Воскресенье, 25 Сентября 2016 г.
23:21 + в цитатник
НОЛИК ИЗ ФИКСИКОВ Мастер-клас
НОЛИК ИЗ ФИКСИКОВ
Мастер-класс
Предлагаю вам мастер-класс как связать Нолика, младшего брата Симки.
Материалы и инструменты которые нам понадобятся:
Светло-голубые,
Насыщенно-голубые,
Белые,
Черные,
Серые.
Наполнитель синтепух или холофайбер.
Если игрушка предназначена для малышей постарше – проволока для рук и ног.
Крючки №2, 1,5 и №1.
Длинная толстая игла с довольно большим ушком.
Заказали мне два наборчика игрушек под праздники в виде пальчикового театра. Возилась долго. С заказчицей договорились, что ребята будут толстенькими, чтоб на пальчик легко одевались. Выкройки, как обычно, рисовала сама по кадрам из мультика. К концу отшивки от них осталась кучка мелко нарезанных деталек.
ИЗ ФЕТРА. Мастер-классы и выкройки – самое крупное объединение фетровых мастериц ВКонтакте с 2012 года.
Наше сообщество активно растет и развивается как площадка для общения, взаимопомощи, проведения интересных мероприятий (конкурсов, розыгрышей, флешмобов, совместных пошивов).
Показать полностью…
👉 Если хотите получить оценку своей фетровой работе, покажите ее тут – http://vk.com/topic-43184547_33754722
👉 Авторский альбом можно создать по правилам – http://vk.com/topic-43184547_31142409
🙏Участвуйте в создании фетрового настроения в нашем сообществе!
🌈Правила простые – https://vk.com/topic-43184547_38511587
🌈О коммерческом размещении в группе узнайте по ссылке – https://vk.com/page-43184547_52717504
Дорогие наши фетровые рукодельницы!
С Новым годом поздравляем,
Рукодельным вам желаем:
Чтоб иголки не ломались,
Узелки не попадались.
Показать полностью…
Фетра было выше крыши,
Все идеи чтобы вышли.
Желаем творческого вдохновенья,
К чаю – вкусного печенья.
И про нас не забывайте –
Чаще в группе вы бывайте.
Ваши Катя и Оля,
руководители сообщества ИЗ ФЕТРА
The page you requested does not exist. Click here to continue shopping.
«Фиксики» — современный русский мультсериал для детей и их родителях, рассказывающий об устройстве предметов и их предназначении. Фиксики — семья из четырех человечков крохотного размера, которые не появляются на глаза человеку, а при встрече тут же превращаются в винтики чтобы остаться незамеченными. Семья Фиксиков это Мася, Папус, Симка и Нолик. Фиксики живут в доме у маленького мальчика Дим Димыча (их друга) и помогают ему чинить сломанные вещи (будильник, телевизор, телефон, миксер и другие бытовые предметы с которыми приходиться сталкиваться в повседневной жизни). Также Фиксики рассказывают о их истории появления в жизни человека и предназначении.
В этом видео мастер-классе по лепке из пластилина, глины или мастики мы покажем как слепить своими руками одного из самых младших Фиксиков — Нолика.
Нолик — самый младший ребенок в семье Фиксиков, его сестра — Симка. Нолик — любопытный шаловливый фиксик, сине-голубого цвета с отливами, который светиться в темноте. Он очень милый и добрый.
Для того, чтобы слепить фигурку Фиксика Нолика из пластилина, мастики или полимерной глины, нам понадобится стек с шариком на конце, лезвие, зубочистка и несколько цветов*:
*Цвета перемешиваются между собой для получения необходимого оттенка.
В этом видео уроке использованы дополнительные два цвета полимерной (запекаемой) глины, это светящийся в темноте и переливающийся с блестками (Для придания эффекта «переливания») голове Нолика.
Этот видео урок по лепке так же пригодится опытным кондитерам для создания фигурки Фиксика из мастики для оформления торта.
Создай свою коллекцию фигурок Фиксиков и играй в веселые игры.
Приятного творчества!
Смотрите онлайн 58 серию мультика, в которой фиксики изучали действие силы трения. Начинается серия с того, что Дим Димыч открывает шкаф и достает свою куртку, а Симка и Нолик ужасаются, какой неприятный скрип издает дверца шкафа. Да он давно уже скрипит и плохо открывается, отвечает фиксикам ДимДимыч. Так давай смажем петли, предлагают фиксики. Это просто сила трения в петлях возросла, потому что они не смазаны. Сейчас мы помогатор возьмем и уменьшим силу трения. А сможете, сомневается Дим Димыч. Конечно, отвечает Симка, мы же фиксики. А можно я помогатор подержу, просит Симку фиксик Нолик. Можно, разрешает Симка.
Дим Димыч подносит фиксиков к дверце, фиксики инструментом из помогатора смазывают петли, сила трения уменьшается и дверца открывается легко и без скрипа. Дим Димыч благодарит фиксиков, хватает ледянку, застегивает на куртке застёжку-молнию и говорит фиксикам, что пойдет кататься с горки. Может, вы мне и ледянку смажете, чтобы силу трения уменьшить? Нет, отвечает Симка, ледянка твоя и так скользкая. Нолик попросил Дим Димыча взять его тоже покататься, но Дим Димыч посмотрел на фиксиков и отказался брать Нолика. Вы же очень маленькие, а горка большая.
Нолик очень огорчился. Симка оставила Нолику Помогатор и попросила подождать. Пока Нолик расстраивался, с помогатора упала капля масла прямо на стол Дим Димыча. Фиксик потер масло ногой и понял, что сила трения уменьшилась и по столу можно кататься как на катке. Нолик налил много масла на стол и стал разгоняться и кататься по столу. Так он катался, пока не упал.
Упав, Нолик не смог встать, так как сила трения стала незначительной и он не мог удержаться на ногах. Фиксик стал звать на помощь. Мася отозвалась, но не увидела, что Нолик не может встать и тоже упала в масло. Они позвали Папуса, но Папус тоже не посмотрел, что фиксики упали в масло. Папус тоже упал прямо в масло.
Тут услышал фиксиков Дедус, но он плохо слышал и не стал смотреть, что фиксики не могут встать. Дедус тоже упал в разлитое масло. Сила трения от масла была такой незначительной, что фиксики никак не могли подняться на ноги. Спасла всех Симка при помощи помогатора. Помогатор выстрелил канатом, за него ухватились фиксики и Симка вытянула их, благодаря низкой силе трения. Все фиксики поблагодарили Симку и поругали Нолика за пролитое из помогатора масло. Тут Симка вспомнила, зачем она уходила. Нолик, я же тебе ледянку сделала. Нолик обрадовался было, но тут же погрустнел, а где же я горку найду из снега. Тут вернулся Дим Димыч. Нолик, закричал он, я тебе снега принес полную ледянку. Как раз для тебя горка получится. Нолик схватил Симкин подарок и побежал кататься на горке.
Музыкальная физминутка фиксики дрыц тыц телевизор для дошкольников предназначена для организации минутки здоровья на уроке у детей 6-7 лет.
Цель физкультминутки: снятие утомляемости и сонливости детей старшей группы, восстановление физических сил дошкольников.
Холодильник!
Холодильник,холодильник
Холодильник, ха-ха-ха-ха-холодильник
Дрыц-тыц, холодильник,дрыц-тыц, холодильник
Дрыц-тыц, холодильник и два фиксика внутри!
Дрыц-тыц, холодильник,дрыц-тыц, холодильник
Дрыц-тыц, холодильник и два фиксика внутри!
Кофемолка!
Кофемолка,кофемолка
Кофемолка,ка-ка-ка-ка-кофемолка
Дрыц-тыц, кофемолка,дрыц-тыц, кофемолка
Дрыц-тыц, кофемолка и два фиксика внутри!
Дрыц-тыц, кофемолка,дрыц-тыц, кофемолка
Дрыц-тыц, кофемолка и два фиксика внутри!
Вентилятор!
Вентилятор,вентилятор
Вентилятор,ви-ви-ви-ви-вентилятор
Дрыц-тыц, вентилятор,дрыц-тыц, вентилятор
Дрыц-тыц, вентилятор и два фиксика внутри!
Дрыц-тыц, вентилятор,дрыц-тыц, вентилятор
Дрыц-тыц, вентилятор и два фиксика внутри!
Калькулятор? Нет!Не…
Трансформатор! Нет!Не…Да что Вы говорите такое?
Синтезатор? Нет!Не…не угадали!
Экскаватор? Ну, вааще! Да нет же! Совсем не то!
Помогатор,помогатор
Помогатор,па-па-па-па-помогатор
Дрыц-тыц,помогатор,дрыц-тыц, помогатор
Дрыц-тыц, помогатор с инструментами внутри!
Дрыц-тыц,помогатор,дрыц-тыц, помогатор
Дрыц-тыц, помогатор с инструментами внутри!
В дополнение к шоссейным и горным велосипедам 2010 года, Felt Bicycles предлагает полную линейку односкоростных, фиксированных и городских велосипедов, готовых к работе.
Выше показан Gridloc 2010 года в яркой цветовой гамме граната и золота с коричневыми кожаными контактами. Ã Задняя ступица представляет собой 3-ступенчатую фиксированную ступицу с внутренним зацеплением Sturmey-Archer, переключаемую рычагом SX3, установленным на конце стержня. Он имеет трехкомпонентную алюминиевую кривошипную систему 46 зубьев, поворачивающую односкоростную цепь KMC Go Go с золотым покрытием, карбоновую вилку / алюминиевый руль, а также рама из алюминия 7005 Super-lite с гидроформовкой и баттингом с креплениями для стойки и крыльев.Крепления заднего тормоза и переключателя скрыты и снимаются, если вы хотите преобразовать его в фиксированную или чисто односкоростную, а задние гусеницы обрабатываются на станке с ЧПУ со стальными вставками. Ã Инструмент Felt BEERNuts, установленный на подседельной трубе, крепится с помощью барашковых гаек для легкого снятия и подходит для болтов на задней оси, что упрощает замену втулки шлепка, когда вы находитесь в поездке … и у него есть бутылка открывалка для прохладительных напитков в апреле. Тормоза и рычаги Tektro, а также детали кабины Felt, включая руль Urban Sprawl Cowhorn и замшевое седло Selle San Marco Regal Vintage, завершают комплект.Ã Он катится по глубокой тарелке. Войлок с золотыми спицами из нержавеющей стали. Рекомендуемая производителем розничная цена составляет 1199 долларов США, и он доступен в размерах 51, 54, 56, 68 и 61 см.
Нажмите «еще» , чтобы увидеть оставшуюся часть строки…
Felt Curbside 2010 поставляется в двух цветах: Custard (вверху) и оригинальной версии White с красными подушечками и сиденьем (внизу). Рама 7005 Super-Lite из гидроформованного алюминия с баттингом, с креплениями для стойки и крыльев, скрытой / съемной прокладкой кабеля заднего тормоза и обработанными на станке с ЧПУ дропаутом гусеницы со вставками из нержавеющей стали.Он поставляется с специальной накладкой на верхнюю трубу. Вилка представляет собой карбоновую безрезьбовую модель Felt размером 1-1 / 8 дюйма с алюминиевым рулевым колесом, которое имеет зазор для крыла.
URBAN Одинарная алюминиевая шатунная система с белой цепью KMC и задняя втулка с откидной крышкой с хромированной муфтой свободного хода 18 зуб. / Фиксированным зубчатым колесом 17 зуб. Ã Он поставляется с тормозами и рычагами Tektro, а также с плоским стержнем, штоком, сиденьем и стойкой из войлока. Колеса построены на алюминиевых ободах Felt с V-образным сечением глубиной 30 мм и белыми спицами из нержавеющей стали. Ã Как и Gridloc, он поставляется с инструментом BEERNuts.Рекомендуемая производителем розничная цена составляет 699 долларов США, и он имеет те же размеры, что и выше.
Felt Dispatch 2010 использует дорожную односкоростную раму с гидроформованными трубами 7005 Super-Lite и баттингом, а также те же общие характеристики, что и Curbside, включая вилку, прокладку кабелей и дропауты. Шатуны FSA Vero 39T с алюминиевой защитой, цепь KMC с отделкой RustBuster. Ã Задняя ступица представляет собой триггер с муфтой свободного хода 16 зуб. / Фиксированным зубчатым колесом 15 зуб. Он оснащен шоссейными рычагами Cane Creek SCR-5 Aero Road с дополнительным «фиктивным» рычагом, суппортом Tektro Long Reach с двойным шарниром для клиренса крыла и штоком, стойкой и шоссейным седлом из войлока.Диски Alex R500 зашнурованы к алюминиевым ступицам гусеницы спицами из нержавеющей стали. Инструмент BEERNut в комплекте за 699 долларов. Ã Те же размеры, что и у вышеуказанных моделей.
Felt Bitud 2010 поставляется в двух цветах и двух моделях… одна с тормозами, другая без (ОБНОВЛЕНИЕ : Он был сфотографирован в обе стороны, но доступен только с тормозами). Ã Доступны следующие цвета: Raw (вверху) и Black (внизу), щелкните изображения, чтобы увеличить их. B ‚Â B BAWOOM построен на специально изготовленной для гусеницы раме Cromoly 4130, сваренной методом сварки тиглем, с увеличенной нижней трубой, стыковочными / коническими перьями сиденья и горизонтальными механически обработанными дропаутами.Вилка представляет собой гусеничную модель Felt Cr-Mo 1-1 / 8 ″, просверленную для переднего тормоза.
à Они построены с кривошипом из холоднокатанного алюминия Track с кольцом 47 зубьев, вращающим фиксированное колесо 17 зубьев или колесо свободного хода (триггер). Тормоза / рычаги Tektro и фетровые накладки на кокпит завершают комплект. Рекомендуемая производителем розничная цена 499 долларов США, доступны размеры 51, 54, 56, 58, 61 см.
Линия X-City — это более скоростная серия городских уличных истребителей Felt для пригородных поездов, верхние модели которой оснащены ступицами с внутренним редуктором для легкого вращения педалей и четких линий.Ã Все они используют алюминиевую раму Felt 6061 с гидроформованной верхней трубой и предназначены для использования только с жесткой вилкой. X-City 1, 2 и 3 имеют регулируемый эксцентрик BB, в то время как нижние 5 и 6 ( не показаны, ) предназначены для использования задних переключателей.
X-City 1 ( выше ) возглавляет группу и оснащен угольной вилкой, шатуном Shimano Alfine, переключателем, гидравлическими дисковыми тормозами и 8-ступенчатой задней ступицей. Рукоять, шток и стойка Felt дополняются седлом Selle Royale Viper.Колеса построены на ободах Mavic A-317 с передней ступицей Shimano. Рекомендуемая производителем розничная цена 1499 долларов США, размеры 48, 52, 55 и 58 см (мужские) / 44 и 49 см (женские).
X-City 2 меняет супер-белый цвет «1» для цветовой схемы Pitch Black. «2» опускается до алюминиевой вилки и переключателей Shimano Nexus Revo, тормозов V-образной формы и 8-ступенчатой задней ступицы Nexus. Ã Он получает те же биты из войлока, седло Selle Royale, но переключается на диски WTB и переднюю втулку из войлока. Рекомендуемая производителем розничная цена снижается до 899 долларов.
«Ржаво-коричневый металлик» X-City 3 получает кривошипную систему Truvativ 5-d, механические дисковые тормоза Shimano, трехскоростную втулку с внутренним зацеплением и чуть менее гибкие шины, чем X-City 2, но в остальном характеристики в основном те же.
.Рекомендуемая производителем розничная цена 799 долларов.
Линия SPEED — это, по сути, пара шоссейных велосипедов с плоскими поперечинами, предназначенных для поездок на работу и общего фитнеса. В 30 (вверху) и 50 (внизу) используется геометрия Felt SPEEDbike на стыковой и гладко сварной алюминиевой раме 7005 с ЧПУ и корпусом BB, а также кованые дропауты со сменным ангаром переключателя.
Модель «30» имеет вилку с карбоновыми ножками (алюминиевая коронка / рулевое колесо), задняя подвеска Shimano 105, тройная система шатунов FSA Vero, линейные тяговые тормоза и рычаги Tektro mini, а также карбоновый подседельный штырь Felt.Он продается по цене 999 долларов.
«50» получил полностью алюминиевую вилку и немного заниженные характеристики большей части трансмиссии. Оба имеют обода Alex R500 с механически обработанной тормозной поверхностью. Он продается по цене 499 долларов. Ã Оба доступны в размерах 51, 54, 56, 58 и 61 см.
Велосипед с фиксированной передачей — это дедушка каждого велосипеда, который вы видите сегодня: до переключателей передач и свободного хода была одна вечно крутящаяся передача.Тур де Франс до Первой мировой войны был соревнованием с фиксированным снаряжением, и сегодня энтузиасты фиксированного снаряжения используют велосипеды для трековых и критериальных гонок, испытаний на время и использования велосипедных курьеров. Однако большинству райдеров просто нравится нажимать на педали, чтобы ехать, и подтягивать их, чтобы остановиться; это самый чистый интерфейс между вами и байком.
Взгляните на наши пять основных исправлений, а затем прокрутите вниз, чтобы получить полезные советы по покупке и подробные обзоры этих и многих других.
Готовность к треку
Авентон Матаро
Все, что вам нужно, чтобы начать гонку, менее чем за 600 долларов.
Лучший Турер
Классический ваби
Флягодержателей, крепления на крыльях и креплениях в изобилии.
Универсальный
Трон Фантом
amazon.com
Достаточно быстр для гонок, но также хорош для передвижения по городу.
Элитный гонщик
BMC Trackmachine 02 One
us-en.bmc-switzerland.com1 899 долл. США
Доминируйте на доске с этой легкой аэро-машиной.
Лучшее соотношение цены и качества
Ретроспек Харпер
amazon.com
Простой, элегантный и доступный, как учебник для одного колледжа.
Несмотря на то, что у них одна передача и между двумя и нулевыми тормозами, велосипеды с фиксированной передачей имеют множество применений.В чистом виде это велодромные гонщики с короткой колесной базой, короткими рулевыми трубами и рулем с глубоким падением, которые ставят гонщика в агрессивное положение для спринта по овальной трассе. В дорожных соревнованиях с фиксированной передачей, таких как Red Hook Crit, были задействованы велосипеды с фиксированной передачей с более похожей на дорогу геометрией, но большинство автомобилей с фиксированной передачей, которые продаются сегодня, не предназначены специально для гонок. Некоторые из них являются возвратом к классическим стальным конструкциям Bianchi и Cinelli, а другие являются массовыми пассажирами пригородных поездов, которые позволяют райдерам настраивать цвета компонентов на заводе.
Велосипеды с фиксированной передачей, такие как этот Cinelli, имеют одну шестерню вместо кассеты.Чинелли
Положение фиксированного велосипеда во многом влияет на общий уровень комфорта велосипеда, особенно если вы постоянно крутите педали. Гонщики на треке, такие как BMC Trackmachine 02 One, ставят велосипедиста в длинное и низкое аэродинамическое положение, а это значит, что они не будут отличными туристическими машинами. В самых популярных фиксаторах используются прочные стальные рамы, которые придают ощущение живости.
Модели, ориентированные на пригородные перевозки, такие как State Rigby, поставляются с плоской штангой для более удобного положения головы и тормозами BMX для более надежной остановки. Для людей, которые хотят участвовать в гонках и ездить на одной и той же раме, модели, такие как Throne Phantom mix track, поставляются с плоской перекладиной.
В этом нет ничего особенного: передняя звезда, шестеренка и цепь, без наката и часто без тормозов. Эта простота помогает сделать односкоростные моторы уникально надежными и простыми в обслуживании, а также дает ощущение безупречной эффективности.Такие байки, как Aventon Mataro за 590 долларов, отличаются гоночной геометрией, формованными головными трубами и аэродинамическими подседельными штырями. Бюджетные модели в диапазоне менее 500 долларов не настроены на аэродинамическую трубу для максимальной производительности, но их прочная стальная рама выдерживает больше испытаний, чем легкие карбоновые. Это делает их привлекательными вариантами для повседневной уличной езды и поездок на работу.
Бюджетные гоночные велосипеды, такие как Mataro от Aventon, имеют формованные рулевые колонки и аэродинамические подседельные штыри.Авентон
В отличие от большинства велосипедов, фиксированные автомобили имеют тенденцию терять навороты при повышении цены — дорогие готовые к гонкам модели обычно поставляются без тормозов, но у пассажиров за 300 долларов есть два тормоза и держатели для бутылок. По словам Дат Нгуена, владельца розничного продавца Fix Fixie из Лос-Анджелеса, недавно бренды, ориентированные на потребителей, воспользовались безупречной надежностью фиксатора, чтобы продавать велосипеды в сборе случайным гонщикам по цене 300 долларов или меньше.
Каждый мотоцикл здесь был тщательно оценен и проверен нашей командой тестовых редакторов.Мы изучаем рынок, изучаем отзывы пользователей, общаемся с менеджерами по продукции и инженерами и используем наш собственный опыт гонок и езды на этих фиксированных машинах, чтобы определить наилучшие варианты.
Некоторые модели были протестированы нашими сотрудниками, а те, которые не были тщательно выбраны, исходя из их стоимости, качества деталей (многие из которых мы тестировали отдельно), нашего опыта езды на аналогичных моделях и того, насколько общий пакет соответствует требованиям. потребности предполагаемого покупателя.
Вы не найдете более дешевого стартового фиксатора, чем этот, но Retrospec Harper по-прежнему соответствует всем важным коробкам передач с фиксированной передачей.Велосипед доступен в пяти размерах и шести цветах, оснащен тормозами и втулкой с шлепками для фиксированной передачи или односкоростной езды. Благодаря вертикальному положению, толстым шинам и прочной стальной раме Harper идеально подходит для поездок на работу и в круиз.
Throne’s Phantom — это ступенька выше фиксаторов стальной рамы, которые занимают ценовой диапазон от 200 до 400 долларов, но дешевле, чем многие велосипеды с аналогичными характеристиками.Рама сделана из алюминия 6061, а вилка — комбинация карбона и алюминия, что дает вам платформу, которая достаточно легкая и жесткая для участия в гонках. Или держите его в запасе и наслаждайтесь проворным управлением с плоской балкой и готовыми к заносу шинами Thick Slick.
Pure Fix Оригинал
Чистые циклы
Pure Fix Original дает вам модный фиксированный дизайн из коробки, требуется несколько обновлений.Мускулистые 28-миллиметровые шины WTB Thick Slick обеспечивают достаточное количество резины для защиты от скольжения и скольжения. Передний тормоз, установленный на узкой подступенке с мягкими захватами Oury, дает вам контроль над движением. А 50-миллиметровые колеса с V-образным вырезом отлично смотрятся на любом креплении.
Толстая слик-шина
amazon.com
В этих гладких шинах много резины, обеспечивающей долговечность и устойчивость к заносу.
Ремни для фиксации стопы Fast Foot
amazon.com
При использовании с педалями платформы эти регулируемые ремни позволяют фиксировать ходовую часть с большинством обуви.
Minoura Saddle Крепление для бутылки с водой
В большинстве рам с фиксированными шестернями не просверливаются отверстия для бутылок, но вы все равно можете установить бутылку на седло.
Велосипедный приключенческий набор SpeedSleev Ranger
амазонка.ком
В этой низкопрофильной сумке надежно хранятся трубы и инструменты под вашим седлом.
Brooklyn Bicycle Co.
Wythe
Brooklyn Bicycle Co.499,00 долл. США
The Brooklyn Bicycle Co. Wythe — это фикс, на котором ехал Железный Человек из The Wizard of Oz — и поскольку он родом из Бруклина, это кажется совершенно нормальным.Эта «сырая» версия имеет соотношение 46x17t, которое уравновешивает высокую максимальную скорость со скромной способностью преодолевать подъемы. В другом месте вы получаете передние и задние тормоза на узкой стойке с подступенком, седло Selle Royal и ступицы с герметичными подшипниками (необходимые для поездок на работу в любую погоду).
Ваби
Wabi Classic имеет форму и особенности элегантного туристического велосипеда старой школы, но в односкоростной схеме.Wabi начинается с рамы из хромомолибденовой стали Рейнольдса, которая должна гасить вибрации и выдерживать тысячи миль. Примечательно, что у мотоцикла нет геометрии гусеницы, поэтому его более мягкие углы будут более расслабленными при длительных поездках.
Вы получаете плюшевую ленту для руля и тормозные кожухи для комфорта в кабине, а также есть крепления для крыльев, бутылок с водой и стоек.
Чинелли
Cinelli Tipo Pista — это элегантный трековый велосипед, готовый к работе на велодроме.Вилка представляет собой комбинацию алюминия и углеродного волокна — последнее должно помочь гасить вибрации на дороге — а ширина заднего треугольника составляет 24 мм для увеличения поперечной жесткости. Не обращайте внимания на значок Cinelli, и вы найдете дешевые, но исправные компоненты, в том числе шатуны Lasco с 48 зубьями и диски Jalco, но Tipo Pista по-прежнему является разумной покупкой, если вы настроены на Cinelli.
Предоставлено Aventon
Если Fuji Track — гоночная трасса со скидкой, то Aventon Mataro доказывает, насколько далеко можно зайти еще 110 долларов в секторе, относящемся к конкретной трассе.Рама с гладким алюминиевым корпусом и конической рулевой колонкой выглядит намного дороже, чем есть на самом деле. Короткие нижние перья означают, что заднее колесо складывается в подходящую по форме трубу и помогает сократить колесную базу велосипеда. Все это весит менее 19 фунтов, что заставляет чувствовать себя быстрым, хотя и несколько неумолимым, как объясняется в одном обзоре на сайте компании: «Остерегайтесь небольших ямок (sic), это повредит вам задницу».
В Rigby есть все, что вы хотели от велосипеда, прежде чем вы заботились о «жесткости в поперечном направлении и податливости по вертикали».«Колеса с глубоким V-образным вырезом? Проверять. Краска темно-синего цвета? Проверять. Клетчатые ручки руля Vans? Измельчите это, братан. Он также тяжелый (24,5 фунта), и на велодроме вас посмеют, если у вас когда-нибудь возникнет ошибочное желание ехать на нем, но он не для этого.
Благодаря плоскому рулю, тормозам в стиле BMX, перекидной втулке и пятилетней гарантии Hunter представляет собой стильный круизер для повседневного использования по цене приличной системы шатунов.
BMC
Trackmachine 02 вдохновлен победившей в чемпионате мира BMC Trackmachine 01 рамы из углеродного волокна, но имеет более дешевый алюминий и более медленную геометрию рулевого управления.Итальянская компания Miche поставила шатуны 48x15t, а также легкие диски и ступицы DT Swiss Track завершают готовый к гонкам пакет менее чем за 2000 долларов.
Fixie — это велосипед без свободного хода (подумайте: без наката), на котором часто ездят без тормозов. Это простая концепция, которая вызывает серьезные эмоции в мире велоспорта: байкеры либо любят фиксы, либо ненавидят их. Чтобы помочь вам решить, на чьей вы стороне, мы начнем с оды фиксу, написанной Стивеном Регенольдом, редактором и основателем GearJunkie.com. Читайте анти-фиксированную стяжку от редактора Outside Online Скотта Розенфилда, заядлого велосипедиста, который не является поклонником любимой езды хипстеров.
Когда я впервые поехал на фикси в 2006 году, он меня чуть не убил. Мои ноги сцепились с колесами, я набрал скорость, чтобы преодолеть подъем.
На вершине я посмотрел вперед, вниз по холму, и начал спуск. По старой привычке я перестал крутить педали и попытался ехать по инерции. Плохой ход. Мои шатуны резко вздрогнули, и байк завертелся, педали заставили мои ноги двигаться по кругу, когда рама рассекала воздух на крутом спуске.
Машинка была живая! Эта лошадь хотела бежать, и я не собирался ее останавливать. Я чувствовал прилив, опьянение от езды на спине чего-то дикого, немного опасного и, самое главное, просто быстрого и веселого.
С тех пор я не бросаю.
Фиксированная передача не похожа ни на что другое на двух колесах. Это особое чувство, «почти мистическая связь», как выразился велосипедный механик / муза Шелдон Браун в хорошо прочитанном «Велосипеде с фиксированной передачей для дороги».
Браун, умерший в 2008 году, не был хипстером.Это был бородатый старик, который ездил на обычных велосипедах и велосипедах с фиксированной передачей, последний из которых, как он отметил, ощущается «как продолжение вашего тела в большей степени, чем машина с муфтой свободного хода».
Я иду дальше: велосипеды с муфтой свободного хода кажутся мне сломанными и хромыми по сравнению с фиксированной передачей. Разобрав велосипед до его базовой конструкции — отказавшись от свободного хода, шестерен и иногда даже тормозов — вы получите полный контроль.
Ваше тело и ваша техника езды заменяют недостающие части.Ваши ноги — ваш газ и ваши тормоза. Вы круто вращаетесь для скорости и сопротивляетесь движению вращающихся кривошипов, когда вам нужно замедлить ход. Когда вы устаете, вы не можете двигаться накатом или переключиться на более легкую передачу.
Скептики считают велосипеды с фиксированной передачей устаревшими или опасными. Механизм свободного хода, шестерни и (особенно) тормоза не зря стали стандартом, не так ли?
Конечно, для многих райдеров покупка фикси — плохая идея. Большинству людей выгодны механизмы и возможность двигаться накатом во время длительных поездок или поездок по городу с большим количеством холмов.Чтобы привыкнуть к езде на фиксированной передаче, нужно время. Это также не для неправильной формы, и если у вас плохие колени, фиксированная езда может ухудшить их.
Но катание на лыжах с телемарком может повредить и колени. Телемарк тоже сложнее альпийского. Или как насчет бега в минималистичной обуви? Некоторые люди получают травмы, но другие получают силу, скорость и (да) «связь» с землей, разбирая конструкцию до самого необходимого.
Что касается тормозов, то у большинства моих знакомых водителей с фиксированной передачей тормозной механизм стоит на переднем колесе.
Но вы можете ездить без тормозов, если привыкнете к машине. Оказание противодавления вращающимся кривошипам эффективно замедляет вас, как и ручка тормоза. Если вам нужно остановиться быстрее, вы можете остановиться, сняв вес с заднего колеса и заблокировав ноги.
После шести лет использования я отказался от тормозов в 2012 году. Я почти никогда ими не пользовался, а касался ручного тормоза только тогда, когда устал и не чувствовал, что давит на шатуны. Трудно объяснить почему, но для меня езда без обычных тормозов позволяет мне лучше синхронизироваться с дорогой и моим окружением.Я, конечно, не рекомендую всем спешить в свой гараж и снимать тормоза (езда без тормозов требует огромной практики, а в некоторых местах является незаконной). Но, несмотря на то, что думают фрирайтеры, остановка без них редко бывает драматичной или опасной.
Мой нынешний фикс сделан из скандиевого каркаса из бутика Wabi Cycles из Лос-Анджелеса и больше похож на трек-байк. При весе около 16 фунтов и с передачей 48 x 16, это удивительно универсальный байк, демон конструкции, который может прыгать с места до 25 миль в час, как дрэг-рейсер, и поддерживать темп вместе с моими снаряженными товарищами в течение 30 или 50 лет. миль по городу или проселочным дорогам.
В снежные месяцы здесь, в Миннеаполисе, я езжу на утепленный фикс с рамой горного велосипеда и шипованными шинами. Дополнительное сцепление и «ощущение дороги» фиксированной передачи покорили меня после многих лет езды по снегу на велосипедах с муфтой свободного хода.
Фиксики также отлично подходят для обучения. Как спортсмен на выносливость и серьезный бегун, я люблю говорить, что езда на фиксированной передаче похожа на «бег на велосипеде». Без свободного хода вы всегда работаете. Я больше потею и стараюсь изо всех сил, толкая большую передачу на холмах, не имея другого способа встать, затем быстро вращаюсь или сопротивляюсь силе педали, поскольку сила тяжести снова захватывает спуск.
В конце концов, ненавистники навязчивых идей возненавидят.
Будь то дебаты о тормозах или хипстерские объятия, пренебрежение «фиксированной культурой» — популярное занятие. Но фиксированная передача для меня — не тенденция. Я был в восторге уже много лет, с тех пор, как этот байк попытался сбить меня с толку в 2006 году. Я снова сел на лошадь и с тех пор не отпускал.
— Стивен Регенольд
Достойны презрения? ( Фото: Предоставлено Деннисом Янгом)
Признаюсь: у фиксиков есть определенная привлекательность.Они просты, эстетичны и — в очень специфической обстановке, например, на велодроме или в мусорном ведре — даже функциональны. Но в 99% случаев для работы есть лучший инструмент.
Слишком легко возненавидеть велосипеды с фиксированной передачей. В лучшем случае велосипеды — это эффективное, безопасное и в высшей степени приятное средство передвижения. Однако уберите пару ключевых компонентов, а именно тормоза и механизм свободного хода, и они станут опасными и непрактичными.
Любой, кто ездит на велосипеде, знает, что водители могут быть непредсказуемыми.Даже самая спокойная поездка по дороге неизменно требует изрядного поворота и экстренного торможения. Велосипедистам абсолютно необходимо иметь возможность останавливаться как можно быстрее, а тормозной путь фиксатора, как сообщается, в два раза больше, чем у велосипеда с передним тормозом — в лучшем случае.
Гайки фиксированной передачи сообщают вам, что неопытный гонщик с большей вероятностью перевернет руль при экстренном торможении на шоссейном велосипеде, чем на фиксированном. Для человека, участвующего в гонках на треке и дороге, гораздо более интуитивно проще безопасно остановиться, используя два тормоза, чем при движении задним ходом.У вас также меньше шансов прожечь дорогостоящую резину, пытаясь проскользнуть до остановки.
Правда, некоторые гонщики добавляют к своим фиксаторам передние тормоза, что делает их немного более практичными (и, в зависимости от того, где вы живете, легальными).
Но если тормоза добавляют здравомыслия, они также фальсифицируют машину. Взять байк, который по сути является заявлением стиля — прямое оскорбление соответствия и функциональности — и попытаться сделать его практичным, кажется обреченным на провал, почти как покупка гибридного Hummer. Конечно, это лучше, чем ехать без тормозов, но действительно ли это лучший вариант?
Даже на самой ровной местности большинство людей выиграют от переключения передач или от способности двигаться накатом, что не может позволить себе фикси.Большинство наездников-любителей в конечном итоге чрезмерно перетянуты и изо всех сил пытаются набрать скорость после остановок, или недостаточно оснащены и яростно крутят педали на малейших спусках.
СторонникиFixie утверждают, что борьба с вашими машинами заставляет гонщиков становиться более эффективными — что ваши ноги приспосабливаются к выработке мощности в различных каденсах. Наука утверждает, что этот аргумент совершенно неуместен; Как показало исследование, опубликованное в Journal of Medicine and Science in Sport and Exercise, у самых быстрых гонщиков на самом деле одни из самых коротких ходов педалей.Другое исследование, опубликованное в 2007 году, показало, что нажатие педалей на самом деле снижает вашу эффективность.
Тогда есть вопрос о якобы превосходном ощущении фикса на дороге. Идея состоит в том, что, лишив велосипед его функциональности, вы получите более высокую степень контроля. Но контроль — это получение максимальной отдачи от своего тела и велосипеда, а не от неисправной машины. Для меня это означает легкое ускорение и оптимальную передачу для любой ситуации. Только представьте, что водитель Формулы 1 говорит вам, что он модернизирует свою машину до чего-то с малоэффективными тормозами и одной передачей, чтобы чувствовать себя более привязанным к дороге.
И как бы я ни старался не ненавидеть хипстеров, фиксики не просто катаются сами. Есть определенная категория людей, которые сознательно отказываются от тормозов, передач и чувствительности в своих байках, и слишком часто этот человек также увлекается PBR, Converse и чрезмерной иронией.
Некоторые говорят, что это «суицидальная реакция на городские условия», акт восстания против конформизма. Но когда подрывная деятельность становится тенденцией, против чего именно она восстает?
Фикси предназначен для велодрома, и он там отличный.Взятый где-нибудь еще, это не более чем погранично нефункциональное клише. Если вы планируете ездить по дороге, лучше всего подойдет передача.
—Скотт Розенфилд
Ведущее фото: Пхи Пхи Хоанг / FlickrДа, вы можете ездить на велосипеде с фиксированной передачей, даже если не пьете PBR.(Но почему бы и вам?) В этом выпуске Time Tested редактор GearJunkie Адам Руджеро рассказывает нам о своем любимом снаряжении.
Есть уникальный ужас, когда вы носите в кармане 450 долларов наличными. вы входите в сарай для совершенно незнакомого человека. Это похоже на чувство, которое возникает, когда вы понимаете, что вот-вот проиграете в игре в крестики-нолики — только еще больше убийств.
Как и в большинстве случаев, когда один человек следует за другим в сарай, меня сюда привел Craigslist.Точнее, меня соблазнило обещание нового блестящего велосипеда. Мне было около 20 лет, я был независимым и имел оплачиваемую (почасовую) работу. И я был готов купить свой первый байк.
Конечно, я ездила на велосипедах с детства.
Но до тех пор это были машины последней инстанции, которым крайне пренебрегали. Я ехал на них, когда у меня разрядился аккумулятор в машине, и никто не мог меня подвезти.
Но в тот роковой августовский полдень 2011 года я решил перейти от райдера выходного дня к полноценному байкеру.И когда я вошел в сарай на заднем дворе в Южном Миннеаполисе, я не просто нашел новый велосипед. Я нашел нового лучшего друга — соучастника преступления, товарища по импровизированным приключениям и надежной поездки домой каждый раз, когда мне это было нужно.
Оглядываясь назад, я не просто покупал стальную раму с двумя колесами и цепью, я выбирал новую жизнь. Прожив несколько лет в центре Миннеаполиса, я обнаружил, чем может быть жизнь на велосипеде: быстро ехать в пробках, перемещаться по лабиринту городских улиц и испытывать острые ощущения от езды по заснеженным дорогам в минусовые зимы.
Я точно не помню, когда мама передала мне эти походные ботинки. Но я знаю, что они держали меня в тепле, комфорте и защищали в Аппалачах и Скалистых горах — точно так же, как она вся моя жизнь. Подробнее…
Я узнал, что велосипед, а не автомобиль, лучше отвечает потребностям городской жизни. Это дешевле, чище, полезнее и часто быстрее. Но чтобы по-настоящему понять и принять жизнь на велосипеде, подойдет только один велосипед: фиксированная передача.
Один зубчик, одна скорость, без движения накатом. Он настолько прост и элегантен, насколько может быть велосипед. Его дизайн способствует скорости и управляемости и требует постоянного внимания. Из-за этого велосипеды с фиксированной передачей получают плохую репутацию как непрактичные или небезопасные. Но с тех пор, как я усвоил стиль езды, я обнаружил прямо противоположное. Фиксированная передача тесно связывает гонщика и машину — каждый вход имеет ответ.
Он позволяет велосипеду общаться с водителем так, как не могут другие системы.
Каждая унция скорости, полученная или потерянная, должна ощущаться и соответствовать усилиям всадника.Вкратце: все, что чувствует байк, ощущает гонщик.
Я купил этот блестящий новый байк в 2011 году и до сих пор катаюсь на нем. Это 62-сантиметровый Swobo Sanchez с гальваническим покрытием. За 8 лет владения я проехал на нем тысячи миль. Фактически, я проехал на этом байке больше миль, чем на своем грузовике за тот же период времени.
Я взял его на вековую прогулку по гравию (вероятно, не рекомендовал бы это), несколько гонок на уличных кошках и по извилистым дорогам национального парка Арки (полностью рекомендую).И, конечно же, он возил меня на бесчисленные поездки в школу, на работу и по ночам в городе.
Трудно превзойти хорошую оле чугунную сковороду. Эта сковорода является фаворитом кемпинга — от обжаривания гамбургеров до приготовления джамбалаи. Подробнее…
На нем тоже есть несколько боевых шрамов, как и любому достойному путешественнику. В частности, мотоцикл (и я) выжили, когда городской автобус наехал на красный свет.Я даже внес несколько нестандартных (и, возможно, сомнительных) изменений в процессе. Хотя я не помню , почему я перевернул руль и порезал его на половину длины, я знаю, что потенциальным ворам будет намного легче уехать почти на чем-либо еще.
Возможно, самое главное, я научился заботиться о нем так же, как и о любом члене моей семьи. От замены тормозов и ремонта плоских поверхностей до установки новых кареток и капитального ремонта ступиц — я стараюсь поддерживать этот велосипед в исправном состоянии.
И хотя этот байк может быть лучшим вложением, которое я когда-либо делал, я бы никогда не посоветовал встретить незнакомца в сарае с 450 долларами наличными.
Примечание редактора: В завершение года мы ведем обратный отсчет 14 лучших статей 2014 года.
VeloNews и Velo Редакция журнала проголосовала за эту статью как одну из наших любимых статей года.
Если бы у меня был доллар каждый раз, когда мне говорили: «Мы небольшая компания, и единственный способ конкурировать с крупными компаниями — это производить лучший продукт», я был бы очень богатым человеком. . Учитывая инженерные бюджеты таких компаний, как Trek, Specialized, Giant и Cannondale, сложно сделать велосипед лучше, чем они делают. Но Felt Bicycles — небольшая компания, которая в некоторых областях их превосходит.
Тот факт, что вы, скорее всего, очень мало слышите о Felt, особенно сейчас, когда на его мотоциклах больше не ездят команды UCI WorldTour, может указывать на то, что это не маркетинговая компания.Скорее, это компания, ориентированная на продукты, и так было с тех пор, как Джим Фелт начал делать индивидуальные алюминиевые велосипеды со своим именем несколько десятилетий назад. В Felt работает небольшая команда талантливых инженеров, а компания и ее продуктовая линейка слишком малы, чтобы их можно было посвятить отдельным категориям. Вместо этого идеи, которые работают на шоссейных велосипедах, быстро переходят в горные, велосипедные и трековые велосипеды, и наоборот.
Некоторые из этих идей могут иметь большое значение. Вот ряд новаторских деталей велосипедов из войлока, которые могут легко ускользнуть от внимания, но я считаю, что они достаточно редки и достаточно важны, чтобы выделять велосипеды из войлока в этих областях.
Вы можете подумать, что крепление подседельного штыря к байку вызывает зевоту. Однако с таким материалом, как углерод, который хорошо работает только при растяжении, но не при сжатии, это серьезная проблема. Крепление сиденья обычно работает, сжимая как верх подседельной трубы, так и подседельный штырь. Но чтобы оптимизировать жесткость и рамы, и стойки, обе сделаны из жестких волокон, которые не выдерживают защемления; волокна потрескаются, если их сильно отклонить на короткое расстояние зажимом сиденья.
Felt для зажима аэродинамических подседельных штырей уникально и меняет правила игры, а его решение для зажима круглых стоек ставит надежность выше соображений веса и стиля.
Поскольку аэродинамический подседельный штырь не круглый, его нельзя зажать внутри подседельной трубы аэродинамической формы с помощью стягивающего ленточного зажима. Вместо этого зажим должен нажимать на задний или передний край стойки, чтобы противоположный край плотно прилегал к внутренней стенке подседельной трубы или зажима. Felt использует совершенно другую систему зажима подседельного штыря, которая также снижает вес и вертикальную жесткость его аэродинамических стоек.(И его аэродинамические стойки могут быть огромными, от разрешенных UCI (отношение глубины к ширине 3: 1) аэродинамических подседельных штырей на его шоссейных шоссейных велосипедах серии AR и велосипедах для гонок на время серии DA до чрезвычайно огромных UCI — нелегальные (больше похожие на 8-к-1) аэродинамические подседельные штыри на его велосипедах для триатлона IA.)
Вместо того, чтобы зажимать стойку или заклинивать ее спереди или сзади, Felt прижимает каждую стенку аэродинамического подседельного штыря к каждой внутренней стенке подседельной трубы посредством вертикальной прорези, проходящей вниз с каждой стороны стойки. С каждой стороны болт, выходящий из утолщенной области на верхнем крае подседельной трубы, проходит через прорезь подседельного штыря и ввинчивается в отдельную алюминиевую пластину, соответствующую внутренней форме стенки подседельного штыря.Затягивание каждого болта просто зажимает каждую стенку подседельного штыря плоско между каждой алюминиевой пластиной и стенкой подседельной трубы.
Чтобы проиллюстрировать концепцию, рассмотрим движение по плоскому листу из углеродного волокна по гладкому бетонному полу, а не по карбоновому подседельному штырю. Очевидно, автомобильная шина не раздавит углеродный лист, потому что в нем нет воздушного пространства, но он раздавит как круглый, так и аэроуглеродный подседельный штырь.
Преимущество зажимной системы Felt заключается не только в надежном зажиме; это также уменьшенный вес, повышенный комфорт и увеличенная прочность рамы.Поскольку он не должен выдерживать сдавливающих усилий, чтобы удерживать его на месте, стенки подседельного штыря могут быть очень тонкими (вы можете легко согнуть боковые стенки подседельных штырей Felt AR, DA и IA пальцами) и, следовательно, легкими. Это также обеспечивает небольшое вертикальное соответствие форме подседельного штыря, с которым трудно добиться комфорта. Наконец, он предотвращает разрыв рамы за счет затягивания подседельного штыря, что и делают клиновые зажимы.
Зажимы, которые заклинивают подседельный штырь со спины, эффективно пытаются оторвать заднюю часть подседельной трубы (поэтому она должна быть чрезмерно тяжелой, чтобы выдержать это), а системы, которые заклинивают подседельный штырь спереди, эффективно работают, чтобы оторвать подседельную трубу. верхняя труба от подседельной трубы.Это может быть одной из причин того, что иногда вы видите, как велосипеды профессиональных райдеров разрываются на части при столкновении с клиновым зажимом внутри верхней трубы, который упирается в подседельный штырь; гонщик, стоящий из седла, скручивает в этой области, набитой углеродом, гораздо менее эффективно, чем по всей остальной части рамы.
Помимо великолепной системы зажима, Felt встраивает небольшую подвеску в свои большие подседельные штыри с функцией снижения вибрации, заключая в них седловой зажим 3T Difflock Comfort Module.Эта система 3T вставляется в большое поперечное отверстие в верхней части стойки. Он окружает зажимной сердечник рельса эластичным полимером, позволяющим цилиндрическому зажимному модулю скручиваться и возвращаться при ударе водителя о неровности. Зажим также подходит для седельных направляющих всех доступных форм без замены деталей зажима. Наконец, подседельные штыри можно откинуть с разным смещением.
Системы зажима круглых подседельных штырей Even Felt отличаются от обычных.
В своих шоссейных велосипедах серии F из карбона, шоссейных мотоциклах серии Z и женских шоссейных велосипедах серии ZW компания Felt не снижает вес за счет использования тонкого зажима с одним болтом. Вместо этого рамы F, Z и ZW имеют более высокие алюминиевые фиксаторы сиденья с двумя болтами, несмотря на борьбу за получение рам ниже целевого веса, например, волшебного веса менее 700 граммов. 700-граммовая рама Felt F FRD имеет пару титановых болтов, ввинчиваемых в стержень из скандиевых гаек в высоком зажиме; делать делает F1. И вместо того, чтобы использовать один паз, Felt имеет два паза на противоположных сторонах подседельной трубы, чтобы уменьшить количество изгибов любого отдельного волокна.
Карбоновые рамы и вилки использовались с тканым верхним слоем для эстетических целей, что не давало дополнительной прочности или жесткости, но при этом увеличивало вес. Возможно, вы подумали, как и я, что верхний слой верхних рам из фетра, переплетенный в шахматную доску, такой, но это не так. Вместо этого этот слой ткани TeXtreme фактически экономит вес и добавляет прочности фетровым рамам, но стоит примерно в 10 раз дороже, чем однонаправленная ткань, которую он заменяет.
TeXtreme Spread Tow Fabric обеспечивает прочность и жесткость двух слоев однонаправленного карбона в одном слое того же веса, что и один из этих однонаправленных слоев.Однонаправленные углеродные слои не могут стоять отдельно по той же причине, по которой пуленепробиваемый жилет, сделанный из волокон, идущих в одном направлении, не может остановить пулю; удар может расколоть волокна, если нет пересекающихся волокон, удерживающих их вместе.
Поскольку широкие пакеты («жгуты») волокон TeXtreme пересекаются под углом 90 градусов, образуя шахматный узор, они обеспечивают прочность двух пересекающихся слоев однонаправленной ткани с одним слоем. Кроме того, плетение позволяет использовать более тонкие волокна в ткани, при этом человеческие руки не будут слишком деликатно наматывать форму рамы.
Для дополнительной безопасности Felt использует слой TeXtreme и на внутренней стороне рамы — рабочие первого слоя размещаются. Это может предотвратить выход из строя «загадочного» карбонового каркаса за счет предотвращения взрыва волокон внутрь при ударе. Если карбоновая рама подвергается удару, часто бывает трудно определить наличие повреждений на поверхности. Но резкое приложение силы может сломать внутренние слои волокна, которые могут расколоться внутри рамы. Затем оттуда могут распространяться трещины, и рама всадника может внезапно выйти из строя во время JRA («просто едет»), но на самом деле отказ был вызван предыдущей аварией.Слой войлока из тканого материала TeXtreme внутри может предотвратить растекание разорванных однонаправленных волокон ткани во внутреннюю часть трубы рамы при ударе и, следовательно, может остановить распространение трещины.
ТканьTeXtreme производится в Швеции, и из-за законов, направленных на предотвращение попадания стратегических материалов в руки китайских военных, Felt пришлось импортировать ее в Соединенные Штаты, пропитав смолой, сертифицированной как не оружейная. , а затем отправить охлажденную ткань pre-preg в Китай для использования в ее рамках.Вы можете себе представить дополнительные расходы. После того, как Felt закупил ее в достаточном количестве, TeXtreme прошла процесс сертификации с правительством США, чтобы отправить ткань напрямую в Китай, и она там предварительно была предварительно загружена; Эта экономия средств позволила компании Felt теперь использовать TeXtreme во второй модели сверху в каждой серии рам.
Карбоновые велосипеды больше не производятся путем укладки кусков ткани в полости формы, потому что слои не могут должным образом накладываться друг на друга по шву, а формы слишком горячие по сравнению с предыдущей рамой, чтобы укладывать ткань pre-preg, не становясь липкой.Вместо этого рабочие (в прохладной комнате) накидывают куски ткани из холодного карбона для предварительной подготовки ткани вокруг оправки, имеющей форму уменьшенной версии готовой детали.
Тепло и давление заставляют смолу течь, как вода; компьютеры рассчитывают вязкость смолы в зависимости от температуры для оптимизации потока через слои. Каналы пресс-формы пропускают смолу и воздух. Для рам премиум-класса оправка часто представляет собой пенополистирол (пенополистирол), смоченный в латексе. Как только форма-раскладушка закрывается вокруг нее, в латексную камеру нагнетается воздух, оказывая давление на углеродные слои.
Felt, напротив, выполнены с лепкой «наизнанку». Вместо того, чтобы отливать цельную оправку из пенополистирола в форме раскладушки с двумя охватывающими половинами, Felt формует две отдельные половинки оправки, похожие на «кофейную чашку», которые, будучи соединены вместе, образуют полую версию каркаса, сделанного из тонкой и более жесткая, плотная пена. Для этого требуются две половинки раскладной формы «папа-папа» на каждую половину оправки «кофейной чашки», или всего четыре формы для одной оправки.
Половинки полой оправки скрепляются лентой, и вместо того, чтобы многократно погружать полученную оправку в латекс для получения желаемой толщины, ее покрывают силиконом.Джефф Соусек, директор отдела исследований и разработок Felt, сказал, что силиконовый слой более гладкий и однородный, чем несколько слоев латекса, который может образовывать потеки и быть неравномерным по толщине и отделке поверхности, а также имеет более высокую термостойкость. Соучек сказал, что точность формы этой оправки означает, что укладка очень мало перемещается во время формования, поэтому он может уменьшить вес рамы за счет минимизации перекрытия слоев. Он сказал, что для оправки из пенополистирола нахлест должен составлять около 5 мм, тогда как на оправке для грейфера возможно нахлест 1 мм.
Воздух закачивается в нейлоновый баллон внутри оправки грейфера, который является однородным и прочным и не может выдуваться из-за температуры или неравномерной толщины, как сказал Соучек, как латексный баллон, в результате чего часть рамы уплотнен правильно.
На каркасах второго яруса Felt, которые сделаны с помощью твердого стержня из пенополистирола, он заключен в нейлоновый баллон, а не в латексный.
Многие из сегодняшних карбоновых оправ сделаны из сетки; после этого ничего не обрабатывается и не приклеивается, чтобы подшипники в каретке или гарнитуре подходили по размеру.Дело в том, что нет недостатка в гонщиках, которые жалуются на скрип их карбоновых байков, вызванный перемещением подшипников или их чашек в раме.
Как велосипедный механик, особенно если вы устанавливаете внутренние электрические провода для электронного переключения передач, может быть приятно заглянуть внутрь корпуса нижнего кронштейна карбоновой рамы верхнего конца и увидеть, что он полностью полый; Вы можете заглянуть прямо внутрь подседельной трубы, нижней трубы и нижних перьев. Очевидно, что он очень легкий, и через него легко прокладывать кабели и провода.Однако вы можете себе представить, что подшипники каретки, скажем, запрессованной каретки BB30 могут иметь более свободное перемещение относительно друг друга, если между ними нет ничего, кроме большого пустотелого пространства.
В отличие от этого, даже на 700-граммовой раме F FRD, Felt лепит отдельную карбоновую поперечную трубу — кожух каретки — а затем склеивает и вставляет ее в раму. Благодаря этому подшипники выровнены друг с другом, поэтому они не скрипят и продлевают срок их службы. Конечно, у вас не будет такого легкого доступа к большим полым трубкам, чтобы засунуть в них крысиное гнездо из внутренних электронных проводов и распределительную коробку.
Опять же, отклоняясь от «идеала» формованной рамы, Felt не зависит от формованных карбоновых седел для удержания подшипников гарнитуры. Скорее, он приклеивается к тонким алюминиевым седлам подшипника, чтобы гарантировать точность работы подшипника.
Нет, у Felt нет собственной аэродинамической трубы. Тем не менее, у него есть наследие в аэродинамике, которое началось с Джима Фелта, когда он работал в Easton, создавая индивидуальные аэродинамические рамы для триатлонистов из специальных аэродинамических алюминиевых труб Easton.Более того, Felt не воздерживается от производства аэровелосипедов без ограничений, запрещенных UCI. В то время как другие производители, как правило, продают свой одобренный UCI велосипед для гонок на время как велосипед для триатлона и вносят некоторые изменения в компоненты, чтобы немного ускорить его, Felt просто пошел дальше и сделал самый быстрый велосипед, который мог, с некоторыми частями рамы. удвоенное соотношение сторон 3: 1, предписанное UCI. Felt утверждает, что его рама IA имеет чистую подъемную силу при боковом ветре (отрицательное сопротивление, поэтому аэродинамическая движущая сила, а не сила сопротивления) и что шоссейный велосипед AR и велосипед для гонок на время DA также имеют исключительно «высокий профиль рыскания», что означает, что они могут двигаться. до больших углов рыскания (бокового ветра) до того, как байк «заглохнет» (точка, в которой сила сопротивления внезапно резко возрастает).
Felt утверждает, что его «мягкий аэродинамический профиль» на многих трубах рамы аэровелосипеда лучше работает при боковом ветре за счет улучшения повторного присоединения воздуха после прохождения трубы, имеет более высокую жесткость рамы и лучше взаимодействует с бутылкой с водой, чем более острый или усеченный аэродинамический профиль. формы. Он также легче, чем острый аэродинамический профиль, потому что для образования острого края требуется дополнительный материал, поскольку углерод не может сделать такой резкий изгиб. Компания утверждает, что у других форм есть место; в нем используются острые аэродинамические профили на задних кромках руля и усеченные аэродинамические поверхности (Kammtails) на вертикальных трубах, за которыми нет колеса или каких-либо других частей.Судя по нашим тестам Felt AR3 в сравнении с другими шоссейными аэродинамическими мотоциклами в аэродинамической трубе (выпуск Velo за август 2014 г.), форма трубы Felt работает, так как AR3 был явным победителем в любом виде бокового ветра.
Felt утверждает, что его велосипед для гонок на время, разрешенный UCI, DA, является самым быстрым велосипедом, разрешенным UCI, прямо из коробки (то есть без изменений в спецификации компонентов). Тем не менее, он утверждает, что его велосипед для триатлона IA, запрещенный UCI, еще быстрее: на 4,5 минуты быстрее, чем у Ironman, чем у DA — полные 100 Вт экономии энергии по сравнению с шоссейным велосипедом! Менеджер по дорожным продуктам Felt Дэйв Козель рекомендует триатлонистам НЕ покупать велосипеды с наклейкой, одобренной UCI, со словами: «Это парашют» (чтобы получить сертификат UCI, производитель должен сделать велосипед медленнее, чем он мог бы в противном случае).
Есть и другие вещи, о которых стоит упомянуть — вещи, которые Фелт какое-то время спокойно делал, о чем теперь громко трубят. Полые дропауты являются одним из примеров — где нижнее перо и сиденье образуют непрерывную полую петлю за зоной дропаутов, и только последний маленький кусочек, где зажимы колеса отформован под давлением. Это позволяет Felt создавать раму F1 PR — раму, которую Тор Хушовд и Магнус Бэкстедт использовали в Paris-Roubaix, — которая стала более актуальной в связи с ростом популярности гоночных шоссейных велосипедов на гравии.Путем приклеивания нестандартных алюминиевых дропаутов к полым нижним перьям / петлям сидений (вместо формованных под давлением карбоновых петель) верхней дорожной рамы F1, поднятию тормозного моста и удлинению вилки (с помощью прикрепленных формованных под давлением карбоновых дропаутов) ), Felt удлинил заднюю часть и колесную базу и отклонил угол наклона сиденья и головы назад на 1,2 градуса. Это позволяет ему легко принимать 28-миллиметровые (и даже более крупные шины) и увеличивает падение каретки (так, чтобы каретка была ниже с шиной 25 мм и примерно такой же с 28-мм или 30-мм шинами, как у F1).Это сверхлегкий байк с уверенным управлением для мощеных и гравийных дорог.
Полые дропауты, образующие петлю, также могут использоваться как листовая рессора; эта функция включена в гонку 29er по пересеченной местности Edict с 4-дюймовым ходом. Edict — это велосипед с одной осью вращения, который ведет себя как велосипед с рычажным механизмом из-за гибкости в дропаутах. Когда вы снимаете амортизатор Edict, рычаг срабатывания амортизатора щелкает вниз (вам нужно потянуть его вверх, чтобы снова вставить амортизатор), потому что пружина, образованная полостью, остается у дропаутных пружин в открытом положении.Это означает, что велосипед пружинит в провисшем положении, даже если на нем нет водителя, поэтому рама выполняет больше работы и меньше ударов, подобно антиприседанию, встроенному в раму рычажного механизма.
Еще один пример того, что Felt незаметно делал в течение долгого времени и что сейчас рекламируется крупными брендами, — это диаметры трубок и их размер. Как и Джим Фелт, когда он делал алюминиевые рамы на заказ, Фельт всегда делал карбоновые трубы меньшего диаметра и с разной толщиной стенок для маленьких велосипедов, чем для больших.Единственная область, где это не верно, — это конкретные аэродинамические формы для аэродинамических рам, но толщина стенок все еще меньше на меньших рамах.
Felt вложила большие средства в свой продукт — в своих инженеров, в конструкции, инструменты и материалы, которые они придумывают, — и не в маркетинг. Поэтому потребители могут быть удивлены тем, насколько легким, быстрым, быстрым и прочным может быть мотоцикл, о котором они даже не слышали.
Примечание редактора: Фетровая крытая стоимость авиабилета на недавнюю поездку Зинна на его предприятие в Калифорнии.
ОбзорВ то время как Felt производит одни из самых быстрых и самых экзотических велосипедов для триатлона, доступные в мире, например, серии Felt IA и DA, не все готовы вкладывать средства, необходимые для приобретения одного из этих скоростных тренажеров. При этом у Felt есть ответ для тех, кто ищет высокопроизводительный трибайк начального уровня, который по-прежнему разделяет часть ДНК его лучших братьев и сестер: представляем триатлонный велосипед Felt S32.
Felt S32 7005 Алюминиевая аэродинамическая рамаРама Felt S32 изготовлена из 7005 алюминиевых стыковых труб аэродинамической формы. Это несколько напоминает снятый с производства Cervelo P1, но с некоторыми обновленными поворотами в дизайне для улучшения аэродинамики. Нет, рама не имеет экзотических форм, которые можно найти в наборах фреймов Felt IA или DA. Такие формы было бы очень сложно и слишком дорого изготовить из алюминия. Тем не менее, вы по-прежнему получаете трубки на Felt S32, которые прошли испытания в аэродинамической трубе и имеют аэродинамическую форму, позволяющую эффективно скользить по воздуху.Как и у уважаемого Felt IA, кабели Felt S32 (за исключением переднего тормоза) проложены внутри для улучшения воздушного потока.
Некоторые другие особенности рамы Felt S32 — это кожух каретки с резьбой и горизонтальные регулируемые дропауты для задних колес. Вилка собственной разработки и конструкции Felt с использованием углеродного волокна UHC Performance среднего класса Felt. Рулевая труба вилки из сплава имеет диаметр 1,125 дюйма, а велосипед выпускается 5 размеров: 51, 54, 56, 58 и 61 см.
Передний тормоз на Felt S32 находится в традиционном положении, он установлен перед вилкой.Возможно, это не согласуется с некоторыми из наиболее радикальных аэровелосипедов на рынке, но многие из наиболее совершенных трициклов на планете (например, все модели Cervelo) устанавливают тормоз в этом положении для простоты обслуживания и регулировки. владельцем. Хотя с задним тормозом было бы легче работать, если бы он был установлен на перьях, он имеет прямую конструкцию, которая устанавливается за нижним кронштейном, чтобы защитить его от ветра.
Вместо того, чтобы следовать нынешней тенденции трибайков к запатентованным и сложным компонентам кабины, Felt милостиво выбрал традиционный вынос выноса и аэробар, который является одним из самых регулируемых на рынке.Если предположить, что геометрия рамы Felt S32 вам подходит (это можно узнать с помощью фитинга Fit Werx Rider First Bike Fitting), диапазон регулировки аэродинамических рулей позволяет легко привести райдера в его идеальное положение, что может быть рутинная работа на многих других современных трициклах.
Felt S32 Drivetrain от Shimano, MicroSHIFT и FSAКомпоненты трансмиссии на S32 прочные и отражают высокую стоимость велосипеда для триатлона стоимостью менее 1500 долларов. Передний и задний переключатели — Shimano 105, поэтому они должны работать превосходно, в то время как 11-скоростной, кассета 11-28 и цепь также от Shimano.Кстати, приятно видеть, что на трибайке начального уровня будет более широкий диапазон кассет 11-28. В этом есть смысл, и мы хотим, чтобы больше компаний думали о вероятном конечном пользователе при проектировании своих велосипедов. Манетки имеют скорость microSHIFT TT / Tri 11, те же самые манетки, которые есть на многих трициклах в ценовом диапазоне от 2000 до 3000 долларов, а шатуны и каретка — это FSA Vero, квадратная коническая конструкция с компактными передними звездами 50/34 зубьев. Конечно, более легкая и жесткая шатуна была бы неплоха, но замена Vero, скажем, шатунами Shimano 105, скорее всего, добавит 150 долларов или больше к цене велосипеда, а FSA Vero — это надежная шатуна, которая выполняет свою работу без повышение цены.
Войлок S32 КолесаСтупицы и ободья колес на Felt S32 разработаны и изготовлены собственными силами Felt. Легкосплавные диски имеют глубину 24 мм и, в соответствии с текущими рыночными тенденциями, ширина обода составляет 22 мм. Колеса Felt Road RSL3 оснащены шинами Vittoria Zaffiro Slick 700c x 23 мм. Установленные на широкие фетровые диски, шины на самом деле имеют ширину всего 25 мм, и эта комбинация улучшит качество езды и теоретически быстрее, с меньшим сопротивлением качению, чем если бы ширина была фактически 23 мм.Если вы решите использовать бескамерные шины, диски также готовы к использованию без камер. Передняя ступица и колесо собраны с 28 прямыми тяговыми спицами, а задняя — с 32 спицами, зашнурованными по схеме 3 крестовины. Передняя и задняя ступицы — это Felt R3, ступица, которую Felt использует на колесах многих своих велосипедов. Ступица оснащена регулируемыми герметичными картриджными подшипниками. Колеса не легкие, и они не такие жесткие, как хотелось бы более крупным или более мощным гонщикам, но они прочные и выполняют свою работу, не повышая цену.
Felt S32 Rider соответствует потребностям наших клиентовПеред покупкой Felt S32 мы использовали данные из существующей велосипедной арматуры нашего клиента, полученной несколько лет назад, чтобы предложить варианты велосипеда Rider Matched в его ценовом диапазоне, которые, как мы знали, хорошо ему подойдут. Геометрия рамы Felt S32 подошла ему хорошо, но, как и в случае почти любого велосипеда, мне пришлось изменить несколько компонентов, чтобы адаптировать велосипед к его потребностям и положению при езде. Подседельный штырь, поставляемый с велосипедом, не давал нужного клиенту отката, поэтому я заменил подседельный штырь на другой фетровый, который обеспечил еще больший откат.Мне также нужно было поменять стержень, и у нас под рукой был еще один стержень из войлока, который мы могли просто обменять на него. Как я уже говорил ранее, замена компонентов, подобная этой, является регулярным явлением здесь, в Fit Werx, поскольку серийные велосипеды почти всегда требуют модификации, чтобы соответствовать потребностям конкретного гонщика и правильному положению, и никогда не имеет смысла идти на компромисс в отношении чего-то столь же важного для комфорта и производительность как подходит.
Felt S32: качественный трицикл начального уровняС таким байком, как S32, вы должны помнить, что все относительно.S32, вероятно, не будет таким быстрым и не будет обеспечивать такое же качество езды, как Cervelo P2, вероятно, самый популярный трицикл всех времен. Но тогда, при цене 2800 долларов, P2 вдвое дороже S32. Было бы неплохо использовать кривошип получше или более жесткие и легкие колеса, но такие изменения превратят велосипед за 1399 долларов в велосипед за 2000 долларов. При цене 1399 долларов S32 соответствует принципу Felt , предлагающему большое количество велосипедов за эти деньги. Все трициклы Felt предлагают высокий уровень производительности и компонентов за свою цену, и Felt S32 не является исключением.
Многие начинающие триатлонисты в конечном итоге ездят на шоссейных велосипедах с набором пристегивающихся аэродинамических удлинителей, чтобы они могли в некоторой степени имитировать истинную позу для триатлона. Обычно это в лучшем случае компромисс как с точки зрения посадки, так и с точки зрения управляемости и аэродинамики, поскольку вы пытаетесь превратить дорожный байк в то, для чего он не был предназначен. Felt S32 предлагает очень доступную альтернативу и представляет концепцию специализированного велосипеда для триатлона большему количеству гонщиков из-за своей низкой цены; за 1400 долларов многие райдеры могут получить преимущества специальной позиции для триатлона, управляемости и аэродинамических трубок — все это означает большую скорость и уверенность в аэробиках.За эти деньги Felt S32 сложно превзойти по дизайну, конструкции, компонентам и общей производительности.
Если вы подумываете о регулярных соревнованиях или участии в триатлоне, но, возможно, не решаетесь переплачивать за вход, не устанавливайте пару аэродинамических рулей на свой шоссейный велосипед. Сделай это правильно. Felt S32 вполне может оказаться тем байком, который вы ищете, и из него получится отличный первый велосипед для триатлона без большой цены. Остановитесь или свяжитесь с нами для получения дополнительной информации.
***
Брунн, физик по образованию, впервые посетил Пекин в 2001 году, а в 2004 году перешел на работу в немецкую телекоммуникационную фирму. Брунн, давний велосипедист и исполнитель трюков, ценил плоские, обсаженные деревьями улицы, петляющие по всему городу. Она ездила повсюду, предпочитая велосипед с фиксированной передачей, который она привезла из дома, в то время как большинство ее товарищей по велосипеду сидели на старомодных пригородных велосипедах Flying Pigeon или недорогих горных велосипедах.
Тяжелый односкоростной велосипед с прикрепленной к передней части корзиной. Flying Pigeons — культовый образ в Китае. В 1970-х годах пропагандистский лозунг определял богатство как «летающий голубь в каждом доме», а в 1990-х байки были настолько распространены, что стали самым популярным транспортным средством в мире.
Но в то время как другие страны развивали велосипедную инфраструктуру мирового класса за последнее десятилетие, велосипедная культура Китая застопорилась. Автомобили, впервые представленные частным покупателям в 1994 году, стали собственностью de rigeur для растущего среднего класса страны, а в 2009 году Китай стал крупнейшим автомобильным рынком в мире.По мере того, как на дороги выезжало все больше машин, Брунн заметил, что велосипедисты исчезают, и что город начал убирать велосипедные дорожки.
Основательница Natooke Инес Брунн демонстрирует трюк с велосипедом за пределами магазина. (Инес Брунн)«Я видела, как байки действительно исчезают с публичной сцены», — сказал мне Брунн. Даже Flying Pigeon столкнулся с проблемами: в начале 2000-х компания сократила рабочую силу с 7000 до 300 человек. Велосипед стал средством передвижения для пожилых людей или тех, у кого не было другого выхода.«Велосипед символизировал бедность, — сказал Брунн.
Но она увидела потенциал: езда на велосипеде стала модным и здоровым хобби во всем мире и предложила решение проблемы загрязнения окружающей среды в Пекине. Чтобы побудить Пейджингера кататься на велосипедах, критически важно было изменить имидж, и, как она решила, идеальным инструментом для этого были фиксы.
«Никто не заботился о здоровье, — сказала она.
