведения государственных и артиллерийских испытаний ИС-7. В подписанном ими документе говорилось следующее:
Опытный образец танка ИС-7 (образец № 2) перед началом испытаний. Осень-зима 1947 года. На корме корпуса закреплены дымовые шашки. Обратите внимание, что установка 7,62-мм пулемета РП-46 на борту башни отсутствует (АСКМ).
«1. В связи с тем, что программой ГАУ ВС испытаний вооружения ИС-7 предусмотрена всесторонняя проверка С-70 на живучесть и прочность, определение скорострельности пушки, углов вылета снарядов, загазованности боевого отделения и работоспособность механизма заряжения, считать необходимым отправить на ГНИАП ГАУ ВС танк ИС-7 № 3, так как ИС-7 № 1, предназначенный по межведомственному соглашению для проведения испытаний артсистемы, Кировским заводом не подготовлен к проведению этих испытаний в полном объеме (невозможно ведение стрельбы на кучность, меткость, скорострельность, проверку механизма заряжения).
Танк № 3 подать на полигон 18.6.48 г.
2. Председателю комиссии по испытанию опытных образцов ИС-7 генерал-лейтенанту танковых войск Вершинину Б. Г. в 2-дневный срок представить на утверждение изменения к программе ходовых испытаний, учитывающие проведение полных артиллерийских испытаний С-70 и отстрел вооружения танка № 3.
3. Учитывая неподготовленность танков к ходовым испытаниям, выйти в Правительство с ходатайством о продлении испытаний ИС-7 на 2 месяца».
В соответствии с этим документом, 18 июня 1948 года ИС-7 № 3 отправили на научно-испытательный артиллерийский полигон, где с 22 июня по 23 июля прошли испытания вооружения танка. За это время всего произвели 671 выстрел из пушки, 3671 выстрел из пулеметов КПВ и 64303 — из РП-46.
В целом, несмотря на ряд замечаний, результаты испытаний были признаны вполне удовлетворительными. Серди достоинств в части вооружения, по ИС-7 отмечалось, прежде всего, удобство работы экипажа машины: это обеспечивалось как применением вращающегося полика в башне, так и использованием механизма продувки канала ствола после выстрела, что значительно снижало загазованность боевого отделения танка.
130-мм орудие С-70 показало удовлетворительную кучность боя и надежность работы узлов и механизмов. Также отмечалась высокая скорострельность — до шести выстрелов в минуту) благодаря применению механизма заряжания. Последний, спроектированный инженерами Ленинградского Кировского завода, оказался прост по конструкции, надежен в работе и обеспечивал удобную загрузку в него заряжающими снарядов и зарядов.
Опытный образец танка ИС-7 (образец № 2) перед началом испытаний, общий вид. Осень-зима 1947 года. Решеток на фарах, таких как на образце ИС-7 № 3, у этой машины нет (АСКМ).
13 июля 1948 года, еще до окончания испытаний отстрелом вооружения танка ИС-7 № 3, на имя министра транспортного машиностроения И. И. Носенко была направлена справка о ходе работ по танкам ИС-7 следующего содержания:
«Ленинградский Кировский завод и филиал завода № 100 во исполнение постановления Совета Министров СССР № 891–284 сс от 20 марта с.
г. подготовили ИС-7 для междуведомственных испытаний, о чем 19 марта было доложено командующему Бронетанковыми и механизированными войсками с предложением — начать испытания этого танка 31 марта. Однако командование Бронетанковых и механизированных войск не согласилось с предложением Министерства транспортного машиностроения, ссылаясь на то, что предъявленный ИС-7 по некоторым параметрам не соответствует тактикотехническим требованиям, утвержденным СНК СССР в феврале 1946 года.
Поэтому Министерство транспортного машиностроения и обратилось в Совет Министров СССР за разрешением допустить к испытаниям ИС-7 с отступлением от утвержденных тактико-технических требований. Совет Министров СССР распоряжением № 6818 сс от 26 мая с.г. разрешил Министерству Вооруженных Сил СССР и Министерству транспортного машиностроения провести испытания ИС-7, изготовленного с отступлением от заданных требований.
Однако, междуведомственная комиссия, назначенная совместным приказом командующего Бронетанковыми и механизированными войсками Вооруженных Сил и Министерства транспортного машиностроения, к испытаниям ИС-7 не приступила, и потребовала внедрения конструкторских изменений, предусмотренных чертежами для последующих машин установочной партии.
В связи с настоятельными требованиями командования Бронетанковыми и механизированными войсками Вооруженных Сил, Министерство транспортного машиностроения согласилось на внедрение требуемых изменений. Кроме того, ГБТУ ВС и ГАУ ВС изменили свое первоначальное решение о порядке испытаний вооружения танков ИС-7 и 16.6. с.г. было принято новое решение по этим испытаниям, предусматривающих всестороннюю проверку пушки С-70 на живучесть, прочность, определенную скорострельность, проверку загазованности боевого отделения, работу механизма заряжения и т. д. При этом было принято решение: ранее подготовленный Кировским заводом для междуведомственных испытаний ИС-7 отправить на ГНИАП ГАУ ВС, для испытания вооружения по новой программе ГАУ ВС.
В настоящее время этот танк находится на артполигоне, и уже сделано более 400 выстрелов из пушки, и произведен отстрел всех пулеметов.
Схема бронирования танка ИС-7 выпуска 1947 года из альбома боевых машин, изготовленных Кировским заводом.
1950 год. На ней указаны толщины брони и угол наклона броневых листов.
После окончания артиллерийских испытаний в этот танк Кировский завод должен внести все требуемые ГБТУ ВС изменения, после чего предъявить комиссии на ходовые испытания.
Второй ИС-7, предназначенный для ходовых испытаний, уже прошел заводскую обкатку, и в настоящее время находится на укомплектовании. Предъявление этого танка междуведомственной комиссии намечено на 15.7. с.г.
В связи с тем, что испытание вооружения на артполигоне займет не менее месяца, и в связи с большим объемом работ по переделке танка по требованию ГБТУ ВС, для окончания испытаний потребуется еще не менее двух месяцев.
Поэтому Министерство транспортного машиностроения обратилось к т. Малышеву и т. Булганину и в бюро Совета Министров с просьбой продлить срок окончания испытаний опытных образцов ИС-7 до 15.9.48 г.».
Здесь следует пояснить, что упомянутый в документе «второй ИС-7, предназначенный для ходовых испытаний» — это четвертый опытный образец ИС-7 (машина № 4).
Сборка танка на Кировском заводе началась в первых числах июня 1948 года. В нем учли все изменения в конструкции узлов и агрегатов, необходимость в которых выявилась в ходе заводских и министерских испытаний первых трех образцов танков ИС-7 (№ 1, 2 и 3). Четвертый образец ИС-7 был готов к началу июля 1948 года, и после заводских пробегов поступил сначала на испытания вооружения отстрелом (с 21 по 25 июля, всего сделано 252 выстрела из пушки), а с 26 июля по 25 сентября 1948 года прошел междуведомственные (говоря современным языком государственные) испытания.
В мае-июне 1948 года был собран образец ИС-7 № 5. Следует сказать, что это был не полноценный танк — он не мог передвигаться своим ходом, так как предназначался для испытания обстрелом. Однако основные агрегаты (двигатель, элементы трансмиссии и т. п.) на этой машине были установлены. С 16 по 26 июля 1948 года ИС-7 № 5 прошел испытания обстрелом на НИБТ полигоне в подмосковной Кубинке. Обстрел велся из немецких противотанковых пушек калибра 88 и 128-мм (большая часть выстрелов была произведена именно из нее), а также из отечественных 122 и 152-мм орудий (из двух последних стреляли фугасными снарядами).
Всего в корпус и башню ИС-7 попал 81 снаряд, при этом отмечалась значительно большая стойкость по сравнению с корпусом и башней ИС-7 выпуска 1946 года.
Опытный образец танка ИС-7 (образец № 3), прибывший на НИБТ полигон в Кубинке для прохождения испытаний, общий вид машины. Осень 1948 года. В отличие от заводских фото этого танка, машина оснащена зенитной установкой 14,5-мм пулемета КПВ (РГАЭ).
Одним из факторов, повысивших живучесть корпуса, как отмечалось в документах, стало использование цельногнутых бортов. Это решение позволило повысить как жесткость корпуса в целом, так и снизить ударную нагрузку от снарядных попаданий на соединения бортов с лобовыми деталями, крышей и днищем.
Тем не менее, испытания танка не обошлись без ЧП. Так, во время одного из обстрелов на полигоне снаряд, скользнув по гнутому борту, ударил в блок подвески, и тот, видимо, слабо приваренный, отскочил от днища вместе с катком.
2 августа 1948 года заместитель министра транспортного машиностроения Ю. Максарев направил директору Ленинградского Кировского завода Суворову и главному конструктору Ж. Котину документ о результатах испытания обстрелом бронекорпуса танка ИС-7:
«Проведенные испытания на Кубинском полигоне испытания обстрелом корпуса и башни «объекта 260» выявили некоторые недостатки, а также низкое качество броневого литья (башни и кормы корпуса). Прошу срочно проработать вопрос по усилению следующих узлов корпуса и башни:
— изменить способ крепления кронштейнов ленивцев;
— кронштейны упоров балансиров перенести на штамповку или же при сохранении литых кронштейнов применить более качественный металл с термообработкой;
— повысить прочность крепления блоков нижней подвески;
— повысить прочность и живучесть нижнего литого листа корпуса. Возможно применение катаного листа.
Ваши предложения по усилению указанных деталей прошу сообщить не позднее 10.8.48 г.».
Однако выполнение этого документа затянулось, и лишь 28 октября 1948 года прошло совещание, посвященное улучшению конструкции бронекорпуса танка ИС-7.
К этому времени была дополнительно испытана обстрелом башня «объекта 260» — это было связано с тем, что башня образца № 5, который обстреливался в Кубинке, имела низкое качество литья.
Опытный образец танка ИС-7 (образец № 3) на НИБТ полигоне, вид сзади. Осень 1948 года. В отличие от предыдущего фото, зенитная установка 14,5-мм пулемета КПВ демонтирована (РГАЭ).
В конце сентября 1948 года министр транспортного машиностроения СССР И. Носенко и заместитель министра Вооруженных Сил СССР А. Василевский направили на имя И. Сталина докладную записку, озаглавленную «О новом тяжелом танке ИС-7». В этом документе излагались основные сведения о машине, а также приводились результаты испытаний:
«Во исполнение Постановления Совета Министров СССР от 9.4.1947 г. № 935–288 сс Ленинградский Кировский завод разработал и изготовил опытные образцы новых тяжелых танков ИС-7, которые по своим боевым качествам значительно превосходят отечественные и известные нам зарубежные танки.
Создание этого танка явилось крупным достижением наших конструкторов в области танкостроения.
В ИС-7 установлена 130-мм пушка с начальной скоростью 900 м/с и массой бронебойного снаряда 33,4 кг.
Впервые в истории танкостроения применены механизация заряжения и полное электрофицированное управление артогнем. При этом достигнута высокая скорострельность до 5–6 выстрелов в минуту.
Бронирование ИС-7 защищает с любой дистанции в лобовой части корпуса и башни и верхнем поясе бортов корпуса от 128-мм снарядов с начальной скоростью 900 м/с, что превосходит бронезащиту существующих тяжелых танков.
Танк развивает скорость 60 км/ч по шоссе, и обладает более высокой средней скоростью по проселку и местности, чем средние и тяжелые танки.
Впервые в танке установлен дизель-мотор мощностью 1050 л.с. и планетарная трансмиссия на такую мощность. Благодаря большой удельной мощности двигателя и конструктивных особенностей трансмиссии достигнуты высокие маневренные свойства танка.
Применена система охлаждения двигателя с использованием энергии выхлопных газов, исключающая вентиляторы и сложные механизмы передачи к ним.
Для уменьшения концентрации пороховых газов в боевом отделении танка при высоком темпе стрельбы применена продувка канала ствола пушки после выстрела.
Для автоматизации управления стрельбы установлены пулеметы с электропневматическим устройством перезарядки.
Применением пучковой торсионной подвески в сочетании с гидравлическими амортизаторами ходовой части и опорными катками с внутренней амортизацией достигнута высокая плавность хода на больших скоростях.
Во исполнение постановления Совета Министров СССР от 28.7.48 г. № 10429 комиссия, состоящая из представителей Министерства Вооруженных Сил и Министерства транспортного машиностроения с июля по сентябрь сего года провела испытания опытного танка ИС-7. На первом опытном ИС-7 были проведены полигонные испытания вооружения отстрелом по программе Главного артиллерийского управления Вооруженных Сил.
Второй ИС-7 был подвергнут ходовым испытаниям по утвержденной командованием Бронетанковых и механизированных войск Вооруженных Сил и Министерства транспортного машиностроения программе, и на 28.9.48 г. прошел 1843 км. На этом танке также произведен отстрел вооружения.
Опытный образец танка ИС-7 (образец № 3) на НИБТ полигоне, вид справа. Осень 1948 года. В настоящее время этот танк находится в экспозиции Военно-исторического музея бронетанкового вооружения и техники в подмосковной Кубинке (РГАЭ).
Предъявленный на испытание образец имеет отступление от тактико-технических характеристик, утвержденных Постановлением СНК СССР от 12.2.46 г. № 350–142 сс, помимо отступлений разрешенных распоряжением Совета Министров СССР от 26.5.48 г. № 6518 сс.
Основные из них следующие:
1. Вес танка 67, 97 т против 65 т, установленных в тактико-технических характеристиках.
2. Ширина танка 3440 мм вместо 3400 мм.
3. Запас хода 200 км вместо 300 км.
4. Не установлен прибор ночного видения.
5. Минимальный угол снижения пушки — 1,5 град, вместо 3 град.
6. Удельное давление 1,0 кг/см2 вместо 0,95 кг/см2.
7. Удельная мощность 15,45 л.с./тн вместо 16,1 л.с./тн.
8. Средняя скорость движения:
— по шоссе 31,4 км/ч вместо 35 км/ч.;
— по проселку 28 км/ч вместо 30 км/ч.
9. Вместо дуплексной радиостанции установлена серийная 10-РТ.
10. Недостаточен гарантийный срок службы дизель-мотора М-50Т. Вместо 300 часов на стенде (установлен Правительством для дизелей новых тяжелых танков) двигатель отработал при испытании на машине 84 часа, и вышел из строя.
О весе танка.
Этот вес зафиксирован лишь в результате взвешивания одной машины, в дальнейшем вес будет понижен. Учитывая, что корпуса на опытную партию машин уже изготовлены, Министерство Вооруженных Сил не возражает против их использования.
О приборах ночного видения.
Электропромышленность подала Кировскому заводу пока только приборы ночного вождения, которые в ближайшее время будут смонтированы в опытной установке. Приборы же для ночной стрельбы до сего времени Кировскому заводу не поставлены, так как они не приняты ГАУ Вооруженных Сил.
О сроке дизель-мотора.
Завод № 800 ведет в настоящее время работы по доведению срока службы М-50Т до 150 часов. Министерство транспортного машиностроения просит разрешить установку на опытную партию ИС-7 М-50Т со сроками службы 150 часов, что обеспечит гарантированный километраж в 2000 км. Завод № 800 обещает к 1.1.49 г. подать два таких мотора.
За время испытаний опытного ИС-7 на 1843 км, были обнаружены серьезные дефекты и поломки в моторной установке, бортовых редукторах, фрикционных элементах, планетарной трансмиссии, резиновых топливных баках, траках гусениц, компенсаторах выхлопных коллекторов по причинам конструктивных недоработок и производственных дефектов, а также выявлена недостаточно эффективная работа системы охлаждения танка, что ограничивало возможность движения на высших передачах.
По указанным причинам предъявленный на испытание опытный образец ИС-7 испытание на гарантийный километраж не выдержал, и в представленном виде для принятия на вооружение и в серийное производство рекомендован быть не может.
Танк ИС-7 (образец № 3) в экспозиции Военно-исторического музея бронетанкового вооружения и техники в подмосковной Кубинке. Зенитная установка 14,5-мм пулемета КПВ на машине установлена (фото А. Лагутина).
Однако, учитывая значительные преимущества ИС-7 перед существующими тяжелыми танками, и исходя из результатов проведенных испытаний, считаем необходимым в изготавливаемую по Постановлению Правительства опытную партию в 15 танков внести конструкторские и технологические изменения, обеспечивающие надежную работу машин.
Кировский завод уже приступил к переработке чертежей и внесению необходимых улучшений конструкции ИС-7.
Всего переработке подлежит около 1000 чертежей, но так как эта работа велась параллельно с испытаниями, то выпуск новых чертежей представляется возможным закончить к 10.11.48 г.
Министерство Вооруженных Сил и Министерство транспортного машиностроения считают, что два ИС-7 из опытной партии в 15 штук должны быть подвергнуты повторным государственным испытаниям, и по их результатам будет доложено Совету Министров СССР предложения о принятии ИС-7 на вооружение и серийное производство. Министерство транспортного машиностроения и Министерство Вооруженных Сил считают необходимым внести в конструкцию танка изменения согласно перечня № 2.
Министерство Вооруженных Сил и Министерство транспортного машиностроения считают целесообразным дальнейшие государственные испытания опытных ИС-7 не производить, второй образец направить на НИБТ полигон для проведения полигонных испытаний с участием представителей Кировского завода».
Предложения, изложенные в докладе, были одобрены И. Сталиным, и Кировский завод начал работы над переработкой чертежей и доработкой конструкции ИС-7.
До конца года в чертежи танка внесли более 120 различных изменений. Кроме того, предприятиям-смежникам направили перечень замечаний, которые требовалось устранить в узлах и агрегатах ИС-7. Предполагалось, что в течение 1949 года Кировский завод проведет все опытные работы и исследования, необходимые для улучшения конструкции танка ИС-7. Кроме того, в середине октября 1948 года один опытный образец (машина № 3) направили на НИБТ полигон в подмосковной Кубинке — предполагалось провести дополнительные испытания этого танка.
Следует сказать, что помимо предполагавшегося выпуска установочной партии из 15 ИС-7 в 1948 году уже имелись планы по изготовлению в 1949-м партии из 50 таких машин. Более того, у военных уже имелись планы по оснащению частей этими танками.
Ходовая часть опытного танка ИС-7 (образец № 3). Военноисторический музей бронетанкового вооружения и техники. Хорошо видна конструкция опорных катков, ленивца и гусеницы (фото А.
Лагутина).
Так, в докладной записке командующего бронетанковыми и механизированными войсками Вооруженных Сил СССР Маршала бронетанковых войск С. Богданова о плане распределения бронетанковой техники, направленной заместителю министра Вооруженных Сил СССР Маршалу Советского Союза А. М. Василевскому 13 ноября 1948 года, говорилось:
«Представляю на Ваше утверждение план распределения новой бронетанковой техники, поступающей от промышленности в 1949 году:
…2. Получаемые от промышленности 50 танков ИС-7 и 300 танков ИС-4 планом предлагается выдать на перевооружение следующих соединений:
Танки ИС-7 — в 8-ю мех. армию, имея ввиду перевооружить танками ИС-7 все дивизии армии.
Танки ИС-4 — в 5-ю гв. мех. армию для перевооружения 22-й мех. дивизии, 7-й мех. армии для перевооружения всех дивизий армии, 1-й танковой и 2-й гвардейской танковым дивизиям».
Но наряду с этим, у командования бронетанковыми и механизированными войсками Советской Армии имелось значительное количество вопросов по ИС-7.
Связаны они были как с невыполнением Кировским заводом плана по выпуску установочной партии из 15 машин в 1948 году, так и с недостатками, выявленными в ходе испытаний танка. Причем основное беспокойство военных вызывали именно конструктивные недоработки машины. 24 декабря 1948 года командующий БТ и MB Вооруженных Сил СССР С. Богданов сообщал министру Вооруженных Сил Маршалу Советского Союза Н.А. Булганину следующее:
«Докладываю, что постановление и распоряжение Совета Министров Союза ССР № 891-284сс от 20.03.48 г. и № 10429сс от 28.07.48 г. обязывают Кировский завод в г. Ленинграде изготовить в 1948 году опытную партию новых тяжелых танков ИС-7 в количестве 15 штук.
На 1949 год намечено изготовление 50 танков ИС-7.
Кировский завод не выполнил постановления Правительства об изготовлении опытной партии танков и в 1948 году не сдаст ни одного танка в счет этой партии.
В 1948 году были проведены государственные испытания одного типа ИС-7.
Танк испытания не выдержал.
Правый борт корпуса и башни опытного танка ИС-7 (образец № 3). Военноисторический музей бронетанкового вооружения и техники. Хорошо видны установки для 7,62-мм пулеметов РП-46, а также крепление ЗИП на корме башни (фото В. Мальгинова).
В конструкцию танка нужно внести ряд наименований, необходимость которых выявлена в процессе испытаний.
Для определения возможности принятия на вооружение и серийное производство танка ИС-7 необходимо в 1949 году провести повторно государственные испытания двух танков и войсковые испытания 15 танков, причем эти танки возможно взять для испытаний только в счет 50 танков, намеченных к выпуску в 1949 году, так как выпуск опытной партии танков планом на 1949 года не предусмотрен.
В остальные 35 танков выпуска 1949 года считаю необходимым внести все изменения по результатам войсковых и повторных государственных испытаний.
При таком решении вопроса можно рассчитывать на получение в 1949 году 35 кондиционных танков ИС-7.
Прошу Ваших указаний».
Кстати сказать, у военных были претензии к танковой промышленности — они считали, что «промышленники» серьезно не занимаются совершенствованием бронетанковой техники и делают не все от них зависящее для оснащения Советской Армии современной бронетанковой техникой. И история с танком ИС-7 казалась им весьма показательной в этом смысле. Например, Маршал бронетанковых войск С. Богданов 13 января 1949 года направил министру Вооруженных Сил Советского Союза Н.А. Булганину докладную записку, в которой, в частности, писал:
«Докладываю, что состояние промышленности, производящей бронетанковую технику, а также опытно-конструкторской и научно-исследовательской базы по ее совершенствованию на сегодня, несмотря на решения Правительства, не удовлетворяет потребностям своевременного оснащения новейшими образцами боевой техники бронетанковых и механизированных войск.
Не удовлетворяет и условиям такого развертывания опытно-конструкторских и научно-исследовательских работ, при котором можно было бы быть уверенным в том, что мы обеспечим сохранение передовой роли боевой техники и в будущем…
Деревянная модель «объекта 262» — самоходной установки полуоткрытого типа на базе танка ИС-7 со 152-мм пушкой, общий вид. 1947 год АСКМ).
В результате сложившейся обстановки планы опытно-конструкторских и научно-исследовательских работ, утвержденные постановлениями Совета Министров Союза ССР, не выполнены ни в 1947 г., ни в 1948 г., что привело к срыву сроков оснащения бронетанковых войск новыми образцами вооружения и, в частности:
По танкам.
а) Постановление Совета Министров № 935-288сс от 9.04.1947 г. обязывало Министерство транспортного машиностроения и Ленинградский (Кировский) завод изготовить в 1947 г. опытную партию новых тяжелых танков ИС-7 в количестве 10 шт.
для проведения испытаний.
Это постановление не выполнено. Ни одного танка ИС-7 в 1947 г. не изготовлено.
Постановление Совета Министров № 891-284сс от 20.03.1948 г. и распоряжение Совета Министров № 10429сс от 28.07.1948 г. обязывали Министерство транспортного машиностроения и Ленинградский (Кировский) завод изготовить опытную партию танков ИС-7 в количестве 15 шт.
Эти решения Правительства также не выполнены. Ни одного танка ИС-7 в счет этой партии не сдано, несмотря на то, что министр транспортного машиностроения т. Носенко уверял Вас, что изготовление в 1948 г. трех танков ИС-7 из пятнадцати, он все же обеспечит. Свое обещание т. Носенко не выполнил.
Проверкой, произведенной комиссией, выезжавшей на завод по распоряжению зам. Председателя Совета Министров СССР т. Малышева, установлено, что Ленинградский (Кировский) завод, вопреки постановлению Совета Министров, прекратил танковое производство».
Здесь следует сказать, что к моменту появления вышеприведенного документа, судьба ИС-7 была практически предрешена.
И хотя к этому времени прибывший в Кубинку образец танка ИС-7 № 3 успел пройти обкатку и кратковременные (с 10 по 15 января 1949 года) специальные испытания в зимних условиях, вскоре последовало указание — испытания прекратить, танк поставить на хранение.
А 18 февраля 1949 года было подписано постановление Совета Министров СССР № 701–270, согласно которому масса тяжелого танка не должна была превышать 50 тонн. Этим же документом Челябинскому Кировскому заводу поручалось проектирование, изготовление опытных образцов такой машины — впоследствии она была принята на вооружение как танк Т-10. Также постановлением № 701–270 дальнейшие работы по танку ИС-7 прекращались, вся проектно-конструкторская документация на эту машину, оснастка, приспособления и изготовленные узлы (например, к этому времени Ижорский завод изготовил 25 комплектов корпусов и башен ИС-7, из которых четыре использовали для изготовления опытных образцов танков, а два — для испытания обстрелом) предполагалось законсервировать и заложить в мобилизационный резерв.
Деревянная модель «объекта 262» со 152-мм пушкой М-48, вид сверху. 1947 год. Хорошо виден откидной задний борт и укладка выстрелов (АСКМ).
Причин такого решения было несколько. Во-первых, чрезмерная масса танка, превышавшая грузоподъемность большинства существовавших в то время мостов. Кроме того, при перевозке машин ИС-7 неизбежно возникли бы проблемы и с транспортом — потребовались бы специальные железнодорожные вагоны (как когда-то было с КВ-4 и КВ-5). Также в армии не имелось тягачей, способных обеспечить эвакуацию поврежденных танков. Во-вторых, стало ясно, что при организации серийного выпуска ИС-7 потребуются значительные финансовые вложения и перестройка производства на заводах, задействованных в выпуске комплектующих для новой машины. Ведь в конструкции танка использовались агрегаты, до этого в отечественном (да и частично в мировом) танкостроении не применявшиеся: дизель мощностью более 1000 л. с., эжекционная система охлаждения, мягкие топливные баки, пучковые торсионы, гусеницы с резинометаллическим шарниром, прицел со стабилизированным полем зрения, новая система управления огнем, механизм заряжания орудия, инфракрасные приборы ночного видения и многое другое. Также возникли проблемы с освоением выпуска двигателя М-50Т.
Тем не менее, тяжелый танк ИС-7 без преувеличения можно считать шедевром советского тяжелого танкостроения. Он не имел себе равных в мире по совокупности основных боевых показателей. При боевой массе, как у «Королевского тигра», ИС-7 значительно превосходил этот один из сильнейших и самый тяжелый серийный танк Второй мировой войны, созданный всего на два года раньше, как по броневой защите, так и по вооружению. Остается только сожалеть, что производство этой уникальной боевой машины так и не было развернуто.
Единственный сохранившийся до наших дней образец танка ИС-7 (машина № 3) находится в экспозиции Военно-исторического музея бронетанкового вооружения и техники в подмосковной Кубинке.
Базу танка ИС-7 предполагалось использовать для создания тяжелых самоходно-артиллерийских установок больших калибров.
Деревянная модель «объекта 262», вид слева, орудие на максимальном угле возвышения. 1947 год. Обратите внимание на откидной сошник-упор на корме машины — его введение в конструкцию потребовалось из-за использования мощной 152-мм пушки с начальной скоростью снаряда 1000 м/с (АСКМ).
Так, во второй половине 1947 года конструкторы Ленинградского Кировского завода разработали эскизный проект машины, получившей обозначение «объект 261». Это была полностью бронированная самоходка с передним расположением боевого отделения, вооруженная 152-мм пушкой повышенной мощности М-31 (начальная скорость снаряда — 880 м/с). Был изготовлен деревянный макет машины, который вместе с чертежами представили на рассмотрение в ГБТУ и ГАУ. В целом проект получил одобрение военных, но его окончание отложили до завершения работ по испытанию и доводке ИС-7.
Чуть позже, но практически параллельно с «объектом 261» конструкторы представили другой вариант самоходной установки — «объект 262». Он представлял собой машину полуоткрытого типа с задним расположением боевого отделения и 152-мм пушкой М-48 (начальная скорость снаряда 1000 м/с). Этот вариант также представляли в ГАБТУ и ГАУ, и решение по нему было таким же, как и по «объекту 261». После постановления Совета Министров СССР от 18 февраля 1949 года, все работы по «объекту 261» и «объекту 262» прекратили.
Весной 1944 г. после снятия блокады Ленинграда на ещё полуразрушенном Кировском заводе было решено наладить производство самоходных артиллерийских установок ИСУ-152.
Здесь же был организован филиал КБ Опытного завода №100, куда стали постепенно возвращаться из эвакуации ленинградские конструкторы.
Уже в конце 1944 г. в этом КБ приступили к эскизной проработке нового тяжелого танка. Предполагалось, что эта машина воплотит в себе весь опыт, накопленный при конструировании, эксплуатации и боевом применении тяжелых танков в годы войны. Поскольку наркомат танковой промышленности выбрал к этому моменту все отпущенные финансовые средства на год (танки Т-44, Т-54 и их вариации, ИС-3, ИС-4, ИС-6), то В. Малышев отказался принимать новый проект в план работ на 1945 г., и директор и главный конструктор завода Ж. Котин обратился с письмом за помощью к Л. П. Берия. Последний оказал содействие именно финансового порядка, и весной 1945 г. начались проектные работы над несколькими вариантами танка – «объект 257», «объект 258» и «Объект 259». Они различались типом силовой установки (один либо два двигателя) и трансмиссией (электро-механическая или механическая).
Подведение итогов эскизного проектирования состоялось в апреле-мае 1945 г., в результате анализа которых родились требования к новой машине «Объект 260», получившей вскоре индекс ИС-7. Рабочие чертежи машины были выполнены в крайне сжатые сроки, уже 9 сентября 1945 г. их подписал к сборке главный конструктор Ж. Котин.
Эскизы внешнего вида танка «Объект 260». 1946 год
Продольный разрез танка «Объект 260». 1946 год
Новый танк отличался от других машин, разработанных кировцами в годы войны. Лобовая часть – трехгранная (так называемый «щучий нос»), по типу ИС-3. Л. Горлицкий считал, что корпус этого танка задумывался Ж. Котиным еще в 1944 г. и корпус танка ИС-3 был получен из него, но с более тонкой броней.
Силовая установка должна была состоять из двух дизелей В-11 или В-16 общей мощностью 1200 л.с. Электрическая трансмиссия была аналогична установленной УЗТМ на танке ИС-6. Топливные баки располагались в подмоторном фундаменте.
Артиллерийское вооружение ИС-7 сначала должно было состоять из 122-мм пушки большой мощности с нач. скоростью бронебойного снаряда около 1000 м/с. Однако указанная пушка до конца года изготовлена не была и в начале 1946 г., по просьбе Ж. Котина, ЦАКБ спроектировало 130-мм пушку С-26 с баллистикой, близкой к морскому 130-мм орудию Б-13. Пулеметное вооружение предполагалось в виде трех пулеметов ДТМ и двух 14,5-мм пулеметов Владимирова обр. 1944 г. (КПВ). Несмотря на большую массу, достигавшую 65 т, машина получилась очень компактной. Был построен деревянный макет танка в натуральную величину.
Деревянный макет танка «Объект 260» первого образца в натуральную величину, 1946 год
Члены комиссии, представители ГБТУ и МИНТРАНСМАШа осматривают опытный танк ИС-7.
По результатам работы макетной комиссии в 1946 г. началось проектирование другого варианта «объекта 260». Весной 1946 г. было принято решение по изготовлению двух экземпляров танка ИС-7.
Ведущим конструктором машины назначили инженера Г. Ефимова, а общее руководство осуществлял А. Ермолаев.
Первый танк был собран 8 сентября и до конца года прошел на ходовых испытаниях 1000 км, по результатам которых был признан отвечающим основным тактико-техническим требованиям. Так была достигнута максимальная скорость на твердом грунте 60 км/ч, средняя скорость по разбитой булыжной дороге составила 32 км/ч. Второй экземпляр был собран 25 декабря 1946 года и успел пройти на ходовых испытаниях лишь 45 км.
Утвержденный внешний вид эталонного танка ИС-7. 1948 год
В процессе конструирования нового танка было внедрено более 25 решений, ранее не встречавшихся в танкостроении, к разработкам и консультациям привлекались более 20 институтов и научных учреждений.
В ходе работ над ИС-7 постоянную головную боль разработчикам доставляло отсутствие танкового дизель-мотора мощностью 900-1200 л.с. Поэтому танк изначально задумывался на применение либо спарки дизелей В-16 завода № 77, или дизель повышенной мощности завода № 800, что заставляло их «крутиться волчком». Но завод № 800 задания не выполнил, а спаренная установка завода № 77 опоздала к срокам, утвержденным Минтрансмашем.
Испытания и доводка проводились филиалом завода № 100 и выявили ее полную конструктивную непригодность. Не имея необходимого двигателя, но стремясь выполнить в срок правительственное задание, Кировский завод совместно с заводом № 500 Минавиапрома приступил к созданию танкового дизеля ТД-30 на базе авиационного АЧ-300. В результате на двух первых образцах ИС-7 установили двигатели ТД-30, которые показали в процессе испытаний свою пригодность для работы в танке, но из-за плохой сборки требовали доводки.
Трансмиссия ИС-7 была спроектирована в двух вариантах, но изготовлен лишь вариант с шестиступенчатой КПП с кареточным переключением и синхронизаторами. Механизм поворота – планетарный, двухступенчатый. Управление имело гидравлические сервоприводы. При испытаниях трансмиссия показала хорошие тяговые качества, обеспечив высокие средние скорости танка.
Второй вариант планетарной, 8-ступенчатой трансмиссии, с механизмом поворота типа 3К, гидравлическими сервоприводами с перспективным выбором передач был разработан совместно с МВТУ имени Н.
Э. Баумана, но изготовлен в срок не был.
При разработке ходовой части конструкторским отделом был спроектирован ряд вариантов подвесок, изготовленных и подвергнутых лабораторно-ходовым испытаниям на серийных танках и на первом опытном танке ИС-7. На их основании были разработаны окончательные рабочие чертежи всей ходовой части. Впервые в отечественном танкостроении в тяжелом танке были применены гусеницы с сайлент-блоком (резино-металлическим шарниром), гидравлические амортизаторы двухстороннего действия, опорные катки с внутренней амортизацией, работающие при больших нагрузках, пучковые торсионы.
На танке прошла испытания 130-мм пушка С-26 со щелевым дульным тормозом с механизмом заряжания, позволявшем достичь скорострельности в 6-7 выстр./мин. Механизм заряжания с пневматическим приводом был разработан и изготовлен в металле НИИ артиллерийского воружения, работал надежно, но имел большие габариты. На ИС-7 было установлено 7 пулеметов: один – 14,5-мм и шесть – 7,62-мм. Лаборатория ОГК Кировского завода дополнила турельную установку спаренных зенитных 7,62-мм пулеметов дистанционным синхронно-следящим электроприводом с использованием «элементов аппаратуры с иностранной боевой техники».
В течение 1947 г. в КБ Кировского завода шла работа по совершенствованию конструкции танка ИС-7. Новый проект многое сохранил от своего предшественника, но вместе с тем в него было внесено несколько существенных изменений. Корпус стал немного шире, а башня – более сплюснутой. Корпус получил гнутые борта, предложенные конструктором Г. Москвиным. Было усилено вооружение – ЦАКБ усовершенствовало конструкцию С-26, предложив 130-мм пушку С-70 с длиной ствола 54 калибра. Ее бронебойный снаряд массой 33,4 кг покидал ствол с начальной скоростью 900 м/с.
Деревянный макет танка «Объект 260» (ИС-7)второго образца, 1947 год
Поперечный разрез танка ИС-7. 1948 год
Башня танка ИС-7 образца 1947 года.
Прибор управления огнем обеспечивал наведение стабилизированной призмы на цель независимо от пушки, выстрел предполагалось разрешить при совпадении положения пушки с линией прицеливания. Опытные образцы системы были изготовлены опытным заводом № 212 Минсудпрома, один из которых проходил испытания и отладку в морском НИИ № 1.
Танк получил 8 пулеметов. Один КПВ калибра 14,5 мм и два РП-46 калибра 7,62 мм были установлены в маске пушки. Еще два РП-46 находились на надгусеничных полках, два других, повернутых назад, крепились снаружи по бортам кормовой части башни. Все пулеметы имели дистанционное управление. На крыше башни на специальной штанге устанавливался второй турельный крупнокалиберный пулемет, с синхронно-следящим дистанционным электроприводом наведения, позволявшим вести огонь как по воздушным, так и по наземным целям без выхода из башни.
Боекомплект состоял из 30 выстрелов раздельного заряжания, 400 патронов калибра 14,5 мм и 2500 – 7,62 мм.
Для нового танка на Кировском заводе разработали механизм заряжания по типу морских установок, имевший электропривод и сравнительно небольшие габариты. Экипаж танка состоял из пяти человек, четверо из которых находились в башне. Командир – справа от орудия, наводчик – слева и двое заряжающих сзади. Заряжающие помимо выполнения своих главных функций управляли пулеметами, расположенными в корме башни, на надгусеничных полках и крупнокалиберным на зенитной установке.
В качестве силовой установки на новом варианте ИС-7 использовался серийный морской 12-цилиндровый дизель М-50Т мощностью 1050 л.с. при 1850 об/мин с эжекторной системой охлаждения. Емкость мягких топливных баков, изготовленных из специальной прорезиненной ткани, составляла 1300 л.
На новом танке был установлен второй вариант трансмиссии, разработанный в 1946 г. совместно с МВТУ им. Баумана. Ходовая часть включала в себя семь опорных катков большого диаметра на борт и не имела поддерживающих роликов. Катки выполнялись двойными, с внутренней амортизацией. Для улучшения плавности хода были применены гидравлические амортизаторы двустороннего действия, поршень которых располагался внутри балансира подвески. Амортизаторы разрабатывались группой инженеров под руководством Л.З. Шенкера. Гусеничная цепь шириной 710 мм имела литые траки коробчатого сечения с резинометаллическим шарниром. Их применение позволило увеличить износоустойчивость и уменьшить шум при движении, но в то же время они были сложны в производстве.
Летом 1948 г. Кировский завод изготовил четыре танка ИС-7, которые после проведения заводских испытаний передали на государственные. Председателем Государственной комиссии был генерал-майор А. Сыч. Танк произвел сильное впечатление на членов комиссии: при массе 68 тонн машина без труда развивала скорость 60 км/ч, обладала отличной проходимостью. Главный испытатель Минтрансмаш СССР Е. Кульчицкий писал: «Мне была оказана большая честь, я получил предложение первым придать движение этому замечательному танку. Трудно передать словами свои ощущения. При скорости более 60 км/ч эта тяжелая машина легко откликается на самые незначительные усилия, прикладываемые к рычагам и педалям. Передачи переключаются маленьким рычажком, машина абсолютно покорна водителю». Действительно, километры пробега по испытательной трассе в районе Красного Села опытные экземпляры машин, которые вели водители-испытатели В. Ляшко и К. Ковш (они испытывали еще первые КВ), прошли без замечаний.
Броневая защита лобовой проекции ИС-7 на углах безопасного маневрирования на тот момент была практически неуязвима для любых противотанковых средств.
Он выдержал обстрел не только 128-мм немецкой противотанковой пушки РаК-44, но и собственного 130-мм орудия, практически в упор (броня не была пробита серией из трех выстрелов каждого из орудий с расстояния 150 м). Во время испытаний был проведен любопытный эксперимент по выяснению воздействия на экипаж прямых попаданий в танк артиллерийских снарядов. На места экипажа посадили собак, после чего подвергли ИС-7 обстрелу. Однако на состоянии животных результаты обстрела никак не сказались. И так и песики внимания на попадания 128-мм снарядов практически не обратили :-).
Танк ИС-7 «Объект 260» во время государственных испытаний. 1948 год
Танк ИС-7 «Объект 260» во дворе Кировского завода. Зима 1948 года
Сравнительные размеры ИС-7 и Е-100. По уровню бронезащиты ИС-7 не уступал Е-100, однако был легче практически в 2 раза.
Однако не обошлось и без неприятных эксцессов. При боевом обстреле на полигоне случилось непредвиденное: один из снарядов, скользнув по наклонному борту, ударил в блок подвески и тот отскочил от днища вместе с катком.
Машина села на грунт, и один из членов комиссии сравнил танк с «колоссом на глиняных ногах». Затем во время пробега на одной из машин загорелся двигатель, правда, уже выработавший свой гарантийный срок на испытаниях. Автоматическая система пожаротушения дала два срабатывания, но ликвидировать возгорание не удалось. Экипажу пришлось покинуть машину, и она полностью сгорела.
Несмотря на выдающиеся характеристики, ИС-7 не получил одобрения Госкомиссии, хотя в то время ни один из тяжёлых танков в мире (!) не имел такого комплекса основных боевых показателей. Так, немецкий тяжёлый танк «Тигр Б» при сравнимой массе существенно уступал ИС-7 по всем параметрам, равно как и американские опытные тяжёлые Т29, ТЗО, Т32, Т34.
Кроме ряда неудач во время испытаний, на отрицательное мнение комиссии повлияла, в первую очередь, его слишком большая масса. В результате комбинации на ИС-7 сверхмощного артиллерийского вооружения с большим числом пулемётов танку потребовался экипаж из пяти человек, что повлекло за собой увеличение забронированного объёма.
Попытка обеспечить высочайший уровень защиты довела массу машины до рекордных 68 т — вместо запланированных 65,5 т.
«Объект 260» не был принят на вооружение. Однако в ходе работы над проектом конструкторы накопили богатейший опыт, и на более поздних типах советских танков можно увидеть многие опробованные на ИС-7 узлы и агрегаты.
Определённую негативную роль в судьбе ИС-7 сыграл другой тяжёлый танк — 60-тонный танк ИС-4, разработанный и запущенный в производство на ЧКЗ в 1947 г., после прекращения выпуска ИС-3. ИС-4, обладавший на момент своего создания самым мощным среди отечественных танков бронированием, из-за большого удельного давления на грунт (0,9 кг/см2) имел невысокую проходимость, да и не очень надёжную трансмиссию. При этом его вооружение было таким же, как и на ИС-2 и ИС-3. Но самым большим недостатком ИС-4 являлось то, что его масса превышала грузоподъёмность железнодорожных платформ, а автострадные мосты просто не выдерживали эту махину. В результате танк ИС-4 фактически дискредитировал идею создания танков массой более 60 т, что, по-видимому, и вызвало скептическое отношение военных специалистов к ещё более тяжёлому ИС-7.
Сравнительные размеры ИС-7 и «Королевича»
Возможно и ещё одно объяснение отказа от производства ИС-7. Зарождающаяся в тот период концепция возрастания роли танков в вероятной ракетно-ядерной войне требовала заблаговременного развёртывания большого числа танковых соединений, а значит и производства максимально возможного количества танков ещё в мирное время. Потери сухопутных войск в первые две недели гипотетической войны прогнозировались в 30 — 40%. В подобной ситуации принятие на вооружение ИС-7 с сомнительными перспективами массового выпуска военные сочли недопустимым. Л КЗ на тот момент не располагал достаточными мощностями, а производство на ЧКЗ было практически нереальным.
К сожалению, все машины были разрезаны на металл в начале 50-х годов, кроме одной, которая уцелела и сейчас (образец 1948 года) является экспонатом музея БТиВ в подмосковном поселке Кубинка.
Источники:
М. Свирин «Стальной кулак Сталина. История советского танка, 1943-1955»
М.
Барятинский «Маус» и другие сверхтяжелые танки Второй Мировой»
М.Барятинский, М.Коломиец, А.Кощавцев «Советские тяжелые послевоенные танки». Бронеколлекция №3 (6) 1996.
Советский тяжёлый танк ИС-7 должен был впитать в себя весь опыт Второй мировой войны и стать боевой машиной, превосходящей на голову все существующие. Он получил отличную защиту, мощное вооружение и был способен передвигаться практически со скоростью среднего танка. ИС-7 разработали в крайне сжатые сроки, создав более 1500 чертежей, применив более 25 новаторских идей, нетипичных для танкостроения и задействовав более 20 научных учреждений.
Но почему-то этот инновационный танк не стал основой советских бронетанковых войск, более того, ни один из заказанных в количестве 50 образцов ИС-7 так и не покинул заводские ворота.
Для создания ИС-7 были привлечены конструкторы, набравшиеся много опыта во время проектирования тяжёлых танков. Главный конструктор Котин возглавил эти работы, начавшиеся в 1945 году.
Тогда прорабатывалось три варианта, а именно объект 257, 258 и 259. Их отличие заключалось в двигателе и трансмиссии.
Позже, летом 1945 года, появилась очередная версия — объект 260, который потом и стал ИС-7.
9 сентября чертежи были подписаны Котиным, но в 1946 году решили, не меняя индекс, изменить танк.
В первом образце предполагали использовать электрическую трансмиссию и два дизельных двигателя В-16.
Во второй, ставший окончательным, установили более традиционную силовую установку.
8 сентября 1946 года был собран первый образец, показавший на испытаниях соответствие требованиям. 25 декабря был собран второй.
Главный испытатель, Кульчицкий, оказался в восторге от лёгкости управления новой машиной, чей вес достигал 68 тонн.
Броня ИС-7 не пробивалась даже собственным орудием, во время одного из испытаний внутрь поместили собак, которые совершенно не пострадали от обстрела.
Однако, были и негативные моменты вроде пожара из-за выработавшего ресурс двигателя и разрушения подвески из-за обстрела.
ИС-7 получился очень удачным, но, по непонятным причинам, производство первой опытной партии постоянно откладывалось, позже было предложено снизить его вес до 50 тонн, что было невозможным для заданных характеристик. В итоге серийное производство так и не началось, а в наши дни остался лишь один экземпляр ИС-7, стоящий в музее в Кубинке.
Предполагалось, что танк станет по настоящему инновационным, благодаря сочетанию своих тактико-технических характеристик.
При весе в 68 тонн, примерно равном Королевскому Тигру, ИС-7 намного превосходил его в защите, подвижности и огневой мощи, выйдя всего на 2 года позже. Это стало возможным благодаря сильно дифференцированной броне, расположенной под значительными наклонами и решениям вроде щучьего носа.
Танк был создан по классической компоновочной схеме, мехводом в начале корпуса, башней, вмещающей в себя остальных 4 членов экипажа, посередине и моторно-трансмиссионным отделением сзади.
Ведущие колёса и трансмиссия также находились сзади.
Корпус и башня обладали весьма непривычной формой, берущей своё начало у ИС-3 и обеспечивали большую приведённую толщину брони вместе с хорошими шансами рикошета.
Для обеспечения максимальной защиты, как показал опыт Второй мировой войны и Т-34, необходимо располагать броню под наклоном. На ИС-3 пошли ещё дальше и верхний лобовой лист не просто поставили под углом, а ещё и разделили на две части, наклонённые друг к другу. Такая форма обеспечивала большую защиту чем один прямоугольный кусок брони от огня в лоб и получила название «щучий нос».
ИС-7 тоже получил такой же лоб, из двух листов толщиной 150 мм, установленных под углом 65°. Благодаря форме приведённая толщина брони достигла 260 мм. Таким образом, ИС-7 стал первым танком, способным выдержать выстрел немецкого орудия PaK 44 L/55 калибром 128 мм, установленного на Ягдтигр. Также, он выдерживал и своё 130 мм орудие С-70. Нижний бронелист имел толщину 150 мм и был расположен под углом 50°.
Борта были сложной изогнутой формы, причём, для большей прочности, выгибались прессом, и состояли из верхней, толщиной 150 мм части, и нижней, вогнутой внутрь, 100 мм части.
Корма также была сложной изогнутой формы и состояла из двух деталей — верхней 60 мм и нижней 100 мм.
В корпусе находились резиновых баков, способных выдерживать давление 0,5 атм и общей ёмкостью 1300 литров.
У первых прототипов башня сильно напоминала установленную на ИС-3, но позже была изменена.
Она стала более приплюснутой и бронированной, производилась с помощью литья, толщина плавно менялась, от 210 мм во лбу до 94 в корме, под переменным наклоном в 51° — 60°. Также установили очень прочную маску орудия, толщиной 355 мм.
4 члена экипажа размещались внутри башни — два заряжающих в задней части башни, наводчик слева от орудия и командир справа.
В качестве орудия на танк сначала установили пушку С-26 калибром 130 мм, 3 пулемёта ДТ и 2 КПВ.
Позже орудие сменили на С-70 такого же калибра, с начальной скоростью полёта снаряда 900 м/с и 8 пулемётов.
Появился прибор управления огнём, сделавший независимым наведение прицела от положения пушки. Наводчик указывал точку прицеливания, после чего стабилизированное орудие автоматически наводилось в нужное место.
Ещё одной новинкой стал транспортёр для снарядов, облегчавший работу экипажа. Благодаря ему и 2 заряжающим, скорострельность ИС-7 достигала 8 выстрелов в минуту.
3 пулемёта устанавливались в маске пушки, 2 РП-46 на надгусеничных полках, ещё два на задней части башни, также был зенитный, установленный на штанге, прикреплённой к крыше башни. Все они обладали дистанционным управлением и наводились заряжающими.
Боекомплект пушки составлял 30 снарядов, пулёметов — 400 крупнокалиберных и 2500 мелкокалиберных патронов.
В самом начале прорабатывались несколько вариантов силовой установки, например, состоящей из 2 дизельных двигателей В-16 мощностью 1200 л.
с. и электрической либо механической трансмиссией.
Позже на танк установили серийный и проверенный дизель М-50Т мощность 1050 л.с. Его недостатком было то, что он предназначался для морских катеров, в связи с чем обладал довольно крупными габаритами.
На ИС-7 установили эжекторную систему охлаждения, впервые для советского танкостроения, и инерционный воздушный фильтр.
Трансмиссию не стали излишне усложнять и оставили обычную механическую. Испытатель позже вспоминал, что переключение передач было очень лёгким, как и управление танком в целом.
Также установили автоматическую систему пожаротушения, созданную Шемелиным, которая следила с помощью датчиков за состоянием МТО и могла включаться до 3 раз, однако на испытаниях один танк полностью сгорел, так и не сумев потушиться.
Из-за больших габаритов двигателя корпус оказался бы слишком высоким при использовании традиционной подвески. Поэтому были разработаны пучковые торсионы, которые обеспечили высоту корпуса даже меньше, чем у ИС-2 и ИС-3.
Направляющее колесо находилось спереди, ведущее сзади, между ними располагалось 7 опорных катков, при этом от поддерживающих отказались.
Для обеспечения плавности хода на ИС-7 установили гидравлические двухсторонние амортизаторы.
Гусеница с резинометаллическими шарнирами и литыми траками была сложна в производстве, но обладала хорошей износоустойчивостью и пониженным шумом.
Танк ИС-7 получился по-настоящему уникальным. Он имел непревзойдённую защиту, мощнейшее орудие и отличную подвижность, но эра тяжёлых танков подходила к своему концу. На их место скоро должны были придти сначала средние танки, потом ОБТ.
Появись ИС-7 в другое время или в другой стране, чьё руководство не побоялось бы запустить его в серию, он бы стал лучшим в мире, обойдя все современные себе танки по ключевым характеристикам, но история не терпит сослагательного наклонения.
Разработка началась в конце 1944 года на Опытном заводе №100 в Ленинграде. Главный конструктор танка – Николай Шашмурин.
Ж. Я. Котин, заручившись поддержкой Л. П. Берии, дал зеленый свет на развитие проекта, и в 1945 году началась подготовка и создание чертежей. Танк должен был быть сделан с учетом проб и ошибок Великой Отечественной войны. У танка было несколько вариантов компоновки:
У ИС-7 планировалось не только повысить толщину бронелистов, но и увеличить их угол наклона по сравнению с ИС-3. При этом масса достигла 68 тонн. Чтобы достичь приемлемой скорости и маневренности, необходимо было установить мощный двигатель. Так и сделали, но установили сразу два дизельных двигателя с электрической трансмиссией общей мощностью 1200 л.с. В ИС-7 отсутствовали поддерживающие ролики, и гусеницы лежали прямо на опорных катках. Снаряды в орудие подавались с помощью пневматического механизма. Был изготовлен деревянный макет танка и представлен комиссии. После того как конструкторы выслушали замечания по проекту, в 1946 году началась разработка второго варианта.
Спайка двух дизельных двигателей прошла неудачно, и решено было их заменить на один, который был разработан на базе авиационного двигателя. Трансмиссия была заменена с электрической на механическую. Немного изменили кормовую часть из-за установки нового двигателя. Такой проект сразу понравился комиссии. Было принято решение о постройке двух прототипов. Первый прототип сошел с конвейера 8 сентября 1946 года. При первом же испытании скорости ИС-7 показал колоссальную по тем временам скорость в 60 км/ч.
В 1947 году, параллельно с испытаниями 2-го образца, начинается разработка улучшенной версии. По результатам обстрела из 88, 128 и 122-мм пушек улучшили бронирование корпуса и башни и изменили форму башни, придав ей более округлую форму. Таким образом, лоб и борта башни стали непробиваемыми для орудий 128 мм и 130 мм даже кумулятивным снарядом. Орудие было заменено на другое, более мощное по бронепробиваемости, с другим дульным тормозом, но таким же по калибру.
Что касается двигателя – он снова был заменен. На старом двигателе выявили ряд недостатков, и установлен был уже серийный – М-50. В течение 1948 года было изготовлено 4 опытных образца. После проведения заводских испытаний танк был передан на общие испытания. Главный испытатель машиностроения в СССР Е.Кульчицкий первым сел за это “чудо” конструкторской мысли.
В ходе испытаний случался небольшая авария. Во время пробега танк совершенно непонятным образом загорелся. Авто-огнетушители сработали два раза, но пожар потушить не удалось и машина полностью сгорела.
Несмотря на все плюсы танка ИС-7, он был отклонен государственной комиссией. На это было несколько причин.
Градусы наклона измеряются по отношению к горизонтальной поверхности.
/мин – до 8Всего ИС-7 обладал 8 пулемётами, из них два — 14,5-мм и шесть — 7,62-мм. Один 14,5 пулемет и два 7,62 пулемета являлись спаренными с орудием и крепились в маске орудия, второй 14,5-мм устанавливался на крыше башни, из оставшихся четырёх пулеметов 7,62-мм два крепились по бортам кормовой части башни, и еще два – на надгусеничных полках. Все пулемёты танка, кроме тех, что были установлены в маске орудия, оборудовались дистанционным электроприводом. Боекомплект пулемётов состоял из 400 14,5-мм патронов и 2500 7,62-мм.
– 100/40…65°Танк ИС-7 можно увидеть в игре World of Tanks в качестве советского тяжелого танка десятого уровня.
Единственный сохранившийся из шести прототипов экземпляр ИС-7 сейчас находится в Кубинке в Бронетанковом музее.
ИС-7 рождался в странное, по-своему сложное для советской танковой промышленности время. Водружение Красного знамени над Рейхстагом принесло не только радость победы в Великой Отечественной войне, но и проблемы обустройства народного хозяйства по требованиям мирного времени. Необходимо было отстраивать заново города, возвращать из эвакуации заводы, менять уклад оборонной промышленности.
Наркомат танковой промышленности, заведовавший конструированием и производством танков, был преобразован в Наркомат транспортного машиностроения, а в начале 1946 года, после упразднения системы наркоматов, в одноименное министерство. Боевые машины военного времени усовершенствовались по программе УКН (устранение конструктивных недостатков) для более длительной эксплуатации в регулярных войсках. Часть работ по перспективным проектам танков была свернута, оставшиеся продолжались с меньшей интенсивностью.
В числе таких послевоенных проектов был и танк, названный позднее «Объект 260». Работы над ним начались еще в конце 1944 года. По замыслу новая машина должна была воплотить все наработки, возникшие из опыта конструирования и боевого применения тяжелых танков.
Проектом занималось конструкторское бюро Опытного завода № 100 под руководством Жозефа Яковлевича Котина.
Весной 1945 года было создано несколько вариантов проекта нового танка: «Объект 257», «Объект 258» и «Объект 259». Позже, в результате анализа сильных и слабых сторон этих проектов, был выдвинут окончательный вариант технических требований. За новой машиной закрепили обозначение «Объект 260» и буквенный индекс ИС-7.
К разработке нового танка были привлечены более 20 институтов и научных учреждений. В процессе конструирования было найдено более 25 уникальных технических решений, не встречавшихся ранее в подобных машинах.
Рабочие чертежи ИС-7 были готовы уже в сентябре 1945 года. Трехгранную лобовую часть он унаследовал от ИС-3, но тут она не так сильно выступала вперед и имела более толстую броню (150 мм против 100 мм у предшественника). Несмотря на достаточно компактные габариты, вес боевой машины достигал 65 тонн.
Для такого тяжелого танка разработчикам нужен был двигатель мощностью 900-1200 л.с. За его разработку взялся завод № 800, но не успел к поставленным срокам. Завод № 77 предлагал альтернативу в виде спаренной установки дизелей В-16, однако по результатам испытаний была выявлена ее полная конструктивная непригодность. Тогда Кировский завод совместно с заводом № 500 в спешном порядке приступил к созданию нового двигателя ТД-30 на базе авиационного АЧ-30. Он позволял достигать скорости до 60 км/ч на твердом грунте и порядка 30 км/ч на разбитой булыжной дороге. Этот двигатель установили на двух первых образцах ИС-7, хотя из-за невысокого качества сборки он требовал дополнительной доводки.
Первый вариант трансмиссии «Объекта 260» имел шестиступенчатую КПП, планетарный механизм поворота и гидравлические сервоприводы, облегчавшие управление танком.
Ходовая часть разрабатывалась на основе новых вариантов подвесок, испытанных на образцах серийных танков. ИС-7 получил ряд уникальных для отечественного танкостроения нововведений: гусеницы с резино-металлическим шарниром, гидравлические амортизаторы двухстороннего действия, опорные катки с внутренней амортизацией для больших нагрузок, а также пучковые торсионы.
Для «Объекта 260» планировалось разработать новую 122-мм пушку с начальной скоростью бронебойного снаряда около 1000 м/с, но работы по ней не были завершены в срок. Поэтому в начале 1946 года Центральное артиллерийское конструкторское бюро спроектировало по просьбе Ж.Я. Котина 130-мм пушку С-26 с щелевым дульным тормозом. Ее баллистические характеристики были близки к морскому орудию Б-13 аналогичного калибра. Использованный в конструкции механизм заряжания позволял производить 6-7 выстрелов в минуту. Помимо основного орудия, танк имел семь пулеметов: один 14,5-мм КПВ и шесть 7,62-мм РП-46.
Первый ИС-7 был собран 8 сентября 1946 года. До конца года танк прошел 1000 км и по результатам ходовых испытаний был признан отвечающим основным тактико-техническим требованиям. Второй экземпляр, собранный 25 декабря, успел пройти только 45 км. Помимо двух опытных машин, на Ижорском заводе изготовили еще два броневых корпуса и две башни для испытаний обстрелом из орудий калибра 88, 122 и 128 мм. Полученные результаты были учтены при разработке окончательного варианта бронирования танка.
На протяжении следующего года конструкторское бюро Кировского завода работало над улучшением конструкции ИС-7. Новый танк сохранил большинство характеристик прошлой модели, однако получил ряд усовершенствований. Ширина корпуса увеличилась до 3,4 м, а общая высота уменьшилась до 2,6 м благодаря более сплюснутой башне. Вес танка увеличился до 68 тонн. По предложению конструктора Г.Н. Москвина корпус также получил криволинейные борта.
Двигатель ТД-30 заменили на серийный морской дизель М-50Т мощностью 1050 л.с. Для его охлаждения впервые в отечественном танкостроении использовались эжекторы, изготовленные из фрезерованных броневых листов. Объем топливных баков из специальной прорезиненной ткани был увеличен с 800 до 1300 литров. В танке была установлена новая восьмиступенчатая трансмиссия, созданная совместно с МВТУ имени Н.Э. Баумана.
Ходовая часть включала в себя 14 двойных опорных катков большого диаметра с внутренней амортизацией. Группа инженеров под руководством Л.З. Шенкера разработала гидравлические амортизаторы двустороннего действия, использование которых увеличило плавность хода. Гусеницы с резино-металлическим шарниром были сложны в производстве, но обладали высокой износоустойчивостью и позволяли снизить уровень шума при движении танка. Ширина гусеничной цепи составляла 710 мм.
Центральное артиллерийское конструкторское бюро усовершенствовало пушку С-26. Предложенное вместо нее 130-мм орудие С-70 стреляло бронебойными снарядами массой 33,4 кг с начальной скоростью 900 м/с. Механизм заряжания имел электропривод и сравнительно небольшие габариты. Прицельный комплекс также был доработан для ведения точной стрельбы на дальних дистанциях.
Танк получил второй турельный крупнокалиберный пулемет, который крепился на специальной штанге на крыше башни. Он имел дистанционное управление и таким образом позволял, не выходя из танка, вести огонь как по наземным, так и по воздушным целям. Еще три пулемета (КПВ и два РП-46) располагались в маске пушки, два РП-46 находились на надгусеничных полках, два крепились на башне.
ИС-7 был оборудован автоматической системой пожаротушения конструкции М.Г. Шелемина, рассчитанной на трехразовое включение в случае возгорания танка. Она устанавливалась в моторно-трансмиссионном отделении машины.
Экипаж ИС-7 состоял из пяти человек – механика-водителя, командира, наводчика и двоих заряжающих, которые располагались в башне. Место командира было справа от орудия, место наводчика — слева. Заражающие, помимо выполнения своей основой обязанности, были ответственны и за управление пулеметами.
Летом 1948 года Кировский завод изготовил четыре танка ИС-7. Заводские испытания показали, что, несмотря на большую массу, машина спокойно развивает скорость 60 км/ч и обладает отличной проходимостью.
После заводских испытаний новые ИС-7 передали на государственные. Танк произвел сильное впечатление на членов комиссии. Главный испытатель Министерства транспортного машиностроения СССР Е.А. Кульчицкий писал:
«Мне была оказана большая честь, я получил предложение первым придать движение этому замечательному танку. Трудно передать словами свои ощущения. При скорости более 60 км/ч эта тяжелая машина легко откликается на самые незначительные усилия, прикладываемые к рычагам и педалям. Передачи переключаются маленьким рычажком, машина абсолютно покорна водителю».
ИС-7 оказался практически неуязвим: он выдержал обстрел не только из 128-мм немецкой пушки, но и из собственного орудия. Более того, проведенный на собаках эксперимент свидетельствовал о высокой степени защищенности экипажа в боевых условиях. Суть опыта была в следующем: животных посадили на места экипажа, после чего подвергли танк обстрелу. На состоянии собак перенесенное испытание никак не сказалось.
Не обошлось и без происшествий. Во время обстрела у одного танка отвалился блок подвески с катком: снаряд, скользнув по гнутому борту, попал в слабо приваренную деталь. У другого танка при пробеге загорелся двигатель, выработавший на испытаниях свой гарантийный срок. Система пожаротушения не смогла погасить огонь, экипаж покинул машину, и танк полностью сгорел. Однако в целом испытания были впечатляющими.
Сложно сказать, насколько успешным был бы ИС-7, если бы отправился в массовое производство. Заказу на первые 50 машин, полученному Кировским заводом в 1949 году, не суждено было воплотиться в железе по причине нехватки финансирования – советская оборонная промышленность переориентировалась на создание более дешевых средних танков. К тому же, транспортировка машины весом 68 т была невозможна: железные дороги того времени не позволяли перевозить грузы тяжелее 50-55 тонн, и военные настаивали на облегчении танка. Вскоре работы по ИС-7 были прекращены.
По тактико-техническим характеристикам «Объект 260» превосходил как танки Второй мировой, так и своих послевоенных современников. В начале 1950-х годов наиболее мощными по бронированию и вооружению были британский «Конкерор» и американский M103. Оба танка имели 120-мм орудия (L1 и M58 соответственно). Как показали испытания, пробить корпус и башню ИС-7 из подобных пушек оказалось невозможно. Кроме того, советский танк при схожей массе значительно превосходил обе машины по подвижности: 60 км/ч против 34 км/ч. Танки, потенциально способные тягаться с ним на равных, появились за рубежом только в 70-80-х годах XX века.
Тем не менее, сама концепция «идеального» танка начала устаревать. В 1949 году был образован военный блок НАТО, геополитическое противостояние СССР и Запада требовало перемен. На первое место в «Большой игре» вышло ядерное оружие и авиация, а для решения локальных конфликтов лучше подходили средние танки.
ИС-7 стал могучим апофеозом развития советских тяжелых танков. Он опередил свое время и дал много перспективных наработок, но оказался не востребован в силу исторических реалий.
Источники:
На этой неделе ваш ученик узнает о масштабировании фигур. Изображение представляет собой масштабную копию оригинала, если форма растянута таким образом, чтобы не искажать ее. Например, вот оригинальная картинка и пять копий. Изображения C и D являются копиями оригинала в масштабе, а изображения A, B и E — нет.
В каждой масштабированной копии стороны в определенное количество раз длиннее соответствующих сторон оригинала.Мы называем это число масштабным коэффициентом . Размер масштабного коэффициента влияет на размер копии. Коэффициент масштабирования больше 1 делает копию больше оригинала. Коэффициент масштабирования меньше 1 делает копию меньше.
Вот задание, которое можно попробовать со своим учеником:
Решение:
На этой неделе ваш ученик будет изучать масштабные чертежи. Чертеж в масштабе — это двухмерное изображение реального объекта или места. Карты и планы этажей являются примерами масштабных чертежей.
Масштаб говорит нам, какую длину на чертеже в масштабе представляет в действительной длине. Например, масштаб «от 1 дюйма до 5 миль» означает, что 1 дюйм на чертеже представляет 5 фактических миль. Если на рисунке показана дорога длиной 2 дюйма, мы знаем, что на самом деле она имеет длину 2 \ boldcdot 5 или 10 миль.
Масштаб может быть записан с единицами измерения (например, от 1 дюйма до 5 миль) или без единиц (например, от 1 до 50 или от 1 до 400). Если на шкале нет единиц измерения, для расстояний на чертеже шкалы и фактических расстояний используются одни и те же единицы. Например, шкала «от 1 до 50» означает, что 1 сантиметр на чертеже соответствует 50 фактическим сантиметрам, 1 дюйм представляет 50 дюймов и т. Д.
Вот задание, которое можно попробовать со своим учеником:
Киран нарисовал план этажа своего класса, используя масштаб от 1 дюйма до 6 футов.
Решение:
До этого момента студенты изучали масштабированные копии или двумерные изображения, которые были воссозданы с определенными масштабными коэффициентами.На этом уроке они начинают смотреть на масштабные чертежи , или масштабированные двухмерные представления реальных объектов или мест. Учащиеся видят, что хотя масштабные чертежи захватывают трехмерные объекты или места, они показывают масштабированные измерения только в двух измерениях, и что вся информация проецируется на плоскость.
На этом и последующих уроках учащиеся видят, что принципы и стратегии, которые они использовали при рассуждении о масштабированных копиях, применимы к масштабным чертежам (MP7).Например, ранее они видели масштабный коэффициент как число, которое описывает, как длина на фигуре соответствует длине в копии фигуры (и наоборот). Теперь они видят, что масштаб служит той же цели: он описывает, как длины в реальном объекте соотносятся с длинами его нарисованного изображения. Они узнают, что масштаб можно выразить разными способами, и используют масштабные чертежи и масштабные чертежи, чтобы найти фактическую и масштабированную длину.
Студенты начинают с интерпретации заданных масштабных рисунков.На последующих уроках они будут создавать или воспроизводить чертежи в масштабе в заданных масштабах, а также определять соответствующие масштабы для использования с учетом ограничений в размере чертежа.
Обзор урока
Цели обучения:
Цели обучения (ученики):
Учебные цели (для учащихся):
Необходимые материалы:
Необходимая подготовка:
Глоссарий:
IM 6–8 Math был первоначально разработан Open Up Resources и автором Illustrative Mathematics; авторское право 2017-2019 принадлежит Open Up Resources.Он находится под международной лицензией Creative Commons Attribution 4.0 (CC BY 4.0). Учебная программа по математике НАШЕГО 6–8 доступна по адресу https://openupresources.org/math-curriculum/.
Адаптации и обновления IM 6–8 Math являются собственностью 2019 Illustrative Mathematics и находятся под лицензией Creative Commons Attribution 4.0 International License (CC BY 4.0).
Адаптации для добавления дополнительной поддержки для изучающих английский язык защищены авторским правом 2019 Open Up Resources и лицензированы на условиях Creative Commons Attribution 4.0 Международная лицензия (CC BY 4.0).
Название и логотип Illustrative Mathematics не подпадают под действие лицензии Creative Commons и не могут использоваться без предварительного и явного письменного согласия Illustrative Mathematics.
Этот сайт содержит изображения, являющиеся общественным достоянием, или изображения с открытой лицензией, авторские права на которые принадлежат их соответствующим владельцам. Открыто лицензированные изображения остаются в соответствии с условиями соответствующих лицензий.
Эти техники рисования карандашом от ведущих художников помогут вам поднять свои навыки рисования на новый уровень, независимо от того, используете ли вы графитовый карандаш или цветные карандаши.
Для многих художников рисование карандашом — это навык, который познакомил их с миром искусства, и даже если вы перешли на другую среду, понимание того, как рисовать карандашом, может помочь вам улучшить свои навыки в другом месте. Эти техники рисования карандашом охватывают все, от основ создания пометок до сложных процессов, которые вытолкнут вас из зоны комфорта.
Мы также порекомендуем вам инструменты и материалы, которые вам необходимо знать, такие как смешивание пней, варианты бумаги и различные ластики.Для дополнительного вдохновения ознакомьтесь с самыми невероятно реалистичными карандашными рисунками, которые мы когда-либо видели.
Не хватает времени? Видео выше от дизайнера персонажей Бобби Чиу демонстрирует некоторые техники рисования карандашом в действии. Более подробные советы по композиции и способам захвата света и тени вы найдете в нашей статье о художественных техниках. Или, для вдохновения, взгляните на эту подборку невероятно реалистичных карандашных рисунков.
Первый шаг — научиться правильно держать карандаш. Чиу рекомендует держать карандаш, как кусок угля, и рисовать стороной грифеля, а не острием. Так карандаш дольше будет острее.
«Когда я покрываю большие площади, я растушую карандашом перпендикулярно линии, которую рисую, чтобы получить широкие мягкие линии», — добавляет он.«Для деталей я держу карандаш параллельно моим линиям, чтобы получить четкие, узкие отметки. Единственный раз, когда я использую кончик, — это когда я работаю над сложными деталями».
«Важно учитывать, где вы делаете свой след — пальцы, запястье или плечо», — добавляет художник Джейк Спайсер.
Тип нанесенных вами отметок будет формировать ощущение и внешний вид вашего карандашного рисунка.Такие вещи, как скорость рисования линии и вес, который вы вкладываете в мазок, изменят внешний вид линии. «Жирная линия — темная и четкая; слегка начерченная линия — бледная и исследовательская», — говорит Спайсер. «Когда вы только начинаете, старайтесь избегать неопределенных перистых следов».
Многие художники предпочитают начинать рисование карандашом с рисования сцены с грубым легким рисунком — это может быть особенно полезно, если финал игры — это точная прорисовка линий.«Более жидкая основа помогает увидеть конечный результат без устрашающего стремления добиться идеального результата», — говорит художник Тимоти фон Рейден.
Для нижнего рисунка карандашом используйте твердый грифель (около 2H), чтобы линии были легкими и легко стираемыми. В качестве альтернативы вы можете использовать цифровой нижний рисунок, напечатанный с непрозрачностью 1%. В любом случае убедитесь, что это служит основой, а не строгим руководством. «Я твердо верю в то, что интуиция берет верх в процессе создания, поэтому я работаю с андерграундом в большей степени в качестве ориентира», — продолжает фон Рейден.
Карандаши склонны к смазыванию, и чем они мягче, тем сложнее содержать предметы в чистоте. Однако планирование того, над какой частью композиции вы работаете в первую очередь, может помочь. По сути, вы не хотите класть руку на уже нарисованные области, а это означает, что, если у вас нет необычной ручки карандаша, вы хотите работать сверху вниз. Затем правши должны работать слева направо, а левши — справа налево.
Одним из распространенных упражнений, с которого можно начать, является рисование слепого контура.»Установите объект перед собой и зафиксируйте взгляд сверху, поместив карандаш на бумагу. Не глядя на бумагу, обведите взглядом объект, следуя его краям и контурам, и при этом Итак, позвольте вашему карандашу следовать тому же пути на бумаге », — объясняет Спайсер. «Нарисуйте одну непрерывную линию и не оглядывайтесь на рисунок, пока не закончите».
Результат будет странным и неправильным, но это не проблема. Цель этого — помочь вам рисовать уверенно и неосознанно, и это отличный способ преодолеть страх смотреть на пустую страницу.«Регулярно повторяйте это упражнение в качестве разминки, чтобы ваша рука работала вместе с глазом», — предлагает Спайсер.
Вы можете адаптировать упражнение, переводя взгляд на страницу через равные промежутки времени и пытаясь настроить стиль и толщину линии, чтобы точно описать то, что вы видите (вы все еще используете одну непрерывную линию). «Не стремитесь к точной пропорции, вместо этого стремитесь к честному процессу поиска и создания отметок, не задумываясь над рисунком», — заключает он.
Изменение толщины линии, которую вы используете, поможет вашему зрителю ориентироваться в вашем рисунке, объясняет фон Рейден. Более толстые линии могут помочь обозначить важность или сказать зрителю, что что-то находится на переднем плане сцены. Их также можно использовать для различения двух отдельных перекрывающихся объектов — более толстая линия на внешней стороне объекта помогает отличить внешние линии предмета от линий, которые представляют детали внутри.
В приведенном выше примере вы можете увидеть, как можно комбинировать различные веса линий, чтобы сделать форму более трехмерной.
Существует множество различных техник рисования карандашом, связанных с затенением. Чиу использует два основных подхода. Первый — все линии идут в одном направлении. «Это делает мою штриховку более связной и помогает моим деталям выделяться из линий, которые я использую для штриховки», — объясняет он.
Второй метод предполагает работу с участками затенения, чтобы помочь определить форму. «Клочки линий окружают форму, что помогает сохранять перспективу», — говорит он. Эта техника также отлично подходит для фонов и создания текстуры.
Если вы работаете над детализированной областью, остерегайтесь линии карандаша. «Когда дело доходит до создания более чистых и плотных линий, ключевым моментом является постоянство», — говорит Фон Рейден.«Вы должны осознавать не только внешний вид своей линии, но и давление, которое вы оказываете на карандаш и на бумагу. На этом этапе внимательно осознаете и не торопитесь». Он предлагает регулярно отступать, чтобы проверить общий эффект от вашей работы, и следить за тем, чтобы линия оставалась стабильной.
Американская художница Дженнифер Хили разработала особый процесс для смешивания своих цветных карандашей.Она начинает с наброска, чтобы проверить правильность формы, прежде чем переходить к цветному карандашу (гораздо труднее стереть окрашенные области, чем контур). Это также помогает ей спланировать, где будут падать блики и тени.
Затем она создает цвет, используя тонкие слои. «Мне нравится начинать с мягких нежных слоев, чтобы получить лучшее представление о размещении освещения, тенях и цветовой палитре», — говорит она. После каждого слоя она аккуратно растушевывает растушевку.
Последний шаг — добавление контура [Изображение: Дженнифер Хили]Достигнув стадии, которой она довольна, она переходит к последнему шагу: добавлению контура.Для этого последнего слоя Хили использует только цветные карандаши и не смешивается с обрубком.
«Когда я начинаю рисовать, я планирую и исследую, используя свободные линии, и избегаю слишком рано. жесткие, темные линии », — говорит Чиу. «По мере продвижения мои линии будут меняться, поэтому проверка и перепроверка моей работы жизненно важны. Я затемняю линии и добавляю детали в конце. Я не фокусируюсь на одной области слишком долго, чтобы предотвратить перерисовку.»
Ваш ластик может быть так же важен, как и сам карандаш. Есть несколько разных типов (см. Раздел «Инструменты» для получения дополнительной информации), но что бы вы ни выбрали, вы хотите, чтобы он всегда был под рукой, когда вы работаете ». Когда линия становится слишком толстой, я либо стираю всю линию, либо пытаюсь выровнять край ластика так, чтобы уменьшить существующую линию », — говорит Фон Рейден.«Мне нравится убирать в течение всего процесса, а в конце делать заключительную уборку, чтобы убедиться, что я не пропустил какую-то область, прежде чем объявить это готовым».
Прежде чем переходить к более четким линиям и деталям, важно убедиться, что вы записали правильную форму. Совет Чиу — проверить и еще раз проверить. «Мне нужно закрепить основу моего рисунка, прежде чем я смогу добавить детали.Я действительно избегаю гадать в деталях; Я хочу убедиться, что все вещи симметричны и выглядят правильно, прежде чем наносить более сильные и жесткие линии ».
Он также предлагает посмотреть на свою работу в зеркало или в камеру. Рассмотрение различных точек обзора — отличный способ выделить, если что-то не так. выкл. «Я постоянно спрашиваю себя, правильно ли это? Если что-то кажется неправильным — даже если я не могу сразу понять, что это такое — я доверяю своей интуиции и решаю проблемы с моим рисунком, прежде чем продолжить.«
Большинство художников имеют тенденцию возиться со своими работами — даже после того, как они подписали свое имя.« Я могу всегда найду что-то, что можно изменить, если я буду достаточно внимательно присматриваться, поэтому бывает сложно определить, когда работа действительно закончена », — говорит Чиу.
Однако будьте осторожны, не переусердствуйте с вашей работой.« В конце концов, я принимаю сознательное решение положить мой уход и начало чего-то нового », — продолжает он.«Вот тогда я считаю, что мой рисунок готов. Ну, может быть …»
Карандаш, который вы выберете, будет иметь большое значение как для техники, которую вы можете использовать, так и для внешнего вида вашей находки. Различные типы карандашей лучше подходят для разных стилей работы, и вам также необходимо учитывать твердость вашего грифеля.
Традиционные графитовые карандаши доступны с шкалой твердости от 9H (твердый, светлый) до 9B (мягкий, темный), причем HB и F находятся в середине диапазона.«Как правило, классы H подходят для технического рисования, а классы B — идеальные карандаши для рисования», — объясняет Спайсер. Он предлагает карандаш 2B или 3B — хорошее место для начала обычных карандашных рисунков.
Затем нужно выбрать тип карандаша. Традиционные графитовые карандаши имеют тенденцию быстро закругляться, поэтому для получения кончика одинакового размера их необходимо регулярно затачивать. Чем мягче ваш карандаш, тем больше вам потребуется заточки. Традиционные карандаши отлично подходят для растушевки, особенно больших участков.
Другой основной вариант — механический карандаш (см. Наше руководство по лучшим механическим карандашам для рисования). Они предлагают чистые, четкие края и лучше сохраняют ровную линию. Их тоже не нужно затачивать. Если вы создаете большое произведение искусства, имейте в виду, что механический карандаш может замедлить процесс рисования. Чтобы подробнее узнать о ваших возможностях, ознакомьтесь с нашим руководством по лучшим карандашам.
«Для некоторых рисунков требуется тонкий острый наконечник, чтобы провести четкую линию, для других — широкая плоская сторона грифеля карандаша для блокировки тона.Иногда тупой наконечник может служить вашим целям, — говорит Спайсер. — Какими бы ни были ваши предпочтения, убедитесь, что у вас всегда есть точилка под рукой ».
Опять же, здесь есть несколько вариантов. Выберите между обычной ручной точилкой (портативной, простой для использования), настольную спиральную точилку (обычно более долговечную и заточите карандаш до более длинного конца) или ремесленный нож (поймите, что хотите, но есть опасность порезать пальцы).
Это ценный метод рисования карандашом для начинающих: положите лист бумаги под мою руку, чтобы не размазать ваш рисунок пока ты работаешь.Это кажется очевидным, но это может обернуться крахом для большой работы!
Хили также предпочитает крепить бумагу на доске, прикрепляя ее слоем матового материала . Это помогает держать вещи в порядке и дает твердую поверхность для работы.
Текстура поверхности, над которой вы работаете, будет иметь большое значение для эффектов, которые вы можете создать.Это называется зернистостью или «зубом» бумаги. Шершавый зуб более заметен, а гребни будут схватывать цвет карандашей.
У гладкого зуба гребни очень мелкие, и сцепление меньше. Хили считает, что такая бумага обеспечивает более легкую поверхность для смешивания цветных карандашей, хотя она предупреждает, что на поверхности также легко растушевать цвет.
Есть несколько разных типов ластиков, и каждый подходит для разных вещей.Многие карандаши имеют маленькую головку-ластик, которая идеально подходит для прореживания слишком толстых линий. Однако не стоит полагаться только на это: вам также захочется приобрести резиновый ластик. По консистенции он похож на замазку (иногда его называют ластиком), и вы месите его до и после использования.
«Замешанный ластик лучше всего подходит для того, чтобы слегка подобрать переплет цветного карандаша с бумаги. Он творит чудеса при исправлении ошибок или если вы намеренно снимаете цвет с такой области, как глаза», — говорит Хили.Ластик для жевательной резинки имеет более плотную консистенцию, и его лучше, если вы пытаетесь полностью стереть окрашенную область.
То, как вы смешиваете свою работу, может иметь большое влияние на конечный результат. Для получения мягкого смешанного эффекта попробуйте растушевку.
«После каждого светового слоя я очень осторожно растушевываю цветные карандаши с культей», — говорит Хили. «Не давите слишком сильно, иначе цвет прилипнет, что затруднит мягкое растушевывание.Я повторяю этот процесс столько раз, сколько мне нужно. После нескольких слоев получается очень мягкий и нежный вид ».
Однако этот метод требует небольшого количества проб и ошибок. Хили предупреждает, что если вы растушевываете слишком мягко, культя может принять цвет, который вы уже наложили на бумагу.
Единый подход к цвету поможет сделать вашу работу целостной.«Хорошая идея — убедиться, что ваши работы имеют одинаковые цвета, — говорит Хили. «Он состоит из определенной цветовой палитры, настроения и способа их распространения по всему произведению искусства».
Также она предлагает создать гармоничную основу, используя тонированную бумагу или добавив цветной фон (краской). «Это будет видно сквозь все, что вы положите на него, что придаст ему вид сплоченности. Когда я использую цветные карандаши, я люблю использовать тонированную бумагу, произведенную Kraft.«
Следующая техника рисования касается толщины линий. Помимо разграничения различных объектов, линии могут помочь выделить тени». Линии могут исчезать и исчезать в тени, что может помочь передать трехмерную форму », — объясняет Чиу.
Кроме того, у разных художников разные подходы к линиям — вам нужно найти стиль, который подходит именно вам.«Я предпочитаю использовать четкие контуры в своих произведениях искусства, будь то тонкие или жирные контуры», — говорит Хили. «Это может помочь точно определить взгляд зрителя на определенную область. Это также дает стилизованный вид, если это то, чего вы надеетесь достичь».
Чиу, однако, предпочитает другой подход. «Я стараюсь избегать контуров моих рисунков, потому что это делает вещи плоскими и приглушает трехмерный эффект. Разрывы и пробелы в моих линиях показывают форму в свете и тени».
«Окунитесь в свои впечатления, чтобы добавить особый уровень аутентичности своему произведению», — предлагает Хили.»Это означает использование чего-то вроде воспоминаний, ощущений или запахов при создании своей работы. Например, особое чувство, которое вы испытали, когда садились с другом в кафе, или воспоминания о детском опыте. Вы можете быть абстрактным или использовать гиперреализм. Что бы вы ни выбрали, это делает произведение уникальным для вас. Я обнаружил, что люди больше всего резонируют с этими произведениями «.
Одна из техник рисования, которые Хили использует в своей работе, заключается в использовании контрастных концепций внутри произведения, например, противопоставление красоты и уродство.«Я буду использовать красоту цветов, цветов, мягкость кожи или волос и женскую форму. Я также буду использовать что-то противоположное всему этому, например, кости, насекомых, острые зубы или все, что может причинить дискомфорт зрителю », — уточняет она. «Каким-то образом это дает интересную концепцию произведения. Особенно когда« уродливые »части поначалу труднее заметить. Для меня это очень четкое представление о том, на что похожа жизнь».
Хотя карандаши сами по себе могут использоваться для создания множества различных эффектов, может быть интересно комбинировать их с другими СМИ.Например, в своих работах Хили любит сочетать акварель и цветные карандаши. Она объясняет, что важно начать с акварели, а затем наложить сверху цветные карандаши, потому что карандаши могут создать восковую поверхность, которая отталкивает жидкость и предотвращает впитывание акварели в бумагу.
«Это забавная техника, которую стоит проверить», — говорит она. «Оба материала обладают уникальными качествами и текстурами. Комбинация двух элементов создает отдельную среду».
Хотя эти техники рисования карандашом должны помочь вам понять основы среды, иногда вам нужно отказаться от правил окна и найдите то, что вам подходит.«Нет ничего плохого в том, чтобы выйти за рамки стандартного, если это означает достижение желаемого эффекта», — говорит Хили. «Когда вы выйдете за рамки этой коробки, произойдет метод проб и ошибок. Но не пугайтесь! Процесс очень увлекательный».
Ткань может быть от гладкой и блестящей до матовой и тусклой. То, как вы его затените, поможет передать представление о ткани, которую вы пытаетесь изобразить. В этом эскизе фон Рейден пытается запечатлеть золотые складки материала, обнаруженные на исходном изображении.Он начал с обрисовки контуров и выделения областей тени.
Фон Рёуден объясняет, как можно добавить ценность и затенение для создания дополнительных слоев глубины и веса. Он говорит: «при рисовании и воссоздании ткани все типы складок можно разделить на три отдельные категории: висячие / расслабленные, растянутые / натянутые и сморщенные / сжатые.»
» Ткань для подвешивания обычно рыхлая и имеет плавный вид. Растянутая ткань создает длинные линии, обычно с точкой опоры. Сжатые ткани слипаются друг с другом, создавая сморщенные участки ».
Некоторые из этих советов дает ImagineFX , самый продаваемый в мире журнал для цифровых художников. Подпишитесь здесь .
Сегодняшний лучшие цены на лучшие карандаши для черчения
Статьи по теме:
Поставляется в комплекте Комплект STOL CH 701, чертежи не просто инструкции по сборке (как и в большинстве комплектов), но есть подробные чертежи САПР размером 11 x 17 дюймов всего планера. сборочные и отдельные детали, а также поставляется с руководством по сборке.
Поставляется с серийным номером, вы можете на самом деле построить свой собственный самолет с нуля, следуя Чертежи и руководства.Скретч-конструкторы могут приобрести детали или компоненты напрямую от Zenith Aircraft Company. При покупке отдельно стоимость чертежи и руководства вычитаются из стоимости полного комплекта.
Ниже приведены некоторые избранные образец чертежей САПР по чертежам СТОЛ СН 701. Это только образцы рисунков и предназначены для информационных и образовательных целей. Только.
Также строителям доступны полезные шаг за шагом видеогиды , доступные на DVD, которые наглядно проведут вас через конструкция вашего самолета STOL CH 701: Произведено самостоятельно опытный строитель STOL CH 701, эти видео (и другие названия) от HomebuiltHELP.com рекомендуются для экономии времени существующих строителей и являются отличным ресурс для тех, кто собирается построить свой собственный самолет.HomebuiltHELP.com также предлагает другие полезные и информативные заголовки.
Другие связанные ресурсы:
| ||
Открытый конкурс: ArchiGraphicArts 7 / Международный конкурс архитектурных чертежей
ПоделитьсяПоделитьсяПочта
Или
https: // www.archdaily.com/932967/open-call-archigraphicarts-7-international-contest-of-architectural-hand-drawingsРоссийская архитектурная группа Webs 360.ru и Музей архитектурного рисунка Фонда Чобана (Берлин) приглашают архитекторов и архитектурных иллюстраторов принять участие в Международном конкурсе архитектурного ручного рисунка ArchiGraphicArts 7.
Крайний срок подачи заявок: 02 марта 2020 г. (11:30 вечера по московскому времени)
Интернет-площадка конкурса: http: // соревнования.archplatforma.ru/
Принимаются рисунки от руки, созданные без использования компьютерной техники!
Участие в конкурсе бесплатное.
Конкурс проводится по 4 номинациям:
— Рисунок с натуры
— Архитектурная фантазия
— Рисунок к проекту
— Рисунок современной архитектуры. Специальная номинация от Сергея Чобана и Музей архитектурного рисунка Фонда Чобана
Участники могут представить по одной работе в каждой номинации.Каждая Заявка может быть представлена на 1 листе или в виде серии (до 5) листов, объединенных одной темой и графической техникой.
Этапы конкурса
• Первый этап проходит в онлайн-формате: после публикации всех заявок, прошедших модерацию, жюри рассматривает материалы, загруженные участниками в электронной форме на сайт конкурса. Каждый член жюри отмечает и одновременно оценивает лучшие работы, по его мнению, от 6 до 15 (в зависимости от общего количества заявок) работ по 10-балльной шкале.Из работ, отмеченных хотя бы одним членом жюри, формируется длинный список.
• На второй этап проходит около 40 работ, набравших наибольшее количество баллов, и авторам предлагается прислать оригиналы или, в исключительных случаях, репродукции рисунков для просмотра жюри. На втором этапе жюри рассматривает оригиналы рисунков и определяет победителей в каждой номинации.
В ходе конкурса также будет проведено онлайн-голосование. Это позволит посетителям веб-сайта конкурса поддержать заявки, которые понравятся им, но не повлияет на результаты голосования жюри конкурса.
Награды
• Победители конкурса получают Дипломы, ценные призы и подарки от Организаторов и Партнеров Конкурса.
• Победитель в номинации «Рисунок современной архитектуры» получит специальный приз от Фонда Сергея Чобана — Музея архитектурного рисунка в Берлине.
• В любой из номинаций может быть вручен специальный приз от главного архитектора Москвы Сергея Кузнецова.
• Победитель онлайн-голосования посетителей сайта получает поощрительный приз и диплом от организаторов конкурса.
• Оргкомитет рассматривает возможность проведения выставки по итогам конкурса.
Даты
Прием работ: до 2 марта 2020 г., 23:30 (мск)
Конец модерации (рассмотрение и исправление всех поступивших заявок): до 15 марта 2020 г.
Удаленная работа жюри: 16 марта — 15 апреля 2020 г.
Объявление шорт-листов: апрель 2020 г. Дата будет объявлена дополнительно.
Победители и церемония награждения: июнь 2020 г.О дате будет объявлено дополнительно.
Жюри
СЕРГЕЙ ЧОБАН — председатель жюри — архитектор, основатель музея архитектурного рисунка фонда Чобана, руководитель архитектурной компании SPEECH (Россия) и nps tchoban voss (Германия)
СЕРГЕЙ КУЗНЕЦОВ — главный архитектор Москвы
МАКСИМ АТАЯНЦ — архитектор, профессор Академии художеств (Санкт-Петербург), руководитель «Архитектурной мастерской Максима Атаянца» (Россия)
АНДРЕЙ ЧЕРНИХОВ — архитектор, основатель архитектурно-дизайнерской студии Андрея Чернихова (Россия).
МИХАИЛ ФИЛИППОВ — архитектор, художник, руководитель «Архитектурной мастерской Михаила Филиппова» (Россия)
СЕРГЕЙ ЭСТРИН — архитектор, основатель и руководитель Архитектурной мастерской Сергея Эстрина (Россия, Москва)
ЮРГЕН ГЕРМАН МАЙЕР — архитектор, председатель Архитектурная компания J. MAYER H.
MICHIEL RIEDIJK — архитектор, партнер Neutelings Riedijk Architects (Роттердам)
ЕВА-МАРИЯ БАРХОФЕН — директор Художественно-исторического архива Берлинской академии изящных искусств
Формы подачи заявок
Для участия в Конкурсе необходимо зарегистрироваться (создать учетную запись) на сайте конкурса.archplatforma.ru
Процедура регистрации проста. Для создания учетной записи необходимо открыть меню (нажмите «красный квадрат» на главной странице под логотипом Archplaltforma.ru), нажмите: Авторизуйтесь, введите логин и свой контактный e-mail. На указанный адрес электронной почты придут два письма:
1. Электронное письмо со ссылкой для активации учетной записи. 2. Электронное письмо с вашими регистрационными данными.
После завершения регистрации все опции станут доступны. Затем вам необходимо разместить необходимую информацию о себе и загрузить 1 работу в выбранных номинациях.
Работы принимаются в оцифрованном виде, в формате jpg, размером не менее 2000 пикселей по ширине.
Необходимо приложить пояснительную записку (до 1000 печатных знаков). В пояснительной записке и кратком описании концепции НЕОБХОДИМО указать оригинальное название работы, технику исполнения, исходные размеры произведения, а также краткое описание концепции, расположение объектов и т. Д.
Допущенная к участию работа отображается в онлайн-галерее, где название участника также отображается.
Подробную информацию об условиях конкурса вы можете найти на странице каждой номинации (нажмите Условия / Английская версия).
Рисунок с натуры
http://competitions.archplatforma.ru/konkurs.php?kact=1&knid=25
Architectural Fantasy
http://competitions.archplatforma.ru/konkurs.php?kact=1&knid=27
Рисунок к проекту
http://competitions.archplatforma.ru/konkurs.php?kact=1&knid=28
Москва. XXI век. Специальная номинация главного архитектора Москвы Сергея Кузнецова
Чертеж Современная архитектура
http://competitions.archplatforma.ru/konkurs.php? kact = 1 & knid = 26
Контактная информация и техническая поддержка:
[email protected]
Сайт http://competitions.archplatforma.ru
Организаторы: 360.ru Группа веб-сайтов
Партнеры программы: Музей Фонда Чобана по архитектурному рисунку (Берлин), главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов, Союз архитекторов России, Союз московских архитекторов.
Открытый конкурс: ArchiGraphicArts 7 / Международный конкурс архитектурных чертежей
Объявление конкурса (идеи)
2 марта 2020 г. 23:30
Москва
Бесплатно
Загрузите информацию по этому конкурсу здесь.
Этот конкурс был представлен пользователем ArchDaily. Если вы хотите подать заявку на участие в конкурсе, подать заявку или другую архитектурную «возможность», воспользуйтесь нашей формой «Подать заявку». Мнения, выраженные в объявлениях, представленных пользователями ArchDaily, не обязательно отражают точку зрения ArchDaily.
Во-первых, от имени всей команды Fusion 360 Drawing я хочу поблагодарить вас за все терпение, настойчивость и смелость, которые вы проявили к нам за последние 2 года.Независимо от того, общались ли вы с нами лично, на IdeaStation или через форум, вы сформировали направление развития нашей продукции и держали нас подотчетными в стремлении создать пакет 2D-чертежей, которым каждый пользователь Fusion 360 может гордиться. .
У нас был продуктивный год, и у нас все еще есть , так что еще нужно развернуть, поэтому мы подумали, что было бы хорошее время коснуться базы и дать вам, ребята, некоторое представление о том, где наши головы и какие дорожная карта выглядит так.
Есть 6 «типов» инженерных чертежей, которые мы признали наиболее ценными для вас. На данном этапе жизненного цикла 2D-чертежей мы чувствуем себя достаточно комфортно, имея возможность предоставлять основные рабочие процессы, необходимые пользователям для создания концептуальных или графических чертежей, патентных чертежей, общих и разнесенных сборочных чертежей.
Основываясь на наших беседах с вами, мы стремимся к лазерной фокусировке на удовлетворении основных потребностей в сборочных чертежах деталей и узлов, и мы полагаем, что таким образом мы существенно расширим возможности других типов чертежей.Например, предоставляя табличный элемент для создания узловой сборки, разнесенные сборочные чертежи и чертежи общей сборки также выигрывают от этой функциональности.
Деталь детали: Это чертеж, который содержит всю информацию, необходимую для изготовления нарисованного предмета. Детальный чертеж — это полноразмерный, многовидовой чертеж отдельной детали, описывающий форму, размер, материал и отделку детали с достаточной детализацией для изготовления детали на основе одного чертежа.
Деталь сборки: Все детали нарисованы в их рабочих положениях с указанием размеров, необходимых для производства. Эти чертежи показывают, как собирается работа, вместе с деталями, необходимыми для ее изготовления. Он выполняет функции сборочного чертежа, чертежа узла и подробного чертежа детали.
Прежде чем мы углубимся в подробности того, чего вы можете ожидать, я хочу рассмотреть некоторые не столь очевидные функции и рабочие процессы, которые мы недавно выпустили, о которых многие из вас могут не знать.
Шаблоны ! Этот элемент немного скрыт в раскрывающемся меню «Вывод», но он очень мощный. Больше не нужно каждый раз настраивать свои чертежи с указанием размера листа, точности размеров, шрифтов, стандартных примечаний и т. Д. Теперь вы можете настроить свой рисунок один раз, использовать шаблон вывода и сохранить шаблон в любом месте, в любом проекте (мне нравится для создания проекта шаблонов, чтобы все было организовано).
Когда вы создаете новый чертеж, у вас есть выбор, как вы хотите начать.«С нуля» позволяет использовать шаблон ISO или ASME по умолчанию, который мы используем сегодня, или вы можете выбрать собственный шаблон, просмотрев его. Все ваши недавно использованные шаблоны будут автоматически заполнены в раскрывающемся списке, что тоже очень удобно.
Рисунки с несколькими активами может показаться не очень привлекательным, но поверьте мне, они есть. Знаете ли вы, что сегодня вы можете смешивать типы (активы) дизайна в своих чертежах? Это означает, что я могу показать базовый вид всей сборки, а также отдельной детали, которую я хочу детализировать на том же листе .Или… Я могу разместить разнесенный вид на том же листе, что и собранный вид. Бум! Чтобы попробовать это, откройте чертеж, в который вы хотите добавить вид, затем в рабочих пространствах «Модель» или «Анимация» выберите «Создать новый чертеж» и выберите существующий лист вместо «Создать новый» в диалоговом окне. Fusion отобразит этот новый вид прямо на существующем листе, чтобы вы могли создавать привлекательные чертежи с несколькими активами, например:
(дизайн зачислен на Textual Creations)
Сделайте снимок и посмотрите, какие огромные изменения он имеет.
И, наконец, патентных чертежей. Я постоянно разговариваю с заказчиками, которые просто не понимают, что рабочее пространство 2D-чертежей может выдавать несколько симпатичных патентных чертежей, которые помогут вам заблокировать ваши проекты.
Используйте рабочее пространство «Анимация», чтобы создать покомпонентный вид вашего дизайна и переместить компоненты в желаемое положение с помощью инструмента «Преобразовать компоненты».
Затем создайте рисунок на основе раскадровки анимации, и все будет хорошо.Используйте настройки листа и аннотации, чтобы отключить блок заголовка и границу для чистого листа, а также установить шрифт, подходящий для вашей патентной заявки. Например, стандарт USPTO указывает, что для всего текста следует использовать Times New Roman.
Добавьте несколько выноски сплайнов, метку вида и, возможно, список деталей, если вам нужно, и все готово.
Это еще проще, если у вас есть сохраненный шаблон. Я дам вам быстрый старт, поделившись своим с вами — он настроен на некоторые базовые стандарты ВПТЗ США, вы можете свободно загружать, использовать и изменять по своему усмотрению.
Хорошо, хорошо, я знаю, вам не терпится услышать, над чем мы работаем и чего вы можете ожидать, так что мы сразу займемся этим. Я считаю важным, чтобы мы были прозрачными и показывали вам все, что есть в нашей дорожной карте, но мы также хотим быть гибкими и гибкими в выборе сроков, когда мы предоставляем определенные функции, на основе ваших отзывов с течением времени. Поэтому вместо того, чтобы составлять длинный список отдельных функций длиной в милю с указанием приоритетов, мы отдали приоритет темам и или группам функций, которые, как мы знаем, вам нужны.Пузырьки ниже отражают эти темы, а их цвет и размер отражают ценность для клиентов и количество раз, когда мы слышали это от вас, соответственно. Мы планируем сразу заняться некоторыми крупными и тяжелыми элементами, такими как печать и настраиваемые блоки заголовков, и при этом последовательно переносить работу с других сегментов, чтобы помочь нам избавиться от них.
* Примечание. В этом представлении предполагается, что две большие функции, находящиеся в настоящее время в разработке, «Браузер» и «Многолистовой», уже предоставлены вам… поскольку они очень близки к завершению *
Для более глубокого понимания того, какие функции входят в эти темы, изучите фреску ниже.Все эти элементы мы считаем «обязательными» для того, чтобы рабочее пространство 2D-чертежей считалось компетентным пакетом для всех пользователей Fusion. Мы прилагаем все усилия, чтобы завершить этот список как можно быстрее, чтобы у вас, ребята, были инструменты для рисования, необходимые для выполнения работы.
Вы войдете в эту фреску в режиме «Только просмотр».
(нажмите на ссылку ниже, если фотообои не работают)
https://app.mural.ly/t/timerahart2/m/timerahart2/1475171276107/view/3400203235
Два самых больших продукта, которые будут выпущены в ближайшее время, включают многолистовой и браузер.Мы очень рады представить их вам, потому что они являются основополагающими для всех, кто использует 2D-чертежи, и откроют дверь для более полного и сложного пакета в дальнейшем.
Multi-sheet находится на последних стадиях разработки и позволит вам создавать, редактировать и публиковать наборы листов… НАКОНЕЦ! Добавление Browser в рабочую область чертежей может показаться не таким уж большим делом, но поверьте мне, это так. Добавив браузер в чертежи, которые вы получите в версии November , вы получите возможность включать и выключать компоненты и тела из видов, размещенных на чертеже, что добавляет совершенно новый уровень контроля.Вдобавок к этому, это позволит вам отображать или подавлять компоненты и тела из списков деталей, которые создаются вне вида, и публиковать список деталей как CSV. Пора, правда?
Знаете ли вы, насколько велика команда разработчиков Fusion 360 Drawings? У нас есть уши (и улыбки) по всему миру. В прямом смысле. Мы хотим и дальше слышать от вас, дать вашим глазам доступ к доброте до релиза и использовать наши межконтинентальные уши, чтобы прислушиваться к вашим отзывам на этом пути.
Итак … мы собираемся начать предлагать часы работы. Часы работы офиса — это особое время, когда вы можете свободно пообщаться с несколькими представителями команды Drawings, чтобы задать вопросы, оставить отзыв, просмотреть предварительные версии функций или просто поздороваться, чтобы мы могли познакомиться с вами !
https: // global.gotomeeting.com/join/125083757
Вы также можете дозвониться с помощью телефона.
США +1 (408) 650-3123
Код доступа: 125-083-757
Еще раз спасибо за вашу неизменную страсть и поддержку Fusion 360 и, в частности, рабочего пространства Drawings. Мы с нетерпением ждем возможности доставить вам массу добра и познакомиться со многими из вас в ближайшие месяцы.
Лучшее,
Команда рисования Timera и Fusion 360
Stock Photos от Юрия Голуба / Shutterstock
Чтобы понять любую область, важно иметь прочную основу для роста.Для изобразительного искусства это означает понимание элементов искусства . Эти творческие строительные блоки необходимы, и понимание того, как они работают, важно как для художников, так и для любителей искусства. Получив более глубокое понимание элементов искусства, легче анализировать, разгадывать и создавать любые виды произведений искусства, от живописи и фотографии до скульптуры и архитектуры.
Фактически, многие из этих элементов преподаются школьникам в рамках базового художественного образования. Но хотя концепции могут показаться простыми, после освоения они могут расширяться и развиваться во всех направлениях, независимо от того, какой стиль искусства создается или ценится.Элементы искусства — это конкретные визуальные компоненты, которые работают в тандеме с принципами искусства, которые их организуют и гармонизируют.
Линия, цвет, форма, форма, значение, пространство и текстура — это семь основных элементов искусства, которые часто накладываются друг на друга и сообщают друг другу. Будь то рисунок, живопись, скульптура или дизайн, все эти компоненты искусства необходимо принимать во внимание. Как только вы освоите эти семь визуальных элементов, создать собственное искусство станет еще проще.
Но вам не нужно быть художником, чтобы находить полезными элементы искусства.Любой любитель искусства сможет более осмысленно рассматривать произведения искусства, узнав больше об этих основных визуальных компонентах.
Стоковые фотографии из Rabbit Run 11 / Shutterstock
Эти отметки охватывают расстояние между двумя точками и могут быть прямыми или изогнутыми. В изобразительном искусстве линии нужно делать не только с помощью отметок и контуров. Они также могут быть подразумеваемыми или абстрактными. Будь то двухмерный или трехмерный, нельзя отрицать, что линии имеют огромное влияние на остальные элементы искусства.Их можно использовать для создания формы и формы, а также для создания ощущения глубины и структуры. Линии — основа рисования и сами по себе мощный инструмент. Использование различных типов линий — непрерывных, прерывистых, вертикальных, зубчатых, горизонтальных — кардинально меняет психологию произведения искусства, сильно влияя на зрителя.
Цвет«Натюрморт с ирисами» Винсента Ван Гога. 1890.
Работая с оттенком, значением и интенсивностью — тремя строительными блоками цвета — художники могут задействовать широкий спектр эмоций.Ничто так не меняет эмоциональное воздействие произведения искусства, как цвет. Такие мастера, как Ван Гог, Моне и Тулуз-Лотрек, умело манипулировали цветом в своем искусстве, чтобы вызвать различные чувства. Цвет можно использовать символически или для создания узора. Его можно выбрать для контраста или для создания определенного настроения. Глубокое понимание теории цвета помогает любому художнику лучше использовать имеющиеся в его распоряжении цвета.
Форма«Одновременная встречная композиция» (1930) Тео ван Дусбурга (Фото: общественное достояние через WikiArt)
В результате замкнутых линий формы являются двухмерными, плоскими и имеют только высоту и ширину.Геометрические формы, такие как круги и квадраты, математичны и точны, в то время как органические формы берут начало в природе и имеют тенденцию быть изогнутыми и абстрактными. В коллажном искусстве Анри Матисса широко используются органические формы, а Пит Мондриан известен тем, что полагается на геометрические формы в своих картинах. Формы можно использовать для управления нашим восприятием композиции. Например, треугольники могут помочь привлечь внимание к определенной точке, а круги символизируют непрерывность.
ФормаЦентр Гейдара Алиева (2007-2012) Захи Хадид.(Фото: Александр Зыков)
Когда форма приобретает глубину и становится трехмерной, она принимает форму. Цилиндры, пирамиды и сферы — некоторые из наиболее распространенных форм, хотя они также могут быть аморфными. В скульптуре форма имеет первостепенное значение, хотя ее можно легко применить в рисовании и живописи с использованием техник трехмерного искусства. Скульптор эпохи барокко Бернини был мастером формы, создавая свои скульптуры таким образом, чтобы доставить удовольствие с любой точки зрения. Форма также имеет большое значение в архитектуре, и известные архитекторы, такие как Фрэнк Ллойд-Райт, Заха Хадид и Тадао Андо, внимательно рассматривают этот элемент в своих проектах.
Значение«Титоны и Змеиная река» (1942) Анселя Адамса. (Фото: общественное достояние, через Wikimedia Commons)
По отношению к цвету, ценность — это светимость и темнота цвета. Самый светлый цвет — белый, самый темный — черный, разница между ними определяется как контраст. Игра с ценностями может не только изменить определенные формы, но и повлиять на настроение произведения искусства. Ценность настолько важна, что итальянцы создали термин — chiaroscuro — который конкретно относится к использованию света и тьмы в произведении искусства.Художник эпохи барокко Караваджо был мастером использования светотени в своих капризных картинах маслом. Фотограф Ансель Адамс — еще один пример художника, который умело использовал ценность в своих интересах, используя контрастные области, чтобы вызвать интерес к своей пейзажной фотографии.
Космос(Фото: Гийом Бриар)
Этим элементом искусства можно управлять в зависимости от того, как художник размещает линии, формы, формы и цвет. Размещение этих других элементов создает пространство.Пробел может быть как положительным, так и отрицательным. Положительное пространство — это область, занятая объектом или формой, в то время как отрицательное пространство — это область, которая проходит между, сквозь, вокруг или внутри объектов. Художники часто думают о переднем, среднем и заднем плане своих работ, целенаправленно размещая формы и линии по всему пространству для достижения идеальной композиции. Ощущение глубины в двумерных работах часто достигается за счет перспективы, которая сама может опираться на линии или цвета.
Текстура«Полина Бонапарт в образе Венеры-победительницы» (1805–1808) Антонио Кановы.(Фото: общественное достояние через Википедию)
Текстура — это элемент искусства, который также играет на нашем осязании. Он определяется как описание того, как что-то ощущается или выглядит так, как будто бы оно ощущалось. Иногда мы говорим о реальной текстуре, которую можно почувствовать, как в случае с исландским художником Храфнхильдуром Арнардоттиром, который создает инсталляции с использованием синтетических волос. В других случаях текстура представляет собой подразумеваемую двумерную визуальную текстуру. Гладкие, грубые, твердые, мягкие, пушистые, пушистые и неровные — это всего лишь несколько разных текстур, которые вызывают разные реакции.
Например, художник, ищущий гиперреалистичный результат, хотел бы, чтобы облака казались пушистыми, в то время как другой художник, желающий разрушить условности, мог бы играть с текстурой, чтобы создать сюрреалистический опыт для зрителя. Скульптор XIX века Антонио Канова был мастером этого дела, о чем свидетельствует его портрет сестры Наполеона, где она отдыхает на подушке, которая кажется такой мягкой и осязаемой, что трудно поверить, что это мрамор.
20 терминов по истории искусства, которые помогут вам умело описать произведение искусства
11 различных видов живописи, которые должен знать каждый художник
10+ каналов YouTube, чтобы научиться рисовать бесплатно
Учимся рисовать без кисти, рисуя пастельными палочками
Более 50 идей рисования, которые вдохновят вас взять кисть прямо сейчас
10 основных техник акварели, которые должны знать все художники
.
с. при 1850 об/мин