В конце 1944 года в конструкторском бюро Опытного завода № 100 приступили к эскизным проработкам нового тяжелого танка. Предполагалось, что эта машина воплотит в себе весь опыт, накопленный при конструировании, эксплуатации и боевом применении тяжелых танков в годы войны. Не найдя поддержки у наркома танковой промышленности В. А. Малышева, директор и главный конструктор завода Ж. Я. Котин обратился за помощью к шефу НКВД Л. П. Берии.
Последний оказал необходимое содействие, и в начале 1945 года полным ходом начались проектные работы над несколькими вариантами танка — объектами 257, 258 и 259. В основном они различались типом силовой установки и трансмиссией (электрическая или механическая). Летом 1945 года в Ленинграде началось проектирование объекта 260, получившего индекс ИС-7. Для его детальной проработки было создано несколько узкоспециализированных групп, руководителями которых назначили опытных инженеров, имевших большой опыт в создании тяжелых машин.
Лобовая часть — трехгранная, по типу ИС-3, но не так сильно выступающая вперед. В качестве силовой установки планировалось использование блока из двух дизелей В-16 общей мощностью 1200 л. с. Электрическая трансмиссия была аналогична установленной на ИС-6. Топливные баки располагались в подмоторном фундаменте, где за счет скошенных внутрь бортовых листов корпуса образовалось пустое пространство. Вооружение танка ИС-7, состоявшее из 130-мм пушки С-26, трех пулеметов ДТ и двух 14,5-мм пулеметов Владимирова (КПВ), размещалось в литой башне приплюснутой формы.
Несмотря на большую массу — 65 т, машина получилась очень компактной. Был построен деревянный макет танка в натуральную величину. В 1946 году началось проектирование другого варианта, имевшего тот же заводской индекс — 260.
Была достигнута максимальная скорость 60 км/ч, средняя скорость по разбитой булыжной дороге составила 32 км/ч. Второй образец был собран 25 декабря 1946 года и прошел на ходовых испытаниях 45 км. В процессе конструирования новой машины было выполнено около 1500 рабочих чертежей, внедрено в проект более 25 решений, ранее не встречавшихся в 
Завод задания не выполнил, а спаренная установка завода № 77 опоздала к срокам, утвержденным Минтрансмашем. Кроме того, она не была отработана и испытана заводом-изготовителем. Испытания и доводка проводились филиалом завода № 100 и выявили ее полную конструктивную непригодность. Не имея необходимого двигателя, но стремясь выполнить в срок правительственное задание, Кировский завод совместно с заводом № 500 Минавиапрома приступил к созданию танкового дизеля ТД-30 на базе авиационного АЧ-300. В результате на двух первых образцах ИС-7 установили двигатели ТД-30, которые показали в процессе испытаний свою пригодность, но из-за плохой сборки требовали доводки. При работе над силовой установкой был частично внедрен, а частично опробован в лабораторных условиях целый ряд новшеств: мягкие резиновые топливные баки общей емкостью 800 литров, противопожарное оборудование с автоматическими термозамыкателями, срабатывавшими при температуре 100°-110°С, эжекционная система охлаждения двигателя.
Первый, изготовленный и испытанный в ИС-7, имел шестиступенчатую КП с кареточным переключением и синхронизаторами. Механизм поворота — планетарный, двухступенчатый. Управление имело гидравлические сервоприводы. При испытаниях трансмиссия показала хорошие тяговые качества, обеспечив высокие скорости машины. Второй вариант шестиступенчатой механической трансмиссии был разработан совместно с МВТУ имени Н. Э. Баумана. Трансмиссия планетарная, 4 ступенчатая, с механизмом поворота тиг ЗК.
При разработке ходовой части конструкторским отделом был спроектирован ряд вариантов подвесок, изготовленных подвергнутых лабораторно-ходовым испытаниям на серийных танках и на первом опытном ИС-7. На их основании были разработаны окончательны рабочие чертежи всей ходовой части.
Впервые в отечественном танкостроении были применены гусеницы с резинометаллическим шарниром, гидравлические амортизаторы двухсторонней действия, опорные катки с внутренне амортизацией, работающие при больших нагрузках, пучковые торсионы. Была установлена 130-мм пушка С-26 с новым щелевым дульным тормозом. Высокая скорострельность (6-выстрелов в минуту) обеспечивалась применением механизма заряжания.
На танке ИС-7 размещалось 7 пулеметов: один калибра 14,5-мм и шесть калибра 7,62-мм Силами лаборатории отдела главного конструктора Кировского завода был изготовлен дистанционный синхронно-следящий электропривод пулеметно установки с использованием отдельных элементов аппаратуры иностранной техники. Изготовленный образец турельной установки двух 7,62-мм пулеметов был смонтирован на корме башни опытного танка и прошел испытания, обеспечив высокую маневренность пулеметного огня. Кроме двух образцов, собранных на Кировском заводе и проходивших ходовые испытания в конце 1946 — начале 1947 года, на Ижорском заводе изготовили еще два броневых корпуса и две башни.
Эти корпуса и башни испытывались обстрелом из орудий калибра 81-мм 122-мм и 128-мм на полигоне ГАБТУ Кубинка. Результаты испытаний легли основу окончательного варианта бронирования нового танка.
В течение 1947 года в КБ Кировского завода шла интенсивная работа по созданию проекта улучшенного варианта ИС-7. Проект многое сохранил от своего предшественника, но вместе с тем в него было внесено немало существенных изменений. Корпус стал немного шире, а башня — более приплюснутой. ИС-7 получил гнутые борта корпуса, предложенные конструктором Г. Н. Москвиным. Было усилено вооружение машина получила новую 130-мм пушку С-70 с длинной ствола 54 калибра. Ее снаряд массой 33,4 кг покидал ствол с начальной скоростью 900 м/с. Новинкой для своего времени стала система управления огнем. Прибор управления огнем обеспечивал наведение стабилизированной призмы на цель независимо от пушки, автоматическое приведение пушки к стабилизированной линии прицеливания при выстреле и автоматическое производство выстрела.
На крыше башни на специальной штанге устанавливался второй крупнокалиберный пулемет, оснащенный опробованным на первом опытном танке синхронно-следящим дистанционным электроприводом наведения, позволявшим вести огонь как по воздушным, так и по наземным целям без выхода из танка. В целях повышения огневой мощи конструкторами Кировского завода в инициативном порядке разрабатывался строенный вариант (1х14,5-мм и 2х7,62-мм) зенитной пулеметной установки.
Боекомплект состоял из 30 выстрелов раздельного заряжания, 400 патронов калибра 14,5-мм и 2500 патронов калибра 7,62-мм. Для первых образцов ИС-7 совместно с НИИ артиллерийского вооружения впервые в отечественном танкостроении использовались эжекторы, изготовленные из фрезерованных броневых листов.
Был установлен вариант трансмиссии, разработанный в 1946 году совместно с МВТУ им. Баумана. Ходовая часть включала в себя семь опорных катков большого диаметра на борт и не имела поддерживающих роликов. Катки выполнялись двойными, с внутренней амортизацией. Для улучшения плавности хода были применены гидравлические амортизаторы двустороннего действия, поршень которых располагался внутри балансира подвески. Амортизаторы разрабатывались группой инженеров под руководством Л. 3. Шенкера. Гусеница шириной 710-мм имела литые траки коробчатого сечения с резинометаллическим шарниром. Их применение позволило увеличить износоустойчивость и уменьшить шум при движении, но в то-же время они были сложны в производстве.
Автоматическая система пожаротушения конструкции М. Г. Шелемина состояла из датчиков и огнетушителей, установленных в моторно-трансмиссионном отделении, и была рассчитана на трехразовое включение в случае загорания. Летом 1948 года Кировский завод изготовил четыре ИС-7, которые после проведения заводских испытаний передали на государственные. Танк произвел сильное впечатление на членов приемной комиссии: при массе 68 т машина без труда развивала скорость 60 км/ч, обладала отличной проходимостью. Его броневая защита в то время была практически неуязвима. Достаточно сказать, что танк ИС-7 выдерживал обстрел не только 128-мм немецкой пушки, но и собственного 130-мм орудия. Тем не менее испытания не обошлись без ЧП.
Так, во время одного из обстрелов на полигоне снаряд, скользнув по гнутому борту, ударил в блок подвески, и тот, видимо, слабо приваренный, отскочил от днища вместе с катком. Во время пробега другой машины двигатель, выработавший уже гарантийный срок на испытаниях, загорелся.
Система пожаротушения дала две вспышки для локализации пожара, но погасить возгорание не смогла. Экипаж покинул машину, и она полностью сгорела. Но, несмотря на ряд критических замечаний, в 1949 году военные выдали Кировскому заводу заказ на изготовление партии из 50 танков. Заказ этот по неясным причинам не был выполнен. Главное бронетанковое управление обвиняло завод, который, по его мнению, всячески задерживал изготовление оснастки и приспособлений, необходимых для серийного производства. Заводчане ссылались на военных, которые «зарубили» машину, требуя снизить массу до 50 т. Достоверно известно только одно, ни одна из 50 заказанных машин не покинула цехов завода.
| Боевая масса, т |
68 |
| Экипаж, чел |
5 |
|
Габаритные размеры, мм: |
|
| длина с пушкой вперед |
11170 |
| ширина |
3440 |
| высота |
2600 |
| клиренс |
410 |
|
Броня, мм |
|
| лоб корпуса |
150 |
| борт корпуса |
150-100 |
| корма |
100-60 |
| башня |
210-94 |
| крыша |
30 |
| днище |
20 |
|
Вооружение: |
|
| 130-мм нарезная пушка С-70; два 14,5-мм пулемета КПВ; шесть 7,62-мм пулеметов | |
|
Боекомплект: |
|
|
30 выстрелов, 400 патронов калибра 14,5-мм, 2500 патронов калибра 7,62-мм |
|
| Двигатель |
М-50Т, дизельный, 12-цилиндровый, четырехтактный, V-образный, жидкостного охлаждения, мощность 1050 л. |
| Удельное давление на грунт, кг/см.кв |
0,97 |
| Скорость по шоссе, км/ч |
59,6 |
| Запас хода по шоссе, км |
190 |
Для нового танка на Кировском заводе разработали механизм заряжания по типу морских установок, имевший электропривод и малые габариты, что совместно с результатами испытаний башни обстрелом и замечаний комиссии ГАБТУ позволило создать более рациональную по снарядостойкости башню. Экипаж состоял из пяти человек, причем четверо размещались в башне. Командир находился справа от орудия, наводчик — слева и два заряжающих сзади. Заряжающие управляли пулеметами, расположенными в корме башни, на надгусеничных полках и крупнокалиберным на зенитной установке.
В качестве силовой установки на новом варианте ИС-7 использовался серийный морской 12-цилиндровый дизель М-50Т мощностью 1050 л.
с. при 1850 об/мин. Он не имел себе равных в мире по совокупности основных боевых показателей. При боевой массе, как у немецкого «Королевского тигра», ИС-7 значительно превосходил этот один из сильнейших и самый тяжелый серийный танк Второй мировой войны, созданный на два года раньше, как по броневой защите, так и по вооружению. Остается только сожалеть, что производство этой уникальной боевой машины так и не было развернуто.
Источники:
| < Назад | Вперед > |
|---|
Первую часть статьи можно почитать здесь.— Фотограмметрия влияет на углы наклона брони, форму танка – а значит, и на игровой процесс. Расскажи, пожалуйста, об этом поподробнее.
— Важный аспект, с которым нам очень помогает фотограмметрия – это воссоздание сложных литых форм. Это особенно важно для советских танков. Например, один из самых первых танков, который у нас был создан с помощью фотограмметрии, — это советский ИС-3.
Изначально его модель мы сделали классическим способом — на основе чертежа. Но чертежи очень несовершенны – у нас даже не всегда есть к ним доступ, а в тех, что удаётся достать, не хватает информации о форме башни, каких-то проекций и сечений. А форма литой башни на самом деле очень сложная. К тому же зачастую заводской чертёж и реальная машина имеют ощутимое различие. Поэтому мы приехали на Линию Сталина, где есть два ИС-3, и отсканировали их.
Когда мы сопоставляли обе модели — по чертежам и по фотограмметрии — мы замечали достаточно значимую разницу, это стало для нас открытием.Мы в World of Tanks не делаем умышленные допуски по углам брони. Углы брони у нас соблюдаются максимально в соответствии с заводскими данными или данными фотограмметрии.
Форма башен, особенно литых, очень сильно влияет на игровой процесс – да и в реальности во многом определяет защиту экипажа. Если неправильно сделать какой-то приливчик прицела или антенки, то это может привести к тому, что именно там будет самое слабое место на броне. Любой перепад формы критически сказывается на приведённых толщинах брони. Градусом больше, градусом меньше на приведённой броне — это сразу добавляет плюс сантиметр к пробитию. Поэтому нужно всё сделать правильно.
— А в каких моделях танков фотограмметрия используется больше всего?
— Самый объёмный по фотограмметрии — это ИС-3, о котором я уже говорил. Это была первая ласточка этого процесса, и на нём мы выложились на все 100 процентов.
Это было почти 6 лет назад. Кстати, Maus тоже был отфотограмметрирован в Кубинке. Казалось бы, ну Maus, примитивный гроб без деталей, вроде сильно и не ошибёшься в размерах, углах, наклонах плит. Но, если его рассмотреть внимательно в Кубинке, то, например, у него довольно-таки сложная маска, имеющая интересные срезы, шлифовку, форма очень специфическая, совсем не примитивная. Maus мы смогли более детально и точно проработать как с исторической точки зрения, так и с художественной. Например, у него стыки бронеплит имеют углубление, и мы на самой первой версии этого не делали, потому что и фотографии это не сильно передавали, а чертежи тем более. А вот на фотоскане отлично увидели все эти нюансы, углубления, срезы, шлифовку.
Если говорить про целиком отфотосканенные машины, то в игре несколько десятков таких машин. Тем не менее они позволили нам более качественно и точно работать с чертежами, лучше понять, как танки сделаны и как отлиты, как художественно отличаются между собой советские танки от американских, французских.Ну и, конечно, вспомогательные материалы, полученные на фотограмметрии, тоже имеют большое значение. Замоделить танк по чертежу мало, это лишь верхушка айсберга. На него потом нужно нанести все фактуры, изобразить, как выглядит на танке катанная броня, литая броня, сварка различных видов, срезы бронеплит.
Дроны мы используем и для танков, как это ни странно. Там целая комбинация: мы фотографируем танки разными камерами, каждая для своей задачи.А самый маленький объект — это вообще интересная история. Был у нас ивент на Хэллоуин в прошлом году, где мы создавали фантастическую альтернативную реальность. По сюжету в городе произошла техногенная катастрофа и вызвала паранормальные явления. Город был залит чёрной жижей — субстанцией, которая очень похожа на нефть, и везде торчали огромные чёрные кристаллоподобные камни. С их созданием связана любопытная история. Задача была сделать что-то необычное, сюрреалистичное. Мы сделали несколько концептов, набросков, как это может выглядеть. Мне пришла идея в голову создать эти камни с помощью фотограмметрии, и я заметил, что они в целом похожи на битум. Когда его сильно охлаждаешь и раскалываешь на мелкие кусочки, получаются очень интересные камушки, очень похожие на обсидиан, с характерными рублеными формами. Я купил в магазине небольшой пакет этого битума, охладил, расколол на мелкие кусочки размерами буквально 5 на 5 см.
— Как ты думаешь, будет ли дальше развиваться технология фотограмметрии?
— Она уже вовсю используется в играх, появились специальные библиотеки и компании, которые занимаются этим процессом и строят на этом свой бизнес.
Есть библиотека Quixel Megascans, которая сейчас используется всеми игровыми и VFX студиями, которые делают игры или фильмы с фотореалистичной графикой. И там есть огромная библиотека сканов. Технология используется и в кино, и в архитектурной визуализации — сфера применения достаточно широкая.
Но фотограмметрия не сможет на 100 процентов вытеснить ручной труд, потому что игры всё равно являются заложником своего сеттинга, и не всегда выбранный сеттинг можно отсканировать из жизни. Например, игры, действие которых происходит в вымышленном мире или в очень далёком прошлом. Ну или игры в мультяшной стилистике. Фотограмметрия в первую очередь помогает тем, кто задаёт планку реалистичного визуального стиля.
Тут без неё никак.
75 лет назад, 31 октября 1943 года, постановлением Государственного комитета обороны СССР на вооружение Красной армии был принят тяжелый танк ИС-2. Один из сильнейших и самых массовых тяжелых танков Второй мировой войны, он стал одним из символов Победы в Великой Отечественной войне.
На эту тему
Аббревиатура «ИС» расшифровывается как «Иосиф Сталин» — официальное название серийных советских тяжелых танков выпуска 1943–1953 годов. Индекс 2 соответствует второй серийной модели этого семейства. Кстати, в годы Великой Отечественной войны вместе с обозначением ИС-2 использовалось и название ИС-122 (этот индекс означал калибр основного орудия).
После завершения войны машины были модернизированы и находились на вооружении советской, а затем и российской армии до 1995 года. Также танки поставлялись в ряд стран и участвовали в некоторых послевоенных вооруженных конфликтах.
Танковые бои на Курской дуге летом 1943 года со всей очевидностью продемонстрировали необходимость догонять противника по техническим данным танков и восстанавливать паритет в бронетехнике. Новые немецкие танки «Тигр» и «Пантера» во все больших количествах применялись противником на фронте. Танки Т-34 и КВ-1С могли им противостоять только в благоприятных условиях и на коротких дистанциях боя.
На эту тему
Для крупномасштабных наступлений Красной армии был необходим танк, способный вести с противником дуэль на дальних дистанциях. Для этих задач потребовалось создать новую боевую машину. Разработку поручили эвакуированному из Ленинграда в Челябинск Кировскому заводу (ныне Челябинский тракторный завод, ЧТЗ) и его главному конструктору Жозефу Котину.
«Мы помним и чтим трудовой подвиг наших предшественников — танкоградцев, сумевших в годы войны создать на базе предприятия настоящий танковый комбинат, — говорит генеральный директор ЧТЗ (входит в корпорацию «Уралвагонзавод») Петр Переведенцев.
— В Челябинске были поставлены на конвейер образцы вооружений, которые превзошли по своим характеристикам и технологичности немецкое оружие. Они выиграли грандиозную битву машин. Особая страница истории — создание тяжелых танков прорыва «ИС». Эти машины не только превзошли новейшие немецкие танки, но и своей броней, гусеницами и огнем сокрушили сильно укрепленные позиции противника».
Танки Т-34 в цехе Челябинского завода, 1942 год
© ТАССПроект танков «ИС» стал для завода возвращением утраченных позиций. До войны и в ее первый год предприятие выпускало большой серией тяжелые танки «КВ». В связи с появлением у немцев новых противотанковых средств летом 1942 года тяжелые машины стали утрачивать свои позиции. Начали проявляться их недостатки — ненадежность трансмиссии и большой вес. Облегченный танк КВ-1С прорывом не стал. Производственные мощности Кировского завода начали переориентировать на производство Т-34.
Сегодня танк войны — это Т-34, потому что их было выпущено порядка 80 тыс.
Наш завод Т-34 стал собирать в июле 1942 года к Сталинградской битве и выпустил порядка 5,5 тыс. Но это был танк боя, танк войны — их нужно было тогда больше. А тяжелые танки «ИС» выпускал только Кировский завод. Всего было выпущено почти 4 тыс. И мы продолжали эти традиции
Надежда Дида
директор музея Челябинского тракторного завода
Танк КВ-1 на Пушкинской площади в Москве, 1941 год
© Наум Грановский/ТАССГлавной проблемой являлось вооружение нового тяжелого танка. Производство 107-мм пушек, считавшихся перспективными для танков до войны, в 1943-м просто не существовало. 100-мм морская зенитка была адаптирована к использованию в бронетехнике только к концу 1944 года. Поэтому первоначально танки «ИС» проектировались под гаубицу калибра 122 мм и пушку калибра 76 мм.
В августе 1943 года были приняты на вооружение и немедленно запущены в серийное производство танки ИС-1. Эти боевые машины были сконструированы на базе шасси тяжелого танка «КВ» и имели 85-мм пушку, способную пробивать броню новых немецких танков на средних дистанциях боя.
Однако одновременно шла разработка танка и под больший калибр. «Объект 240», или ИС-2, получил новую танковую пушку калибра 122 мм с баллистикой орудия А-19 образца 1931 года того же калибра. А-19 являлась артсистемой, не имевшей иностранных корней, полностью спроектированной в СССР.
Николай Духов (советский конструктор бронетехники) ставил задачу: мы входим в Европу… И задача стояла — маневренность, мы вошли в уличные бои, наши поля закончились. Впоследствии ИС-2 освобождал правобережную Украину и всю Европу. И вот ствол у пушки с башней двигался не только в стороны, но и вверх-вниз, чтобы можно было целиться в этажи домов. Вот откуда идут традиции сегодняшней армии
Надежда Дида
директор музея Челябинского тракторного завода
Отремонтированный тяжелый танк ИС-2 перед отправкой на фронт, 1943 год
© ТАССВ записке на имя Сталина, поданной по итогам испытаний «Объекта 240», завершившихся 23 октября 1943 года, говорилось, что ИС-2 «способен поражать наиболее тяжелые немецкие танки с дистанции 1500–2000 м».
Разумным решением также стало оснащение этих машин зенитным пулеметом калибра 12,7 мм. Кроме воздушных целей пулеметы активно использовались в городских боях в 1945 году.
Принять на вооружение Красной армии тяжелый танк ИС-2 конструкции Ж.Я. Котина с 122-мм пушкой Д-25 конструкции Ф.Ф. Петрова (завод №9 НКВ)
из постановления Государственного комитета обороны СССР
В декабре 1943-го из ворот цехов «Танкограда» вышли 35 экземпляров ИС-2. Однако качество изготовления машин первых серий оставляло желать лучшего. Так, первоначально танки получали орудие с поршневым затвором вместо полуавтоматического клинового, традиционного для бронетехники такого класса. Потребовалась кропотливая доводка серийного производства. Всего до мая 1945 года было изготовлено 3395 ИС-2.
«Броня «Тигра» прошибалась насквозь»Одной из особенностей зимней 1943 года и весенней 1944-го кампаний было то, что Красная армия наступала в условиях технического превосходства противника.
Немецкие «Тигры» и «Пантеры» превосходили по защите и вооружению танки Т-34-76 — «рабочую лошадку» танковых войск того периода.
С появлением ИС-2 Красная армия получила эффективное средство борьбы с немецкими «тяжеловесами», в том числе перспективными. На ИС-2 был изжит главный недостаток танков «КВ» — ненадежная трансмиссия устаревшего образца. Также они получили планетарные механизмы поворота и отработанную коробку передач. ИС-2 могли обогнать по целине более легкие Т-34.
«ИС-2 — это «танк прорыва». Он сконцентрировал в себе лучшие достоинства машин, сделанных до него, — это танки Т-34 и «КВ», самоходка СУ-152 «Зверобой». То есть у него скорость как у Т-34, а маневренность вообще была неповторимая», — рассказала ТАСС директор музея Челябинского тракторного завода Надежда Дида.
Танк ИС-2 Героя Советского Союза Павла Рака в Борисове, 1985 год
© Владимир Шуба/ТАССГитлер выпустил приказ: в прямое сражение с ИС-2 не вступать. Потому что он не оставлял никаких шансов на выживание — настолько была удачная машина.
Был один недостаток, но его потом исправил ИС-3
Надежда Дида
директор музея ЧТЗ
На эту тему
Об уникальности этой машины в интервью ТАСС также говорила и директор Ленино-Снегиревского военно-исторического музея в Подмосковье, в экспозиции которого находится ИС-2, Марина Горбунова: «В официальном распоряжении немецкого командования говорилось, что ближе 1 км в радиусе ИС-2 в бой «Тигру» даже не вступать. Несмотря на то что у него лобовая броня 150, а боковая 100 мм, с 1 км она прошибалась насквозь».
«ИС-2 стал ответом на немецкие «Тигры». Но все-таки первым против них стала самоходка, которая сыграла свою роль на Курской дуге. Она внесла панику в фашистские ряды, потому что пробивала их броню, — рассказывает директор музея ЧТЗ. — Почему Гитлер был так уверен в победе? Он видел, что наши танки не справляются с «Тиграми» и «Пантерами», а самоходка стала истребителем танков. Ударная сила ИС-2 была взята именно от нее».
Если наши танки (Т-34, «КВ») до этого не справлялись с «Тиграми» и «Пантерами», то есть нужно было подходить на опасное расстояние, то уже самоходка, которую за 25 дней собрали конструкторы, пробивала броню немецких танков с расстояния 1,5–2 км.
И ИС-2 уже взял лучшее. У него был удар как у самоходки («Зверобоя»)
Надежда Дида
директор музея ЧТЗ
Немецкие солдаты изучают самоходку СУ-152, август 1943 года
© Bundesarchiv, Bild via Wikimedia CommonsПервой операцией, в которой принимали участие ИС-2, стала Проскуровско-Черновицкая операция марта-апреля 1944 года. Уже тогда дуэли с немецкими танками велись на больших дистанциях. Танкисты жаловались, что перекрестие прицела заслоняет вражеский танк. Новые прицелы устранили этот недостаток.
С точки зрения места в организационной структуре танковых войск «ИС» являлись средством качественного усиления. Ими вооружались отдельные гвардейские тяжелые танковые полки, по штату оснащавшиеся 21 машиной. К 1945 году появились тяжелые танковые бригады по 65 машин. Однако подвижные соединения Красной армии — танковые корпуса — часто получали полк «ИСов» в качестве средства усиления.
Эти тяжелые танки по нужным местам расставлял командующий фронтом, потому что у них была особая задача — прорыва и обороны
Надежда Дида
директор музея ЧТЗ
Немецкий танкист-ас об «Иосифе Сталине»В одном из интервью немецкий танкист-ас времен Второй мировой войны Отто Кариус на вопрос о том, какие русские танки были наиболее опасными для «Тигров», ответил так: «Сначала тяжелые танки ИС-1 и ИС-2, потом СУ-122 и 122-мм противотанковое орудие, но все они появились позже T-34».
Спецпроект на тему
В книге «Тигры» в грязи. Воспоминания немецкого танкиста. 1941–1944″ Кариус так описал свою встречу с «Иосифом Сталиным» во время танковых боев летом 1944 года под Даугавпилсом в Латвии. «Танк стоял бортом к нам рядом с гумном. Эту машину нам не доводилось прежде увидеть на северном участке фронта. Мы невольно вздрогнули, потому что танк был оснащен чрезвычайно длинной 122-мм пушкой. Это была первая танковая пушка русских с дульным тормозом, — писал он в мемуарах. — Более того, танк «Иосиф Сталин» очертаниями немного походил на наш «Королевский тигр» (Königstiger, или «Тигр-2», немецкий тяжелый танк заключительного периода войны — прим. ТАСС). Не сразу до меня дошло, что только ходовая часть типична для русских танков. Я выстрелил, и танк вспыхнул… Позднее мы посмеялись, потому что на мгновение нам показалось, что перед нами «Королевский тигр», захваченный русскими. Однако в пылу боя такие вещи иногда случаются».
Танк «Королевский тигр», Нормандия, август 1944 года
© AP PhotoПосле проведенной атаки немецким танкистам удалось осмотреть уцелевшую советскую машину.
Кариус в своей книге писал, что ее даже потом предполагалось доставить в Даугавпилс для дальнейшей транспортировки в Берлин, но «русские не оставили нам на это времени».
122-мм длинноствольная пушка вызывала у нас уважение. Недостатком было то, что унитарные выстрелы не использовались в этом танке. Вместо этого снаряд и пороховой заряд приходилось заряжать по отдельности. Броня и форма были лучше, чем у нашего «Тигра», но наше вооружение нам нравилось гораздо больше
из воспоминаний Отто Кариуса
«Живая броня»ИС-2 сыграли большую роль в боях 1944–1945 годов, особенно при штурме городов. Известно, что сам Иосиф Сталин назвал ИС-2 «победным танком», отметив, что «с этой машиной мы будем завершать войну». Так и произошло…
ИС-2 был достоин нашей Победы, машина соответствовала той силе, которая была нужна, чтобы победить
Надежда Дида
директор музея ЧТЗ
Однако инженер-конструктор Михаил Балжи (соратник Николая Духова) сумел еще усовершенствовать эту машину, и завод выпустил танк ИС-3.
Он его придумал в августе 1944 года, в декабре уже прошли испытания, и в марте 1945-го 28 машин пошли на фронт.
ИС-3 стал очень успешной модернизацией «двойки». «Между башней и корпусом ИС-2 была щель, и если туда попадал «фауст-снаряд» (в то время они появились у немцев), то танк мог загореться. И инженер Балжи исправил этот недостаток, сумев спроектировать другую башню — плоскую. От нее все рикошетило… И уже ИС-3 был признан лучшей в мире машиной. Это было на параде союзных войск в сентябре 1945 года», — рассказала Дида.
Забетонированный танк ИС-3 на острове Кунашир, 2001 год
© Сергей Кривошеев/ТАССЦенно еще то, считает она, что до последнего дня войны люди совершенствовали танковую технику. «Они не хотели поразить, они хотели победить! И эта победа была в освобождении… Они шли освобождать Европу… Они вот подошли ко Львову и решили город брать танками, чтобы не разрушать красоту», — резюмирует директор музея.
С окончанием Великой Отечественной войны производство ИС-2 было быстро свернуто.
В 1960-х годах ИС-2 прошли модернизацию, улучшившую характеристики и удобство обслуживания. Однако в ядерную эру место «ИСов» было в укрепрайонах в качестве огневых точек. Формально танки этого типа были сняты с вооружения в 1995 году.
Кстати, на Челябинском заводе сохранили эту технику. Коллекция исторических танков поддерживается в хорошем рабочем состоянии. «Все они сегодня на ходу и ежегодно принимают участие в парадах Победы, возглавляя колонны современной бронетехники, — говорит директор предприятия Петр Переведенцев. — Именно они вызывают самый живой интерес у зрителей. Потому что это не макеты, а «живая броня», за ней — история и слава нашего оружия».
Танк ИС-3
© Пресс-служба ЧТЗ«Отдавая дань прошлому, в рамках кооперации предприятий Уралвагонзавода Челябинский тракторный завод продолжает развивать оружейные традиции, — сообщил ТАСС гендиректор УВЗ Александр Потапов. — Задачи прежние: создавать передовую технику!»
Роман Азанов
В материале использованы данные «ТАСС-Досье»
ruВ июне 1945 года производство тяжёлого танка ИС-2 окончательно завершилось, на конвейере он уступил место своему преемнику — ИС-3. Предполагалось, что по мере выпуска танков нового поколения ИС-2 из войск исчезнут, да и о ИС-3 бытовало мнение как о танке, который является временной мерой. Впрочем, планы и суровая реальность совпадают не всегда. Как и его преемник, ИС-2 задержался в войсках на долгие десятилетия, пройдя две волны модернизации. Об этом и пойдёт речь в данном материале.
Первая работа над ошибкамиПричин, по которым ИС-2 надолго задержался в войсках, довольно много. Для начала, это самый массовый тяжёлый танк в истории (если считать в пределах одной модификации). Не менее важным моментом стало то, что танк находился в производстве полтора года. За это время ИС-2 существенно изменился: улучшились характеристики вооружения и прицельных приспособлений, была проведена модернизация корпуса, ввели зенитную пулемётную установку.
С точки зрения боевых характеристик танки выпуска начала 1944-го и начала 1945-го имели существенные различия. Кроме того, постепенно повышалось качество танков, хотя ежемесячный объём выпуска (250 машин) делал этот процесс затруднительным. Эти танки активно эксплуатировались в войсках, по итогам в конструкцию машины постоянно вносились улучшения. Наконец, половина ИС-2 (1626 штук) пережила войну. Данная цифра датирована концом 1950 года и не учитывает те танки, которые списали по износу, а также переданные Войску Польскому (71 штука) и чехословацкой армии (7 штук).
Существенной разницей между ИС-2 и ИС-3 было то, что первые поступали непосредственно в войска, а вторые по большей части на склады хранения. По этой причине многие дефекты, которые выявились на ИС-3 в первые послевоенные годы, стали известны не сразу.
Случись такое в 1945-м или в первой половине 1946-го, существенные изменения конструкции танка произошли бы куда раньше, но история не терпит сослагательного наклонения. Начиная с 1947 года техническое состояние ИС-3 стало одной из главных повесток в Министерстве транспортного машиностроения (Минтрансмаш). Ряд производственных недочётов привёл к тому, что в войсках наблюдались массовые случаи выхода танков из строя.
Попытка решить проблему «малой кровью» не привела к успеху. 12 декабря 1950 года Совет Министров СССР подписал постановление №4871-2121сс, согласно которому ЧТЗ и Кировский завод в Ленинграде обязали провести модернизацию ИС-3. Эта модернизация известна под индексом УКН (устранение конструктивных недостатков). Она включала в себя большой объём переделок, кроме того, в конструкцию танка вносились не только исправления недочётов, но и улучшение конструкции в целом — например, была разработана модернизированная зенитная турель для пулемёта ДШКМ. Работы по модернизации ИС-3 до уровня УКН начались в 1951 году, растянулись на несколько лет и закончились в 1954 году.
Сегодня этот танк иногда называют ИС-3М, но это ошибка — машину, модернизированную по программе УКН, в СССР продолжали называть ИС-3. В отличие от более поздней модернизации, на данном танке сохранялся мотор В-11, а характерные для ИС-3М элементы ходовой части появлялись постепенно.
В связи с большими проблемами, выявленными на ИС-3, то, что происходило с ИС-2, ушло на второй план. Вместе с тем не всё в этой истории было так уж просто. Во-первых, число дефектных ИС-3 было велико, но всё познаётся в сравнении. На практике это около 300 танков, судя по серийным номерам (в основном 1945 года выпуска). Данные машины изначально являлись далеко не самыми надёжными, особенно на фоне танков выпуска 1946 года. Цифра, безусловно, большая, но это если не учитывать все проблемы, которые испытывал ЧКЗ в 1945 году, а также общий объём выпуска ИС-3.
Во-вторых, утверждения некоторых военачальников, что ИС-2 намного более надёжные, нежели ИС-3, не соответствуют действительности. У ИС-2 тоже хватало проблем, и наиглавнейшей из них являлась надёжность траков. Штампованный трак КВ-1С-35-9 с чередованием цельного рабочего и половинчатого «холостого» имел срок службы 800-1200 км. При этом, как ни пытались на ЧКЗ полностью заменить его на литой трак 237-35-15, именно штампованный трак оставался типовым на ИС-2 до конца войны. Более того, такие траки перешли и на ИС-3, причём там могло быть как чередование «рабочий-половинчатый холостой», так и только рабочие траки. Имелись проблемы с трещинами на башнях — вплоть до того, что завод №200 в 1945 году «допечатывал» башни, которые заменялись ремзаводами. Те же проблемы, что и на ИС-3, имелись на коробках передач, возникали неисправности с главным фрикционом и бортовыми редукторами. Разница заключалась в том, что это было войсковой рутиной, поэтому такого шума, как в случае с ИС-3, не наблюдалось.
В-третьих, ремонтом и модернизацией ИС-2 занимались не заводы-производители, а ремзаводы, поэтому какие-либо проблемы до того же Минтрансмаша доходили в минимальном объёме.
Несмотря на такую ситуацию, внешний облик ИС-2 всё же постепенно менялся — прежде всего это касалось танков более ранних годов выпуска. Постепенно на них устанавливали зенитные пулемёты ДШКМ, при этом параллельно на правом борту башни появлялись кронштейны для крепления пулемёта в походном положении. Постепенно запасные траки переносили с кормы корпуса (танки выпуска до июня 1944 года) на лобовой лист корпуса. Ещё одним изменением стали сами траки. Дело в том, что Кировский завод в Ленинграде освоил выпуск литых траков по чертежу 237-35-15 — их легко можно отличить по «выемке» в боковых «ушах». Такие траки были более надёжными, впрочем, выросло и качество штампованных траков, которые продолжали выпускать на ЧКЗ.
Поэтому эти траки существовали параллельно. Наконец, во второй половине 1940-х годов появился третий трак. Кто его изготовлял, неизвестно, но можно уверенно говорить, что разработан он на ЧКЗ. Впервые такой трак испытали летом 1944 года на ИСУ-122. Данные траки относительно часто попадаются на машинах, прошедших как одну волну модернизации, так и две. Судя по маркировкам, изготовлялись они не в СССР. Пока этот вопрос до конца не изучен, но по косвенным признакам можно предположить, что такие траки производились в Польше. Также фары раннего типа заменялись на ФГ-10, а башенные поручни раннего типа (выпуска завода №200) — на «малые» поручни.
Именно такие изменения претерпели ИС-2, которые оказались в Китае. Всего в 1950 году Китайской Народной Республике передали 60 танков, вокруг которых сразу же сложилась непростая ситуация.
Дело в том, что китайская армия получила танки разных годов выпуска, находившихся на хранении. Среди них были и весьма почтенные ветераны, например, машина, которая участвовала во Львовско-Сандомирской операции. Танки требовали немедленного ремонта. Это же касалось и переданных Китаю самоходных установок ИСУ. По этой причине в 1951 году было направлено 50 комплектов запчастей для ремонта ИС и ИСУ. Танки проходили ремонт уже в Китае, причём сохранившиеся в музеях машины как раз несут типовые элементы первой волны модернизации, но с некоторыми элементами и второй волны (работы по ней постепенно вели силами КБ ЧКЗ с 1948-го по 1951 год, но реализовывать её стали позже).
Вторая волна модернизации ИС-2 началась после запуска программы УКН для ИС-3. Ввиду совместимости ИС-2 и ИС-3 по ряду агрегатов с 1953-1954 годов началась работа по внесению улучшений в конструкцию танка.
Прежде всего это касалось внутренних агрегатов — коробки передач, главных фрикционов, бортовых передач, приводов управления и т. д. Замене подлежал ряд узлов и агрегатов отделения управления, в том числе и сиденье механика-водителя. Одновременно начались изменения по ходовой части. На соответствующие детали с ИС-3 стали заменять ведущие колёса (703-16-Сб.1), ленивцы (703-31-Сб.1), подвеску (703-33-Сб.101), включая балансиры. Под КПП, на днище корпуса, ввели дополнительный лист толщиной 16-20 мм. Эти изменения проходили локально и носили неоднородный характер — например, дополнительный лист под КПП получали не все машины.
Изменения подвески поначалу не были радикальными — в частности, опорные катки получали новые подшипники. Позже ввели иную конструкцию опорных катков, которые легко отличить по крышкам ступиц, крепившихся на 10 болтах каждая. Это нововведение напрямую связано с появлением тяжёлого танка Т-10.
Постепенно ввели новый очиститель ведущих колёс (703-30-Сб.101) и стопор орудия по-походному (703-51-Сб.109). Гусеничные ленты стали заменять на собранные из траков по чертежам 703-35-Сб.1 и Сб.2. Они состояли только из гребневых траков, изготовленных из стали ТВМ. Внешне новые траки были очень похожи на литые (по чертежу 237-35-15). Также у ИС-3 УКН позаимствовали улучшенную зенитную пулемётную установку. В целом процент деталей с индексом, начинающемся с цифр 703, существенно увеличился.
По такой системе были модернизированы танки, которые попали в Национальную народную армию ГДР. Всего туда отправилось 47 танков. Аналогично китайским поставкам, они являлись машинами разных выпусков. С китайскими ИС-2 танки, попавшие в ГДР, роднило то, что чуть позже им провели дополнительную модернизацию ходовой части — в частности, ввели новые опорные катки и очистители ведущих колёс. Одной из «немецких» машин является танк, который некоторое время стоял на территории военного музея в Оверлоне (Нидерланды), а ныне находится в США.
Танк выпуска марта 1944 года прошёл две с половиной волны послевоенной модернизации. В отличие от танков, состоявших на вооружении Советской армии, зарубежные ИС-2 вторую, уже глубокую модернизацию не проходили. Эта «большая модернизация» началась в конце 1950-х годов и существенно изменила облик машины.
Модернизация ИС-3 по программе УКН, проведённая в 1951-1954 годах, была лишь первым шагом. За счёт неё была повышена надёжность машины, но при этом характеристики остались на прежнем уровне. При этом с 1953 года начался выпуск тяжёлого танка Т-10, который имел более высокие характеристики. Более того, сам по себе Т-10 не стоял на месте. В ходе производства на Т-10 появился прибор ночного видения ТВН-1, который мог устанавливаться вместо перископического смотрового прибора механика-водителя. В связи с этим изменился и состав светотехники: на машину начали ставить два типа фар — ФГ-100 и ФГ-102. Кроме того, и к самому ИС-3 осталось немало вопросов.
Надёжность двигателей В-11 выросла, но к середине 1950-х годов самым молодым моторам уже стукнуло десять лет. Для В-2-ИС, стоявших на ИС/ИСУ, этот вопрос являлся не менее актуальным. Важным стал и вопрос повышения срока службы ИС-2 и ИС-3 — бравурных заявлений в стиле «ничего, через несколько лет быстро заменим на новые танки», как это было в 1945-1948 годах, уже не наблюдалось. Т-10 выпускался существенно медленнее своих предшественников. Надо сказать, что за рубежом темпы выпуска тяжёлых танков нового поколения оказались ещё ниже, чем в Советском Союзе, но тогда такой информации не имелось. Холодная война была в самом разгаре, при этом существенная часть тяжёлых танков находилась в западных округах, включая ГСВГ. Воевать часто приходится не тем, что хочется, а тем, что есть. Одним словом, на фоне постепенной модернизации ИС-2 путём введения узлов, совместимых с ИС-3 УКН, возникла идея более глубокой модернизации.
В ГБТУ приняли решение о том, что с 1957 года ИС-2, ставшие после модернизации ИС-3 наименее надёжными тяжёлыми танками, будут проходить глубокую модернизацию.
На сей раз речь шла уже не только о том, что танк должен быть более надёжным. За прошедшие десять лет танкостроение не стояло на месте, поэтому ИС-2 предстояло переделывать под новые приборы, прежде всего с учётом нововведений на тяжёлых танках семейства Т-10 — к слову, они прошли довольно быструю эволюцию. В 1956 году начался серийный выпуск Т-10А, год спустя появился Т-10Б, а в 1958 году началось производство наиболее совершенной и массовой версии — Т-10М. Естественно, опыт развития Т-10 являлся одной из важных составляющих. Вместе с тем надо иметь в виду, что Т-10 имел принципиально иную конструкцию ряда агрегатов, особенно моторно-трансмиссионной группы. С другой стороны, ближайшим родственником моторов В-11 и В-2-ИС являлся В-54, имевший ту же мощность, но бо́льшую надёжность.
В отличие от первой волны модернизации, к которой имело отношение КБ ЧКЗ, «большая модернизация» разрабатывалась силами ремзаводов.
Ими оказались БТРЗ №7 (г. Киев). БТРЗ №17 (г. Львов) и располагавшийся на территории Германии БТРЗ №120 (в/ч 48819, Кирхмёзер, ГСВГ). Именно эти заводы оказались главными подрядчиками по дальнейшим работам. Поначалу были модернизированы опытные образцы, а позже, после успешных испытаний в ГСВГ, началась массовая модернизация ИС-2. Проходила она до 1959 года и затронула подавляющее большинство танков данного типа, находившихся на вооружении Советской армии. К началу 1960-х годов немодернизированными остались единичные машины, которые уже успели попасть в музеи, — например, ныне находящийся в Севастополе ИС-2, несущий следы модернизации первой волны, но не успевший попасть под «большую модернизацию».
Отличить танк, который в 1960 году официально получил обозначение ИС-2М, не представляет труда. Самыми главными признаками, которые позволяют моментально отличить ИС-2М, являются крылья и бункера (ящики ЗИП), которые разместили по бортам подбашенной коробки.
При этом на передних крыльях слева разместили дополнительный маслобак, буксирные серьги перекочевали на правое крыло, там же появился ящик для заправочного насоса МЗА-3. На левом бункере появилось крепление для кирки, а на правом — для бревна самовытаскивания. Переделки крыльев и ЗИП провели по опыту модернизации ИС-3 УКН (кстати, с ней связаны отличия машин, модернизированных разными заводами). Дело в том, что ИС-3 модернизировал как ЧТЗ, так и Кировский завод в Ленинграде, и у некоторых деталей наблюдаются отличия. Например, крышки люков бункеров ЧТЗ имеют характерные выштамповки, которых на ленинградских машинах нет. Равно ту же картину можно видеть и на ИС-2М.
Вторым отличием, которое сразу же бросается в глаза, являются фары. Их стало две — ФГ-100 слева и ФГ-102 справа. Фары получили ограждение, и у разных ремзаводов они отличались. Для ИС-2М с челябинским вариантом крышек бункеров ограждение фар было выполнено из тонкого прутка и напоминало «сетку». У машин с крышками бункеров ленинградского типа ограждения фар были выполнены из более толстого прутка и больше напоминали ограждения Т-10М.
Стоит отметить, что такие отличия не являются системными, и иногда попадаются разные вариации, как и в случае с ИС-3М.
Появление фар ФГ-100/ФГ-102 означало, что механик-водитель получил прибор ночного видения ТВН-2. Выполнен он был в виде перископа, для его установки в верхнем лобовом листе корпуса сделали вырез, при необходимости закрываемый крышкой. Туда же в дневное время устанавливался перископический смотровой прибор, который существенно улучшал обзорность. Оба прибора были унифицированы с Т-54 (Объект 137), что в условиях войсковой эксплуатации было явным плюсом. Следует отметить, что данный прибор ставился на танках со спрямлённой лобовой деталью. На машинах со ступенчатой лобовой деталью проблема обзорности являлась не столь существенной, а в ночное время ставился прибор БВН-1. В ходе модернизации машины со спрямлённой лобовой деталью также получали волнооотбойники. Помимо фар головного света менялись габаритные фонари.
Часть танков сохраняла штатные фонари, но обычно ставились более современные ГСТ-49. Также менялось их расположение: кормовые фонари переделывались с точки зрения креплений, а передние переносились вперёд.
Немалое число изменений вносилось в кормовую часть корпуса. Машины, ещё не получившие новый стопор орудия по-походному, оснащались им. Вместо морских дымовых шашек МДШ ставились дымовые шашки БДШ-5 с электрическим сбросом. Также появились крепления запасных траков на нижнем кормовом листе. К слову, сами траки могли быть и не только по типу ИС-3 УКН. Многие машины получали траки 730-35-1 от танка Т-10, имевшие ширину 720 мм. Они легко вставали на ходовую часть ИС-2/ИСУ, при этом снижалось удельное давление на грунт. Этот параметр был вполне актуален, поскольку в зависимости от типа корпуса боевая масса ИС-2М выросла до 47-5-48,5 т. Дополнительные топливные баки теперь соединялись с основной топливной системой, благодаря чему фактический запас хода вырос, так как теперь не требовалось вручную переливать топливо из баков.
Кроме того, небольшие изменения появились на днище корпуса. Под картером КПП сделали вырез, который прикрыли дополнительным листом — это было связано с увеличением зазора между КПП и днищем. Снаружи появилась розетка для запуска двигателя от внешнего источника. Наконец, появились стопоры для фиксации крышек люка в открытом положении.
Впрочем, внешние изменения шасси выглядели скромно по сравнению с тем, что произошло внутри танка. Вместо мотора В-2-ИС (В2-10) был установлен двигатель В-54К-ИС (от мотора В-54 он отличался изменением конструкции водяного насоса). Для уменьшения высоты двигателя изменилось расположение масляного насоса. Вместо воздухоочистителей ВТ-5 установили новые — ВТИ-2. Передняя опора коробки передач была переделана, что увеличило жёсткость днища (это решение позаимствовали у ИС-3 УКН).
При обсуждении модернизации ИС-2 Кировский завод предлагал ввести эжекционную систему охлаждения, которая появилась на ИСУ-152К. Впрочем, на ИС-2М от неё отказались. Одновременно с установкой новой опоры КПП изменилась конструкция кожуха вентилятора. Также ввели усиленный подмоторный постамент, что повысило надёжность крепления двигателя.
Улучшилась система подогрева двигателя, причём её ввод проходил постепенно. С 1958 года ставилась система подогрева с термосифонной циркуляцией жидкости и подогревателем от ИС-3 УКН. В марте 1959 года ввели систему с принудительной циркуляцией жидкости и подогревателем НИКС-1. В связи с установкой нового двигателя и системы смазки пришлось переделывать систему охлаждения. В частности, ввели новый расширительный бачок. Вместо ручного крана-редуктора ввели редукционный клапан и стали использовать электрический маслозакачивающий насос МЗН-2. Также существенно изменилось электрооборудование танка.
Это привело к тому, что количество аккумуляторов увеличилось до 4 штук.
Существенные изменения провели и в боевом отделении. Вырос боекомплект с 28 до 35 выстрелов — это удалось благодаря оптимизации в боевом отделении. Кормовой пулемёт, бесполезный в бою и мешавший командиру, убрали. Свято место пусто не бывает: на месте кормового пулемёта поставили второй башенный вентилятор, необходимость которого давно назрела. Башня получила стопор по типу Т-54. Орудие Д-25Т получило подъёмный механизм со сдающим звеном для предохранения от поломок. Радиостанцию заменили на Р-113, а ТПУ-4бис-Ф — на ТПУ-Р-120, в связи с чем появились и внешние изменения (в частности, изменился антенный порт). Вместо перископического прибора МК-IV на командирской башенке разместили командирский танковый перископ ТПК-1. На корме башни появились крючки для крепления тента. Была заменена зенитная пулемётная установка (её также унифицировали с той, что ставилась на Т-54).
Стоит также отметить информацию об установке 100-мм пушки Д-10Т, которая периодически появляется в связи с ИС-2М. Судя по всему, это своеобразная «дезинформация», на которую попалось немало исследователей. Да, такой танк стоит в Киеве, но там некий энтузиаст, обременённый званиями, устроил бесчеловечный эксперимент по инсталляции разных орудий в различные боевые машины, так что ИС-2М с Д-10Т подойдёт только как музейный экспонат.
Общим результатом «большой модернизации», которая проходила в 1957-1959 годах, стало существенное повышение надёжности танка — это являлось первостепенной задачей. Интересно, что практически сразу эти машины оказались за границей. В 1961 году 41 танк данного типа попал на Кубу — тем самым Фидель Кастро оказался единственным, кроме США, обладателем тяжёлых танков в регионе. Повоевать этим машинам так и не довелось (как и в целом ИС-2М), тем не менее, это любопытный исторический факт.
Долгоиграющий ветеранПараллельно с глубокой модернизацией до уровня ИС-2М по танку шли и опытные работы, связанные с повышением боевых качеств.
Дело в том, что в послевоенный период опыты по преодолению танками водных преград по дну наконец перешли из стадии опытных разработок к серийному выпуску. Произошло это в 1957 году: с сентября Т-54Б стали оснащать оборудованием для подводного хождения (ОПВТ). Аналогичные работы стали проводить и по тяжёлым танкам. 3 марта 1958 года вышло постановление Совета Министров СССР №250-122, согласно которому ОГК ЧТЗ поручалась работа по созданию ОПВТ для ИС-2 и ИС-3.
Документация по оборудованию была подготовлена во второй половине июня 1958 года, работами руководил Д.Ф. Скворцов. Интересно, что делалась она ещё для ИС-2, не прошедшего глубокую модернизацию. Согласно документации, моторное отделение закрывалось специальной «попоной», также обеспечивалась герметичность других частей корпуса. Надевался кожух на установку кормового пулемёта, орудийную установку и командирскую башенку, водонепроницаемый чехол получало и орудие.
Труба ОПВТ крепилась на крыше башни, а именно на вентиляторе, вокруг которого сделали специальную «юбку». Всего изменения и дополнения вносились в шесть групп деталей.
В ходе опытных работ изготовили опытные образцы, но 20 сентября 1958 года вышло постановление Совета Министров СССР №3099, согласно которому ЧТЗ освободили от работ. Обычно на этом рассказ оканчивается, но всё не так просто. Во-первых, в начале 1960-х годов работы по ОПВТ для ИС-2М и ИС-3 (уже ИС-3М) возобновились. Проходили они в течение 1963-1965 годов и окончились отнюдь не опытными образцами. В целом система мало чем отличалась от опытной разработки 1958 года. Обеспечение герметичности и установка трубы ОПВТ проводились аналогичным способом. Во-вторых, сохранились вполне живые машины, однозначно имевшие комплект ОПВТ. Например, такое оборудование имеет танк, находящийся в Центральном музее Вооружённых сил РФ.
Количество переоборудованных танков невелико, но то, что это были опытные разработки, вызывает сомнение. Дело в том, что часть машин, сохранившихся до наших дней, прошла вторую волну модернизации.
Следующей проектной работой ОГК ЧТЗ стала разработка модернизированной укладки, предназначенной для размещения 6 кумулятивных снарядов 3ВБК5. Разработаны они были для использования орудием М-62, но могли применяться и орудием Д-25Т. Всего предполагалось возить 6 таких снарядов, а количество бронебойных снарядов сокращалось до 12. Документация по новой укладке датирована апрелем-маем 1969 года — о том, пошло ли дело дальше, автору неизвестно.
Размещение шести кумулятивных снарядов 3ВБК5Следует отметить, что модернизация до уровня ИС-2М не стала последней. В течение 1960-70-х годов ремзаводы проводили дальнейшую модернизацию. Ещё в 1960 году на ЧТЗ разработали установку двух 200-литровых топливных баков на кормовом листе корпуса. Внедрили их позже — в конце 1960-х.
Примерно в это же время снова поменялась светотехника. Габаритные фонари ГСТ-49 заменили на ГСТ-64, которые в зависимости от времени выпуска отличались по «колпачкам». Фары ФГ-100 и ФГ-102 заменили на ФГ-125 и ФГ-127, имевшие герметичные корпуса. Фактически это были последние крупные изменения ИС-2М. По мере поступления на вооружение тяжёлых танков Т-10М машины более ранних типов постепенно отправлялись в резерв либо использовались в качестве учебных. Официально ИС-2М сняли с вооружения российской армии только в 1997 году — к этому времени данные танки уже давно перестали использовать по назначению. Их применяли как неподвижные огневые точки и в качестве тактических объектов.
В заключение стоит отметить, что сама идея модернизации ИС-2 и его долгая карьера были верным решением. Наличие этих танков в резерве позволяло в случае надобности использовать большое количество боевой техники в вероятной войне.
Эти машины не участвовали в каких-либо боевых операциях, оставаясь резервом. Ещё одним плюсом столь долгой эксплуатации ИС-2М стало то, что этих машин сохранилось довольно много, с завидной периодичностью их восстанавливают до ходового состояния. Да, внешний облик ИС «большой модернизации» существенно отличается от ИС-2 военного периода, но, будем откровенными, об этом хорошо известно немногим. Само же присутствие таких танков на парадах и других мероприятиях является большим плюсом. Стоит лишний раз поблагодарить создателей танка, который внёс большой вклад в Победу, а потом прослужил ещё полвека.
Автор благодарит Игоря Желтова (г. Москва) и Кирилла Кокшарова (г. Челябинск) за помощь в подготовке данного материала.
Источники:
Глава 1
Танк, который не танк Новый, 1916 год по обе стороны линии фронта встречали в мрачном настроении.
Стало уже совершенно ясно, что военное руководство окончательно потеряло контроль над ходом военных действий. Война стала некой вещью в себе, не обращающей внимания на
ТАНК ИС-2 Первый вариант тяжёлого танка ИС («Иосиф Сталин») с 85-мм пушкой Д-5Т (объект 237) был разработан летом 1943 года на Челябинском Кировском заводе под руководством ведущего конструктора Н. Ф. Шашмурина. 7 августа постановлением ГКО танк приняли на вооружение. Серийное
ТАНК ИС-3 Тяжёлый танк ИС-3 (объект 703) был разработан в 1944–1945 годах на Опытном заводе № 100 в Челябинске. Ведущий конструктор машины — М. Ф. Балжи. Серийное производство началось в мае 1945 года, в течение которого было выпущено 1170 боевых машин.Корпус танка сваривался из
Танк Т-26 Т-26 обр.
1931 г.28 мая 1930 года советская закупочная комиссия, возглавляемая И. А. Халепским, начальником только что созданного Управления механизации и моторизации РККА, заключила контракт с английской фирмой «Виккерс» о производстве для СССР 15 двухбашенных
Танк БТ-7 БТ-2 БТ-5История этой боевой машины началась после закупки в США в 1930 году двух колёсно-гусеничных танков Кристи. Несколько усовершенствованный (вновь была разработана лишь башня с вооружением), этот танк приказом Реввоенсовета СССР от 23 мая 1931 года был принят на
Танк Т-50 В 1939 году на Ленинградском заводе опытного машиностроения имени С. М. Кирова (завод № 185) бригадой конструкторов под руководством С. А. Гинзбурга велось проектирование лёгкого танка сопровождения пехоты «СП». В 1940 году этот танк — «объект 126» (или Т-126СП, как его
Танк Т-60 Т-60Легкий танк Т-60 разработали по инициативе главного конструктора завода № 37 Н.
А.Астрова в августе 1941 года как сухопутный вариант машины класса Т-40.Всего за 2,5 недели были выполнены чертежи и изготовлен опытный образец. Постановлением ГКО танк приняли на
Танк Т-70 Т-70Танк Т-70-был разработан в инициативном порядке осенью 1941 года в конструкторском бюро Горьковского автозавода под руководством Н.А.Астрова и предназначался для замены легкого танка Т-60. В январе 1942-го после показа первого опытного образца И.В.Сталину танк
Танк Т-34 Т-34 обр. 1940 г.13 октября 1937 года Харьковскому паровозостроительному заводу имени Коминтерна (завод № 183) были выданы тактико-технические требования на проектирование и изготовление нового колесно-гусеничного танка ВТ-20. Для выполнения этой задачи решением 8-го
Стальной шедевр эпохи Сталина.За написание поста по этой машине браться честно говоря не хотелось. Не писал о ней только ленивый. Но вспомнив толпы поклонников неназываемой игры (они мне почему-то леммингов напоминают) в кубинском музее БТиВ решил все же и свои «5 копеек» кидануть :-).Весной 1944 г. после снятия блокады Ленинграда на ещё полуразрушенном Кировском заводе было решено наладить производство самоходных артиллерийских установок ИСУ-152. Здесь же был организован филиал КБ Опытного завода №100, куда стали постепенно возвращаться из эвакуации ленинградские конструкторы.
Уже в конце 1944 г. в этом КБ приступили к эскизной проработке нового тяжелого танка. Предполагалось, что эта машина воплотит в себе весь опыт, накопленный при конструировании, эксплуатации и боевом применении тяжелых танков в годы войны. Поскольку наркомат танковой промышленности выбрал к этому моменту все отпущенные финансовые средства на год (танки Т-44, Т-54 и их вариации, ИС-3, ИС-4, ИС-6), то В.
Малышев отказался принимать новый проект в план работ на 1945 г., и директор и главный конструктор завода Ж. Котин обратился с письмом за помощью к Л. П. Берия. Последний оказал содействие именно финансового порядка, и весной 1945 г. начались проектные работы над несколькими вариантами танка – «объект 257», «объект 258» и «Объект 259». Они различались типом силовой установки (один либо два двигателя) и трансмиссией (электро-механическая или механическая).
Подведение итогов эскизного проектирования состоялось в апреле-мае 1945 г., в результате анализа которых родились требования к новой машине «Объект 260», получившей вскоре индекс ИС-7. Рабочие чертежи машины были выполнены в крайне сжатые сроки, уже 9 сентября 1945 г. их подписал к сборке главный конструктор Ж. Котин.
Эскизы внешнего вида танка «Объект 260». 1946 год
Продольный разрез танка «Объект 260». 1946 год
Новый танк отличался от других машин, разработанных кировцами в годы войны.
Лобовая часть – трехгранная (так называемый «щучий нос»), по типу ИС-3. Л. Горлицкий считал, что корпус этого танка задумывался Ж. Котиным еще в 1944 г. и корпус танка ИС-3 был получен из него, но с более тонкой броней.
Силовая установка должна была состоять из двух дизелей В-11 или В-16 общей мощностью 1200 л.с. Электрическая трансмиссия была аналогична установленной УЗТМ на танке ИС-6. Топливные баки располагались в подмоторном фундаменте.
Артиллерийское вооружение ИС-7 сначала должно было состоять из 122-мм пушки большой мощности с нач. скоростью бронебойного снаряда около 1000 м/с. Однако указанная пушка до конца года изготовлена не была и в начале 1946 г., по просьбе Ж. Котина, ЦАКБ спроектировало 130-мм пушку С-26 с баллистикой, близкой к морскому 130-мм орудию Б-13. Пулеметное вооружение предполагалось в виде трех пулеметов ДТМ и двух 14,5-мм пулеметов Владимирова обр. 1944 г. (КПВ). Несмотря на большую массу, достигавшую 65 т, машина получилась очень компактной. Был построен деревянный макет танка в натуральную величину.
Деревянный макет танка «Объект 260» первого образца в натуральную величину, 1946 год
Члены комиссии, представители ГБТУ и МИНТРАНСМАШа осматривают опытный танк ИС-7.
По результатам работы макетной комиссии в 1946 г. началось проектирование другого варианта «объекта 260». Весной 1946 г. было принято решение по изготовлению двух экземпляров танка ИС-7. Ведущим конструктором машины назначили инженера Г. Ефимова, а общее руководство осуществлял А. Ермолаев.
Первый танк был собран 8 сентября и до конца года прошел на ходовых испытаниях 1000 км, по результатам которых был признан отвечающим основным тактико-техническим требованиям. Так была достигнута максимальная скорость на твердом грунте 60 км/ч, средняя скорость по разбитой булыжной дороге составила 32 км/ч. Второй экземпляр был собран 25 декабря 1946 года и успел пройти на ходовых испытаниях лишь 45 км.
Утвержденный внешний вид эталонного танка ИС-7. 1948 год
В процессе конструирования нового танка было внедрено более 25 решений, ранее не встречавшихся в танкостроении, к разработкам и консультациям привлекались более 20 институтов и научных учреждений.
В ходе работ над ИС-7 постоянную головную боль разработчикам доставляло отсутствие танкового дизель-мотора мощностью 900-1200 л.с. Поэтому танк изначально задумывался на применение либо спарки дизелей В-16 завода № 77, или дизель повышенной мощности завода № 800, что заставляло их «крутиться волчком». Но завод № 800 задания не выполнил, а спаренная установка завода № 77 опоздала к срокам, утвержденным Минтрансмашем.
Испытания и доводка проводились филиалом завода № 100 и выявили ее полную конструктивную непригодность. Не имея необходимого двигателя, но стремясь выполнить в срок правительственное задание, Кировский завод совместно с заводом № 500 Минавиапрома приступил к созданию танкового дизеля ТД-30 на базе авиационного АЧ-300. В результате на двух первых образцах ИС-7 установили двигатели ТД-30, которые показали в процессе испытаний свою пригодность для работы в танке, но из-за плохой сборки требовали доводки.
Трансмиссия ИС-7 была спроектирована в двух вариантах, но изготовлен лишь вариант с шестиступенчатой КПП с кареточным переключением и синхронизаторами.
Механизм поворота – планетарный, двухступенчатый. Управление имело гидравлические сервоприводы. При испытаниях трансмиссия показала хорошие тяговые качества, обеспечив высокие средние скорости танка.
Второй вариант планетарной, 8-ступенчатой трансмиссии, с механизмом поворота типа 3К, гидравлическими сервоприводами с перспективным выбором передач был разработан совместно с МВТУ имени Н.Э. Баумана, но изготовлен в срок не был.
При разработке ходовой части конструкторским отделом был спроектирован ряд вариантов подвесок, изготовленных и подвергнутых лабораторно-ходовым испытаниям на серийных танках и на первом опытном танке ИС-7. На их основании были разработаны окончательные рабочие чертежи всей ходовой части. Впервые в отечественном танкостроении в тяжелом танке были применены гусеницы с сайлент-блоком (резино-металлическим шарниром), гидравлические амортизаторы двухстороннего действия, опорные катки с внутренней амортизацией, работающие при больших нагрузках, пучковые торсионы.
На танке прошла испытания 130-мм пушка С-26 со щелевым дульным тормозом с механизмом заряжания, позволявшем достичь скорострельности в 6-7 выстр./мин. Механизм заряжания с пневматическим приводом был разработан и изготовлен в металле НИИ артиллерийского воружения, работал надежно, но имел большие габариты. На ИС-7 было установлено 7 пулеметов: один – 14,5-мм и шесть – 7,62-мм. Лаборатория ОГК Кировского завода дополнила турельную установку спаренных зенитных 7,62-мм пулеметов дистанционным синхронно-следящим электроприводом с использованием «элементов аппаратуры с иностранной боевой техники».
В течение 1947 г. в КБ Кировского завода шла работа по совершенствованию конструкции танка ИС-7. Новый проект многое сохранил от своего предшественника, но вместе с тем в него было внесено несколько существенных изменений. Корпус стал немного шире, а башня – более сплюснутой. Корпус получил гнутые борта, предложенные конструктором Г. Москвиным. Было усилено вооружение – ЦАКБ усовершенствовало конструкцию С-26, предложив 130-мм пушку С-70 с длиной ствола 54 калибра.
Ее бронебойный снаряд массой 33,4 кг покидал ствол с начальной скоростью 900 м/с.
Деревянный макет танка «Объект 260» (ИС-7)второго образца, 1947 год
Поперечный разрез танка ИС-7. 1948 год
Башня танка ИС-7 образца 1947 года.
Прибор управления огнем обеспечивал наведение стабилизированной призмы на цель независимо от пушки, выстрел предполагалось разрешить при совпадении положения пушки с линией прицеливания. Опытные образцы системы были изготовлены опытным заводом № 212 Минсудпрома, один из которых проходил испытания и отладку в морском НИИ № 1.
Танк получил 8 пулеметов. Один КПВ калибра 14,5 мм и два РП-46 калибра 7,62 мм были установлены в маске пушки. Еще два РП-46 находились на надгусеничных полках, два других, повернутых назад, крепились снаружи по бортам кормовой части башни. Все пулеметы имели дистанционное управление. На крыше башни на специальной штанге устанавливался второй турельный крупнокалиберный пулемет, с синхронно-следящим дистанционным электроприводом наведения, позволявшим вести огонь как по воздушным, так и по наземным целям без выхода из башни.
Боекомплект состоял из 30 выстрелов раздельного заряжания, 400 патронов калибра 14,5 мм и 2500 – 7,62 мм.
Для нового танка на Кировском заводе разработали механизм заряжания по типу морских установок, имевший электропривод и сравнительно небольшие габариты. Экипаж танка состоял из пяти человек, четверо из которых находились в башне. Командир – справа от орудия, наводчик – слева и двое заряжающих сзади. Заряжающие помимо выполнения своих главных функций управляли пулеметами, расположенными в корме башни, на надгусеничных полках и крупнокалиберным на зенитной установке.
В качестве силовой установки на новом варианте ИС-7 использовался серийный морской 12-цилиндровый дизель М-50Т мощностью 1050 л.с. при 1850 об/мин с эжекторной системой охлаждения. Емкость мягких топливных баков, изготовленных из специальной прорезиненной ткани, составляла 1300 л.
На новом танке был установлен второй вариант трансмиссии, разработанный в 1946 г. совместно с МВТУ им. Баумана. Ходовая часть включала в себя семь опорных катков большого диаметра на борт и не имела поддерживающих роликов.
Катки выполнялись двойными, с внутренней амортизацией. Для улучшения плавности хода были применены гидравлические амортизаторы двустороннего действия, поршень которых располагался внутри балансира подвески. Амортизаторы разрабатывались группой инженеров под руководством Л.З. Шенкера. Гусеничная цепь шириной 710 мм имела литые траки коробчатого сечения с резинометаллическим шарниром. Их применение позволило увеличить износоустойчивость и уменьшить шум при движении, но в то же время они были сложны в производстве.
Летом 1948 г. Кировский завод изготовил четыре танка ИС-7, которые после проведения заводских испытаний передали на государственные. Председателем Государственной комиссии был генерал-майор А. Сыч. Танк произвел сильное впечатление на членов комиссии: при массе 68 тонн машина без труда развивала скорость 60 км/ч, обладала отличной проходимостью. Главный испытатель Минтрансмаш СССР Е. Кульчицкий писал: «Мне была оказана большая честь, я получил предложение первым придать движение этому замечательному танку.
Трудно передать словами свои ощущения. При скорости более 60 км/ч эта тяжелая машина легко откликается на самые незначительные усилия, прикладываемые к рычагам и педалям. Передачи переключаются маленьким рычажком, машина абсолютно покорна водителю». Действительно, километры пробега по испытательной трассе в районе Красного Села опытные экземпляры машин, которые вели водители-испытатели В. Ляшко и К. Ковш (они испытывали еще первые КВ), прошли без замечаний.
Броневая защита лобовой проекции ИС-7 на углах безопасного маневрирования на тот момент была практически неуязвима для любых противотанковых средств. Он выдержал обстрел не только 128-мм немецкой противотанковой пушки РаК-44, но и собственного 130-мм орудия, практически в упор (броня не была пробита серией из трех выстрелов каждого из орудий с расстояния 150 м). Во время испытаний был проведен любопытный эксперимент по выяснению воздействия на экипаж прямых попаданий в танк артиллерийских снарядов. На места экипажа посадили собак, после чего подвергли ИС-7 обстрелу.
Однако на состоянии животных результаты обстрела никак не сказались. И так и песики внимания на попадания 128-мм снарядов практически не обратили :-).
Танк ИС-7 «Объект 260» во время государственных испытаний. 1948 год
Танк ИС-7 «Объект 260» во дворе Кировского завода. Зима 1948 года
Сравнительные размеры ИС-7 и Е-100. По уровню бронезащиты ИС-7 не уступал Е-100, однако был легче практически в 2 раза.
Однако не обошлось и без неприятных эксцессов. При боевом обстреле на полигоне случилось непредвиденное: один из снарядов, скользнув по наклонному борту, ударил в блок подвески и тот отскочил от днища вместе с катком. Машина села на грунт, и один из членов комиссии сравнил танк с «колоссом на глиняных ногах». Затем во время пробега на одной из машин загорелся двигатель, правда, уже выработавший свой гарантийный срок на испытаниях. Автоматическая система пожаротушения дала два срабатывания, но ликвидировать возгорание не удалось.
Экипажу пришлось покинуть машину, и она полностью сгорела.
Несмотря на выдающиеся характеристики, ИС-7 не получил одобрения Госкомиссии, хотя в то время ни один из тяжёлых танков в мире (!) не имел такого комплекса основных боевых показателей. Так, немецкий тяжёлый танк «Тигр Б» при сравнимой массе существенно уступал ИС-7 по всем параметрам, равно как и американские опытные тяжёлые Т29, ТЗО, Т32, Т34.
Кроме ряда неудач во время испытаний, на отрицательное мнение комиссии повлияла, в первую очередь, его слишком большая масса. В результате комбинации на ИС-7 сверхмощного артиллерийского вооружения с большим числом пулемётов танку потребовался экипаж из пяти человек, что повлекло за собой увеличение забронированного объёма. Попытка обеспечить высочайший уровень защиты довела массу машины до рекордных 68 т — вместо запланированных 65,5 т.
«Объект 260» не был принят на вооружение. Однако в ходе работы над проектом конструкторы накопили богатейший опыт, и на более поздних типах советских танков можно увидеть многие опробованные на ИС-7 узлы и агрегаты.
Определённую негативную роль в судьбе ИС-7 сыграл другой тяжёлый танк — 60-тонный танк ИС-4, разработанный и запущенный в производство на ЧКЗ в 1947 г., после прекращения выпуска ИС-3. ИС-4, обладавший на момент своего создания самым мощным среди отечественных танков бронированием, из-за большого удельного давления на грунт (0,9 кг/см2) имел невысокую проходимость, да и не очень надёжную трансмиссию. При этом его вооружение было таким же, как и на ИС-2 и ИС-3. Но самым большим недостатком ИС-4 являлось то, что его масса превышала грузоподъёмность железнодорожных платформ, а автострадные мосты просто не выдерживали эту махину. В результате танк ИС-4 фактически дискредитировал идею создания танков массой более 60 т, что, по-видимому, и вызвало скептическое отношение военных специалистов к ещё более тяжёлому ИС-7.
Сравнительные размеры ИС-7 и «Королевича»
Возможно и ещё одно объяснение отказа от производства ИС-7. Зарождающаяся в тот период концепция возрастания роли танков в вероятной ракетно-ядерной войне требовала заблаговременного развёртывания большого числа танковых соединений, а значит и производства максимально возможного количества танков ещё в мирное время.
Потери сухопутных войск в первые две недели гипотетической войны прогнозировались в 30 — 40%. В подобной ситуации принятие на вооружение ИС-7 с сомнительными перспективами массового выпуска военные сочли недопустимым. Л КЗ на тот момент не располагал достаточными мощностями, а производство на ЧКЗ было практически нереальным.
К сожалению, все машины были разрезаны на металл в начале 50-х годов, кроме одной, которая уцелела и сейчас (образец 1948 года) является экспонатом музея БТиВ в подмосковном поселке Кубинка.
Источники:
М. Свирин «Стальной кулак Сталина. История советского танка, 1943-1955»
М. Барятинский «Маус» и другие сверхтяжелые танки Второй Мировой»
М.Барятинский, М.Коломиец, А.Кощавцев «Советские тяжелые послевоенные танки». Бронеколлекция №3 (6) 1996.
КБ Опытного танкового завода №100 в конце 1944 года приступило к эскизному проектированию нового тяжелого танка с учетом опыта, накопленного во время конструировании, эксплуатации и боевого применения тяжелых танков в войне.
Но наркомат танковой промышленности (НКТП) к концу 1944 года полностью исчерпал отпущенные финансовые средства на разработку танков Т-44, Т-54, ИС-3, ИС-4 и ИС-6. Поэтому, было отказано включить новый проект в план работ на 1945 год. Главный конструктор завода №100 Ж. Котин в письменной форме обратился за помощью к Л. Берия, который оказал содействие финансового порядка. Весной 1945 года было начато разработку сразу нескольких вариантов тяжелого танка под заводскими индексами «Объект 257», «Объект 258» и «Объект 259». В основном они отличались друг от друга типом силовой установки и трансмиссией — механическая или электромеханическая.
В апреле-мае 1945 года был рассмотрен эскизный проект нового танка, в результате которого были выдвинуты тактико-технические требования (ТТТ) к новому тяжелому танку «Объект 260», получившему индекс ИС-7. 9 сентября 1945 года главный конструктор Опытного завода №100 Ж.
Котин подписал к сборке рабочие чертежи танка ИС-7.
Новый тяжелый танк ИС-7 имел лобовую броню с гранью, по типу ИС-3, но более утолщенную. На танке должна была устанавливаться спарка из двух дизельных двигателей В-11 или В-16 суммарной мощностью 1200 л.с. (883 кВт). Топливные баки находились в подмоторном фундаменте. Электромеханическая трансмиссия нового танка была анатогичной установленной на одном из машин ИС-6.
Основным вооружением тяжелого танка ИС-7 планировалась быть 122-мм пушка большой мощности, но она не была изготовлена и в начале 1946 года. Ж. Котин обратился с просьбой к ЦАКБ о проектировании 130-мм пушки С-26 с баллистикой, близкой к морскому 130-мм орудию Б-13. В качестве дополнительного вооружения предполагалась установка 7,62-мм пулеметов ДТМ и двух 14,5-мм пулеметов КПВ. Масса танка достигала 65 т.
В начале 1946 года, на основе выводов макетной комиссии, началось проектирование другого варианта танка «Объект 260».
Весной 1946 года было принято решение по изготовлению двух образцов тяжелого танка ИС-7.
Первый вариант танка ИС-7 был выпущен 8 сентября 1946 года. На ходовых испытаниях он прошел 1000 км и достиг максимальной скорости 60 км/час. Средняя скорость танка по пересеченной местности становила 32 км/час. Танк был признан таким, что отвечает ТТТ.
Второй вариант танка ИС-7 был построен к 25 декабря 1946 года и на ходовых испытаниях прошел лишь 45 км.
Тяжелый танк ИС-7 вобрал в себя более 25 инноваций, ранее не встречавшихся в танкостроении. Но основной головной болью при проектировании танка ИС-7 был двигатель, а точнее отсутствие дизеля мощностью 900-1200 л.с. Испробовав многие варианты, включая и спарку дизелей, завод №100 совместно с заводом №500 Минавиапрома создал танковый дизельный двигатель ТД-30 на базе авиационного двигателя АЧ-300. На двух первых образцах тяжелого танка ИС-7 стояли именно эти двигатели, которые показали свою пригодность.
Трансмиссия танка ИС-7 спроектирована в двух вариантах, но изготовлен один вариант с шестиступенчатой КПП с каретным переключением передач и синхронизаторами. На танке устанавливался планетарный, двухступенчатый механизм поворота и гидравлическое сервоприводное управление. Эта трансмиссия на испытаниях показала хорошие тяговые качества с высокой средней скоростью танка. Второй вариант трансмиссии с привлечением к разработкам МВТУ им. Баумана не был изготовлен в срок. Трансмиссия второго варианта — планетарная с 8-ступенчатой КПП, механизмом поворота типа ЗК и гидравлическим сервоприводом с перспективным выбором передач.
Ходовая часть изготавливалась с учетом лабораторно-ходовых испытаний. Здесь впервые в советском танкостроении были применены гусеницы с резино-металлическим шарниром (сайлент-блоком). Ходовая часть танка ИС-7 имела гидравлические амортизаторы двухстороннего действия, опорные катки с внутренней амортизацией для больших нагрузок и пучковые торсионы.
На танке ИС-7 1946 года была испытана 130-мм пушка С-26 со щелевым дульным тормозом и механизмом заряжания, позволяющим достичь темпа стрельбы в 6-7 выстрелов в минуту.
Кроме этого на танк было установлено 7 пулеметов: один 14,5-мм и шесть — 7,62-мм. Спаренная турельная зенитная установка из 7,62-мм пулеметов была оснащена дистанционным синхронно-следящим электроприводом с элементами аппаратуры иностранной боевой техники.
На протяжении 1947 года КБ завода постоянно совершенствовало танк ИС-7. Корпус танка стал шире с гнутыми бортами, а башня более сплюснутая. Вооружение танка было усилено модернизированной 130-мм пушкой С-70 с длиной ствола 54 калибра. Был установлен новый прибор наведения на цель независимо от пушки, где выстрел разрешалось сделать при совпадении положения пушки с линией прицеливания.
Модернизированный танк ИС-7 получил восемь пулеметов. Два 7,62-мм пулемета РП-46 и один 14,5-мм пулемет КПВ устанавливались в маске пушки. Два пулемета РП-46 устанавливались на надгусеничных полках и два крепились с тыльной стороны башни с сектором обстрела назад. Все пулеметы имели дистанционное управление.
На крыше башни устанавливался второй 14,5 -мм пулемет с синхронно-следящим дистанционным электроприводом наведения, позволяющим вести огонь как по наземным целям, так и по воздушным.
Экипаж танка ИС-7 состоял из пяти человек, четверо из которых находились в башне. Командир танка находился справа от орудия, наводчик — слева, двое заряжающих — сзади. Заряжающие также управляли дистанционно пулеметами, расположенными сзади, на надгусеничных полках и на башне.
Модернизированный танк ИС-7 имел серийный морской 12-цилиндровый дизельный двигатель с эжекторной системой охлаждения М-50Т, мощностью 1050 л.с. (772 кВт) при 1850 об/мин коленчатого вала. На танке применены мягкие топливные баки из специальной прорезиненной ткани емкостью 1300 л.
На новом танке ИС-7 была установлена трансмиссия второго варианта, разработанная в 1946 году совместно с МВТУ им. Баумана. Ходовая часть состояла из семи опорных катков большого диаметра по каждому борту и не имела поддерживающих роликов.
Опорные катки двойные с внутренней амортизацией. Для плавности хода применены гидравлические амортизаторы двустороннего действия. Гусеницы, шириной трака 710 мм, имели литые траки коробчатого типа с резино-металлическими шарнирами.
Cash 3 — трехзначная игра из лотереи стипендий Арканзаса с четырьмя способами игры и несколькими способами выигрыша. Полуденные розыгрыши проводятся в 12:59. Понедельник-суббота и вечерние розыгрыши проводятся в 18:59. ежедневно. Все сроки рисования приблизительны.
НАЛИЧНЫЕ 3 ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ: Игра на деньги 3 В: Где играют в Cash 3?
О: Хотя во многих штатах есть игры, похожие на Cash 3, в игру Arkansas Cash 3 играют только в штате Арканзас.
В: Как и где выпадают числа?
A: Номера Cash 3 разыгрываются с помощью компьютеризированных генераторов случайных чисел в офисах лотереи в Литл-Роке.
В: Могут ли какие-либо из моих номеров совпадать?
О: Да. Вы можете выбрать любую комбинацию из трех цифр от 0 до 9, любая из которых может совпадать.
В: Можно ли продать номер?
A: Каждая возможная комбинация чисел имеет лимит ответственности (потенциальная общая выплата) за розыгрыш.Когда лимит ответственности для комбинации чисел будет достигнут, выбор этой комбинации будет закрыт для этого розыгрыша. Терминал не допустит ставки, которая привела бы к превышению лимита ответственности за это число. Лимит ответственности может быть изменен по собственному усмотрению OAL.
В: В чем разница между Straight и Box?
О: Если вы выбираете прямую игру, выпавшие числа должны совпадать с выбранными вами числами в точном порядке.Бокс-плей означает, что выпавшие числа могут совпадать с выбранными вами числами в любом порядке. Straight приносит более высокие призы, чем Box, потому что есть только один способ выиграть Straight и несколько способов выиграть Box.
В: В чем разница между Box и Combo?
О: В режиме Box play выпавшие числа могут совпадать с выбранными вами числами в любом порядке. Приз Box меньше, чем приз Straight, разыгрываемый с той же суммой ставки, потому что есть больше способов выиграть с Box. В комбо-игре вы покупаете все возможные комбинации стритов.Это приводит к более высокой цене билета и потенциальному призу, равному размеру прямого приза при этой сумме ставки. Например, при выборе суммы ставки в 1 доллар и комбо-игры с номерами 123 будет создан билет стоимостью 6 долларов (1 доллар за каждую из 6 комбинаций чисел 123) и потенциальный приз в размере 500 долларов, такой же приз, как и при прямой игре в 1 доллар.
В: Как выбрать 3-Way или 6-Way Box?
A: 3-полосная или 6-полосная определяется автоматически на основе выбранных вами номеров.3-Way относится к комбинации чисел с 3 способами выиграть (например, 122 имеет 3 способа выиграть Box: 122, 212, 221).
6-Way относится к набору чисел с 6 способами выиграть (например, 123 имеет 6 способов выиграть Box: 123, 132, 213, 231, 312, 321).
В: Могу ли я использовать билеты Cash 3 в баллах для призов®?
О: Да. Учитываются выигрышные и невыигрышные номера из игр, генерируемых терминалом, таких как Cash 3. Посетите https://theclub.aslplayerservices.com/pia, чтобы ввести и добавить баллы PFP в свою учетную запись.Очки за коды Призов® из игр, созданных терминалом, необходимо ввести в течение 180 дней с даты покупки и/или даты последнего розыгрыша, указанной на лицевой стороне билета.
В: Могу ли я ввести невыигрышные билеты Cash 3 в Play It Again™?
А: №
В: Сколько стоит Cash 3?
О: Стоимость билета зависит от типа игры и выбранной суммы ставки. Например, прямая игра в 1 доллар стоит 1 доллар, а комбинированная игра с 6 исходами с выбранной ставкой 1 доллар составляет 6 долларов.
Игра Straight/Box стоит 1 доллар.
В: Могу ли я заранее купить билеты Cash 3?
A: Чтобы участвовать в нескольких предстоящих розыгрышах, отметьте на игровом листе от 2 до 14 Мульти-розыгрышей для полудня или вечера или от 2 до 28 Мульти-розыгрышей для полудня и вечера. Чтобы играть в определенный день недели, кроме следующего предстоящего розыгрыша, отметьте нужный день недели на игровом листе.
В: Как поздно я могу купить билеты до розыгрыша?
A: Продажи Cash 3 приостанавливаются за четыре минуты до каждого розыгрыша.
В: Можно ли аннулировать билет Cash 3?
О: Вы можете попросить продавца, у которого вы приобрели билет, аннулировать билет в течение 20 минут после его распечатки. Меньше времени будет доступно, если он будет в пределах 20 минут от розыгрыша.
В: Срок действия билетов Cash 3 истекает?
A: Призы необходимо запросить в течение 180 дней с даты розыгрыша, в котором был выигран приз.
В: Могу ли я использовать выигрышный билет Cash 3 в любом штате?
А: Нет.
В: Я потерял билет. Могу ли я получить приз с помощью игрового купона или чека из магазина?
A: Денежные 3 приза можно получить только с билетом, распечатанным в лотерейном терминале. Игровые квитанции или чеки магазина не являются доказательством покупки. Лотерейные билеты являются документами на предъявителя, то есть лицо, предъявившее билет для требования, будет считаться его владельцем. Всегда сразу же подписывайте оборотную сторону любого лотерейного билета.
Департамент транспорта штата Вашингтон (WSDOT) предоставляет эти документы на условиях «как есть».Мы отказываемся от любых гарантий и заверений в отношении указанных документов, включая подразумеваемые гарантии товарного состояния и пригодности для конкретного использования.
WSDOT не гарантирует отсутствие каких-либо дефектов в документах. Все файлы САПР были созданы с использованием файлов MicroGDS (*.man). Файлы AutoCAD (*.DWG) были преобразованы в качестве услуги для наших клиентов, использующих Bentley MicroStation и AutoCAD.
Однако не было предпринято никаких попыток убедиться в отсутствии ошибок в процессе преобразования.Получатель соглашается с тем, что WSDOT не может нести ответственность за проблемы, возникающие из-за конвертированных файлов. Поскольку изменения или дополнения к чертежам файла проекта могут быть внесены в любое время, Получатель соглашается возмещать убытки, защищать и ограждать WSDOT, ее должностных лиц, агентов и сотрудников от любых и всех претензий, исков, убытков, убытков или затрат, включая разумные гонорары адвокатов, возникающие в результате использования устаревших чертежей в файле дизайна, и такая компенсация остается в силе после принятия указанного файла (файлов) получателем.
Для этих рисунков требуются специальные шрифты.
Подробная информация содержится в инструкциях по загрузке и установке.
2-B-1 Пример предварительного плана — замена моста — основной мост (PDF 196 КБ) (DWG 101 КБ)
2-B-2 Пример предварительного плана — замена моста — объездной мост (PDF 142 КБ) (DWG 79 КБ)
2-B -3 Пример предварительного плана — Замена моста — Типовые сечения (PDF 74 КБ) (DWG 60 КБ)
2-B-4 Пример предварительного плана — Расширение моста (PDF 335 КБ) (DWG 143 КБ)
2-B-5 Пример предварительного плана — Расширение моста — типовые сечения (PDF, 72 КБ) (DWG, 61 КБ)
2-B-6 Пример предварительного плана — Расширение моста — профили выравнивания и схема виража (PDF, 58 КБ) (DWG, 38 КБ)
2-B-7 Пример предварительного плана — Мост с подмостками (PDF 221 КБ) (DWG 149 КБ)
2-B-8 Пример предварительного плана — Мост с подмостками — Типовые сечения (PDF 79 КБ) (DWG 63 КБ)
2-B-9 Пример предварительного плана — Замена моста — Фасад Таблицы (PDF, 65 КБ) (DWG, 51 КБ)
2.
3-A1-1 Сравнение конструкций ступеней моста (PDF, 36 КБ) (DWG, 34 КБ)
2.3-A2-1 Критерии резервирования моста (PDF, 76 КБ) (DWG, 48 КБ)
2.7-A1-1 Элементы надстройки (PDF, 64 КБ) (DWG, 51 КБ)
Загрузить урок 1 (68 КБ)
Математика и рисование сливаются воедино в этом первом уроке, который заставляет учащихся думать о формах и объектах с разных точек зрения. Приведенная здесь информация подготовит учащихся к созданию эскизов и графическому изображению лунок для гольфа на будущих уроках.
Прежде чем приступить к этому уроку, определите цели проекта. Смогут ли ученики построить игровое поле для мини-гольфа по своим проектам? Если да, то когда и где? Или студенты просто изучат базовые техники? Обязательно обсудите со студентами повестку дня проекта, поддерживая открытый канал связи на протяжении всей учебной программы.
Заинтересуйте учащихся уроком, попросив их дать следующую информацию: 9014 примеры 2-D, 3-D, орфографического рисунка, многоугольников и перспективы. Попросите учащихся нарисовать прямоугольник и другой многоугольник по своему выбору в 2-D — сначала от руки, а затем с помощью линейки и миллиметровой бумаги.Вот несколько советов по отработке определенных навыков: Перспективный рисунок требует нахождения точки схода и рисования лучей, исходящих из этой точки.Предложите учащимся нарисовать трехмерный прямоугольник в перспективе, попросив их выполнить следующие шаги: Загрузить инструкции по рисованию в перспективе (364 КБ) ШАГ 1 + 2. Щелкните здесь, чтобы просмотреть полную иллюстрацию 1 Используя лист чистой бумаги размером 2 на 3 фута или миллиметровую бумагу (A), ориентированный горизонтально (альбомный стиль), нарисуйте линию, которая делит бумагу пополам слева направо (B). Это линия горизонта. 2. Нарисуйте маленький крестик в направлении левого конца (C) линии горизонта, а другой — в направлении правого конца (D).Это точки схода, две точки, к которым ведут все визуальные линии. 3. С помощью транспортира (или ориентира) нарисуйте угол в 30 градусов в каждой точке схода, продолжая лучи угла к нижней части бумаги, пока они не встретятся, чтобы создать большой равнобедренный треугольник. ШАГ 3. Нажмите здесь, чтобы увидеть полную иллюстрацию 4. Сформируйте основу трехмерного прямоугольника, нарисовав темную горизонтальную линию длиной 1,75 дюйма от нижней точки треугольника влево.Затем нарисуйте темную 1-дюймовую линию от нижней точки треугольника вправо. 5. Проведите 1-дюймовую вертикальную линию от нижней точки треугольника вверх. 6. Нарисуйте 2-дюймовую линию, проходящую от вершины вертикальной линии до левой точки схода (там, где учащийся поставил первый x на линии горизонта). Линия не должна соединяться с x. Повторите для правой точки схода. ШАГ 4 + 5. Щелкните здесь, чтобы просмотреть полную иллюстрацию 7.Нарисуйте вертикальную линию, соединяющую левый край нижней линии (основание прямоугольника) с левым краем новой линии, созданной на шаге 6. Повторите для правого края. 8. Завершите трехмерный прямоугольник, проведя линию от вершины правой вертикальной линии до левой точки схода. Если учащиеся не могут построить прямоугольник, попросите их повторить упражнение и помогите им, когда это необходимо.Студенты, которые чувствуют себя комфортно с упражнением, могут повторить его, используя разные полигоны. ШАГ 6. Нажмите здесь для полной иллюстрации ШАГ 7. Нажмите здесь для полной иллюстрации ШАГ 8. Нажмите здесь для полной иллюстрации
(Определения см. в глоссарии.) Применение в проекте: 2-D рисунок
Применение в проекте: трехмерный перспективный рисунок
Затем повторите процесс, соединив левую вертикальную линию с правой точкой схода.
Если некоторые учащиеся приходят в класс с навыками рисования, попросите их нарисовать от руки простые трехмерные фигуры (например, обувную коробку, кирпич, игральные кости, чашку, стул, стол).
Помогите учащимся визуализировать объекты с трех видов орфографических рисунков: сверху, сбоку и спереди.
На уроке 4 вы будете развивать орфографические рисунки. Вот несколько советов, которые помогут разжечь орфографический аппетит ваших учеников: .
К концу этого урока у вас должно быть хорошее представление об уровне понимания и навыков каждого учащегося в области многоугольников, рисования в перспективе и других изученных понятий.
Вот несколько ориентиров, которые помогут оценить каждого учащегося.
Усвоение предмета учащимся
В этом и других уроках Build SF мы используем эти термины:
Обзор следующих концепций перед начать этот урок:
New York Times Times Bestselling Author Shel Silverstein -продажа, любимые сборники стихов теперь в одном сборнике.—
Свет на чердаке восхищает замечательными персонажами и веселыми глубокими стихами в сборнике, к которому читатели будут возвращаться снова и снова.
Здесь, на чердаке, вы найдете Обратного Билла, Энн с кислой мордой, Миху с точноваттом и Белого медведя в Фриджидере.Вы поговорите с Жареным Лицом и узнаете, что происходит, когда Кто-то крадет ваши колени, вас ловит Быстроперевариваемый Гинк, Гора храпит, и Они Надевают Бюстгальтер на Верблюда.
Поднимитесь на чердак Шела Сильверстайна и позвольте свету вернуть вас домой.
Там, где заканчивается тротуар Вы встретите мальчика, который превращается в телевизор, и девушку, которая ест кита. Там живут Единорог и Блот, а также Сара Синтия Сильвия Стаут, которая не будет выносить мусор.Это место, где вы стираете свою тень и сажаете алмазные сады, место, где летает обувь, где сестер продают с аукциона, а крокодилы ходят к дантисту.
Falling Up Наполнен незабываемыми персонажами, такими как Screamin’ Millie; Эллисон Билз и ее двадцать пять угрей; Дэнни О’Дэр, танцующий медведь; человеческий воздушный шар; и Headphone Harold, эта коллекция знаменитого Шела Сильверстайна очарует юных читателей и заставит их споткнуться о шнурки и тоже упасть!
Так что приходите, побродите по Саду Носа, покатайтесь на Маленьком Хриплом, поешьте в Странном Ресторане и позвольте волшебству Шела Сильверстайна открыть вам глаза и пощекотать разум.
Еще одна книга из большой коллекции, которую мы предлагаем вместе с Collective Goods.
| Оповещение |
| Maverick77 19 декабря 2021 г., 23:04 | |||
| Ура! |
| davidterrell80 24 июня 2021 г., 16:29 | |||
| Обсуждение |
| Snoopy47 9 января 2021 г.  , 22:18 | |||
| Оповещение |
| Стив_П. 28 сентября 2019 г., 18:26 | |||
| Обсуждение | Боб Снедегар 10 января 2022 г. 19:00 | ||||
| Обсуждение | мистерджо , 06 июля 2019 г. / Страниц: 1 2 / Последний пост | Азоик 16 декабря 2021 г., 17:56 | |||
| Вопрос | cyclops2 23 ноября 2021 г.  , 08:46 | ||||
| Обсуждение | jwellsy 07 ноября 2021 г., 10:33 | ||||
| Обсуждение |
| packardpursuit 05 ноября 2021 г., 14:11 | |||
| Помогите! | packardpursuit 3 ноября 2021 г., 09:43 | ||||
| Обсуждение | packardpursuit 02 ноября 2021 г.  , 11:20 | ||||
| Обсуждение | Паккардпреследование , 24 октября 2014 г. / Страницы: 1 2 3 4 / Последний пост |
| packardpursuit 31 октября 2021 г., 12:56 | ||
| Вопрос | Ларами 30 октября 2021 г., 12:52 | ||||
| Галерея | Дэвидтеррелл80 , 08 сентября 2013 г. / Последний пост | packardpursuit 30 октября 2021 г., 09:25 | |||
| Обсуждение | ДжорджG97322
, 20 февраля 2016 г. / Страниц: 1 2
/ Последний пост | Lmoreau13 26 окт. 2021 г., 14:03 | |||
| Обсуждение | packardpursuit 21 октября 2021 г., 16:37 | ||||
| Вопрос | Lmoreau13 21 октября 2021 г., 16:27 | ||||
| Обсуждение | Паккардпреследование , 05 июня 2016 г. / Страницы: 1 2 3 / Последний пост |
| perttime 15 октября 2021 г.  , 12:02 | ||
| Обсуждение |
| packardpursuit 8 октября 2021 г., 16:29 | |||
| Обсуждение | Паккардпреследование , 05 сент. 2016 г. / Последний пост | packardpursuit 3 октября 2021 г., 13:01 | |||
| Галерея | Дэвидтеррелл80 , 09 февраля 2014 г. / Страниц: 1 2 / Последний пост | packardpursuit 2 октября 2021 г., 12:12 | |||
| Обсуждение | Паккардпреследование
, 29 августа 2016 г. / Страниц: 1 2
/ Последний пост | perttime 01 октября 2021 г., 01:04 | |||
| Обсуждение | Lmoreau13 29 сентября 2021 г., 13:20 | ||||
| Обсуждение | Стив_П. 11 сентября 2021 г., 18:56 | ||||
| Обсуждение |
| packardpursuit 18 августа 2021 г., 09:04 | |||
| Обсуждение | ДжорджG97322
, 27 марта 2015 г. / Страницы: 1 2 3
/ Последний пост |
| PackardPursuit 10 августа 2021 г. 09:51 | ||
| Галерея | Капитан Дансел , 25 октября 2013 г. / Последний пост | dgarbern 25 июня 2021 г., 16:28 | |||
| Обсуждение | Дэвидтеррелл80 , 18 июня 2021 г. / Последний пост | davidterrell80 18 июня 2021 г. 21:31 | |||
| Обсуждение | Дэвидтеррелл80
, 18 июня 2021 г. / Последний пост | davidterrell80 18 июня 2021 г. 21:14 |
Давайте создадим собственные чертежи в масштабе.
Упражнение \(\PageIndex{1}\): Разговор о числах: что больше?
Не вычисляя, определите, какое частное больше.
\(11\дел 23\) или \(7\дел 13\)
\(0,63\дел 2\) или \(0,55\дел 3\)
\(15\div\frac{1}{3}\) или \(15\div\frac{1}{4}\)
Упражнение \(\PageIndex{2}\): План спальни
Вот грубый набросок спальни Ноя (не в масштабе).
Рисунок \(\PageIndex{1}\)Ной хочет создать план этажа в масштабе.
и инструмент «Сегмент»
Нарисуйте \(\PageIndex{3}\), чтобы нарисовать стены плана этажа в масштабе Ноя в апплете.
Готовы ли вы к большему?
Если бы Ной захотел нарисовать еще один план этажа, на котором стена C была бы 20 см, был бы правильный масштаб от 1 см до 5 м? Объясните свои рассуждения.
Упражнение \(\PageIndex{3}\): две карты штата Юта
Прямоугольник вокруг Юты имеет ширину около 270 миль и высоту около 350 миль.Отсутствующий верхний правый угол имеет ширину около 110 миль и высоту около 70 миль.
Если мы хотим создать масштабный чертеж плана помещения в масштабе «от 1 дюйма до 4 футов», мы можем разделить фактическую длину комнаты (в футах) на 4, чтобы найти соответствующие длины (в дюймах). для нашего рисунка.
Рисунок \(\PageIndex{4}\)Предположим, что самая длинная стена имеет длину 15 футов. Мы должны нарисовать линию длиной 3,75 дюйма, чтобы обозначить эту стену, потому что \(15\div 4=3,75\).
Существует несколько способов выразить эту шкалу. Все эти три масштаба эквивалентны, так как они представляют одно и то же соотношение между длинами на чертеже и реальными длинами:
Любой из этих масштабов можно использовать для определения фактической длины и длины в масштабе (длины на чертеже).
Например, мы можем сказать, что в этом масштабе стена длиной 8 футов должна иметь длину 2 дюйма на чертеже, потому что \(\frac{1}{4}\cdot 8=2\).
Размер чертежа зависит от выбора масштаба. Например, вот еще один рисунок той же комнаты в масштабе от 1 дюйма до 8 футов.
Рисунок \(\PageIndex{5}\)Обратите внимание, что этот рисунок меньше предыдущего. Поскольку один дюйм на этом чертеже соответствует удвоенному фактическому расстоянию, длина каждой стороны должна быть вдвое меньше, чем на первом чертеже в масштабе.
Определение: Масштаб
Масштаб показывает, как размеры на чертеже в масштабе представляют фактические размеры объекта.
Например, масштаб на этом плане этажа говорит нам, что 1 дюйм на чертеже соответствует 8 футам в реальной комнате. Это означает, что 2 дюйма соответствуют 16 футам, а \(\frac{1}{2}\) дюйм соответствует 4 футам.
Рисунок \(\PageIndex{6}\)Определение: Чертеж в масштабе
Чертеж в масштабе представляет фактическое место или объект.
Все размеры на чертеже соответствуют размерам реального объекта в одном масштабе.
Упражнение \(\PageIndex{4}\)
Изображение книги, показанное на веб-сайте, имеет ширину 1,5 дюйма и высоту 3 дюйма на мониторе компьютера. Настоящая книга имеет ширину 9 дюймов.
Упражнение \(\PageIndex{5}\)
Флаг Колумбии представляет собой прямоугольник длиной 6 футов с тремя горизонтальными полосами.
Рисунок \(\PageIndex{8}\): прямоугольная фигура, представляющая флаг. Прямоугольник разделен двумя горизонтальными линиями. Нарисована первая горизонтальная линия, делящая прямоугольник пополам, а верхняя половина закрашена желтым цветом. Вторая горизонтальная линия проводится посередине между первой горизонтальной линией и основанием прямоугольника. Средняя часть окрашена в синий цвет, а нижняя — в красный. Флаг Колумбии от SKopp.
Всеобщее достояние. Викисклад. Источник.Упражнение \(\PageIndex{6}\)
Эти треугольники являются копиями друг друга в масштабе.
Рисунок \(\PageIndex{9}\): четыре прямоугольных треугольника с обозначениями F, B, G и H.Вертикальная сторона треугольника F отмечена цифрой 8, горизонтальная сторона — цифрой 6, а самая длинная сторона — цифрой 10. У треугольника B вертикальная сторона обозначена цифрой 2, горизонтальная сторона — 3 половинками, а самая длинная сторона — 5 половинками. Вертикальная сторона треугольника G отмечена цифрой 4, горизонтальная сторона — цифрой 3, а самая длинная сторона — цифрой 5.
Вертикальная сторона треугольника H — 8 третей, горизонтальная сторона — 2, а самая длинная сторона — 10 третями.Для каждой пары перечисленных треугольников площадь второго треугольника во сколько раз больше площади первого?
(От Блока 1.1.6)
Упражнение \(\PageIndex{7}\)
Вот прямоугольник без меток, за которым следуют другие четырехугольники с метками.
Фигура B имеет длины сторон 8, 3, 8, 3. C имеет длины сторон 6, 3, 6, 3. D имеет длины 2, 1, 2, 1. E имеет 4, 2, 4, 2. F имеет 7, диагональ стороной вниз 3, вправо 1, 7 и диагональной стороной влево 1, вверх 3. G имеет 5, 2, 5, 2. H имеет 8, 4, 8, 4.
Объясните откуда вы знаете.(из блока 1.1.3)
Миссия и видение
Миссия этого сайта состоит в том, чтобы предоставить учителям Вальдорфа возможность поделиться друг с другом тем, что сработало. Это место, где мы можем поделиться своими идеями по учебной программе, основными страницами уроков, музыкой, ресурсами и, прежде всего, своим вдохновением и опытом.
Этот сайт посвящен устойчивому обучению Вальдорфа. Подготовка каждый год к новой учебной программе является монументальной задачей.Этот сайт предоставляется как источник идей и материалов, чтобы мы могли проводить больше времени со своими семьями и заботиться о себе, что, в конечном итоге, делает нас лучшими учителями.Как это работает
Вы найдете материалы, упорядоченные по классам и блокам уроков, каждый из которых имеет вкладку «Жемчужины».
На этой вкладке находятся отдельные сообщения, содержащие идеи и материалы для учебных программ, которые хорошо зарекомендовали себя в классе. К каждому посту могут быть прикреплены основные работы по уроку или полезные материалы. Учителя могут «ответить» на сообщение, чтобы добавить дополнительный материал или оставить отзыв.Учителя также могут добавлять свои собственные сообщения с новыми идеями. Щелкните следующую ссылку, чтобы ознакомиться с полной процедурой публикации и рекомендациями.
Для размышления
В качестве предостережения: ничто не может заменить нашу внутреннюю работу. Любое образование, основанное просто на методах и материалах, не является живым. Задача вальдорфского учителя — учить художественно. Мы учим художественно, когда мы связаны с духовным миром, так как именно здесь берет начало всякое истинное искусство. Искусство — это результат жизненной силы, протекающей через нас из этого источника, и это отражается в том, как мы готовим и проводим урок.
Это абсолютно бесплатно?
Этот сайт предоставляется учителям и школам совершенно бесплатно.Если вы сочтете это ценным, пожертвование поможет покрыть расходы на содержание веб-сайта.
Почему требуется регистрация для некоторых функций веб-сайта
Регистрация гарантирует, что вы человек с реальным адресом электронной почты. Это помогает предотвратить рассылку спама на страницы учебных программ. Это также помогает сохранить доступ к этим страницам для целевой аудитории.
Макет сайта
Каждая страница учебной программы содержит до трех вкладок.
GEMS являются сердцем веб-сайта. Он содержит сообщения об элементах учебной программы (идеи, материал урока, основные страницы урока, музыка и т. д.). Как следует из названия, в идеале он содержит «то, что сработало» в классе, или жемчужины для обучения. Вы можете вносить свои собственные работы на эти страницы.
ГАЛЕРЕЯ содержит все изображения страницы, содержащиеся в ее сообщениях. РЕСУРСЫ содержит все ссылки на страницу, содержащиеся в ее сообщениях, а также иногда другие полезные ссылки. Поиск позволяет быстро находить темы по включенным словам. Верхний поиск будет выполнять глобальный поиск, возвращая результаты из любого места на сайте. Нижний поиск возвращает результаты в рамках текущей темы или дополнительно фильтрует результаты.Что будет.
с. при 1850 об/мин
Это отражается в том, как мы настраиваемся и реагируем на потребности детей в классе. В то время как материалы на этом сайте обеспечивают в основном физическую поддержку, мы надеемся, что они также смогут передать каплю духа и вдохновения, которые были потрачены на то, чтобы принести их в класс. Это все легко теряется при переводе и оперативности документации. Пожалуйста, не забудьте спросить: «Зачем я провожу этот урок? Как этот урок отвечает интеллектуальным, эмоциональным и/или физическим потребностям детей? Какие способности он помогает развивать?»
Те, кто понимает ценность, приложат дополнительные усилия для регистрации.