Изделие «Нортропа» представляло собой самый большой и тяжелый истребитель, принятый на вооружение ВВС Армии США в ходе Второй мировой войны, а также один из очень немногих в то время в мире самолетов, специально разработанных в качестве ночных истребителей. Эта модель, вероятно, может считаться лучшим ночным тяжелым истребителем.
Проектирование «Черной вдовы» началось осенью 1940 г. под влиянием германских налетов на Лондон. Предполагалось создать оборудованный радаром самолет, способный находиться в воздухе в течение всей ночи — не менее 8 часов.
Проект, получивший обозначение NS-8A, представлял собой двухмоторный моноплан двухбалочной схемы с шасси с носовой стойкой. Экипаж должен был состоять из 3 чел. (пилота, оператора РЛС и стрелка), а вооружение — из 4 20-мм пушек под носовой частью фюзеляжа и 4 12,7-мм пулеметов в верхней дистанционно управляемой башне.
В январе 1941 г. «Нортроп» получил заказ на два прототипа, а в марте — на 13 предсерийных самолетов YP-61. Прототип ХР-61 вышел на испытания 26 мая 1942 г., предсерийные машины были сданы в августе-сентябре 1943 г. Результаты испытаний оказались вполне удовлетворительными, что открыло машине дорогу к серийному производству.
Р-61А — производилась с октября 1943 г. Пулеметная башня установлена менее чем на половине машин, поскольку оказалось, что при повороте башни или подъеме стволов возникал бафтинг хвостового оперения. Устанавливалась РЛС SCR-720 -дальнейшее развитие станции SCR-520. Серия Р-61А-1 (45 машин) имела двигатели R-2800-10 (2000 л.с), последующие серии — R-2800-65 (2250 л.с). Часть самолетов оборудована подкрыльевыми держателями для пары 1005-л ПТБ или 726-кг бомб.
Р-61В — внедрен ряд доработок, включая усовершенствованный радар SCR-720C и специальный ночной прицел. С серии Р-61В-10 устанавливалась РЛС защиты хвоста APS-13, с Р-61В-20 — пулеметная башня А-4 с более мощными приводами наведения, а с Р-61В-25 — башня А-7 с доработанным прицелом. В общей сложности выпустили 450 машин.
Р-61С — самолет с радикально улучшенными скоростными и высотными характеристиками. Двигатели R-2800-73 (2800 л.с). Количество узлов подвески увеличено до четырех — 2 под центропланом, 2 под консолями крыла. В июле 1945 — январе 1946 гг. выпущен 51 самолет.
P-61G
F-15A «Репортер» — разведывательный вариант.
В 1946-1947 гг. выпущено 36 единиц.
F2T-1 — 12 самолетов Р-61В, переданных в сентябре 1945 г. авиации Корпуса морской пехоты. Использовались как учебные до апреля 1946 г.
Испытывались, но серийно не строились варианты XP-61D (развитие Р-61С с другими двигателями) и ХР-61Е (двухместный истребитель сопровождения).
В общей сложности, включая прототипы и предсерийные машины, построили 716 Р-61.
: 590Впервые Р-61 пошли в бой на Тихоокеанском ТВД. В конце 1943 г. туда были направлены 418-я, 419-я и 421-я ночные ИАЭ, главной задачей которых стало прикрытие баз бомбардировщиков на о. Сайпан. Однако первые боевые вылеты состоялись лишь в июне 1944 г. Помимо Сайпана, эскадрильи Р-61 сражались также на Новой Гвинее и Филиппинах, участвовали в высадке на Иводзиму и Окинаву. Хотя «Блэк Уидоу» и представлял собой специализированный ночной истребитель, его использовали и для других задач — в частности, обеспечения поисково-спасательных операций, а на Филиппинах — и как ночной бомбардировщик. С октября 1944 г. Р-61 действовали в Бирме — здесь, в частности, на них воевала 426-я АЭ.
В Европе первые Р-61 появились в мае 1944 г. 422-я и 425-я ночные ИАЭ, входившие в состав 9-й воздушной армии и дислоцировавшиеся в Великобритании, занимались ночными перехватами крылатых ракет V-1.
Догнать такую цель «Блэк Уидоу» мог только в пологом пикировании. После высадки союзников в Нормандии Р-61 стали привлекаться для ночных ударов по железным дорогам и другим объектам. В основном ударные задачи выполняли также 414-я и 415-я АЭ, действовавшие с Сардинии и Корсики.
В общей сложности, в ВВС Армии США на Р-61 летали 14 эскадрилий. С 1948 г. Р-61 получили обозначение F-61, а разведчики F-15A — RF-61C. В том же году началась замена «Блэк Уидоу» новыми ночными истребителями F-82F «Твин Мустанг». Последние F-61 дослужили до 1952 г.
Другим странам «Блэк Уидоу» практически не поставлялся — лишь один Р-61А был передан для испытаний Великобритании, а три таких же самолета получило гоминьдановское правительство Китая.
гостайна
Как стало известно Ъ, участие ВВС США на авиасалоне МАКС-2005 не обошлось без серьезного инцидента. Один из главных американских экспонатов, знаменитый сверхзвуковой стратегический бомбардировщик B-1B «Черная вдова», не смог вовремя покинуть Жуковский из-за технических неполадок.
Более того, в самый последний момент вылет бомбардировщика задержала российская таможня. Самолет смог улететь из России только вчера вечером после вмешательства в ситуацию представителей американского посольства.
На проходившем с 16 по 21 августа в подмосковном городе Жуковский авиасалоне МАКС-2005 участвовали два бомбардировщика B-1B. Один из них был задействован в демонстрационных полетах, второй — экспонировался на статичной площадке. Как рассказали Ъ в отделе зарубежных экспонентов ОАО «Авиасалон» (организатор авиасалона МАКС), один из бомбардировщиков, совершавший демонстрационные полеты, покинул аэродром Летно-исследовательского института (ЛИИ) имени Громова сразу после закрытия салона. Второй же, Black Widow («Черная вдова»), был вынужден задержаться из-за технических неполадок, ожидая доставки запчастей из США.
Бомбардировщик B-1B Black Widow (борт #86-0129А) принадлежит 34-й бомбардировочной эскадрилье ВВС США. Она дислоцирована на базе Эллсворт (штат Южная Дакота). В 2001 году этот самолет участвовал в боевой операции «Несгибаемая свобода» в Афганистане и выполнил 31 боевой вылет. Борт «Черная вдова» не должен был участвовать в выставке, однако заявленный для показа B-1B, дислоцированный на одной из европейских баз ВВС США, оказался неисправен.
Самолет должен был покинуть Жуковский вчера утром после завершения ремонта. Однако, по данным Ъ, на этот раз взлет «Черной вдовы» был также отменен. Члены экипажа B-1B (по данным Ъ, это были пилот капитан Чарльз Ричард и офицер по вооружению капитан Дениэл Альфорт) якобы отказались допустить таможенников к досмотру самолета, заявив, что это может угрожать сохранности государственной тайны США. По информации представителей «Авиасалона», после этого рассматривалась возможность отложить вылет до семи часов вечера пятницы или даже до субботы.
Все официальные представители Федеральной таможенной службы (ФТС) РФ, к которым Ъ обращался за комментариями, заявили, что ничего не знают о проблемах с американским самолетом: в ведомственных сводках такой информации нет.
Разрешить инцидент удалось только после вмешательства посольства США в Москве. Как заявила пресс-служба посольства, самолет обладал дипломатическим статусом. Видимо, именно после уточнения статуса воздушного корабля таможенники дали разрешение на взлет «Черной вдовы». Она покинула аэродром ЛИИ имени Громова вчера около пяти часов вечера.
Напомним, что американские боевые самолеты уже второй раз подряд участвовали в выставке МАКС. Первый показ военной техники в Жуковском прошел в 2003 году благодаря тому, что ВВС США отказались участвовать в парижском авиасалоне, являющимся главной авиавыставкой в мире, после осуждения Францией американской операции в Ираке.
КОНСТАНТИН Ъ-ЛАНТРАТОВ, СЕРГЕЙ Ъ-РЫЖКИН
|
Ночной истребительNorthrop P-61 изначально проектировался как ночной истребитель.
Работы над серийной версией прототипа YР-61 начались в январе 1941 года, после оформления официального заказа на эту машину.
Еще до поступления на вооружение модификации Р-61А фирма «Нортроп» начала производство следующей модели Р-61В с улучшенными аэродинамическими характеристиками.
Поэтому в войска стала поступать именно она, при этом доработка Р-61А до стандарта В шла прямо во время производства.
Всего было изготовлено 450 самолетов. Многочисленные варианты оснащались 4 узлами подвески для бомб или подвесных топливных баков (на Р-61В-10), и четырехствольной дистанционно управляемой башней на Р-61В-15. На модели Р-61В-20 установили новую башню фирмы «Дженерал Электрик» с усовершенствованой системой управления огнем. Экипажи этих самолетов были очень довольны высокой огневой мощью и прекрасной маневренностью Р-61А и Р-61В, но продолжали критиковать недостаточную скорость машины. Это привело к созданию модификации Р-61С, оснащенной двумя двигателями R-2800-73 мощностью 2800 л.с., произведенной в количестве 41 экземпляра.
Подробно о P-61
Источники
|
|
[Голос за кадром] У черной вдовы сложилась мрачная репутация опаснейшего из всех пауков.
..
кроме того самки этого вида отличаются тем, что пожирают своих самцов.
— Я надеюсь, твоей матери станет лучше, дорогая.
— Спасибо, милый.
— Позаботься о себе.
— Со мной все будет хорошо.
И обещай мне, что останешься только до тех пор, пока это будет необходимо, поняла?
Конечно.
— О, ты взял еще одну бутылочку витаминов?
— Да.
И не забудь про вечеринку у Лотты.
Я не пойду на эту шарашку.
Питер, послушай.
Это все равно, что пойти на вечеринку в сумасшедший дом.
Но ты, же знаешь, что это не так, милый.
Она звезда твоего шоу. Ты просто не можешь поступить иначе.
Ты права, пусть показывает себя с лучшей стороны.
Ты хочешь, чтобы она опять обиделась?
— Может уже нужно садиться в самолет?
— Не думай о самолете.
Я хочу, что бы ты мне пообещал, что появишься на вечеринке хоть ненадолго.
Брайан и Лотти, живут прямо над нами…
поэтому я не хочу с ней снова конфликтовать.
— Но там собирается такая публика
— Ну, хотя бы на несколько минут.
Хорошо, хорошо, загляну на минутку- другую.
Это все о чем я прошу. Только постарайся, чтобы она тебя заметила.
Если будет побыстрей крутить головой.
Я позвоню в 12.00
Не волнуйся. Я буду дома задолго до этого.
[Голос Питера за кадром] Вот так я попал на вечеринку к Лотте.
[ болтовня]
Ну, нет уж.
Ты же не собираешься тащить меня за собой.
— [ болтовня]
— **[Фортепьяно: Зал]
Где вы с Лотти находите эту публику?
Кого-то узнаешь? Принеси мистеру Денверу напиток, выпьешь?
— Да, сэр.
— Ты первый кого я узнал сегодня вечером.
— Хорошо, а где Лотта?
— Она везде…
как обычно ведет светские разговоры.
Привет.
О, дорогая! Я так рада, что ты пришла.
Давно хотела тебе сказать.
Твой муж без сомнения…
худший драматический критик в Нью-Йорке.
Во-первых-
Спасибо.
А что с Айрис, Сломала ногу?
Нет, я посадил ее на самолет.
Ее мать снова больна.
Не хочешь выйти на террасу?
О, боже. Ты, что думаешь соскочить?
Хотите откровенно?
Меня это не волнует, мисс Марин.
Кроме того, мой муж не критик.
Как мило с вашей стороны согласиться со мной.
Нет, я боюсь, вы меня с кем-то перепутали.
Мой муж Франклин Уолш, банкир.
Банкир? Тогда где Вы взяли такую отвратительную шляпку?
**[Продолжается]
Мы могли бы перекинуться парой слов?
На тему?
Не имеет значения.
Как говорила моя матушка…
если девушка на вечеринке полчаса.
..
не общается с мужчинами…
лучше ей пойти домой и застрелиться.
А я здесь уже 25.
Ну в таком случае, я буду рад спасти Вам жизнь.
— Вы подруга Лотти?
— Нет, я даже не знакома с ней.
Забавно здесь, в Нью-Йорке.
Иногда вы встречаетесь с хозяйкой вечеринки, типа этой…
а иногда нет.
Я пришла сюда с подругой, но она куда-то
Вы хотите, чтобы смертельное производительность для вашего Мультикоптер? Черная Вдова серии моторов были специально разработаны для мульти-роторного гонках, когда только лучшее.
Более компактный, легче и с большей эффективностью, Black Widow двигатели премиум двигательные системы объединявшим двигатель и ESC в единое целое. Это экономит место, снижает общий вес модели, снижает лобовое сопротивление и позволяет системе работать кулера.
Wth встроенный ESC можно также изменить направление вращения этих двигателей с простым щелчком переключателя и есть также совместимый flashport USB на базе блока, который позволит вам обновить прошивку.
Эти четкие выглядящие блоки были изготовлены в соответствии со строгими стандартами и использовать оригинальные подшипники NMB, чтобы обеспечить плавную ход и надежность двигателя. Качественные аксессуары для монтажа, конечно, включены и несколько монтажных отверстий для удовлетворения большинства мульти-роторных кадров в настоящее время на рынке.
Если вы в FPV гонках и хотят моторы с реальным укусом в производительности, то его трудно пройти мимо Black Series Widow.
Особенности:
• Все в одном двигателе со встроенным ESC
• Встроенный реверсивный переключатель
• Встроенный проблесковый порт для обновления встроенного программного обеспечения
• Быстрый отклик дроссельной заслонки
• Высокая эффективность
• Случай с ЧПУ на прочность
• толщина стального листа кремния 0.2mm используется для статора, который создает низкие потери тока
• подшипники NMB на прочность и плавность хода
• NdFeB высокого класса температуры магниты для бесперебойной работы
• Динамически сбалансированная
• Компактный и легкий
• Низкое внутреннее сопротивление
• Все в одном блоке сохраняет проводки аккуратный и опрятный
Технические характеристики:
Название модели: 2204 18А
ESC Ток: 18A
BEC выход: Нет
Прошивка: BLHeli
Клетка ESC Батарея: 2-3S Lipo
Мотор KV: 2300KV
Направление: CW
Вес: 33.
5g
Размер: 27.5 х 19.4
Рекомендовать проп размер: 5-6 «
Включает:
1 х ZTW Black Widow 2206 18A мотора со встроенной BLHeli ESC
1 х Руководство
18.09.2019
Недавно мы начали рассказ об интересных персонажах вселенных DC Comics и Marvel, и сегодня активно продолжим развивать эту тему. На очереди – одна из самых красивых и загадочных девушек из мира Марвел – Черная Вдова. Она же Наташа Романова.
Как вы могли заметить, у Черной вдовы – имя славянское, и совершенно не зря. Она родилась в Сталинграде, и, как у многих супергероев, детство ее простым точно не назовешь.
Дом маленькой Наташи подожгли, и, стараясь спасти девочку, мать бросила ее из окна в руки солдату. Дальше все было в целом неплохо – героиня сначала была успешной спортсменкой, а потом решила стать балериной и добилась на этом поприще действительно немалых успехов. А затем встретила любовь всей своей жизни – Красного стража, пилота-испытателя Алексей Шостакова, и даже вышла за него замуж. Правда, счастливой семьи не получилось: Красный стрж погиб во время испытаний ракеты, а Наташа Романова решила в честь его памяти и сама стать оперативным агентом.
Дальнейшая история известна намного лучше – героиня попала в Академию Красной комнаты, где под руководством Зимнего Солдата стала одним из лучших женщин-агентов КГБ. Именно там она и получила кличку Black Widow.
Тут же на ней испытывают разработанную советскими учеными версию сыворотку супер-солдата – аналог той, которую испытывали на Стиве Роджерсе, когда он стал Капитаном Америкой. В итоге, вполне предсказуемо Наташа Романова становится супергероиней – с невероятной силой, гибкостью, скоростью, ловкостью и как бонус – с замедленным эффектом старения.
Как вы уже понимаете по истории Black Widow, она прожила долгю жизнь до нашего времени. И не только на страницах комикса. Героиня действительно появилась давно, дебютировав в Tales of Suspense №52 в апреле 1964 года. На протяжении действительно долгого периода она была совершенно не однозначным персонажем, и ее нельзя отнести к сугубо положительным героям. Она работала на СССР, вела подрывную деятельность в США, была ответственной за раскрытие личности Халка, ложные обвинения Тора и Капитана Америки, смерть семьи Соколиного Глаза, помощь Освободителям во вторжению в Америку, а также убийство Эдвина Джарвиса и вымогательства у Тони Старка.
При этом она также работала позднее в Щ.И.Т.е, побывала в отряде Мстителей и в качестве напарника Капитана Америки и т.д. Так что и хорошего на счету Черной вдовы также немало.
В общем, персонаж получился яркий и запоминающийся, так что не удивительно, что он долгое время прожил на страницах комиксов и не утратил популярности.
К тому же, как и в случае с другими супергероями, Марвел переносил Black Widow в другие книги и мультфильмы – например, Наташа Романофф появлялась в Ultimate Мстители и его сиквеле Ultimate Мстители 2 и даже в аниме «Мстители: Войны ИКЦС».
Кроме того, Черная вдова засветилась во многих фильмах – Железный Человек, Мстители, Первый мститель. Но вот собственной киноленты она пока что не удостоилась, так что нас очень радует, что в следующем году Марвел собирается его таки снять, со вполне логичным названием «Чёрная вдова».
Ну, а пока мы ждем полноценной истории Наташи Романофф на экране, можно заняться сбором фанового мерча – тем более, что за ним не нужно бегать и искать его по всему миру. Достаточно зайти в интернет магазин Funduk или наши шоурумы в Киеве, и купить фигурку, стильную одежду или аксессуары с изображением Black Widow.
Сейчас расскажем о том, что у нас есть в наличии прямо сейчас.
Эта классическая виниловая фигурка от Фанко предназначена для фанатов Мстителей, и тут Наташа Романофф представлена в своем стандартном костюме, максимально привычном для ее фанатов и читателей комиксов Marvel. В руках у героини – ее стандартное оружие, да и поза вполне характерная. В общем, это действительно та фигурка, с которой стоит начинать собирать коллекцию статуэток Черной вдовы.
Несмотря на то, что эта коллекционная статуэтка относится к все той же серии Мстителей, выглядит она совершенно иначе. Тут Черная Вдова одета точь-в-точь так, как в фильме, ее прическа также изменена относительно обычного варианта. Так что даже если вы купите две фигурки Фанко серии Marvel: Avengers, у вас не будет повторок.
Помните, выше мы писали о том, что Черная Вдова за историю своего существования успела побывать в напарниках Капитана Америки? Эта фигурка приурочена именно к этой истории, и мы рекомендуем брать ее в паре со вторым персонажем, если у вас есть такая возможность.
Последняя в нашей коллекции на сегодняшний день статуэтка выглядит совершенно не стандартно. Во-первых, Black Widow тут предстала в облике блондинки. Во-вторых, ее фирменное оружие тут несколько иное, чем в прочих историях о Черной Вдове. Ну, и в-третьих, Наташа из истории Avengers Infinity War одета совершенно иначе. В общем, ее вы точно ни с кем не перепутаете.
NORTHROP
Главный конструктор — Джек Нортроп
P-61 B “ Black widow ” ( “Черная вдова” )
Носит неофициальный титул — “закончивший войну”.
В ночь c 14 на 15 августа 1945 года, после японского предложения о заключении перемирия,
P- 61B с названием «Lady in the Dark» — «Ночная дама» 548-ой ночной эскадрильи победил в в бою
(загнал в море без открытия огня) напавшего на него Ki-43, пилот которого мог не слышать о прекращении огня.
Это была последняя воздушная победа союзников во Второй мировой войне.
Тяжёлый ночной истребитель
США 1942 г.
Данный самолёт модификации – 1944 г.
Размах крыла, м ………………………………………………. 20,11
Длина, м …………………………………………….………….…… 15,11
Высота, м ………………………………………………….………… 4,47
Площадь крыла, м2 ………………………………….…….. 61,53
Масса, кг : пустого самолета ……………………. 10637
максимальная взлетная …………. 16420
Тип двигателя …………………………… 2 ПД Pratt Whitney
R-2800-65 Double Wasp
Мощность, л.с. ……………………….…………………… 2 х 2000
Максимальная скорость, км/ч …………..………….….. 589
Крейсерская скорость, км/ч ….…………………….…… 428
Практическая дальность, км ……………………….…… 2175
Максимальная скороподъемность, м/мин ……… 774
Практический потолок, м …………………………..…. 10090
Экипаж, чел. ………………………………………….………….……… 3
Вооружение .
… четыре 20-мм пушки «Hispano» M-2,
четыре 12,7-мм пулемета «Browning» M2
Бомбовая нагрузка ………………..………………….…. 2903 кг.
Оснащен поисково-прицельным радаром,
причем установка РЛС была впервые запланирована еще при разработке проекта.
Данная модель представляет самолет
550-й ночной эскадрильи 5-й воздушной армии США
о. Моротай, Индонезия, Голландская Ост-Индия, Тихий океан, 1944 г.
с июня 1945 г. Tocloban, Лейт, Филиппины, Тихий океан
Размеры модели: размах — 61 см.
длина — 46 см.
Вращаются: пропеллеры, колеса, башня, пулеметы
Модель изготовлена в масштабе 1:33
журнал “Fly Model” — № 13
Модель пока в процессе сборки
В разгар патрулирования без происшествий тишина была внезапно нарушена, когда управление по рации сообщило, что оно обнаружило незваного гостя, приближающегося прямо к Р-61 лейтенанта Дейла Хабермана.
Во время Первой мировой войны военные самолеты выполняли операции в основном в светлое время суток, не считая ночных бомбардировок немцами, а затем британцами и французами. В начале Второй мировой войны Люфтваффе и Королевские военно-воздушные силы сочли, что бомбить вражеские цели днем так дорого, что к концу 1940 года они выполняли большинство своих бомбардировок ночью.
Чтобы противостоять этому, обороняющиеся с обеих сторон усовершенствовали радар воздушного перехвата, который сделал ночные бои более практичными и удалил защитное одеяло, которое обеспечивала темнота. И Германия, и Великобритания первыми разработали радар и тактику ночного боя.
Когда Соединенные Штаты вступили в войну в декабре 1941 года, уже были запущены колеса для производства специализированного американского всепогодного ночного истребителя. Northrop выиграла контракт на то, что впоследствии станет P-61 Black Widow, первым самолетом, разработанным с нуля для этой задачи.Он заработал бы пугающую репутацию среди экипажей как японцев, так и люфтваффе, которые выполняли ночные миссии. Смертельный укус Вдовы мог сравниться со всем, что мог предложить враг. Он ощетинился четырьмя направленными вперед 20-миллиметровыми пушками в брюхе и спинной башней с четырьмя пулеметами 50-го калибра (некоторые из ранних моделей производились без задней башни, поскольку массовое производство Boeing B-29 Superfortress истощалось.
большая часть башенного производства).
Этот P-61A в раннем камуфляже Olive Drab и Gray должен был присоединиться к 419-й эскадрилье ночных истребителей, которая была развернута в южной части Тихого океана в феврале.1943 г. (Национальный архив)
Даже в начале 1940-х годов сложный самолет, такой как P-61, нельзя было спроектировать, испытать и ввести в эксплуатацию за несколько месяцев. Первые P-61 не достигли передовых районов Тихого океана до конца июня 1944 года. В результате, рекорд «Черной вдовы» был составлен чуть более чем за год.
Шестая эскадрилья ночных истребителей первой получила новый самолет. Эскадрилья уже участвовала в боях в Тихом океане на Douglas P-70, ночном истребителе, разработанном на базе A-20 Havoc.В начале марта 1944 года 6-й полк был отозван на Гавайи для подготовки к доставке нового ночного истребителя, который начал прибывать в начале мая. Спустя некоторое время эскадрилья была проверена, и ее пилоты начали длительный перелет на Сайпан.
Они перебрались с острова Джона Роджерса на Гавайи на остров Пальмира, на остров Кантон и далее на Тараву. Оттуда они попали в Кваджалейн, Эниветок и, наконец, на Сайпан. Поскольку по ночам Сайпан постоянно подвергался налётам японских бомбардировщиков, у 6-го было очень мало времени, чтобы приспособиться.Его экипажи почти сразу же были брошены в ночные патрули.
Одна из первых Черных вдов прибыла на Сайпан. Этот P-61A «Midnight Mickey» из 6-й эскадрильи ночных истребителей на Сайпане имеет топливный бак дальнего действия, как и его верхняя орудийная башня. (Национальный архив)
Два экипажа P-61 в Тихом океане завершили свой тур с четырьмя подтвержденными убитыми, а один экипаж совершил отличный полет. Один из экипажей, одержавших четыре победы, лейтенант Дейл Хаберман и его радист лейтенант Рэй Муни, летали на ранней модели P-61A под названием Moonhappy с 6-м NFS.Ночью 30 июня 1944 года, всего через несколько дней после того, как 6-й дивизион начал действовать на Сайпане, они столкнулись с бомбардировщиком Mitsubishi G4M2 «Бетти» в сопровождении японского истребителя, скорее всего, Mitsubishi A6M5 Zero.
Что сделало это противостояние особенно драматичным, так это тот факт, что переговоры по внутренней связи между Хаберманом и Муни были переданы обратно на базу во время мучительной дуэли, и разворачивающееся действие привлекло толпу слушателей.
Во время патрулирования без происшествий тишина была внезапно нарушена, когда диспетчерская по радио сообщила, что обнаружила незваного гостя, приближающегося прямо к Р-61 лейтенанта Хабермана.Конечно, вражеский пилот понятия не имел о ловушке, ожидающей его, когда Черная Вдова начала готовиться к убийству. Оставаясь ниже траектории полета приближающейся Бетти, пока она не пролетит над ними, Хаберман включил полную мощность и сделал мучительный 180, чтобы пробраться за вражеский бомбардировщик, который направлялся прямо на Сайпан и его аэродромы.
Когда они приблизились к изображению радара, лейтенант Муни сказал Хаберману немного сбавить обороты, потому что единственная цель внезапно превратилась в две, одной из которых был японский истребитель, приставленный к бомбардировщику.
Самолеты противника поднялись на высоту 17 000 футов, все еще не подозревая, что ночной истребитель приближается с их 6-часовой позиции. Когда разрыв сузился примерно до 700 футов, Муни сказал Хаберману начать стрельбу, и прежде, чем он успел закончить свое предложение, четыре 20-миллиметровых снаряда открылись с оглушительным ревом, когда P-61 продолжил приближаться. Снаряды прошли по всему фюзеляжу несчастной Бетти, и он тут же загорелся, резко уронил нос и рухнул прямо к воде.
Хаберман и Муни одержали первую победу P-61 на Тихоокеанском театре военных действий.Однако битва была далека от завершения, поскольку одинокий японский истребитель отошел далеко в сторону и осторожно подошел к Moonhappy . Хотя ночные истребители по уважительной причине не использовали трассирующие снаряды, летчик-истребитель противника, вероятно, мог видеть огонь из 20-мм стволов, когда Хаберман поджигал «Бетти». Оттуда он двинулся в тыл P-61.
1 лейтенант Дейл Хаберман демонстрирует японский флаг, который знаменует первую победу, которую он и его лейтенант радарного оператора.
Рэй Муни получил 30 июня 1944 года самый первый для Р-61. (Национальный архив)
Муни быстро понял, куда пропал второй вражеский самолет. Он крикнул: «Берегись, Хэп! У нас на хвосте истребитель-японец! » Последовавшая тишина заворожила слушателей в отделении боевых действий. В перерыве вражеский истребитель дал промахшуюся очередь. Как только он был предупрежден об опасности, Хаберман уронил левое крыло, направив нос P-61 под крутым углом вниз, и направился к палубе на полном газу.Когда он резко упал, он ударил по рулям, приняв маневр уклонения, чтобы убедиться, что пугало все еще не на его хвосте.
На высоте около 1200 футов над водой Хаберман выровнялся, все еще сохраняя максимальную скорость полета. Затем он быстро повернул, надеясь вернуться и захватить радар вражеского самолета, но ничего не обнаружил. Истребитель исчез в ночи. Это был необычный инцидент: Бетти, вероятно, служила в качестве глаз и ушей бойца, и поэтому он прижался так близко, что на экране радара оставалось только одно пятно.
В рождественскую ночь 1944 года японцы усилили свои ночные атаки на Сайпан. Эскадрилья перехватила многих налетчиков и сбила нескольких. Лейтенант Роберт Л. Фергюсон, пилот 6-го полка, летел на назначенном ему P-61A-5 под названием The Virgin Widow . Он живо вспомнил ту миссию, во время которой его Черная Вдова совершила впечатляющее поражение: «Мы поднялись в воздух в 22:00, и нам не потребовалось много времени, чтобы подняться в воздух, потому что наше оборудование — кислородные маски, шлемы и парашюты — уже было в кабине, и когда нас высадили на линию полета, начальник экипажа был готов пристегнуть нас ремнями, и к 2204 часам мы были в воздухе.Центр управления направил нас достаточно близко, чтобы установить радиолокационный контакт на расстоянии семи миль. Нас тянуло все ниже и ниже, и, наконец, на высоте 1500 футов я решил, что мы отслеживаем надводный корабль и не хотим лететь в воду. Этот тип перехвата случался много раз, и нам приходилось проверять каждый из них, потому что иногда японские бомбардировщики заходили прямо над водой ».
Поскольку вражеская активность была необычно высокой, управление не заняло много времени, чтобы установить еще один контакт с членами экипажа P-61. Им сказали поворачивать на 180 градусов, а пугало в 45 милях от него летит на высоте 10 000 футов.Через несколько минут высота нарушителя увеличилась, и диспетчер приказал им подняться на высоту 15 000 футов. К этому времени R / O установил контакт на расстоянии пяти миль с целью немного выше их. Скорость обгона составила 40 миль в час. Когда дальность полета уменьшилась до 2500 футов, лейтенант Фергюсон опустил закрылки и снизил скорость как минимум на 50 миль в час, чтобы проскользнуть сзади на слепой зоне пугала. Однако без предупреждения цель начала ускоряться.
«Мое закрытие было потеряно, когда он начал отъезжать, — сказал Фергюсон, — поэтому я откинул закрылки, и это дало мне толчок, который поместил нас позади на высоте около 1200 футов, где я смог получить визуальное представление.Я продолжал снижаться до 300 футов, где я определенно определил это как бомбардировщик Mitsubishi Betty, который был очень быстрым [280 миль в час] с дальностью полета более 2500 миль.
Я двинулся прямо позади него и на одном уровне с ним, прежде чем выстрелить короткой очередью в его левый двигатель и переднюю часть его фюзеляжа. Через несколько секунд я наблюдал небольшой взрыв в фюзеляже, который быстро превратился в красное свечение, когда огонь распространился сразу за корень крыла, и скорость полета Бетти резко упала, заставив меня резко повернуть влево, при этом дросселируясь, чтобы избежать столкновения. перерегулировать.Мы замедлились рядом с подбитым бомбардировщиком, постепенно отступая, чтобы попытаться отстать от него для еще одной 20-миллиметровой очереди. Я выстрелил в него, и нос упал, и теперь весь самолет был охвачен пламенем. Он упал прямо в океан и взорвался при ударе ».
Лейтенанту Фергюсону дали другой вектор, который оказался надводным кораблем, поэтому он вернулся на Сайпан и приземлился в 02:40. Командир экипажа подтвердил, что они израсходовали в общей сложности 100 20-мм снарядов при стрельбе всех четырех орудий. The Virgin Widow больше не была девственницей, и на следующий день сержант Миоцци, начальник экипажа Фергюсона и художник эскадрильи, нарисовал обручальное кольцо на левой руке вдовы.
Лучшим бомбардиром той рождественской ночи стал Moonhappy . Лейтенант Хаберман отправился в патрулирование в 2000 году. В течение следующих двух часов 20 минут он и его команда должны были убить дважды — два бомбардировщика Бетти. По указанию своего диспетчера (Коралловая база) они установили орбиту в форме восьмерки к северу от Сайпана на высоте 15 000 футов.Патруль начался без происшествий, на радарах управления не обнаружилось никаких призраков. Затем позвонила Coral Base и сообщила, что на их экранах выпадает много снега и появляются отметки, указывающие на несколько злоумышленников, направляющихся к острову. Хабермана направили к ближайшему к нему, и с пяти миль лейтенант Муни уловил его в прицел. Этот оказался немного другим, так как оказался на орбите.
Наконец, через несколько минут призрак выпрямился и направился на север. Moonhappy бросились в погоню и быстро сократили разрыв. Злоумышленник оказался намного ниже них, поэтому Хаберман сократил мощность и опустился до 9000 футов, поставив Moonhappy в позицию, чтобы сблизиться с тыла на той же высоте.
Стрелок, рядовой Патрик Фаррелли, получил изображение примерно с 2000 футов, и через несколько секунд американцы были достаточно близко, чтобы увидеть, что они перехватили Бетти, которая не знала об их присутствии. Начиная с 1500 футов, «Черная вдова» стреляла короткими очередями, приближаясь к 700 футов.Некоторые снаряды попали в цель, в результате чего вражеский пилот совершил резкие маневры, пытаясь потрясти ночной истребитель. Хаберман оставался сосредоточенным и висел на хвосте «Бетти», продолжая наносить удары шортам о корень крыла и фюзеляж.
Хаберман вспоминал, что произошло на этом этапе преследования: «Когда вражеский бомбардировщик сделал резкие повороты, пытаясь уйти от моих орудий, я оставался поблизости и продолжал перчить его по всему телу. В этот момент пилот «Бетти» слегка пикировал и, очевидно, держал его на полном газу, потому что мы развивались со скоростью 320 миль в час или выше.Затем он перекатился влево в разбалансированном режиме «сплит-S» и пошел прямо вниз, пламя исходило из его правого крыла и правого двигателя.
На несколько мгновений мы потеряли видимость цели на высоте около 6000 футов, поскольку она вышла из-под тонких облаков и полностью вышла из-под контроля. Это было засчитано как убийство, потому что самолет никак не мог вылететь, и он, вероятно, упал в воду разрозненными частями. Но у нас не было особого шанса перевести дыхание ».
Всего несколько мгновений спустя лейтенант Муни увидел еще одну вспышку на своем прицеле воздушного перехвата (ИИ).Второй призрак находился всего в двух милях от него, так что его пилот, вероятно, видел огненный шар первого убийства Хабермана. Удивительно, что любой из японских бомбардировщиков оставался в этом районе, если они поддерживали радиосвязь друг с другом, поскольку самолеты 6-го полка за короткий промежуток времени совершили несколько сбоев.
Moonhappy очень быстро приблизился ко второму злоумышленнику, который находился внизу на высоте около 4500 футов. Луна была расположена правильно, поэтому члены экипажа смогли визуально опознать цель на расстоянии 2500 футов.
Когда они приблизились на расстояние 700 футов, Хаберман открыл все, что у него было. Снаряды из всех восьми орудий попали в бомбардировщик, и он сильно взорвался. Не было времени среагировать, пока Moonhappy не пробрались в разбросанные обломки. К счастью для экипажа, единственным повреждением P-61 стал левый капот. На этот раз американцам удалось отследить горящие обломки вплоть до самой воды. К этому моменту они были в 160 милях от Сайпана, но без проблем добрались до базы.Во время миссии они сожгли 550 галлонов топлива и выпустили 327 20-мм выстрелов и 525 патронов калибра .50. Это был один из самых успешных патрулей 6-й эскадрильи за всю войну.
548-я эскадрилья ночных истребителей не получала своих «Черных вдов» до сентября 1944 года. Первая вылазка части в передовые районы была на Сайпане, а оттуда она вылетела из Иводзимы и Иэ-Симы до окончания войны. Самолеты 548-го полка обладали одними из самых сложных носов среди всех ночных истребителей.Хотя боевой путь отряда длился недолго, ему было засчитано пять побед.
Один из его экипажей, пилот капитан Джеймс У. Брэдфорд и лейтенант Лоуренс Лант, записали на свой счет убийство в Midnite Madness 24 июня 1945 года.
Капитан Брэдфорд вспоминал эту миссию: «Мы были в воздухе в 18.35, и мы поднялись в сумерках. Патруль прошел без происшествий, и казалось, что никаких действий не будет, когда нам позвонили из управления в 21.20. Они только что подобрали возможного призрака, который приближается к нам на высоте 20 000 футов в 30 милях к юго-западу от Мыса Чарли.Я немедленно начал подъем на высоту 23000 футов, когда мы направились в том направлении. Лейтенант Лант заметил контакт ИИ на расстоянии восьми миль и пяти градусов выше, и он будет управлять перехватом, пока мы не подойдем достаточно близко, чтобы получить положительную визуальную идентификацию. В этой миссии у нас был наводчик, Master Sgt. С нами Рино Суков, который дал нам еще одну пару глаз. Наши внешние цистерны почти высохли, поэтому мы сбросили их, чтобы увеличить скорость и маневренность.
Наш наземный контроль дал нам вектор, который должен был добраться до нарушителя в кратчайшие сроки.
«Закрытие было быстрым, и призрак сохранял постоянную воздушную скорость без каких-либо действий уклонения, поэтому он не знал, что приближается сзади. Сержант Суков сидел в кабине наводчика с ночным биноклем, и это позволяло ему видеть на расстоянии 7000 футов. Он уговорил меня войти, когда мы подошли к концу, и на высоте 2000 футов я смог увидеть вражеский самолет, и это был бомбардировщик Бетти. С этого момента его легко было отследить, потому что у нас была полная луна, и я старался приблизиться сзади и внизу, чтобы мы оказались в их слепой зоне.Я занял позицию, чтобы сделать короткую очередь на высоте около 700 футов, и это, похоже, не оказало никакого влияния на вражеский бомбардировщик. На его левом двигателе произошла длинная секунда, и он тут же загорелся, быстро распространившись на фюзеляж. В этом свете мы увидели большое восходящее солнце, нарисованное сбоку ».
Ночная смена.
Экипаж «Midnight Mickey» готовится к очередной миссии, Ист-Филд, Сайпан, сентябрь 1944 года. (Национальный архив)
Брэдфорд выпустил третью очередь, которая усилила пламя, уже начинавшее охватывать фюзеляж.Затем «Бетти» повернула к левому борту, а «Черная вдова» по-прежнему не отставала. Поначалу казалось, что вражеский пилот хорошо контролирует свой самолет, хотя огонь поглощал его, но затем нос упал, и он потерял высоту около 5000 футов. Внезапно Бетти взорвалась огромным огненным шаром. Крупные части самолета упали прямо в океан, где продолжали гореть, пока вода не погасила его. Безумие Миднайта ненадолго задержался на высоте 1500 футов, пока лейтенант Лант не уловил некоторые результаты своего прицела, который оказался «окном» (мякиной), разогнанным обреченным бомбардировщиком.В окончательном отчете об этом убийстве было отмечено, что миссия израсходовала 660 галлонов бензина и 600 20-мм выстрелов.
Lady in the Dark , еще один P-61 из 548-го NFS, был одной из самых фотографируемых черных вдов в Тихоокеанском театре.
Капитан Ли Кендалл был пилотом «Леди в темноте» . То, что сделала эта Черная вдова в конце войны, было невероятным: она совершила два последних убийства во время Второй мировой войны — одно прошлой ночью и одно почти через 24 часа после официального окончания боевых действий — без единого выстрела!
В ночь на 14 августа 1945 года, Lady летела другим экипажем и в погоне на малой высоте, когда истребитель противника ударился о воду и взорвался без единого выстрела.Война закончилась в 24:00 той ночи, но оставалась возможность ночных атак камикадзе на американские аэродромы. Поэтому Р-61 оставались в боевой готовности.
На следующий вечер капитан Кендалл вылетел в 19.10 на обычное патрулирование. Менее чем через час диспетчер сообщил, что на высоте 4500 футов в сторону P-61 может подлететь пугало. Контакт был установлен быстро, и радарный наблюдатель Кендалла несколько раз улавливал окно, что означало, что злоумышленник использовал оборонительную тактику, когда приближался к Иэ Шима.
Когда «Черная вдова» приблизилась, злоумышленник сделал несколько резких поворотов, пытаясь избавиться от преследования.
Кендалл вспоминает погоню: «Подобраться достаточно близко для точной идентификации оказалось трудным. Он предпринял яростные уклончивые действия и уронил окно, которое представляло собой пучки похожих на мишуру полос алюминиевой фольги, предназначенных для того, чтобы сбить с толку наш радар. Этот парень знал, что мы за ним, но я понятия не имею, как он узнал. Мой помощник капитана, лейтенант Шерер, разговаривал со мной ближе к 800 футам, когда внезапно окно левого пилота распахнулось, и поток воздуха заглушил связь с ним.Спускаться на такой низкой скорости на такой высокой скорости и неспособность понять моего наблюдателя было очень нездоровым.
«Мне пришлось отступить, запереть окно, а затем снова связаться с ним. Тем временем я потерял контакт с пугалом, но быстро поднял его снова и смог снова приблизиться ему на хвост, несмотря на его защитные движения.
Я смотрел на цель одним глазом, а другой на высотомер. Внезапно окно снова открылось, и я снова закрыл его, и когда я поднял его в третий раз, то же самое произошло снова! Как бы то ни было, я пошел за ним в четвертый раз, и контроль дал мне разрешение сбить его, хотя у нас не было точной идентификации.”
Кендалл снова заперся, и через несколько секунд призрак полностью исчез из поля зрения, и больше окна не было обнаружено. По словам свидетелей на земле, злоумышленник разбился, и обломки были разбросаны по обширной территории. Это был боец Накадзима Ки.44 «Тодзё», который, вероятно, был не очень хорош. Дама в темноте помешала ему выполнить свою миссию, если она у него была. Это не было зарегистрировано как официальное убийство, потому что война уже закончилась.Но факт остается фактом: «Черная вдова» совершила последние два убийства во время Второй мировой войны, не стреляя из оружия.
Уоррен Томпсон в течение 40 лет собирал материалы по всем аспектам военной авиации с 1937 года по настоящее время.
Он провел более 10 лет, изучая и контактируя с летчиками ночных истребителей времен Второй мировой войны, в результате чего было написано множество статей и две книги: P-61 Black Widow Units in Second World War и P-61 Black Widow , которые он рекомендует для дальнейшего чтения.
Изначально опубликовано в выпуске журнала Aviation History за ноябрь 2008 года. Подпишитесь здесь!
Необходимость настоящего ночного бойца Самолет хорошо показал себя во время битвы за Британию в 1940 году. Самолеты, используемые для отражения немецких ночных атак при лунном свете или прожекторами, которым редко помогали наземные радары, и в результате не очень эффективно.
По указанию генерала Air Corp Карла А. Спаатца
(в честь которого назван наш аэропорт) Джон К. Нортроп представил
наземный ночной истребитель.
Контракт был утвержден 30 января.
1941 г. для двух прототипов и двух моделей аэродинамической трубы. XP-61 впервые поднялся в воздух 26 мая.
1942.
XP-61
Помимо двух прототипов XP-61, тринадцать YP-61 были заказан и построен для использование в сервисном тестировании.Они были доставлены в августе и сентябре. 1943 г.
ЯП-61
Первый из восьмидесяти действующих самолетов P-61 Black Widow с двигателем Верхняя башня сошла с конвейера в октябре 1943 года, за ней последовали 120 улучшенных P-61A, только первые 37 из которых имели топовую башню и экипаж из трех человек. Первые модели А поступили на вооружение в мае 1944 года.
П-61А
Следующий вариант, P-61B, подвергся дальнейшим улучшениям.
к модели A, включая положение для откидных баков, как показано ниже. В
Первые две сотни из 450 построенных не имели топовой башни.
П-61Б
232-й
Произведенная модель В, № 42-39445, была передана 13-му ВВС, 13-му истребительному командованию,
это было
первый P-61 доставлен в 550-ю эскадрилью ночных истребителей в Голландии, Новая Гвинея.После сбоя
во время испытательного полета он пролежал без извлечения более 40 лет, прежде чем был
извлечен волонтерами Среднеатлантического музея авиации.
P-61 MAAM на рампе на выходных во время Второй мировой войны 2017
Единственный другой P-61B, который все еще существует после десятилетий эксплуатации на открытом воздухе.
статический дисплей в Китае, теперь центральный элемент нового Beijing Музей авиации и космонавтики.
P-61C получил новые двигатели, 2100
R-2800-73s с турбонаддувом, что дало прибавку в скорости примерно 60 л.
с.
миль / ч, до 430. Первый самолет P-61C был принят ВВС США в июле 2007 г.
1945. Однако война на Тихом океане закончилась до того, как P-61C увидели
бой. Было произведено всего 41 C-модель. Два из них включены
статическая экспозиция, одна в Национальном музее авиации и космонавтики Удвар Хази
Центр.Он имеет послевоенную маркировку испытаний NACA и не имеет вооружения.
установлен. Второй изображен как знаменитая B-модель «Лунный свет».
Серенада »и принадлежит ВВС США.
Музей на авиабазе Райт-Паттерсон, штат Огайо.
NASM P-61C
USAFM P-61C
Две модели XP-61D были модифицированы из P-61A для повышения
высотные испытания с более мощными двигателями Goodyear, с первыми полетами
в ноябре 1944 г.Результатом этой программы стал XP-61E.
эскорт истребителей дальнего действия с сиденьями бок о бок и полностью перестроенным
капсула экипажа. РЛС в носовой части заменили на четыре автомата калибра .50.
орудия, сохраняя брюшную 20-мм пушку.
Первые два прототипа
совершил полет в апреле 1945 года, в том же месяце, когда был представлен XP-82 Twin.
Мустанг. Его преимущество на 100 миль в час над XP-61E убило
программа.
XP-61E
После войны Р-61 использовались для разведки, исследования погоды и летные испытания.Первые американские летные катапульты были произведены с самолета Р-61.
F-15A Reporter был невооруженным фоторазведчиком. самолет, доработанный с C-моделей. Было использовано 36 типов и последние на пенсии в апреле 1949 г.
Репортер F-15A
С 6 июля 1944 г., когда был объявлен первый
победы, к концу войны P-61 зарекомендовал себя как один из самых уникальных
боевые машины.«Черная вдова» была первым самолетом, полностью
разработан как ночной истребитель. Его инновационные закрылки с прорезями и спойлер.
элероны позволили работать с коротких взлетно-посадочных полос и улучшили управляемость.
Радар в носу делал его доминирующей силой в ночи.
небеса Европы и южной части Тихого океана.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
для модели B, если
в противном случае указано
| ОСНОВНАЯ ФУНКЦИЯ : | Ночной истребитель |
| ПОДРЯДЧИК: | Northrop Aircraft Inc.из Хоторн, Калифорния |
| СТОИМОСТЬ ЕДИНИЦЫ: | 170 000 долл. США |
| ЭКИПАЖ: | Пилот, оператор РЛС и наводчик |
| ПЕРВЫЙ РЕЙС: | 21 мая 1942 г. (XP-61) |
| ОБСЛУЖИВАНИЕ: | май 1944 г. (П-61А) |
| ПЕРВАЯ ОПЕРАЦИЯ: | 3 июля 1944 г. (Европа) |
| ПЕРВОЕ УБИЙСТВО: | 6 июля 1944 г. (Тихий океан) |
| ВСЕГО ПРОИЗВОДИМО: | 706 (все варианты) |
| ДВИГАТЕЛИ: | Два Pratt & Whitney R-2800-65 18-цилиндровые двигатели Double Wasp мощностью 2250 л.с. |
| РАЗМЕР КРЫЛА: | 66 футов |
| ДЛИНА: | 49 футов, 7 дюймов |
| ВЫСОТА: | 14 футов, 8 дюймов |
МАКС. СКОРОСТЬ: | 369 миль / ч |
| ВЫСОТА: | 14 футов, 8 дюймов |
| ПУСТОЙ ВЕС: | 20965 фунтов |
| МАКС. К. ВЕС | 34200 фунтов |
| СЕРВИСНЫЙ ПОТОЛОК: | 33100 футов |
| МАКС.ДИАПАЗОН: | 1350 миль (1900 миль паром) |
| СКОРОСТЬ НАБОРЫ: | 2090 футов в минуту |
| ВООРУЖЕНИЕ: | Четыре 20-мм пушки Hispano M2,
четыре крупнокалиберных пулемета Browning M2 . 50 калибра, 6400 фунтов бомб или ракет |
Пожалуйста помоги
группа восстановления и реставрации P-61
Владимир Павлецка получил сообщение для своего босса, Джека Нортропа.Это был октябрь 1940 года, и полковник авиакорпуса армии США вызвал Павлеку, руководителя исследовательского отдела компании Northrop, на встречу в Райт-Филд в Огайо. Инженеру было поручено сохранить в памяти — он не мог делать записи — спецификации секретного самолета. Этот «Ночной самолет-перехватчик» включал в себя безымянное устройство, которое могло «видеть и различать другие самолеты» в полной темноте. По тону встречи Павлецкая пришла к выводу, что принять проект нельзя. Это был приказ.
Northrop Aircraft Corporation со штаб-квартирой в Хоторне, Калифорния, исполнился всего год, работая в основном в качестве субподрядчика для крупных авиастроителей, так что это казалось маловероятным выбором для создания первого в мире специализированного ночного истребителя.
Однако известные производители — Lockheed, Grumman, Douglas — уже превысили свои возможности по снабжению национального летающего арсенала.Кроме того, военные могли кое-что прочесть: месяцем ранее Британская комиссия по закупкам незаметно обратилась к Northrop с техническими характеристиками предлагаемого ночного истребителя для Королевских ВВС. Выдержав ночные удары немецких бомбардировщиков во время блиц-атаки, британцы узнали, что для ночных боев нужен самолет с особыми характеристиками: высокий потолок для перехвата злоумышленников, увеличенное время ожидания для медленного обхода защищаемой зоны и огневая мощь для уничтожения больших бомбардировщиков. прежде, чем они достигли своих целей.И, пожалуй, самое главное, безымянное устройство.
Во время Первой мировой войны тьма использовалась для прикрытия бортового оружия. Немецкие цеппелины, хотя днем были неудобными боксерскими грушами, атаковали Англию бомбардировками в безлунные ночи. Бипланы Gotha также бомбили Лондон ночью, причинив еще большие потери. Хотя Англия отбивалась с помощью прожекторов Sopwith Camels и зенитного огня, воспоминания о взрывчатых веществах, сыпавшихся из темноты, нервировали британцев, когда они узнали, что в 1930-х годах воинственность Германии и производство боевых самолетов снова нарастали.
В Соединенных Штатах, где воздушное пространство никогда не нарушалось, способность вести боевые действия в ночное время имела низкий приоритет. «В нем участвовала горстка военных пилотов, обученных пилотами гражданских авиалиний, которые использовали обычные радиотехнические средства и стандартные летные приборы», — вспоминает Кэрролл Смит, которому суждено было стать самым результативным ночным асом в Тихом океане в фильме « American Nightfighter Aces of World War». 2 Эндрю Томас и Уоррен Томпсон. «Явным недостатком этого было то, что немногие из этих пилотов могли летать без визуальных ориентиров на землю.”
За несколько месяцев до того, как Павлека провел тайную встречу в Огайо, контингент наблюдателей армейского авиакорпуса был отправлен в нерабочее время посмотреть на битву за Британию. Линия длинноволновых радиолокационных установок вдоль британского побережья пульсировала в небе над Северным морем. С помощью электронно-лучевых микроскопов в наземных центрах американские посетители наблюдали за электронными подписями немецких злоумышленников и двухмоторных ночных истребителей Bristol Blenheim, которые диспетчеры послали для их перехвата.Американцы не знали, что «Бленхеймы» также были оснащены засекреченными в то время радарами для улучшения управления с земли.
Месяц спустя, в рамках совместного соглашения об обмене военными секретами, Британская техническая и научная миссия прибыла в Вашингтон. Раскрытие британской информации включало турбореактивный двигатель Whittle — один из предшественников всех реактивных двигателей — и несколько самодельных длинноволновых бортовых радаров. Соединенные Штаты согласились спонсировать исследования и разработку микроволнового радара — более точного и менее ошибочного, чем длинноволновый радар — в Массачусетском технологическом институте.Радиационная лаборатория Массачусетского технологического института ускорила процесс создания первой бортовой установки с длиной волны 10 сантиметров и изготовила ее за шесть месяцев.
После встречи в Райт-Филд Павлека вылетел ночным рейсом обратно в Лос-Анджелес и на следующее утро рассказал Джеку Нортропу о приказе из Огайо. Отметив сходство между спецификациями армейского авиационного корпуса и предварительной концепцией, которую он уже набросал для ночного истребителя RAF, Нортроп потратил две недели на объединение элементов обоих в один самолет, а затем лично передал планы Райт Филду.В течение трех месяцев Northrop наняла 125 инженеров для работы над проектом, пообещав военным один экспериментальный XP-61 через девять месяцев и 12 готовых к эксплуатации YP-61 через 16. Эти сроки просто просили пропустить; P-61 не участвовал в боевых действиях до 1944 года.
Конструкция P-61 компанииNorthrop была средней: размах крыльев 66 футов, два двигателя по 2000 лошадиных сил, сдвоенные хвостовые балки, требовалось три члена экипажа. Его расчетная боевая масса превышала 29000 фунтов. (Полностью загруженный истребитель British de Havilland Mosquito весил всего 17700 фунтов.Пилоты поначалу часто не впечатляли: «Я помню, как подумал:« Она слишком большая и неуклюжая, чтобы быть истребителем », — писал Смит после войны. Отличные характеристики самолета были обусловлены его уникальной миссией, а также британским влиянием. В книге «Королева полуночного неба » Гарри Х. Пейпа и Рональда К. Харрисона, глава аэродинамического отдела Northrop Уильям Сирс, «Королева полуночного неба » вспоминает: «Конфигурация, вооружение, возможности бездельничанья, относительно небольшая дальность действия были направлены на оборонительную ситуацию в Лондоне».
pièce de résistance был бортовым микроволновым радаром: заключенная в носовую часть самолета вращающаяся тарелочная антенна 30-дюймового сканера-приемника охватывала небо ножевидным лучом.Его использование уменьшило эхо-сигналы от земли, которые мешали длинноволновому радару на малой высоте, а более коротковолновое увеличило точность, направляя перехватчики в пределах 100 ярдов от злоумышленников в полной темноте.
Цена самолета в размере 180 000 долларов отражает передовые технологии и инженерные решения для конкретных задач. Но за ту же цену можно было получить два транспорта С-47 или три истребителя Р-38. Не все были согласны с опцией «большой билет». Генерал Хойт Ванденберг, знаменитый командующий 9-м воздушным флотом, утверждал, что «Москито» в основном из дерева — некоторые из них в конечном итоге были оснащены радаром — предлагал больше возможностей для ночных боев за деньги.Когда истребитель Northrop прибыл в Европу в 1944 году, Ванденберг предсказал: «Не стоит ожидать большого успеха».
Р-61 до того, как получили покрытие глянцевого черного цвета. (НАРА)В течение почти 18 месяцев инженеры Northrop изматывали задержки в разработке и изменениях, но ВВС не могли больше ждать, чтобы начать обучение пилотов.Ночные бригады были добровольцами, и у военных не было проблем с набором кандидатов. «Их храбрость и находчивость должны превзойти, если возможно, все, что когда-либо было у любого пилота», — написал генерал Уильям Кепнер, командир эскадрилий поддержки бомбардировщиков в Англии, руководителю отдела подготовки ночных истребителей.
Большинство отобранных пилотов имели не менее 100 часов налетов на бомбардировщиках B-25. Требовался опыт работы с двумя двигателями, а также хорошее ночное зрение и хорошо развитые навыки пилотирования по приборам.Радиолокационные наблюдатели P-61 (R / Os) были наняты как «воздушные наблюдатели» — должностная инструкция, которая была намеренно расплывчатой, чтобы сохранить технологию в секрете. «Это было очень секретно», — рассказал Боб Орзел, младший командир 422-й эскадрильи ночных истребителей, в интервью Военному музею штата Нью-Йорк. «Только когда мы попали в базовую наземную радиолокационную школу, у нас появилось некоторое представление о том, что мы будем делать». В июле 1942 года экипажи начали обучение P-70 — оборудованным радаром Douglas A-20 Havoc, преобразованным в временные ночные истребители — в истребительной командной школе дивизии ночных истребителей в Орландо, Флорида.
пилотов Восьмых ВВС США, которые служили в эскадрильях RAF Eagle, внесли свой вклад в учебную программу, рассказав о своем опыте использования тактики ночного перехвата. Хотя большинство пилотов прибыли в качестве младших лейтенантов уже с крыльями, обучение вернулось почти к квадрату, чтобы развить навыки, характерные для ночного боя: полеты на большой и малой высоте в полной темноте, маневры перехвата с наведением радара, сотрудничество с наземными диспетчерами и слепая посадка .
Оставив позади отстающие P-70 в Орландо, первые четыре U.Эскадрилья ночных истребителей S. прибыла в Англию в марте 1943 г. — без своих самолетов. P-61 все еще не использовались, поэтому экипажам были назначены двухместные британские Bristol Beaufighter с радаром. Американцы получили инструкции от группы оперативной подготовки ВВС Великобритании, которая посоветовала им, что Бофайтер — самый привередливый из английских самолетов и что, опять же, многое из того, что они узнали на P-70, придется забыть. В интервью, записанном проектом «История ветеранов» в Государственном университете Гранд-Вэлли в Мичигане, Боб Болиндер из Университета штата Калифорния.Пилот С. 422-го вспоминал: «Британские ночные истребители уже научились этому делу. Им пришлось выучить это, чтобы спасти Англию ».
В Средиземном море четыре эскадрильи совершили около 5000 ночных боевых вылетов на Бофайтерах и приписали 32 уничтоженных бомбардировщикам Люфтваффе Junkers Ju 88. Их опыт обогатил базу знаний о ночных боях практическими ноу-хау: поддерживайте кристально чистое окно кабины без царапин, полностью выключайте подсветку приборов, избегайте ярких огней на земле и при стрельбе из оружия держите один глаз закрытым. для защиты от дульного пламени.Они также выработали привычку использовать кислород на борту при взлете, а не только на высоте, что улучшило ночное зрение.
Northrop отправила летчика-испытателя Джона Майерса в Тихий океан для обучения экипажей первых P-61.(NASM (si 2008-2071)) Черная вдова использовала микроволновую радиолокационную тарелку, спрятанную в носу, чтобы выследить врага.(НАРА) Над Бофайтером работает ремонтная бригада в Ливии.(НАРА)Тем временем Northrop и компания все еще работали над P-61.«Джек, у тебя чертовски хороший самолет!» Старший летчик-испытатель Northrop Вэнс Бриз сказал Джеку Нортропу после первого полета XP-61 нет. 1, 26 мая 1942 года. Первоначальный дизайн заметно изменился, а в прототипе еще не было радара. Тем не менее, армейские ВВС заказали 670. Шесть долгих месяцев спустя XP-61 нет. 2 сошли с конвейера.
Переосмысление опытных образцов заняло почти два критических года военного времени, но превратило P-61 в платформу для инноваций.Двухстворчатая конструкция обеспечивала устойчивость при промывке движением за многомоторным самолетом противника. Элероны спойлерного типа — «спойлеры» — разработанные инженерами Northrop совместно с Национальным консультативным комитетом по аэронавтике, предшественником НАСА, помогли громоздкому двухбумерному самолету развернуться так же круто, как и одноместный истребитель. Выхлопные пламегасители и пламегасители на оружии подавляли почти весь рассеянный свет, исходящий от самолета. Мощный бинокль, шарнирно закрепленный на уровне глаз в кабине экипажа, со встроенным прицелом с подсветкой, чтобы наводчик мог обнаружить на расстоянии вражеский самолет, а затем точно прицелиться из четырех 20-мм пушек или пулеметов 50-го калибра.Наконец, в носовом обтекателе из стекловолокна был установлен микроволновый радар, серийно производимый на конвейере Western Electric, но все еще сверхсекретный.
По мере развития P-61 первоначальные двигатели — 18-цилиндровые Pratt & Whitneys — были модернизированы до 2250 лошадиных сил, чтобы обеспечить скорость полета 350 миль в час и потолок 33 000 футов для перехвата высоколетящих бомбардировщиков. Однако дистанционно управляемая топовая турель General Electric — в дефиците из-за того, что приоритет отдавалась B-29 Superfortress — в конечном итоге была снята с половины производимых P-61.
В одноместной кабине пилота впереди; сзади и над ним сидел наводчик, под пуленепробиваемым плафоном из оргстекла, обеспечивающим панорамный обзор. (В P-61 без турели с электрическими орудиями вместо нее были установлены четыре фиксированных орудия 50-го калибра, а также четыре 20-мм пушки под брюхом самолета, которые стрелял пилот. ) Расположенный сзади в хвостовой части фюзеляжа, R / O контролировал прицел и имел хороший обзор сзади через хвостовой обтекатель из плексигласа.
В ноябре 1943 года P-61 наконец стали доступны для обучения. Большинство американских боевых самолетов поступали с завода в дневном камуфляже: серо-оливковом и сером. Однако при лунном свете эта ливрея была слишком заметна. Как ни странно, он был черным. Эксперименты показали, что глянцевое покрытие угольно-черного цвета обеспечивает максимальную невидимость самолета в ночном небе. На носу одного из стрелков-новичков Питер Рэймен нарисовал то, что быстро стало прозвищем первого специального ночного истребителя Америки: Black Widow .
Шесть месяцев спустя первые боеспособные P-61 были поспешно отправлены в эскадрильи ночных истребителей в Тихом океане, которые срочно нуждались в модернизации своих P-70. Получив технологически продвинутый самолет без обучения, некоторые подразделения изо всех сил пытались собрать вдовы, которые были отправлены в разобранном виде, и даже управляли ими без инструкций или руководств для пилотов. Нортроп быстро отправил своего главного летчика-испытателя, Джона Майерса, на встречу с начальством и экипажами, чтобы продать им необычный новый продукт Northrop.
«Куда бы мы ни пошли, нас встречали с удивлением», — писал Майерс об ответе на новый самолет. «Были замечания о том, что это выглядит забавно, неловко, странно». Скептически настроенные спортсмены-истребители осмелились на громоздком Р-61 имитировать воздушные бои. Майерс, который раньше тестировал Lockheed P-38, с радостью согласился, опередив соперников и продемонстрировав петли, сваливание и крены. «Они были удивлены перед тем, как приземлиться, — сказал он. Особенно быстро менялись пилоты Р-70. Майерс вспоминает: «У нас действительно были случаи, когда экипажи впервые летали на ней днем, а затем вечером выходили на успешные боевые вылеты.”
P-61 истребителей Sixth Night Fighter были переброшены на Сайпан для обеспечения в нерабочее время защиты B-29 Superfortress, собирающихся атаковать материковую часть Японии. Через девять дней после прибытия было зарегистрировано первое давно отложенное убийство Черной вдовы.
Во время первоначально тихого патрулирования на P-61 Moonhappy пилот Дейл Хаберман и его помощник Рэй Муни были уведомлены наземным радаром о приближении японского бомбардировщика Mitsubishi G4M «Betty». Поскольку у «Бетти» не было бортового радара, а «Вдова» была практически невидима ночью, вражеский экипаж не знал о присутствии перехватчика.Хаберман позволил ему пролететь чуть выше них, а затем использовал спойлероны инженерных разработок Northrop, чтобы повернуть на 180 градусов, подняться на высоту 17000 футов и незаметно занять позицию позади бомбардировщика. Внезапно бортовой радар «Вдовы» показал удивление: одна точка превратилась в две. «Митсубиси Зеро», сопровождавший Бетти, был спрятан под одним крылом так близко, что два самолета показались наземным диспетчерам как одна точка.
Проникая в темноту, P-61 рисковал ударить цель сзади или быть сбитым осколками, полученными при стрельбе с близкого расстояния.Руководствуясь подсказками Муни, Хаберман скорректировал дистанцию, пока «Бетти и Зеро» с грохотом неслись к аэродромам B-29, не обращая внимания на близость Вдовы. Когда расстояние между американскими и японскими самолетами составляло всего 700 футов, Муни разрешил пилоту выстрелить.
«Я поднял Вдову на хвост и пригвоздил« Бетти »к левому двигателю, — рассказывал Хаберман в Queen of the Midnight Skies . Пламя вырвалось из фюзеляжа «Бетти», нос упал, и бомбардировщик нырнул в Тихий океан, взорвавшись от удара.Однако его проворный эскорт перевернулся и исчез из поля зрения Муни.
Выглянув из заднего пузыря, R / O сообщил пилоту, что Zero находится прямо за ним. Хаберман бросил Moonhappy в мощное пикирование. «Муни смотрел вверх в стволы орудия Зеро, говоря мне повернуть левый или правый борт, чтобы не дать выстрелить Зеро. Мы оставили его, как будто он был наоборот ». Японский истребитель исчез. «Итак, мы не знаем, что произошло», — сказал Хаберман. «Я вытащил ее на высоте 1500 футов, и, поскольку ничего не было сломано или погнуто, мы приземлились.”
Кэрролл Смит обнаружил, что новый вид спорта — сбивание самолетов в полной темноте — «довольно захватывающий, если вы еще не пробовали его раньше, спокойной черной ночью». Противник обнаружил, что рассеиваемая солома размером с заглушку для длинноволновых радаров имела лишь незначительное влияние на микроволновое зрение «Вдовы». Их бомбардировщики больше не могли найти безопасное убежище на высоте более 30 000 футов (P-70 потребовалось почти 45 минут, чтобы достичь 20 000 футов, и не смогли прорваться через 28 000). В конце декабря 1944 года P-61 из 418-й ночной истребительной эскадрильи сбили 12 японских самолетов за 13 ночей.За это время только Смит добавил четыре перестрелки во время двух миссий 29 и 30 декабря, в общей сложности одержав пять ночных побед. Ближе к концу войны японские бомбардировщики начали сбрасывать с моря бомбовые нагрузки и менять курс, если «Черная вдова» проникла в строй.
Между тем в Средиземном море американские пилоты никогда не могли сблизиться с британскими истребителями Beaufighter. «Этот самолет намного ниже американских стандартов», — сказал майор Арден В. Каугилл, командир 414-й эскадрильи ночных истребителей, в записке для начальства о плохой конструкции и уязвимости самолета к износу.«Когда британцы передали нам самолеты, они, естественно, не дали нам свои лучшие, — сказал Джон Роберсон, командир экипажа 417-й эскадрильи ночных истребителей. Боусы, на которых летали американцы, были приманками Королевских ВВС с планерами и двигателями, на которых было много часов налета. Поскольку Northrop увеличила производство P-61, американские эскадрильи смогли обменять Beaufighters на новые блестящие Black Widow. Лояльность к национальным брендам оказалась взаимной: несмотря на то, что именно британские интересы инициировали программу ночных истребителей Northrop — а в соответствии с Законом о ленд-лизе британцы сделали ставку на 50 новых P-61, — ВВС не были впечатлены образцом Вдовы и вернул его через несколько месяцев.Многие британские эскадрильи ночных истребителей были модернизированы до оснащенных радаром Mosquito.
Первая американская эскадрилья, обучавшаяся исключительно на P-61, 422-я, прибыла в Англию в марте 1944 года. Один из пилотов этой эскадрильи, Герман Эрнст, летавший на «Вдове» по имени Borrowed Time , сбил непилотируемый немецкий V-1. «Жужжащая бомба» над Ла-Маншем в ночь на 15 июля — первая победа Черной Вдовы на европейском театре военных действий.
Британцы предпочли свои национальные истребители Beaufighters (обстреливавшие вражеские тральщики в Северном море в 1944 году), а не U.С. сделал Черную вдову. (НАРА) Пилот Герман Эрнст на своем P-61 Borrowed Time одержал первую победу в Европе «Черная вдова», сбив немецкую бомбу V-1.” (НАРА) Когда «Черная вдова» наконец прибыла на передовую в 1944 году, она покорила пилотов способностью достигать больших высот, сверхсекретным радаром, который позволял им видеть в темноте, и маневренностью против лучших врагов в ближнем бою.(NASM (9A12050))Когда одинокие волки преследовали добычу в полной темноте без очевидцев, экипажам P-61 было трудно обосновать факт стрельбы.Даже перехватчики не всегда могли быть уверены, что забьют. Три вероятных убийства немецких самолетов произошли до того, как экипаж «Черной вдовы» получил официальное признание. Ночью 7 августа пилот Раймонд Андерсон и помощник капитана Джон Моррис патрулировали Нормандию на самолете Lovely Lady , пытаясь перехватить немецкий Junkers Ju 88. Их бортовой радар позволил им подобраться достаточно близко, чтобы произвести точную идентификацию. Выстрелом из 20-мм орудия «Юнкерс» превратился в огненный шар. «Черная вдова» впервые проверила пилотируемый самолет на Европейском театре военных действий.
«Мы любили темноту», — сказал Боб Болиндер, сбивший четыре немецких бомбардировщика на P-61 Double Trouble . «Мы не были бы счастливы, если бы это была лунная ночь».
Европейские эскадрильи быстро установили протокол перехвата. Злоумышленники появились на наземных радарах на расстоянии до 150 миль. Если расстояние уменьшилось до 50 миль, диспетчеры направили P-61 на лучшее предположение о траектории тележки. Между 50 и 10 милями оператор радара «Черной вдовы» точно настроил исправление, направляя пилота непосредственно под и позади самолета для идентификации.
Правила ведения боевых действий в США требуют наличия положительного визуального удостоверения личности. перед открытием огня. В ночном небе силуэт неизвестного самолета и рисунок выхлопной трубы были его главными подарками, но иногда появлялись более яркие доказательства. Болиндер вспомнил, как подкрался к неопознанной тележке на высоте 10 000 футов, когда он увидел, как из темноты внезапно вырисовывается жирный знак Железного Креста на бомбардировщике Heinkel. «Я был шокирован, увидев это, — признался он, — но меня утешало то, что я действительно стрелял по немецкому самолету.«Как только недружелюбие было подтверждено на этом минимальном расстоянии, было трудно не попасть. Однако, если противник уклонялся от Вдовы и прорвался в радиус 10 миль вокруг цели, ночные истребители отступали и позволяли 90-мм зенитным батареям стрелять; союзные артиллеристы выпускали все, что попадалось под их прожектора. Экипажи «Черной вдовы» часто боялись их больше, чем вражеских самолетов. «Ни при каких обстоятельствах мы не будем задерживать атаку», — предупредил командир ПВО Тихоокеанского региона. «Это война, и ночной боец просто должен будет рискнуть.«Близкие вызовы с дружественным огнем иногда приводили к ярким радиопереговорам между экипажами P-61 и наземными стрелками.
Экипажи на Тихоокеанском фронте первыми получили боеспособные Р-61, которые прибыли лишь частично собранными и без каких-либо инструкций по их управлению.(НАРА) Три Черные вдовы скользят по морю возле Иводзимы.Подобно P-38 Lightning, ночной истребитель Northrop размещал свои сдвоенные двигатели в стрелах, соединенных горизонтальным стабилизатором. (НАРА)По мере того, как волна оборачивалась против Германии, Черные вдовы все чаще брали на себя роль вторгшихся на контролируемую врагом территорию.«Если бы это была медленная ночь в воздухе, мы бы вышли и поразили возможные цели на земле», — сказал Болиндер. 425-я эскадрилья ночных истребителей обстреляла немецкие локомотивы и конвои, пытавшиеся отступить под покровом темноты от натиска третьей армии генерала Паттона. Самая продуктивная одиночная ночная смена в войне произошла 11 апреля 1945 года, когда злоумышленники P-61 сбили 14 самолетов Люфтваффе, большинство из которых были транспортными средствами Юнкерса, пытавшимися доставить припасы для окруженных немецких войск.
Во время битвы за Балдж компания Widows представила раннее доказательство концепции всепогодного истребителя, которая позже воплотилась в реактивных самолетах 1950-х годов. Когда из-за плохой видимости обычные дневные истребители были не в состоянии, только Р-61 с радиолокационными системами были готовы к полету для поддержки наземных войск — днем или ночью.
После войны большинство черных вдов за границей было бесславно отправлено на слом. Шеф экипажа Джон Роберсон все еще озадачен этим решением. «Это был действительно первоклассный самолет, это все, что я могу вам сказать», — нежно говорит он сегодня.«Он был хорошо сделан, и я до сих пор не знаю, почему они решили его заменить». Из 706 произведенных экземпляров только четыре сохранились, и только один, спасенный из джунглей Новой Гвинеи и находящийся на реставрации с 1991 года в Среднеатлантическом музее авиации в Рединге, штат Пенсильвания, вероятно, снова полетит.
Возможно, ни один член экипажа P-61 не поверил бы этому во время своей первой миссии, когда он погрузился в темноту в поисках смертельного рандеву, но ночная работа была статистически безопаснее, чем полеты дневных истребителей.Процент потерь среди всех ночных истребителей составлял всего половину процента. Во время войны было потеряно только четыре вдовы, ни одна из которых не руководила действиями врага. Конечно, задержка с боевым дебютом «Вдовы» исказила количество доступных целей, особенно в Европе. К тому времени Гитлер перебрасывал войска на восток, и из-за недостатка топлива многие немецкие военные самолеты были вынуждены мелькнуть. Боб Болиндер, который в конечном итоге совершил 44 самолето-вылета P-61 и получил Серебряную звезду, отметил: «Я даже не видел вражеских самолетов до своей 30-й миссии». Хотя четыре пилота Черной Вдовы стали асы, подтвержденных ночных побед было относительно немного: 158.В ночь на 14 августа 1945 года, после того, как базирующийся на Тихом океане экипаж Lady in the Dark обнаружил истребитель Nakajima Ki-43 на бортовом радаре, Lady преследовал истребитель до уровня воды, где он упал в море. возле Иэ Шима и взорвался — одно из последних воздушных убийств Второй мировой войны. Около полудня следующего дня император Хирохито объявил о капитуляции Японии.
Несмотря на то, что P-61 поздно вступил в войну, он сражался до самого конца и доказал ценность бортового радара перехвата, способность, которая заслужила постоянное место в U.S. warplanes.
Вторая мировая война ознаменовала собой значительный скачок в проектировании самолетов. Когда началась война, армейский авиакорпус США и Royal Air все еще летали на устаревших самолетах, включая Douglas TBD-1 и Fairey Swordfish соответственно. К концу войны революционные реактивные самолеты, такие как немецкий Ме-262, были только началом будущего.
Но по пути приближались не только самолеты, но и то, как они использовались.Вторая мировая война представила новые концепции стратегических бомбардировок, а для борьбы с ними создала новую категорию самолетов. Это был ночной истребитель или всепогодный перехватчик, который был приспособлен для использования ночью и в периоды плохой видимости. Хотя концепция действительно возникла во время Первой мировой войны, когда некоторые самолеты были модифицированы для работы в ночное время, только во время ночных бомбардировок европейских городов военные планировщики увидели необходимость в специально построенном самолете.
Первый действующий У.Военный самолет S., специально разработанный как ночной истребитель, был Northrop P-61 Black Widow, названный в честь североамериканского паука. Это был также первый самолет, в котором использовался радар. P-61 представлял собой цельнометаллический двухмоторный истребитель с двойной стрелой, который по профилю был похож на немецкий разведывательный самолет Focke-Wulf Fw 189 люфтваффе и, конечно же, американский Lockheed P-38.
P-61 совершил свой первый испытательный полет в мае 1942 года и начал поступать в эксплуатацию в конце 1943 года, где эффективно использовался в качестве ночного истребителя U.Военно-воздушные силы армии США и во время войны использовались на Европейском театре военных действий, Тихоокеанском театре, китайском, Бирманском, индийском и Средиземноморском театрах.
Northrop Aircraft Corporation было всего год назад — и в основном она работала в качестве субподрядчика для крупных производителей самолетов — когда она начала разрабатывать P-61. Другие, более авторитетные производители самолетов, в том числе Lockheed, Grumman и Douglas, были преданы делу сверх своих возможностей, и Northrop активизировала свой проект. Несмотря на то, что он не был полностью радикальным или революционным, он нарушил нормы своей конструкции с двумя стрелами.
Он имел экипаж из трех человек, в который входили пилот, стрелок и радист. P-61 также был хорошо вооружен для работы в качестве ночного истребителя и включал четыре 0,20-мм пушки Hispano M2, установленные в нижней части фюзеляжа, и четыре пулемета M2 Browning калибра 0,50, установленных в спинной орудийной башне.
Первые серийные модели были выставлены на вооружение в соответствии с нормативами армии США: оливково-серый / нейтральный серый цвет, но после тестирования краски Jet Black на голом металле, а не поверх существующей краски, было обнаружено, что самолет мог быть почти невидимым к наземным прожекторам противника.Таким образом, с февраля 1944 года все «Черные вдовы» были окрашены в черный как уголь, а те, что были в поле, часто перекрашивались.
Однако, несмотря на новаторский дизайн и особую окраску, Р-61 сыграл второстепенную роль в войне. Самолет был ответственен за сбитие только 127 самолетов, в том числе 18 базовых бомб Фау-1. Тем не менее, у самолета есть загадка — возможно, и по названию, и по внешнему виду.
Один конкретный P-61, Lady in the Dark , пилотируемый капитаном Ли Кендаллом, по сообщениям, был одной из самых фотографируемых Черных вдов в Тихоокеанском театре, а также был самолетом, который забил два последних воздушных «убийства» Вторая Мировая Война.Один был в последнюю ночь войны, а другой спустя почти 24 часа после официального окончания боевых действий. Кендалл смог сбить два японских самолета, планируя атаки камикадзе, преследуя этих врагов и без единого выстрела, и оба разбились!
После войны P-61 использовался совместными усилиями четырех правительственных агентств США, включая ВВС США (ВВС США после 1947 г.), ВМС США, Бюро погоды США и Национальный консультативный комитет по аэронавтике. (NACA), которое позже стало НАСА.Проект был проведен, чтобы узнать о грозах и о том, как лучше защитить военные и гражданские самолеты от штормов. Многие теории и выводы, сделанные в результате проекта, включая этапы жизненного цикла грозы, стали краеугольным камнем сегодняшнего понимания гроз и связанных с ними погодных явлений.
Питер Сучиу — писатель из Мичигана, внесший вклад в более четырех десятков журналов, газет и веб-сайтов. Он является автором нескольких книг по военным головным уборам, в том числе A Gallery of Military Headdress , которая доступна на Amazon.com .
Изображение : Википедия.
P-61 был снят с вооружения как ночной истребитель, как только война закончилась, его заменили на F-82 Twin Mustang и реактивный истребитель Northrop F-89 Scorpion. Служба продолжалась после войны с ограниченной ролью в качестве F-15 Reporter и с USMC, назначенным как учебно-радиолокационные тренажеры F2T-1N. P-61 служил исключительно с U.Силы С. и никогда не служил ни в каких иностранных ВВС.
XP-61D
XP-61D был практически таким же, как P-61C, и оснащался двигателями R-2800-77 с турбонаддувом и мощностью 2800 л.с. (2088 кВт). Он имел четыре пилона крыла, два внутренних и два подвесных от стрелы двигателя. Программа летных испытаний двух XP-61D была завершена к осени 1945 года. Максимальная скорость составляла 430 миль в час (692 км / ч) на высоте 30 000 футов (9 144 м), а высота 30 000 футов могла быть достигнута за 13 минут.5 минут. Практический потолок составлял 43000 футов (13106 м). После того, как P-61C был запущен в производство, приоритет XP-61D был понижен, и когда война закончилась на Тихом океане, проект XP-61D был полностью закрыт. Оба самолета были утилизированы.
XP-61E
XP-61E должен был быть версией Black Widow для сопровождения бомбардировщиков, но когда P-51D Mustang оказался более чем подходящим для той же роли, XP-61E больше не был приоритетом.Два P-61B были переоборудованы в модели E, но закончили только в марте 1945 года.
У него было преимущество перед предыдущими ночными истребителями Black Widow, но он был далеко не таким быстрым, как North American XP-82 Twin Mustang. XP-61E имел максимальную скорость 376 миль в час (605 км / ч) на высоте 17000 футов (5182 м), тогда как XP-82 был на 106 миль в час (170 км) быстрее с максимальной скоростью 482 миль в час (776 км / ч). ) на высоте 25 100 футов (7650 м).
Центральная гондола фюзеляжа XP-61E была полностью переработана с тандемной двухместной кабиной и куполом, при этом третье сиденье в задней части было удалено.Радар также был удален и заменен четырьмя пулеметами калибра 0,50 в носу. Были установлены дополнительные топливные баки, увеличивающие объем внутреннего топлива до 1158 галлонов (4385 литров). Один XP-61E разбился в апреле 1945 года после того, как летчик-испытатель преждевременно убрал шасси при взлете с высокими характеристиками. Пилот не пострадал, но самолет был полностью потерян, и проект был отменен.
П-61Г
В 1945 году 16 P-61B были переоборудованы в P-61G для метеорологической разведки.Все вооружение было снято.
Репортер F-15
Уцелевший XP-61E был модифицирован как самолет фотографической разведки и обозначен как XF-15 Reporter. Все орудия были сняты, и была установлена новая носовая часть для размещения ряда аэрофотоаппаратов. Его первый полет состоялся 3 июля 1945 года. P-61C также был модифицирован как XF-15 и был идентичен модифицированному XP-61E, за исключением двигателя R-2800 с турбонаддувом.У него был новый фюзеляж с пузырчатым куполом и устранены воздушные тормоза крыла. В июне 1945 года было заказано 175 серийных F-15A, но F-15A был отменен в 1947 году в связи с поступлением на вооружение реактивных самолетов. Всего было построено 36 F-15A.
Репортеры F-15 служили после войны во время американской оккупации Японии, участвовали в картографической программе и предоставили бесценные фотографии Кореи до войны. Некоторые F-15 также несли службу на Филиппинах.
Получение запасных частей для F-15 стало проблемой в конце 1940-х годов, и поврежденные и исправные самолеты были разобраны, чтобы те немногие доступные самолеты могли летать. В августе 1948 г. обозначение «F» для самолетов-разведчиков было ликвидировано и использовалось для самолетов-истребителей. «Черные вдовы», все еще находящиеся на вооружении, были переименованы в F-61, а «Репортеры» были переименованы в RF-61C, поскольку «Репортер» по сути был модифицированным P-61C. 1 апреля 1949 года последняя экипировка, использовавшая RF-61C (82-я тактическая разведывательная эскадрилья), была деактивирована, а все уцелевшие RF-61C были переведены в 35-ю эскадрилью технического обслуживания на авиабазе Джонсон для утилизации.Некоторые были объявлены излишками и проданы на коммерческом рынке, а остальные были списаны.
Ф2Т-1
ВМС США эксплуатировали P-61 Black Widows, обозначенные как учебно-тренировочные самолеты F2T-1, в ожидании своей первой поставки Grumman F7F Tigercats. Они должны были действовать с наземных баз, чтобы заменить Lockheed PV-1 Venturas, Vought F4U Corsairs и Grumman F6F Hellcats по всему Тихому океану. У USAAF был приоритет в поставках P-61 Black Widow, и ВМС не получали Black Widow до середины 1944 года.Военно-морские F2T-1 предназначались для подразделений ночных истребителей морской пехоты. В июле 1944 года ВМС решили использовать Grumman F7F Tigercat в качестве основного ночного истребителя и отменили заказ на Black Widows. До прибытия Tigercats в качестве инструкторов экипажей была приобретена дюжина P-61B из бывших ВВС США. Однако F2T-1 поступили на вооружение ВМФ только в сентябре 1945 года, когда война на Тихом океане закончилась. Военно-морские F2T-1 служили в береговых учебных подразделениях лишь короткое время, и выжившие в конечном итоге были переведены в подразделения поддержки.Последние два F2T-1 были сняты с вооружения ВМФ в августе 1947 года.
Выжившие
Есть только четыре известных сохранившихся P-61, все из которых находятся в музеях авиации:
P-61C-1NO c / n 1399 AAF, S / N 43-8353 выставлен в Национальном музее ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо. Он обозначен как P-61B-1NO 42-39468 и раскрашен как «Лунная серенада» 550-й эскадрильи ночных истребителей.
P-61C-1NO c / n 1376 AF, S / N 43-8330, выставлен в Центре Стивена Ф. Удвара-Хейзи Национального музея авиации и космонавтики в Шантильи, штат Вирджиния.
P-61B-1NO c / n 964 AAF, S / N 42-39445, восстанавливается до летного статуса Среднеатлантическим музеем авиации в Рединге, штат Пенсильвания.
P-61B-15NO c / n 1234 AAF, S / N 42-39715 находится на статической экспозиции в Пекинском музее авиации и космонавтики Университета Бейхан в Пекине, Китай.
Отличительный Northrop P-61 Black Widow был первым действующим американским военным самолетом, спроектированным с нуля для использования в качестве ночного истребителя и оснащенного радаром в носовой конфигурации. Однако на самом деле самолет был впервые задуман в 1940 году как ответ на просьбу Королевских ВВС о создании эффективного ночного истребителя для борьбы с люфтваффе, несущимся по Англии ночью.
P-61A (на заднем плане) летит с Douglas P-70 (на переднем плане). Официальная фотография ВВС СШАBlack Widows изначально были вооружены четырьмя 20-миллиметровыми пушками Hispano M-2, стреляющими вперед, установленными в нижней центральной части фюзеляжа, и четырьмя пулеметами Browning M2 .50 калибра, установленными в дистанционно управляемой центральной спинной башне, аналогичной тем, что установлены на Boeing. Б-29 Superfortress . Фактически, некоторые P-61 не получили своих спинных башен, потому что они были переведены на производство B-29.
Официальная фотография ВВС СШАПроцесс проектирования и оценки прошел через несколько конфигураций расположения вооружения, прежде чем остановился на окончательной производственной установке. Спинная башня могла наводиться и стрелять наводчиком или оператором РЛС. Поскольку турель вызвала удары по рулям хвостового оперения, в реальной эскадрилье у многих Black Widows были удалены спинные башни. Некоторые были удалены для экономии веса и добавления топлива.
Р-61Б. Официальная фотография ВВС СШАP-61 был очень большим самолетом — более 45 футов в длину и с размахом крыльев 66 футов, весил более 22 000 фунтов пустого, Black Widow был намного больше, чем любой другой истребитель для союзников. и почти такой же большой, как и находившиеся на вооружении средние бомбардировщики.
Р-61Б. Официальная фотография ВВС СШАF-15A Reporter был невооруженной фоторазведывательной версией P-61C.Отличительный купол из пузырей заменил усиленную птичью клетку на P-61. Модернизированные двигатели Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp с лопастными винтами приводили в действие F-15A.
F-15 Reporter. Официальная фотография ВВС СШАКорпус морской пехоты намеревался использовать P-61, но отказался и выбрал Grumman F7F Tigercat . Это не помешало морским пехотинцам использовать около дюжины P-61 (обозначенных как F2T-1N) в качестве учебно-радиолокационных планеров в течение нескольких лет, пока им не стали доступны в большом количестве Tigercats .
Р-61Б. Официальная фотография ВВС СШАПосле долгих разговоров с ВВС и сравнений между P-61 и вариантом ночного истребителя de Havilland Mosquito Mk XVII, P-61 начали выполнять боевые вылеты на Европейском театре военных действий (ETO) 15 июля -го. 1944. Первой Black Widow , одержавшей воздушную победу, была 422 -я эскадрилья ночных истребителей (NFS) Green Bats P-61, сбившая немецкую базовую бомбу V-1.Три экипажа ETO достигли статуса асов на P-61.
P-61 с нашивками вторжения после Дня Д. Официальная фотография ВВС СШАВ 1940 году, когда бушевала Вторая мировая война, Королевские военно-воздушные силы начали поиск проектов нового ночного истребителя для борьбы с налетами Германии на Лондон. Используя радар для победы в битве за Британию, британцы стремились включить в новую конструкцию более мелкие бортовые радары перехвата.С этой целью Королевские ВВС поручили Британской комиссии по закупкам в США оценить конструкции американских самолетов. Ключевым среди желаемых качеств была способность слоняться около восьми часов, нести новую радиолокационную систему и устанавливать несколько орудийных турелей.
В этот период генерал-лейтенант Делос К. Эммонс, офицер ВВС США в Лондоне, был проинформирован о прогрессе Великобритании в разработке бортовых радаров перехвата. Он также получил представление о требованиях RAF к новому ночному истребителю.Составляя отчет, он заявил, что, по его мнению, американская авиационная промышленность может создать желаемый дизайн. В Соединенных Штатах Джек Нортроп узнал о британских требованиях и начал разрабатывать большую двухмоторную конструкцию. Его усилия получили импульс позже в том же году, когда совет авиакорпуса армии США под председательством Эммонса сделал запрос на ночной истребитель на основе британских спецификаций. Они были дополнительно доработаны Командованием авиационной технической службы в Райт-Филд, штат Огайо.
В конце октября 1940 года научный руководитель Northrop Владимир Х.С Павлецкой связался полковник ATSC Лоуренс К. Крейги, который устно описал тип самолета, который они искали. Делая записи для Нортропа, двое мужчин пришли к выводу, что новый запрос от USAAC почти идентичен запросу от RAF. В результате Northrop произвел проделанную ранее работу в ответ на запрос британцев и сразу же получил преимущество перед своими конкурентами. Первоначальный дизайн Northrop предусматривал создание самолета с центральным фюзеляжем, подвешенным между двумя гондолами двигателей и хвостовой балкой.Вооружение размещалось в двух башнях, одна в носовой части, другая в хвостовой.
Вмещая экипаж из трех человек (пилот, наводчик и оператор РЛС), конструкция оказалась необычно большой для истребителя. Это было необходимо, чтобы учесть вес бортовой радиолокационной станции перехвата и необходимость увеличения времени полета. Представив проект в USAAC 8 ноября, он был одобрен над Douglas XA-26A. Усовершенствовав компоновку, Northrop быстро сместила башни в верхнюю и нижнюю части фюзеляжа.
Последующие обсуждения с USAAC привели к просьбе об увеличении огневой мощи. В результате от нижней башни отказались в пользу четырех 20-мм пушек, установленных в крыльях. Позже они были перемещены на нижнюю часть самолета, аналогично немецкому Heinkel He 219, что освободило пространство в крыльях для дополнительного топлива, а также улучшило профиль крыльев. USAAC также потребовал установки пламегасителей на выхлопных трубах двигателей, перестановки радиооборудования и узлов подвески для сбрасываемых баков.
Базовая конструкция была одобрена USAAC, и 10 января 1941 года был подписан контракт на изготовление прототипов. Самолет, получивший обозначение XP-61, должен был оснащаться двумя двигателями Pratt & Whitney R2800-10 Double Wasp, превращающими Curtiss C5424-A10 в четыре двигателя. лопастные, автоматические, винты с полным оперением. По мере того, как строительство прототипа продвигалось вперед, он быстро стал жертвой ряда задержек. К ним относятся трудности с получением новых гребных винтов, а также оборудования для верхней башни.В последнем случае другие самолеты, такие как B-17 Flying Fortress, B-24 Liberator и B-29 Superfortress, имели приоритет при получении турелей. В конечном итоге проблемы были преодолены, и 26 мая 1942 года прототип впервые поднялся в воздух.
По мере развития конструкции двигатели P-61 были изменены на два двигателя Pratt & Whitney R-2800-25S Double Wasp с двухступенчатыми двухскоростными механическими нагнетателями. Кроме того, использовались закрылки большего размаха, что позволяло снизить посадочную скорость.Экипаж размещался в центральном фюзеляже (или гондоле), а антенна бортового радара перехвата была установлена внутри закругленной носовой части перед кабиной. Задняя часть центральной части фюзеляжа была закрыта конусом из оргстекла, а в передней части имелся ступенчатый фонарь в тепличном стиле для пилота и наводчика.
В окончательном варианте пилот и стрелок располагались в передней части самолета, а оператор радара занимал изолированное пространство в задней части. Здесь они использовали радар SCR-720, который использовался для направления пилота на вражеские самолеты.Когда P-61 приближался к вражескому самолету, пилот мог видеть меньший радиолокационный прицел, установленный в кабине. Управление верхней башней самолета осуществлялось дистанционно, а прицеливание осуществлялось с помощью гироскопического компьютера управления огнем General Electric GE2CFR12A3. Монтаж четырех .50 кал. из пулеметов, огонь мог вести наводчик, оператор РЛС или пилот. В последнем случае башня фиксировалась бы в положении для стрельбы вперед. Готовый к эксплуатации в начале 1944 года P-61 Black Widow стал первым специально разработанным ночным истребителем ВВС США.
Первым подразделением, получившим P-61, стала 348-я эскадрилья ночных истребителей, базирующаяся во Флориде. Учебное подразделение 348-го полка готовило экипажи для отправки в Европу. Дополнительные учебные заведения также использовались в Калифорнии. В то время как за границей эскадрильи ночных истребителей перешли на P-61 с других самолетов, таких как Douglas P-70 и британский Bristol Beaufighter, многие подразделения Black Widow были сформированы с нуля в Соединенных Штатах. В феврале 1944 года первые эскадрильи Р-61, 422-я и 425-я, отправились в Великобританию.Прибыв на место, они обнаружили, что руководство USAAF, в том числе генерал-лейтенант Карл Спаатц, было обеспокоено тем, что P-61 не хватает скорости, чтобы поразить новейшие немецкие истребители. Вместо этого Спаатс приказал, чтобы эскадрильи были оснащены британскими комарами De Havilland.
Этому сопротивлялись RAF, которые хотели сохранить все доступные комары. В результате между двумя самолетами был проведен конкурс на определение возможностей P-61. Это привело к победе «Черной вдовы», хотя многие высокопоставленные офицеры USAAF оставались скептичными, а другие считали, что RAF намеренно объявили конкурс.Получив свои самолеты в июне, 422-й полк начал полеты над Великобританией в следующем месяце. Эти самолеты были уникальны тем, что поставлялись без верхних башен. В результате наводчики эскадрильи были переведены в подразделения Р-70. 16 июля лейтенант Герман Эрнст впервые убил P-61, сбив летающую бомбу V-1.
Летом переправившись через Ла-Манш, подразделения P-61 начали вступать в бой с укомплектованной немецкой оппозицией и добились замечательных успехов. Хотя некоторые самолеты были потеряны в результате аварий и наземного огня, ни один из них не был сбит немецкими самолетами.В декабре того же года P-61 обрел новую роль, помогая защищать Бастонь во время битвы за Арденн. Используя свою мощную 20-мм пушку, самолет атаковал немецкую технику и линии снабжения, оказывая помощь защитникам осажденного города. По мере того как весна 1945 года прогрессировала, подразделения P-61 обнаружили, что вражеские самолеты становились все более редкими, и соответственно уменьшилось количество погибших. Хотя этот тип также использовался в Средиземноморском театре, подразделения часто получали их слишком поздно в ходе конфликта, чтобы увидеть значимые результаты.
В июне 1944 года первые P-61 достигли Тихого океана и присоединились к 6-й эскадрилье ночных истребителей на Гуадалканале. Первой жертвой «Черной вдовы» из Японии стал Mitsubishi G4M «Betty», который был сбит 30 июня. Дополнительные P-61 достигли театра военных действий в течение лета через вражеские цели, которые обычно носили эпизодический характер. Это привело к тому, что несколько эскадрилий ни разу не забили ни одного убийства за время войны. В январе 1945 года P-61 участвовал в налете на лагерь для военнопленных Кабанатуан на Филиппинах, отвлекая японских охранников, когда приближались штурмовые силы.К весне 1945 года японские цели стали практически несуществующими, хотя P-61 был признан лучшим в войне, когда 14/15 августа он сбил Nakajima Ki-44 «Tojo».
Хотя опасения по поводу характеристик P-61 сохранялись, они сохранялись после войны, так как USAAF не располагал эффективным ночным истребителем с реактивным двигателем. К этому типу присоединился F-15 Reporter, который был разработан летом 1945 года. По сути, невооруженный P-61, F-15 нес множество камер и предназначался для использования в качестве самолета-разведчика.Переименованный в F-61 в 1948 году, самолет начал сниматься с вооружения в том же году и был заменен североамериканским F-82 Twin Mustang. Переоборудованный в ночной истребитель, F-82 служил временным решением до прибытия реактивного истребителя F-89 Scorpion. Последние F-61 были сняты с вооружения в мае 1950 года. Проданные гражданским агентствам, F-61 и F-15 выполняли различные роли до конца 1960-х годов.
.
с.
Два из трех членов экипажа позируют перед камерой, снимок сделан после июня 1944 года.