Чертежи моторных лодок: Чертежи катеров и лодок | Пароходофф: Обзоры водной техники и сопутствующих услуг

Проекты яхт, лодок и катеров для самостоятельной постройки

Любителям-самостройщикам предлагаются проекты яхт, лодок и катеров для самостоятельной постройки яхт из дерева своими руками. Обращаться [email protected]
Пико-крейсер Кроха 15 (4.5м) и Кроха 18 (5.4м)	Проект 7.6-метрового трейлерного швертбота	Проект 8-метрового гафельного тендера
LOA = 4.48м (длина наибольшая корпуса) BOA = 2. 12м (ширина наибольшая) LWL = 4.30м (длина по ватерлинии) BWL = 1.90м (ширина по ватерлинии) Displ.= 0.97т (водоизмещение) Draft = 0.85м (осадка) Ballast = 0.35т (балласт в киле с бульбом) Sail area = 14.8м² (площадь парусности)                               Смотреть проект >>> См. яхту в постройке   яхта 2 в постройке   Яхта 3 строят	LOA = 7.6м (длина корпуса наибольшая) BOA = 2,5м (ширина наибольшая) LWL = 6,7м (длина по ватерлинии) BWL = 2.0м (ширина по ватерлинии) Displ.= 1,7/2,2т (водоизмещение) Draft = 0,32/1,5м (осадка) Ballast = 0.6т (в килевом варианте) Sail area = 36.0м² (площадь парусности                                     Смотреть проект >>> См. яхту1 в постройке      Яхта 2 в постройке	LOA = 8.0м (длина наибольшая) BOA = 2.9м (ширина наибольшая) LWL = 7.3м (длина по ватерлинии) BWL = 2.4м (ширина по ватерлинии) Displ.= 4т (водоизмещение) Draft = 0.77/1.9м (осадка корпусом/швертом) Ballast = 1.7т (балласт в фальшкиле корпуса) Sail area = 35.0 м² (площадь парусности)                                Смотреть проект >>> Смотри яхту1 в постройке .        Яхта2 в постройке
Проект 30-футовой круизно-гоночной яхты 9м	Проект 10-метровой круизной яхты S-9. 9	Проект 11-метровой круизной яхты S-11
LOA = 9.2м (длина корпуса наибольшая) BOA = 3,4м (ширина наибольшая) LWL = 9,2м (длина по ватерлинии) BWL = 2.9м (ширина по ватерлинии) Displ.= 3,2/4,0т (водоизмещение порожним/полное) Draft = 1,6м (осадка) Ballast = 0.9т (в киле с бульбом) Sail area = 49.0м² (площадь парусности)                               Смотреть проект >>> Яхта в постройке	LOA = 9. 94м (длина наибольшая) BOA = 3.21м (ширина наибольшая) LWL = 9.3м (длина по ватерлинии) BWL = 2.73м (ширина по ватерлинии) Displ.= 5.3т (водоизмещение) Draft = 1.75м (осадка) Ballast = 1.6т (балласт в киле с бульбом) Sail area = 54.0м² (площадь парусности)                                   Смотреть проект >>> Яхта 1 в постройке       Яхта 2      Яхта 3	LOA = 11.0м (длина наибольшая) BOA = 3.70м (ширина наибольшая) LWL = 9.9м (длина по ватерлинии) BWL = 3.2м (ширина по ватерлинии) Displ.= 7.4т (водоизмещение) Draft = 1.9м (осадка) Ballast = 2.2т (балласт в киле с бульбом) Sail area = 61. 0м² (площадь парусности)                               Смотреть проект >>> См. яхту в постройке     См. яхту 2 в постройке
Проект 12-метровой гоночно-круизной яхты РУТ-12	Проект 14-метровой океанской яхты	Проект катера 8 метров трейлерного Краб 800
LOA = 11.96м (длина наибольшая) BOA = 4. 0м (ширина наибольшая) LWL = 11.5м (длина по ватерлинии) BWL = 3.0м (ширина по ватерлинии) Displ.= 7.6т (водоизмещение) Draft = 1.95м (осадка) Ballast = 2.5т (балласт в киле с бульбом) Sail area = 90м² (площадь парусности)                                               Смотреть проект >>> См. яхту в постройке      Cм яхту в постройке 2	LOA = 13.5м (длина наибольшая) BOA = 4.2м (ширина наибольшая) LWL = 11.8м (длина по ватерлинии) BWL = 4.7м (ширина по ватерлинии) Displ.= 12т (водоизмещение) Draft = 1.95 -2,2м (осадка) Ballast = 5,7т (балласт в киле с бульбом) Sail area = 105м² (площадь парусности)                                               Смотреть проект >>> См. яхту в постройке        См. яхту 2 в постройке	LOA = 8.0м (длина наибольшая) BOA = 2.5м (ширина наибольшая) LWL = 7.4м (длина по ватерлинии) BWL = 2.2м (ширина по ватерлинии) Displ.= 1.8/2.7т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.57м (осадка) Двигатель = 27л.с.                                            Смотреть проект >>> См. катер в постройке 1   См. катер в постройке 3 Смотри катер в постройке 2
Проект 12-метровой яхты гоночной Spiritus-40	Проект 10-метровой гоночно-круизной яхты РУТА 33	Проект 6. 7-метрового гафельного тендера БИТ-22
LOA = 12.2м (длина наибольшая) BOA = 2.5м (ширина наибольшая) LWL = 9.0м (длина по ватерлинии) BWL = 2.3м (ширина по ватерлинии) Displ.=4.5т (водоизмещение) Draft = 1.9м (осадка) Ballast = 2.0т (балласт в киле с бульбом) Sail area =60 м² (площадь парусности)                                Смотреть проект >>> Смотри яхту в постройке	LOA = 9.94м (длина наибольшая) BOA = 3.4м (ширина наибольшая) LWL = 9. 75м (длина по ватерлинии) BWL = 2.6м (ширина по ватерлинии) Displ.= 4.6т (водоизмещение полное) Draft = 1.78м (осадка) Ballast = 1.5т (балласт в киле с бульбом) Sail area = 56.2м² (площадь парусности)                                Смотреть проект >>> См. яхту в постройке         См. яхту 2 в постройке	LOA = 6,7м (длина наибольшая корпуса) BOA = 2.5м (ширина наибольшая) LWL = 6,1м (длина по ватерлинии) BWL = 2,06м (ширина по ватерлинии) Displ.= 2,0т (водоизмещение) Draft =0.8м или 0.65м-1,73м швертботом (осадка) Ballast = 0.80т (балласт в длинном киле) Sail area = 27,0м² (площадь парусности) Трейлерный, длиннокилевой БИТ-22 Смотреть проект       См. яхту в постройке1    См. яхту в постройке2
Проект 6-метрового швертбота Милена-6	Проект 10-метрового тендера BIT-33	Мини-крейсер КРОХА-18 (5,4м)
LOA = 6,0м (длина корпуса наибольшая) BOA = 2.4м (ширина наибольшая) LWL = 5.7м (длина по ватерлинии) BWL = 2.25м (ширина по ватерлинии) Displ. = 0.6 -1,2т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.25/1,4м- (осадка корпуслм/швеотом) Ballast = 0.2т (балласт в трюме) Sail area = 24,0м² (площадь парусов) Смотреть проект и постройку >>>	LOA = 9.9м (длина наибольшая по палубе) BOA = 3.17м (ширина наибольшая) LWL = 8.8м (длина по ватерлинии) BWL = 2.77м (ширина по ватерлинии) Displ.= 5.1/6.0т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 1.0м (осадка) Ballast = 2.5т (балласт в брусковом киле) Sail area = 56м² (площадь парусности)     Смотреть проект >>>             Смотреть постройку >>> Смотреть постройку 2 >>	LOA = 5,43м (длина наибольшая корпуса) BOA = 2. 12м (ширина наибольшая) LWL = 4.74м (длина по ватерлинии) BWL = 1.90м (ширина по ватерлинии) Displ.= 1,35т (водоизмещение полное) Draft = 0.85м-0.6м (осадка) Ballast = 0.40т (балласт в киле с бульбом) Sail area = 20,0м² (площадь парусности)     Смотреть проект >>> См. яхту в постройке Яхта 2 в постройке Яхта 3 строят
Проект швертбот динги 3,6м	Проект Кэтбот-16, швертбот 5м	Проект 40-футовой гоночно-круизной яхты
LOA = 3,6м (длина корпуса) BOA = 1,4м (ширина наибольшая) LWL = 3,6м (длина по ватерлинии) BWL = 1. 15м (ширина по ватерлинии) Weight.= 50 кг (вес корпуса) Draft = 0.1-1.0м (осадка корпусом/швертом) Sail area = грот 8,8м² (площадь парусности)                               Смотреть проект >>> См. яхту в постройке	LOA = 5,0м (длина корпуса) BOA = 2.32м (ширина наибольшая) LWL = 4.85м (длина по ватерлинии) BWL = 1.90м (ширина по ватерлинии) Displ.= 0,7/1.0т (водоизмещение) Draft = 0.34м/1.0м (осадка корпусом/швертом) Ballast = 0.14т (балласт в трюме) Sail area = 18,0м² (площадь парусности)                               Смотреть проект >>> Смотри постройку кэтбота См. яхту в постройке 2	LOA = 12. 16м (длина наибольшая) BOA = 4.4м (ширина наибольшая) LWL = 12,1м (длина по ватерлинии) BWL = 3.23м (ширина по ватерлинии) Displ.= 5,4/6,4т (водоизмещение) Draft = 2.95м (осадка) Ballast = 2.2т (балласт в киле с бульбом) Sail area = 115м² (площадь парусности)                                               Смотреть проект >>> См. яхту в постройке
Проект Кэтбот-23, килевой 7м	Проект 30-футовой круизно-гоночной яхты 9м	Проект швертбота 8,6 метров S-8. 6 (+килевой)
LOA = 6,78м (длина корпуса наибольшая) BOA = 2.43м (ширина наибольшая) LWL = 5.9м (длина по ватерлинии) BWL = 2.05м (ширина по ватерлинии) Displ.= 1.8 — 2.2т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.85м- (осадка макс. килем кормой) Ballast = 0.6т (балласт в киле) Sail area = 28,0м² (площадь гафельного грота)   Смотреть проект >>>         См. яхту в постройке	LOA = 9.2м (длина корпуса наибольшая) BOA = 3,4м (ширина наибольшая) LWL = 9,2м (длина по ватерлинии) BWL = 2. 9м (ширина по ватерлинии) Displ.= 3,2/4,0т (водоизмещение порожним/полное) Draft = 1,6м (осадка) Ballast = 0.9т (в киле с бульбом) Sail area = 49.0м² (площадь парусности)       Смотреть проект >>>    Смотреть постройку	LOA = 8.6м (длина наибольшая) BOA = 3.02м (ширина наибольшая) LWL = 8.1м (длина по ватерлинии) BWL = 2.55м (ширина по ватерлинии) Displ.= 2.9/3.4т (водоизмещение) Draft = 0.79/2.0м (осадка) Ballast = 1.1т (в килевом варианте) Sail area = 41.0м² (площадь парусности)                   Смотреть проект >>>
Проект швертбота 7,3 метрa Tempro 24	Проект катамарана парусного 6м
LOA = 7. 3м (длина корпуса наибольшая) BOA = 2,45м (ширина наибольшая) LWL = 7,0м (длина по ватерлинии) BWL = 2.0м (ширина по ватерлинии) Displ.= 1,0/1,8т (водоизмещение порожним/полное) Draft = 0,3/1,5м (осадка) Ballast = 0.3т (в трюме) Sail area = 30.0м² (площадь парусности)                               Смотреть проект >>>	LOA = 6,0м (длина корпуса наибольшая) BOA = 3.22м (ширина габаритная наибольшая) Displ.= 0.5 -1,0т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.21/0,8м- (осадка корпусом/швертом) Ballast = — (балласт в трюме) Sail area = 21,0м² (площадь парусов) Смотреть проект >>>
ПРОЕКТЫ КАТЕРОВ и ЛОДОК
Проект катера прогулочного 6. 2 метра Краб 620	Проект моторной лодки 4 метра Z-410	Проект гребной-парусной лодки
LOA = 6,2м (длина наибольшая) BOA = 2.33м (ширина наибольшая) LWL = 5.87м (длина по ватерлинии) BWL = 2.1м (ширина по ватерлинии) Displ.= 0.65/1,1т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.25м (осадка корпусом) Двигатель = 6 — 60 л.с. подвесной Каютный прогулочный катер Краб 620 из фанеры водоизмещающе-глиссирующего режима плавания      Смотреть проект >>>    Смотреть постройку >>> Смотреть постройку 2 >>>   Смотреть постройку 3 >>>	LOA = 4,1м (длина наибольшая) BOA = 1,65м (ширина наибольшая) LWL = 3,5м (длина по ватерлинии) BWL = 1,5м (ширина по ватерлинии) Displ. = 0.17/0,65т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.16м (осадка корпусом) Двигатель = до 40л.с. подвесной Глиссирующая прогулочная мотолодка в ретро стиле из фанеры.      Смотреть проект >>>   Смотреть постройку лодки 1 Смотреть постройку 2	LOA = 3,35м (длина наибольшая) BOA = 1,35м (ширина наибольшая) LWL = 3,2м (длина по ватерлинии) BWL = 0,97м (ширина по ватерлинии) Hull Weight.= 50кг (вес корпуса) Draft = 0.085м (осадка корпусом) Sails = 5,5 м2 (парусность) Фанерная праусно-гребная лодка Динги. КИТ-набор предварительно нарезанных деталей. Постройка корпуса по методу СИС.  Смотреть проект >>>                 Смотреть постройку
Проект моторного каютного катера 10 метров Р-990	Проект моторной лодки скоростной 5 м. KS-500	Проект Моторный катер 11метров F 115
LOA = 10,0м (длина наибольшая) BOA = 2.47м (ширина наибольшая) LWL = 9,4м (длина по ватерлинии) BWL = 2.04м (ширина по ватерлинии) Displ.= 2,0/3,0т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.69м (осадка навигационная полной загрузки) Двигатель = 20-40 л.с. стационарный Accomodation: 2 каюты + кокпит + рулевая рубка Моторный 2-каютный катер в ретро стиле. Классика 30-х годов ХХ века. Катер построен из дерева и фанеры. Смотреть проект >>>	LOA = 5,05м (длина наибольшая) BOA = 2,0м (ширина наибольшая) LWL = 4,4м (длина по ватерлинии) BWL = 1,9м (ширина по ватерлинии) Displ. = 0.6/0,9 т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.22м (осадка корпусом) Двигатель = до 150л.с. стационарный/подвесной Глиссирующая скоростная мотолодка из фанеры.        Смотреть проект мотолодки >>>  Смотреть постройку лодки >>>  Смотреть постройку лодки 2 >>>	LOA = 11,56м (длина наибольшая) BOA = 2.7м (ширина наибольшая) LWL = 11,2м (длина по ватерлинии) BWL = 2.5 м (ширина по ватерлинии) Displ.= 4.0/6,0т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.5м (осадка при полной загрузке) Двигатель = 27л.с. стационарный Катер в стиле речного буксира                               Смотреть проект >>>
Моторный катер P-550	Проект глиссирующего катера 9 метров KS-900	Проект катера скоростного 7 метров STL-7
LOA = 5. 48м (длина корпуса) BOA = 1.38м (ширина наибольшая) LWL = 5.20м (длина по ватерлинии) BWL = 1.20м (ширина по ватерлинии) Displ.= 0,6т (водоизмещение) Draft = 0.48м (осадка) Двигатель =12 л.с Ретро катер в стиле «Petterssen 550» 1911 года                               Смотреть проект >>>	LOA = 8,8м (длина наибольшая) BOA = 2,45м (ширина наибольшая) LWL = 7,4м (длина по ватерлинии) BWL = 2,1м (ширина по ватерлинии) Displ.= 1,1/2,1 т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.35 м (осадка корпусом) Двигатель = 2х150-250л.с. стационар c водометами Пассажировместимость: до 8 чел. Глиссирующий скоростной катер 9 метров Смотерть проект катера >>>> Смотреть постройку катера	Катер трейлерный скоростной 7метров STL-7 LOA = 7,0м (длина наибольшая) BOA = 2,3м (ширина наибольшая) LWL = 6,4м (длина по ватерлинии) BWL = 2,15м (ширина по ватерлинии) Displ. = 1,5/2,5 т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.45м (осадка корпусом порожнем/полное) Freeboard = 0.83м (надводный борт на миделе) Двигатель = 200 — 400л.с. Смотерть проект катера >>>>
Проект катера 9 метров трейлерного Краб 900	Проект катера 8,4 метра Краб 840	Проект катера скоростного 10 метров МРБ-10
Моторный катер Краб 900 LOA = 9. 0м (длина наибольшая) BOA = 2.5м (ширина наибольшая) LWL = 8.4м (длина по ватерлинии) BWL = 2.2м (ширина по ватерлинии) Displ.= 2,0/3,0т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.67м (осадка при полной загрузке) Двигатель = 27-70л.с. Смотреть проект катера >>>	Моторный катер Краб 840 LOA = 8,4м (длина наибольшая) BOA = 2.35м (ширина наибольшая) LWL = 8,1м (длина по ватерлинии) BWL = 2.15м (ширина по ватерлинии) Displ.= 1,3/2,5т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.3м (осадка корпусом при полной загрузке) Двигатель = 20- 150 л.с. подвесной Смотреть проект катера >>>	Катер скоростной рабочий 10 метров МРБ-10 (ПНД) LOA = 10,2м (длина наибольшая) BOA = 3,65м (ширина наибольшая) LWL = 9,4м (длина по ватерлинии) BWL = 2,1м (ширина по ватерлинии) Displ. = 3,0/10,0 т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.3 — 0,6м (осадка корпусом порожнем/полное) Двигатель = 2х150-250л.с. подвесные моторы Смотреть проект катера   Смотреть постройку
Проект катера служебного 6 метров MRB-6	Проект рабочего катера 7 метров МРБ-7	Проект катера скоростного 11 метров STL-11
Служебный патрульный трейлерный катер MRB-6 LOA = 6,32м (длина наибольшая) BOA = 2,48м (ширина наибольшая) LWL = 5,19м (длина по ватерлинии) BWL = 2,34м (ширина по ватерлинии) Displ. = 2,0 т (водоизмещение полное) Draft = 0.4м (осадка корпусом полное) Freeboard = 0.5м (надводный борт на миделе) Двигатель = 150-250л.с. подвесные моторы Смотреть проект катера >>>	Катер скоростной рабочий 7 метров МРБ-7 (ПНД) LOA = 7,2м (длина наибольшая) BOA = 2,5м (ширина наибольшая) LWL = 6,4м (длина по ватерлинии) BWL = 2,3м (ширина по ватерлинии) Displ.= 1,3/4,0 т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.30 — 0,45м (осадка порожнем/полное) Freeboard = 0.8м (надводный борт на миделе) Двигатель = 115-250л.с. подвесные моторы Грузоподъемность: до 3000 кг. Смотреть проект катера	Катер скоростной морской 11 метров STL-11 LOA = 11,2м (длина наибольшая) BOA = 3,65м (ширина наибольшая) LWL = 10,1м (длина по ватерлинии) BWL = 3,45м (ширина по ватерлинии) Displ. = 6,0/8,0 т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.52 — 0,6м (осадка порожнем/полное) Двигатель = 2х200-400л.с. Смотреть проект катера
Проект катера рыболовного 5 метров SFB-5.4	Проект катера скоростного 11 метров STL-9	Проект глиссирующего катера 9 метров KS-900 OB
Катер скоростной рыболовный 5,4 метров SFB-5. 4 LOA = 5,4м (длина наибольшая) BOA = 2,42м (ширина наибольшая) LWL = 4,5м (длина по ватерлинии) BWL = 1,9м (ширина по ватерлинии) Displ.= 1,2 т (водоизмещение полное) Draft = 0.3м (осадка корпусом порожнем/полное) Freeboard = 0.65м (надводный борт на миделе) Двигатель = 200л.с. подвесной Килеватость днища на транце : 18 град. Fuel tank: 2х70л. (топливо) Смотреть проект катера	Катер скоростной морской 9 метров STL-9 LOA = 9,0м (длина наибольшая) BOA = 2,95м (ширина наибольшая) LWL = 8,31м (длина по ватерлинии) BWL = 2,75м (ширина по ватерлинии) Displ. = 2,6/4,0 т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.5м (осадка корпусом порожнем/полное) Freeboard = 1.0м (надводный борт на миделе) Двигатель = 400л.с. Килеватость днища на транце : 18 град. Fuel tank: 2х250л. (топливо) Смотреть проект катера	LOA = 8,8м (длина наибольшая) BOA = 2,45м (ширина наибольшая) LWL = 7,4м (длина по ватерлинии) BWL = 2,1м (ширина по ватерлинии) Displ.= 1,1/2,1 т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.35 м (осадка корпусом) Двигатель = 150-350л.с. подвесной мотор на транце Пассажировместимость: до 9 чел. Глиссирующий скоростной катер 9 метров Смотерть проект катера >>>> Смотреть постройку катера
Проект катера скоростного 5,7 метров STL-57	Проект катера скоростного STLS-65 6,5 метров	Проект катамарана 15 метров SolarCat 15
Катер скоростной 5,7 метров STL-57 LOA = 5,7м (длина наибольшая) BOA = 2,15м (ширина наибольшая) LWL = 5,22м (длина по ватерлинии) BWL = 2,05м (ширина по ватерлинии) Displ. = 0,75/1,2 т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.4м (осадка корпусом ) Freeboard = 0.74м (надводный борт на миделе) Двигатель = 350л.с. Пассажировместимость: 5 чел. Fuel tank: 2х100л. (топливо) Смотреть проект катера	Катер скоростной морской 6,5 метров STLS-6,5 LOA = 6,7м (длина наибольшая) BOA = 2,3м (ширина наибольшая) LWL = 6,0м (длина по ватерлинии) BWL = 2,1м (ширина по ватерлинии) Displ.= 1,4/2,0 т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.35м (осадка корпусом полное) Freeboard = 0.73м (надводный борт на миделе) Двигатель = 90 — 350 л.с. Килеватость днища на транце : 17 град. Fuel tank: 2х75л. (топливо) Смотреть проект катера	Катамаран прогулочный электро SOLAR CAT 15 LOA= 15,0м (длина наибольшая) BOA = 4.97м (ширина наибольшая) LWL = 14,95м (длина по ватерлинии) Displ.= 6,0/12,0т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.69м (осадка при полной загрузке) Двигатель =2х20 квт стационарн. электродвигатели Accomodation: рулевая рубка, палуба 60м2 Камбуз: газ-плита, мойка,холодильник, хол/гор.вода Гальюн: гальюн с умывальником, хол/гор.вода Water tank: 800L (вода) Смотреть проект катамарана>>>
Проект катера скоростного STLS-75, 7,5 метров	Проект катера рыболовного 10 метров Краб 950	Проект катера 11метров в стиле буксира
Катер скоростной морской 7,5 метров STLS-75 LOA = 7,9м (длина наибольшая) BOA = 2,42м (ширина наибольшая) LWL = 7,0м (длина по ватерлинии) BWL = 2,15м (ширина по ватерлинии) Displ. = 1,7/2,3 т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.4м (осадка корпусом полное) Двигатель = 100-400л.с. Смотреть проект катера >>>	Моторный рыболовный бот Краб 950 Fisher LOA = 9.7м (длина наибольшая) BOA = 3.35м (ширина наибольшая) LWL = 9.4м (длина по ватерлинии) BWL = 3.0м (ширина по ватерлинии) Displ.= 4,0/8,0т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.9 м (осадка при полной загрузке) Двигатель = 50-70л.с. Смотреть проект катера	Катер семейный в стиле буксира TugBoat-37 LOA = 11.2м (длина наибольшая) BOA = 3. 9м (ширина наибольшая) LWL = 10.1м (длина по ватерлинии) BWL = 3.55м (ширина по ватерлинии) Displ.= 7,0/8,0т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 1.0 м (осадка при полной загрузке) Двигатель = 50-100л.с. Смотреть проект катера
Проект моторной лодки KS-400	Проект катамарана 7 метров Solaris Cat-22	Проект моторной лодки 4 метра из ПНД
Моторная лодка 4 метра из фанеры LOA = 3,97м (длина наибольшая) BOA = 1,70м (ширина наибольшая) Displ. = 530 кг (водоизмещение полное) Draft = 0.17-0,24м (осадка корпусом порожнем/полное) Freeboard = 0.5м (надводный борт на миделе) Двигатель = до 25л.с. подвесной Пассажиров: до 4 чел. Вес корпуса: 120кг. Прогулочная моторная лодка из фанеры Смотреть проект лодки >>>	LOA = 6,85м (длина наибольшая) BOA = 2.48м (ширина наибольшая) LWL = 6,85м (длина по ватерлинии) Displ.= 0,7,0/1,8т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.32м (осадка при полной загрузке) Двигатель =до 10кВт подвесной электродвигатель Accomodation: рубка , 2 спальных места в поплавках, Камбуз: газ-плита, холодильник Гальюн: гальюн в рубке на палубе Смотреть проект >>>	Моторная лодка 3,9 метров SFB-5. 4 (ПНД) LOA = 3,9м (длина наибольшая) BOA = 1,62м (ширина наибольшая) Displ.= 450 кг (водоизмещение полное) Draft = 0.1-0,16м (осадка корпусом порожнем/полное) Freeboard = 0.52м (надводный борт на миделе) Двигатель = до 25л.с. подвесной Пассажиров: до 4 чел. Вес корпуса: 150кг. Рыбацкая моторная лодка из ПНД Смотреть проект лодки >>>
Кораблик КАРАВЕЛЛА-2		Проект кораблика КАРАВЕЛЛА
Кораблик детский КАРАВЕЛЛА-2 LOD = 2,2м (длина по палубе) BOA = 0,8м (ширина корпуса) Hh= 0,75м (высота корпуса) Hf= 2,0м (высота по мачте) LOA= 6,4м (габаритная длина по съемному бушприту) Weight = 55 кг (вес корпуса) Детский парусный кораблик для пляжных забав Смотреть проект >>>		Кораблик КАРАВЕЛЛА LOD = 5,2м (длина по палубе) BOA = 1,88м (ширина корпуса) Hh= 1,3м (высота корпуса) Hf= 4,5м (высота по мачте) LOA= 6,4м (полная длина по бушприту) Копия парусного судна «Каравелла»для детской игровой площадки Смотреть проект >>>
Киль балластный и руль для вашей яхты	Клипер Катти Сарк	Проектирование и изготовление мачт
Разработка проекта, рабочих чертежей и изготовление балластного киля для яхты любого размера. Разработка проекта и рабочих чертежей рулевого устройства для яхты любого типа и размера. См. подробнее >>>	Клипер Катти Сарк (Cutty Sark) Настенное пано, картина 1,7х1,7м для украшения интерьера помещений. Высокое качество печати. Чертеж легендарного чайного клиппера Катти Сарк (Cutty Sark). Файл высокого качества печати, распечатывается на принтере на баннерной пленке/ткани в размере до 2,5х2,5м. Может быть использован как настенный чертеж, картина для оформления интерьеров фойе залов, кафе-ресторанов и жилых помещений.	Проектирование и изготовление полностью укомплектованных мачт любых типов для парусных яхт всех размеров, а также ремонтируют и воостанавливают их после аварий
Возможно ли это — самостоятельно построить яхту или катер, не будучи профессиональным судостроителем? Да, это реально, и тому есть множество примеров. Один из них на картинке справа, где вы можете проследить весь процесс любительской постройки яхты 10-метровой яхты по нашему проекту. Не секрет, что хорошо построенная самодельная яхта может быть лучше фирменной. Но как и для каждого серьезного строительства вам понадобится проект. Проект яхты — зто документация, содержащая чертежи яхт, инструкции по постройке, расчеты, спецификации и т.д.. Однако нужно учесть, что разработка проекта яхты, конструкции яхты, и расчетов судна, это работа для специалиста, и браться за него без специальной подготовки и опыта не стоит. Правильнее будет раздобыть, купить готовый проект или заказать индивидуальный проект яхты, катера, лодки для самостоятельной постройки яхты своими руками, в котором будут учтены все ваши пожелания. Вы имеете такую возможность! Обратившись к нам заказать проект яхты, катера, лодки, вы найдете самое внимательное отношение к вашему интересу, поскольку мы сами яхтсмены и самостройщики яхт по собственным проектам. Закажите проект, чертежи вашей яхты, катера, лодки на сайте amariner. net и вы не будете разочарованы. Конструкторское консультационное сопровождение на весь период постройки, значение которого трудно переоценить, и которым не стоит пренебрегать, осуществляется безусловно. Пишите [email protected]		Постройка яхты «Ольга» по нашему проекту S9,9. См. подробно
ПОСТРОЙКУ ЯХТ ЛЮБИТЕЛЯМИ СМОТРИ ЗДЕСЬ >>>		[email protected] +380509299229 [email protected]

выкройки моторных лодок для самостоятельной постройки, изготовление, видео обзор Складная лодка из фанеры своими руками

Классическая рыбалка на берегу реки, без сомнения, очень удобна и в некотором роде даже романтична. Однако что делать, если вся заветная рыба водится далеко от берега или в таком месте, куда нельзя попасть иначе как по воде?

Лодка ― лучшее решение этой задачи. Но их стоимость в магазинах заставляет рыбаков и туристов иной раз проявлять самодеятельность и смекалку, создавая плавсредства буквально из ничего. Из каких же материалов можно сделать лодку своими руками?

Лодка из пластиковых бутылок

Необычным, но эффективным материалом для создания лодки могут стать банальные пластиковые бутылки. Поскольку наиболее распространённый объём такой тары ― 2 литра , самым сложным этапом в конструировании будет именно сбор материала.

Для того, чтобы создать «бутылочную» лодку, потребуются следующие материалы:

• Бутылки;
• Водостойкий скотч и клей;
• Нож или ножницы;
• Проволока;
• Фанера и поперечины из дерева или металла.

Прежде всего нужно тщательно очистить бутылки от наклеек и этикеток. Однако самое главное, что необходимо сделать на этом этапе, ― придать пластиковой таре плотность и жёсткость . В этом помогут законы физики. Бутылки помещаются в холодильник, там же плотно закручиваются крышками, а затем перемещаются в тепло. Таким образом воздух внутри бутылок нагревается и придаёт им упругую форму. Для пущей надёжности желательно закрепить крышки водостойким клеем.

Монтаж лодки из пластиковых бутылок

Из заранее подготовленных бутылок формируют своеобразные брёвна.

Первый шаг ― соединение двух бутылок донышками. Для закрепления натягивают пластиковое кольцо, вырезанное из середины пустой бутылки. Вся эта конструкция промазывается клеем и плотно заматывается скотчем в несколько слоёв.

У следующих двух бутылок обрезаются верхние части, после чего обезглавленный пластик насаживают на края заготовки, вновь применяя клей и скотч. Таким образом получается надёжный и герметичный фрагмент будущей лодки.

Дальнейший процесс состоит из повторения вышеуказанных действий и заканчивается при изготовлении бревна оптимального размера.

Один поплавок состоит из восьми брёвен , которые соединяются крепкой проволокой, полиэтиленом и скотчем. В зависимости от предпочтений, количество брёвен может изменяться в большую или меньшую сторону. Самое главное ― соблюдать баланс и сделать из лодки надёжное средство передвижения.

Поплавки монтируются с помощью поперечин, изготовленных из дерева или металла. Дно лодки опять же может быть создано из различного материала. Это может быть фанера, пластик или металлический лист.

Финальным штрихом в изготовлении лодки может стать обшивка водостойкой тканью или же отделка крепкой фанерой с последующей покраской. Так лодка прибавит в надёжности и эстетике.

Лодка из фанеры

Помимо фанеры как основного материала, для создания такой лодки потребуется:

• Электролобзик;
• Шуруповёрт;
• Пила;
• Молоток;
• Прибор для шлифовки;
• Струбцины и кисти;
• Древесина;

Клей, смолы, лаки, олифы и т.п.

Монтаж лодки из фанеры

Наиболее приемлемый вариант ― крупногабаритная фанера без дефектов в виде расслоения и трещин.

С помощью чертежей производится крайне внимательная разметка материала. При допущении малейших ошибок и расхождений, изготовление лодки без щелей станет невозможным. Для обводки фанеры можно использовать специальные выкройки.

Далее каждый фрагмент вырезается пилой и электролобзиком. Особое внимание уделяется углам стыковки на торцах. Задний борт и шпангоуты потребуют монтажа фанеры в несколько слоёв, для увеличения прочности. Если же в конструкции лодки предполагается наличие мотора, то задний борт дополняют деревом твёрдых пород и проклеивают стеклотканью .

Шпангоуты и транцы фиксируются лужёными или оцинкованными шурупами. Дно и борта же прикрепляются к транцам с помощью специального клея и прочих материалов для швов. Дно лодки желательно укрепить реечным настилом.

Проклейка швов осуществляется специальным герметиком, в состав которого входит эпоксидная смола и аэросил в пропорции 1:1. Галтели являются рёбрами жёсткости и прокладываются по углам. Все внутренние стыки обрабатываются герметиком, после чего на них наносится стеклоткань.

После просушки всей конструкции, производят установку шпангоутов, настила на днище, сидений и прочих запланированных элементов.

Перед покраской все поверхности обезжиривают и шлифуют, затем тщательно обрабатывают пропиткой для дерева. Если после всех этих действий поверхность остаётся неровной и имеет щели, на помощь приходит специальная шпатлёвка, а после высыхания ― грунтовка.

Для покраски обычно используется эмаль для судов, жёсткая кисть или краскопульт .

Складная лодка из дюралюминия

Для создания складной лодки потребуется:

• Листы дюралюминия;
• Прорезиненная ткань;
• Заклёпки и накладки;
• Древесина;
• Ножницы по металлу;
• Грунтовка и краска.

Монтаж складной лодки из дюалюминия

Дюралюминий ― наиболее выгодный материал для создания складной лодки. Он лёгкий и очень прочный, при этом для создания плавсредства нужно всего лишь шесть элементов: два для днища и четыре для бортов.

Поперечных распорок в такой лодке всего три: одна из них ― сиденье, две других ― распорки из дерева с алюминиевыми трубками на концах. Они вставляются в отверстия на внутренних сторонах бортов, что обеспечивает жёсткость и надёжность конструкции.

Прежде чем начинать сборку лодки по чертежам, рекомендуется воссоздать её прототип из картона. Так будет легче устранить все ошибки, к тому же такие картонные детали послужат и как выкройки для дюралюминия.

Все шесть деталей складной лодки вырезаются ножницами по металлу, затем проходят подгонку и подгибку. Отверстия под заклёпки сверлятся в стыках-швах через каждые 2 сантиметра. После чего фрагменты лодки скрепляются заклёпками, которые герметично замазывают краской. Также монтаж дюраля может производиться с помощью прорезиненной эластичной ткани .

Планшир и сидения изготавливаются из любой подручной древесины и монтируются оцинкованными гвоздями. В финале готовую лодку грунтуют и красят.

Разработка и появление такого необычного проекта обусловлены повсеместным интересом любителей плаваний под парусами к морской старине. Небольшой и мелкосидящей (осадка 1,5 м), но достаточно мореходной крейсерской яхте, рассчитанной на дальние плавания экипажа из 8-9 человек, приданы некоторые черты, характерные для парусников XVIII — начала XIX столетия — времени расцвета парусного флота. Вместе с тем проектом предусмотрено использование современных материалов и конструкции корпуса, а также технологических приемов, применяемых в наши дни…

Рангоут судна спроектирован с учетом основных особенностей судостроения времен парусного флота: сохранены «классические» пропорции и принципы вооружения. В старину мачты малых судов изготовлялись чаще всего цельными или же набирались из хорошо подогнанных одна к другой частей — штук, скрепляемых снаружи вулингами (обвязкой прочным тросом) через 800-1000 мм…

С некоторого времени для меня стали затруднительными и операции с 48-килограммовым «Вихрем» — переноска его от места хранения к лодке, навеска на транец, снятие с лодки и т. п. Появилась мечта о неторопливом водоизмещающем катере с экономичным стационарным двигателем, с каютой, которая защищала бы от дождя и ветра. Так и появился представленный на фото и эскизе катерок, оснащенный четырехтактным карбюраторным двигателем «УД-25» с воздушным охлаждением…

Капитан Врунгель считал, что, как корабль назовёшь, он так и поплывёт. Не будем спорить со старым, испытанным морским волком, но всё-таки выдвинем и своё мнение – насколько более тщательно и аккуратно вы подготовите чертежи лодки из фанеры своими руками, так она и будет служить вам долгие годы и в любую погоду. Именно чертежи судна и определят все ваши дальнейшие решения.

Именно они введут вас в этот мир судостроения, в котором правит англо-голландская терминология. А разбираться в терминологии элементов конструкции лодок, а значит успешно читать предлагаемый чертёж, принципиально важно.

Согласно старой аксиоме начинать от печки

Чертежи самодельной лодки из фанеры обязательно должны включать строгие указания способов крепления всех элементов — это ключевой вопрос всей конструкции

Действительно, терминология, если вы бросаетесь в такую бездонную область, как построение лодки, имеет огромное и решающее значение. Предлагаем вашему вниманию её основы, касающиеся конструкции лодок, и которые повсеместно фигурируют на чертежах.

Терминология

Поэтому очень внимательно усвойте эти термины, они буквально пронизывают любой сколько-нибудь стоящий чертеж лодки из любого материала.

На виде сбоку отмечаем следующие конструктивные элементы лодки, и нельзя сказать, какой из них наиболее важен, какой менее, все элементы обязательны к использованию:

• A – шпангоут. Вы можете выбрать вариант обычной плоскодонки, без шпангоутов, но когда речь идёт о таком стремлении, брошенном в Интернет, как «чертежи фанерная лодка своими руками», надёжность и прочность конструкции выступает на передний план, а значит – шпангоуты обязательны;
• Шпация – расстояние между двумя шпангоутами. Важнейшая характеристика конструкция любой лодки;
• B — ахтерштевень;
• C — форштевень;
• D – брус
• E – кильсон. Очень желательный элемент конструкции, который, правда, часто для лодок отбрасывается;
• F – привальный брус. Без этого элемента не обойтись, если вы собираетесь в лодке делать и надстройку. Для открытых моделей привальный брус не используется.
• I – брештук. Очень советуем этим элементом не пренебрегать, от него сильно зависит прочность всей конструкции.
• J – кница. Кница также предельно важна в обеспечении прочности лодки.
• K – стрингер. Также незаменимый элемент, если подходит к постройке предельно внимательно.

Вид сверху вводит ещё несколько важных терминов:

• A – бимс;
• B – полубимс. Переходит в полный бимс, если вы не сооружаете на лодке надстройку;
• C – каренгс;
• D – мидельвейс.

Вид с бака вводит термины, которые будут принципиально важны на более продвинутом этапе строительства, когда появляется необходимость укрепить корпус лодки и установить парус и киль, улучшив к тому же и ходовые качества:

• A – шпунтовые пояса;
• B – киль. Обеспечивая вес киля процентов в 50 от веса всей лодки, вы значительно повышаете её остойчивость. Ведь никогда не знаешь, как на тебе или на будущих пассажирах скажется качка, а солидный запас сосательных конфет и даже имбиря мало чем сможет помочь в продлении удовольствия присутствия на воде, разве что быстро добраться до берега;
• C – степс. Обязателен, если вы ставите мачту;
• D – шпунт;
• E – пяртнерс. Так называется отверстие в надстройке для прохода мачты. Само собой, если у вас нет надстройки, то о пяртнерсе можете пока забыть;
• F – бархоут. Очень ответственный шпунтовый пояс на уровне ватерлинии, воды;
• H – ширстрек. Самый верхний шпунтовый пояс.
• G – уровень воды;
• I – ватервейс. Данный элемент уже является элементом надстройки.

Фанера

Самым распространённым материалом для изготовления лодок сегодня, безусловно, является углепластик. Но этот материал – вотчина промышленности. Когда речь идёт о самостоятельном творчестве, то на передний план выходит такой «народный» материал, как фанера .

Фанера или по-другому, древесно-слоистая плита – строительный материал, создаваемый склеиванием специально выработанного шпона. Обычно количество слоёв шпона нечётное и, в любом случае, больше 3. Чтобы повысить прочность фанеры, каждый последующий слой шпона своими волокнами древесины перпендикулярен волокнам предыдущего слоя. Шпангоуты – основа основ любого плавающего средства. Чертежи фанерных лодок, претендующих на нечто большее, чем звание плоскодонки, должны иметь отдельный вариант — расположение шпангоутов

Характеристики фанеры

При выборе фанеры для строительства лодки очень важно правильно выбрать её тип.

По расположению волокон древесины на внешних слоях различают фанеру:

• Продольную, когда волокна направлены по длинной стороне, и,
• Поперечной – по короткой.

Для строительства лодки лучше выбирать – продольную.
Конечно, возможен и такой изометрический чертёж, но это самый простой вариант для рубрики «чертежи лодки из фанеры бесплатно» — здесь нет шпангоутов, а работа во многом схожа со сборкой детского конструктора, разве что детали в десятки раз больше

По предназначению фанера делится на:

• строительную,
• промышленную,
• упаковочную,
• мебельную, и,
• конструкционную – именно эту и выбираем для наших целей.

Существует классификация фанеры и по отношению к воздействию влаги, что принципиально важно для лодки:

• ФБА – такая , но её выбирать не стоит, она не отвечает жестким требованиям по влагостойкости;
• ФК – так обозначается достаточно устойчивая к влаге фанера;
• ФСФ – а так, с повышенной влагостойкостью;
• ФБ – пропитанная бакелитовым лаком, такая фанера считается самой стойкой и может использоваться даже в агрессивных средах, что важно в нашем случае, и под водой;
• БС – такая уже просто пропитывается бакелитовым клеем. Считайте, что если в вашем распоряжении оказалась такая фанера, то на 50% успех всего дела обеспечен. Такая фанера довольно долгое время специально использовалась в авиа и судостроении. В ней счастливо соединились все качества, необходимые для лодочных дел мастера – прекрасная гибкость, высочайшая прочность, полная водонепроницаемость, а ещё устойчивость к гниению и раскисанию;
• БВ – а вот эта пусть не вводит в заблуждение, она во многом похожа на БС, но не обладает влагостойкостью.

Полезный совет!
При выборе фанеры для строительства лодки советуем обратить внимание на ламинированную фанеру.
По крайней мере, будет просто замечательно, если вы используете такую в качестве шпунтовых поясов или на внешнем стороне корпуса, если он однослойный.
Это очень заметно улучшит ходовые качества вашего творения, ведь вода – среда, в которой существенную роль играет сила трения.
С другой стороны, не стоит использовать ламинированную фанеру внутри лодки.
Её скользкая сама по себе поверхность, да ещё и смоченная водой, может доставить немало неприятностей.

Принципиальная характеристика

Когда речь идёт об использовании фанеры для строительства лодки принципиальным будет выбор фанеры по её качеству, определяемом количеством сучков на метр квадратный наружного слоя.

Здесь различают 5 степеней качества:

• E – так называемое, элитное качество, когда сучки отсутствуют совсем. Излишне, наверное, говорить, что всегда необходимо стремиться к выбору именно такой фанеры;
• Ну, а далее, незамысловатая классификация качества — I, II, III и IV. В последнем случае количество сучков не контролируется.
• I – максимальная длина сучков и коробления не превышает 20 мм;
• II — трещины не более 200 мм, допустимы вставки древесины, а просачивание клея допустимо только на площади в 2% от общей площади листа;
• III – не более 10 штук сучков диаметром не более 6 мм. Вводится даже ограничение на общее количество недостатков – не более 9;
• IV – это самое плохое качество с даже выпавшими сучками и дефектами кромок под 5 мм.

Требования условий эксплуатации

Скорее всего, для строительства лодки вы выберете , как самую распространённую. Существует и березовая фанера, но её использование ограничивается слишком высокой ценой.

Здесь очень важно другое – качество обработки наружной поверхности листа фанеры.

По этому показателю различают фанеру:

• НШ – нешлифованную;
• Ш1 – шлифованная с одной стороны;
• Ш2 — шлифованная с двух сторон.

Здесь принципиальным и обязательным является использование шлифованной стороны фанеры с внешней стороны корпуса. Желательным же является, в целях безопасности, не использовать шлифованную сторону внутри.

Размеры

Естественной характеристикой любого листа фанеры является его размер.

Промышленность, согласно стандартам, выпускает листы следующих четырёх размеров:

• 1525 х 1525 мм;
• 1220 х 2440 мм;
• 1500 х 3000 мм;
• 1525 х 3050 мм.

Ваш выбор во многом будет зависеть от размеров лодки.

Полезный совет!
Все приведённые характеристики фанеры обязательно должны быть указаны в спецификации чертежей лодки.
Ни в коем случае не соглашайтесь на приобретение предлагаемых чертежей лодки, если они не сопровождаются подробной пояснительной запиской, описывающей все нюансы изготовления, а главное выбора типа фанеры.
На чертежах должны быть указаны степени обработки внешних сторон корпуса.
В этой связи шлифовальный станок будет одним из самых востребованных в вашей работе.

Выводы

Строительство лодки – увлекательнейший творческий процесс для людей, которым ещё нравиться жить, которые не боятся экспериментировать и имеют конструкторскую жилку. (см. также ) Но, с другой стороны, не стоит изобретать велосипед, обязательно познакомьтесь со всеми фото материалами, изучите терминологию и различные конструктивные решения.

Настройте себя на возможные переделки неудачных решений. Умейте «разговаривать с собой» и общаться с бывалыми мастерами. Только в этом случае возможен успех всего предприятия под названием «строительство лодки из фанеры своими руками».

В представленном видео в этой статье вы найдёте дополнительную информацию по данной теме.

Всем доброго времени суток!
Сегодня автор данной работы предлагает нам с вами посмотреть на процесс изготовления самодельной лодки из фанеры, его на это сподвигла давняя мечта. Первым делом он поехал на один из заводов где производят подобные лодки,он находится в городе Череповец, где подчеркнул для себя несколько моментов, которые в дальнейшем пригодились при изготовлении, там же прикупил нужный материал.

Для изготовления лодки нам понадобится:

Инструмент:

Карандаш;
— линейка;
— электрический шуруповерт;
— шлифовальная машинка;
— элеутрорубанок;
— струбцины;
— плоскогубцы.
— линейка-угольник.

Материалы:

Фанера;
— медная проволока
— стеклоткань;
— эпоксидный клей;
— саморезы.

Так как листы фанеры были меньше от планируемых размеров лодки, автору пришлось склеивать их между собой, перебрав все возможные варианты, был выбран такой вид склеивания «на ус»

И так, берем листы и начинаем размечать.

Торцы фанеры сглаживаем под углом, для этого используем рубанок, а далее проходимся шлифовальной машинкой

Должно получиться вот так.

Далее листы прикладываются друг к другу, и склеиваются при помощи столярного клея, затем кладем под пресс, подложив по всей длине шва прижимную планку.

После того как листы окончательно склеились можно убирать их из-под пресса, убираем прижимные планки, стык должен получиться ровным и очень крепким, таким образом мы получили заготовки нужной для нас длины.

На листе фанеры размечаем осевую линию, от нее в дальнейшем пойдут все основные размеры.

Чертим дно лодки, как показано на фото

Далее при помощи электрического лобзика выпиливаем дно по разметке, полотно используем специализированное, предназначенное для фанеры, лучше всего пилить на высоких оборотах.

Затем размечаем один борт для лодки, вырезаем его, и используем его как шаблон для изготовления второго.

Далее производим разметку и вырезаем транец.

Стыкуем вырезанные детали, на местах соединения снимаем фаску при помощи шлифовальной машинки. Далее на бортах и на дне лодке тонким сверлом делаем отверстия, и начинаем сшивать элементы лодки при помощи заготовленных кусков медной проволоки, которую заводим в проделанные отверстия, а далее скручиваем плоскогубцами.

Сшиваем от кормы к носу.

В данном процессе вам понадобится помощник, так как одному это сделать будет затруднительно.

Пример швов.

В конечном результате, когда последняя деталь закреплена, получаем такой вот корпус.

Производим примерку.

Далее проверяем геометрию полученной формы, если нужно дополнительно стягиваем скобы потуже, а затем при помощи зубила обсаживаем их, делая это с внутренней стороны бортов. После проделанных операций, вырезаем и ставим временные распорки, они были закреплены на место будущих шпангоутов.

Для того, чтобы сформировать более ровный шов, было решено использовать малярный скотч.

Далее автор расчертил шаблон для шпангоутов, и приступил к сборке.

Получились вот такие шпангоуты, все скреплено при помощи саморезов и эпоксидного клея.

Начнем проклеивать внутренние швы, для этого используем полоски стеклоткани, и эпоксидную смолу, клеим в три слоя, стараемся хорошо пропитывать стеклоткань, следим за тем, чтобы не было пузырьков.

В конечном результате получаем красивый прозрачный шов.

Далее автор подогнал шпангоуты и прикрутил привальные брусья

Затем закрепил шпангоуты, при помощи клея и саморезов.

Потом нужно перевернуть лодку, и удалить все скобы при помощи плоскогубцев. Когда все готово, производим округление стыков

Далее можно приступить к оклейке швов. Делаем все так же, как при оклеивании внутренней части.

Когда все швы высохли, автор приделал рейки для передней и средней скамьи.

Сделать лодку из фанеры своими руками

Каждый профессиональный рыбак или охотник просто обязан иметь в своём арсенале лодку. На данный момент рынок переполнен ассортиментом лодок различных моделей и модификаций на разный вкус и достаток.

В этой статье будет изложено подробное описание, как создать собственную лодку своими руками.

Самостоятельная сборка лодки из фанеры

Многие задаются вопросом, можно ли сделать качественное плавательное средство своими силами, сэкономить на этом и получить удовольствие  от процесса изготовления.

Лодки, изготовленные в домашних условиях, имеют ряд неоспоримых преимуществ перед своими заводскими «братьями»:

• Масса изделия. При использовании фанеры значительно уменьшается вес, в сравнении с аналогичными деревянными или металлическими моделями.
• Использование цельных листов позволит создать идеальные формы, что обеспечит отличную устойчивость и обеспечит лёгкость спуска на воду.
• Минимальная конечная стоимость. Потратится, придётся только на расходные материалы, такие как фанера, доски и клей, лак. Стоит отметить, что многое можно найти в гараже у запасливого хозяина.

Рекомендуем подойти ответственно к выбору материалов для сборки конструкции они должны быть качественными, а фанера не иметь видимых повреждений, от этого зависит ваша безопасность и здоровье.

Люди, обладающие столярными навыками, потратят на эту работу полторы недели, при условии работы в свободное время или два полных дня.

Размеры и чертежи

Рассмотрим технические возможности будущей лодки подробнее.

Относительно плоское и зауженное дно с небольшим подъёмом в носовой и кормовой части. Высота носовой части борта 540 миллиметров, что в свою очередь больше чем у многих моторных лодок подобного класса.

Для того чтобы завышенный нос не мешал обзору, делается срез по длине носовой части на 100 миллиметров. Носовая часть сконструирована таким образом, чтобы облегчить посадку или высадку пассажиров, а так же загрузку.

Под носом и кормой предусмотрены специальные грузовые отсеки. Конструктивное исполнение предусматривает возможность применения вёсел и маломощных моторов до 8 лошадиных сил.

Установка более мощных моделей не рекомендуется, так как это значительно ухудшит ходовые характеристики без заметного выигрыша в скорости.

Данную модель можно смело назвать многофункциональной, так как она отлично подойдёт для охоты, рыбной ловли и просто хозяйственных нужд.

Имеется возможность установки навеса, в случае плохих погодных условий на специальную алюминиевую конструкцию для которой предусмотрены гнёзда в бортовой части лодки.

Наибольшая длинна в метрах 2. 3. Ширина в метрах 1.34

Высота бортов:

• Носовая часть 54 сантиметров.
• Задняя часть 40 сантиметра.
• Высота кормы 45 сантиметров.
• Масса корпуса двадцать килограммов.
• Грузоподъёмность 180 килограммов.

Возможность установки подвесного мотора от двух до восьми лошадиных сил.

Предусмотрена возможность использования одной весельной пары.

 

Рисунок № 1:

• А) Вид на днище.
• Б) Вид сверху.
• В) Транец (заготовки)

Рисунок №2. Наружная обшивка (заготовка листов):

• А) Борт.
• Б) Скула.
• В) Днище.

Материалы для сооружения

Для строительства самодельной лодки понадобится некоторый опыт обращения со столярными инструментами.

Ниже приведён список инструментов, который понадобится:

1. Шуруповёрт
2. Ручная фрезеровочная машинка.
3. Ручная шлифовальная машинка.
4. Струбцины.
5. Лобзик электрический.

Перечень материалов для сборки:

1. Фанера водостойкая толщиной не менее 4 миллиметров и размерами 2.5 на 1.25 метра и полтора листа 6 миллиметров.
2. Строганные доски толщиной от 25 миллиметров.
3. Рейки деревянные.
4. Гвозди латунные.
5. Саморезы по дереву.
6. Эпоксидная смола.
7. Лак водостойкий.
8. Стекловолокно.
9. Брус 50 на 3400
10. Брус 40 на 20 на 4000

Сборка — подробная инструкция, поэтапная

Делаем каркас для бортов

Сборку каркаса производят на верстаке, а оканчивают на земле. Укладываете на верстак киль, к одной стороне которого крепят ахтерштевень с заранее прикреплённым транцем, а к другой форштенвель.

Килевую часть с прикреплёнными шпангоутами и штевнями соединяют гвоздями.

Следует внимательно проверить на отсутствие перекосов и в случае если таковые есть, провести подгонку.

Произвести подгонку можно натянув бечёвку между штевнем и транцем. После того как убедились в том что оси совпадают можно окончательно закрепить.

Между всеми соединениями прокладывается тонкая ткань или бумага, пропитанная густой краской или смолой.

После того как штевни были закреплены можно приступить установке шпангоутов.

Под прямым углом на шпангоутах следует сделать вырез под киль. Для плотного и надёжного крепления шпангоута разрез под киль стоит сделать на 0.5 миллиметра уже шпангоута.

Посадку следует проверить натянутой веревкой, которая должна совпадать с бимсами. Установив шпангоуты под углом 90 градусов по отношению к килю можно окончательно закрепить. После всех проделанных операций следует задать угол прогиба.

Для этой цели можно использовать брус круглой или прямоугольной формы, который временно закрепляют к концам киля с внутренней стороны, а между килем и брусом вставляют брус 11 сантиметров.

Для исключения боковых перекосов штевни и транец, а так же бимсы, скрепляются каким либо брусом.

Обшивка каркаса

Для более экономного расхода материала рекомендуем все листовые детали расчертить в уменьшенном размере на картоне и вырезать.

После этого начертит в тех же размерах форматы листов фанеры, заготовленные для обшивки и на эти листы примерять шаблоны для минимального количества отходов.

Контуры деталей натурального размера при разметке  на фанере можно получить  методом соединения точек найденных при откладывании заданных размеров от осей деталей с помощью длинной линейки или лекала.

Все детали выпиливаются лобзиком с мелкими зубьями с учётом запаса в 2 – 3 миллиметра. Для последующей стыковки листов потребуется добавить 70 миллиметров.

Перед склеиванием следует совместить оси склеиваемых деталей, с помощью нитки вбитой между досками на которые будет крепиться заготовка.

После затвердения клея, одинаковые части борта следует сбить между собой мелкими гвоздями и подогнать между собой рубанком.

Вдоль обеих кромок скул на расстоянии 12 миллиметров сверлятся отверстия диаметром 2 миллиметра с шагом 50 миллиметров для проволочных скреп, которыми будут соединяться впоследствии.

Крепить обшивку следует начинать с носа лодки, скрепляя медной проволокой, сквозь отверстия сделанными вдоль днища и борта. Скручивают проволоку с внешней стороны на два три оборота с небольшой слабиной.

Затем обшиваем транец и дно лодки

После того, как борта собраны, устанавливаются и временно закрепляются шаблоны А и Б на позициях показанных на развёртке чертежа обшивки.

Собрав днище по тому же принципу, которым пользовались при сборке бортов, следует установить транец лодки  и закрепить его шурупами 3х18  на расстоянии 50 миллиметров  с использованием клея.

Есть такая вероятность, что борта будут выступать в корму за транец, в таком случае следует подровнять рубанком кромки.

После того как проделаны все выше перечисленные операции следует окончательно закрутить все скрепки плоскогубцами и обжать всё с внутренней стороны.

Стекловолокно

Все щели и стыки полученной лодки следует проклеить стеклотканью, нарезанной в виде лент.

Первый слой должен быть шириной не менее 25 миллиметров, а последующие два слоя не менее 80 миллиметров, однако стоит учесть, что 2 и 3 слой должны располагаться со смещением в разные стороны от 10 до 15 миллиметров.

После того как стеклопластик окончательно затвердел, обрезайте выступающие концы проволочных скреп и проклейте стекловолокном с наружной стороны.

Днище следует прокрепить планками для увеличения его жёсткости и повышения срока службы. Делается это таким образом:

Приготовленные планки сверлятся под шурупы с шагом в 20 – 25 сантиметров. После этого заготовки раскладываются по местам и прикрепляют на шурупы, намечают карандашом и снимают.

Отмеченные места обрабатывают клеем и обратно прикручивают заготовки.

После того как клей засохнет шурупы можно выкрутить а отверстия забить специально подготовленными гвоздями вырезанными из дерева.

Все отверстия обшивки лодки после снятия вспомогательных приспособлений нужно зашпаклевать опилками или древесной мукой смешанной с эпоксидной смолой.

Наружную часть лодки рекомендуется обработать клеевой смесью и стеклотканью, возможно так же использовать для этой цели хлопчатобумажную ткань. Если использовать цветную ткань, то можно сэкономить на покраске.

Внутренняя часть корпуса обрабатывается горячей олифой. Для покраски днища и банок судна можно использовать обычную краску на масляной основе.

Выбор клея

Склеивающим материалом при строительстве лодок применяют:

• Смолы эпоксидные .
• Смолы винилэфирные.
• Смолы полиэфирные .

Рассмотрим подробнее выше перечисленные смолы:

1. Смола эпоксидная – смело можно назвать универсальной смолой, используемой при производстве плавательных средств, нашла незаменимое применение в композитных конструкциях и ремонте судов. Данные смолы по показателям обеспечивают самое высокое качество клеевого шва.
2. Смола винилэфирная – по своей сути является гибридным соединением. Повышенную прочность обеспечивают эпоксидные молекулы. Умеренная усадка при отвердении, а высокая прочность препятствует образованию трещин при застывании. Так же стоит отметить повышенную токсичность этого вида смолы и довольно высокую стоимость, в сравнении с другими видами.
3. Смолы полиэфирные – смело можно назвать самым дешёвым видом смолы, используется при строительстве судов с применением пластика. 

   Основным достоинством, в сравнении с другими видами смол, является относительная дешевизна этого продукта. К недостаткам можно отнести только то, что применяется только для склеивания стеклопластика.

   Данные виды смол используются для строительства лодок и яхт и применяются для пропитки изделий в процессе армирования пластиком.

Независимо от материала, впитываемость и адгезия, несомненно, являются ключевым моментом при изготовлении качественного судна.

лодка днепр чертежи и размерность – Характеристики лодки «Днепр» – Profile – Zukunftsdidaktik Community

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

лодка днепр чертежи и размерность

О моторной лодке Днепр. Технические характеристики, описание, фотографии лодки Днепр отзывы владельцев. Моторная лодка Днепр. Характеристики моторной лодки «Днепр». Длина наибольшая, мм. Ширина наибольшая, мм. Высота борта на миделе. Угол килеватости днища на транце.
О лодке Днепр: описание, технические характеристики, ходовые качества, удобство эксплуатации и перевозка катера. Лодка «Днепр» была выпущена взамен устаревшей модели «МКМ» в августе года Херсонским судостроительным заводом. Судно предназначено для прогулок и походов на территории озер и рек с большим водоизмещением. Выход в морские заливы допустим при удалении от берега до 3 км, при условии, что высота волны не превышает 0,5 м. Мотолодка может похвастаться хорошей мореходностью и обшивкой из дюралюминия д16ат. Выходит в глисс с достаточно мощным двигателем, хорошо идет по волнам благодаря килеватости.
Технические характеристики лодки Днепр. Лодка «Днепр» – это судно, предназначенное для хождения под подвесным мотором. Изготовлением занимался судостроительный завод в Херсоне. Начало выпуска пришлось на год. Серийное производство завершено в начале х годов. Используется для осуществления водных прогулок и для туризма. Максимальное расстояние хождения от берега – 3 км. Общее описание лодки «Днепр».
В моторной лодке «Днепр» установлен сплошной настил, предотвращающий возможность доступа в межднищенвое пространство мотолодки, обладающее значительным объемом, поскольку имеет большую килеватость. Мореходные качества Мотолодка «Днепр» имеет отличную всхожесть на волну, а также прекрасную устойчивость на курсе. Тент крепится на ветровые стекла лодки, поэтому форма и размеры тента напрямую зависят от ветрового стекла. При замене стекол требуется и замена тента. Предусмотрите всё заранее.
Серьезные рыбаки, которые ценят практичность и помнят времена Союза, часто интересуются ходовыми качествами советской моторной лодки Днепр, технические характеристики которой по сей день не оставляют равнодушными многих судовладельцев. Судно ценится за практичный дюралюминиевый корпус и пятиместный кокпит, который позволит смело ходить на среднеглубинные водоемы, удить рыбу или охотиться. Рассмотрим преимущества и недостатки лодки Днепр, и узнаем, стоит ли это плавсредсво активной эксплуатации. Фото мотолодки Днепр: История соз.
Основные технические данные и характеристики серийной мотолодки «Днепр». Впервые с опытными образцами мотолодки «Днепр» мы познакомились в Ленинграде в г. — они участвовали в гонках на приз сборника «Катера и яхты». В победители «Днепр» тогда не попал и, честно говоря, пристального внимания к себе не привлек. Почти два года конструкторы дорабатывали «Днепр», готовили его к серии.
Серьезные рыбаки, которые ценят практичность и помнят времена Союза, часто интересуются ходовыми качествами советской моторной лодки Днепр, технические характеристики которой по сей день не оставляют равнодушными многих судовладельцев. Судно ценится за практичный дюралюминиевый корпус и пятиместный кокпит, который позволит смело ходить на среднеглубинные водоемы, удить рыбу или охотиться. Рассмотрим преимущества и недостатки лодки Днепр, и узнаем, стоит ли это плавсредсво активной эксплуатации. Технические характеристики.
Мотолодка «Днепр» выпускалась Херсонским судостроительным заводом с г. Корпус изготовлен клепаным с обшивкой из дюралюминия Д16АТ и поперечным набором из сплава АМг. Продольная жесткость обеспечивается выштампованными гофрами по днищу и бортам. Толщина обшивки борта — 1 мм, днища, транца и палубы — мм. Транец выштампован из листа алюминиево-магниевого сплава. Масса корпуса составляет кг. Лодка оборудована лобовым стеклом, двумя передними мягкими сиденьями и кормовым ди.
Стабильная работа моторной лодки прослеживается с двигателем мощностью 25 л.с. Максимально-допустимая мощность двигателя 30 л.с. Скоростной режим зависит от загруженности: с одним водителем 37 км/час, с загрузкой 33 км/час. Комфортно в лодке может располагаться 4?5 человек. Полный вес составляет кг. Основные наибольшие размеры лодки Днепр: длина мм; ширина мм; высота мм. Лодка способна выдерживать нагрузку в кг. Данная модель моторной лодки выпускалась с года. Все это происходило на мощностях Херсонского судостроительного завода. Во время создания п.
В первые с опытными образцами этой лодки мы познакомились в Ленинграде в г. — они участвовали в гонках на приз сборника «Катера и яхты». В победители «Днепр» тогда не попал и, честно говоря, пристального внимания к себе не привлек. Почти два года конструкторы дорабатывали «Днепр», готовили его к серии.
Своими мореходными качествами и техническими характеристиками лодка Днепр, явно превосходит другие «дюральки». Никогда не зарывается в волну и опасно не зарыскивает. Да и забрызгивается меньше по сравнению с другими моторными лодками такого же типа. К тому же, моторная лодка «Днепр» имеет достаточно хорошую стойкость к коррозии, даже при эксплуатации в морской воде, что проверено не одним годом мореходства на ней. Но глиссировать с высокой скоростью на большом волнении, все же, не стоит. Фото мотолодки Днепр: Тактика «выжженной.
Дюралюминиевая серия моторных лодок «Днепр» известна практически всем любителям водно-моторного отдыха. Основная причина распространённости заключается в серийном производстве в СССР.
Описание и конструктивные особенности лодки Днепр. Возможность движения с высокой скоростью обеспечивают судну узкие обводы передней части и высокий киль. Выходя на режим глиссирования, лодка сохраняет хорошую остойчивость и небольшую осадку, но при стоянке обладает излишней валкостью. Корпус собран из дюралюминиевых элементов, соединенных при помощи клепки. Возникновение протечек предотвращает установка в местах сопряжения герметизирующих прокладок. От ударного воздействия воды заклепки расшатываются. Для обеспечения водонепроницаемости следует контролировать их состояние и своевременно замен.
На заводе по производству моторных лодок в городе Херсоне в году на свет впервые вышла моторная лодка под названием Днепр. Основным предназначением, для которого она была разработана это использование ее на небольших водоемах типа водохранилищ. В носовой и кормовой части лодки были сделаны герметичные отсеки, которые не давали лодке затонуть. Корпус лодки изготовлен из дюралюминия.

Дюралевая прогулочная моторная лодка «Днепр»

Читайте о ловле зимнего окуня на балансир у нас в статье. Места обитания и характер питания сазана во многом зависят от времени года. Тонкие лозы расщепляют на части при помощи колунка. Солятся карпы от двух до десяти дней, что зависит от размера рыбы. Толстая леска, особенно в сочетании с небольшим воблером, сводит на нет всю его игру.
Сумка крепится к багажнику ремнями с пряжками. Чем ближе шары будут падать друг к другу, тем больше рыб будет скапливаться поблизости, и тем меньше состав будет пылить.
Столовые приборы нужно мыть сразу после употребления пищи, иначе на них засохнут остатки продуктов. Хорошо размешайте составляющие и соус барбекю готов. Как ускорить ремонт в квартире. Таким узлом пользуются в промышленных масштабах. Как правило, запрет на ловлю щуки действует только в апреле и распространяется повсеместно.
Для этого в смесь я иногда добавляю немного яичного порошка, сухого молока или полуфабрикатов бисквитных изделий. Нашел частный сектор, отгороженный от дороги забором.

Просвечивающаяся с панцирем в черные полосы. На одну обязательно нужно намотать мононить. Одноразовые накладки на унитаз для туристов. Если все же поставили снасти в таком месте, тогда приходите проверять их почаще, чем два раза в сутки.
При необходимости на нее закрепляются дополнительные утяжелители. Вам очень повезло, если вы обладаете биноклем для охоты, такого уровня. Глубоководная рыбалка в норвежских фьордах. При необходимости любая из стоек может быть быстро демонтирована или переведена из рабочего в верхнее транспортное положение.
Разнообразие предложений на рынке одновременно и упрощает, и усложняет процесс выбора нужной модели. Краска образует химстойкое и термостойкое покрытие, не образуя при этом трещин. Если луч будет излишне широкий, он будет собирать вообще все подряд вокруг лодки.
Речь идет об удильнике, катушке, леске и кивке. Подобные действия вызовут у песика страх, связанный с лотком, и собака побоится им пользоваться.
Эти пернатые создания оказывают незаменимую пользу паркам, лесам и садам. Мы сегодня ловили спиннингами на джиг, силиконовыми приманками. Попробуйте сравнить сомов выше, вес которых известен точно и этого гиганта. Отличия не только в самом видовом разнообразии рыб, но и техники ее ловли, а также в применяемых снастях. Пластиковые бензобаки устраняют большинство проблем с конденсацией, потому что они не собирают влагу в таких количествах, как это происходит с металлическими бензобаками.

Проект 9 метрового скоростного катера чертежи катера Построить самодельный катер 9 метров из фанеры – Artofit

Categories

CategoriesSelect Category360 degrees3D3d printing4K5G60 fps80s8Kabandonedabstractacrylicactoradobeadoptionaeraiaerialaerialsaerosolafricaafter effectsairplanesairportsalaskaalgorithmaliensamazonamsterdamanaloganalysisanamorphicancientancient civilizationsandroidANIMALSANIMATED GIFSANIMATED GIFSanimationanimeantarcticaapartmentsapeappapplearchaeologyARCHITECTUREarcticartart galleryarthropodsartificial intelligenceartisanastronautastronomyathensaudioaurorasaustraliaaustriaauthorsautoautomationavengersaward winningawesomeawwwbaby yodaback to the futurebalanceballoonbamboobanksybarbarbadosbarcelonabaseballbasketballbatmanbatmobilebbcbeachesbearsbeautybeesbefore and afterbehancebehaviourbehind the scenesbelgiumbernie sandersBEST OFbikingbillboardsbirdsblack and whiteblack lives matterblacksmithblendingboatsbob marleybob rossbody paintingbokehbonesbonsaibooksbosnia herzegovinabostonbowlingbrazilbreaking badbrexitbridgesbristolbronzebruce leebuddhaburning manbusinessbuster keatonbutterfliescabincakecakescalendarcaliforniacalvin and hobbescambodiacameocameracanadacandycanoecanyoncardboardcardscarl sagancartoonscarvingcarvingscarvingwcase modcastlescatcatchcatscelebrationcelebritiescell phonecemeterycentenarianceramicsceremonycgichalkchallengecharitychartschef skillschemistrychicagochinachocolatechristmaschurchciacinemagraphscity planningcity tourcityscapecityscapesclayclimate changeclose upcloudscnc millcodebreakingcodingcoffeecoinscoldplaycollaborationcollagecollectiblescolorcoloradocolorizedCOMICScomicsgcommunicationcommunitycomparisoncompetitioncompilationcompillationcompositecomputersconceptconceptualconcertconcretecondoconeptualconservationconspiracyconstructioncontestcontinuous shotcontroversialconversioncoolcoralcoronaviruscosmoscosplaycostumescountry musiccovid-19coyote and roadrunnercrabcraftcraftscraftsmanshipcreative processcrimecriminalcroatiacrochetcrocodilescross stitchcross-sectioncrowdsourcedcrystalcsscubismculturalcurrencyCURRENT EVENTScustomcyborgcyclingczech republicdalidancedarth vaderdartsdata analysisdatavizdeep learningdeepfakedefinitivedemonstrationdensitydesertDESIGNdessertdetroitdiamondsdicedigital artdigital artcdinosaursdiscoverydisneydiydnadocumentarydogsdolly partondolly parton statuedouble exposureDP Art Drawingdr seussdragon balldragonsdrawingdresdendrinkdriverdrivingdronedronesdroste effectdrumsducksdunesdysonearthearthquakeeastereaster eggsebrueco-arteconomicsedinburgheditingeducationalegypteiffel towerelderlyelectricityelectronicselephantsembroideryemojiempire state buildingengineeringenglandengravingenvironmentalerosionesaetsyeuropeeventsexperimentexplainerextremeextreme sportseyesface swapfacebookfacial recognitionfactsfailfamilyfamily guyfantasyfarmingfart jokefarthestfashionfeltfestivalfestivalefightfijiFILM/TVFILM/TVfilmsfinlandfirefireworksfirstfishflagflinstonesflipbookfloodfloor plansflowersflyingfogfontsfoodfoodcfootballforced perspectiveforestfossilfpvfractalfrancefree divingfrescofriendshipfrogsfull housefull lengthFUNNYfurniturefuturegadgetsgalaxyGALLERIESgame of thronesgamesgaminggardengardensgaudigemsgeodegeographygeologygeometrygerbilsgermanygifsglacierglassglitchglitterglowinggolfgood newsgooglegoogle earthgoogle mapsgoprogorillasgraffitgraffitigraphic designgraphsgreat big storygreat depressiongreecegreen screengreenlandGrootguerillaguitargymnasticshackhairhalloweenhamburghandmadeharpharry potterhawaiihealthhelicopterhigh-speedhikiinghikinghimalayasHISTORYhobbieshobo nickelholidayhollywoodhologramhome decorhong konghonus wagnerhorsehorseshot wheelshotelshousehousinghoustonhow its madehow tohq gallerieshtmlhuman bodyhungaryhuntinghurricanehybridhyper-realistichyperlapseibizaiceicelandikeaillusionillustrationimpressioninceptionindiaindonesiaindustrialinfographicinkinsectsinstagraminstallationinstallationainstrumentinteractiveinteriorinterior designinternetinterviewsipadiphoneiranironiron manisraelissistanbulitalyjadejamaicajapanjetsonsjewelryjokerJosh Sundquistjournalismjugglingjusticekanye westkickstarterkimmelkineticking kongkitchenkiteknittingkniveskobe bryantkurzgesagtland artlandscapelandscapeslanguagelangugelanternslargestlaserslatte artlaunchlavaleadleaveslebanonlegallegolenticularleopardletterletteringlibrarylife-sizelifehackslightlight paintinglightinglightninglighttlimestonelinkedinlinkin parklion kinglionslip syncLISTSliveloftslogoslondonlong exposurelongestlooney tuneslos angeleslouvrelovelyonlyricsmachine learningmachinesmacromad maxmaho beachmakeupmalaysiamaltamandalasmandalorianmangamanilamanufacturingmapsmarblemarblesmarketingmarsmartial artsmarvelmashupmasksmathematicsmcumedicalmedievalmelbournememesmemorabiliamemorialmentormetalmeteoritemiamimickey mantlemicro apartmentmicroscopicmicrosoftmike troutminecraftmineralsminiatureminiaturesminiautreminimalistminingmirrormmamobilemodelsmodifiedmomamona lisamonochromemontrealmonumentsmoonmoroccomosaicmostmotion capturemotivationalmotorcyclemountainsmovementmovie theatermozambiquemugshotsmumbaimummymuppetsmuppetssmuralmuseumsMUSICmysterymythologynamibianaplesNASAnat geonational geographicnational parknatureNATURE/SPACENATURE/SPACEnegative spacenerdwriternestsnetherlandsneural networknevadanew yorknew york timesnew yorkernewsnigerianightnight timenintendonoaanorwaynow and thennownessococeanoctopusodeithofficesoilolympicsomanopen sourceopenaioperaopulenceoregonorigamiosakaoscarsovergrowthoverheadowlspacific oceanpackagingpaintingpaintingspakistanpalestinepandaspandemicpanoramaspaperpaper marblingparentingparisparkourparodypastrypatternspatternswpeanutspencilpenthouseperfect timingperformanceperspectiveperuphenomenaphilippinesphosphorescentphoto seriesphotographyphotos seriesphotoshopphysicspianopicassoPICTURE OF THE DAYpikachupixarpixel artplanet earthplanetsplantsplasticpoetrypokemonpolandpolar bearpolicepolitcspoliticspollutionpompeiipoolspopeyepopulationporcelainportalportlandportraitportraitsportugalposterspotterypovpractical effectspranksprintingpro tipsproduct designprogrammingprogressprojectionproposalprotestprototypepublic spacepumpkinspuppetspuzzlepuzzle boxpuzzlegquadcopterqueenquillingquiltingquotesrabbitrainrarerawreactionreactionsreal timereclaimedrecreaterecreatevrecursivered bullredditreefsreflectionreggaerelationshipsreliefreligionrembrandtremixremote camerarenaissancerenderrepairreplicarepurposerescueresearchresinresortsrestaurantsrestorationretroreuserick and mortyrio de janeiroroadsrobberyrobotsrockrocketsrolling shutterromerooftoppingroomsroyaltyrubberrube goldbergrugsruinsrussiasalt lake citysalvador dalisamuraisan fransandsatellitesatiresaturnSCI/TECHSCI/TECHsciencescissorsscotlandsculpturesealsseasonssecretselfiesesame streetsewingsfxshadowsshakespearesharksshenzhenshipSHIRK REPORTshoesshort filmsignssilhouettesingaporeskateboardingsketchskiingskullsskyskydivingskylineskywardsleeping beautyslicedslow mo guysslow motionsmall spacessmallestsmarter every daysmartphonesmithsoniansnakessnapchatsnoopsnowsoccersocial experimentsocial mediasoftwaresolarsolar systemsonysoundsouth africasouth koreaspacespacexspainspeakersspeechesspeedspider-manspidersSPORTSspringst maartenstadiumstained glassstairsstampsstan leestarstar trailsstar trekstar warsstarsstartupstatuestatuessteampunkstep brothersstickersstill lifestockholmstonestop motionSTORIESstormstranger thingsstreamstreet artstreet photographystrongestsubculturesubvertsunrisesunsetsuper mariosuperheroessupermansurface tensionsurfingsurrealsurveysushisuspendedsvalbardswedenswitzerlandswordssydneysymmetrytable tennistaiwantapetapestrytattootaxiteamworktechtelecommunicationstempletennistensionteslatexastextiletextingthailandthanosThe Avengersthe beatlesthe simpsonsthe sunthreadtigerstiktoktilt-shifttimetime-lapsetimelapsetimelinetindertiny planettmnttokyotom and jerrytoolstoptorontotourtoy storytoystraditiontraffictrailerstrainstransformerstransparenttransportationTRAVELtreehousetreestributetrippytriptychtrompe loeiltsunamitumblrtunisiaturkeytutorialtv showstwittertypographyufoukraineUncategorizedunderwaterunescounexpectedunited statesunreal engineupcycleupliftingupscaleurban explorationus presidentutrechtvan goghvectorvehiclesvehiclestvenicevenusvespasvfxvideovideo conferencingvideo essayvintagevirtual realityvisualizationvisualizationsvoicevoiceovervolcanoesvoxwwarwashingtonwaspswatcheswaterwatercolorwaterfrontwaterspoutwaterwwavesweaponsweatherweddingweldingwhalewhaleswhat ifwikipediawinwindwinewirewiredwizard of ozwolfwoodwoodturningwoodworkwoolworld recordworld tourworld war 1writingwtfwu-tangwuhanxboxxkcdyarn bombingyodayogayoutubezoetropezombieszoom

Image gallery for:

Проект 9 метрового скоростного катера чертежи катера Построить самодельный катер 9 метров из фанеры

• Проект 9-метрового скоростного катера, чертежи катера. Построить самодельный катер 9 метров из фанеры

• Advertisement
• Advertisement

• Der Blog für Modellbau, Modellautos und vieles mehr.

• Advertisement
• Advertisement
• Advertisement

стоит ли браться и за какую, из чего, варианты изготовления, схемы, теория.

Инструменты и материалы

Многие предпочитают иметь личное плавсредство. Так как фирменные довольно много стоят, отличным выходом могут стать самодельные лодки из фанеры.

На судне, о котором пойдёт речь, может удобно разместиться три человека, к тому же его вес мал, как у обычной байдарки. Оно подходит как для рыбалки, так и для прогулок с друзьями или семьёй. При необходимости лодку можно оборудовать мотором или парусом.

Фанера — прочный материал, поэтому сделанные из неё самодельные моторные лодки могут разгоняться до очень приличных скоростей, при этом будут стабильны и безопасны.

Параметры будущей лодки

Рассматриваемое плавсредство будет иметь 4.500 мм в длину, ширина её — 1050 мм, а глубина — 400 мм. Такие параметры позволяют универсально использовать лодку.

Материал для изготовления

Чтобы корпус получился прочный и легко выдерживал нагрузки, лучше выбирать трехслойную фанеру, не имеющую сучков, с толщиной листов от 4 до 5 мм, и обязательно пропитанной клеем на смоляной основе. Из такого материала получаются отличные самодельные деревянные лодки.

Фанера применяется в судостроительстве повсеместно. Ведь из тонких слоёв фанеры, соединённых смоляным клеем, получается очень прочный шпон, который способен выдерживать огромные нагрузки.

Из чего состоит лодка

Основным элементом всей конструкции является киль. Он словно хребет лодки и к нему крепится с одной стороны форштевень, который образует нос, а с другой стороны ахтерштевень, образующий корму. Эти конструктивные элементы отвечают за продольную жёсткость судна, за то, чтобы самодельная моторная лодка из фанеры была прочной.

Поперечная жёсткость обеспечивается шпангоутами. Их нижняя часть, которая станет днищем, называется флортимберс, а две верхние боковые части именуются футоксами.

Когда все элементы собраны и надёжно скреплены, каркас обшивают фанерой. После этого для придания конструкции большей жёсткости, верх штевней, а также шпангоутов фиксируют досками — бортами.

Для обшивки корпуса фанерой нужно использовать цельные листы, которые будут полностью закрывать необходимую плоскость. Только так самодельные лодки и катера будут иметь минимальное количество швов. Фанера обшивки ложится на каркас, образуя плавные переходы линий и создавая обтекаемую форму лодки. Есть минимальный излом в ватерлинии только на шпангоутах 2 и 4.

Материалы для постройки лодки

• Фанера 3 листа 1500×1500 мм.
• Доски — сосновые 3 штуки длинной 6.5 м, а толщиной 15 мм.
• Две доски для киля и фальшкилей, длинна которых 6.5 м толщина 25 мм.
• Одна доска для изготовления кормового весла, длина которой
• Доска, толщина которой 40 мм, а длина 6.5 м (для изготовления шпангоуты).
• Две доски на вёсла и штевни, длина 2 м, толщина 55 мм.
• Лёгкая ткань 10 м, которой будет покрываться корпус.
• 7 кг древесной смолы.
• 4 кг натуральной олифы.
• 2 кг масляной краски.
• Гвозди длиной 75, 50, 30 и 20 миллиметров.
• Уключины для вёсел с болтами и креплениями.

Изготавливаем детали

Создаём шпангоуты, их нужно вычертить на фанере. Чтобы всё было идеально ровно, применяют бумагу-миллиметровку. Делается по чертежам, которые здесь будут представлены. Начнём с первого.

Первым делом нужно провести вертикальную ось или диаметральную плоскость — ДП. Затем чертятся горизонтальные линии так, чтобы ДП делила их пополам. Их должно быть девять штук, а расстояние между ними равно 5 сантиметрам. Затем на этих горизонтальных линиях ставят отметки, по которым будут создавать изгибы самой лодки. Делать их лучше при помощи металлической линейки, изогнув её по отметинам. Так сделанная лодка своими руками будет иметь идеальные очертания.

Теперь создаём внутренний контур. От нижней горизонтальной линии вверх чертятся ещё две, параллельные ей прямые на расстоянии 60 и 75 мм. После этого от внешнего изгиба к оси на шпангоутах №2, 3 и 4 отмеряется 130 мм. А на шпангоутах №1 и 5 в этих же местах откладывают по 100 мм, потому что они крайние и идут на сужение. Таким образом, вычерчиваем внутреннюю точку прилива на флортимберсе, после чего от неё проводим вниз линию к его верхнему срезу.

Строим внутренний контур футоксов

От внешней части внутрь откладывается 40 мм, по всей длине. А там, где к футоксам присоединяется флортимберс, нужно сделать немного шире, чтобы конструкция была надёжной. Благодаря этому элементу самодельные моторные лодки имеют необходимый запас прочности.

Когда всё сделано, чертёж нужно проверить, перегнув его по осевой линии. Если все контуры совпали — хорошо. Значит, можно делать выкройки из картона для дальнейшего переноса изображения на деревянные заготовки. В случае когда есть неточности, можно воспользоваться половиной, которая идеальна, и по ней сделать выкройки, приложив сначала одной стороной, а потом другой. В чертежах должна быть идеальная симметрия, иначе самодельные лодки из фанеры не получатся крепкими и устойчивыми на воде.

Как переносить изображение с шаблонов на дерево

Когда шаблоны готовы, прикладываем их на доску, толщина которой 40 мм. Расположение должно быть по направлению волокон дерева, нужно рассчитать всё так, чтобы они как можно меньше перерезались.

При черчении шаблонов и выпиливании по ним футоксов, стоит оставлять запас, делая их немного длиннее запланированных размеров. Изготавливая самодельные лодки из фанеры, чертежи делайте добросовестно, учитывая все нюансы! Представленные чертежи вам в этом помогут. Обратите внимание на некий запас на чертеже вида сбоку, а также на иллюстрации шпангоута, который изображён немного выше. Такой запас позволит избежать ошибок при сборке лодочного каркаса.

Когда флортимберсы и футоксы готовы, их кладут на чертёж чтобы отметить все перекрытия в соединениях. Отмечать всё нужно с запасом в миллиметр. Делается это для того, чтобы в процессе подгонки детали можно было более тщательно соединить.

Когда всё идеально сходится, можно крепить соединение гвоздями. Они должны пробить обе части шпангоута насквозь. Вышедший острый конец загните или расклепайте. Таким образом, ваши самодельные лодки из фанеры будут еще более прочными!

Так как к футоксам №2 и 4 прибивается обшивка, их стоит делать толщиной 40 мм, а для остальных можно взять доски тоньше — 30 мм.

Материал для форштевня

Если вы хотите, чтобы у вас получился хороший и прочный форштевень, берите для его изготовления дуб или вяз. Желательно, чтобы на заготовке был изгиб по форме форштевня. Если же не удастся найти, то делается он из двух частей, как показано на рисунке. Сначала выпиливается его форма, а потом края боковых кромок обтачивают под углом 25 градусов к оси лодки. Перед тем как делать плавсредство, нужно детально изучить чертежи лодок такой же конструкции.

Делаем киль

Нужно взять доску, толщина которой 25 мм, а длина — 3,5 м. На её поверхности чертят две линии, расстояние между которыми 70 мм. По ним и делают будущий киль.

Бортовые доски

Две доски обтёсывают, чтобы получились идеально ровные доски шириной 150 мм, а длиной 5 м.

Транец

Задняя стенка кормы, где крепится мотор, называется транец. Его делают из доски толщиной 25 мм. Сверху к нему прибивают брусок для большей прочности каркаса судна.

Каркас лодки

Собираются из фанеры на верстаке, где устанавливают киль. К нему с одной стороны присоединяют ахтерштевень и закреплённый на нём транец, а с другой — форштевень. Остальные детали корпуса лодки, такие как штевни и шпангоуты, соединяют при помощи мелких гвоздей, шурупов, заклёпок, одним словом, тем что по мнению мастера, будет надёжнее держать.

Всё детально проверяется, чтобы исключить перекосы каркаса. Особенно нужно следить за тем, чтобы штевень и транец были на одной линии с осью. Это проверить очень легко: сверху на них закрепляют верёвку в натяг и смотрят, чтобы эта линия идеально сошлась с осью лодки. Перед созданием судна целесообразно просмотреть различные по конструкции самодельные лодки из фанеры, чертежи которых широко представлены в судомодельных журналах.

Все соединения должны быть проложены тканью, пропитанной смолой. Крепления с тканью соединяют при помощи гвоздей. Вбивают их так, чтобы они вылезли с другой стороны на пять миллиметров.

На киль закрепляются шпангоуты. На них делают пазы, в которые киль плотно закрепится. Вырезают их на полмиллиметра меньшего размера, чем нужно, чтобы в случае скоса была возможность всё поправить. Вообще, делая самодельные лодки и катера, стоит во всех соединениях оставлять зазоры, чтобы подгонять детали уже на собранном каркасе для идеальной его формы. А после этого все соединения прочно закрепляются гвоздями, как было описано выше.

Обшивка лодки фанерой

Для обшивки лодку переворачивают и малкуют шпангоуты. То есть выравнивают их поверхность, чтобы фанера идеально прилегала. Для этого берут металлическую линейку или что-нибудь ровное и упругое и прикладывают к поверхности шпангоута. Так будет отлично видно, где нужно снимать материал.

Чтобы фанера хорошо сгибалась, её распаривают. Нужно в корыто налить воды и развести под ним огонь. Сверху кладут лист фанеры. Вода её распаривает, и она становится более податливой. Идеальной выкройки, по которой можно вырезать обшивку, не существует, хотя многие чертежи лодок и представляют их. В любом случае это только приблизительные формы, потому как всё подгоняют индивидуально.

Волокна наружных слоёв фанеры должны идти вдоль корпуса лодки, так она будет намного прочнее в эксплуатации и при обшивке не лопнет.

Шпаклёвка и окраска

Для большей прочности и исключения протекания лодку нужно обтянуть тканью. Для этого сшивается чехол, который будет покрывать её до бортов. После этого делаются фальшкили для установки их с внешней стороны днища судна. В шпангоутах фальшкилей сверлят отверстия для их дальнейшего скрепления.

После этого делают шпаклёвку для лодки. Берут просеянную через сито известь, заливают в неё смолу, тщательно размешивают, пока она не станет напоминать по консистенции жидкое тесто. Затем делают лопаточку и шпаклюют весь корпус лодки.

Далее корпус до бортов дважды покрывают горячей смолой. На сырое покрытие одевают подготовленный ранее чехол из ткани. Её нужно тщательно обжать для плотного склеивания. Все складки хорошо разравнивают. После прибивают подготовленные фальшкили и сверху уже полностью собранную лодку покрывают смолой в три слоя. Затем её переворачивают килем вниз, отпиливают все ненужные зазоры и вынимают вспомогательные детали, покрывают двумя слоями олифы с разрывом в 35 часов. А затем окрашивают и украшают по желанию, как и другие самодельные лодки, фото которых можно увидеть в журналах или в данной статье.

Регистрирование судна

Регистрация самодельной лодки производится обращением в ГИМС. Там следует написать заявление, в котором указывается тип планируемого судна, паспортные данные, место проживания и телефон. Также нужно приложить чертежи судна со всех проекций, указать все места, где будут установлены механические части, в общем, всю касающуюся изделия информацию. К тому же нужно приложить чеки купленных материалов для Только после рассмотрения проекта комиссией, будет принято решение о регистрации вашего самодельного плавсредства.

Плоскодонки наших рек

Когда-то берега озер и прудов были сплошь усыпаны деревянными лодками всевозможных размеров и конструкций. Резиновые, конечно были, но их было немного и они служили латанные перелатанные многие годы. Еще реже можно было встретить выпускающиеся в то время небольшими партиями дюралевые изделия.

Плоскодонки наших рек

Канули в лету те времена, а с ними и старые добрые традиции строительства простых лодок самими охотниками и рыбаками. Сейчас надувные плавсредства прочно заняли их место. Они оказались более мобильными, легкими и удобными.

Правда, в некоторых местах, удаленных от крупных населенных пунктов, можно еще увидеть собственноручно изготовленные. Вот и я на протяжении многих лет пользуюсь .

Лодка снабженная одним не закрепленным веслом, с острым клиновидным носом, прочными деревянными бортами отлично подходит для передвижения как по узким речкам, так и по густым зарослям камыша, что позволяет успешно ее использовать на рыбалке и на охоте.

Такие суденышки в общем строились по единому принципу, но в разных краях они имели целый ряд особенностей. Например, у одних дно было деревянное, у других резиновое, у третьих жестяное.

Если по каким-то причинам вам понадобиться именно такая, тогда вы сможете смастерить ее сами в домашних условиях. В ее изготовлении нет ничего сложного, правда, первый раз может получиться не совсем то, что вы бы хотели.

Подготовка материала

Итак, начнем. До начала строительства нужно заранее позаботиться о самых главных ее частях — бортах. Для этого отбираются длинные, широкие, не толстые, желательно без сучков доски сосны или ели. Они должны не менее одного года пролежать в сухом месте, на ровной поверхности с небольшим гнетом сверху во избежании их искривления.

Подготовленные доски еще раз осматриваем на предмет дефектов — трещин, выпадающих сучков и т.п. Затем отмеряем нужную длину (здесь, а также далее не будут приводиться конкретные размеры частей лодки, т.к. все это на ваше усмотрение) с небольшим запасом и опиливаем каждую из них под углом в 45гр — это будет носовая часть.

Далее их нужно прострогать, а с запиленных концов снять фаску таким образом, чтобы прижатые друг к другу доски в носовой части не имели зазора.
Эти участки, а в дальнейшем и все остальные, которые будут недоступны к покраске после сборки конструкции, пропитываем защитным слоем антисептика.

После этого приступаем к изготовлению основы носа — треугольного бруска. Его длина должна превышать примерно в 1,5 раза ширину бортов лодки. Брусок также строгаем и покрываем защитным слоем.

Не забудьте оставить сверху и снизу запас, потом после сборки все лишнее спилится.

Начальный этап сборки

Подготовив эти элементы приступаем непосредственно к сборке. Начинаем с носовой части, оба борта и треугольный брусок прочно соединяем саморезами или гвоздями.

Выступающие части сверху и снизу спиливаем заподлицо с бортами.

Она должна быть именно такой высоты, как представлено на фото, иначе во время гибки доски могут лопнуть. Угол распорки также не следует делать слишком большим.

Установив распорку, начинаем гнуть борта, тут понадобиться пара помощников или веревка. Изогнув до нужного расстояния, прикладываем «задник» и определяем где и сколько нужно снять фаску, чтобы борта примкнули к нему без зазоров.

Так, понемногу снимая, подгоняем его, пока не добьемся нужного результата.

Добившись его, приколачиваем борта и спиливаем выступающие части снизу, а сверху как вам хочется. Я сделал в виде треугольника.

Затем приступаем к установке постоянных распорок и сидений. Их количество и расположение остается на ваше усмотрение. При закреплении их (да в общем-то и других местах) обязательно предварительно делайте маленьким сверлом отверстие, дабы избежать появления трещин.

Завершаем очень важный первоначальный этап снятием фаски с нижней части бортов, распорок и нанесением на них защитного покрытия.

Продолжение строительства смотрите в следующей части — .

Активная рыбалка с воды по хищнику или мирной рыбе, охота на водоплавающую дичь, семейный отдых на водоеме – все это объединяет один обязательный элемент – лодка. Вариантов судов различного водоизмещения из резины, поливинилхлорида, пластика и металла современные торговые предприятия могут предложить великое множество. И у многих достойных изделий часто наблюдается один существенный недостаток – высокая стоимость. Вкупе с необходимостью приобретения мотора для лодки общая цена удовольствия для многих становится недоступной. При этом существует вполне бюджетный вариант решения проблемы – сделать судно своими руками. Для того чтобы лучше понять тонкости изготовления деревянной лодки тщательно изучите нашу инструкцию.

Уже давно в строительстве и мебельном производстве широкое применение получил такой древесный материал как фанера. Высокая прочность при малой толщине, долговечность и даже сопротивление воздействию влаги при дополнительной обработке – все это сподвигло умельцев применить ее и для самостоятельного изготовления рыболовных лодок, оснащаемых мотором.

Чертежи будущей деревянной лодки

В том случае, если предлагаемые нами размерные характеристики судна вас не удовлетворят, не сложно будет найти программу, рассчитывающую параметры всех деталей лодки в зависимости от желаемых габаритов и водоизмещения. Возможности 3D-моделирования позволят рассмотреть изделие во всех ракурсах.

Предлагаемая лодка имеет следующие размеры основных деталей:

нос и корма,

усиливающие ребра в зависимости от расположения:

(Для увеличения нажмите на картинку)

Приступая к самостоятельному изготовлению плавсредства, следует изучить ряд дополнительной литературы и ознакомиться с названием и назначением основных частей судна. Ограничения объема статьи не позволяют нам ознакомить пользователей с этой информацией.

Сборка лодки

Материалом для изготовления лодки, как отмечалось выше, является фанера. При этом желательно приобрести влагостойкие листы. В этом случае ваше изделие гарантировано будет использоваться на протяжении многих лет без необходимости частого ремонта. Дно лучше изготовить из 12-миллиметрового материала, а на борта можно приобрести 10- или даже 8-милиметровый.

Из купленных листов, предварительно изготовив выкройки, например, на листах обоев, следует с помощью электролобзика выпилить детали лодки. К сожалению, промышленность не выпускает листы длиной 5 метров, поэтому возникает необходимость склеивания дна и бортов из двух деталей. Для этого лучше всего применять клей ЭДП, так как он имеет максимальную влагостойкость, в отличие от водорастворимого ПВА. Склеивать можно, используя с одной или двух сторон накладки в виде полос из фанеры толщиной не менее 10 сантиметров.

Кроме этого необходимо склеить из прочных березовых брусков внутренние ребра жесткости расположенные под необходимыми углами согласно чертежей, изображенных выше. Некоторые варианты предполагают монтаж сплошных седельных банок, склеенных из двух боковых деталей и плоской скамьи. Это значительно снижает внутреннее пространство судна, но увеличивает его плавучесть даже в перевернутом виде, так как в герметично склеенных банках сохраняется воздух.

Многие начинающие судостроители встают перед проблемой соединения фанерных деталей, расположенных под различными углами. При этом существует способ, который называют «сшей и склей». Он предполагает соединение деталей стальной проволокой или прочной нитью, например, капроновой через предварительно просверленные в крепежных кромках деталей отверстия, диаметром 2-3 миллиметра, отстоящие от края не боле чем на 5 миллиметров. После «сшивки» корпуса все места стыковки дополнительно проклеиваются стеклотканью, пропитанной клеем ЭДП или эпоксидной смолой. Проклеивать лучше как внутри лодки, так и снаружи. Это позволит получить максимально прочное соединение.

Сборку корпуса лучше начинать с боковых частей – бортов, носа и кормы. Просверлите отверстия по указанным выше параметрам с равным шагом и стяните корпус нитью или проволокой. Проконтролируйте взаимное расположение элементов, закрепите с помощью саморезов с клеем борта к ребрам жесткости, и проклейте стеклотканью все швы, тщательно выгоняя из под нее воздушные пузыри. Оставьте корпус до полного высыхания клея.

По той же технологии присоедините к боковым частям корпуса дно.

Вдоль бортов по верхней их кромке приклейте так называемый причальный брус, предназначенный для защиты корпуса вашей деревянной лодки от повреждений при швартовании к причалам или бортам других судов.

Обязательным элементом лодки, обеспечивающим безопасное вхождение в поворот, особенно при движении с мотором, а так же боковую устойчивость судна является киль. Он крепится к дну и должен располагаться вдоль его средней линии.

Центральный киль лучше изготовить наборным, склеенным из нескольких тонких реек.

Придать деревянной лодке большую прочность помогут дополнительные вклейки в носовой

и кормовой частях.

Кроме этого лучше дополнительно усилить и транец – часть кормы, на которую крепится лодочный мотор.

После того, как все основные и дополнительные детали лодки будут закреплены на предназначенных для них местах, можно приступать к испытаниям изделия. Перевезите лодку к ближайшему водоему, спустите ее на воду и проконтролируйте отсутствие течей, а так же грузоподъемность. Отмеченные недостатки маркируются и ликвидируются.

Окончательный внешний вид изделию придаем окрашиванием масляными красками в несколько слоев.

Уважаемые читатели, комментируйте статью, задавайте вопросы, подписывайтесь на новые публикации — нам интересно ваше мнение:)

Специализированные магазины предлагают достаточно большое количество лодок, предназначенных для рыбалки или туризма. В продаже вы можете найти изделия различных форм и размеров, но чертежи моторных лодок из фанеры, которые находятся в открытом доступе, позволяют выполнить такое судно своими руками буквально с нуля.

Так почему же и вам не попробовать свои силы и не построить лодку своими руками из фанеры, чертежи и все рекомендации к строительству вы найдете в этой статье.

Если вы все еще сомневаетесь в целесообразности применения такого материала, как фанера для строительства лодки, ознакомьтесь с основными его преимуществами.

Достоинства фанерных листов:

1. Лодка из фанеры, чертежи и выкройки которой выполнены правильно будет иметь очень легкую, но в то же время довольно прочную конструкцию, ведь клееный шпон обладает гораздо меньшим весом, чем цельная древесина.
2. Конструкция будет иметь отличную устойчивость, поскольку фанерные листы обладают четкими геометрическими пропорциями, позволяющими осуществить безукоризненный по качеству монтаж.
3. Небольшие затраты при покупке необходимых материалов, а именно: фанерных плит, специализированного клеевого состава, досок, составов для выполнения грунтовки.

Обратите внимание! Любому человеку, обладающему хотя бы начальными столярными навыками, понадобиться не более одного или полутора дней на изготовление лодки из фанеры своими руками, чертеж с лекалами можно приобрести в магазине или составить самостоятельно, пользуясь нашими рекомендациями.

Подбор инструментария и материалов

Современный рынок предоставляет покупателям огромный выбор специализированных лаковых и клеевых составов, всевозможных пропиток, предназначенных для работы с фанерными изделиями. Чтобы выполнить лодку из этого материала вам не нужно искать особые инструменты и приспособления.

Список необходимого включает:

1. Фанерные плиты. Для конструкции подойдет березовая фанера, толщина которой составляет 0,5 см, для изготовления киля и шпангоутов вам понадобятся толстые плиты около 1,2-1,5 см.
2. Древесину, используемую для установки распорок с внутренним размещением и работы с бортиками, а также сидениями лодки. Лучше всего, если вы купите доски обрезного типа, выполненные из древесины легких пород, например, сосны или ели. Однако каждый из этих материалов имеет свои особенности. Например, ель обладает более высоким показателем водостойкости, чем сосна и при этом ее древесина выглядит более белой, поэтому чаще всего ее используют для изготовления обшивки. Но еловые доски имеют и свои недостатки, они могут расколоться в результате забивания гвоздей.
3. Материал для шовного скрепления отдельных деталей обшивки. В качестве такого материала используется гибкая тонкая проволока, пластиковые хомуты, капроновая толстая леска и пр.
4. Клеевой состав, используемый для герметизации швов. Специалисты рекомендуют использовать составы на основе полимерных смол.
5. Специализированные пропиточные и лаковые составы для защиты древесины.
6. Стеклоткань, применяемую в качестве защитного материала для швов.
7. Краситель на водостойкой основе.

Обратите внимание! Для изготовления лодки своими руками приобретайте только качественные материалы. Фанера не должна иметь на своей поверхности никаких повреждений и дефектов, которые могут сказаться на надежности вашего изделия. Стоимость закупки качественного материала значительно выше, но безопасность гораздо важнее.

Инструментарий:

• пила, предназначенная для работы с деревянными поверхностями;
• электролобзик и набор полотен для него;
• шлифовальная машинка;
• молоток;
• фиксирующие струбцины для закрепления фанеры в процессе монтажа;
• лакировочные и окрашивающие составы, а также кисточки для их нанесения.

Начальный этап работы: составление чертежей

Если вы еще не определились с тем, как сделать лодку из фанеры, чертежи в этом деле играют немаловажную роль, поэтому начинать процесс изготовления вашего изделия необходимо именно с них.

Первое, что должен учитывать ваш чертеж лодки из фанеры – особенности будущего судна. Не забудьте для себя обозначить, для каких целей будет использоваться ваше судно. Например, хотите ли вы сделать лодку, имеющую плоское дно для рыбалки или же наметили моторное судно для туризма.

Обратите внимание! В этой статье вы сможете найти готовые чертежи лодок для самостоятельной постройки из фанеры с разными конструкционными особенностями. Вы можете воспользоваться этими вариантами, чтобы не ошибиться в своих расчетах.

Если же вы не нашли среди представленных образцов необходимый вам вариант, тогда можно попробовать заняться проектированием судна согласно собственной схеме. Чтобы в результате ваших трудов у вас не вышел декоративный вариант судна, полноценно эксплуатировать которое просто невозможно, основной упор в своих расчетах делайте на грузоподъемность.

Сориентироваться на первом этапе вам поможет изучение уже существующих проектов, которые были успешно воплощены.

Вы можете использовать для выполнения лодки из фанеры своими руками чертежи и видео, представленные здесь. Данный видео обзор рассматривает технологию изготовления простейшей конструкции, справиться с которой может даже новичок.

После того, как вы подобрали соответствующий вариант лодки необходимо перенести на бумагу контуры ее основных деталей. Чтобы вам было удобнее после этого работать с фанерой, можно изготовить бумажный шаблон.

На чертеж следует нанести все самые важные параметры лодки:

• величина изделия;
• ширина;
• высота конструкции;
• форма основных деталей.

Схема выполнения корпуса лодки на первый взгляд может показаться сложной, но если вы будете придерживаться всех рекомендаций, результат не заставит себя долго ждать.

Технология выполнения:

• Используя пилу или лобзик, выполните все детали конструкции согласно составленному вами чертежу. Допустимая погрешность в размерах – 1 мм, в противном случае у вас получится нестыковка в деталях при сборке.
• Детали заднего бортика и шпангоутов склеиваются, чтобы обеспечить конструкции необходимый уровень прочности и толщины. Несмотря на то, что эти элементы после склейки будут иметь большой вес, этот факто не скажется на качестве выполняемой вами конструкции.

• Чтобы соединения, скрепляющие транцы и шпангоуты были очень прочными, вы можете использовать закрепляющие элементы, например саморезы. Очень важно при этом рассчитать их длину: крепежный элемент должен полноценно соединить детали, но при этом не пройти насквозь через них. Поверхность саморезов должна быть оцинкованной или луженной. Параметры необходимых в работе шурупов составляют 3х25 мм и 2х18 мм, для сидений, кормы и бортиков используются саморезы 5х60 мм и 4х60 мм.
• Для облегчения своей работы изготовьте из брусьев 5х5 см козлы. В процессе монтажа транец удобнее будет поместить на них.
• Бортики и днище конструкции прикрепляются к транцу так, чтобы на носу они сошлись друг с другом.

• Если вы используете не очень толстую фанеру, то все обшивочные детали можно зафиксировать при помощи шовного материала или клеевого состава. В том случае, если вы используете клей краевую часть деталей, где будет находиться зона стыка, необходимо срезать под углом.
• Следите за тем, чтобы все детали лодки сошлись друг с другом по размеру. Если вам необходимо уменьшить зазор, придется заново разобрать конструкцию и в некоторых местах подрезать шпонгоуты.
• В тех конструкциях, где предусмотрено наличие мотора транец обязательно проклеивается при помощи стеклоткани и укрепляется за счет закрепления досок, выполненных из древесины твердых сортов.

По окончании черновой сборки все детали проклеиваются и фиксируются. Когда клеевой состав полностью просохнет, поверхность лодки следует обезжирить, пропитать составом, предназначенных для обработки лодок, зашпатлевать неровность, нанести горячую олифу и покрыть красящим составом.

Многие мужчины любят рыбалку, и, конечно, без лодки здесь никак не обойтись. Она является главным вспомогательным атрибутом, который необходим для осуществления процесса ловли рыбы, и не только. В настоящее время ассортимент плавсредств просто зашкаливает, но, к большому сожалению, подобное сооружение не всем по карману. Именно поэтому мы поможем вам ответить на вопрос, как сделать лодку своими руками с минимальными вложениями. Деревянная шлюпка обойдется вам дорого, а вот лодка из фанеры станет отличным вариантом. В данной статье вы найдете необходимую информацию с описанием всех этапов работы по строительству водного сооружения.

Достоинства

Фанера — бюджетный материал для построения данного приспособления. Она обладает целым рядом преимуществ, а именно:

• Небольшой вес. Шлюпка из фанерных листов будет достаточно легкой, но, в то же время, иметь надежную, прочную конструкцию. Это обусловлено тем, что клеевой шпон обладает меньшим весом, чем пиломатериалы.
• Устойчивость. Фанерные листы имеют четкие геометрические пропорции, позволяющие проделать безукоризненно качественную установку.
• Небольшие затраты. Для изготовления такого судна вы потратите средства только на расходные материалы: фанерные плиты, специализированный клеевой состав, доски, составы для выполнения грунтовочных работ.
• Быстрота изготовления. Для человека с базовыми знаниями столярного ремесла для возведения данной конструкции понадобится 2 дня свободного времени, а для опытного мастера — и вовсе 1 день. Все дело в том, что чертеж с выкройками можно приобрести в специализированном магазине, найти в интернете или же составить самостоятельно, воспользовавшись нашими дальнейшими рекомендациями.

Как сделать лодку из фанеры своими руками?

Сейчас мы расставим по “полочкам” весь процесс изготовления лодки из фанеры. Так вам будет удобнее выполнять пошагово все дальнейшие действия.

Материалы

Современный строительный рынок предоставляет покупателям огромный выбор различных красящих, клеевых и лаковых составов, варианты пропиток, которые предназначены для работы с фанерными полотнами. Для выполнения шлюпки из такого материала не требуются особые материалы и приспособления.

Давайте же ознакомимся со списком всего необходимого:

• Фанерные листы. Для возведения судна можно взять березовую фанеру толщиной 0,5 см. А вот для изготовления шпангоутов и киля понадобятся толстые полотна в диапазоне 1,2-1,5 см.
• Древесина. Без нее вам никак не обойтись. Ее нужно совсем немного, только лишь для изготовления деталей для монтажа распорок, для работы с бортами и для сиденья данного сооружения. Для выполнения всех перечисленных элементов лучше взять древесину обрезного типа из легких пород, таких как ель или сосна.

Важно! Не стоит забывать о том, что каждый из этих материалов обладает некими индивидуальными особенностями. К примеру, ели присуща высокая водостойкость и красивый светлый цвет, благодаря которому сырье используют в качестве обшивки шлюпки. Еловые доски обладают одним весомым недостатком: в результате забивания гвоздей и вкручивания шурупов они могут расколоться, что приведет к переделке всей конструкции.

• Материал для соединения швов отдельных деталей внутренней и внешней обшивки. Таким материалом служит пластиковый хомут, гибкая тонкая проволока, капроновая толстая леска и другие.
• Клеевой состав для герметизации швов. Рекомендуется использовать составы, в основу которых входят качественные полимерные смолы.
• Специализированные составы для пропитки и защиты древесины.
• Стекловолокно для защиты швов.
• Красящий состав на водостойкой основе.

Важно! Лодка своими руками из фанеры своими руками должна быть выполнена только из качественных материалов. Поверхность фанерных листов должна быть гладкой, без повреждений и дефектов, которые могут повлиять на надежность вашего сооружения. Несомненно, стоимость закупки материала высокая, но безопасность на воде гораздо важнее.

Инструменты:

• Пила для работы по дереву.
• Шлифовальная машинка.
• Электролобзик с набором полотен.
• Молоток.
• Струбцины для фиксации фанеры в процессе сборки.
• Красящие и лаковые составы.
• Набор кисточек.

Лодки из фанеры своими руками — чертежи, выкройки

Начинать работу построения шлюпки нужно в первую очередь с чертежей, на основании которых и будет создаваться выкройка. Для того чтобы правильно сделать расчеты, мы разработали для вас рекомендации:

• Первое, что вы должны обозначить на своем чертеже, — это особенность вашей будущей лодки. Не забудьте указать для себя, для каких целей будет использоваться ваша шлюпка из фанеры. К примеру, хотите ли вы соорудить лодку с плоским дном исключительно для рыбалки или же надумали мощную шлюпку с мотором для туризма.
• Если вы не нашли среди представленных чертежей в интернете подходящий для вас вариант, тогда попробуйте заняться построением судна самостоятельно, используя собственную схему.

Важно! При выполнении расчетов делайте акцент на грузоподъемность, чтобы у вас получилась полноценная лодка, а не просто декоративное изделие.

• Сориентироваться на подготовительном этапе вам поможет изучение уже проверенных проектов, которые были успешно запущены в действие.
• После составления чертежей с деталями, в которых были учтены даже самые мелкие нюансы, перенесите контуры всех составных элементов на плотную бумагу. Она и будет вашим шаблоном для построения выкройки из фанерных листов.
• Самые главные параметры, которые должны быть обозначены на вашем чертеже, — это размер водного изделия, ширина, высота сооружения, форма основных и вспомогательных деталей.

Сборка

Итак, давайте разберемся на примере подробного мастер-класса, как строится лодка-плоскодонка из фанеры своими руками, чертежи вам должны помочь вам быстрее с этим разобраться:

1. Приступаем к сборке конструкции. Начинаем работу с днища. Складываем его детали одну поверх другой, фиксируя все зажимами или другими возможными способами. Просверливаем вдоль нижнего края отверстия размером 2-3 мм, отступив от края 2 см. Расстояние между отверстиями должно быть 30-35 см (в области изгиба делайте немного меньшее расстояние).
2. Теперь запускаем толстую проволоку или пластиковые хомуты в ранее сделанные отверстия, все тщательно затягиваем, но не до самого конца, чтобы дно шлюпки могло “раскрыться”. Подобными манипуляциями соединяем левый и правый борт между собой, а затем крепим их к днищу конструкции с помощью подпорок и подкладок.
3. По вышеописанной технологии прикрепляем к изделию транец. У нас скреплены все основные части нашего сооружения, но оно еще не готово.
4. Промазываем шпаклевкой швы с внутренней стороны лодки. Накладываем сверху швов заранее нарезанные отрезки стекловолокна. Еще раз все тщательно промазываем клеем. Ждем полного высыхания клеящего состава.
5. Переворачиваем шлюпку, срезаем хомуты и выполняем с их швами те же действия, что и с внутренними соединениями данного сооружения (обклеиваем стеклотканью).
6. Скручиваем шпангоуты саморезами, а затем устанавливаем их в нашей будущей лодке.
7. Приклеиваем полоски фанеры к верхним краям бортов, прикручиваем их саморезами.
8. Ставим посередине перегородку между центральными шпангоутами. Устанавливаем под верхними краями на всех шпангоутах опорные планки. Заделываем фанерой свободные промежутки между шпангоутами. Так мы получили носовую, кормовую и гребную часть лодки.
9. Заполняем монтажной пеной (можно пенополистиролом) кормовую часть сооружения, чтобы оно лучше держалось на воде.
10. Шпаклюем стыки фанеры, а затем проклеиваем их стекловолокном.
11. Крепим продольные реданы, киль.
12. Отшлифовываем лодку.
13. Красим сооружение внутри и снаружи, не забывая прокрашивать труднодоступные места узкой кисточкой.

моторная лодка (1. версия) [79-A] »Art» Gerhard Richter

Национальная галерея в Праге, Прага (2017) Подробности SoftCover , 205 страниц ISBN 9788070356463 ​​ Язык Английский Категория Персональные выставки Artwork 014 (цветной)  Выставки		Герхард Рихтер		Элгер, Дитмар / Файт, Йиржи		2017
1 Publisher 0 Routledge, Abingdon (2016) Детали ISBN 9781472409560 Язык Английский Категория Монографии Artwork 0 Mened:41, 52  Обсуждено: стр. 43–45  Иллюстрировано: с. 42 (ч/б) Работа Герхарда Рихтера. Живопись, критическая теория и культурная трансформация Анстед, Даррин 2016 Hatje Cantz, Ostfildern (2014) редактор 0 Butin, Hubertus / Gronert, Stefan / Olbricht, Thomas Детали 337 страниц ISBN 9783775735193 ISBN 3775735194 Язык английский, английский Категория Монографии pll. ll.ll.ll.ll.1.ll. Artwork Artwork 110 (цветной) Издание Герхард Рихтер. Издания 1965 – 2013 обновляет каталог-резоне своих изданий, опубликованный десятью годами ранее. В эту книгу включены дополнительно 35 новых и ранее неизвестных работ …Подробнее Герхард Рихтер: Издания 1965–2013 гг. Бутин, Хубертус / Гронерт, Стефан / Ольбрихт, Томас 2014 Hatje Cantz, Ostfildern (2014) редактор 0 Butin, Hubertus / Gronert, Stefan / Olbricht, Thomas Детали 337 страниц ISBN 9783775735186 ISBN 3775735186 Язык Немецкий, немецкий Категория Монографии p. 110 (цветной) Издание Герхард Рихтер. Editionen 1965 – 2013 обновляет каталог-резоне своих изданий, опубликованный десятью годами ранее. В эту книгу включены дополнительно 35 новых и ранее неизвестных работ …Подробнее		Герхард Рихтер: издание 1965-2013 гг.		Бутин, Хубертус / Гронерт, Стефан / Ольбрихт, Томас		2014

Walther	Walther König, Köln (2014)
Детали	Обратная связь, 247 страниц
ISBN	9783863356484
Язык	Немецкий
Категория	Групповые выставки
Artwork 0 Artwork 075, 226  Иллюстрировано: с. 35 (цветной)

Выставки

Немецкая поп-музыка Холляйн, Макс / Вайнхарт, Мартина / Ниггль, Селима / Рюбель, Дитмар / Байрле, Томас / Блок, Рене / Шлейффенбаум, Леа / Мюллер, Гельмут 20146

Hiirmer Verlag 0
Детали	Обратная связь, 214 страниц
ISBN	9783777434513
Язык	Немецкий
Категория	Персональные выставки
Работа 0.20, 23, 109, 198  Иллюстрации: стр. 109, 133, 198, передняя обложка (цветная)

Выставки

Герхард Рихтер. Bilder einer Epoche был издан по случаю выставки в Bucerius Kunstforum в Гамбурге в 2011 году. И выставка, и каталог посвящены картинам Рихтера 1960-х годов

…Подробнее Герхард Рихтер. Bilder einer Epoche Шнеде, Уве М. / Бутин, Хубертус / Эльгер, Дитмар / Рюбель, Дитмар / Вестхайдер, Ортруд 2011 г.334

	издатели	издатели Хирман, Мюнхен COMUBLED от Heni Publishing, Лондон и Мариан Гудман Галерея, Нью-Йорк, Нью-Йорк и Париж (2011)
Подробности	, 214 стр.
ISBN	9783777450018
Язык	Английский
Категория	Персональные выставки
Artwork 0 Artwork 019, 21, 109, 198  Иллюстрации: стр. 109, 133, 198, обложка (цветная)

Выставки

Герхард Рихтер. «Образы эпохи » были опубликованы по случаю выставки в Bucerius Kunstforum в Гамбурге в 2011 году. И выставка, и каталог посвящены картинам Рихтера 1960-х годов

…Подробнее Герхард Рихтер. Образы эпохи Шнеде, Уве М. / Бутин, Хубертус / Эльгер, Дитмар / Рюбель, Дитмар / Вестхайдер, Ортруд 2011 г.1

	Sandstein Verlag, Dresden (2010)
Детали 0	Softcover, 47 страниц
ISBN	9783942422222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222
Язык	Немецкий 0
Категория	Монографии
Notes	Серия «Schriften des Gerhard Richter Archiv Dresden; vol. 7 дюймов
Работа	Упоминание: стр. 13, 36, 47  Иллюстрировано: стр. 3, 21, 44 (цветное)

Gerhard Richter in der Dresdener Galerie — седьмой том из изданий Архива Герхарда Рихтера в Дрездене

. …Подробнее Герхард Рихтер в Дрезденской галерее. Schriften des Gerhard Richter Archiv Dresden; Бд. 7 Элгер, Дитмар 2010 г.

			Университет Чикаго, Чикаго, IL (2009)
Детали	Обратная связь, 408 страниц
ISBN	9780226203232
Язык	Английский
Категория	Монографии
Иллюстрации 097

Герхард Рихтер был широко известен как художник, стесняющийся публичности. Однако биография Герхарда Рихтера. Жизнь в живописи дает представление о личной истории Рихтера, а также о развитии его художественного творчества

…Подробнее Герхард Рихтер. Жизнь в живописи Эльгер, Дитмар 2009 г.232

Dumont, Köln (2009) Детали Обратная связь, 176 страниц ISBN 97838321 Язык Немецкий Категория Персональные выставки Artwork 084, 87  Иллюстрировано: стр. 80 (фрагмент), 82 (цвет)  Выставки Каталог выставки Герхард Рихтер. Портреты в Национальной портретной галерее в Лондоне в 2009 году посвящены портретной живописи Рихтера . …Подробнее		Die Porträts von Gerhard Richter		Мурхаус, Пол		2009 г.
0 Национальный портрет галерея Публикации, Лондон (2009) Детали 0 Обратная связь, 176 страниц ISBN 9781855143975 Язык Английский Категория Персональные выставки Artwork 084, 87  Иллюстрировано: стр. 80 (фрагмент), 82 (цвет)  Выставки Каталог выставки Герхард Рихтер. Портреты в Национальной портретной галерее в Лондоне в 2009 году посвящены портретной живописи Рихтера . …Подробнее Герхард Рихтер. Портреты. Появления в живописи Мурхаус, Пол 2009 г. Hatje Cantz Verlag, Ostfildern-Ruit (2008) Детали 9000 страниц ISBN 9783775721363 Язык Немецкий Категория Персональные выставки Работа 0.38, 170  Иллюстрировано: стр. Обложка, 59 (цветная)  Выставки Герхард Рихтер. Bilder aus privaten Sammlungen, MKM Museum Küppersmühle für Moderne Kunst, Дуйсбург, Германия, 2009  Герхард Рихтер: Ретроспектива, Альбертина, Вена, Австрия, 2009  Герхард Рихтер. Bilder aus privaten Sammlungen, Museum Frieder Burda, Баден-Баден, Германия, 2008 г. Каталог Gerhard Richter: Bilder aus privaten Sammlungen был издан к выставкам в Баден-Бадене, Пекине, Эдинбурге, Вене и Дуйсбурге в 2008 и 2009 годах …Подробнее		Герхард Рихтер. Фотографии частных Sammlungen		Адриани, Гётц / Шварц, Дитер		2008 г.

44

		Dumont, Köln (2008)
Детали	SoftCover, 415 страниц
ISBN	97838321
Язык	Немецкий 0
Категория	Монографии
Notes	Исправленное и дополненное новое издание.
Работа	Обсуждалось: стр. 118-119

Герхард Рихтер был широко известен как художник, стесняющийся публичности. Тем не менее, биография Герхард Рихтер, Малер дает представление о личной истории Рихтера, а также о развитии его художественного творчества

…Подробнее Герхард Рихтер, Малер Элгер, Дитмар 2008 г.

Издатель	Richter Verlag, Дюссельдорф совместно с Д.А.П.Па распространенного искусства издатели, Нью-Йорк, Нью-Йорк (2005)
Детали 0	Обратная связь, 324 страницы
ISBN	9783937572215
ISBN	393757221X
Язык	английский, английский
Категория	Персональные выставки
Men:pption Artwork	36-37  Иллюстрировано: с. 112 (ч/б)

Выставки

В этом каталоге-резоне представлены работы Рихтера 1993–2004 годов. В своей работе Герхард Рихтер ставит под сомнение границы живописи, ярлыки, применяемые к живописи, и теории, связанные с ними 90–198. …Подробнее Герхард Рихтер. Каталог-резоне 1993–2004 гг. Цвайте, Армин 2005 г.

	Музей современного искусства, Нью-Йорк, NY (2003)
Детали 0	SoftCover, 336 страниц
ISBN	0870703552
Язык	Английский
Категория	Монографии
Artwork 025 (ч/б)

Герхард Рихтер широко известен как один из самых значительных художников, работающих сегодня, и он, безусловно, является одним из самых влиятельных. Он работал в самых разных СМИ с начала 1960-х годов

…Подробнее Герхард Рихтер. Сомнение и вера в живопись Сторр, Роберт 2003 г.

		Dumont, Köln (2002)
Детали	Обратная связь, 420 страниц
ISBN	9783832158484
Язык	Немецкий
Категория	Монографии
Artwork 0128

Герхард Рихтер был широко известен как художник, стесняющийся публичности. Тем не менее, биография Герхард Рихтер, Малер дает представление о личной истории Рихтера, а также о развитии его художественного творчества

. ..Подробнее Герхард Рихтер, Малер Элгер, Дитмар 2002 г.37x

		Музей современного искусства, Нью-Йорк, Нью-Йорк (2002)
Детали 0	Hardback, Softcover, 340 страниц
ISBN	18
Язык	Английский
Категория	Персональные выставки
Artwork 0141 (цвет)

Выставки

• Герхард Рихтер: 40 лет живописи, Музей и сад скульптур Хиршхорна, Вашингтон, округ Колумбия, США, 2003 
• Герхард Рихтер: 40 лет живописи, Музей современного искусства Сан-Франциско (SFMOMA) ), Сан-Франциско, США, 2002 
• Герхард Рихтер: 40 лет живописи, Чикагский институт искусств, Чикаго, США, 2002 
• Герхард Рихтер: 40 лет живописи, Музей современного искусства (МоМА), Нью-Йорк , США, 2002 г.

Публикуется по случаю выставки Герхард Рихтер.40 Years of Painting в Музее современного искусства в Нью-Йорке, эта публикация представляет широкий спектр картин Герхарда Рихтера за последние 40 лет

…Подробнее Герхард Рихтер. Сорок лет живописи Сторр, Роберт 2002 г.

			Hatje Cantz Verlag, Ostfildern-Ruit (2002)
Детали	Обратная обработка, 340 страниц
ISBN	9783775711692
Язык	Немецкий
Категория	Персональные выставки
Artwork 0141 (цвет)

Выставки

• Герхард Рихтер: 40 лет живописи, Музей и сад скульптур Хиршхорна, Вашингтон, округ Колумбия, США, 2003 
• Герхард Рихтер: 40 лет живописи, Музей современного искусства Сан-Франциско (SFMOMA) ), Сан-Франциско, США, 2002 
• Герхард Рихтер: 40 лет живописи, Чикагский институт искусств, Чикаго, США, 2002 
• Герхард Рихтер: 40 лет живописи, Музей современного искусства (МоМА), Нью-Йорк , США, 2002 г.

Публикуется по случаю выставки Герхард Рихтер.40 Years of Painting в Музее современного искусства в Нью-Йорке, эта публикация представляет широкий спектр картин Герхарда Рихтера за последние 40 лет

…Подробнее Герхард Рихтер. Малерей Сторр, Роберт 2002 г.

		Dumont, Köln (1989)
Детали	SoftCover, 618 страниц
ISBN	377012314x
Язык	Немецкий
Категория	Групповые выставки
Работа .570  Иллюстрировано: с. 39 (ч/б)

Выставки

• Zeitzeichen. Stationen Bildender Kunst в Северном Рейне-Вестфалии, Музей Вильгельма-Лембрука, Дуйсбург, Германия, 1990 
• Zeitzeichen. Stationen Bildender Kunst в Северном Рейне-Вестфалии, Museum der bildenden Künste Leipzig and Hochschule für Grafik und Buchkunst, Лейпциг, Германия, 1989 
• Zeitzeichen. Stationen Bildender Kunst in Nordrhein-Westfalen, Ministryium für Bundesangelegenheiten des Landes Nordrhein-Westfalen, Бонн, Германия, 1989 г.

Zeitzeichen: Stationen Bildender Kunst в земле Северный Рейн-Вестфалия Рурберг, Карл 1989 г.64

		Музей	Музей Boymans-van Beuningen, Роттердам (1989)
Детали	SoftCover, 166 страниц
ISBN
Языки	Голландский, английский
Категория	Персональные выставки
Men 9ed. pption	Artwork	21, 22, 23, 24

Выставки

Герхард Рихтер 1988/89 Шамперс, Карел / Тилро, Анна / Бухло, Бенджамин Х.Д. 1989 г.

		Dumont, Köln (1986)
Детали	SoftCover, 402 стр.
ISBN	3770117727
Языки	Немецкий, английский
Категория	Персональные выставки
Men 9ed.p.	Artwork	362  Иллюстрировано: с. 34 (ч/б)

Выставки

• Герхард Рихтер. Bilder 1962–1985, Museum Moderner Kunst/Museum des 20. Jahrhunderts, Вена, Австрия, 1986 
• Герхард Рихтер. Bilder 1963–1986, Kunsthalle Bern, Берн, Швейцария, 1986 
• Герхард Рихтер. Bilder 1962–1985, Nationalgalerie, Staatliche Museen zu Berlin, Берлин, Германия, 1986 
• Герхард Рихтер. Bilder 1962–1985, Städtische Kunsthalle Düsseldorf, Дюссельдорф, Германия, 1986 

Герхард Рихтер.Картины = Картины 1962 — 1985 Хартен, Юрген/Херинг, Карл-Хайнц/Хониш, Дитер/Лок, Ульрих/Ронте, Дитер/Эльгер, Дитмар 1986 г.

чертеж моторной лодки | DwgDownload.Com

]]]]]]>]]]]>]]>

Загрузка Dwg и архив CAD-блоков

]]]]]]>]]]>]]>

ТЭГ

Моторная лодка Чертеж

7 тем найдено

Страница 1 из 1

55. 6 КБ Бесплатно

1,39 МБ Бесплатно

440.87 КБ Премиум

7,72 МБ Бесплатно

5. 4 МБ Бесплатно

376,8 КБ Бесплатно

88.71 КБ Бесплатно

36-футовые чертежи моторных яхт — Поставка судостроителей Duckworks

Описание продукта

36-футовые чертежи моторной яхты

Чертежи этой 36-футовой моторной яхты состоят из линий, смещений, расположения и деталей профиля. Строительные чертежи и детали могут быть предоставлены клиенту в соответствии с любым методом сборки, который ему требуется. Для взыскательных моторных яхтсменов, которым нужен стильный вместительный крейсер с хорошо продуманной каютой, этот крейсер разгоняется до 15 узлов с двумя двигателями мощностью 190 л.с. Оснащенная более мощными двигателями, она будет развивать скорость 20 и более узлов на полуводоизмещающем корпусе. Есть как внутренние, так и внешние посты управления, большой камбуз и просторная двойная каюта на корме. В стандартной планировке предусмотрены спальные места на 5 и 2 туалетно-душевых узла.

36′ ГОД Особенности
LOA	36′	10,98 м
Луч	12′	3,66 м
Средняя глубина корпуса	6 футов 5 дюймов	1,95 м
Черновик	3 фута 3 дюйма	0. 99м
Максимальный запас	6 футов 3 дюйма	1,9 м
смещение	7 тонн	7,1 тонны
Двигатель	2 x 190 л.с., внутренние
Форма корпуса	Круглый трюм
Методы строительства	Нижняя часть/боковые части полосовой доски
Руководство по использованию	Оффшор
Пакет чертежей/проектов	1 чертеж формата A0 + 4 чертежа формата A1 + 3 листа инструкций/спецификаций формата A4
Дополнения и изменения, включенные в планы

Типы корпусов лодок, конструкции и пояснения

Лодки бывают самых разных форм и размеров, как и их корпуса. Несмотря на разнообразие, все корпуса предназначены для выполнения одной из двух задач: либо вытеснения воды, либо движения по ней, что называется глиссированием.

Парусные лодки, тихоходные лодки и большие лодки, такие как круизные лайнеры, имеют водоизмещающий корпус. Сочетание их веса и силы означает, что они движутся ниже в воде, толкая или вытесняя воду, а не едут по ней.

Меньшие и более быстрые лодки, такие как моторные катера или гидроциклы, обычно имеют глиссирующие корпуса. Планирующие корпуса предназначены для того, чтобы подниматься вверх и двигаться по поверхности воды на более высоких скоростях.

Теперь давайте рассмотрим некоторые конкретные типы корпусов.

Тип корпуса

Существует четыре распространенных типа корпусов лодок.

Плоскодонные корпуса

Лодки с «плоскодонным» корпусом очень устойчивы, отлично подходят для рыбалки и других целей на спокойных небольших водоемах.

---

Корпуса с круглым дном

Корпуса

«Круглодонные» обычно являются водоизмещающими и предназначены для плавного движения по воде с небольшими усилиями. Примером корпуса с круглым дном является корпус каноэ. Одним из недостатков конструкции с круглым дном является то, что она менее устойчива в воде и легче переворачивается. Таким образом, необходимо соблюдать особую осторожность при входе, выходе и погрузке этих типов лодок.

---

V-образные корпуса

Корпуса

«V-образные» представляют собой глиссирующие корпуса и являются наиболее распространенным типом корпуса для моторных лодок. Глубокие V-образные лодки предназначены для глиссирования на поверхности воды на более высоких скоростях и обеспечивают более плавное движение по неспокойной воде.Эти лодки обычно оснащены более мощным двигателем, чем лодки с плоским или круглым дном.

---

Многокорпусный

Наконец, давайте посмотрим на «многокорпусные» лодки. Эти лодки могут иметь глиссирующий или водоизмещающий корпус в зависимости от формы корпуса и размера двигателя. Многокорпусные лодки одни из самых устойчивых на воде. Им также требуется больше места для управления и поворота. Примерами распространенных многокорпусных лодок являются катамараны и понтонные катера.

10 самых быстрых лодок в мире

Человеческая одержимость скоростью восходит к тому времени, когда человек впервые изобрел колесо.Любовь к скорости известна людям с бессмертных времен. В древние времена гонки на колесницах были популярным видом спорта в древнеримской и греческой цивилизациях. Сегодня человеческое стремление к скорости и острым ощущениям привело к появлению нескольких скоростных лодок, которые могут буквально раскалить дно своей скоростью. Читайте дальше, чтобы узнать больше о самых высоких скоростях моторных лодок, достигаемых самыми передовыми водными транспортными средствами. И не забудьте проверить 10 самых быстрых мотоциклов в мире.

Прошли те времена, когда скоростной катер считался опасным видом спорта для элиты.В 21 веке появились одни из самых быстрых лодок в мире. Большинство современных скоростных катеров могут двигаться со скоростью 100 миль в час, в то время как некоторые скоростные катера даже зафиксировали скорость более 170 миль в час. Хотите знать, какая самая быстрая лодка в мире? Невероятно, но мировой рекорд Гиннеса как самая быстрая лодка в мире принадлежит реактивному гидросамолету Spirit of Australia, который достиг расчетной скорости 344,86 миль в час.

Вот десять самых скоростных лодок, на которые стоит обратить внимание в 2022 году.

10. Внешние пределы СВ-52, максимальная скорость – 100 км/ч

Моторные лодки Outerlimits предлагают широкий выбор скоростных моторных лодок. Их категория более быстрых лодок включает SV-50, SV-52, SL-44, SL-52 и даже катамараны, такие как 43CAT и 48CAT. СВ-52 — одна из их самых быстрых лодок. Он был разработан специально для превосходных скоростных характеристик и известен своей устойчивой ездой и мягкой посадкой даже в бурной и неспокойной воде. В кабине имеется двойной штурвал, стандартный картплоттер GPS.Они даже предлагают модели как с открытой, так и с плавательной платформой. Большинство моделей также имеют полукабину для удобного хранения дополнительного оборудования или столь необходимой защиты от солнца и моря. Известно, что эта длинная красавица высотой 52 фута легко достигает скорости более 100 миль в час даже в неблагоприятных условиях. Он имеет запас топлива 250 галлонов и может легко вместить до четырех человек.

9. South Bay 925CR, максимальная скорость – 114 миль в час

South Bay 925 CR — невероятно быстрый понтон в мире.Если понтон может двигаться со скоростью более 110 миль в час, то это только South Bay 925 CR. На самом деле, когда South Bay 925 CR Брэда Роуленда зафиксировал скорость 114 миль в час, это был новый мировой рекорд! Он оснащен превосходной GPS-навигацией Garmin. Имея длину 27 футов и ширину 8 футов, он идеально подходит для тех, кто не хочет очень большую скоростную лодку. В стандартную комплектацию South Bay 925CR входят спортивная арка с ручным управлением, Bluetooth-стереосистема с 4 динамиками, внутреннее и внешнее светодиодное освещение. Если вы хотите создать идеальную атмосферу для вечеринки, вы даже можете выбрать подводные светодиодные фонари.

8. Фонтан 47 Молния, максимальная скорость — 115 миль в час

Как следует из названия, Fountain 47 Lightning определенно молниеносный. Fountain 47 Lightning способен развивать скорость до 115 миль в час. Он приличного размера, 47 футов, и вмещает от четырех до шести человек, в зависимости от выбранной вами модели. Своей сверхбыстрой скоростью он обязан двум двигателям Mercury Racing мощностью 1075 л.с. Он известен как круизный катер, который может отправиться куда угодно в любое время.Емкость топливного бака составляет 340 галлонов, а также есть система обнаружения паров топлива. Стандартные функции Fountain 47 Lightning включают в себя GPS-навигатор Garmin, светодиодные кнопочные переключатели на навигационной панели и приборную панель для просмотра судов. Кабина оснащена светодиодными фонарями, моторизованными люками и сиденьями с откидным электроприводом. О чем вы еще хотите попросить?

7.

Cigarette Racing Team 50 AMG GTS, максимальная скорость – 135 миль в час

Тонкий и длинный 50 AMG GTS команды гонщиков сигарет 50 AMG GTS представляет собой невероятно мощный скоростной катер.Он считается одним из самых быстрых электрических катеров в мире. Он оснащен электрическим двигателем AMG мощностью 2200 л.с., который также приводит в движение SLS AMG Coupe Electric Drive — самый мощный и быстрый электромобиль в мире.

Этот сверхбыстрый электрический катер оснащен литий-ионным аккумулятором, содержащим 3456 литий-ионных элементов. Эффективный аккумуляторный блок может накапливать энергию при напряжении 400 вольт, обеспечивая максимальный ток привода около 6000 ампер. Этот лихой катер оснащен двумя зарядными устройствами, обеспечивающими общую мощность зарядки 44 кВт, и для полной зарядки требуется всего семь часов.

6. Родстер Nor-Tech 5200, максимальная скорость – 150 миль в час

Nor-Tech 5200 Roadster — это большая лодка, вмещающая до 10 человек. В зависимости от типа установленного двигателя родстер 5200 может развивать скорость более 150 миль в час. С топливным баком на 400 галлонов родстер 5200 оснащен двигателями мощностью 5400 л.с., что делает его одной из самых мощных лодок на воде. Наряду с непревзойденной скоростью, родстер также идеально подходит для роскошных лодок.В нем есть мягкий шезлонг, плавательная платформа с лестницей для посадки, а также видеомониторы. Родстер также оснащен ультрасовременной музыкальной системой и сиденьями, обращенными назад, с охладителями. Nor-Tech также может предложить широкий спектр конфигураций, отвечающих требованиям наших двигателей.

5. Скейтер 46 Удовольствие, максимальная скорость – 175 миль в час

Skater 46 Pleasure — это высокоскоростная и мощная лодка. По мнению компании Skater, это действительно «Роллс-Ройс среди моторных лодок».«Skater 46 Pleasure оснащен двумя двигателями Teague Custom мощностью 1500 л.с. каждый, что дает общую мощность 3000 л. с. Skater поставляется с двумя топливными баками максимальной емкостью 1000 галлонов. Он может легко двигаться со скоростью более 100 миль в час в течение долгих часов и предназначен для мягкой посадки в бурной воде. С максимальной скоростью около 175 миль в час Skater 46 Pleasure является одной из самых быстрых моторных лодок, доступных сегодня. Большинство лодок также оснащены полной стереосистемой и кондиционером. Его просторный дизайн может вместить даже пять человек.Его уникальный дизайн позволяет вам наслаждаться скоростными ощущениями, а также позволяет сидеть сложа руки и наслаждаться поездкой.

4. Mystic Powerboats C5000 Turbine, максимальная скорость – 250 миль в час

Турбина Mystic Powerboats C5000 производится компанией Mystic Powerboats из Флориды. Оснащенный двумя двигателями мощностью 1850 л.с., он имеет общую мощность двигателей 3700 л.с. и может легко развивать крейсерскую скорость 150 миль в час. На сегодняшний день C5000 считается одним из самых мощных скоростных катеров в мире.Максимальная зарегистрированная скорость C5000 составляет 250 миль в час. Мощный зверь C5000 работает на дизельном топливе. С емкостью топливного бака 600 галлонов он даже зафиксировал 15 моточасов.

Длина C5000 составляет почти 50 футов. Он оснащен электронным оборудованием, таким как лог-спидометр, плоттер, навигационный центр и GPS. Среди дополнительных функций, позволяющих насладиться поездкой, — радио, проигрыватель компакт-дисков и динамики в кабине. Он также имеет дорожный прицеп и пусковой прицеп для облегчения передвижения по земле.Этот сверхбыстрый катамаран также предлагает кондиционер в кокпите. Mystic Powerboats также предлагает модели C4400 и C3800.

3. Проблемный ребенок, максимальная скорость – 262 мили в час

«Трудный ребенок» — самый быстрый в мире катер на азотном топливе. По иронии судьбы он получил свое название из-за своей сверхбыстрой скорости. Проблемный ребенок Эдди Нокса со сверхмощным двигателем мощностью 8000 л.с. является самым быстрым дрэг-ботом в мире. С какой скоростью может двигаться самая быстрая лодка в мире? Он может развивать скорость до 262 миль в час всего за 3.5 секунд. Невероятно, не так ли? Проблемный ребенок — это машина с максимальной скоростью на воде. Этот удивительный скоростной монстр буквально летит над водой. Известно, что эта невероятно быстрая драг-лодка, развивающая скорость более 250 миль в час, оставляет за собой стену воды, когда проходит через нее.

2. Bluebird K7, максимальная скорость – 276 миль в час

Bluebird K7, один из старейших и самых быстрых гидросамолетов 20-го века, считается одним из пионеров в области скоростных катеров.Дональд Кэмпбелл установил рекорд скорости на воде в 1950-х и 1960-х годах на этом удивительном гидроплане. Он установил семь рекордов скорости в период с июля 1955 года по декабрь 1964 года. Невероятно, но Bluebird K7 сумел разогнаться до 276 миль в час еще в 1964 году. К сожалению, Кэмпбелл погиб в 1967 году, пытаясь установить скорость в 300 миль в час. Обломки Bluebird были обнаружены в период с октября 2000 года по май 2001 года. Дочь Кэмпбелла официально подарила найденные обломки Bluebird музею Раскина.Считается, что Bluebird Project проводит испытания по возвращению Bluebird K7 в шотландские воды еще раз.

1. Spirit of Australia, максимальная скорость — 317 миль в час

Вы поверите, что Spirit of Australia, которому принадлежит мировой рекорд скорости 317,6 миль в час, был спроектирован и построен Кеном Уорби на его заднем дворе? Деревянный скоростной катер работал на реактивных двигателях Westinghouse J34, которые также используются в самолетах и ​​истребителях.«Дух Австралии» находится в постоянной экспозиции Австралийского национального морского музея. Хотя несколько человек пытались побить мировой рекорд скорости Уорби на воде, никому это не удалось. Warby также продолжал строить Aussie Spirit как преемника Spirit of Australia.

Имея так много потрясающих скоростных машин, становится все проще насладиться максимальным выбросом адреналина, плывя над водой.Пересеките отметку в 100 миль в час и наслаждайтесь самыми быстрыми лодками в мире!

Скоростной катер (Дизайн-мышление №11)

Добро пожаловать в нашу серию статей о методах и упражнениях дизайн-мышления. Полный список постов из этой серии вы найдете в конце страницы.

Наше следующее задание связано с морем:  Скоростной катер .

Основная цель	Понимать препятствия, мешающие достижению цели
Когда использовать	Если вы хотите оценить риски, препятствия или блокираторы
Необходимое время	В среднем 30–60 минут (увеличьте время, если вы используете расширенную версию этого задания)
Количество участников	1 ведущий и 2-10+ участников
Кто должен участвовать?	Любая часть или комбинация команды, которая нуждается в понимании рисков и блокирующих факторов
Расходные материалы	Большая белая доска или настольный блокнот, стикеры, маркеры для белых досок, рисунки для занятий (распечатанные и вырезанные)

Скоростной катер — это занятие, к которому вы обращаетесь, когда хотите вдохнуть немного жизни в свой процесс, а также выявить препятствия, которые сдерживают успех вашего проекта. Настройка может быть настолько быстрой или трудоемкой, насколько вы хотите. Я склонен делать все возможное, когда дело доходит до подготовительной работы, потому что добавленная графика действительно помогает людям вовлечься в работу.

Так что же такое скоростной катер? Проще говоря, это метафора, которая помогает визуализировать препятствия, мешающие вам достичь цели. Ваш проект или услуга — это лодка, а якоря — это препятствия, риски и/или незавершенные задачи, мешающие вам достичь пункта назначения, цели.

Так легко увлечься повседневными делами, что становится трудно понять, почему цели не достигаются или где возникли области риска. Откажитесь от этого занятия, когда хотите быстро осмотреть землю или, в данном случае, море.

Вы можете выбрать базовую или расширенную версию этого действия. Начну с самого простого.

Базовая версия

1. Подготовка

Для начала вам понадобится большая белая доска или место на стене, графика с изображением лодки и нескольких якорей, стикеры, маркеры, маркеры и скотч. Если у вас нет доступа к принтеру, вы можете нарисовать лодку и якоря на доске или на стикерах по ходу дела, но я обнаружил, что распечатанные вырезки облегчают просмотр изображений и их свободное перемещение. о доске.

Прикрепите свою лодку скотчем к доске и дайте ей имя, скорее всего, название вашего проекта. Затем нарисуйте остров и поместите вопрос, на который вы хотите получить ответ, в его центр. Здесь вы можете проявить творческий подход к структурированию деятельности.

Примеры вопросов, связанных с продуктами и услугами

• Что мешает запустить?
• Почему пользователи медленно осваивают нашу новую технологию?
• Почему мы не выделяемся среди конкурентов?
• Что мешает пользователям завершить процесс оформления заказа и оплаты?

Вопросы личного или не связанного с программным обеспечением

Это может быть полезно, если вы хотите использовать платформу для чего-то другого, кроме работы над проектом.

• Что мешает нам достичь нашей финансовой цели (например, накопить на дом, машину или отпуск)?
• Что мешает мне пробежать марафон?
• Что мешает мне иметь более глубокие отношения с моей второй половинкой?
• Что мешает моей семье каждый вечер собираться за обеденным столом?

Наконец, раздайте каждому участнику стикеры и маркеры и разбросайте якоря по столу, чтобы каждый мог взять их по мере необходимости.

2. Якоря прочь!

Задайте свой вопрос об острове и объясните, что якоря представляют собой препятствия, которые замедляют продвижение вперед к этой цели.

Позвольте участникам задать уточняющие вопросы, а затем дайте им 10 минут, чтобы они начали перечислять якоря. В каждом посте должен упоминаться только один якорь.

По истечении времени попросите участников описать свои якоря один за другим. Присоедините якоря к лодке, приклеив стикеры к доске и проведя линию якоря между каждой заметкой и лодкой.

3. Подведение итогов

Сгруппируйте любые наблюдения, задачи и идеи вместе. Наконец, попросите группу оценить, насколько быстрее пошла бы лодка, если бы все якоря были сняты.

Соберите свои выводы и перечислите их в электронной таблице, интеллект-карте или невыполненной работе, чтобы вы могли отслеживать их. Возможно, вам придется назначить владельцев и даты для некоторых элементов или задач, чтобы продолжать двигаться вперед.

Расширенная версия

Теперь, когда вы понимаете основное действие, мы добавим два дополнительных элемента: ножницы и буйки.Ножницы — это задачи или идеи, которые полностью освобождают якорь, а буи снимают давление с якорей, но не устраняют их полностью.

Эти два дополнительных шага или графики могут помочь вам определить решения ваших проблем (также известные как якоря). Они полезны, если у вас есть дополнительное время и/или очень активная команда, которая хочет оценить и принять меры.

Однако они добавляют дополнительные 30 минут или около того к упражнению, поэтому при планировании учитывайте ограничения по времени и размер группы. Выполнение этого действия может выполняться большой командой, но этот процесс займет больше времени.

1. Подготовка

Вы подготовитесь к упражнению так же, как и к базовому изданию. Однако для этой версии есть несколько дополнительных изображений (ножницы и буйки), которые нужно распечатать и вырезать заранее.

2. Прочь продвинутые якоря!

Еще раз запустите действие, как в базовом режиме, до тех пор, пока все не обсудят и не опубликуют все свои якоря.

Теперь, когда у группы есть хорошее представление обо всем, что сдерживает лодку, попросите всех собраться вокруг доски, чтобы вместе поставить буйки и обрезать якорные канаты ножницами.

Имейте в виду, буи — это идеи, задачи, услуги, люди и т. д., которые могут помочь уменьшить давление якоря, но не могут полностью перерезать якорный канат. Например, если якорь — это «плохое подключение к WIFI», буй может «добавлять еще одну точку доступа», а ножницы — это «жестко подключаемые к устройству интернет-возможности».

Проще всего просматривать по одному якорю за раз, чтобы группа могла обсудить идеи и вместе обсудить проблемы. Также полезно достичь группового консенсуса в отношении того, как решить проблему.

Наконец, завершите задание так же, как и в базовой версии.

Последние мысли

Есть много способов запустить Speed ​​Boat, поэтому проявите творческий подход. Самое главное, получайте удовольствие! Визуализация рисков и препятствий проекта таким образом может показаться банальной, но это гораздо более приятное занятие, чем рыться в бездушных ячейках электронной таблицы.

Оставьте комментарий ниже, если вы пробовали это задание, и следите за нашим следующим заданием «Визуализация голосования»!

---

Набор инструментов для дизайнерского мышления Atomic

Как нарисовать катер

Как нарисовать катер — Как рисовать перейти к содержанию

Научитесь быстро рисовать катер

Старт в дальнем левом углу с «клювом» лодки (00 мин 05 сек). Следующей идет линия, покрывающая верх сосуда.Убедитесь, что она прямая в начале, но идет немного ниже с правой стороны. Вам понадобится аналогичная строка ниже исходной (00 мин 12 сек). Следующим шагом в этом уроке рисования быстроходного катера является «пена» в самом низу бумаги.

Предназначен для изображения взволнованной воды под лодкой, движущейся с высокой скоростью (00 мин 20 сек). Он похож на длинное, но узкое облако. Используйте серию повторяющихся кривых, как вы видите в видео, чтобы это выглядело реалистично.Линии по обеим сторонам и под этим «облаком» — это спокойные волны (00 мин 35 сек). Не пытайтесь быть максимально точным — просто добавьте несколько строк здесь и там.

Хорошо, мы подошли к последним шагам в этом уроке рисования быстроходного катера. Двигатель слева простой (00 мин 51 сек). То же самое касается ветрового стекла (01 мин 00 сек). Для этого вам понадобятся четыре основные линии. Парень за рулем тоже довольно прост. У него классная кепка, правда (01 мин 07 сек) :).

Прежде чем научиться рисовать катер, знали ли вы?

Взгляните на лицо этого парня: разве он не похож на царя горы? Это потому, что у него есть крутой катер, который он может использовать для покорения морей. Он оснащен мощным двигателем, способным преодолевать даже самые сильные волны. Как видите, он расположен сзади, что очень характерно для такого типа моторных лодок. Это удешевляет производство.

Лодка в этом примере не особенно красива и вмещает всего 5-6 человек.Если вы планируете поездку с близкими друзьями, места более чем достаточно. Безопасный, надежный и абсолютно доступный (особенно если брать его напрокат) катер может превратить скучные выходные в вечеринку невероятных масштабов. Давайте вместе гоняться за волнами!

Некоторые вещи, о которых следует помнить…

Эти руководства предназначены только для того, чтобы помочь вам. Ваш рисунок не обязательно должен быть «идентичным» моему.

No related posts.

Добавить комментарий Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Комментарий *

Имя *

Email *

Сайт

Сохранить моё имя, email и адрес сайта в этом браузере для последующих моих комментариев.